maritimeforum.fi

Merenkulku => Muu merenkulku => Aiheen aloitti: Jarkko Korhonen - 28.07.2007, 18:53:32

Otsikko: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarkko Korhonen - 28.07.2007, 18:53:32
Tallinkin reittikohtaiset liikennemäärät ovat täydellisen tulosraportin (https://newsclient.omxgroup.com/cds/DisclosureAttachmentServlet?messageAttachmentId=138614) sivulla 5. Suomi - Viro -liikenteessä matkustajamäärä on kasvanut viime vuoden vastaavasta jaksosta 0,4% ja Viro - Ruotsi 10,0%.

Eipä ole kummoisia lukuja ottaen huomioon kapasiteetin lisäyksen ja kaluston uudistamisen molemmilla reiteillä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 29.07.2007, 12:37:42
Varmasti tulos vielä nousee, jos ja kun Galaxy siirtyy TKU-STO reitille Festivalin tilalle. Käsittääkseni Helsinki reitti on se rahalinja, ja Turun reitillä olisi uudistusten aika. Jos Galaxy siirtyy SILJAN väreissä Turun reitille, matkustajamäärä nousee varmasti kohisten, sillä on Galaxy aivan toisen luokan alus kuin Festival, vaikka pidänkin Festivalista  :thumb:
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 09.08.2007, 10:23:48
Nyt taitaa olla ensimmäinen kerta kun pystytään hieman vertaamaan sitä kuinka paljon ne Siljan matkustajamäärät ovat pudonneet siitä kun Tallink osti Siljan. Pudotusta -4,5 % vuoden takaisiin määriin verrattuna, eihän se nyt niin hälyttävän paha notkahdus ollutkaan, kunhan ei vain jatkuisi. Viron matkat hieman lisääntyivät, ja rahtipuolella näyttäsi olevan kasvua ihan mukavasti.

http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=216676
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jussi Littunen - 09.08.2007, 10:41:19
Nyt taitaa olla ensimmäinen kerta kun pystytään hieman vertaamaan sitä kuinka paljon ne Siljan matkustajamäärät ovat pudonneet siitä kun Tallink osti Siljan. Pudotusta -4,5 % vuoden takaisiin määriin verrattuna, eihän se nyt niin hälyttävän paha notkahdus ollutkaan, kunhan ei vain jatkuisi. Viron matkat hieman lisääntyivät, ja rahtipuolella .
Tulos ei ollenkaan näytä Siljan osalta pahalta, rahti on kuitenkin noussut ja 4.5 % ei paljon ole.

Miksi suomalaiset Viroon yleensä matkustaisivat? Tähän asti Viron hintataso on ollut suomalaisille melko edullinen, varsinkin alkoholijuomien osalta, mutta nyttemmin tämä alkaa olemaan jo eilispäivää. Muut hinnat ovat pitkälti jo Suomen tasolla, jotkut ylikin ja alkoholiinkin on tiettävästi tulossa huomattava korotus vuodenvaihteessa. Nähtävyyksiä? Viron nähtävyydet on äkkiä katsottu ja suurimmalle osalle Viroon matkustavista varsin yhdentekeviä asioita.
Ilmeisesti Tallink innostui hieman liikaa kehittämään Tallinnanliikennettään. Minua on alkanut hieman ihmetyttää, miksi Tallinnanliikennettä kehitetään vieläkin. Kuten yllä olevassa lainauksessa Kalevi Lehto sanoo, nähtävyydet on äkkiä katsottu ja varmasti moni on jo viron nähnyt. Näin ollen en pitäisi ollenkaan outona, että Tallinkin toinen nopea Italialaisvalmisteinen alus tulisi jollekkin muulle, kuin Tallinnanlinjalle. Vaan mille?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 09.08.2007, 11:19:57
Tulos ei ollenkaan näytä Siljan osalta pahalta, rahti on kuitenkin noussut ja 4.5 % ei paljon ole.
Ilmeisesti Tallink innostui hieman liikaa kehittämään Tallinnanliikennettään. Minua on alkanut hieman ihmetyttää, miksi Tallinnanliikennettä kehitetään vieläkin. Kuten yllä olevassa lainauksessa Kalevi Lehto sanoo, nähtävyydet on äkkiä katsottu ja varmasti moni on jo viron nähnyt. Näin ollen en pitäisi ollenkaan outona, että Tallinkin toinen nopea Italialaisvalmisteinen alus tulisi jollekkin muulle, kuin Tallinnanlinjalle. Vaan mille?

Mitähän nyt oikein mahdat tarkoittaa liialla kehittämisellä?! Onko neljän epätaloudellisen pikalautan, yhden ikälopun ja pienen rahtilautan sekä vanhojen, parhaat päivät nähneiden ja pidemmän päälle kalliiksi käyvien autolauttojen vaihtaminen yhteen risteilylauttaan ja kahteen isolla rahtikapasiteetillä varustettuun, nopeaan, suureen, tilavaan, siistiin, tehokkaaseen ropaxiin liikaa kehittämistä? Kyllä Tallinkin sijoittelut ovat olleet muutamaa lukuunottamatta varsin taitavasti tehtyjä ja harkittuja, vaikkakin nopeita, kuten kasvavassa taloudessa kuuluukin. Kalevilehdoilta ja muilta varmasti menee jatkuvasti ohi se pointti, että mitä enemmän Virossa ihmiset käyvät, sitä enemmän alkaa kaikki se muukin kiinnostamaan kuin viinaturismi, jolloin lopunviimeiksi monien kiinnostuksen kohteet, kuten työnteko, investointi, ostostelu, löhöily, juhlien järjestäminen, kokoustaminen, kulttuuriharrastukset ym. tapahtumat, ts. kaikki elämään kuuluva tapahtuu jossain määrin lahden toisella puolella. Tämä sama varmasti koskee myös virolaisia ja myöhemmin ehkä myös muita baltteja. Lasti liikkuu lisäksi hyvin Baltiaan ja maiden kautta EU:n myötä helpottuneiden investointien, teiden ja palveluiden paranemisen, sekä yleensä elintason nousun kanssa.

Mitä tulee pudonneisiin (vajaat 5 % edellisvuodesta ja Festival edelleen liikenteessä) matkustajamääriin, Siljalla töissä käyvän kaverini sanoin: Hyvä vaan että matkustajissa on enemmän ulkomaalaisia, jotka jättävät ravintoloihinkin vähän rahaa käydessään. Eli ts., sillä kuinka täynnä laiva on, ei ole merkitystä tuloksen kannalta niinkään silloin kun laivalla olijiat ostavat myös muuta kun lavan kaljaa ja juustopatongin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Alho - 09.08.2007, 13:00:25
Nyt taitaa olla ensimmäinen kerta kun pystytään hieman vertaamaan sitä kuinka paljon ne Siljan matkustajamäärät ovat pudonneet siitä kun Tallink osti Siljan. Pudotusta -4,5 % vuoden takaisiin määriin verrattuna, eihän se nyt niin hälyttävän paha notkahdus ollutkaan, kunhan ei vain jatkuisi. Viron matkat hieman lisääntyivät, ja rahtipuolella näyttäsi olevan kasvua ihan mukavasti.

Juu eipä tuo milään muotoa mitään maailmanloppua lähentele. Vielä kun saadaan Vikingin luvut kesältä niin voidaan lopullisesti arvioida kuinka hyvin tai huonosti Tallink Siljalla oikein meni matkustajamäärien suhteen. Alkuvuodestahan Vikingillä oli pientä nousua luvuissa, mutta liekö se kantanut kesään asti? Ja kiinnostavaa on myös Vikingin lukujen tultua nähdä onko markkina kokonaisuudessaan ollut laskussa, nousussa vai staattisena.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 12.08.2007, 20:59:37
Juu eipä tuo milään muotoa mitään maailmanloppua lähentele. Vielä kun saadaan Vikingin luvut kesältä niin voidaan lopullisesti arvioida kuinka hyvin tai huonosti Tallink Siljalla oikein meni matkustajamäärien suhteen. Alkuvuodestahan Vikingillä oli pientä nousua luvuissa, mutta liekö se kantanut kesään asti? Ja kiinnostavaa on myös Vikingin lukujen tultua nähdä onko markkina kokonaisuudessaan ollut laskussa, nousussa vai staattisena.
Tästä nyt on hieman ilmennyt Silja-liikenteen matkustajamäärien kehityssuunta Tallinkin aikana. Mielenkiintoisempaa olisi kyllä ollut verrata  tähän ja viime vuoteen vuoden 2005 heinäkuun lukuja, eli aikaa ennen Tallinkia.
Muutenkin, kun noita heinäkuun lukuja tarkastelee myös muiden reittien osalta, niin eivät oikein hääppöisiltä kaikin osin näytä. Enpä siis suuremmin ihmettelisi, jos jatkossa Tallink vaikka lopettaisi noissa tiedotteissaan kuukausittaisen matkustajamäärien raportointinsa. Nousevia lukuja on tietenkin ollut komeaa esitellä, mutta laskevat käyrät lienevät varsin kiusallista sijoittajainformaatiota.

OT: Mielipideasiat, mielipideasiat..! Huomaan, että Kalevilla on vähän negatiivinen asenne Viro kohtaa ja olet oikeassa hintojen nousussa. Mutta olkoon, kaikilla on omat mielipiteensä! Vielä voisit lisätä listaasi kiinnostumisen toisen valtion kulttuuriin, nimittäin kaikki eivät ole yhtä kapeakatseisia toisia maita kohtaan.. (esim. pelkkä halvan viinan ja pillun haku ym..) Jokaisella on omat intressit..
Itse olen hyvin kiinnostunut Virosta, jokin siinä on vaan jännää. Suomeen verrattuna.

OT:n pimeälle puolelle astuminen! Ei todellakaan liity aiheeseen, mutta pakko oli sanoa oma mielipiteeni!
Senverran haluan tätä OT-aihetta kommentoida, että sinänsä Viroa ja virolaisia kohtaan meikäläisellä ei ole mitään hampaankolossa, totesin mielestäni vain faktat. Varsinainen antisympatiani kohdistuu vain Tallink-yhtiöön ja sen tekemisiin.

Kaksi peräkkäistä viestiä yhdistetty
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tero Nurminen - 13.08.2007, 03:08:59
Nyt taitaa olla ensimmäinen kerta kun pystytään hieman vertaamaan sitä kuinka paljon ne Siljan matkustajamäärät ovat pudonneet siitä kun Tallink osti Siljan. Pudotusta -4,5 % vuoden takaisiin määriin verrattuna, eihän se nyt niin hälyttävän paha notkahdus ollutkaan, kunhan ei vain jatkuisi. Viron matkat hieman lisääntyivät, ja rahtipuolella näyttäsi olevan kasvua ihan mukavasti.

http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=216676

Sikäli mielenkiintoista että vastaavalla ajalla FinnLink on kasvattanut osuuttaan niin että matkustaja määrä on noussut reilut 17%  ja rahti peräti reilut 42% (luvuissa ei ole FinnSailor mukana).Vieläkin kun saisi jostain Viking Linen vastaavat luvut niin pystyisi vertailemaan hieman paremmin missä TallinkSilja kelluu.Prosentit ovat verrattu FinnLinkin viime heinäkuuhun,ei siis KOKO Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 10.09.2007, 20:53:40
Tässä uusimmat luvut Tallinkilta: www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=217366
Näiden valossa näyttää siltä, että melkein kaikki osiot, niin matkustaja, kuin rahtipuolellakin ovat pudonneet selvästi verrattuna viime vuoden elokuuhun. Saapa nähdä, kuinka kauan yhtiö ja sen rahoittajat sietävät tällaista menoa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 10.09.2007, 21:31:58
Kyllä ne kestävät. Nimittäin niin kauan, kuin konkurssin myötä ei ole mahdollista saada takaisin, kuin osa yritykseen hakatusta pääomasta, ei kukaan velkoja rupea panemaan saataviaan uloshakuun.
Eivätkä nuo lukemat edes mitään kovin katastrofaalisia ole. Toiminnan tehostamista muutamissa kohdin kaivataan ja sellaista varmaan tapahtuukin, mutta huhut konkurssista ovat kyllä vahvasti ennenaikaisia... 8)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jimsmith - 10.09.2007, 22:10:00
Kyllä ne kestävät. Nimittäin niin kauan, kuin konkurssin myötä ei ole mahdollista saada takaisin, kuin osa yritykseen hakatusta pääomasta, ei kukaan velkoja rupea panemaan saataviaan uloshakuun.
Eivätkä nuo lukemat edes mitään kovin katastrofaalisia ole. Toiminnan tehostamista muutamissa kohdin kaivataan ja sellaista varmaan tapahtuukin, mutta huhut konkurssista ovat kyllä vahvasti ennenaikaisia... 8)

Huhut konkurssita on todellakin ennen aikaisia. Mutta kyllä jo 7-8% pudotus matkustajissa ja autojen määrässä suomi-ruotsi akselilla on aika katastrofaalista ja tässä vaiheessa asialle on todellakin ruvettava löytymään jotain kunnon syytä kans ja korjata moinen. Se on niin että jos nyt ei toimita, niin myöhäistä se on sitten tulevaisuudessa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Keinonen - 10.09.2007, 22:17:20
Saapa nähdä, kuinka kauan yhtiö ja sen rahoittajat sietävät tällaista menoa.
No mitäs vaihtoehtoja on?
Tallink konserni myydään ahvenanmaan spedeille, ja PIM, kuin taikaiskusta kaikki on kunnossa ja  matkustajamäärät lisääntyy räjähdysmäisesti ja kaikilla on kivaa. :P
Veikkaan kuitenkin, että ei.
Kyllä Tallinkilla kuitenkin varmaan on niin ammattitaitoista porukkaa talouspuolellaKIN, että ei niillä ole mitään hätää.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 10.09.2007, 22:19:56
Huhut konkurssita on todellakin ennen aikaisia. Mutta kyllä jo 7-8% pudotus matkustajissa ja autojen määrässä suomi-ruotsi akselilla on aika katastrofaalista ja tässä vaiheessa asialle on todellakin ruvettava löytymään jotain kunnon syytä kans ja korjata moinen. Se on niin että jos nyt ei toimita, niin myöhäistä se on sitten tulevaisuudessa.

Jos miettii vaikkapa tätä Suomi-Ruotsi- liikennettä, niin yksi aika selkeä muutoshan on jo tehty kun liikenne Kapellskäriin loppuu kokonaan vuoden loppuun mennessä. Varmasti osasyynä on matkustajamäärien lisääminen ja Viikkarille karanneiden matkustajien takaisinhaaliminen.

Minkälaisia muita keinoja sitten tulisi kyseeseen... hintakilpailu tietysti yksi varteenotettava vaihtoehto...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 11.09.2007, 00:25:09
Tässä uusimmat luvut Tallinkilta: www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=217366
Näiden valossa näyttää siltä, että melkein kaikki osiot, niin matkustaja, kuin rahtipuolellakin ovat pudonneet selvästi verrattuna viime vuoden elokuuhun. Saapa nähdä, kuinka kauan yhtiö ja sen rahoittajat sietävät tällaista menoa.

Onko näössäsi jotain vikaa, kun en millään osaa tulkita noita lukuja niin. Suomi-Ruotsi-välin laskut lienevät selitettävissä rahtipuolella sillä, että elokuussa oli 10 päivänä 2 laivaa vähemmän kuin 2006. On todella käsittämätöntä, että monta kertaa todetut asiat markinnan muutoksesta eivät oikein uppoa tajuntaasi ja jaksat jauhaa samaa juttua Tallinkin tuhosta, vaikka kyseiset luvut eivät käytännössä anna MITÄÄN aihetta kyseisenlaiseen spekulaatioon.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Mehto - 11.09.2007, 09:57:18
Tässä uusimmat luvut Tallinkilta: www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=217366
Näiden valossa näyttää siltä, että melkein kaikki osiot, niin matkustaja, kuin rahtipuolellakin ovat pudonneet selvästi verrattuna viime vuoden elokuuhun. Saapa nähdä, kuinka kauan yhtiö ja sen rahoittajat sietävät tällaista menoa.

Ilmeisesti meikäläisenkin näössä on vikaa, kun en saa noista luvuista mitään Tallinkin tuhoon viittaavaa irti... Verrattuna viime vuoden elokuuhun matkustajien määrä: -1,3 %, rahtiyksiköiden määrä: -0,6 % ja henkilöautot +3,8 %. Ei ainakaan minun mielestäni kovin dramaattisia muutoksia... Ja vertailut neljänneksittäin viime vuoteen osoittavat kasvua kaksinumeroisin prosenttiluvuin kaikilla kolmella sektorilla. Lisäksi tiedotteen lopussahan on ilmoitettu melkoisen selkeästi, mitkä seikat ovat vaikuttaneet lukuihin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 11.09.2007, 11:16:05
Ja vertailut neljänneksittäin viime vuoteen osoittavat kasvua kaksinumeroisin prosenttiluvuin kaikilla kolmella sektorilla. Lisäksi tiedotteen lopussahan on ilmoitettu melkoisen selkeästi, mitkä seikat ovat vaikuttaneet lukuihin.
On otettava huomioon että Silja ei ollut koko talousvuotta 05/06 Tallinkin omistuksessa ja tuon ajanjakson lukuihin ei ole (ilmeisesti) otettu huomioon Siljan tulos kuin siltä ajalta jonka se on ollut Tallinkin omistuksessa (muuten en osaa selittää 30-50% kasvuja Suomi-Ruotsi -liikenteessä). Nyt päättynyt 06/07 talousvuosi ei siis ole tuolta osin vertailukelpoinen aiemman kanssa, eikä myöskään kokonaisosuuksien, sillä ensimmäinen kokonainen Silja-vuosi hilaa niitäkin ylöspäin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Mehto - 11.09.2007, 12:31:03
On otettava huomioon että Silja ei ollut koko talousvuotta 05/06 Tallinkin omistuksessa ja tuon ajanjakson lukuihin ei ole (ilmeisesti) otettu huomioon Siljan tulos kuin siltä ajalta jonka se on ollut Tallinkin omistuksessa (muuten en osaa selittää 30-50% kasvuja Suomi-Ruotsi -liikenteessä). Nyt päättynyt 06/07 talousvuosi ei siis ole tuolta osin vertailukelpoinen aiemman kanssa, eikä myöskään kokonaisosuuksien, sillä ensimmäinen kokonainen Silja-vuosi hilaa niitäkin ylöspäin.

Totta, Tallink osti Siljan kesäkuun alkupuolella viime vuonna, kun taas tuo talousvuoden 4. neljännes on kesä-elokuu. Eli suoraa vertailutietoa saadaan vasta joulukuun alussa. Mutta ainakaan viime ja tämän vuoden elokuun lukuja vertailemalla ei ole syytä paniikkiin...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 11.09.2007, 15:29:27
Ainoa sektori, missä oikeasti tuntuisi olevan syytä huoleen, näyttäisi kyllä ainakin minusta olevan tuo Saksan linja. Koska liikennevolyymissa ei varsinaisia muutoksia ole tapahtunut, vain Suomen satama vaihtunut, on melkein kymmenen prosentin pudotus lastiyksiköissä aika huolestuttava.
Myös Viron ja Ruotsin välillä tuntuisi olevan lukemia, joiden kunniaksi tuskin ainakaan juhlapäivällisiä nautitaan. Mutta siinä pitää huomioida monia osatekijöitä. Tosin rahtivolyymissa ei sielläkään ole juuri pudotusta ollut, Vana Tallinnin poistumisen ei olisi pitänyt näin paljon vaikuttaa (matkustajamäärissähän tuo lasku lieneekin juuri VT:n osuus). Matkustajavolyymit Viron ja Ruotsin välillähän eivät ole tainneet olla Tallink-aikana koskaan kovinkaan täydessä käytössä.

Tallink elää kuitenkin tällä hetkellä vahvaa käymistilaa, jolloin rahoittajatahojenkin lienee viisainta katsoa, mitä seuraavaksi tehdään. Eikä ainakaan hätiköidä... ::)

Ja jos varustamo jostain syystä joutuisi rahoituskriisiin, se melko todennäköisesti selviäisi siitäkin jonkin yksittäisen aluksen myynnillä. Luottoahan kyllä löytyy.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 11.09.2007, 18:06:05
Ainoa sektori, missä oikeasti tuntuisi olevan syytä huoleen, näyttäisi kyllä ainakin minusta olevan tuo Saksan linja. Koska liikennevolyymissa ei varsinaisia muutoksia ole tapahtunut, vain Suomen satama vaihtunut, on melkein kymmenen prosentin pudotus lastiyksiköissä aika huolestuttava.
En muista tarkalleen millaiset aikataulut Hangosta lähdettäessä oli, mutta eikös ainakin jossain välissä 05/06 tulosvuoden aikana ajettu myös aamulähtöjä Hangon päästä? Jos näin tehtiin on lähtöjen määrä Suomi-Saksa välillä vähentynyt laivojen siirryttyä Helsinkiin, mikä voisi osittain selittää eron.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Veikko Ahola - 11.09.2007, 18:39:18
En muista tarkalleen millaiset aikataulut Hangosta lähdettäessä oli, mutta eikös ainakin jossain välissä 05/06 tulosvuoden aikana ajettu myös aamulähtöjä Hangon päästä? Jos näin tehtiin on lähtöjen määrä Suomi-Saksa välillä vähentynyt laivojen siirryttyä Helsinkiin, mikä voisi osittain selittää eron.

Aamulähtöjä tosiaan ajettiin, mutta ne loppuivat kai aika nopeasti Tallinkin ostettua liikenteen, jolloin siirryttiin nykyisen kaltaiseen aikatauluun.

Voisivathan nuo luvut toki olla parempiakin, mutta tuskin Tallinkilla sentään vielä on syytä huoleen. Turun reitillä varmasti Galaxy ja Cruise 5 tuovat mukavaa piristystä, ja eiköhän Saksan linjallakin rahtia ole silti, vaikka määrät ovatkin vähentyneet. 
Kaikesta huolimatta Tallinkin varmaan kannattaisi hieman kohentaa imagoaan, niin saataisiin muualle karanneet matkustajat takaisin.

Ja vaikka hätä olisi suurikin, niin onhan yhtiöllä omaisuutta jota myydä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 11.09.2007, 22:05:29
Taisi olla niin että ma-la oli Hangosta iltalähdöt ja sunnuntaisin aamulähtö klo 10.00? Sehän oli luonnollisesti matkustajien piirissä suosittu lähtö, koska saapuminen Rostockiin oli sitten seuraavana aamuna ja pääsi jatkamaan matkaa eteenpäin sen sijaan, että piti alkaa etsimään majoitusta itselleen. En kuitenkaan tiedä vaikuttaako muutos matkustajamääriin, ajaahan Finnlinesin uudet laivatkin ilta-aikatauluilla...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 11.09.2007, 22:16:40
Voisi ajatella että nyt kun tuota aikataulullista etua ei ole, matkustajat valitsevat helpommin Finnlinesin. Tämä menee taitaa tosin mennä turhan paljon teoretisoinnin puolelle...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.09.2007, 22:27:19
No niin, sainpa taas herätettyä hieman keskustelua hiljaiselon keskelle -hienoa!
Ja mitä tulee Tallinkin tilanteeseen, niin Superfast-liikenteessähän on Tallinkin omistuksen aikana tullut täydellinen mahalasku, Silja näyttää pudonneen edelleen viime elokuusta melkein 8% (mikähän mahtaisi olla pudotusprosentti, jos verrattaisiin vuoteen 2005?) ja Hel-Tal liikenteessäkin on tullut miinusta suurista kalustoinvestoinneista huolimatta. Vaikka Tallink tässä tiedotteessaan näyttää yrittävän paikkapaikoin muuttaa mustan valkoiseksi sekoittamalla taulukkoon joitakin epämääräisiä lukuja vuosien takaa, (miten ihmeessä muka esimerkiksi Suomi-Ruotsi liikenteen kasvuprosentiksi on saatu 33.9%, kun yleisesti tunnettu tosiasia on, että takkiin on tullut ja reilusti.) niin ainakin oma ja täysin subjektiivinen käsitykseni yhtiön tilanteesta on että aika huonolta näyttää, kun matkustajien ja rahdin määrä laskee (imagosta puhumattakaan) kustannuksien (velkojen korot, miehityskulut, polttoaine ym.) noustessa samanaikaisesti kiihtyvällä vauhdilla. Ja tuskinpa jälleen uusi laiva Tallinnan liikenteeseen muuttaa tilannetta mitenkään paremmaksi (eihän sitä tehnyt edellinenkään), kuten myöskään yli kaksi vuotta suomalaisen sikailevan tuulipukujunttikansan rikottavana ja sotkettavana ollut täysmuovinen Galaxy-laiva tuskin enää paljoa houkuttelee lisämatkustajia Turunkaan reitille. Mutta tämä on tosiaankin ihan omaa henkilökohtaista mielipidettäni ja pohdintaani, enkä toivo kenenkään Tallink-fanittajan (joita tällä foorumilla taitaa edelleenkin olla joitakin...) repivän pelihousujaan tämän takia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 11.09.2007, 22:50:00
No niin, sainpa taas herätettyä hieman keskustelua hiljaiselon keskelle -hienoa!
Sinun kohdallasi en kyllä paljoa kehuisi "keskustelun herättelemisellä", kun lähinnä papukaijamaisesti toistelet topicista toiseen samoja asioita tajuamatta, että me kyllä ymmärrämme sanomasi yhdestäkin viestistä...

ja Hel-Tal liikenteessäkin on tullut miinusta suurista kalustoinvestoinneista huolimatta.

Matkustajat:
Estonia-Finland   261,675   251,575   4.0%   839,508   823,175   2.0%

Rahtiyksiköt:
Estonia-Finland   10,074   8,717   15.6%   30,018   25,460   17.9%

Henkilöautot:
Estonia-Finland   31,874   25,158   26.7%   96,707   79,639   21.4%

Mistä kohtaa tätä miinusta nyt sitten pitäisi löytää?


Vaikka Tallink tässä tiedotteessaan näyttää yrittävän paikkapaikoin muuttaa mustan valkoiseksi sekoittamalla taulukkoon joitakin epämääräisiä lukuja vuosien takaa, (miten ihmeessä muka esimerkiksi Suomi-Ruotsi liikenteen kasvuprosentiksi on saatu 33.9%, kun yleisesti tunnettu tosiasia on, että takkiin on tullut ja reilusti.)
Esimerkiksi siksi, että edellisvuonna Tallink oli Siljan omistaja vain osan aikaa vuodesta? Miten meidän pitäisi ottaa vakavasti näitä sinun tilastoanalyysejäsi, kun nämä kaksi esimerkkiä osoittavat, ettet osaa edes tulkita näitä yksinkertaisia tilastoja oikein?

Mutta tämä on tosiaankin ihan omaa henkilökohtaista mielipidettäni ja pohdintaani, enkä toivo kenenkään Tallink-fanittajan (joita tällä foorumilla taitaa edelleenkin olla joitakin...) repivän pelihousujaan tämän takia.
Luonnollisesti jos ei ole sitä mieltä, että Tallink on konkurssivaarassa ja muutenkin täysin kelvoton yritys, kuten tämä foorumin punaniskaosasto haluaa meille julistaa, niin se automaattisesti tarkoittaa myös sitä, että olet Tallinkin fani. Ehkä mieleesi ei sitten mahdu muuta kuvaa kuin mustavalkoinen Tallinkfanit-Vikingfanit asetelma...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 12.09.2007, 17:43:21
Hauskaa, Miran, että olet taas herännyt kommentoimaan kirjoituksiani. Sinänsä erikoista, että olet alkanut kirjoittaa me-muodossa, että luulet, että kaikki muut kirjoittajat täällä ovat meikäläistä lukuunottamatta sinun kanssasi yhdessä rintamassa Tallinkin puolella "foorumin punaniskaosastoa" vastaan, enpä usko kuitenkaan asioiden olevan ihan näin, luulenpa meitä Tallink-yhtiöön kriittisesti suhtautuvia olevan täällä aika paljon.
Esimerkiksi siksi, että edellisvuonna Tallink oli Siljan omistaja vain osan aikaa vuodesta? Miten meidän pitäisi ottaa vakavasti näitä sinun tilastoanalyysejäsi, kun nämä kaksi esimerkkiä osoittavat, ettet osaa edes tulkita näitä yksinkertaisia tilastoja oikein?
Koska näköjään hieman pyrit kyseenalaistamaan kykyjäni tämän Tallinkin tilastotaulukon oikeaan tulkitsemiseen, niin selitäpä sitten vaikka rautalankaa apuna käyttäen tämä mielenkiintoinen mukakasvuprosentti 33.9%, itse en tosiaankaan ymmärrä mistä tämä voisi muodostua. Kyseessähän näyttäisi olevan neljännen kvartaalin lukuja 05/06 verrattuna vastaavaan aikaan 06/07. Ja kuitenkin Tallinkin aikana Silja-liikenteen matkustajamäärät ovat koko ajan olleet kiihtyvässä laskussa, ainakin kuukausiraporttien mukaan. Aika mielenkiintoista.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Veikko Ahola - 12.09.2007, 18:05:20
Taisi olla niin että ma-la oli Hangosta iltalähdöt ja sunnuntaisin aamulähtö klo 10.00?
Superfastin aikana iltalähtöjä oli joka päivä ja aamulähtöjä muistaakseni kolmesti viikossa. Tallinkin ostettua liikenteen meni mainitsemallasi tavalla.

Tuli muuten mieleen, että kuinkahan paljon Tallinnasta tulee Saksaan menevää rahtia, sillä taulukossahan vähennys on tapahtunut Suomi-Saksa välillä, mikä voisi olla seurausta Virosta tulevan rahdin viemästä tilasta autokannella. ::) (en yritä olla Tallinkin puolella sen enempää kuin minkään muunkaan varustamon)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Marko Mälkiä - 12.09.2007, 18:06:30
mukakasvuprosentti 33.9%, itse en tosiaankaan ymmärrä mistä tämä voisi muodostua. Kyseessähän näyttäisi olevan neljännen kvartaalin lukuja 05/06 verrattuna vastaavaan aikaan 06/07.

Näennäisesti 4. kvartaalin matkustajamäärän kasvu on suurta Suomi - Ruotsi -linjalla, koska Tallink on laskenut siihen viime vuonna vain heinä- ja elokuun matkustajaluvut, kun taas tänä vuonna Q4 sisältää myös kesäkuun. Viime vuoden kesäkuussahan Silja ei ollut vielä Tallinkin omistuksessa.

Siljan matkustajamäärien suurehko lasku elokuussa on mielenkiintoinen asia. Mielenkiintoiseksi sen tekee Tallinkin linjaus olla millään tavalla selittämättä siihen vaikuttaneita syitä. Muiden linjojen muutoksia kyllä selvitetään. Ennen suurempien johtopäätösten tekemistä on syytä odottaa Tallinkin tulostietoja, sillä ne kertovat paljon enemmän kuin matkustajamäärät.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 12.09.2007, 19:17:44
Superfastin aikana iltalähtöjä oli joka päivä ja aamulähtöjä muistaakseni kolmesti viikossa. Tallinkin ostettua liikenteen meni mainitsemallasi tavalla.

Ainakin viime kesänä, vielä ennen Tallink-kauppoja, Hangosta oli enää 1 aamulähtö/viikko.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Veikko Ahola - 12.09.2007, 19:47:41
Ainakin viime kesänä, vielä ennen Tallink-kauppoja, Hangosta oli enää 1 aamulähtö/viikko.


Menee hieman ohi aiheen, mutta Tallink osti Superfastit maaliskuussa, joten viime kesänä ne olivat jo Tallinkin omistuksessa.

Ruotsin reittien pudotus on tosiaan mielenkiintoista. Mielenkiinnolla odotan myös tulostietoja. Eihän matkustajamäärien väheneminen välttämättä tarkoita kannnattavuuden heikkemistä, ainakaan kaikissa tapauksissa. Nyt tietysti siitä ei tiedä, sillä reittejähän operoidaan samalla tonnistolla kuin viime vuonna.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 12.09.2007, 20:18:50
Näennäisesti 4. kvartaalin matkustajamäärän kasvu on suurta Suomi - Ruotsi -linjalla, koska Tallink on laskenut siihen viime vuonna vain heinä- ja elokuun matkustajaluvut, kun taas tänä vuonna Q4 sisältää myös kesäkuun. Viime vuoden kesäkuussahan Silja ei ollut vielä Tallinkin omistuksessa.
Tämä seikka selittää tämän, kiitoksia. Mutta eikö olekin aika arveluttavaa ja harhaanjohtavaa esittää asioita tähän tapaan? Mahtavia kasvulukuja täytyy koettaa tehdä pörssitiedotteeseen tempulla tai toisella. :o
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 13.09.2007, 00:47:17
Hauskaa, Miran, että olet taas herännyt kommentoimaan kirjoituksiani. Sinänsä erikoista, että olet alkanut kirjoittaa me-muodossa, että luulet, että kaikki muut kirjoittajat täällä ovat meikäläistä lukuunottamatta sinun kanssasi yhdessä rintamassa Tallinkin puolella "foorumin punaniskaosastoa" vastaan, enpä usko kuitenkaan asioiden olevan ihan näin, luulenpa meitä Tallink-yhtiöön kriittisesti suhtautuvia olevan täällä aika paljon
Ilmeisesti oikea sanottava tähän topiciin on loppunut, kun jutun juurta pitää löytää siitä, mitä muotoa joku yksittäinen kirjoittaja kirjoituksissaan käyttää, ja kuinka usein hän (ooh, yksikön kolmas persoona!) kommentoi kirjoituksiasi...

Tämä seikka selittää tämän, kiitoksia. Mutta eikö olekin aika arveluttavaa ja harhaanjohtavaa esittää asioita tähän tapaan? Mahtavia kasvulukuja täytyy koettaa tehdä pörssitiedotteeseen tempulla tai toisella. :o
Tuossa nyt tuskin on todellakaan siitä kyse, että tietoisesti tehtäisiin jotain muka hienomman näköisiä kasvulukuja. Varsinkin, kun noita tietoja ammattilliseen hyötyyn käyttävät henkilöt joutuvat laskemaan laskutoimituksia joihin verrattuna tuon kasvuluvun ymmärtäminen on lastenleikkiä. Kun kyse on Tallink nimisen yrityksen pörssitiedotteesta, niin eikö ole aika selvää, että kasvulukuihin aiheutuvasta vääristymästä huolimatta siinä käsitellään vain Tallinkin tuon neljänneksen aikana kuljettamia matkustajia eikä esimerkiksi Seacontainersin kesäkuussa 2006 kuljettamia matkustajia tai vaikkapa yhteisliikennevarustamoiden omistaman Siljan vuonna 1957 kuljettamia matkustajia. Kummatkin viime mainitut matkustajamäärät, kun ovat tuoneet yhtä suuren määrän rahaa Tallinkin laariin...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Alho - 13.09.2007, 10:03:29
Kun kyse on Tallink nimisen yrityksen pörssitiedotteesta, niin eikö ole aika selvää, että kasvulukuihin aiheutuvasta vääristymästä huolimatta siinä käsitellään vain Tallinkin tuon neljänneksen aikana kuljettamia matkustajia eikä esimerkiksi Seacontainersin kesäkuussa 2006 kuljettamia matkustajia tai vaikkapa yhteisliikennevarustamoiden omistaman Siljan vuonna 1957 kuljettamia matkustajia. Kummatkin viime mainitut matkustajamäärät, kun ovat tuoneet yhtä suuren määrän rahaa Tallinkin laariin...

On ja ei ole. Ainakin joillakin yhtiöillä on ollut tapana fuusioiden jälkeen esitellä kaksia lukuja, eli uuden kokonaisuuden yhteenlaskettuja lukuja ja myöskin sitten fuusioyhtiön aiemmin erillisten osien omia lukuja. Kaikki yhtiöt eivät sitä tietenkään tee ja jättävät sijoittajien, analyytikoiden ja taloustoimittajien asiaksi hoitaa ennen ja jälkeen fuusiota olevien lukujen vertailu. On päivänselvää, että informatiivisempaa ja sijoittaja- yms. ystävällisempää tiedottamista olisi ollut Siljan lukujen vertailu myös itsenäisinä niin kauan kun  osa niistä on ollut vertailujakson aikana koko Tallink Siljan lukujen ulkopuolella.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kille - 14.09.2007, 12:35:01
Aiheesta Turun Sanomissa: http://www.turunsanomat.fi/talous/?ts=1,3:1004:0:0,4:4:0:1:2007-09-14,104:4:485631,1:0:0:0:0:0: (http://www.turunsanomat.fi/talous/?ts=1,3:1004:0:0,4:4:0:1:2007-09-14,104:4:485631,1:0:0:0:0:0:)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 12.10.2007, 19:50:36
Tallink julkaisi syyskuun tilastot. Matkustajamäärissä Suomi-Ruotsi-linjalla pudotusta -9,1%, Viro-Ruotsi-linjalla -15,1%, Suomi-Viro-linjalla pientä petrausta 1,9%. Lastiyksiköissä vastaavat luvut -22,1%,-2,9% ja +10,1%. Kyllä minusta pitäisi jo pikkuisen alkaa huolestua TallinkSilja-varustamon puolesta, vaikka itsellä ei ole penniäkään siinä puulaakissa kiinni, kun nimittäin ns. päämarkkina-alueella, joksi kumminkin katson Suomen ja Ruotsin välisen liikenteen, matkustaja-, ja rahtimäärät vähenevät jatkuvasti lisääntyen, tämä on tietenkin vain tälläisen taviksen näkökulma, mutta silti.

http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=218334
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 12.10.2007, 20:09:23
Olen samoilla linjoilla Karin kanssa, vaikka eihän tämä vielä niin hälyttävää ole. Itsekin luokittelen tuon Suomi-Ruotsi linjan Tallink Siljan "päälinjaksi", joten ehkä olisi aika tehdä jotakin asialle, kun matkustajat ja rahti laskevat jatkuvasti. Ja tuo Suomi-Saksa liikenteen pudotus, yli 20% näyttää myös aika uhkaavalta. En mikään talousnero tosiaan ole, mutta alkaa jo vähän huolestuttamaan Tallink Siljan puolesta..  :-\
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 13.10.2007, 13:54:06
Tuohon syyskuuhun vielä.. Suomi - Ruotsi liikenteen 10 prosentin laskua voi selittää Sky Windin myymisellä ja Festival ei ollut liikenteessä kolmeen päivään. Mutta ei se kuitenkaan aiheuta 10 prosentin laskua matkustajamäärissä, mutta osan se kuitenkin selitää. Selvästi Viking saanut TallinkSiljalta asiakkaita Ruotsin suuntaaville laivoilleen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Esa-Pekka Helanne - 13.10.2007, 17:11:30
Selvästi Viking saanut TallinkSiljalta asiakkaita Ruotsin suuntaaville laivoilleen.

Eivät ne kaikki matkustajat ole Viikingille siirtyneet, vaan Ruotsin matkojen määrät ovat yleisestikin olleet laskussa, kuten voit lukea täältä:

http://www.kauppalehti.fi/4/i/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=6166 (http://www.kauppalehti.fi/4/i/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=6166)

ja täältä:

http://www.tilastokeskus.fi/til/smat/2007/08/smat_2007_08_2007-10-05_tie_001.html (http://www.tilastokeskus.fi/til/smat/2007/08/smat_2007_08_2007-10-05_tie_001.html)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 14.10.2007, 00:40:01
Todella rahdin 22 % pudotus selittyy suurelta osin SkyWindin poistumisella, jos ajatellaan että sen ja SeaWindin yhteenlaskettu rahtikapasiteetti Suomen ja Ruotsin välillä oli vähän karkeasti Siljan kapasiteetista.
Vielä suhteessa Ruotsin risteilyjen suosion vähenemiseen merkittävästi, matkustajamäärissä Suomen ja Ruotsin välillä tulos on edelleen hyvä. Kun ajatellaan 10 % pudotusta matkustajissa, luulisi olevan helpotus, että Turun linjalle tulee ensi kesänä Galaxy. Festival ja Europa ovat kuitenkin aika "nähty". On mielenkiintoista, että HBL:n jutussa
http://hbl.fi/text/ekonomi/2007/10/10/d6468.php (http://hbl.fi/text/ekonomi/2007/10/10/d6468.php)
povataan Europan tilalle Romantikaa tai Victoriaa 2009 Cruise 5:n saapuessa. Edelleen mietityttää, onko Galaxy-sarjan aluksilla enemmän tulevaisuutta lyhyillä vai pidemmillä linjoilla. Jutun mukaan Europan kohtalo on avoin, mutta niin kauan kun liikenteessä on ReBa, luulisi olevan järkevää sijoittaa myös Europa 2009 jommalle kummalle Baltiaan Ruotsista suuntaavista reiteistä. Esimerkiksi Festari ja Victoria Riikaan, Europa ja Cruise 5 tai Luxury Tallinnaan sekä Galaxy ja Romantika Turkuun kuulostaa silti vähintään jännältä.
Kun katsoo taas Ruotsista Baltiaan suuntautuvien linjojen tilannetta, niin se, mikä on vähentynyt Viron liikenteestä, on saatu reippaasti takaisin Latvian liikenteessä. Tämä siis jo ennen Festivalin siirtymistä Vana Tallinnin korvaajaksi ja Kapellskärin linjan siirtymistä vain yhteen päivittäiseen lähtöön:
http://www.tallinksilja.com/fi/mainMenu/cargo/routesAndTimetables/sweEst.htm (http://www.tallinksilja.com/fi/mainMenu/cargo/routesAndTimetables/sweEst.htm)
Saksan liikenteessä on kiinnostavaa yleensä matkustajamäärät tilanteessa, jossa osa käyttää varmaankin Finnlinesia, osa mahdollisesti lentää entistä enemmän. Rahdin kannaltahan tilanne on sikäli hyvä, että kilpailija on tuonut vuoden sisään 3 tuliterää ropaxia linjalle, jossa myös lähtösatama on muuttunut molempien osalta samaksi ja matka-aika on Tallinkilla lyhyempi.
Viron liikenteen kasvu osoittaa, että Starin tulo Meloodian ja AE 3 & 4 tilalle oli todella kannattavaa rahdin puolella ja myös matkustamisen osalta. Superstarin tulo lisää luonnolliseti mahdollisuuksia AE2:n jäädessä pois. Superfastien Tallinnan keikkaa joka päivä myös ensi kesänä varmaan voi perustella noiden lukujen valossa muullakin kuin sillä, että miehistöön ja tankkaukseen liittyvät asiat voidaan hoitaa kotona. Molemmat Shuttlet liikenteessä tosin ehkä vähentävät lastikapasiteetin tarvetta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 09.11.2007, 19:54:38
Tallink julkaisi lokakuun faktat, enempää en viitsi kommentoida, mutta yllättävän monen luvun edessä oli taas miinus-merkki, varsinkin kun kyseessä on yli miljardin euron velkataakalla toimintaa pyörittävä yhtiö, milloinhan niitä plus-merkkisiä lukuja saadaan, mutta... jokainen ketä kiinnostaa lukekoon itse.

http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=news&news_id=218930
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 09.11.2007, 22:37:39
Huolettavinta on tuo Suomi-Ruotsi liikenne, reilut 20 prosenttia!! :o

Saksan liikenne on kuitenkin plussalla.


Tallink ilmoittaa syiksi uuden varausjärjestelmän, joka alentanut myyntiä, aika erikoista.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 09.11.2007, 22:41:34
Tallink julkaisi lokakuun faktat, enempää en viitsi kommentoida, mutta yllättävän monen luvun edessä oli taas miinus-merkki, varsinkin kun kyseessä on yli miljardin euron velkataakalla toimintaa pyörittävä yhtiö, milloinhan niitä plus-merkkisiä lukuja saadaan, mutta... jokainen ketä kiinnostaa lukekoon itse.

http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=news&news_id=218930
Kyllä, todellakin. Yli kahdenkymmenen prosentin pudotus Silja-liikenteessä verrattuna vuodentakaiseen on todella suuri. Jotakin niiden varmaan täytyy asialle pian tehdä. Oma ihan henkilökohtainen epäilykseni on, että jollakin aikavälillä tulee Tallink luopumaan ainakin Turun matkustajaliikenteestä, mitä todellakaan en kyllä toivoisi, vaikka muuten Vikingiä yleensä suosinkin. Terve kilpailutilanne kun pitää hinnat ja palvelukonseptit kunnossa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 09.11.2007, 22:46:40


Saksan liikenne on kuitenkin plussalla
Pakko on palata tähän aiheeseen, kun katselin noita lukuja tarkemmin: Tallink ilmoittaa, että Suomi-Saksa-linjalla matkustajamäärä on lisääntynyt 18,4 % ja vastaavana ajankohtana henkilöautojen määrä vähentynyt -21.8 %.

Noita ns. risteilymatkustajia linjalla tuskin liiemmälti on, joten miten nuo luvut on selitettävissä ?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 09.11.2007, 22:54:16
Pakko on palata tähän aiheeseen, kun katselin noita lukuja tarkemmin: Tallink ilmoittaa, että Suomi-Saksa-linjalla matkustajamäärä on lisääntynyt 18,4 % ja vastaavana ajankohtana henkilöautojen määrä vähentynyt -21.8 %.

Noita ns. risteilymatkustajia linjalla tuskin liiemmälti on, joten miten nuo luvut on selitettävissä ?
Niin, todellakin. Jotensakin vaikuttaisi todennäköiseltä, että Saksan liikenteessä valtaosa matkustajista olisi auton kanssa matkustavia.

Viestistä poistettu täysin aiheeseen kuulumaton kommentti, jonka olisi voinut hoitaa privaattiviestillä...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 09.11.2007, 22:54:52
Tallink ilmoittaa syiksi uuden varausjärjestelmän, joka alentanut myyntiä, aika erikoista.
Oikeastaan heitän vain arvauksen, mutta ehkä tuo uusi varausjärjestelmä ei ole herättänyt ihmisissä toiveita. Pikemminkin ehkä negatiivisia kokemuksia, aluksihan se takkuili ja muutenkin kyllä hankala tavallaan. Vikingillä tämä toimii paremmin.

Kuitenkaan, ei hyvältä näytä ei. En olisi uskonut, että Suomi - Ruotsi-liikenne tuottaa noin paljon miinusta matkustajamäärissä että rahdissa. :o
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miksu - 09.11.2007, 23:01:18

Kuitenkaan, ei hyvältä näytä ei. En olisi uskonut, että Suomi - Ruotsi-liikenne tuottaa noin paljon miinusta matkustajamäärissä että rahdissa. :o

Tarttee varmaan siirtyä pienempiin aluksiin... :o
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 09.11.2007, 23:14:27
Pakko on palata tähän aiheeseen, kun katselin noita lukuja tarkemmin: Tallink ilmoittaa, että Suomi-Saksa-linjalla matkustajamäärä on lisääntynyt 18,4 % ja vastaavana ajankohtana henkilöautojen määrä vähentynyt -21.8 %.

Noita ns. risteilymatkustajia linjalla tuskin liiemmälti on, joten miten nuo luvut on selitettävissä ?

Itse asiassa olen kuullut, että Saksan suunnalta risteilymatkustus on varsin suosittua. En tätä kyllä ihan täysin ymmärrä koska SF- laivat ei ainakaan minua houkuttele viettämään merellä useampaa vuorokautta... toisaalta, Rostockista lähtevällä risteilyllä näkee sekä Helsingin että Tallinnan, ehkä se vetoaa asiakkaisiin. Sinänsähän risteilyhinnat noissa ovat ihan kohdallaan, ei paljon kalliimpaa kuin 1 reittimatka.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 09.11.2007, 23:21:33
Huolettavinta on tuo Suomi-Ruotsi liikenne, reilut 20 prosenttia!! :o

Saksan liikenne on kuitenkin plussalla.


Tallink ilmoittaa syiksi uuden varausjärjestelmän, joka alentanut myyntiä, aika erikoista.

Jos nyt tarkkoja ollaan niin siellä sanotaan, että uuden varausjärjestelmän vuoksi myynnin ja markkinoinnin aktiivisuus on ollut tilapäisesti matalampi. Ts, siellä ei ole pyrittykään mihinkään maksimimatkustajamääriin kun uutta järjestelmää on ajettu sisään.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 09.11.2007, 23:34:14
kun kyseessä on yli miljardin euron velkataakalla toimintaa pyörittävä yhtiö, milloinhan niitä plus-merkkisiä lukuja saadaan
Toisaalta plusmerkkinen luku matkustajamäärätilastossa ei merkitse mitään mikäli matkustajakohtainen tuotto jää huonoksi. Esimerkiki Helsinki-Tallinna linjalla matkustajamäärät ovat vähentyneet reilulla kolmella prosentilla. Kuitenkin tuossa Tallinkin tuoreimmassa sijoittajille suunnatussa yritysesittelyssä todetaan Starin tekemän tuloksen olleen 75% parempi mitä sen korvaamien Meloodian, AutoExpressien ja Kapellan yhdessä tekemä tulos oli. Näinollen veikkaisin, että Tallink on lokakuussa tehnyt paremman tuloksen Helsinki-Tallinna linjalla kuin viime vuoden lokakuussa siitäkin huolimatta, että matkustajatilastot näyttivät viime vuonna kauniimmalta.

Kuitenkaan, ei hyvältä näytä ei. En olisi uskonut, että Suomi - Ruotsi-liikenne tuottaa noin paljon miinusta matkustajamäärissä että rahdissa. :o
Rahdin osaltahan tuossa ei ollut mitään yllättävää. Sky Windin myyntihän aiheutti samanlaisen pudotuksen jo viime kuukaudenkin rahtimääriin. Lisäksi tuon tilaston lopussahan todetaan Festivalin olleen poissa liikenteestä, mutta sitähän ei tietenkään kukaan jaksa lukea, sillä tärkeintähän on näistä matkustajamäärätilastoista löytää aina se kaikista mehukkain miinusmerkki, miettimättä juurikaan syitä sille... :P
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 09.11.2007, 23:52:51
Toisaalta plusmerkkinen luku matkustajamäärätilastossa ei merkitse mitään mikäli matkustajakohtainen tuotto jää huonoksi. Esimerkiki Helsinki-Tallinna linjalla matkustajamäärät ovat vähentyneet reilulla kolmella prosentilla. Kuitenkin tuossa Tallinkin tuoreimmassa sijoittajille suunnatussa yritysesittelyssä todetaan Starin tekemän tuloksen olleen 75% parempi mitä sen korvaamien Meloodian, AutoExpressien ja Kapellan yhdessä tekemä tulos oli. Näinollen veikkaisin, että Tallink on lokakuussa tehnyt paremman tuloksen Helsinki-Tallinna linjalla kuin viime vuoden lokakuussa siitäkin huolimatta, että matkustajatilastot näyttivät viime vuonna kauniimmalta.
Rahdin osaltahan tuossa ei ollut mitään yllättävää. Sky Windin myyntihän aiheutti samanlaisen pudotuksen jo viime kuukaudenkin rahtimääriin. Lisäksi tuon tilaston lopussahan todetaan Festivalin olleen poissa liikenteestä, mutta sitähän ei tietenkään kukaan jaksa lukea, sillä tärkeintähän on näistä matkustajamäärätilastoista löytää aina se kaikista mehukkain miinusmerkki, miettimättä juurikaan syitä sille... :P
Minä en tosin ymmärrä oikein sitä kun aina vedotaan siihen, että matkustajista viis, kunhan rahtia saadaan. Tallink ilmoittaa kyseisissä tiedotteessaan sivulla 25/29, että "on board sales" 53 %, Ticket Sales 24% ja Cargo Sales  vain 20 % kokonaistuloista.

http://www.tallink.com/NR/rdonlyres/AD2C8772-2C5D-4F99-A926-027127C5D64A/0/Tallink_Nov07.pdf
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 10.11.2007, 00:01:39
Minä en tosin ymmärrä oikein sitä kun aina vedotaan siihen, että matkustajista viis, kunhan rahtia saadaan.

Kuka on väittänyt noin? Rahtihan häviää lipunmyynnille vain neljä prosenttia, joten kyllä se on osa-alueena tärkeä siinä missä matkustajamäärätkin, joten mielestäni sen merkityksestä muistuttaminen on ihan aiheellista, kun jotkut täällä tuntuvat tuijottavan vain pelkästään sitä kuinka monta matkaa Tallink saa minäkin kuukautena myytyä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 10.11.2007, 01:23:15
Kuka on väittänyt noin? Rahtihan häviää lipunmyynnille vain neljä prosenttia, joten kyllä se on osa-alueena tärkeä siinä missä matkustajamäärätkin, joten mielestäni sen merkityksestä muistuttaminen on ihan aiheellista, kun jotkut täällä tuntuvat tuijottavan vain pelkästään sitä kuinka monta matkaa Tallink saa minäkin kuukautena myytyä.
Esimerkkinä tämmöinen kirjoitus, muita en jaksanut etsiä
Lainaus
Mutta onhan sellainen asia kuin rahtiliikenne ja sen tuomat tulot suurelle osaa tämän foorumin jäsenistä täysin merkityksetön asia, kun alaa katsotaan vain siitä kapeasta risteilymatkustajan sammakkoperspektiivistä jota hallitsevat vain tuoreimmat matkustajamäärät ja Hesarin matkailusivujen tarjoukset.
Ja nimenomaan minä katselen alaa juuri tuosta risteilymatkustajan perpektiivistä. Jos lipunmyynti ja "on board sales" on yht 77 % yhtiön tuloksesta, niin onhan se paljon merkittävämpää kuin rahdista tulevat tulot, mutta rahti siihen päälle on tietysti aina vaan plussaa. Matkustajaliikenne on kuitenkin se joka nämä Viikingit ja Tallinkit pitää pinnalla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 10.11.2007, 01:58:45
Esimerkkinä tämmöinen kirjoitus, muita en jaksanut etsiä
En löydä tuosta esimerkistäsi yhtään lausetta, jonka voisi yhdistää väittämään "matkustajista viis, kunhan rahtia saadaan"... ::)

Jos lipunmyynti ja "on board sales" on yht 77 % yhtiön tuloksesta, niin onhan se paljon merkittävämpää kuin rahdista tulevat tulot
Eipäs nyt lasketa lipunmyyntiin sellaista osa-aluetta, joka ei siihen kuulu, vaikka matkustajilta nuo tulot ovatkin pääsääntöisesti lähtöisin. Laivojen ravintoloiden- ja kauppojen myynnissä on kuitenkin ratkaisevaa myös sillä ketä laivalle saadaan matkustamaan. Esimerkiksi Kaukoidän turistit käyttävät laivalla rahaa noin kymmenkertaisesti paikallisiin verrattuna, ja myös kokousasiakkaista saadaan parempi matkustajakohtainen tuotto kuin normaalimatkustajasta. Sama pätee myös monen muun pienen, mutta maksukykyisemmän asiakasryhmän kohdalla. Vastaavasti suuret 10e/hytti tarjouksilla vedetyt massat eivät aina välttämättä ole kovin tuottavia varustamolle, jos nämä eivät osta laivalta muuta kuin laatikollisen Koffia, ekan tuopin baarista (jota myöhemmin käydään hytissä täyttämässä) ja syövät halvalla buffetissa/cafeteriassa, ja mahdollisesti karkoittavat käytöksellään maksuvoimaisempia asiakkaita. Näinollen nousut ja laskut matkustajamäärien kehityksessä eivät täysin ole sidoksissa laivojen myynnin kehityksen kanssa, jos laivalla matkustaneiden matkustajien ostovoimassa on tapahtunut muutoksia huonompaan tai parempaan suuntaan. Tästä johtuen tämä Tallinkin matkustajamäärätilastojen kuukausittainen tuijottaminen on mielestäni sangen yliarvostettu tapa analysoida yhtiön taloudellista tilaa ja tulevaisuutta.

Sensijaan lipunmyynti ovat paljon selvemmin sidoksissa matkustajamäärien kehityksen kanssa, ja se osa-alue ei ole juuri rahtimyyntiä suurempi. Minä uskallan kyllä väittää, että aika moni Tallinkin reiteistä ei olisi kannattava, mikäli niillä ei kulkisi riittävästi rahtia... ;) Ja esimerkiksi Helsingin ja Tallinnan välisellä linjalla rahdin merkitys on kasvussa sitä mukaa kun halvan tavaran perässä juokseminen vähenee Viron hintatason noustessa koko ajan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 10.11.2007, 09:53:24
En löydä tuosta esimerkistäsi yhtään lausetta, jonka voisi yhdistää väittämään "matkustajista viis, kunhan rahtia saadaan"... ::)


Joo, eihän siinä suoraan sitä mainittu, mutta sellaisen kuvan ainakin minä siitä sain.

. Esimerkiksi Kaukoidän turistit käyttävät laivalla rahaa noin kymmenkertaisesti paikallisiin verrattuna, ja myös kokousasiakkaista saadaan parempi matkustajakohtainen tuotto kuin normaalimatkustajasta.

Tuota Kaukoidän turistien kymmenkertaista rahankäyttöä laivoilla rohkenen kyllä epäillä, varmaan jostain löytyy faktaakin, jos noin on. Minulla on semmoinen mielikuva, että he räpsivät vain digikameroillaan kuvia, ja eipä niitä nyt pahemmin näkynyt noissa laivojen ravintoloissakaan, kun nämä skandinaaviseen makuun suunnitellut menyyt ei taida niin kovin heille maistua.

Ja taxfreestä suomijuntti ostaa yleensä täydet tuliaiset, mikä tuo rahaa yhtiön kassaan, mutta ostavatko Kaukoidän turistit tuliaiset laivalta ja rahaavat niitä lentokentälle vai ostavatko vasta lentokentän myymälästä.

Kokousasiakkaat tuovat kyllä sitä tuohta, se on selvä asia.

Näinollen nousut ja laskut matkustajamäärien kehityksessä eivät täysin ole sidoksissa laivojen myynnin kehityksen kanssa, jos laivalla matkustaneiden matkustajien ostovoimassa on tapahtunut muutoksia huonompaan tai parempaan suuntaan. Tästä johtuen tämä Tallinkin matkustajamäärätilastojen kuukausittainen tuijottaminen on mielestäni sangen yliarvostettu tapa analysoida yhtiön taloudellista tilaa ja tulevaisuutta.
Tällä hetkellähän eletään "nousukauden" huippua ja ihmisillä on rahaa käytössään ja kun tuo Eurokin vielä sumensi kansalaisten käsityksen rahasta ...joten nythän sitä tulosta pitäisi tehdä, ei tämän parempaa ajankohtaa sille taida juurikaan tulla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 10.11.2007, 14:24:05
Olen nähnyt aasialaisturistien rahankäyttöä muissa yhteyksissä. Kokemukseni on se että he ostavat laatutuotteita tuliaisiksi - esimerkiksi 5000 euron kelloja jne. Näin erään kiinalaismiehen ostavan kaikille lapsenlapsilleen ja lastenlastenlapsilleen noin 500 euron arvoisia kullattuja kelloja - ja niitä kelloja oli muuten yhteensä 16! (silloin tuntui oudolta maksaa 7 euroa patterinvaihdosta...) Eli laivalle päästessään he eivät välttämättä ostele Lapin Kultaa laatikoissa vaan merkkivaatteita ja niin pois päin. Tämä johtunee ilmeisesti jostakin mentaliteetista joka sanelee että kerran me vain elämme ja sukulaisille on näytettävä missä olemme olleet ja mihin meillä on varaa? Ai niin, aasialaisturistit ovat maksaneet matkoistaan yleensä täydet hinnat.

Jos faktoja haluat niin suosittelen Designs, Guide ja Market-kirjasarjoja Shippaxilta. Kertovat muun muuassa sen että keskimäärin yksi norjalainen matkustaja Color Fantasyllä käyttää enemmän kuin tuplasti sen rahamäärin kuin saksalainen matkustaja, tämä esimerkkinä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 10.11.2007, 15:24:10
Minä uskallan kyllä väittää, että aika moni Tallinkin reiteistä ei olisi kannattava, mikäli niillä ei kulkisi riittävästi rahtia... ;)
Eiköhän laivan pidä vetää sekä rahtia että matkustajia, että liikenne kannattaa (poikkeuksia toki on, kuten STO-MHQ risteilyliikenne). Pelkän rahdin tai matkustajamäärien tuijotus ei sinällään kerro vielä mitään, mutta ne molemmat yhdessä saattavat jotain kertoakin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 10.11.2007, 15:52:35
Tuota Kaukoidän turistien kymmenkertaista rahankäyttöä laivoilla rohkenen kyllä epäillä, varmaan jostain löytyy faktaakin, jos noin on. Minulla on semmoinen mielikuva, että he räpsivät vain digikameroillaan kuvia, ja eipä niitä nyt pahemmin näkynyt noissa laivojen ravintoloissakaan, kun nämä skandinaaviseen makuun suunnitellut menyyt ei taida niin kovin heille maistua.

Ja taxfreestä suomijuntti ostaa yleensä täydet tuliaiset, mikä tuo rahaa yhtiön kassaan, mutta ostavatko Kaukoidän turistit tuliaiset laivalta ja rahaavat niitä lentokentälle vai ostavatko vasta lentokentän myymälästä.
Tämän näkemyksen esitti eräs laivayhtiössä näiden asioiden parissa työskentelevä tuttavani, jonka mukaan nimenomaan juuri tuliaismyynnin ansiosta nuo Kaukoidän turistit käyttävät kymmenkertaisen määrän rahaa suomalaisiin verrattuna. He ostavat todellakin noita kalleimpia ja katteeltaan parhaimpia lahjatavaroita suurille suvuilleen (heidän perheissä kun perheen jäseniksi luetaan muutkin kuin ne kolme lähintä verisukulaista), ja eivät käy iltaisin rikkomassa laivan paikkoja.

Täydet tuliaiset ei välttämättä tarkoita suurta matkustajakohtaista tuottoa, mikäli ostot keskittyvät vain lähes nollakatteella myytyihin sisäänheittotuotteisiin. Toki riittävän suuresta massastakin saadaan revityksi tuottoa.

Kokousasiakkaat tuovat kyllä sitä tuohta, se on selvä asia.
Tällä hetkellähän eletään "nousukauden" huippua ja ihmisillä on rahaa käytössään ja kun tuo Eurokin vielä sumensi kansalaisten käsityksen rahasta ...joten nythän sitä tulosta pitäisi tehdä, ei tämän parempaa ajankohtaa sille taida juurikaan tulla.
No Siljan liikennehän on tälläkin hetkellä voitollista (joka Turun linjan matkustajaliikenteen lakkauttaji(/a)lta on jäänyt näemmä huomaamatta), joten laivamyynti lienee edelleenkin ihan hyvällä mallilla, vaikka matkustajamäärissä on tapahtunut näitä "hirvittäviä" notkahduksia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.11.2007, 17:15:39
No Siljan liikennehän on tälläkin hetkellä voitollista (joka Turun linjan matkustajaliikenteen lakkauttaji(/a)lta on jäänyt näemmä huomaamatta), joten laivamyynti lienee edelleenkin ihan hyvällä mallilla, vaikka matkustajamäärissä on tapahtunut näitä "hirvittäviä" notkahduksia.
Kyllä mielestäni yli 20 prosentin pudotusta matkustajamäärässä vuoden aikana voisi sanoa jo aika hirvittäväksi notkahdukseksi ja jos verrattaisiin kahden vuoden takaiseen, mitähän se olisikaan, olisi ihan mielenkiintoista verrata.(olisiko kellään muuten tiedossaan, löytyisikö jostain ja mistä Siljan tilastotietoja ajalta ennen Tallinkia) Ja tosiaankin epäilykseni Tallnkin Turun linjan jatkuvuudesta perustuu täysin henkilökohtaiseen pohdiskeluuni, eli ns."mutuun", aika sen sitten meille näyttää, miten käy.(Toisaalta arvaukseni Seawindin tulevaisuudesta viime keväältä on mennyt aikalailla nappiin, vaikkei sitä täällä silloin taidettu kovin korkealle noteerata...)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 11.11.2007, 18:21:26
Kyllä mielestäni yli 20 prosentin pudotusta matkustajamäärässä vuoden aikana voisi sanoa jo aika hirvittäväksi notkahdukseksi ja jos verrattaisiin kahden vuoden takaiseen, mitähän se olisikaan, olisi ihan mielenkiintoista verrata.(olisiko kellään muuten tiedossaan, löytyisikö jostain ja mistä Siljan tilastotietoja ajalta ennen Tallinkia) Ja tosiaankin epäilykseni Tallnkin Turun linjan jatkuvuudesta perustuu täysin henkilökohtaiseen pohdiskeluuni, eli ns."mutuun", aika sen sitten meille näyttää, miten käy.(Toisaalta arvaukseni Seawindin tulevaisuudesta viime keväältä on mennyt aikalailla nappiin, vaikkei sitä täällä silloin taidettu kovin korkealle noteerata...)

The same old sooo-ong!! Ihan kuin väittäisit, että jonkun hotellin kannattavuuden mittaaminen perustuu siihen, kuinka monta ihmistä siellä yöpyy tässä kuussa verrattuna viime vuoden samaan kuuhun. Tai vielä enemmän, siihen, kuinka monta ihmistä astui hotelliin sisään tässä kuussa verrattuna viime vuoden samaan kuukauteen? Entä jos jokin kerroksista on pois käytöstä remontin takia ja remontin melu häiritsisi vain muita asiakkaita, jolloin myös koko hotellin kävijämäärät ovat tilapäisesti pienempiä? Ja silti kongressiasiakkaat ja sviittejä asuttavia otetaan huomioon ympäri vuoden joidenkin vakioasiakkaiden (firmat) lisäksi? Etkö silloin ajattelisi juuri, että hiljaisempi kuukausi kesäsesongin jälkeen= turistit, lapsiperheet, jne. on hyvää aikaa rempata?

20 % ei ole mikään kummallisuus, jos jaksaisit, viittisit ja HALUAISIT lukea noiden joka kuukausi ilmestyvän volyymitiedotteiden analyysiosan: Festival 5 PÄIVÄÄ POISSA LIIKENTEESTÄ = 10 LÄHTÖÄ, Sky Wind poissa kokonaan, uusi varausjärjestelmä = vähemmän kuormitusta sisäänheittotuotteissa, kuten alennusristeilyiden markkinoissa, yms. Miksi haluat niin paljon tukeutua siihen mutuun, kun näille asioille on ihan järkeenkäypiä selityksiä? Vaikka sulla ois kaikki tiedot Siljan ajasta ennen Tallinkia, niin mitä sillä loppujen lopuksi haluaisit osoittaa?!?! Eikö ole oikeasti tärkeintä se, että noilla ylipäätään joku noilla laivoilla matkustaa, maksaa matkasta, käyttää laivan palveluita ja vie lastia yli autokansilla siinä määrin, että ne pysyy liikenteessä vielä pitkään? Onko oikeasti jotain sellaisia juttuja, jotka viittaisivat siihen, että se Turun linja loppuisi itse hehkuttamasi 100 vuoden perinteikkään liikenteen jälkeen? 21 vuotiaan autolauttarohjon korvaaminen vajaat 2 vuotta sitten SUOMESSA rakennetulla upealla risteilylautalla? Toisesta vanhasta junalautasta hinnan ottaminen siinä vaiheessa, kun siitä vielä jotain saa ja lopettaa vihdoinkin se NELJÄLLÄ laivalla ympärivuotta yhtäaikaan ajaminen = nousseet liikennöintikulut.

Asiat ei tapahdu missään tilastoissa, vaan vuotuiset vaihtelut matkustajamäärissä ovat normaaleja, eikä niistä voi koko vuoden tuloksen kannalta juuri mitään vielä päätellä. Niistä saa lähinnä viitettä siitä, mihin aikaan vuodesta ihmiset matkustavat enemmän tai vähemmän kuin edellisvuonna, mahdollisesti mistä syystä ja mitä liikennöintiä muutokset koskevat eniten. Tämä on siis oikeasti eri asia kuin se, kuinka paljon kukakin lipusta maksoi, paljonko hän jätti rahaa jälkeensä ja kuinka paljon rahtiyksikön ylivedosta saatiin rahaa. Sitten kun kaiken tämän suhteuttaa siihen, kuinka paljon tämän kaiken ylläpito ja uusiminen maksaa, saat vasta todellisia lukuja kannattavuudesta.

Lisäksi rahtikannet täynnä joka päivä kompensoi hienosti juuri niinä hiljaisina aikoina sitä, että laiva ei ole ihan täynnä tai mikä vielä tärkeämpää, laivalla ei ole niitä kaikkein kalleimpia tuotteita ostostelevia turisteja.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.11.2007, 20:31:41
The same old sooo-ong!! ....etc...
Hei, relaa vähän. Ei näitä juttuja nyt ihan näin haudanvakavasti kannata ottaa...
Mutta aiheeseen palatakseni, näin suunnilleen koko ikäni kaupallisella alalla työskennelleenä pitäisin kyllä yli kahdenkymmenen prosentin asiakasmäärän laskua vuoden aikana aika merkityksellisenä ja varsin huolestuttavana mille tahansa yritykselle ja uskon vahvasti, että myösTallinkilla on tämä tiedostettu, joten nähtäväksi jää, minkälaisia toimenpiteitä tällaiset luvut tulevat aiheuttamaan. Koko Turun liikenteen lopettaminen on tietenkin äärimmäinen toimenpide, enkä pitäisikään sitä kovin todennäköisenä ihan lähitulevaisuudessa. Mutta jos kehitys jatkuu kovin pitkään samansuuntaisena, niin enpä usko Tallinkinkaan loputtomasti olevan kiinnostunut jatkamaan kyseistä liikennettä. Ja tähän lopuksi, ennenkuin meikäläistä taas aletaan täällä leimaamaan joksikin Viron ja Tallinkin vihaajaksi, niin todettakoon, että todellakaan en henkilökohtaisesti toivo mitään tällaista edelläkuvaamaani tapahtuvaksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 12.11.2007, 00:00:59
20 % ei ole mikään kummallisuus, jos jaksaisit, viittisit ja HALUAISIT lukea noiden joka kuukausi ilmestyvän volyymitiedotteiden analyysiosan: Festival 5 PÄIVÄÄ POISSA LIIKENTEESTÄ = 10 LÄHTÖÄ, Sky Wind poissa kokonaan, uusi varausjärjestelmä = vähemmän kuormitusta sisäänheittotuotteissa, kuten alennusristeilyiden markkinoissa, yms.
Tässä juuri tulee esille näiden tulostenlukemisten amatöörimäisyys. Selkeistä lisätiedoista huolimatta ei tajuta, että pelkkiin lukuihin ei ole tuijottamista vaan kokonaisuuteen. Ensi marraskuussa käydään ihan kuumana, kun Tku-Sto matkustajamäärät ovatkin nousseet vuoden takaisesta (lokakuu 2007), vaikkapa 30 %. Mistäköhän se vois johtua, jos näin on vuoden päästä. Kenties täysmääräisistä liikennöintipäivistä, uudesta laivasta, toimivasta varausjärjestelmästä jne... Järki kätehen  :deal:
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 13.12.2007, 17:04:11
Tässä uusimmat luvut: www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=219707
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 13.12.2007, 20:16:15
Tässä uusimmat luvut: www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=219707
Pikkuisen alkaa TallinkSilja petraamaan jos verrataan edellisen kuukauden pudotuksiin, muutaman prosentin pienempiä menetyksiä melkein reitillä kuin reitillä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 14.12.2007, 13:28:07
Kyllä se siitä pikku hiljaa alkavat nuokin nousta  ;)

Onhan tuossa selityksiäkin, minkä takia matkustajamäärät ovat pudonneet, vaikka esim. Suomi-Ruotsi liikenne, ei 16 % lasku voi tulla kokonaan siitä, että Sky Wind myytiin, vai voisiko?  ::)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 14.12.2007, 16:52:39
Niin, pari pohdintaa vielä liittyen näihin, mitä ehkä aiemminkin on puitu.

On varmaan tässä vaiheessa jo melko selvää miksi TallinkSilja haluaa panostaa jatkossa juuri Turun linjan uusimiseen (Suomi-Ruotsi välillä pudotus melko jatkuvaa) Silja Galaxylla ja Galaxy 2:lla reilun vuoden päästä: Uudet laivat, jotka ovat myös samanlaiset molemilla lähdöillä ovat varmasti parempien autokansien, tekniikan ja hotelli/ravintolatarjonnan puolesta kaikenpuolin parempia kuin tämänhetkiset (Europa edelleen kovin suuri hotellipuoleltaan verrattuna autokansiin, Festari, no kyllä tiedätte).

Samaan aikaan Tallinnan liikenteen nousu osoittaa, että sekä Superstar että ensin Galaxy 2 ja sitten Cruise 5 ovat todella tervetulleita linjalle: sekä matkustajamäärät että kuljetut ajoneuvot ovat nousussa ja todennäköisesti jakaantuvat entistä tasaisemmin vuoden kaikille kuukausille.

Superstarin tulon myötä Superfastien parempi aikataulu parantaisi varmasti tuota Saksan liikenteen tulosta, varsinkin jos samalla palvelua brändättäisiin uudelleen Siljalle. Kilpailu rahdista on varmaan siellä edelleen kuitenkin se pääasia liikenteen kannattavuudessa. Erotuksena vuoden takaisiin nyt kun Finnlinesin kaikki RoPaxit ovat olleet tämän vuoden liikenteessä, ei muutos ole kuitenkaan dramaattinen.

Ruotsin ja Viron välisessä liikenteessä Romsku ja Victoria ovat oletettavasti hyvin täytettyjä lähtöä kohden, n. 800 matkustajaa molemmista suunnista/lähtö, tiputusta yhteensä vain 2500 edelliseen marraskuuhun, eikä siis ollenkaan Vana Tallinia Paldiskin reitillä, sama näkyy lähinnä yksityisautojen yliviennissä (n. 90 lähtöä kohden molemmista päistä, tiputusta reilut 1000 autoa). Rahdissa vaikutusta ei juuri näy, ts. Kapella ja Regal Star paikkaavat hyvin Vana Tallinnin puuttumista vaikka myös BSL:llä on oma jalansija. Samaan aikaan Latvian liikenteen kasvu on pysynyt vahvana, (n.885 matkustajaa lähtöä kohti ReBalla vuosi sitten 670 matkustajaan lähtöä kohden kahdella laivalla=1340 matkustajaa/päivä!) eikä siis selity pelkästään Ruotsin ja Viron välillä matkustaneiden siirtymistä Latvian linjan käyttäjiksi. En ihmettelisi todella sitä, että jos noinkin vanhoilla laivoilla matkustajia löytyy lähtöä kohden melkein saman verran kuin Viron ja Ruotsin väliltä, ettekikö linjalta jatkossa voisi Festarin (jos ei siis lähde sisaren perään Italiaan) lisäksi löytyä myös Europa tai Romantika/Victoria.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 14.12.2007, 22:14:20
Ruotsin ja Viron välisessä liikenteessä Romsku ja Victoria ovat oletettavasti hyvin täytettyjä lähtöä kohden, n. 800 matkustajaa molemmista suunnista/lähtö, tiputusta yhteensä vain 2500 edelliseen marraskuuhun, eikä siis ollenkaan Vana Tallinia Paldiskin reitillä, sama näkyy lähinnä yksityisautojen yliviennissä (n. 90 lähtöä kohden molemmista päistä, tiputusta reilut 1000 autoa). Rahdissa vaikutusta ei juuri näy, ts. Kapella ja Regal Star paikkaavat hyvin Vana Tallinnin puuttumista vaikka myös BSL:llä on oma jalansija. Samaan aikaan Latvian liikenteen kasvu on pysynyt vahvana, (n.885 matkustajaa lähtöä kohti ReBalla vuosi sitten 670 matkustajaan lähtöä kohden kahdella laivalla=1340 matkustajaa/päivä!) eikä siis selity pelkästään Ruotsin ja Viron välillä matkustaneiden siirtymistä Latvian linjan käyttäjiksi.
Pieni korjaus virheeseen: Latvia-Ruotsi 20 100 pax marraskuussa, tekee 335 matkustajaa lähtöä kohden ja 670 per päivä laskien 30 päivällä. Laskien sen ilmoitetun kolmen kuukauden tuloksen mukaan 90 päivää ja 180 matkaa antaisi 404 matkustajaa koko jaksolle. Muuten tuo täsmännee.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 14.12.2007, 22:51:59
Ruotsin ja Viron välisessä liikenteessä Romsku ja Victoria ovat oletettavasti hyvin täytettyjä lähtöä kohden, n. 800 matkustajaa molemmista suunnista/lähtö, tiputusta yhteensä vain 2500 edelliseen marraskuuhun
Jos minä olisin kyseisen varustamon palkkalistoilla päättävissä asemissa, en olisi ollenkaan tyytyväinen siihen, että kyseiset, voisi sanoa jopa uudet, tyylikkäät laivat, eivät vedä edes puoltakaan siitä kapasiteetistä mitä voisivat kuljettaa risteilymatkustajia ja rahtiakin mahtuisi mukaan vielä vaikka kuinka. Kyllähän näiden laivojen paikka olisi jossain muualla kuin Ruotsin-Viron välisellä linjalla, mutta kun Turun linjallekin on tulossa Galaxyt, niin mihinkäs paremmin tuottavalle linjalle Romantikan ja Victorian laitat? Tallinkilla on laivoja vaikka muille jakaa, ja se on se ongelma, johon on vaikea löytää ratkaisua.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 16.12.2007, 18:42:08
Jos minä olisin kyseisen varustamon palkkalistoilla päättävissä asemissa, en olisi ollenkaan tyytyväinen siihen, että kyseiset, voisi sanoa jopa uudet, tyylikkäät laivat, eivät vedä edes puoltakaan siitä kapasiteetistä mitä voisivat kuljettaa risteilymatkustajia ja rahtiakin mahtuisi mukaan vielä vaikka kuinka. Kyllähän näiden laivojen paikka olisi jossain muualla kuin Ruotsin-Viron välisellä linjalla, mutta kun Turun linjallekin on tulossa Galaxyt, niin mihinkäs paremmin tuottavalle linjalle Romantikan ja Victorian laitat? Tallinkilla on laivoja vaikka muille jakaa, ja se on se ongelma, johon on vaikea löytää ratkaisua.

Hei, siis 800 matkustajaa per lähtö tuskin on huono, jos kokonaiskapasiteetti on 2500 ja suuri osa hyteistä neljän hengen hyttejä. Kun kaikki matkustajat etenkään tähän aikaa vuodesta eivät ole lapsiperheitä tai muita seurueita, jotka täyttäisivät koko neljän hengen hytin, matkustajamäärä lähtöä kohden on varsin hyvä. Low-season aikaan laivaa kun laivaa on vaikea täyttää ilman polkumyyntiä ja tuolla reitillähän 800 matkustajaa/lähtö tarkoittaa varmasti sitä, että osa lähdöistä on ollut hyvinkin täynnä. Lisäksi halvimmat hyttiluokat eivät ole kovin halpoja ja edelleen voi olettaa, että ruotsalaisilta saa paremmin rahat pois kuin monilta muilta matkustajilta= isompi myynti laivalla vähemmällä määrällä asiakkaita. Laskekaapa huvikseen Suomen ja Ruotsin välisen liikenteen vastaavat: n. 1000 matkustajaa per lähtö ja Festaria lukuunottamatta vielä isompi kapasiteetti käytössä, tunnetummat tuotteet suurelle yleisölle, uusi varausjärjestelmä, ym. huomioon otettuna, en ymmärrä taaskaan näitä tuomionpäivän soittelijoita Tallinkin osalta.

Timo, totta, laskin liian nopeasti:

Riika Tukholma, marraskuu 06, oletus 30 lähtöä= 15 molemmista satamista, 442 / lähtö, 884 / päivä
marraskuu 07, oletus 60 lähtöä= 30 molemmista satamista= 335 / lähtö, 670/ päivä

Ja Tukholma-Tallinna siis marraskuu 07 n. 45 henkilöautoa / lähtö, 90 / päivä. Rahtiyksiköitä arviolta 20 / lähtö (neljä lähtöä päivässä Romantika /Victoria / Regal Star ja Kapella, voitte laskea täyttöasteen jos näiden neljän yhteenlaskettu kaistametrimäärä antaa 25 m yksikölle keskimääräisen 45-50 yksikön kapasiteetin lähtöä kohden.) Siihen nuo henkilöautot päälle, arviolta parisataa metriä tilaa pois lähtöä kohden = n. 700 metriä täyttöä jos kyseessä Romskun / Victorian reilun 1000 metrin autokansi. Lisäksi ottaen huomioon sen, että Viron linjan ja Latvian linjan liikennöintikuluja laskevat palkkatason lisäksi myös Romskun ja Victorian osalta uudet ja tehokkaammat koneet suhteessa Suomen liikenteen matkustajalauttoihin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 16.12.2007, 20:27:33
Hei, siis 800 matkustajaa per lähtö tuskin on huono, jos kokonaiskapasiteetti on 2500 ja suuri osa hyteistä neljän hengen hyttejä. Kun kaikki matkustajat etenkään tähän aikaa vuodesta eivät ole lapsiperheitä tai muita seurueita, jotka täyttäisivät koko neljän hengen hytin, matkustajamäärä lähtöä kohden on varsin hyvä. Low-season aikaan laivaa kun laivaa on vaikea täyttää ilman polkumyyntiä ja tuolla reitillähän 800 matkustajaa/lähtö tarkoittaa varmasti sitä, että osa lähdöistä on ollut hyvinkin täynnä. Lisäksi halvimmat hyttiluokat eivät ole kovin halpoja ja edelleen voi olettaa, että ruotsalaisilta saa paremmin rahat pois kuin monilta muilta matkustajilta= isompi myynti laivalla vähemmällä määrällä asiakkaita. Laskekaapa huvikseen Suomen ja Ruotsin välisen liikenteen vastaavat: n. 1000 matkustajaa per lähtö ja Festaria lukuunottamatta vielä isompi kapasiteetti käytössä, tunnetummat tuotteet suurelle yleisölle, uusi varausjärjestelmä, ym. huomioon otettuna, en ymmärrä taaskaan näitä tuomionpäivän soittelijoita Tallinkin osalta.
Joo, niinkuin tuossa aiemmassa viestissä mainitsinkin, niin minä en olisi tyytyväinen tuohon 800 matkustajaan/lähtö, koska se edelleenkin on vain vajaa 1/3 maksimikapasiteetista, saisihan niitä matkustajia olla enemmänkin. Alkuviikon lähdöillä (lue:tarjouslähdöillä, joilla matkan hintaan sis. buffet tälläkin hetkellä) matkustajat ovat suurimmaksi osaksi eläkeläisiä, joilla on aikaa matkustella, tosin tuolle linjalle on varmasti hyvin hankala hankkia vieläkin niitä matkustajia reilun vuosikymmenen takaisten tapahtumien vuoksi. Ja esim. juuri tuo alkuviikon suurin matkustajaryhmä kuluttaa laivalla myös vähiten valuuttaa. Ei ne eläkeläiset ole Ruotsissa sen kummempia kuin Suomessakaan, pihejä ne on sielläkin, se on varma. Minä uskoisin taas, että euron sokaisemat Suomalaiset ( kun mikään ei oikein euroissa maksa juuri mitään) kuluttavat laivalla nykyisin enemmän kun nuo niin varakkaat Ruotsalaiset, tosin siitähän ei varustamo pääse nauttimaan tuolla linjalla.

Ja mitä tuohon tuomiopäivän soittelija-nimitykseen tulee, niin en minä kyllä alkaisi nimittelemään/leimaamaan ketään kirjoittajaa, sehän oli vain minun mielipiteeni ja missään kohdassa viestiä ei kai mainittu mitään tuomiopäivän tulosta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 16.12.2007, 22:09:58
Ja esim. juuri tuo alkuviikon suurin matkustajaryhmä kuluttaa laivalla myös vähiten valuuttaa. Ei ne eläkeläiset ole Ruotsissa sen kummempia kuin Suomessakaan, pihejä ne on sielläkin, se on varma. Minä uskoisin taas, että euron sokaisemat Suomalaiset ( kun mikään ei oikein euroissa maksa juuri mitään) kuluttavat laivalla nykyisin enemmän kun nuo niin varakkaat Ruotsalaiset, tosin siitähän ei varustamo pääse nauttimaan tuolla linjalla.

Hetkinen, tarkoitatko todella että eläkeläiset kuluttavat laivoilla vähiten rahaa kaikista matkustajista??
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 16.12.2007, 22:11:45
Joo, niinkuin tuossa aiemmassa viestissä mainitsinkin, niin minä en olisi tyytyväinen tuohon 800 matkustajaan/lähtö, koska se edelleenkin on vain vajaa 1/3 maksimikapasiteetista, saisihan niitä matkustajia olla enemmänkin. Alkuviikon lähdöillä (lue:tarjouslähdöillä, joilla matkan hintaan sis. buffet tälläkin hetkellä) matkustajat ovat suurimmaksi osaksi eläkeläisiä, joilla on aikaa matkustella, tosin tuolle linjalle on varmasti hyvin hankala hankkia vieläkin niitä matkustajia reilun vuosikymmenen takaisten tapahtumien vuoksi. Ja esim. juuri tuo alkuviikon suurin matkustajaryhmä kuluttaa laivalla myös vähiten valuuttaa. Ei ne eläkeläiset ole Ruotsissa sen kummempia kuin Suomessakaan, pihejä ne on sielläkin, se on varma. Minä uskoisin taas, että euron sokaisemat Suomalaiset ( kun mikään ei oikein euroissa maksa juuri mitään) kuluttavat laivalla nykyisin enemmän kun nuo niin varakkaat Ruotsalaiset, tosin siitähän ei varustamo pääse nauttimaan tuolla linjalla.

Ja mitä tuohon tuomiopäivän soittelija-nimitykseen tulee, niin en minä kyllä alkaisi nimittelemään/leimaamaan ketään kirjoittajaa, sehän oli vain minun mielipiteeni ja missään kohdassa viestiä ei kai mainittu mitään tuomiopäivän tulosta.

WOw, enhän missään nimessä viitannut sinuun, vaan yleisesti tämän viestiketjun ym. skeptisyyteen Tallinkin kannattavuudesta. Jos olet matkustanut tuolla reitillä, tiedät varmaan, että reittimatkoihin ja tuotteiden hintaan laivalla on laitettu aika reippaasti katetta, sellaisella tavalla, jota olisi Suomen ja Ruotsin välillä vaikea toteuttaa. Sillä ihan päättelin, että Vickan ja Romantika linjalla edelleen käypä pari ovat, vaikka marraskuu hiljaisena kuukautena ei varmaan kellään mikään paras.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 17.12.2007, 09:54:00
Hetkinen, tarkoitatko todella että eläkeläiset kuluttavat laivoilla vähiten rahaa kaikista matkustajista??
Joo, virhehän tuohon kirjoitukseen kieltämättä tuli, kyllä ne eläkeläiset kulutuksessa aina lapset ja teini-ikäiset voittaa ja myös parikymppiset nuoret aikuiset, jotka harrastavat siellä hyttiryyppäystä ja ovat siinä kunnossa, ettei niitä tahdo edes laivan henkilökunta saada herätettyä hyteistään kun laiva on saapumassa satamaan ja pitäisi poistua laivasta. Esim. eilen Rosellan saapuessa aamupäivällä Helsinkiin henkilökunnalla oli kova työ saada nämä porukat ylös punkista.

Nämä eläkeläiset kun ottavat ehkä yhden drinkin ruokailun jälkeen laivan yökerhossa ja vetäytyvät sitten yöpuulle, tosin taxfree-ostoksia tekevät jonkun verran, mutta minun mielipide on jonkun verran asiaa noilla reissuilla pakosti vierestä seuranneena, että he miettivät kyllä tosi tarkasti mitä mikäkin myymälässä maksaa ja ostavat hyvin harkiten. Kun taas sitten aikuiset, about 30-50 v. juhlivat yleensä melkein valomerkkiin asti ja käyttävät myös palveluita mitä suurimmassa määrin mukaanlukien ravintolapalvelut ja myymäläostokset, ovat se kaikkein tuottavin asiakasryhmä laivayhtiöille.

WOw, enhän missään nimessä viitannut sinuun

Hieno homma, mutta ainahan näissä kirjoitteluissa tulee noita väärinkäsityksiä puoleen jos toiseen.

Jos olet matkustanut tuolla reitillä, tiedät varmaan, että reittimatkoihin ja tuotteiden hintaan laivalla on laitettu aika reippaasti katetta, sellaisella tavalla, jota olisi Suomen ja Ruotsin välillä vaikea toteuttaa. Sillä ihan päättelin, että Vickan ja Romantika linjalla edelleen käypä pari ovat, vaikka marraskuu hiljaisena kuukautena ei varmaan kellään mikään paras.

Henk.koht kokemusta kyseiseltä reitiltä ei ole, mutta onko niitä reittimatkustajia paljoakaan tuolla linjalla, villi veikkaus on, että suurin osa on juuri Ruotsalaisia risteilymatkustajia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 17.12.2007, 20:13:51
Kyllä se siitä pikku hiljaa alkavat nuokin nousta  ;)

Onhan tuossa selityksiäkin, minkä takia matkustajamäärät ovat pudonneet, vaikka esim. Suomi-Ruotsi liikenne, ei 16 % lasku voi tulla kokonaan siitä, että Sky Wind myytiin, vai voisiko?  ::)
Mielestäni näin suuri lasku ei voi johtua pelkästään yhden junalautan poistumisesta, olihan Sky Windin matkustajakapasiteetti kuitenkin maksimissaan vain 240 ja tuskin tuo ajoi kaikkia lähtojään aina täyteen buukattuna.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 17.12.2007, 20:38:22
Sky Windin myynti on tuskin vaikuttanut muuhun kuin rahtimäärien putoamiseen. Viime kuukausien pudotuksiin matkustajamäärissä on vaikuttanut enemmän tuo varausjärjestelmäkriisi, joka sotki yhtiön järjestelmässä jo olleet varaukset, ja sotkun selvittäminen söi myynnin resursseja.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 17.12.2007, 22:22:55

Henk.koht kokemusta kyseiseltä reitiltä ei ole, mutta onko niitä reittimatkustajia paljoakaan tuolla linjalla, villi veikkaus on, että suurin osa on juuri Ruotsalaisia risteilymatkustajia.


Voi olla, ja varmaan onkin. Mutta olen ymmärtänyt että myös virolaiset ja venäläiset, jotka matkaavat Pohjolaan töihin käyttävät juuri tuota reittiä nimenomaan reittimatkustamiseen. Lisäki risteilyillä on omien kokemuksen mukaan vähän erilainen kohderyhmä tai meininki noin yleensä kuin suomalaislaivojen bileristeilyillä. Myös muita turisteja kuin ruotsalaisia kulkee yli käsittääkseni reippaasti, esim. norjalaisia http://www.tallinksilja.no/ (http://www.tallinksilja.no/)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Artsi Leskinen - 19.12.2007, 14:17:40
Yhtä imartelevia eivät ole Tallink Kurjan luvut:

http://www.taloussanomat.fi/liikenne-ja-kuljetus/2007/12/19/Matkustajakato+Tallink+Siljalla/200732271/382


Ja miten tämä viesti liittyi aiheeseen "Viking Linen tilinpäätös ajalta 11/2006 - 10/2007"?

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Esa-Pekka Helanne - 19.12.2007, 14:50:41
Asiakkaita on myös siirtynyt myös lisääntyvissä määrin matkustamaan Helsinki–Riika-reitillä.

Ohhoh, missäs välissä Tallink on alkanut liikennöidä Helsingistä Riikaan. :o ;D
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 19.12.2007, 17:13:56
Asiakkaita on myös siirtynyt myös lisääntyvissä määrin matkustamaan Helsinki–Riika-reitillä.

Ohhoh, missäs välissä Tallink on alkanut liikennöidä Helsingistä Riikaan. :o ;D

Niinpä. Ja muutenkin - miksi tämä Riikan reitti on nostettu tässä esiin?? En ymmärrä pointtia... suoraan sanottuna paska artikkeli.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 19.12.2007, 17:58:22
Niinpä. Ja muutenkin - miksi tämä Riikan reitti on nostettu tässä esiin?? En ymmärrä pointtia... suoraan sanottuna paska artikkeli.
Artikkelissahan Tallink yrittää selittää muiden reittien matkustajakatoa sillä, lähinnä Tukholma-Helsinki-reitin, että matkustajat olisivat siirtyneet Tukholma-Riika-reitille (jutussa se on virheellisesti mainittu Helsinki-Riika) ja nimenomaan ruotsalaiset matkustajat.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 19.12.2007, 18:44:20
OT Juu alkuperäisessä Dagens Nyheterin ruotsinkielisessä artikkelissa on juuri tuo Helsinki-Riika -reitti mainittu ja ovat Taloussanomissa vaan suomentaneet artikkelin omaan lehteensä. Taattua Seiska... ei kun siisTaloussanomat-laatua - ei minkäänlaista lähdekriittisyyttä tai tietojen tarkastelua.

Hyvä kun lopettavatkin tuon talouslehden paperiversion.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 19.12.2007, 18:47:27
Artikkelissahan Tallink yrittää selittää muiden reittien matkustajakatoa sillä, lähinnä Tukholma-Helsinki-reitin, että matkustajat olisivat siirtyneet Tukholma-Riika-reitille (jutussa se on virheellisesti mainittu Helsinki-Riika) ja nimenomaan ruotsalaiset matkustajat.

A) Selityksiä/päätelmiä ei tässä tee Tallink, vaan Laura Jaakola
B) Artikkelissahan päivitellään nimenomaan Tallink Siljan matkustajakatoa - sitä että varustamo on menettänyt viidenneksen asiakkaistaan. Jos asiakkaat ovat siirtyneet Serenadelta Regina Balticalle, niin ei se varustamon kokonaismatkustajamäärissä näy mitenkään.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 19.12.2007, 20:47:51
A) Selityksiä/päätelmiä ei tässä tee Tallink, vaan Laura Jaakola
B) Artikkelissahan päivitellään nimenomaan Tallink Siljan matkustajakatoa - sitä että varustamo on menettänyt viidenneksen asiakkaistaan. Jos asiakkaat ovat siirtyneet Serenadelta Regina Balticalle, niin ei se varustamon kokonaismatkustajamäärissä näy mitenkään.
"Laivayhtiö kertoo matkustajien vähenemisen johtuvan yhtiön aluksen Skywindin myymisestä. Lisäksi uuden varausjärjestelmän käyttöönotto ei ole sujunut aivan mutkattomasti. Asiakkaita on myös siirtynyt myös lisääntyvissä määrin matkustamaan Helsinki–Riika-reitillä.

Vaikka Tallink Siljan Riikaan matkustavaan siirtyneet asiakkaat laskettaisiin mukaan matkustajamääriin, lähes kuusi prosenttia asiakkaista on silti kaikonnut."

Tuonoloinen lainaus tuosta lehtijutusta, minusta siinä Tallink kertoo syitä matkustajamäärien vähenimiseen. Kaikki asiakkaat eivät todellakaan ole siirtynet Regina Balticalle, vaan sitä pudotusta kokonaismäärissä on tullut jutun mukaan se 6 % Tallinkin mukaan.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 19.12.2007, 21:36:01
Hetkinen, käsittelikö tämä topic nyt Tallinkin matkustaja ja rahtimäärien kehitystä vai Vikingin tilinpäätöstä?!
No, yhtä kaikki
"Laivayhtiö kertoo matkustajien vähenemisen johtuvan yhtiön aluksen Skywindin myymisestä. Lisäksi uuden varausjärjestelmän käyttöönotto ei ole sujunut aivan mutkattomasti...
Kuten aikaisemminkin täällä on jossakin ollut puhetta Tallink-Siljan matkustajamäärien laskusta ja sen selittymistä Skywind-aluksen myymisellä, niin millään muotoa koko pudotus ei voi johtua yhden junalautan poistumisella, siinämäärin pieni oli Skywindin koko matkustajakapasiteetti. Kyllähän ne Tallinkillakin hyvin tietävät, mistä asiakasmäärän lasku tosiasiallisesti on johtunut, mutta edelleenkään eivät sitä näköjään halua julkisesti myöntää.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 19.12.2007, 22:09:56
Hetkinen, käsittelikö tämä topic nyt Tallinkin matkustaja ja rahtimäärien kehitystä vai Vikingin tilinpäätöstä?!
Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitystä. Muutama harhaanjohtava otsikko johtuu siitä, että eräs noheva kirjoittaja päätti suuressa viisaudessaan linkittää tuon Taloussanomien uutisen Vikingiä koskevaan topiciin...

No, yhtä kaikkiKuten aikaisemminkin täällä on jossakin ollut puhetta Tallink-Siljan matkustajamäärien laskusta ja sen selittymistä Skywind-aluksen myymisellä, niin millään muotoa koko pudotus ei voi johtua yhden junalautan poistumisella, siinämäärin pieni oli Skywindin koko matkustajakapasiteetti.
Johan tuolla topicin edellisellä sivulla tuon täsmälleen saman asian Sky Windistä jo toteat. Mikä idea asian toistamisella on? Varsinkin, kun tässäkin topicissa on jo pariin otteeseen todettu, että viime kuukausien notkahdukseen on enemmänkin vaikuttanut tuo varausjärjestelmäkriisi...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 19.12.2007, 22:44:25
Muutama harhaanjohtava otsikko johtuu siitä, että eräs noheva kirjoittaja päätti suuressa viisaudessaan... Varsinkin, kun tässäkin topicissa on jo pariin otteeseen todettu, että viime kuukausien notkahdukseen on enemmänkin vaikuttanut tuo varausjärjestelmäkriisi...
Kiva sana tuo "noheva", enpä ole ennen kuullutkaan, mitä se muuten tarkoittaa? Täytyy kysyä kun en näin turkulaisena oikein tuota Stadin slangia ymmärrä...
Ja mitä tulee tuohon Tallinkin "notkahdukseen", niin melkoisen vakuuttunut olen kyllä siitä, että varausjärjestelmäongelmien osuus siihen on olemattoman pieni, kyllä siinä on aivan muita syitä takana.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 19.12.2007, 23:40:19
Kiva sana tuo "noheva", enpä ole ennen kuullutkaan, mitä se muuten tarkoittaa?
http://jospa.vuodatus.net/blog/129694 (http://jospa.vuodatus.net/blog/129694)

Ja mitä tulee tuohon Tallinkin "notkahdukseen", niin melkoisen vakuuttunut olen kyllä siitä, että varausjärjestelmäongelmien osuus siihen on olemattoman pieni, kyllä siinä on aivan muita syitä takana.
Ja nyt kaikkien pitäisi olla sitä mieltä, että varausjärjestelmäongelmien vaikutus on olemattamon pieni, koska Kalevi Lehto on asiasta "melkoisen vakuuttunut".

Minä en kuitenkaan tyydy luottamaan pelkkiin omiin uskomuksiini, vaan pyrin ottamaan asiasta selvää myös muualta kuin talouslehtien artikkeleista. Mitä nyt olen tuosta varausjärjestelmäkriisistä alan ihmisiltä kuullut, niin se on ollut paljon pahempi, mitä täällä on siitä annettu ymmärtää. Jos esimerkiksi ryhmävaraukset ovat täysin sekaisin, vie niiden setviminen resursseja uusien matkojen myynniltä. Pahimmillaanhan Tallink ei ottanut ollenkaan vastaan uusia ryhmävarauksia, ja välillä ryhmävarauslinjan soittajat ohjattiin yksistyisasiakkaiden palvelulinjoille. Näinollen Tallinkilta lienee viime kuukausina jäänyt monta ryhmävarausta saamatta, joka on väistämättä heijastunut matkustajamääriinkin.

Onhan tuo nähtävissä näistä tilastoistakin. Ennen varausjärjestelmäkriisiä Tallinkin matkustajamäärät Suomi-Ruotsi välillä olivat pudonneet aiempina kuukausina noin 5-10%, mutta ensimmäisestä kriisikuukautena tulikin yhtäkkiä pudotusta yli 20%. Kun tuolloin ei tapahtunut mitään muuta Tallink Siljaan liittyvää skandaalia, joka olisi noin rajun pudotuksen voinut selittää, pitäisi olla aika helppo homma päätellä syyn olevan juuri tuo varausjärjestelmäkriisi.

Tässä vielä Kaleva Travelin tiedote (http://www.suoraposti.fi/stc/kaleva.business/071017B/) tuosta kriisistä. Jos olisit itse asemassa, jossa sinun pitäisi esimerkiksi järjestää monen sadan hengen pikkujoulut laivalla, ja saada varaukset lyötyä lukkoon mahdollisimman pian, niin laskisitko yhtiön varaan, joka ei pysty ottamaan vastaan uusia ryhmävarauksia lähitulevaisuudessa? Vai valitsitko sittenkin jonkun muun varustamon tai juhlimispaikan joka pystyy hoitamaan varauksen siltä istumalta?

Tällä foorumilla on ongelmana, että tänne on viime aikoina pesiytynyt liikaa näitä tavallisia tallaajia, jotka katsovat asioita puhtaasti siitä omasta yksittäisen risteilymatkustajan näkökulmasta, ja elävät harhakuvitelmassa, että heidän asiakasryhmänsä muodostaa 99% laivayhtiön liikevaihdosta. Näinollen ongelma joka koskettaa enemmän jotain toista asiakasryhmää, kuten ryhmä- tai kokousmatkailijoita ei tietenkään voi olla vakava, kun kysehän on marginaaliryhmän ongelmasta! Todellisuus on kuitenkin aivan toisenlainen...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 20.12.2007, 00:15:00
Ja nyt kaikkien pitäisi olla sitä mieltä, että varausjärjestelmäongelmien vaikutus on olemattamon pieni, koska Kalevi Lehto on asiasta "melkoisen vakuuttunut".

Täytyypä nyt tähän todeta, hyvä Miran, että todellakaan en tässä nyt yritä kääntää kenenkään mielipiteitä mihinkään suuntaan, ajatelkoon jokainen tästäkin asiasta ihan itsenäisesti omalla tavallaan, näitä toisten puolesta ajattelevia "besserwissereitähän" täällä riittää ilman meikäläistäkin.
Tällä foorumilla on ongelmana, että tänne on viime aikoina pesiytynyt liikaa näitä tavallisia tallaajia, jotka katsovat asioita puhtaasti siitä omasta yksittäisen risteilymatkustajan näkökulmasta, ja elävät harhakuvitelmassa, että heidän asiakasryhmänsä muodostaa 99% laivayhtiön liikevaihdosta. Näinollen ongelma joka koskettaa enemmän jotain toista asiakasryhmää, kuten ryhmä- tai kokousmatkailijoita ei tietenkään voi olla vakava, kun kysehän on marginaaliryhmän ongelmasta! Todellisuus on kuitenkin aivan toisenlainen...
Ehdotan, että katsotaan täällä asioita laajakatseisesti eri näkökulmista, eikä leimata ketään miksikään "tavalliseksi tallaajaksi", tuollainen ylimielinen asenne ei mielestäni kuulu tänne erilaisten laivaharrastajien yhteiselle keskustelufoorumille!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 20.12.2007, 00:46:18
Ehdotan, että katsotaan täällä asioita laajakatseisesti eri näkökulmista
No nyt olet vihdoin asian ytimessä! Nimenomaan laajakatseisesti ja eri näkökulmista! Jotta voi sanoa jotain järkevää tähän topiciin pitää asioita nimenomaan katsoa laajakatseisesti ja ymmärtää mm. ryhmä- ja rahtiasiakkaidenkin näkökulmia eikä vain sitä yhtä tavallisen risteilymatkalaisen näkökulmaa, joka on aivan liian rajoittunut voidakseen tehdä asioista riittäviä johtopäätöksiä.

eikä leimata ketään miksikään "tavalliseksi tallaajaksi", tuollainen ylimielinen asenne ei mielestäni kuulu tänne erilaisten laivaharrastajien yhteiselle keskustelufoorumille!
Täytyy sanoa, etten todellakaan jaksa olla mikään mukava mies, joka loputtomiin jaksaa ajatella, että "annetaan kaikkien kukkien kukkia", jos yhdet ja samat nimet käyvät lähes jokaiseen Tallinkin/Vikingin taloutta koskevaan topiciin kertoilemassa samaa itseään toistavaa ja hyvin rajoittuneesta näkökulma kirjoitettua asiaansa. Mielestäni tällainen "kadunmiehen" näkökulma ei tuo tälle foorumille mitään lisäarvoa, kun tämä todellakin on ainakin alkujaan ollut laivaharrastajien foorumi, ja harrastaminen yleensä tarkoittaa sitä, että asiaan perehdytään hieman pintaa syvemmältä...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 20.12.2007, 08:27:14
No nyt olet vihdoin asian ytimessä! Nimenomaan laajakatseisesti ja eri näkökulmista! Jotta voi sanoa jotain järkevää tähän topiciin pitää asioita nimenomaan katsoa laajakatseisesti ja ymmärtää mm. ryhmä- ja rahtiasiakkaidenkin näkökulmia eikä vain sitä yhtä tavallisen risteilymatkalaisen näkökulmaa, joka on aivan liian rajoittunut voidakseen tehdä asioista riittäviä johtopäätöksiä.
Täytyy sanoa, etten todellakaan jaksa olla mikään mukava mies, joka loputtomiin jaksaa ajatella, että "annetaan kaikkien kukkien kukkia", jos yhdet ja samat nimet käyvät lähes jokaiseen Tallinkin/Vikingin taloutta koskevaan topiciin kertoilemassa samaa itseään toistavaa ja hyvin rajoittuneesta näkökulma kirjoitettua asiaansa. Mielestäni tällainen "kadunmiehen" näkökulma ei tuo tälle foorumille mitään lisäarvoa, kun tämä todellakin on ainakin alkujaan ollut laivaharrastajien foorumi, ja harrastaminen yleensä tarkoittaa sitä, että asiaan perehdytään hieman pintaa syvemmältä...
No tuohon laajakatseisuuteen ainakin omasta mielestäni kuuluu oleellisesti myös asiakkaan ja matkustajan näkökulma. Ja oma laivaharrastukseni on nyt sattuneesta syystä kohdistunut juuri matkustaja ja autolauttaliikenteeseen ja täällä Suomessa se nyt keskittyy aika pitkälti Tallinkiin ja Vikingiin ympärille, joten tietenkin minä ja ne muutamat muut kirjoitamme juuri niihin topiceihin, jotka itseämme kiinnostavat. Ja erilaisista, enemmän tai vähemmän rajoittuneista näkökulmistahan se laajakatseisuus juuri syntyy. En tiedä, mikä sitten tekee laivaharrastajasta niin erinomaisen, että nousee "tavallisen tallaajan" ja "kadunmiehen" kastia hieman ylemmäs näissä piireissä. Itse olen harrastanut näitä asioita nyt ehkä hieman yli 40 vuoden ajan ja laivamatkailua vuodesta 1971, enkä näköjään vielä täytä kriteerejä. Minä muuten puolestani olen oikein mukava mies, enkä siksi aina oikein pidä tavastasi leimata täällä jonkinasteisiksi idiooteiksi kaikki, ketkä nyt sattuvat olemaan jostakin asiasta kanssasi eri mieltä.
Mutta tässä nyt hieman tähän topiciin kuuluvaa asiaakin, eli Tallinkin negatiiviseen tuloskehitykseen. (ohessa linkki TS:n tämänpäiväiseen asiaa käsitelleeseen juttuun:) http://www.turunsanomat.fi/talous/?ts=1,3:1004:0:0,4:4:0:1:2007-12-20,104:4:505919,1:0:0:0:0:0:
Tässä aikaisemmin on pohdiskeltu syitä Tallinkin, erityisesti ex-Silja-liikenteen matkustaja ja rahtimäärien pudotusta. Varmasti osasyyllinen siihen on ollut Sky Windin poistuminen liikenteestä, osaltaan varausjärjestelmän ongelmat, mutta aivan epäilemättä pääasiallinen selitys kyseisenlaiseen kehitykseen on Tallink-yhtiön huonolla maineella ainakin suomalaisen(ilmeisesti myös ruotsalaisen) asiakaskunnan keskuudessa, mistä on ollut seurauksena suuren asiakasmäärän menettäminen kilpailijalle ja myös koko  matkustamisen ja risteilyjen kokonaismäärän väheneminen. Kyllähän tämä asia todennäköisesti Tallinkillakin tiedostetaan, pitäisi ainakin, mutta ainakaan toistaiseksi en ole huomannut missään haastattelussa tai vastaavassa kenenkään Tallinkilta sitä myöntävän, mikä toki on toisaalta ihan ymmärrettävää. Mitä noin yleensä muuten tulee Tallinkiin ja viimeaikaiseen uutisointiin yhtiötä koskien, niin mielestäni tietynlaista kehitystä on tapahtunut. Mitään suurempia skandaaleja ei ole tullut julkisuuteen vähään aikaan, eikä lehdistössäkään ole juuri näkynyt mitään Tallinkinvastaista revittelyä. Ehkä ovat virolaisetkin jo hieman oppineet PR:n ja yrityskuvan vaikutuksesta yhtiön tuloksentekokykyyn, hyvä niin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Artsi Leskinen - 20.12.2007, 16:10:10

Ja miten tämä viesti liittyi aiheeseen "Viking Linen tilinpäätös ajalta 11/2006 - 10/2007"?


Hassu kysymys... Samalla konseptilla toimivan, samoilla reiteillä liikennöivän, samoista matkustajista taistelevan tärkeimmän kilpailijan tilanne? No ei varmaan mitenkään sitten.

Joku tietysti saattaisi ajatella, että Siljan matkustajamäärillä ym. on jotain tekemistä myös sen kanssa minkälaiseksi Viikkarin tilinpäätös muodostuu?

Mutta joo, yritän olla jatkossa tarkempi ja kirjoittaa oikean otsikon alle ja sielläkin muistaa mainita, että tämä ja tämä uutinen on jonkun tavallisen tallaajan kirjoittama ja siis täysin erheellinen ja kokonaiskuvaa ymmärtämätön. Laivabisnes kun on ilmeisesti sellaista salatiedettä, että mitkään liiketoiminnan tunnusluvut eivät kerro mitään todellisesta tilanteesta, ainakaan jos laivan kyljessä sattuu olemaan sinisiä raitoja tai kirahvinkuvia. Lisäksi yksi rekkamies vastaa noin kolmeasataa risteilymatkustajaa, ja oikeastaan kaikki olisivat tyytyväisempiä, jos laivoilla kuljetettaisiin vain karjaa ja junanvaunuja.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 20.12.2007, 20:31:44

Onhan tuo nähtävissä näistä tilastoistakin. Ennen varausjärjestelmäkriisiä Tallinkin matkustajamäärät Suomi-Ruotsi välillä olivat pudonneet aiempina kuukausina noin 5-10%, mutta ensimmäisestä kriisikuukautena tulikin yhtäkkiä pudotusta yli 20%. Kun tuolloin ei tapahtunut mitään muuta Tallink Siljaan liittyvää skandaalia, joka olisi noin rajun pudotuksen voinut selittää, pitäisi olla aika helppo homma päätellä syyn olevan juuri tuo varausjärjestelmäkriisi.

Tällä foorumilla on ongelmana, että tänne on viime aikoina pesiytynyt liikaa näitä tavallisia tallaajia, jotka katsovat asioita puhtaasti siitä omasta yksittäisen risteilymatkustajan näkökulmasta, ja elävät harhakuvitelmassa, että heidän asiakasryhmänsä muodostaa 99% laivayhtiön liikevaihdosta. Näinollen ongelma joka koskettaa enemmän jotain toista asiakasryhmää, kuten ryhmä- tai kokousmatkailijoita ei tietenkään voi olla vakava, kun kysehän on marginaaliryhmän ongelmasta! Todellisuus on kuitenkin aivan toisenlainen...

Tämä varausjärjestelmän ongelma on oikeastaan pahin mihin yhtiö voi joutua: Se mikä sattui Valkeat Laivat sivuston pitäjälle ei todellakaan ollut yksittäistapaus. Sitä en tiedä onko uusi järjestelmä pitkän päälle parempi vai ei, mutta kun kymmenien ja jopa satojen matkustajien varauksia tai osia varauksista katoaa tietää se paitsi lisäkuluja, lisätöitä (mikä on taas kerran lisäkuluja) sekä tyytymättömiä asiakkaita. Jos myynti ei pelaa niin tulojakaan ei tule.

Ketkä ovat nämä ryhmäasiakkaat? No, paitsi Kalevan ja muiden matkatoimistojen pääruoka eli risteilymatkustajat - joilla todellakaan kaikilla ei vielä ole mitään tekemistä toistensa kanssa - esimerkiksi Joensuun/Imatran suunnalta tulevat eläkeläiset, Japanilaiset turistit ja kokousmatkustajat. Noista ensimmäinen ei välttämättä tuo juuri lipputuloja mutta sitäkin enemmän kuluttavat laivalla, toinen maksaa listahinnan matkastaan ja kuluttaa laivalla kuin viimeistä päivää ja kolmas ryhmä on jostakin syystä pidetty niin tärkeänä ainakin Vikingillä että heille on jopa omat osastonsa... Sanoisin jopa että tuo 20 % pudotus osoittaa kuinka tärkeä tuo ryhmäbisnes on - sillä voitte olla varmoja siitä että pääosa ryhmistä on pyritty hoitamaan ja (myöskin aika varmoja) pudotus tulee lähinnä sieltä koska tavalliset tallaajat yleensä saavat sen oman yhden hyttinsä joka tapauksessa.

Voimme vain arvata minkälaisen siivun tuloista tuo on vienyt...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 21.12.2007, 02:38:26
No tuohon laajakatseisuuteen ainakin omasta mielestäni kuuluu oleellisesti myös asiakkaan ja matkustajan näkökulma.
Nimenomaan, mutta asiakkaan ja matkustajan näkökulma ei ole vain sen yksityisasiakkaan näkökulma, vaan siihen pitää sisällyttää myös kokousmatkustajan, ryhmämatkustajan ja valmismatkamatkustajan näkökulma. Tallinkhan ei julkaise matkustajatilastoja siten että siellä olisi erilliset tilastot yksityisasiakkaille ja erillaisille ryhmämatkustajille, joten tottakai myös muidenkin asiakasryhmien näkökulmat täytyy ottaa huomioon, kun analysoidaan näitä Tallinkin matkustajamääriä. Jos katsot asiaa vain pelkän yksityisasiakkaan näkökulmasta, tuo varausjärjestelmäkriisi ei ole ehkä vaikuta niin vakavalta kuin suurien ryhmien kannalta. Mutta kun tosiasia on se, että laivojen matkustajista hyvin suuri osa on juuri suurten matkanjärjestäjien asiakkaita tai firmojen kokousasiakkaita, ja näiden vaikeudet heijastuvat myös kokonaismatkustajamääriin.

Ja oma laivaharrastukseni on nyt sattuneesta syystä kohdistunut juuri matkustaja ja autolauttaliikenteeseen ja täällä Suomessa se nyt keskittyy aika pitkälti Tallinkiin ja Vikingiin ympärille, joten tietenkin minä ja ne muutamat muut kirjoitamme juuri niihin topiceihin, jotka itseämme kiinnostavat. Ja erilaisista, enemmän tai vähemmän rajoittuneista näkökulmistahan se laajakatseisuus juuri syntyy.
Kun kiinnostus rajoittuu näin pieneen osa-alueeseen, luulisi siihen liittyvien perusasioiden, kuten ryhmä- ja kokousasiakkaiden merkitys yhtiöiden liikenteelle, olevan tiedossa...

En tiedä, mikä sitten tekee laivaharrastajasta niin erinomaisen, että nousee "tavallisen tallaajan" ja "kadunmiehen" kastia hieman ylemmäs näissä piireissä. Itse olen harrastanut näitä asioita nyt ehkä hieman yli 40 vuoden ajan ja laivamatkailua vuodesta 1971, enkä näköjään vielä täytä kriteerejä.
Aika moni ikäisesi suomalainen on matkustanut laivoilla jo 70-luvun alusta alkaen, joten en ymmärrä mikä kaikkitietäväksi tekevä meriitti tuo on. Kadunmiehen näkökulmalla viittaan juuri ylempänä jo mainitsemaani ajattelumalliin, jossa ei juurikaan ajatella sitä, että laivojen asiakaskunta on hyvin monimuotoista.

http://www.turunsanomat.fi/talous/?ts=1,3:1004:0:0,4:4:0:1:2007-12-20,104:4:505919,1:0:0:0:0:0:
Samasta jutusta voit lukea myös kuinka Vikingin varatoimitusjohtaja kertoo yhtiönsä kokevan menetyksiä, koska menettää tärkeitä kokousvarauksia uuden laivan myöhästymisen myötä. Mikäli Vikinginkin kokee menetyksiä menettäessään kokousasiakkaita, miksei sama sitten päde myös Tallinkiin?

Tässä aikaisemmin on pohdiskeltu syitä Tallinkin, erityisesti ex-Silja-liikenteen matkustaja ja rahtimäärien pudotusta. Varmasti osasyyllinen siihen on ollut Sky Windin poistuminen liikenteestä, osaltaan varausjärjestelmän ongelmat, mutta aivan epäilemättä pääasiallinen selitys kyseisenlaiseen kehitykseen on Tallink-yhtiön huonolla maineella ainakin suomalaisen(ilmeisesti myös ruotsalaisen) asiakaskunnan keskuudessa, mistä on ollut seurauksena suuren asiakasmäärän menettäminen kilpailijalle

Mitä noin yleensä muuten tulee Tallinkiin ja viimeaikaiseen uutisointiin yhtiötä koskien, niin mielestäni tietynlaista kehitystä on tapahtunut. Mitään suurempia skandaaleja ei ole tullut julkisuuteen vähään aikaan, eikä lehdistössäkään ole juuri näkynyt mitään Tallinkinvastaista revittelyä.
Niin siis Tallink on nyt menettänyt näinä varausjärjestelmäsotkuihin liittyvinä kuukausina selvästi enemmän matkustajia kuin aiempina kuukausina, ja sinä väität, että varausjärjestelmäongelmat ovat vain osasyyllinen ja Tallinkin huono imago on pääsyyllinen näihin lisääntyneihin menetyksiin? Silti kuitenkin myöhemmin toteat, että mitään uusia skandaaleja yhtiötä kohtaan ei ole ilmennyt eikä lehdissäkään ole näkynyt Tallinkin vastaista revittelyä. Silti juuri näinä viime kuukausina Tallinkin huonosta imagosta johtuvaksi väittämäsi matkustajakato on lisääntynyt, vaikka mitään Tallinkin imagoa huonontavaa tapahtumaa ei ole tapahtunut viime aikoina? Eivätkö nämä väittämäsi ole ristiriidassa keskenään?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 21.12.2007, 07:01:24
Nimenomaan, mutta asiakkaan ja matkustajan näkökulma ei ole vain sen yksityisasiakkaan näkökulma, vaan siihen pitää sisällyttää myös kokousmatkustajan, ryhmämatkustajan ja valmismatkamatkustajan näkökulma. Tallinkhan ei julkaise matkustajatilastoja siten että siellä olisi erilliset tilastot yksityisasiakkaille ja erillaisille ryhmämatkustajille, joten tottakai myös muidenkin asiakasryhmien näkökulmat täytyy ottaa huomioon, kun analysoidaan näitä Tallinkin matkustajamääriä. Jos katsot asiaa vain pelkän yksityisasiakkaan näkökulmasta, tuo varausjärjestelmäkriisi ei ole ehkä vaikuta niin vakavalta kuin suurien ryhmien kannalta. Mutta kun tosiasia on se, että laivojen matkustajista hyvin suuri osa on juuri suurten matkanjärjestäjien asiakkaita tai firmojen kokousasiakkaita, ja näiden vaikeudet heijastuvat myös kokonaismatkustajamääriin.
Kyllä minä tässä olen kanssasi ihan samoilla linjoilla, en nyt oikein ymmärrä, missä kohtaa olisin muuta väittänyt?!
Aika moni ikäisesi suomalainen on matkustanut laivoilla jo 70-luvun alusta alkaen, joten en ymmärrä mikä kaikkitietäväksi tekevä meriitti tuo on.
No varmasti aika moni on matkustanut, mutta ainakin itse näkisin, että käsite  laivaharrastus on jotakin hiukan syvällisempää, kuin pelkästään ruotsinlaivoilla "rypemistä", tai ainakin itselleni on ollut. Kaikkitietäväksi se ei ole minua tehnyt, mutta ehkä jostakin jotakin tietäväksi kuitenkin ja siksi en välttämättä "allekirjoita" aina kaikkia tälläkään foorumilla lukemiani väitteitä ja mielipiteitä.
Vikingin varatoimitusjohtaja kertoo yhtiönsä kokevan menetyksiä, koska menettää tärkeitä kokousvarauksia uuden laivan myöhästymisen myötä. Mikäli Vikinginkin kokee menetyksiä menettäessään kokousasiakkaita, miksei sama sitten päde myös Tallinkiin?
Aivan varmasti pätee. Edelleenkään en mielestäni ole päinvastaista tästä asiasta väittänytkään.
Niin siis Tallink on nyt menettänyt näinä varausjärjestelmäsotkuihin liittyvinä kuukausina selvästi enemmän matkustajia kuin aiempina kuukausina, ja sinä väität, että varausjärjestelmäongelmat ovat vain osasyyllinen ja Tallinkin huono imago on pääsyyllinen näihin lisääntyneihin menetyksiin? Silti kuitenkin myöhemmin toteat, että mitään uusia skandaaleja yhtiötä kohtaan ei ole ilmennyt eikä lehdissäkään ole näkynyt Tallinkin vastaista revittelyä. Silti juuri näinä viime kuukausina Tallinkin huonosta imagosta johtuvaksi väittämäsi matkustajakato on lisääntynyt, vaikka mitään Tallinkin imagoa huonontavaa tapahtumaa ei ole tapahtunut viime aikoina? Eivätkö nämä väittämäsi ole ristiriidassa keskenään?
Tätä mieltä olen kyllä edelleenkin. Eikä väite Tallinkin imago-ongelmistakaan liene ihan tuulesta temmattua, julkaistiinhan tässä hiljakkoin esimerkiksi tutkimus, jonka mukaan kaikista Suomessa toimivista yrityksistä imagoltaan toiseksi heikoin oli Tallink. Itse tosin uskon, että mikäli ei mitään uusia "töppäilyjä" Tallinkin taholta taas ilmene, niin tässä olisi pahin jo ohitettu ja yhtiön yrityskuva saattaisi pikkuhiljaa alkaa paranemaan ja sitämyöden asiakaskatokin korjaantumaan, olivathan nuo viimeiset lukemat ehkä jo hieman lohdullisempia siinämielessä, että ainakin pudotusprosentit olivat pienempiä pahinpaan aikaan verrattuna.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarkko Korhonen - 22.12.2007, 21:05:37
Mielestäni tällainen "kadunmiehen" näkökulma ei tuo tälle foorumille mitään lisäarvoa, kun tämä todellakin on ainakin alkujaan ollut laivaharrastajien foorumi, ja harrastaminen yleensä tarkoittaa sitä, että asiaan perehdytään hieman pintaa syvemmältä...

Mikä sinä olet määrittelemään millätavalla näitä asioita on soveliasta harrastaa ja mikä on harrastamista ja "kadunmiehen" näkökulmaa?  ::)  Se nyt tiedetään että Tallink-kritiikkiä et ainakaan siedä lainkaan ja pieninkin kritiikki sensuroidaan välittömästi. Eiköhän se ole selvää että jos tänne jakselee kirjoitella pikkumaisesta moderoinnista huolimatta on silloin harrastaja eikä mikään ns. kadunmies.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 22.12.2007, 21:31:47
Mikä sinä olet määrittelemään millätavalla näitä asioita on soveliasta harrastaa ja mikä on harrastamista ja "kadunmiehen" näkökulmaa?  ::) 
Kuten jo aiemmin olen sanonut, noiden tilastojen ymmärtämisen kannalta on hyvä ymmärtää muitakin näkökulmia kuin tuota "tavismatkustajan" näkökulmaa, kun laivoilla kuitenkin käy paljon muitakin asiakasryhmiä kuin pelkkiä "taviksia", jotka osaltaan vaikuttavat tilastojen kehitykseen.

Se nyt tiedetään että Tallink-kritiikkiä et ainakaan siedä lainkaan ja pieninkin kritiikki sensuroidaan välittömästi. Eiköhän se ole selvää että jos tänne jakselee kirjoitella pikkumaisesta moderoinnista huolimatta on silloin harrastaja eikä mikään ns. kadunmies.
Kukin varmasti voi nähdä tässäkin topicissa useita Tallink-kriittisiä kommentteja joita ei ole poistettu, ja siten todeta tämän väitteen perättömäksi...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 22.12.2007, 22:12:28
Kyllä meikäläinenkin alkaa pikkuhiljaa uskomaan siihen tosiasiaan, että pää tulee kyllä Vikingilläkin vetävän käteen aikanaan, hinnat nousevat nyt hyvänäkin aikana ( lue: Tallinkilla menee huonosti ja Viking lisää matkustajamääriään todella paljon) "kantiksillekin" suurinpiirtein 20 pinnaa ja mitään "ilmaisia" matkoja et saa vaikka pariin vuoteen on tullut reissattua enemmän kuin tarpeeksi "punaisilla laivoilla", varmaan 15 risteilyä koko tiimillä ja rahaa on palanut. Kyllä näistä "kantiksistakin" kannattaisi varmaan pitää huolta. Tallink sitä vastoin laittoi yhdestä seilatusta risteilystä lahjakortin, sillä saa risteilyn matkustajamaksulla Helsingistä Tukholmaan, edun arvo n. 200 eur. Tätä minä sanoisin asiakaspalveluksi jos mitä. Voihan se tosin olla kun tämä "risteilyliikenne" kääntyy vuoden päästä Tallinkin hyväksi, niin sitten tulee taas Vikingiltä lahjakorttia. Ps. saattoi mennä tämä kirjoitus hieman väärään topiciin, poistakaa tai siirtäkää oikean otsikon alle jos katsotte niin parhaaksi tehtävän, mutta "nyt kävi näin". Hyvää Joulua kaikille toivottaa "autolauttamatkailija Mikkelistä". :beer:
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 22.12.2007, 23:07:52
Kyllä meikäläinenkin alkaa pikkuhiljaa uskomaan siihen tosiasiaan, että pää tulee kyllä Vikingilläkin vetävän käteen aikanaan, hinnat nousevat nyt hyvänäkin aikana ( lue: Tallinkilla menee huonosti ja Viking lisää matkustajamääriään todella paljon) "kantiksillekin" suurinpiirtein 20 pinnaa ja mitään "ilmaisia" matkoja et saa vaikka pariin vuoteen on tullut reissattua enemmän kuin tarpeeksi "punaisilla laivoilla", varmaan 15 risteilyä koko tiimillä ja rahaa on palanut. Kyllä näistä "kantiksistakin" kannattaisi varmaan pitää huolta. Tallink sitä vastoin laittoi yhdestä seilatusta risteilystä lahjakortin, sillä saa risteilyn matkustajamaksulla Helsingistä Tukholmaan, edun arvo n. 200 eur. Tätä minä sanoisin asiakaspalveluksi jos mitä. Voihan se tosin olla kun tämä "risteilyliikenne" kääntyy vuoden päästä Tallinkin hyväksi, niin sitten tulee taas Vikingiltä lahjakorttia. Ps. saattoi mennä tämä kirjoitus hieman väärään topiciin, poistakaa tai siirtäkää oikean otsikon alle jos katsotte niin parhaaksi tehtävän, mutta "nyt kävi näin". Hyvää Joulua kaikille toivottaa "autolauttamatkailija Mikkelistä". :beer:
Kyllähän se vaara on aina olemassa, että "vauhtisokeus" voi yllättää Vikinginkin, jos rupeaa tuntumaan, että kovasti lujaa menee. Tuppaa joskus sellaisessa tilanteessa yhtiöllä niinsanotusti k:si nousemaan päähän. Toivottavasti Vikingillä niin ei kuitenkaan käy. Nöyrä asenne uskollisia kanta-asiakkaita kohtaan on kaikilla aloilla viisaampaa pidemmän päälle. Toistaiseksi Viikkarin bonuskortteja on tippunut(ja yksi Tallinkiltakin, yllätys yllätys!) sieltä ja täältä sitä tahtia, että melkein viikoittain voisin halutessani käydä "ilmaisella" risteilyllä, mutta aika näyttää, mihin suuntaan tässä ollaan menossa.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 24.12.2007, 16:57:31
Kyllähän se vaara on aina olemassa, että "vauhtisokeus" voi yllättää Vikinginkin, jos rupeaa tuntumaan, että kovasti lujaa menee. Tuppaa joskus sellaisessa tilanteessa yhtiöllä niinsanotusti k:si nousemaan päähän. Toivottavasti Vikingillä niin ei kuitenkaan käy. Nöyrä asenne uskollisia kanta-asiakkaita kohtaan on kaikilla aloilla viisaampaa pidemmän päälle. Toistaiseksi Viikkarin bonuskortteja on tippunut(ja yksi Tallinkiltakin, yllätys yllätys!) sieltä ja täältä sitä tahtia, että melkein viikoittain voisin halutessani käydä "ilmaisella" risteilyllä, mutta aika näyttää, mihin suuntaan tässä ollaan menossa.


Tässä kirjoituksessa mielestäni kiteytyy hyvin se, mitä nämä Tallink-Viking akselilla (ja ehkä ennen Tallinkia jotenkin muuten) laivaharrastustaan elävät eivät oikein ota onkeensa: Vaikka kokonaismarkkinoista puhutaankin usein kun vertaillaan kaikkiaan esimerkiksi Suomen ja Viron tai Suomen ja Ruotsin välillä matkustaneita, ei siitä voi mitenkään päätellä koko totuutta siitä, millaisia matkustajasegmenttejä ja keskenään erilaisia ryhmiä laivoilla matkustaa. Tämä tulee selville, jos nyt vaikka spekuloitaisiin sillä, että jos TallinkSilja syystä tai toisesta kaatuisi:

Viking ei voisi yksinään vastata läheskään kaikkien tällä hetkellä matkustavien matkustajien tarpeisiin syystä että:

- Viking ei uskalla investoida edelleenkään tarpeeksi rajusti, jotta se voisi saada noiden kantisten lisäksi juuri niitä asiakkaita, jotka joka tapauksessa valitsevat mieluummin uudemmat ja kiiltävämmät Tallinkin laivat tai Siljan vanhemmat laivat jostain muusta syystä, oli se sitten palvelu, kokemus ilmapiiristä laivalla, enemmän luksusta tarjoavat puitteet, tai mikälie.

- Tallinkilla ja Siljalla on hyvin paljon usein matkustavia, joita tärkeimpinä varmasti kokousmatkustajat, matkatoimistojen tuomat ulkomaiset ja sellaiset suomalaiset ryhmät, joita ei saisi MILLÄÄN ILVEELLÄ valitsemaan Vikingin punaisia laivoja. Vaikka peruspaketti olisikin kovin samanhintainen ja tapainen, esim. jos Galaxya tai sen seuraajia ei olisi ministeriöiden ja suuryritysten kokoukset pidettäisiin maissa mieluummin kuin Rosellalla tai XPRS:llä. Ja tämä voi vaikuttaa tavan alennuskorttiristeilijälle vähäpätöiseltä, mutta tosiasiassa n. 100 hengen ryhmä hiljaisena aikana kokousasiakkaita tai aasialaisia turisteja jättää aika mukavat rahat laivalle.

- Tärkeä tekijä on myös se, että Vikingin laivat ovat ikävä kyllä 20 vuodellaan usealle hyvin nuhjuisia ja kansanomaisia, tämä huolimatta siitä, että matot on uudet, palvelu ystävällistä ja kaikki peruspalvelut on kunnossa. Eli oikeasti sillä, minkämaalaiset Siljan omistaa, ei ole monille Siljan tai myös Tallinkin Galaxyn ja ilmeisesti tänä vuonna myös Starin palveluihin tottuneille ole MINKÄÄNLAISTA merkitystä, eivätkä useimmat sitä käytännössä edes tiedä. Merkitystä matkan ostopäätöstä tehtäessä on ennemmin sillä, että laiva nimenomaan on Siljan laiva tai Starin ja Superfastien tapauksessa nopea ja mukava laiva tai Galaxyn tapauksessa Romantikaan tottuneille bilelaiva, jolloin Rosella, Nordlandia tai pika-alukset eivät vastaa siihen tarpeeseen. XPRS on kova kilpailija, mutta valmistuu ilmeisesti nyt melkein samaan aikaan kuin Staria parempaa palvelutasoa tarjoava Superstar.

- 50 % kieppeillä 1 1/2 vuotta Siljan oston jälkeen pysynyt markkinaosuus kolmella Suomeen Virosta ja Ruotsista suuntautuvalla reitillä, sekä lähestulkoon monopoli Ruotsin, Viron ja Latvian välillä ja vähintään vahva asema Saksan ja Suomen välillä yhdistettynä edulliseen palkkatasoon muualle kuin Suomeen ja Ruotsiin liputetuilla laivoilla ovat FAKTOJA, joita ei kovinkaan kielteisellä ja useasti tältäkin foorumilta tuttuun "mutkunmustatuntuusiltäettä" taloussanomat ja iltalehti-tyyppisellä kirjoituksella hetkauteta. Palvelu voi olla aina parempaa ja kodinomaisempaa Vikingillä, mutta se ei poista sitä tekijää, että kokonaismarkkinoiden tarpeeseen Viking ei voisi yksin vastata ja jos TallinkSilja lakkaisi nyt olemasta, moni etsisi varmasti korvaavia tapoja viettää lomaa tai matkustaa Vikingin sijaan. Eli useimmiten ei siis puhuta samoista asiakkaista, kun puhutaan siitä, että TallinkSiljan tai Vikingin matkustajamäärät kasvoivat tai laskivat. Lasku TallinkSiljalla ei tarkoita siis läheskään aina sitä, että samat asiakkaat olisivat varanneet saman matkan Vikingiltä tai toisin päin, sillä tarjottava tuote on todellisuudessa monille hyvin erilainen.

- Rahdin osalta taas tähän asiaan ei vaikuta niinkään palvelut laivalla, vaan aikataulut, varmuus liikenteen jatkumisesta, jne. jolloin SkyWindin jättämä aukko varmasti näkyy TallinkSiljalla. Kuten aiemmin jo mainittiin, varausjärjestelmän hidas käyttöönotto, lue: EI OLE- tuotteen myymisellä on varmasti ollut paljon isompi vaikutus TallinkSiljan myyntiin, kuin MILLÄÄN mitä Viking on samaan aikaan tehnyt. Tämä näkyy jo HBL:n jutussa,
 
http://hbl.fi/text/ekonomi/2007/12/19/d8587.php (http://hbl.fi/text/ekonomi/2007/12/19/d8587.php)

jossa toimittaja tekee kummallisia päätelmiä saman tilikauden asioista: TallinkSiljan matkustajamäärän väheneminen sadoillatuhansilla samaan aikaan, kun Viking on kasvattanut Helsingin reitillä 36 000 ja Turun reitillä 18 000 ei mitenkään voi tarkoittaa, että TallinkSiljan matkustajat siirtyvät joukolla Vikingille, vaan päinvastoin osoittaa, että vähennys Siljalla ei automaattisesti tarkoita samaa vertaa lisäystä Vikingillä. Ennemmin TallinkSiljalla voi olla kysymys strategisesta valinnasta:
Samalla kun on pysytty Helsingin linjalla 53 % osuudessa kokonaismarkkinasta, joka on siis pienentynyt, Turun linjalla, jossa kilpailijalla on tällä hetkellä 52 % osuus, on tyydytty siihen, että Festival ja neljällä laivalla ajaminen ovat aikansa eläneitä juttuja, mutta priorisointi voi tapahtua vasta 08 kun saadaan uutta rautaa liikenteeseen. Viron liikenteessä tämä on kannattanut: Tallinkilla on reilun 50 % siivu ja vaikka Viking pääsisi yhdellä laivalla ensi vuonna 25 % tavoitteeseena, Tallinkin 3 uutta laivaa ovat varmasti omiaan pitämään 50 % osuuden tai jos hyvin käy niin isomman.
Hyvää Joulua kaikille ja menestyksekästä Uutta Vuotta 2008!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 25.12.2007, 12:48:44
Tässä kirjoituksessa mielestäni kiteytyy hyvin se, mitä nämä Tallink-Viking akselilla (ja ehkä ennen Tallinkia jotenkin muuten) laivaharrastustaan elävät eivät oikein ota onkeensa:
Viking ei voisi yksinään vastata läheskään kaikkien tällä hetkellä matkustavien matkustajien tarpeisiin syystä että:
- Viking ei uskalla investoida edelleenkään tarpeeksi rajusti, jotta se voisi saada noiden kantisten lisäksi juuri niitä asiakkaita, jotka joka tapauksessa valitsevat mieluummin uudemmat ja kiiltävämmät Tallinkin laivat tai Siljan vanhemmat laivat jostain muusta syystä, oli se sitten palvelu, kokemus ilmapiiristä laivalla, enemmän luksusta tarjoavat puitteet, tai mikälie.
- Tärkeä tekijä on myös se, että Vikingin laivat ovat ikävä kyllä 20 vuodellaan usealle hyvin nuhjuisia ja kansanomaisia, tämä huolimatta siitä, että matot on uudet, palvelu ystävällistä ja kaikki peruspalvelut on kunnossa.
Näin molempien laivayhtiöiden palveluta paljon käyttäneenä ja käyttävänä en todellakaan ole pitkään aikaan havainnut mainittavaa eroa yhtiöiden asiakaspalvelukonseptien osalta,(siis Ruotsin liikenteessä)molemmilla homma toimii ihan yhtä hyvin, ilmapiirit laivoilla ovat jokseenkin samankaltaiset, mitään luksusta ei tarjoa kumpikaan ja kaluston tasokin on jokseenkin samanlainen ja mitä tulee Vikingillä investoimiseen uuteen laivakalustoon, niin miksi tässä tilanteessa pitäisikään, kun nykyiselläkin ovat pystyneet kuitenkin lisäämään markkinaosuuttaan, huolimatta kilpailijan jätti-investoinneista omaan aluskalustoonsa.
Eli oikeasti sillä, minkämaalaiset Siljan omistaa, ei ole monille Siljan tai myös Tallinkin Galaxyn ja ilmeisesti tänä vuonna myös Starin palveluihin tottuneille ole MINKÄÄNLAISTA merkitystä, eivätkä useimmat sitä käytännössä edes tiedä. Merkitystä matkan ostopäätöstä tehtäessä on ennemmin sillä, että laiva nimenomaan on Siljan laiva tai Starin ja Superfastien tapauksessa nopea ja mukava laiva tai Galaxyn tapauksessa Romantikaan tottuneille bilelaiva, jolloin Rosella, Nordlandia tai pika-alukset eivät vastaa siihen tarpeeseen. XPRS on kova kilpailija, mutta valmistuu ilmeisesti nyt melkein samaan aikaan kuin Staria parempaa palvelutasoa tarjoava Superstar.
.
Tietenkin on sellaisia asiakkaita, joille ei ole minkäänlaista merkitystä, vaikka laivat kulkisivat Liberian lipun alla, mutta kyllä toisaalta on epäilemättä  myös hyvin paljon niitä, joille tällä asialla on hyvinkin paljon merkitystä ja jotka vastaavasti eivät missään tapauksessa halua virolaiselle laivalle, eivätkä niinikään nykyiselle Tallink-Siljallekaan.
Palvelu voi olla aina parempaa ja kodinomaisempaa Vikingillä, mutta se ei poista sitä tekijää, että kokonaismarkkinoiden tarpeeseen Viking ei voisi yksin vastata ja jos TallinkSilja lakkaisi nyt olemasta, moni etsisi varmasti korvaavia tapoja viettää lomaa tai matkustaa Vikingin sijaan. Eli useimmiten ei siis puhuta samoista asiakkaista, kun puhutaan siitä, että TallinkSiljan tai Vikingin matkustajamäärät kasvoivat tai laskivat. Lasku TallinkSiljalla ei tarkoita siis läheskään aina sitä, että samat asiakkaat olisivat varanneet saman matkan Vikingiltä tai toisin päin, sillä tarjottava tuote on todellisuudessa monille hyvin erilainen.
Tämä on varmasti totta ainakin siinä mielessä, että Vikingillä ei kertakaikkiaan ole kapasiteettia korvata Tallinkia, jos nyt sellainen tilanne edessä olisi. Jo nyt Vikingillä joudutaan myymään paljon eioota ainakin Tku-Sto liikenteessä(omakohtaista kokemusta)kapasiteettipulan takia. Eli tämänkin takia ei mikään suuri siirtymä Vikingin suuntaan liene enää edes mahdollista, Tallinnan liikenne on tietenkin hiukan eri juttu, kun Rosellaa huomattavasti suurempi Expers (joskus) liikenteeseen saadaan.
- Rahdin osalta taas tähän asiaan ei vaikuta niinkään palvelut laivalla, vaan aikataulut, varmuus liikenteen jatkumisesta, jne. jolloin SkyWindin jättämä aukko varmasti näkyy TallinkSiljalla. Kuten aiemmin jo mainittiin, varausjärjestelmän hidas käyttöönotto, lue: EI OLE- tuotteen myymisellä on varmasti ollut paljon isompi vaikutus TallinkSiljan myyntiin, kuin MILLÄÄN mitä Viking on samaan aikaan tehnyt.
Rahtipuolella tosiaankin kapasiteetin olennainen väheneminen Tku-Sto liikenteessä tulee selvästi tuntumaan.
Ja mitä tulee vielä tuohon asiakassiirtymään Tallinkilta Vikingille, niin itsekin olen sitä mieltä, ettei siinä ole tosiaankaan kyse siitä, että mikään sinänsä olisi Vikingillä muuttunut palvelun tai minkään muunkaan suhteen, vaan syyt siihen löytyvät yksinomaan Tallinkista ja kaikesta, mitä sen ympärillä viimeaikoina on tapahtunut.
Turun linjalla, jossa kilpailijalla on tällä hetkellä 52 % osuus, on tyydytty siihen, että Festival ja neljällä laivalla ajaminen ovat aikansa eläneitä juttuja, mutta priorisointi voi tapahtua vasta 08 kun saadaan uutta rautaa liikenteeseen. Viron liikenteessä tämä on kannattanut: Tallinkilla on reilun 50 % siivu ja vaikka Viking pääsisi yhdellä laivalla ensi vuonna 25 % tavoitteeseena, Tallinkin 3 uutta laivaa ovat varmasti omiaan pitämään 50 % osuuden tai jos hyvin käy niin isomman.
Mielenkiinnolla odotan, näin turkulaisena, mitä tulee turunlinjalla tapahtumaan tulevana vuonna. Miten Tallink tulee priorisoimaan kyseistä liikennettä ja mitä mahdollisuuksia sillä siihen olisi? Ainakin ruotsiin suuntautuvan matkustajaliikenteen osalta aamuvuoron(johon Galaxy kai on aikanaan sitten tulossa) lähtöajan aikaistaminen oli mielestäni aika käsittämätön toimenpide, rajoittaahan se oleellisesti mahdollisuutta ehtiä laivalle muualta, kuin Turusta ja ihan lähiympäristöstä, kutakuinkin kaikki jatkoyhteydetkin(juna, bussi) saapuvat Turun satamaan ainakin toistaiseksi vielä Tallinkisiljan aluksen lähdön jälkeen, eli niiltä pääsee vain Vikingille.
Tallinnan suunnan liikenteessä nykytilanteessa tullee Viking saatuaan uuden aluksensa liikenteeseen hyvinkin saavuttamaan tavoitteensa, enkä kovasti ihmettelisi, jos menisi hieman ylikin. Tallinkin osuus kyseisellä reitillä tulevaisuudessa on myös ihan mielenkiintoinen, kalustoa ja kapasitettiahan siltä ei varmasti uusien alustensa myötä tule puuttumaan, onhan sillä Hel-Tal reitillä kai jo ensi kesänä päivittäisessä liikenteessä peräti neljä isoa alusta, joista kahdella useampia päivittäisiä lähtöjä. Pikemminkin pistää hiukan ihmettelemään, mistä aikovat hankkia matkustajia kaikille aluksilleen, kun kysyntä reitillä on ollut ennemminkin vähenemään päin?
Hyvää Joulua kaikille ja menestyksekästä Uutta Vuotta 2008!
Tähän yhdyn täysillä!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 25.12.2007, 15:52:07
Näin molempien laivayhtiöiden palveluta paljon käyttäneenä ja käyttävänä en todellakaan ole pitkään aikaan havainnut mainittavaa eroa yhtiöiden asiakaspalvelukonseptien osalta

Ainakin ruotsiin suuntautuvan matkustajaliikenteen osalta aamuvuoron(johon Galaxy kai on aikanaan sitten tulossa) lähtöajan aikaistaminen oli mielestäni aika käsittämätön toimenpide, rajoittaahan se oleellisesti mahdollisuutta ehtiä laivalle muualta, kuin Turusta ja ihan lähiympäristöstä, kutakuinkin kaikki jatkoyhteydetkin(juna, bussi) saapuvat Turun satamaan ainakin toistaiseksi vielä Tallinkisiljan aluksen lähdön jälkeen, eli niiltä pääsee vain Vikingille.

Juuri tästä osaksi puhuin: Et havaitse, kun olet tottunut. Eli 1: Monien ja taas monien, tuhansien mielestä asiakaspalvelukonseptit eivät ole samanlaisia.
2: Jatkoyhteyksiä Turun laivoille ei ole enää vuosiin ollut VR:n palveluissa. Tampereelta tai Helsingistä saatat ehtiä, mutta esim. Jyväskylästä aamulaivalle meno tarkoittaa joka tapauksessa yötä Turussa. Eli siinä mielessä huononnusta ei tapahdu. Rahdille tunti aiemmin perillä on todennäköisesti vain hyvä asia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 25.12.2007, 19:12:08
2: Jatkoyhteyksiä Turun laivoille ei ole enää vuosiin ollut VR:n palveluissa. Tampereelta tai Helsingistä saatat ehtiä, mutta esim. Jyväskylästä aamulaivalle meno tarkoittaa joka tapauksessa yötä Turussa. Eli siinä mielessä huononnusta ei tapahdu. Rahdille tunti aiemmin perillä on todennäköisesti vain hyvä asia.
Ainakin vielä tämän kuun alussa kun tulin Kuopiosta junalla, mainittiin Pieksämäelle saavuuttaessa "Snälltåget till Åbo hamn avgår från spår...", tuli vaan mieleen, että eikai se VR:kään nyt ihan huvin vuoksi sinne satamaan ajele, sillä yhteydellä taisi keretä juuri Europan klo 18.30 lähdölle...ja asianhan voi helposti tarkistaa kyseisen yhtiön aikatauluista. Mutta tuo mainitsemasi aamulaivan junayhteys voi tosin olla jo lopetettu. Muutaman kerran on silläkin aikoinaan tultu, matka Mikkelistä Pieksämäen kautta vaihtoineen kesti 8 tuntia !!!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 26.12.2007, 15:17:10
Ainakin vielä tämän kuun alussa kun tulin Kuopiosta junalla, mainittiin Pieksämäelle saavuuttaessa "Snälltåget till Åbo hamn avgår från spår...", tuli vaan mieleen, että eikai se VR:kään nyt ihan huvin vuoksi sinne satamaan ajele, sillä yhteydellä taisi keretä juuri Europan klo 18.30 lähdölle...ja asianhan voi helposti tarkistaa kyseisen yhtiön aikatauluista. Mutta tuo mainitsemasi aamulaivan junayhteys voi tosin olla jo lopetettu. Muutaman kerran on silläkin aikoinaan tultu, matka Mikkelistä Pieksämäen kautta vaihtoineen kesti 8 tuntia !!!


Kyllähän päivän mittaan junia menee laivoille, mutta entäpä iltalaivalta pois? Isabella on sellaiseen aikaan perillä noin esim., että ei siihen aikaan ilman kummallisia koukkuja Tamperetta pidemmälle samana iltana ehdi. Joten siinä mielessä Siljan iltalähdön aikaisuus ympäri vuoden on ehdoton parannus muualta tuleville. Ja sitten päästäänkin itse asiaan, eli koko markkinan hiipumiseen: Mitä ihmeellistä on laivaristeilyssä, jos sinne piti ennenkin istua 8 tuntia epäinhimilliseen aikaan sinisessä vaunussa ja nykyään vaikka juna kulkisikin niin samalla junalipun hinnalla pääset halpalennoilla etelään? Taas päästään siihen, miksi RYHMÄKYYTEJÄ laivalle tarjoavat matkanjärjestävät ovat ne tärkeimmät asiakkaat. Yhden Vehniäisen poisjäänti on valitettavaa, mutta jos tilalle saat lastin rikkaita eläkeläisiä, niin tämä ei taida haitata muuta kuin sitä Vehniäistä, joka on tottunut matkustamaan ilmaiseksi ja saamaan loistavaa palvelua.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 26.12.2007, 20:10:14
Mitä ihmeellistä on laivaristeilyssä, jos sinne piti ennenkin istua 8 tuntia epäinhimilliseen aikaan sinisessä vaunussa
Kunnon "autolauttafani" istuu junassa vaikka sen kahdeksan tuntia, että pääsee risteilylle, kokeile sinäkin joskus.
Yhden Vehniäisen poisjäänti on valitettavaa, mutta jos tilalle saat lastin rikkaita eläkeläisiä, niin tämä ei taida haitata muuta kuin sitä Vehniäistä, joka on tottunut matkustamaan ilmaiseksi ja saamaan loistavaa palvelua.
Tosi "Vehniäisethän" eivät jää pois sen takia jos joku VR ei enää niitä kuljeta, hehän tulevat vaikka taksilla pitemmänkin matkaa, jos tarve vaatii ja nämä "Vehniäiset" mitä tunnen eivät yleensä matkusta ilmaiseksi ja yleensä näillä tuntemillani "Vehniäisillä" on ollut ihan mukavat "luukut" laivoilla, tosin saaden juuri siitä johtuen "loistavaa palvelua".
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 27.12.2007, 20:34:50
Kunnon "autolauttafani" istuu junassa vaikka sen kahdeksan tuntia, että pääsee risteilylle, kokeile sinäkin joskus.Tosi "Vehniäisethän" eivät jää pois sen takia jos joku VR ei enää niitä kuljeta, hehän tulevat vaikka taksilla pitemmänkin matkaa, jos tarve vaatii ja nämä "Vehniäiset" mitä tunnen eivät yleensä matkusta ilmaiseksi ja yleensä näillä tuntemillani "Vehniäisillä" on ollut ihan mukavat "luukut" laivoilla, tosin saaden juuri siitä johtuen "loistavaa palvelua".

Hehe, joka vuosi on mennyt viikkoja pelkästään sen takia, että saa matkustaa laivalla. Mutta ihan oikeasti, osaatko kertoa aiheeseen liittyen sen, että vaikka näillä vehniäisillä olisi kuinka hyvät luukut, luulisi että pitää niitä muutamaa enempi olla, että se alkaa merkittävästi Tallinkin tuloksessa näkymään. Eli kyllä arvatenkin se, ettei matkustajamäärät ole olleet kovin kummoisia kauempaa tulevien osalta on syy siihen, että VR ei palvele enää Turun aamulaivalle tulevia pitkänmatkalaisia suoraan, eikä vastaavasti kuljeta kahdeksan jälkeen pois. Näistä jatkoyhteyksistä ja alennuksista luopumiseen on arvatenkin syynä myös se, että yhä useampi kulkee omalla autolla tai sitten juuri niillä usein hyvänhintaisilla ryhmämatkoilla, joiden poisjäänti johtuen varausjärjestelmän ongelmista johti siis notkahduksiin matkustajamäärissä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 27.12.2007, 20:53:54
Hehe, joka vuosi on mennyt viikkoja pelkästään sen takia, että saa matkustaa laivalla. Mutta ihan oikeasti, osaatko kertoa aiheeseen liittyen sen, että vaikka näillä vehniäisillä olisi kuinka hyvät luukut, luulisi että pitää niitä muutamaa enempi olla, että se alkaa merkittävästi Tallinkin tuloksessa näkymään. Eli kyllä arvatenkin se, ettei matkustajamäärät ole olleet kovin kummoisia kauempaa tulevien osalta on syy siihen, että VR ei palvele enää Turun aamulaivalle tulevia pitkänmatkalaisia suoraan, eikä vastaavasti kuljeta kahdeksan jälkeen pois. Näistä jatkoyhteyksistä ja alennuksista luopumiseen on arvatenkin syynä myös se, että yhä useampi kulkee omalla autolla tai sitten juuri niillä usein hyvänhintaisilla ryhmämatkoilla, joiden poisjäänti johtuen varausjärjestelmän ongelmista johti siis notkahduksiin matkustajamäärissä.

Aikas hyvin "kiteytit" tuon, ei siihen ole mitään lisättävää. Näinhän se käytännössä menee.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 10.01.2008, 08:55:50
MTV3 teksti-TV:llä sivulla 176 oli juttu 2007 matkustajamääristä Tallinnan sataman kautta. Tämän mukaan sen kautta kulki 6,5 miljoonaa matkustajaa. Näistä noin puolet oli Tallinkin. Viking Linen osuus oli 16 %, joka tekisi noin 1,04 miljoona matkustajaa - mutta se heittänee jonkin verran koska desimaaleja ei mainittu. Eckerö Line kuljetti 13 % osuudellaan 850 000 matkustaja (luku mainittu). Lisäksi jutussa luki että muut yhtiöt kuljettivat 300 000 matkustajaa, mikä ilmiselvästi oli painovirhe. Olettaen että nuo muut luvut täsmäävät niin vertaamalla Market 07 ilmoitettuja tietoja vuodelta 2006, niin Tallinkin Tallinna-Helsinki 2 578 155 matkustajaa + Tallinna-Tukholma 610 860 matkustajaa tarkoittaa sitä että kokonaismatkustajamäärä heidän osaltaan olisi pysynyt ennaltaan. Miten reittien kesken määrät jakaantuivat emme vielä tiedä.

Vikingin 2006 luku oli 1 089 309, josta siis ilmeisesti on pienehkö pudotus tullut. Arvaisin että pudotusta on tullut kun Star on tullut liikenteeseen ja loppuvuonna tilanne lienee hiukan normalisoitunut. Eckerö on menettänyt mahdollisesti enemmän, koska 2006 heillä kulki 921 621 matkustajaa, joten pudotusta olisi noin 70 000 matkustajaa. Koska Vikingin 16 % markkinaosuus voi tarkoittaa kaikkea 15,5 ja 16,4 % väliltä emme kai vielä voi sanoa heistä sen tarkemmin.

Muiden osuus 2006 oli noin 1,1 miljoonaa matkustajaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Olli Tuominen - 10.01.2008, 16:28:06
Tässä on Taloussanomien (http://www.taloussanomat.fi/liikenne-ja-kuljetus/2008/01/09/Viking+Line+vei+miljoona+matkustajaa+Tallinnaan/2008784/382) juttu aiheesta. Mitään varsinaista uutta tietoa siinä ei kylläkään ole. Tämän päivän Hesarissa oli myös laajempi juttu ko. aiheesta
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Järvinen - 10.01.2008, 17:36:53
Sinänsä mielenkiintoista, että Viking kuljettaa yhdellä lähes 30 vuotta vanhalla laivalla lähes kolmasosan siitä mitä Tallink vie seitsemällä laivalla. Tosin eiväthän kaikki noista laivosta käy yhtä useasti Tallinnassa mitä Rosella, mutta kuitenkin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 10.01.2008, 17:42:27
Tuli käytyä m/s Galaxylla Tallinnassa: 589 pax, joista reilut 300 virolaisia reittimatkustajia eli alle 300 poroa matkassa (09.01.2008).Tiedän, että perinteisesti tammikuu on vuoden hiljaisin kuukausi, mutta koko joulun jälkeinen aika on ollut alle 1000 pax.Saattaa tosin m/s Star syödä Galaxyn kakkua. Serenadella työskentelevän henkilön kanssa juttelin myös: keskimäärin ollut su-toalkuvuonna 800-900 pax ja venäläisten osuus noin 70% ortodoksijoulun vapaiden vuoksi. Käyttävät kyllä rahaa liikkeissä, mutta ravintoloiden käyttöaste minimaalinen. No ei taida VL:n laivojenkaan käyttöaste olla kummoinen; jopa joulukuussa (ennen joulua) myytiin Hki-Sto viikonloppulähtöjä punaisina lähtöinä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 10.01.2008, 18:45:52
Liekö ollut poikkeus, mutta palatessamme Victorialta 30.12. Galaxyllä oli 2008 matkustajaa - hyvä luku vaikkakin kaksi päivää etuajassa. Vickalla oli mennessä muistaakseni 1569 (tai 96 en muista järjestystä) ja paluumatkalla 1208.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 10.01.2008, 18:51:51
Liekö ollut poikkeus, mutta palatessamme Victorialta 30.12. Galaxyllä oli 2008 matkustajaa - hyvä luku vaikkakin kaksi päivää etuajassa. Vickalla oli mennessä muistaakseni 1569 (tai 96 en muista järjestystä) ja paluumatkalla 1208.
No, joo toi alle 1000 pax oli yhden hlö.kuntaan kuuluneen kertomus. Tosin saivarrellen joulu kai kestää loppiaiseen 06.01.2008.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 10.01.2008, 22:46:09
Sinänsä mielenkiintoista, että Viking kuljettaa yhdellä lähes 30 vuotta vanhalla laivalla lähes kolmasosan siitä mitä Tallink vie seitsemällä laivalla.

Eh? 2007 3-4 laivaa kerrallaan liikenteessä Tallinkilla! = Superfast, Star (Vana Tallinn huhtikuuhun asti), Galaxy & Kesällä AE 4
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Alho - 11.01.2008, 13:28:35
Eh? 2007 3-4 laivaa kerrallaan liikenteessä Tallinkilla! = Superfast, Star (Vana Tallinn huhtikuuhun asti), Galaxy & Kesällä AE 4

Juttu käsitteli *Tallinnan sataman* kautta kulkeneita matkustajia, ei Helsingin ja Tallinan välillä matkustaneita. Niinpä Tallinkin laivoja laskettaessa mukaan on otettava myös Tukholmaan ajavat alukset.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 11.01.2008, 21:00:09
Juttu käsitteli *Tallinnan sataman* kautta kulkeneita matkustajia, ei Helsingin ja Tallinan välillä matkustaneita. Niinpä Tallinkin laivoja laskettaessa mukaan on otettava myös Tukholmaan ajavat alukset.

Niin, eli yksi laiva päivässä lisää. Rosellan lähtöjä on kuitenkin kaksi molempiin suuntiin päivässä. Eikä xprs muuta tilannetta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 11.01.2008, 21:12:00
Liekö ollut poikkeus, mutta palatessamme Victorialta 30.12. Galaxyllä oli 2008 matkustajaa - hyvä luku vaikkakin kaksi päivää etuajassa. Vickalla oli mennessä muistaakseni 1569 (tai 96 en muista järjestystä) ja paluumatkalla 1208.

Varmaankaan se ei ollut poikkeus, jos ei autolautat täyty uuden vuoden tienoilla, porukoilla pitkät lomat päällä, niin ei sitten koskaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 11.01.2008, 21:29:09
Olisiko nyt kuitenkin Hki-Sto linja menettämässä vetoaan; Hki-Tallinn linjahan on ollut ainoa kasvua esittänyt. Katsoin sekä VL että TS sivuja ja tarjous (punaisia) lähtöjä joka päivälle. Hki-Sto linjahan oli Tallinkin tärkein motiivi Silja ostossa. Vaikea kaiketi keksiä Tukholman linjoille uutta virikettä. Ainoa kai olisi jokin megacruiseri surf/keilahalleineen, mutta en usko sellaiseen kenenkään investoivan ja onhan Itämerellä megacruisereita joissa matkustaa joitakin suomalaisiakin. Tallinnan linja saattaa tosin saada piristysruiskeen mahdollisen oluen/muiden alkoholijuomien veronkorotuksen muodossa (Risikon uhkaus).
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 11.01.2008, 23:01:08
Olisiko nyt kuitenkin Hki-Sto linja menettämässä vetoaan; Hki-Tallinn linjahan on ollut ainoa kasvua esittänyt. Katsoin sekä VL että TS sivuja ja tarjous (punaisia) lähtöjä joka päivälle. Hki-Sto linjahan oli Tallinkin tärkein motiivi Silja ostossa. Vaikea kaiketi keksiä Tukholman linjoille uutta virikettä. Ainoa kai olisi jokin megacruiseri surf/keilahalleineen, mutta en usko sellaiseen kenenkään investoivan ja onhan Itämerellä megacruisereita joissa matkustaa joitakin suomalaisiakin. Tallinnan linja saattaa tosin saada piristysruiskeen mahdollisen oluen/muiden alkoholijuomien veronkorotuksen muodossa (Risikon uhkaus).

Älä huoli, kyllä se Stokiksen linja vetää niinkuin ennenkin, on vetänyt jo vuosikymmeniä, siinä on sitä jotain (ei seisota vain satamassa). Tukholma itsessään on monin verroin Tallinnaan verrattuna vetovoimaisempi, ja Tallinnaa ei edes kaljatarjoukset saa vetämään, oluen pitäisi olla paljon halvempaa, että SE olisi se "sisäänvetotuote". Mutta nyt on Tammikuu ja vuoden hiljaisin aika, se selittää aika paljon. Ei muuta kuin matkaa varaamaan ja edulliselle risteilylle !
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 12.01.2008, 00:41:40
Älä huoli, kyllä se Stokiksen linja vetää niinkuin ennenkin, on vetänyt jo vuosikymmeniä, siinä on sitä jotain (ei seisota vain satamassa). Tukholma itsessään on monin verroin Tallinnaan verrattuna vetovoimaisempi, ja Tallinnaa ei edes kaljatarjoukset saa vetämään, oluen pitäisi olla paljon halvempaa, että SE olisi se "sisäänvetotuote". Mutta nyt on Tammikuu ja vuoden hiljaisin aika, se selittää aika paljon. Ei muuta kuin matkaa varaamaan ja edulliselle risteilylle !
Näin on, mutta kuten tuolla edellä totesin, niin sama oli tilanne joulukuulla jopa viikonloppuisin.
Eikö joulukuun kuitenkin pitäisi olla jouluostosten ja pikkujoulujen luvattua aikaa.
Eräs matkustajalaivoilla vuosikymmeniä työskennellyt kertoi muinoin tammikuun olleen suht vilkas Tukkisaaren alennusmyyntien vuoksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Markus Alander - 13.01.2008, 11:49:31
Suoraan laivalta saatujen tietojen mukaan Silja Europan pax ~200 ja Isabella on ollut täynnä, ajanjakso on "viime päivät".
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 14.01.2008, 20:56:54
Tässä uutta tilastotietoa:
http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=220129
Viron suunnan liikenne on näemmä hieman piristynyt, mutta Siljan kohdalla menee näköjään edelleenkin rankasti alaspäin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 15.01.2008, 11:07:31
Hieman piristynyt? Kun samalla katsotaan että matkustajat myös voivat kuluttaa enemmän rahaa Starilla, niin eiköhän Tallinnan liikenne voi ihan hyvin. Siljasta emme, kuten jo sanoitkin, ihan samaa voi todeta. Ai niin, Tukholmassa oli muuten Tallinkin terminaalissa kylttejä jossa pahoitettiin uuden varausjärjestälmän aiheuttamia ongelmia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Mehto - 15.01.2008, 14:51:46
Ai niin, Tukholmassa oli muuten Tallinkin terminaalissa kylttejä jossa pahoitettiin uuden varausjärjestälmän aiheuttamia ongelmia.

Onhan noita Turun terminaalissakin useita.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 15.01.2008, 16:49:58
Kyllä vaan, Star vuolee selvästi kultaa Galaxyn kanssa. Pakko johtua tuo Tallinnan liikenteen kasvu myös osaksi siitä, että Ruotsin matkat juuri Siljalla eivät kiinnosta tämänhetkisellä tuotteella samalla tavalla kuin ennen. Edelleen olen ihan varma, jos ei isompia mössejä tule, vuoden päästä on ihan eri luvut taulussa Galaxyn ja seuraavana vuonna Luxuryn saavuttua Turun linjalle.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 15.01.2008, 20:35:57
Hieman piristynyt? Kun samalla katsotaan että matkustajat myös voivat kuluttaa enemmän rahaa Starilla, niin eiköhän Tallinnan liikenne voi ihan hyvin.
Varmaankin voi johtua myös siitä, että onhan Tallinkilla nyt huomattavasti enemmän päivittäisiä vuoroja vuodentakaiseen verrattuna.
Ruotsin matkat juuri Siljalla eivät kiinnosta tämänhetkisellä tuotteella samalla tavalla kuin ennen. Edelleen olen ihan varma, jos ei isompia mössejä tule, vuoden päästä on ihan eri luvut taulussa Galaxyn ja seuraavana vuonna Luxuryn saavuttua Turun linjalle.
Jos nyt syksyyn mennessä Tallink saisi Galaxynsä vihdoin laitettua Turun linjalle, niin enpä usko sen myötä ainakaan suomalaisten matkustajien määrän juurikaan lisääntyvän. Turun aamuvuoron ajoitushan(jota on käsitelty täällä toisaallakin) on nykyisellään sellainen(klo.8.00.), ettei siihen ole oikein mahdollista ehtiä kuin ihan Turusta ja lähiympäristöstä. Juna ja bussiyhteydethän saapuvat satamaan vasta tämän ajankohdan jälkeen, eli niiltä pääsee vain Vikingin laivalle. Venäläisten matkustajien määrää suurempi alus voisi ehkä lisätäkin, onhan Festivalin kapasiteetin pienuus kai ollut ainakin joillakin vuoroilla rajoittavana tekijänä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 18.01.2008, 20:31:16
Varmaankin voi johtua myös siitä, että onhan Tallinkilla nyt huomattavasti enemmän päivittäisiä vuoroja vuodentakaiseen verrattuna. Jos nyt syksyyn mennessä Tallink saisi Galaxynsä vihdoin laitettua Turun linjalle, niin enpä usko sen myötä ainakaan suomalaisten matkustajien määrän juurikaan lisääntyvän. Turun aamuvuoron ajoitushan(jota on käsitelty täällä toisaallakin) on nykyisellään sellainen(klo.8.00.), ettei siihen ole oikein mahdollista ehtiä kuin ihan Turusta ja lähiympäristöstä. Juna ja bussiyhteydethän saapuvat satamaan vasta tämän ajankohdan jälkeen, eli niiltä pääsee vain Vikingin laivalle. Venäläisten matkustajien määrää suurempi alus voisi ehkä lisätäkin, onhan Festivalin kapasiteetin pienuus kai ollut ainakin joillakin vuoroilla rajoittavana tekijänä.

Eikö tämä ole jo käsitelty muualla?!?!?! Galaxy suunnataan siis RUOTSALASILLE, ne kun on lähdössä kyytiin ilta-aikaan siltä toiselta päätepysäkiltä, mihin rakkaan kotikaupunkisi laivat joka päivä päätyvät.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.02.2008, 10:55:50
No niin, tässä uusimpia lukuja Tallinkilta. Hel-Tal välillä näyttää matkustajamäärä nousseen vuodentakaisesta, mikä kai osittain selittyy päivittäisten vuorojen lisääntymisellä Star-aluksen myötä. Silja-liikenteen osalta näyttää edelleenkin aika lohduttomalta kaksinumeroisten pudotuslukujen valossa.
http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=220944
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 11.02.2008, 11:42:11
Aika odotettuja lukuja paitsi Star on vetänyt vielä paremmin kuin oletin; saapi nähdä mikä on tilanne Viking XRPS:n jälkeen kykeneekø Superstar yhä lisäämään matkustajalukuja. Saksan liikenne Helsingistä näyttäisi matkustajien suhteen vihdoinkin vetävän, mutta rahdin suhteen epäilyttää yhä oliko siirto Hangosta sittenkin oikea veto.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.02.2008, 12:28:10
Aika odotettuja lukuja paitsi Star on vetänyt vielä paremmin kuin oletin; saapi nähdä mikä on tilanne Viking XRPS:n jälkeen kykeneekø Superstar yhä lisäämään matkustajalukuja. Saksan liikenne Helsingistä näyttäisi matkustajien suhteen vihdoinkin vetävän, mutta rahdin suhteen epäilyttää yhä oliko siirto Hangosta sittenkin oikea veto.
Ja tietenkin tässä on nyt kysymyksessä vuoden hiljaisimpien aikojen lukuja, joten mitään kovin merkittäviä johtopäätelmiä ei mielestäni näistä voi tehdä loppuvuotta ajatellen. Todennäköisesti Tallinkin matkustajaluvut vielä kasvavat kevään mittaan viimevuotiseen verrattuna, kun Superstar aloittaa liikennöinnin, mutta pitäisi kai kasvaa sitten aika merkittävästikin, että olisi tulokseen jotakin positiivista vaikutusta ja hieman allekirjoittanutta kyllä ihmetyttää, mistä tähän markkinaan jotakin suurempaa kasvua olisi mahdollisuutta saada, kun vielä samanaikaisesti kilpailijoillakin kalusto uudistuu ja suurenee.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 11.02.2008, 15:10:33
No nyt tuo Siljan lasku oli enään n.10 %, joulukuussa n.15 %, marraskuussa n.15% ja lokakuussa n.20%. Parannusta sekin.

Kyllä tuo Star vetää hyvin väkeä. Eilen kun tulin Länsisatamaan niin katselin tuolta Galaxyn kannelta Stariin virtaavaa väkijoukkoa ja autojen määrää! Ihmisiä meni paljon, mutta autoja todella paljon. Kello oli noin 16.45 sunnuntaina, eikai mikään paras aika lähteä Tallinnaan?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.02.2008, 15:48:02
No nyt tuo Siljan lasku oli enään n.10 %, joulukuussa n.15 %, marraskuussa n.15% ja lokakuussa n.20%. Parannusta sekin.

Kyllä tuo Star vetää hyvin väkeä. Eilen kun tulin Länsisatamaan niin katselin tuolta Galaxyn kannelta Stariin virtaavaa väkijoukkoa ja autojen määrää! Ihmisiä meni paljon, mutta autoja todella paljon. Kello oli noin 16.45 sunnuntaina, eikai mikään paras aika lähteä Tallinnaan?
Ainakaan Tallinkin osakkeen noteeraukseen ei näillä luvuilla ole näyttänyt olleen mitenkään piristävää vaikutusta. Kurssi on laskenut edelleen, toistaiseksi alhaisimpaan arvoonsa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jaak Erik Laja - 04.03.2008, 21:24:57
http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_04032008.htm


Suomen ja Ruotsin välisessä liikessä on 10.2% nousua :)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 04.03.2008, 21:43:44
Kehitys vaikuttaa hyvältä, mutta Finnlines haastaa Saksan liikenteessä. Kannattaisiko miettiä Superfastien reittiä uudestaan. Tosin Hangossakin Scandlines haastaa eli ei taitaisi Hankoon paluullakaan olla suurta vaikutusta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 04.03.2008, 23:13:02
Kehitys vaikuttaa hyvältä, mutta Finnlines haastaa Saksan liikenteessä. Kannattaisiko miettiä Superfastien reittiä uudestaan. Tosin Hangossakin Scandlines haastaa eli ei taitaisi Hankoon paluullakaan olla suurta vaikutusta.

Nyt alkaa näyttää hyvältä! Taitaa olla menestyksen avaimet kuitenkin käsissä kun 1. neljännes oli kokonaisuudessa noin paljon parempi kuin edellisenä tilivuonna. Huhut yhden Superfastin vuokraamisesta Kanadaan voivat pitää paikkansa, varsinkin kun 2 aluksella taataan ilmeisesti myös jokapäiväiset lähdöt? Tuon Tallinnan yhteyden luulisi voivan hoitaa Starilla ja Superstarilla... Milloinkas muuten se nimenmuutoksen tulisi tapahtua noille fastereille?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarmo Jokinen - 05.03.2008, 00:00:32

TallinkSiljan matkustajalukujen kasvuun on varmasti vaikuttanut noiden ilmaisten joululahjakorttien höveli jako.
Niillähän pääsi matkustamaan helmikuun loppuun asti, jopa hiihtolomasesonkina, toisin kuin edellisvuosina.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Lindqvist - 05.03.2008, 07:19:53
TallinkSiljan matkustajalukujen kasvuun on varmasti vaikuttanut noiden ilmaisten joululahjakorttien höveli jako.
Niillähän pääsi matkustamaan helmikuun loppuun asti, jopa hiihtolomasesonkina, toisin kuin edellisvuosina.

Matkustajaluvut eivät sinällään tosiaan kerro tulojen kannalta yritykselle vielä mitään. Tärkeämpää olisi nähdä lukuja matkustajakohtaisesta tuotosta. Eipä taida Tallink Silja näitä lukuja julkistaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 05.03.2008, 08:15:58
No, nyt oli kyllä ihan hienot luvut Tallink Siljalta tähän  :thumb:

Nimittäin koko matkustajamäärän lisääminen kolmanneksella ei ole kauhean huono saavutus..

Mutta varjoisampi puoli:

Saksan liikenne ei oikein ota onnistuaakseen. Rahtimäärä tippui kolmanneksella, eikä se kauhean hyvä asia ole. Rahdillahan se Superfastien "voitto" on aina tuotu, ja matkustajilla pienenmpi arvo. No, jos olen ymmärtänyt väärin niin matkustajamäärät nousivat neljänneksen. Olisi ihan viisasta vuokrata yksi kolmikosta muualle, sillä matka on pitkä Helsingin ja Rostockin välillä ja kun on vielä tuollaiset bensa-imuri laivat kyseessä, jotka tietenkin kuluttavat paljon polttoainetta kun ovat niin nopeita aluksia. Jotain olisi tuolla saralla tehtävä.

Tallinnan liikenne kasvoi hyvin, mutta muistamme että viime vuonna samaan aikaan reitillä ei liikennöinyt kun Galaxy, kun nyt taas Star ja Galaxy.

Suomi-Ruotsi liikenne alkaa elpyä. Lahjakortit tietenkin vaikuttivat asiaan, mutta uskon kuitenkin, että johtajien toilailut alkaisivat unohtua pikkuhiljaa ja luottamus palata Siljaan. Nyt kun ne pöllöt Tallinkin sikapomot eivät menisi juhlimaan tätäkin tulosta...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 05.03.2008, 10:08:27
TallinkSiljan matkustajalukujen kasvuun on varmasti vaikuttanut noiden ilmaisten joululahjakorttien höveli jako.
Niillähän pääsi matkustamaan helmikuun loppuun asti, jopa hiihtolomasesonkina, toisin kuin edellisvuosina.
hieno teoria, mutta samlla tavalla viime vuonnakin tuli lahjakortti kanta asiakkaille  ja se näkyi myöskin ensimmäisen vuosineljänneksen matkustajamäärissä. 
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarmo Jokinen - 05.03.2008, 11:04:18
hieno teoria, mutta samlla tavalla viime vuonnakin tuli lahjakortti kanta asiakkaille  ja se näkyi myöskin ensimmäisen vuosineljänneksen matkustajamäärissä. 




1. Aikaisempien vuosien joululahjakortit olivat pikemminkin etuseteleitä, matkat olivat maksullisia. Tuollakin asiasta keskusteltiin:  http://keskustelu.plaza.fi/matkalaukku/keskustelu/t1549678 . Tänä vuonna pääsi ilmaiseksi (matkustajamaksun hinnalla) edestakaiselle reittimatkalle tai risteilylle.

2. Korttien voimassaoloaika oli tänä vuonna helmikuun loppuun, toisin kuin aiemmin, jolloin ne olivat voimassa helmikuun puoleen väliin asti.
 
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Oskari Nurminen - 05.03.2008, 17:14:40
Voiko joku kertoa minulle mistä lahjakorteista puhutte. ??? En ole kuullutkaan niistä. :'(
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarmo Jokinen - 05.03.2008, 17:41:32
Voiko joku kertoa minulle mistä lahjakorteista puhutte. ??? En ole kuullutkaan niistä. :'(

Mm. noista

http://www.huuto.net/fi/showlist.php3?status=C&sellstyle=K&stype=A&tits=vip+silver&order=R&cat=%25&start=0&num=50
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Mehto - 05.03.2008, 17:43:58
Voiko joku kertoa minulle mistä lahjakorteista puhutte. ??? En ole kuullutkaan niistä. :'(
Ja niistä juttua myös toisaalla:

http://www.fcbsweb.com/forum/index.php?topic=10564.msg90435#msg90435 (ja siitä eteenpäin)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.03.2008, 20:59:24
Kyllähän lahjakorttien jakamisella epäilemättä on ollut vaikutusta matkustajalukuihin. Mutta kuten kaikkeen liiketoimintaan pätee, niin myös tähänkin se, että liikevaihdon kasvattaminen ei ole vaikeaa, mutta ratkaisevaa on vain se, mitä ns.viivan alle jää. Tallinkin tulosluvuthan julkistetaan vasta loppuvuodesta. Ihan mielenkiintoista nähdä silloin, minkälainen on ollut vuoden tuloskehitys. Matkustajamäärät tulevat varmaankin vielä nousemaan lisälaivojen ja laivavuorojen myötä, mutta myös kustannukset nousevat niin lainakorkojen, polttoainekustannusten ja henkilöstökulujenkin osalta kohisten ja mikäli runsas tarjonta varsinkin Hel-Tal reitillä pakottaa yhtiötä laskemaan hintojaan, voi vuoden kokonaistulos painua huomattavastikin miinukselle. Tällainen kehitys olisi rankasti velkaantuneelle Tallinkille varsin vahingollista, onhan sen tappioidenkestokyky huomattavasti vakavaraista Vikingiä heikompi, mutta tuleva kesä näyttää, millaiseen suuntaan tässä ollaan menossa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 10.03.2008, 16:27:27
Kyllähän lahjakorttien jakamisella epäilemättä on ollut vaikutusta matkustajalukuihin. Mutta kuten kaikkeen liiketoimintaan pätee, niin myös tähänkin se, että liikevaihdon kasvattaminen ei ole vaikeaa, mutta ratkaisevaa on vain se, mitä ns.viivan alle jää. Tallinkin tulosluvuthan julkistetaan vasta loppuvuodesta. Ihan mielenkiintoista nähdä silloin, minkälainen on ollut vuoden tuloskehitys. Matkustajamäärät tulevat varmaankin vielä nousemaan lisälaivojen ja laivavuorojen myötä, mutta myös kustannukset nousevat niin lainakorkojen, polttoainekustannusten ja henkilöstökulujenkin osalta kohisten ja mikäli runsas tarjonta varsinkin Hel-Tal reitillä pakottaa yhtiötä laskemaan hintojaan, voi vuoden kokonaistulos painua huomattavastikin miinukselle. Tällainen kehitys olisi rankasti velkaantuneelle Tallinkille varsin vahingollista, onhan sen tappioidenkestokyky huomattavasti vakavaraista Vikingiä heikompi, mutta tuleva kesä näyttää, millaiseen suuntaan tässä ollaan menossa.

No, ainakaan maapuolella ei nyt ihan niin käsittämättömän huonosti mene, jos on vara palkata mikkeliläistä halpatyövoimaa.  ;D
STT
Laivayhtiö Tallink Silja Oy avaa keväällä Mikkelissä myyntipalveluyksikön, joka työllistää runsaat 50 työntekijää. Kaikki työsuhteet ovat vakituisia ja kokoaikaisia.
– Haluamme panostaa asiakaspalveluun, ja uuden yksikön ensisijaisena tavoitteena on parantaa selvästi palvelutasoamme, Tallink Siljan toimitusjohtaja Keijo Mehtonen sanoo.
Yhtiö ilmoitti aiemmin talvella, että se perustaa uuden myyntipalveluyksikön pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Sijoituspaikkaa valitessaan yhtiö kartoitti toistakymmentä paikkakuntaa, joista viisi oli mukana lopullista ratkaisua tehtäessä.
Mikkeli valikoitui lopulta sijoituspaikaksi lähinnä, koska kaupungissa on saatavilla ammattitaitoista työvoimaa ja sopivat toimitilat löytyivät sieltä.
Tallink Silja aloittaa työntekijöiden koulutuksen Mikkelin toimipisteeseen huhtikuussa. Käytännön töihin henkilöstö pääsee käsiksi toukokuussa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 10.03.2008, 18:33:40
Kyllä vaan, Star vuolee selvästi kultaa Galaxyn kanssa. Pakko johtua tuo Tallinnan liikenteen kasvu myös osaksi siitä, että Ruotsin matkat juuri Siljalla eivät kiinnosta tämänhetkisellä tuotteella samalla tavalla kuin ennen. Edelleen olen ihan varma, jos ei isompia mössejä tule, vuoden päästä on ihan eri luvut taulussa Galaxyn ja seuraavana vuonna Luxuryn saavuttua Turun linjalle.
Voihan tietysti käydä niinkin, mutta ainakaan sijoittajat eivät liene kovin vahvasti tällaisessa uskossa, siinämäärin syvällä kyntää Tallinkin osakekurssi ainakin vielä tällä hetkellä...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.04.2008, 16:09:39
Tallinkin matkustajamäärien kehityksestä saa hieman kuvaa uusimpia lukuja tutkaillessa.

http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=222349 (http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=222349)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 05.04.2008, 16:27:13
Tallinkin matkustajamäärien kehityksestä saa hieman kuvaa uusimpia lukuja tutkaillessa.

http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=222349 (http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=222349)

Joo, näyttäisi vähän siltä että perusteet Saksan linjan laivoista luopumiseen, ainakin osittain on olemassa. Noilla kasvaneilla matkustajamäärillä ei paikata yli kolmanneksen tiputusta rahdissa. Samantyyppinen ilmiö Ruotsin ja Viron välillä voi vaikuttaa jatkuessaan myös siten, että luopuvat ainakin Kapellasta ja miettivät Europan sijoittamista 2009 uudelleen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.04.2008, 22:08:06
Näyttää tuo Suomi-Ruotsi liikennekin taas viime kuun yllätyksen jälkeen palanneen tutulle noin kymmenen prosentin lasku-uralle...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 05.04.2008, 22:39:38
Näyttää tuo Suomi-Ruotsi liikennekin taas viime kuun yllätyksen jälkeen palanneen tutulle noin kymmenen prosentin lasku-uralle...

Ja lääkkeeksi varmasti ollaan edelleen tarjoamassa niitä Galaxya ja Baltic Princessiä, kunhan mallttaa puolesta vuodesta puoleentoista. ;) Sere ja Symppa lisäksi varmaankin täytettävissä kunhan keksitään taas seuraavat keinot, mm. viedä 2006 kevään remppa loppuun asti. Esim. Jetin kunnostukseen 04 käytetyt 15 Meur. olisi sellainen summa, jolla laivoja saataisiin taas hyttien ym. osalta houkuttelevaksi. Tarinahan oli se, että Seaco:lta loppui rahat kesken.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.04.2008, 22:56:02
Ja lääkkeeksi varmasti ollaan edelleen tarjoamassa niitä Galaxya ja Baltic Princessiä, kunhan mallttaa puolesta vuodesta puoleentoista. ;) Sere ja Symppa lisäksi varmaankin täytettävissä kunhan keksitään taas seuraavat keinot, mm. viedä 2006 kevään remppa loppuun asti. Esim. Jetin kunnostukseen 04 käytetyt 15 Meur. olisi sellainen summa, jolla laivoja saataisiin taas hyttien ym. osalta houkuttelevaksi. Tarinahan oli se, että Seaco:lta loppui rahat kesken.
Niin no, pelkäänpä vain, että Tallinksiljan Suomi-Ruotsi liikenteen loppuminen ainakin Turku-Tukholma-linjalla on vain ajan kysymys...
Ja todettakoon tähän vielä, etten ainakaan minä sitä toivoisi, mutta merkit alkavat olla aika selviä... valitettavasti!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 05.04.2008, 23:21:02
Niin no, pelkäänpä vain, että Tallinksiljan Suomi-Ruotsi liikenteen loppuminen ainakin Turku-Tukholma-linjalla on vain ajan kysymys...
Ja todettakoon tähän vielä, etten ainakaan minä sitä toivoisi, mutta merkit alkavat olla aika selviä... valitettavasti!

Olen tästä edelleen kanssasi eri mieltä, hyvin paljon! Saksan liikenne näyttää huolestuttavalta sen takia, että hiljaisina aikoina rahdista saatavat tulot ovat tärkeitä ja luvut ovat tippuneet kolmanneksen vuoden takaisesta. Suomen ja Ruotsin välillä matkustajia oli yli 200 000 matalasesongin kuukautena ja siitä on vielä niin pitkä matka lopettamispäätökseen, että voit kyllä unelmoida ihan rauhassa vielä. Lisäksi sitä kuuluisaa rahtia liikenee vielä Vikingin ja Finnlinesinkin jälkeen niin paljon, että eiköhän ne TallinkSiljan botskit jossain muodossa vielä jatkossakiin kotoisia vesiämme Ruotsiin kynnä. Ja todellisuudessahan voit laskea esim. Sea Wind Linen matkustajaliikenteen loppumisen vaikutukset kapasiteettiin siten, että otat ne 12 edestakaista viikko vuoroa viime vuodelta samalta ajalta ja kerrot ne 600 X 4 = n. 28 500 matkustajan pudotus kuukausittaisessa kapasiteetissä. Eli vaikka ne vuorot eivät olisikaan Sea Windillä ja Sky Windillä olleet loppuunmyytyjä matkustajille, ne ovat kuitenkin merkittävä osuus kokonaiskapasiteetistä. Edelleen 200 000 jaettuna kaikille Suomen ja Ruotsin välisille lähdöille kuukausitasolla antaa tulokseksi noin vähän alle tuhat matkustajaa lähtöä kohden, mikä ei todellakaan ole edes huono täyttöaste matalasesongin kuukaudelle.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.04.2008, 09:50:05
Olen tästä edelleen kanssasi eri mieltä, hyvin paljon! Saksan liikenne näyttää huolestuttavalta sen takia, että hiljaisina aikoina rahdista saatavat tulot ovat tärkeitä ja luvut ovat tippuneet kolmanneksen vuoden takaisesta. Suomen ja Ruotsin välillä matkustajia oli yli 200 000 matalasesongin kuukautena ja siitä on vielä niin pitkä matka lopettamispäätökseen, että voit kyllä unelmoida ihan rauhassa vielä. Lisäksi sitä kuuluisaa rahtia liikenee vielä Vikingin ja Finnlinesinkin jälkeen niin paljon, että eiköhän ne TallinkSiljan botskit jossain muodossa vielä jatkossakiin kotoisia vesiämme Ruotsiin kynnä. Ja todellisuudessahan voit laskea esim. Sea Wind Linen matkustajaliikenteen loppumisen vaikutukset kapasiteettiin siten, että otat ne 12 edestakaista viikko vuoroa viime vuodelta samalta ajalta ja kerrot ne 600 X 4 = n. 28 500 matkustajan pudotus kuukausittaisessa kapasiteetissä. Eli vaikka ne vuorot eivät olisikaan Sea Windillä ja Sky Windillä olleet loppuunmyytyjä matkustajille, ne ovat kuitenkin merkittävä osuus kokonaiskapasiteetistä. Edelleen 200 000 jaettuna kaikille Suomen ja Ruotsin välisille lähdöille kuukausitasolla antaa tulokseksi noin vähän alle tuhat matkustajaa lähtöä kohden, mikä ei todellakaan ole edes huono täyttöaste matalasesongin kuukaudelle.
No, ainakin näistä maaliskuun luvuista näkyy rahtimääräkin pudonneen yli 20% viime vuodesta. Enkä tuota matkustajapuolen vähenemistäkään laittaisi kokonaan Seawind-liikenteen piikkiin. Helsinki-Tukholma-reitillä varmaan matkustajia riittää vielä noille kävelykatulaivoille, mutta turunlaivoilla matkustajamäärien pudotus kyllä näkyy ja tuntuu, oletko Joonas esimerkiksi sattunut koskaan Festivalin aamuvuorolle Turusta Tukholmaan, eipä ole tungosta ei... Eikä Europallakaan ainakaan keskellä viikkoa ole viimeaikoina kovin ahdasta ollut. Saapa nähdä, kuinka pitkään Tallinkilla on kanttia ajattaa laivojaan lähes tyhjinä. Enpä vain usko, että enää kovinkaan kauan...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Keinonen - 06.04.2008, 11:25:04
Tämä toki voidaan jo tulkita menevän hieman ohi aiheen, mutta saa siirtää, jos tarve  ;)
Eli vaikuttaisi tuo hiljaisuus olevan enemmänkin koko turunlinjan, kuin vain Tallinkin murhe.
Olin perjantailähdöllä työn puolesta Amorellalla ja kyllä sielläkin tilaa oli hurjasti! Ruotsin päästä perjantai illan luulisi olevan vilkkain lähtö, muttei sieltäkään juuri ketään tullut. Vaikuttaisiko asiaan sitten sekin, että Amorella on kyllä jo hyvin kulunut ja nuhjuinen laiva. Turha mistään mukavasta merimatkasta oli puhua. (siis laivan puolesta)
Toivottavasti tämä Kalevin visioima Tallinkin vetäytyminen turusta ei toteudu. Sehän tarkoittaisi sitä että Viikkari voisi kilpailun puutteessa laiminlyödä entistä pahemmin laivojensa kunnossapitoa. Ja tällä Amorellallakin ajettasiin vielä toiset 20 vuotta. (painajaismainen ajatus)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 06.04.2008, 11:59:35
Tämä toki voidaan jo tulkita menevän hieman ohi aiheen, mutta saa siirtää, jos tarve  ;)
Eli vaikuttaisi tuo hiljaisuus olevan enemmänkin koko turunlinjan, kuin vain Tallinkin murhe.
Olin perjantailähdöllä työn puolesta Amorellalla ja kyllä sielläkin tilaa oli hurjasti! Ruotsin päästä perjantai illan luulisi olevan vilkkain lähtö, muttei sieltäkään juuri ketään tullut. Vaikuttaisiko asiaan sitten sekin, että Amorella on kyllä jo hyvin kulunut ja nuhjuinen laiva. Turha mistään mukavasta merimatkasta oli puhua. (siis laivan puolesta)
Toivottavasti tämä Kalevin visioima Tallinkin vetäytyminen turusta ei toteudu. Sehän tarkoittaisi sitä että Viikkari voisi kilpailun puutteessa laiminlyödä entistä pahemmin laivojensa kunnossapitoa. Ja tällä Amorellallakin ajettasiin vielä toiset 20 vuotta. (painajaismainen ajatus)
Sen verran aiheesta, että ennen Europan liisausta pohdittiin Neptun Maritimessa (Silja Line) kyllä koko Turun-linjan lopetusta.
Kumma toisaalta 1990-luvulla Turun-linjaa pidettiin Hgin-linjaa tuottavampana. Nykyisin Hki-Sto on kai se ns. "kultamuna".
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 06.04.2008, 12:45:27
Joo, näyttää tosiaankin Tallink lopettavan Turun linjan.. Kaksi uutta lauttaa siirretään vuosina 2008 ja 2009 ja lauttojen valmistusvuodet ovat 2006 ja 2008. Aika erikoista, että spekuloidaan jo reitin lopettamisesta. :o (vrt. Amorella v.1988 ja Isabella 1989)

En väitä, että Turun linjalla menee nyt hyvin. Sen takia kaksi uutta laivaa sinne siirretäänkin piristysruiskeeksi.

Voisiko kysyä, mitä Viking tekee Turun linjallensa? Mehtonenhan sanoi, että Tallink teki tilauksensa viime hetkellä, sillä metallin ja raudan hinnat ovat nyt paljon kalliimpia. Uudet laivatilaukset tulisivat kalliiksi, joten Viking päätyy korjaamaan lauttojaan ehommaksi(ko)?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miia - 06.04.2008, 13:04:34
Minäkin olin alkuvuodesta lahjakortti risteilyllä Serellä.Kun Tallink Silja Kerran tuo kaksi upeaa laivaa Turun reitille niin mitä järkeä muka linjan lopettamisessa olisi?
Hyvä konsepti:Kaksi samanlaista laivaa kaksi erilaista kokemusta. Sitäpaitsi kun nämä kaksi uutta laivaa tulee niin voishan Viking Linekin rakentaa uutta Turun linjalle,Amossa ja Isassa ei mitään varsinaista vikaa mut alkavat olla jo vanhoja.-Miia-
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jussi Littunen - 06.04.2008, 15:44:59
Joo, näyttää tosiaankin Tallink lopettavan Turun linjan.. Kaksi uutta lauttaa siirretään vuosina 2008 ja 2009 ja lauttojen valmistusvuodet ovat 2006 ja 2008. Aika erikoista, että spekuloidaan jo reitin lopettamisesta. :o (vrt. Amorella v.1988 ja Isabella 1989)
En väitä, että Turun linjalla menee nyt hyvin. Sen takia kaksi uutta laivaa sinne siirretäänkin piristysruiskeeksi.

Nimenomaan näin. Kaksi uutta laivaa piristävät kummasti reitin ja nimenomaan Siljan imagoa. Koska Ruotsi-Suomi- liikenne on käsittääkseni hieman laskussa, kaksi uutta alusta piristävät reitin imagoa kummasti.



(vrt. Amorella v.1988 ja Isabella 1989)

Ajatusleikkinä: Kuvitellaanpa vuosi 2009:

Silja Linen liikenteessä on HKI-STO- linjalla kaksi, 1990 ja 1991 rakennettua alusta, jonka kävelykadut ovat ainutlaatuiset tällä markkina-alueella. Vastassaan niillä on vuonna 1985 ja 1992 rakennetut alukset, jotka on uusittu ja tunnelmaltaan melko pidetyt.

Turun linjalla Silja Linen liikenteessä on upouusi Cruise 5 ja kolme vuotta sitten rakennettu Silja Galaxy. Viking kilpailee näitä vastaan kahdella, vuosina 1988 ja 1989 rakennetuilla aluksilla, jotka on niinikään uusittu.

Tämän ajatusleikin olettamuksena on, että vaikka Viking tilaisi NYT uuden aluksen, se ei ehtisi linjalle ennen vuotta 2009. (esimerkiksi Cruise 5, tilattu 2007, valmistuu 2009)



Saapa nähdä, kuinka pitkään Tallinkilla on kanttia ajattaa laivojaan lähes tyhjinä. Enpä vain usko, että enää kovinkaan kauan...

Minä näkisin tilanteen niin, että Tallinkin kantti ajeluttaa "tyhjiä" laivoja on jo loppu. Tallinkhan on asettamassa kaksi uutta laivaa linjalle, jolla se pyrkii pelastamaan tilanteen!



Olen tästä edelleen kanssasi eri mieltä, hyvin paljon! Saksan liikenne näyttää huolestuttavalta sen takia, että hiljaisina aikoina rahdista saatavat tulot ovat tärkeitä ja luvut ovat tippuneet kolmanneksen vuoden takaisesta. Suomen ja Ruotsin välillä matkustajia oli yli 200 000 matalasesongin kuukautena ja siitä on vielä niin pitkä matka lopettamispäätökseen, että voit kyllä unelmoida ihan rauhassa vielä. Lisäksi sitä kuuluisaa rahtia liikenee vielä Vikingin ja Finnlinesinkin jälkeen niin paljon, että eiköhän ne TallinkSiljan botskit jossain muodossa vielä jatkossakiin kotoisia vesiämme Ruotsiin kynnä. Ja todellisuudessahan voit laskea esim. Sea Wind Linen matkustajaliikenteen loppumisen vaikutukset kapasiteettiin siten, että otat ne 12 edestakaista viikko vuoroa viime vuodelta samalta ajalta ja kerrot ne 600 X 4 = n. 28 500 matkustajan pudotus kuukausittaisessa kapasiteetissä. Eli vaikka ne vuorot eivät olisikaan Sea Windillä ja Sky Windillä olleet loppuunmyytyjä matkustajille, ne ovat kuitenkin merkittävä osuus kokonaiskapasiteetistä. Edelleen 200 000 jaettuna kaikille Suomen ja Ruotsin välisille lähdöille kuukausitasolla antaa tulokseksi noin vähän alle tuhat matkustajaa lähtöä kohden, mikä ei todellakaan ole edes huono täyttöaste matalasesongin kuukaudelle.

Minä taas olen kanssasi aivan samaa mieltä! Esität melko varmat todisteet siitä, että matkustajamäärien pudotusta voi ainakin osittain selittää Sky Windillä.


Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 06.04.2008, 15:56:46

Voisiko kysyä, mitä Viking tekee Turun linjallensa? Mehtonenhan sanoi, että Tallink teki tilauksensa viime hetkellä, sillä metallin ja raudan hinnat ovat nyt paljon kalliimpia. Uudet laivatilaukset tulisivat kalliiksi, joten Viking päätyy korjaamaan lauttojaan ehommaksi(ko)?

Toistaiseksi ehostavat ja odottavat luultavasti tämän suhdannehuipun menemistä ohi. Vikingillä(/SF-Line) on kumminkin aika pahoja muistoja siitä, miten yhtiökumppanille kävi viimeisimmän huipun jälkeen, kun Pohjois-Itämerellä oli kaksi velkaista varustamoa(Slite ja Silja). Vikingin johto totesi silloin kun XPRSiä alettiin rakentaa, ettei yhtiö halua pankkien armoille. Vikingin strategia on varman päälle pelaamista ja siksi saammekin nauttia kaksikymmentä vuotiaista lautoista  :P .


Mitä herra Lehdon puheisiin Festivalin tyhjistä vuoroista tulee, niin pitänee jälleen muistuttaa niitä olleen iät ja ajat. Eikä ne Europan vuorotkaan ole keksellä matalasesongin viikkoja olleet täynnä varmaan koskaan. Mutta silti, ei nämä luvut ole imartelevia Tallinkin kannalta eikä Siljaa taideta saada näillä luvuilla kannattavaksi. Paljon riippuu siitä kuinka hyvin matkustajat kuluttavat laivalla, mutta kyllä se polttoaineen hinnan nousu syö vähintään yhtä paljon Siljan kannattavuutta kuin Vikinginkin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 06.04.2008, 17:41:17
Eipä tuossa kyllä ainakaan siltä vaikuta, että jokin linja olisi lakkauutamisen tarpeessa. Ruotsin linjojen (sekä Suomesta että Virosta) muutokset selittyvät ainakin osittain vuorovähennyksillä. Näitähän on viime vuoteen verrattuna SkyWindin ja Kapellan verran. Saksan reitillä tilanne on huolestuttavampi nimenomaan rahtivertailussa, mutta tuskin sielläkään vielä mikään varsinainen katastrofi.
Paljon mielenkiintoisempi kysymys on se, kuinka paljon Suomen ja Viron väliset hyödykekuljetusmäärät voivat vielä kasvaa. Tässähän on nyt vertailussa Vana Tallinnin kaksi versus Starin kolme edestakaista keikkaa vuorokaudessa. Jatkuuko kasvu samaan malliin vai pitääkö TallinkShuttlejen lähtömääriä jossain vaiheessa ruveta vähentämään? Vai onko vajaan vuorokauden risteilytuote Helsingistä jo tiensä päässä ja Baltic Princesskin ensihuuman jälkeen suuntaamassa jollekin muulle reitille?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.04.2008, 18:02:57
Jotenkin tunnutaan täällä uskovan, että kaikki Tallinksiljalla järjestyy, kunhan saadaan vain uusia laivoja liikenteeseen. Enpä jaksa uskoa niistä olevan matkustajamääriin kuin korkeintaan hetkellistä piristystä, jos sitäkään. Eikä se Galaxykään enää Turkuun tullessaan mikään uudenkarhean oloinen paatti ole. Helsinki-Tallinna-reitti kun matkustaja-ainekseltaan taitaa olla aika kuluttavaa.(ainakin siltä hieman vaikutti, kun pari viikkoa sitten tuli siellä itse käytyä) Ja ennenkaikkea, ei Tallinkin uusissakaan laivoissa ole tietääkseni mitään sinänsä uutta ja erikoista, joka uusia matkustajia reitille voisi houkutella, ei ainakaan Galaxyllä mielestäni ole, jollei kaikkialla leijuvaa tupakankäryä sellaisena voisi pitää.
Mitä sitten tulee Vikingiin, niin jotensakin paremmin ovat osanneet asiansa ehkä järjestää, kun kohtalaisen paljon matkustajia tuntuu laivoilla olevan, keskellä viikkoakin ajoittain kulkevat ihan täysinä ja viikonloppuisin nykyään kai enimmäkseen, ainakin itselläni on toisinaan ollut vaikeuksia ns.mahtua kyytiin.
Kuten aikaisemminkin olen täällä asiasta todennut, niin mielestäni Siljan hankkiminen kiviriipaksi näyttää olevan Tallinkilta varsin huonosti harkittu liiketoimi. Tallinnan liikenteessähän Tallinkilla näyttäisi menevän nyt jopa kohtalaisen mukavasti ainakin matkustajamäärien kehittymisen valossa, mutta Silja ja ilmeisesti myös Superfast-liikenne näyttää takkuavan varsin pahasti, eivätkä varmastikaan tule tällaisenaan kovin pitkään jatkumaan, tai ainakin niin luulisi
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 06.04.2008, 20:30:59
Lainaus käyttäjältä: Oskari Littunen

Ajatusleikkinä: Kuvitellaanpa vuosi 2009:

Silja Linen liikenteessä on HKI-STO- linjalla kaksi, 1990 ja 1991 rakennettua alusta, jonka kävelykadut ovat ainutlaatuiset tällä markkina-alueella. Vastassaan niillä on vuonna 1985 ja 1992 rakennetut alukset, jotka on uusittu ja tunnelmaltaan melko pidetyt.

Turun linjalla Silja Linen liikenteessä on upouusi Cruise 5 ja kolme vuotta sitten rakennettu Silja Galaxy. Viking kilpailee näitä vastaan kahdella, vuosina 1988 ja 1989 rakennetuilla aluksilla, jotka on niinikään uusittu.

Tämän ajatusleikin olettamuksena on, että vaikka Viking tilaisi NYT uuden aluksen, se ei ehtisi linjalle ennen vuotta 2009. (esimerkiksi Cruise 5, tilattu 2007, valmistuu 2009)


Sori, olen pilkun viilaaja.  ;)

Eikö Turussa ole vuonna 2009 Silja Galaxy ja Baltic Princess? Cruise 5 jää ilmeisesti Tallinnaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 06.04.2008, 22:48:08
No, ainakin näistä maaliskuun luvuista näkyy rahtimääräkin pudonneen yli 20% viime vuodesta. Enkä tuota matkustajapuolen vähenemistäkään laittaisi kokonaan Seawind-liikenteen piikkiin. Helsinki-Tukholma-reitillä varmaan matkustajia riittää vielä noille kävelykatulaivoille, mutta turunlaivoilla matkustajamäärien pudotus kyllä näkyy ja tuntuu, oletko Joonas esimerkiksi sattunut koskaan Festivalin aamuvuorolle Turusta Tukholmaan, eipä ole tungosta ei... Eikä Europallakaan ainakaan keskellä viikkoa ole viimeaikoina kovin ahdasta ollut. Saapa nähdä, kuinka pitkään Tallinkilla on kanttia ajattaa laivojaan lähes tyhjinä. Enpä vain usko, että enää kovinkaan kauan...
Jotenkin tunnutaan täällä uskovan, että kaikki Tallinksiljalla järjestyy, kunhan saadaan vain uusia laivoja liikenteeseen. Enpä jaksa uskoa niistä olevan matkustajamääriin kuin korkeintaan hetkellistä piristystä, jos sitäkään. Eikä se Galaxykään enää Turkuun tullessaan mikään uudenkarhean oloinen paatti ole. Helsinki-Tallinna-reitti kun matkustaja-ainekseltaan taitaa olla aika kuluttavaa.(ainakin siltä hieman vaikutti, kun pari viikkoa sitten tuli siellä itse käytyä) Ja ennenkaikkea, ei Tallinkin uusissakaan laivoissa ole tietääkseni mitään sinänsä uutta ja erikoista, joka uusia matkustajia reitille voisi houkutella, ei ainakaan Galaxyllä mielestäni ole, jollei kaikkialla leijuvaa tupakankäryä sellaisena voisi pitää.
Mitä sitten tulee Vikingiin, niin jotensakin paremmin ovat osanneet asiansa ehkä järjestää, kun kohtalaisen paljon matkustajia tuntuu laivoilla olevan, keskellä viikkoakin ajoittain kulkevat ihan täysinä ja viikonloppuisin nykyään kai enimmäkseen, ainakin itselläni on toisinaan ollut vaikeuksia ns.mahtua kyytiin.
Kuten aikaisemminkin olen täällä asiasta todennut, niin mielestäni Siljan hankkiminen kiviriipaksi näyttää olevan Tallinkilta varsin huonosti harkittu liiketoimi. Tallinnan liikenteessähän Tallinkilla näyttäisi menevän nyt jopa kohtalaisen mukavasti ainakin matkustajamäärien kehittymisen valossa, mutta Silja ja ilmeisesti myös Superfast-liikenne näyttää takkuavan varsin pahasti, eivätkä varmastikaan tule tällaisenaan kovin pitkään jatkumaan, tai ainakin niin luulisi

Kaikki tämä on kuultu niin monta kertaa ennenkin, mutta vastaan siihen vielä kerran, samalla tavalla:

- Siljaa ei juuri kukaan ole saanut kannattavaksi

- Tallink sentään yrittää investoimalla uutta

- Olen ollut Festarin aamulähdöllä ja myös Europan, MUTTA subjektiivisellä kokemuksellamme (eritoten sinun) siitä kuinka täynnä laiva on, ei ole h*lvetinkään väliä sille, kuinka liikenne kannattaa, koska:

A) Turun aamulähdöllä suurin osa ihmisistä voi olla hytissään nukkumassa, sillä risteilyjä markkinoidaan enemmän Ruotsin päästä, myös Europan paluukyydeillä yleensä vilkastuu vasta iltapäivällä, kun porukka heräilee pöhnästään. Jos joudun joskus aamulaivalla tulemaan Tukholman päästä, nukun yleensä itsekin varhaisen lähdön takia ainakin Ahvenanmaalle asti.

B) Matkustajamäärät eivät ole niin tärkeitä kuin niitä pidät, sillä ne vaihtelevat kausittain, useimmiten lähdöittäin. Silloin esim. 20 000 asiakasta vähemmän kuin viime vuonna ei ole katastrofi, se on noin 100 matkustajaa / lähtö ja se on muuten juuri sen verran kun Sea Wind ja Sky Wind yhteensä saatoivat hyvin kuljettaa viime vuonna, ja jotka siis kumpikaan eivät ole nyt ottamassa matkustajia.

C) Matkustajamääriä tärkeämmät ovat matkustajakohtaiset tuotot, erityisesti myynti laivalla ja erityisesi ostokykyiset risteilyasiakkaat, jotka laittavat rahaa hyttiin tuovat rahaa mukanaan paljon enemmän, jolloin EI TARVITA NIIN PALJOA MATKUSTAJIA, ja sattuneesta syystä nämä asiakkaat suosivat Siljaa, koska tarjonta on Vikingiä parempi ja tämä tilanne ei varmasti huonone kun Galaxy ja ilmeisesti Baltic Princess Turkuun tulevat, sillä niiden hyttivarustukset ovat Europaa paremmat ja Festivalia HUOMATTAVASTI paremmat. Eli kun ihmiset lähtevät risteilemään, koko hyttikapasiteettiä ei tietenkään käytetä, kun kaikki eivät halua ahtautua samoihin hytteihin toisten kanssa, mutta ei edes tarvitse kun tasokkaammasta tuotteesta voi pyytää reilusti enemmän.

D) Matkustajakohtaisia tuottoja tärkeämmät ovat myös liikennöintikustannukset. Tämä selittäisi sen miksi Sky Windistä ja myös Sea Windin matkustajaliikenteestä luovuttiin ja miksi juuri Festival korvataan ensin: Vanhat koneet, enemmän kulutusta tiukalla aikataululla.

E) Matkustajamääriäkin kannattaa tarkastella kokonaisuutena, jos jollain lähdöllä on vähemmän matkustajia, lasti tasaisesti pitää yleensä elossa ja siksi on järkevää julkaista noita vertailuja. Kun taas joillakin lähdöillä on niin paljon enemmän porukkaa kuin toisilla, nuo keskiarvot on ne, joita kannattaa miettiä ja kuten aiemmin totesin, noilla kapasiteeteillä laskettuna keskiarvo n. alle 1000 matkustajaa / lähtö luulisi kattavan ainakin hyvän osan lippumyynnistä saatavilla tuloilla. Eli siis neljällä laivalla + yhdellä lastialuksella Suomi-Ruotsi tänä vuonna voi näyttää paremmalta ensi vuonna kun kaksi laivoista on uusia, tasokasta risteilyille tärkeästä hyttikapasiteettiä on suhteissa tarpeisiin enemmän (Europan ylikapasiteetti tietyistä hyttiluokista, Festivalin alikapasiteetti 2 hengen hyvistä hyteistä) ja kun yhden lasti/matkustaja-aluksen myymisestä ja toisen lopettamista matkustajapalveluista johtuva luonnollinen lasku ei ole enää mukana laskelmissa.

F) Se rahti pitää hengissä, koska kysyntä on suurta ja ei tarvittaisi edes niitä matkustajia, jos rahtia on, sillä se useimmiten peittäisi kustannukset. Etenkin hiljaisina aikoina rahti on merkittävä, mutta nyt tuo tiputus selittyy yksinomaan Sky Windin poistumisella suhteessa viimeiseen vuoteen, niinkuin elokuusta asti, ainakin lähes. Ja miksi, sekin on sinulle tässä topicissa aiemmin selitetty: Vähemmän kapasiteettia = Vähemmän kuljetettuja ykisköitä = Tappiota tuotoissa, mutta pienemmät liikennöintikulut + voitot reippaasti ylihintaisesta aluksen myynnistä suhteessa alkuperäiseen ostohintaan 2002.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 06.04.2008, 23:42:23
Jotenkin tunnutaan täällä uskovan, että kaikki Tallinksiljalla järjestyy, kunhan saadaan vain uusia laivoja liikenteeseen. Enpä jaksa uskoa niistä olevan matkustajamääriin kuin korkeintaan hetkellistä piristystä, jos sitäkään. Eikä se Galaxykään enää Turkuun tullessaan mikään uudenkarhean oloinen paatti ole. Helsinki-Tallinna-reitti kun matkustaja-ainekseltaan taitaa olla aika kuluttavaa.(ainakin siltä hieman vaikutti, kun pari viikkoa sitten tuli siellä itse käytyä) Ja ennenkaikkea, ei Tallinkin uusissakaan laivoissa ole tietääkseni mitään sinänsä uutta ja erikoista, joka uusia matkustajia reitille voisi houkutella, ei ainakaan Galaxyllä mielestäni ole, jollei kaikkialla leijuvaa tupakankäryä sellaisena voisi pitää.

Tämä on kyllä varmasti jättimäistä tuulimyllyä vastaan taistelemista, mutta mutta. Vaikka matkustajamäärät eivät merkittävästi nousisikaan, niin Galaxy on varmasti taloudellinen suhteessa Festivaliin. Etenkin tuntuu todennäköiseltä, että Siljan tilanne muuttuu paremmaksi kun mammutti-europa saadaan pois, Cruise 5 tai Baltic Princess ovat varmasti paljon taloudellisempia kuin Europa.
Tallink siis pyrkii saamaan Turkuun sopusuhtaisemmat laivat, joissa matkustajakapasiteetti ja rahtikapasiteetti kohtaavat. Et voi kiistää sitä, että Vikingin laivoissa on vähemmän uutta kuin Galaxyssa ja silti Vikingin tuote tuntuu myyvän. Vikingin laivat ovat kompaktin kokoisia ja nyt Tallink pyrkii saamaan reitille sopivat laivat, ei sen ihmeellisempää.


Joonakselle sen verran, että jos en ihan väärin muista, niin TallinkSiljan omavaraisuusaste oli syksyllä 8% luokkaa. 12 % tasoa.

Lähde:  http://www.talouselama.fi/te500.do?type=te500&id=tallinksilja
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 07.04.2008, 00:06:24

Joonakselle sen verran, että jos en ihan väärin muista, niin TallinkSiljan omavaraisuusaste oli syksyllä 8% luokkaa.

Kyllä, mutta jollainhan sitä on investoitava ja verotus, ilmeisen uskottava ja aggressiivinen strategia bisnekseen ja lisäksi melkoisen luotettavat rahoittajat investointeihin, kertovat nyt tässä tapauksessa varmasti enemmän. Ja eikös tuo Superfastien mahdollinen myynti / vuokraus sellaisella hinnalla, josta vielä kaksi vuotta sitten kun ne ostettiin, ei osattu unelmoidakaan, olisi juuri sellainen joka tähän tilanteeseen sopisi, jos Saksan liikenne taipuu kilpailun alla. Haluan vain sanoa, että vaikka riskit on isot, niin kovasti näyttää omistajilla toimintaan uskoa olevan ja siinä varmasti pohjalla on se, että läksyt on luettu aika perhanan hyvin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 07.04.2008, 22:06:02
En nyt jaksa ruveta yksityiskohtaisesti kommentoimaan pitkää kirjoitustasi, mutta muutama huomio:
- Siljaa ei juuri kukaan ole saanut kannattavaksi
Tämä on varmastikin aivan totta, eikä mielestäni ole minkäänlaista perustetta kuvitella, että Tallink onnistuisi siinä sen paremmin, vai mikä sellainen seikka sitten olisi?
Ja tuosta spekuloinnistani Tallinkin turunliikenteen loppumisesta, sen näyttää vain aika, mutta näiden viimeaikaisten tapahtumien ja lukujen valossa on pikkuhiljaa alkanut mielestäni näyttää sellaiselta, etten ainakaan olisi kovin yllättynyt, jos niin kävisi. Ainakin siinä tapauksessa, mikäli kalliit investoinnit uuteen laivakalustoon osoittautuisivat turhiksi. Itse olen edelleenkin sitä mieltä, että Silja-liikenteen vaikeudet eivät johdu liian vanhasta laivastosta semminkin, kun Viking pystyy samaan aikaan mainiosti kilpailemaan ja voittamaan markkinaosuuttakin  vanhemmalla ja vaatimattomammallakin liikennöintikalustolla. Jotain muuta Siljan vaikeuksissa mielestäni on takana, eivätkä siinä tapauksessa todennäköisesti uudet laivatkaan tule Tallinkia tässä auttamaan, mutta mitään juupas-eipäs väittelyä tästä asiasta en nyt enää jaksaisi käydä, joten voisimme ehkä odottaa siihen saakka, että Tallink on saanut uudet aluksensa liikenteeseen ja tosissaan nähdään, miten tämä asia sitten tulee kehittymään.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 07.04.2008, 22:52:47
Tämä on varmastikin aivan totta, eikä mielestäni ole minkäänlaista perustetta kuvitella, että Tallink onnistuisi siinä sen paremmin, vai mikä sellainen seikka sitten olisi?


Hm, outoa että sanon tämän näin, mutta olisiko se tarpeeksi tasokas ja yhtäläinen tuote uusien laivojen myötä myös Turun linjalle, joka on tarpeeksi lähellä kilpailijan tuotetta? Ei sen tarvitse olla sen kummempaa. Festival on vanha, se oli linjaparinsa kanssa tasamittainen 80-luvun puolesta välistä 90-luvun alkuun, mutta heti kun Kalypso tuli, niin kilpailija on vähintään muutamia heikkoja vuosia lukuunottamatta (94-97 kun jouduttiin ajamaan Rosellalla talvet Serenadea ja Europaa vastaan) ollut vähintään, sanoisinko niskassa kiinni. Serenade ei sopinut reitille kovinkaan hyvin, Scandinavia Isabellan ja Amorellan kanssa melkein täysin sama asia ja Europa taas, noh, onhan se ollut varmasti hyvinkin suosittu, mutta ei ehkä niitä kannattavimpia. Sea Wind Line on varmasti tuonut tuloja, mutta se jatkuva 4-5 laivalla ajelu 2006 kesään asti ei välttämättä ole ollut riittävän taloudellista Turun linjan tuloihin suhteessa. Ja olen edelleen sitä mieltä, että se 2006- kevään Seren ja Sympan remppa jäi pahasti kesken.

Eli se ratkaiseva seikka, joka määrää tulevan tahdin, on ehkä kuitenkin sitten se paljonpuhuttu rohkeus tehdä ne uudistukset, jotka tasaavat tilannetta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.04.2008, 16:16:12
Sea Wind Linen matkustajaliikenteen loppumisen vaikutukset kapasiteettiin siten, että otat ne 12 edestakaista viikko vuoroa viime vuodelta samalta ajalta ja kerrot ne 600 X 4 = n. 28 500 matkustajan pudotus kuukausittaisessa kapasiteetissä. Eli vaikka ne vuorot eivät olisikaan Sea Windillä ja Sky Windillä olleet loppuunmyytyjä matkustajille, ne ovat kuitenkin merkittävä osuus kokonaiskapasiteetistä. Edelleen 200 000 jaettuna kaikille Suomen ja Ruotsin välisille lähdöille kuukausitasolla antaa tulokseksi noin vähän alle tuhat matkustajaa lähtöä kohden, mikä ei todellakaan ole edes huono täyttöaste matalasesongin kuukaudelle.

B) Matkustajamäärät eivät ole niin tärkeitä kuin niitä pidät, sillä ne vaihtelevat kausittain, useimmiten lähdöittäin. Silloin esim. 20 000 asiakasta vähemmän kuin viime vuonna ei ole katastrofi, se on noin 100 matkustajaa / lähtö ja se on muuten juuri sen verran kun Sea Wind ja Sky Wind yhteensä saatoivat hyvin kuljettaa viime vuonna, ja jotka siis kumpikaan eivät ole nyt ottamassa matkustajia.

Täytyypä sanoa, etten oikein ymmärrä tätä logiikkaa, jota myös Tallink on kovasti tuputtanut laskeneiden matkustaja ja rahtimääriensä selitykseksi.
Ok, Seawindin matkustajaliikenne on loppunut ja rahtiliikennekin Skywindin osalta, mutta olisivathan ne matkustajat halutessaan ja varmaan rahtikin mahtuneet Silja-alusten kyytiin, eli mielestäni laskua ei pelkästään tällä Seawindilla kyllä voi selittää. Todennäköisempää lienee siirtyminen kilpailijan laivalle(rahti, ehkäpä Finnlinesille Nli-Kap-linjalle, matkustajat puolestaan kai enimmäkseen punaiselle)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 08.04.2008, 16:32:13
Täytyypä sanoa, etten oikein ymmärrä tätä logiikkaa, jota myös Tallink on kovasti tuputtanut laskeneiden matkustaja ja rahtimääriensä selitykseksi.
Seawindin matkustajaliikenne on loppunut ja rahtiliikennekin Skywindin osalta, mutta olisivathan ne matkustajat halutessaan ja varmaan rahtikin mahtuneet Silja-alusten kyytiin, eli mielestäni laskua ei pelkästään tällä Seawindilla kyllä voi selittää.
Lihavoidut kohdat ovat hölmöintä mitä olen tältä foorumilta vähään aikaan lukenut. Europan ja Festivalin kaistametrit yhteenlaskettuina ovat kutakuinkin saman verran mitä Sky Windin kaistametrit olivat. Siitä järkeä käyttävä voi varmasti tehdä johtopäätökset miten huonot mahdollisuudet noilla aluksilla on ollut korvata Sky Windin jättämää aukkoa...

Todennäköisempää lienee siirtyminen kilpailijan laivalle(rahti, ehkäpä Finnlinesille Tku-Kap-linjalle
Analyysiä kyllä tulee vaikka firman nimi ja reittikään ei ole kunnolla tiedossa... ;) Kieltämättä FinnLinkin Naantali-Kap linja on saanut varmasti paljon Sky Windin entisiä käyttäjiä, kun Siljan rahtikapasiteetti on pudonnut noin suuresti. Lisäksi osa rahtareista ei edes halua matkustaa matkustajalautoilla juopuneiden tuulipukujen seassa, joka sekin puhuu Silja Europan/Festivalin Sky Windin korvaamismahdollisuuksia vastaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.04.2008, 18:51:57
Lihavoidut kohdat ovat hölmöintä mitä olen tältä foorumilta vähään aikaan lukenut. Europan ja Festivalin kaistametrit yhteenlaskettuina ovat kutakuinkin saman verran mitä Sky Windin kaistametrit olivat. Siitä järkeä käyttävä voi varmasti tehdä johtopäätökset miten huonot mahdollisuudet noilla aluksilla on ollut korvata Sky Windin jättämää aukkoa...
Analyysiä kyllä tulee vaikka firman nimi ja reittikään ei ole kunnolla tiedossa... ;) Kieltämättä FinnLinkin Naantali-Kap linja on saanut varmasti paljon Sky Windin entisiä käyttäjiä, kun Siljan rahtikapasiteetti on pudonnut noin suuresti. Lisäksi osa rahtareista ei edes halua matkustaa matkustajalautoilla juopuneiden tuulipukujen seassa, joka sekin puhuu Silja Europan/Festivalin Sky Windin korvaamismahdollisuuksia vastaan.
Hupsista, tosiaankin lipsahti se Tku vahingossa Nlin asemasta, hienoa että huomasit!
Mitä sitten tulee noihin NAANTALISTA liikennöivien ropaxien varustamoon, niin kehottaisin sinua Miran vilkaisemaan, mitä laivojen kyljessä lukee.
Ja sitten noista Seawindeista. Käsittääkseni Europa/Festival pystyy toki kuljettamaan (tietenkin junavaunuja lukuunottamatta) kutakuinkin vastaavasti rahtia ja ennenkaikkea matkustajia  samaan tapaan, kuin Seawind-aluksetkin. Vai väitätkö, että olisivat olleet niin täyteen buukattuja, ettei olisi lisää matkustajia ja rekkoja mahtunut. Omiin kokemuksiin perustuva käsitykseni on, että varsinkaan keskellä viikkoa ei matkustajakapasiteetti tai autokansikaan näillä laivoilla ei ole ollut lähimainkaan täynnä. Ainakaan ei silloin, kun olen itse kyytiin sattunut,(työnkin puolesta, kun aina silloin tällöin tulee auton  kanssa laivalla matkustettua) mutta tietenkin sinä aina tiedät paremmin.
Muuten ei kai suuresti ihailemillasi Tallinksiljan laivoilla nyt mitään "juopuneita tuulipukuja" ole?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 08.04.2008, 19:28:58
Mitä sitten tulee noihin NAANTALISTA liikennöivien ropaxien varustamoon, niin kehottaisin sinua Miran vilkaisemaan, mitä laivojen kyljessä lukee.
Koska perustan väitteeni tietoon enkä mutuun, niin luotan paljon enemmän siihen tietoon, että tuota liikennettä hoitaa FinnLink niminen Finnlinesin tytäryhtiö. Tämän tiedon voi lukea voi lukea mm. FinnLinkin kotisivuilta.

Ja sitten noista Seawindeista. Käsittääkseni Europa/Festival pystyy toki kuljettamaan (tietenkin junavaunuja lukuunottamatta) kutakuinkin vastaavasti rahtia ja ennenkaikkea matkustajia  samaan tapaan, kuin Seawind-aluksetkin. .
Toki, mutta alusten kapasiteetissä on silti melkoinen ero, joka tulee vastaan juuri silloin, kun niille ruuhkaisimmille lähdöille pitäisi saada varauksia tehtyä...

Vai väitätkö, että olisivat olleet niin täyteen buukattuja, ettei olisi lisää matkustajia ja rekkoja mahtunut. Omiin kokemuksiin perustuva käsitykseni on, että varsinkaan keskellä viikkoa ei matkustajakapasiteetti tai autokansikaan näillä laivoilla ei ole ollut lähimainkaan täynnä. Ainakaan ei silloin, kun olen itse kyytiin sattunut,(työnkin puolesta, kun aina silloin tällöin tulee auton  kanssa laivalla matkustettua)
"Varsinkaan keskellä viikkoa". :D  Rahtikin haluaa kuitenkin käyttää tiettyjä vuoroja, jotka ovat hyvin buukattuja, ja näillä vuoroilla suurempi kapasiteetti on tarpeen. Jos tavaratoimitus pitää saada perille alkuviikosta, niin tuskinpa rahtiyrittäjää kauheasti ilahduttaa se tieto, että keskellä viikkoa laivoilla olisi tyhjää. Jotenkin "tietämyksesi" tasoa kuvastaa hyvin tämä toistuva käsitys, jonka mukaan laivan on jatkuvasti oltava täysi jokaisella vuorolla tai muutoin toiminnassa on jokin pielessä. Mieleen ei ole juolahtanut sellainen, että yhtiöillä saattaa olla suuri kaistametrikapasiteetti niitä tiettyjä suosittuja lähtöjä varten ja välillä ajetaan vuoroja joilla lastikansilla voi järjestää jalkapallopelejä.

Huvittavaa myös, että 1400 ihmisen tutkimus ei mielestäsi ole luotettava lähde, mutta jonkun satunnaisen matkailijan silloin tällöin tekemät havainnot ovat äärimmäisen luotettavia todisteita.

mutta tietenkin sinä aina tiedät paremmin.
Hienoa, että alat vähitellen oivaltamaan, ettei tuolla Suomi24:n risteilymatkat osiolta hankitulla "tietämykselläsi" täällä pitkälle pötkitä.

Muuten ei kai suuresti ihailemillasi Tallinksiljan laivoilla nyt mitään "juopuneita tuulipukuja" ole?
Kumma juttu, että olen muistaakseni aika moneen kertaan sanonut, etten sen enempää ihaile Tallinkia tai Viikkaria, mutta nähtävästi "paha Tallink, hyvä Viking" maailmankuvaasi ei mahdu sellainen ajatus, että sinun kanssasi eri mieltä olevat voisivat olla jotain muita kuin armottomia Tallink-fanaatikkoja. Viestejäsi kohtaan kohdistama kritiikki johtuu puhtaasti niiden jatkuvasta epäobjektiivisesta ja asiantuntemattomasta sisällöstä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Aleksi Lindström - 08.04.2008, 19:35:04
Mitä sitten tulee noihin NAANTALISTA liikennöivien ropaxien varustamoon, niin kehottaisin sinua Miran vilkaisemaan, mitä laivojen kyljessä lukee.

OT Mäkin vilkaisin, ja kyllä siellä näyttäis FinnLink lukevan:

(http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/Ship+Photo+Finnfellow/397470_800.jpg)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Pekka Laakso - 08.04.2008, 19:41:03
OT Mäkin vilkaisin, ja kyllä siellä näyttäis FinnLink lukevan:
Siis eihän niissä enää lue FinnLinkiä kyljessä, jos tarkkoja ollaan. ;) Muttei se sitä sitä faktaa muuta, että linjaa hoitaa FinnLink, joka myös on reitin brändi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Aleksi Lindström - 08.04.2008, 19:43:27
Siis eihän niissä enää lue FinnLinkiä kyljessä, jos tarkkoja ollaan. ;) Muttei se sitä sitä faktaa muuta, että linjaa hoitaa FinnLink, joka myös on reitin brändi.

Vielä enemmän OT, sitten pitääkin seuraavalla Turun reissulla yrittää kuvata mahd. moni näistä uudelleen... ;)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.04.2008, 20:50:11
Huvittavaa myös, että 1400 ihmisen tutkimus ei mielestäsi ole luotettava lähde, mutta jonkun satunnaisen matkailijan silloin tällöin tekemät havainnot ovat äärimmäisen luotettavia todisteita.
Kyllä tosiaankin, omiin havaintoihini luotan paljon enemmän, kuin sinun väitteisiisi.
Koska perustan väitteeni tietoon enkä mutuun, niin luotan paljon enemmän siihen tietoon, että tuota liikennettä hoitaa FinnLink niminen Finnlinesin tytäryhtiö. Tämän tiedon voi lukea voi lukea mm. FinnLinkin kotisivuilta.
Asiantila on kyllä ollut tiedossani, mutta tämän "eron" korostaminen tässä yhteydessä taitaa mennä pilkunnussimisen puolelle.
Silja Linenkin kohdalla siis pitäisi sitten sanoa: Liikennettä hoitaa Silja Line-niminen Tallinkin tytäryhtiö..
Jotenkin "tietämyksesi" tasoa kuvastaa hyvin tämä toistuva käsitys, jonka mukaan laivan on jatkuvasti oltava täysi jokaisella vuorolla tai muutoin toiminnassa on jokin pielessä.
Tällä rajoittuneella tietämyksen tasollani rohkenen kuitenkin olla sitä mieltä, että luulisin myös varustamon taholta tähän pyrittävän.
välillä ajetaan vuoroja joilla lastikansilla voi järjestää jalkapallopelejä.
Uskoakseni näillä kustannustasoilla ei todellakaan tällaisia saisi olla...
Hienoa, että alat vähitellen oivaltamaan, ettei tuolla Suomi24:n risteilymatkat osiolta hankitulla "tietämykselläsi" täällä pitkälle pötkitä.
Hmm... Vaikka suomi24:llä et nimelläsi esiinnykään, niin aika usein taidat itsekin siellä "notkua" ja kommentoida, tyylisi kun on aika helposti tunnistettavaa... ;)
Kumma juttu, että olen muistaakseni aika moneen kertaan sanonut, etten sen enempää ihaile Tallinkia.
Todellakin kummaa, että niin olet sanonut... :D
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 08.04.2008, 21:04:40
Eli sattumanvaraiset risteilyt silloin tällöin ovat erittäin luotettava tietolähde matkustajatilanteesta?  Jospa olisit samaan aikaan mennyt tyhjällä vikingillä?
Huomioitavaa on myös Silja Europan kohdalla huomattavasti suurempi matkustajakapasiteetti suhteessa amoon tai isaan, Punaiset kun tuntuvat jo täysiltä  1500 matkustajan kohdalla niin Europalla on aika lailla väljää.........(tosin arvaan jo että seuraava kommentti on että 600 matkustajan lisäkapasiteetti joka Europalla on ei ole mielestäsi merkittävä?  )
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 08.04.2008, 21:17:51
Eli sattumanvaraiset risteilyt silloin tällöin ovat erittäin luotettava tietolähde matkustajatilanteesta?  Jospa olisit samaan aikaan mennyt tyhjällä vikingillä?
Huomioitavaa on myös Silja Europan kohdalla huomattavasti suurempi matkustajakapasiteetti suhteessa amoon tai isaan, Punaiset kun tuntuvat jo täysiltä  1500 matkustajan kohdalla niin Europalla on aika lailla väljää.........(tosin arvaan jo että seuraava kommentti on että 600 matkustajan lisäkapasiteetti joka Europalla on ei ole mielestäsi merkittävä?  )
Nyt täytyy kyllä Kalevia puolustaa, koska tiedän hänen olevan erittäin kokenut "Ruotsinlaivamatkustaja" Tku-Sto-linjalla, uskoisin jopa, että Turunlinjalla ehkä kokenein foorumissa, jos ei rahtareita oteta lukuun. Kokemusta erittäin paljon kummallakin varustamolla matkaamisesta, joten ei ne aivan tuulesta temmattuja tuulipukumatkustajan arvailuja ole.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 08.04.2008, 21:23:10
 ;D ;D ;D  Täs oli päivän paras  se on aivan sama kuinka kokenut matkaaja kyseisellä linjalla on  niin se ei tee hänen käsitystään luotettavaksi tietolähteeksi laivan käyttöasteesta,
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tero Nurminen - 08.04.2008, 21:30:11
Ainakin Naantalin-Kapellskärin välillä liikenöivillä FinnLinesin/FinnLinkin aluksilla on viimeisten vuosien aikana ollut aikamoista rahdin ja matkustajien kasvua.
Sitä mikä on tilanne nyt kun Skywind on pois niin vertailu kannattaa suorittaa vasta huhtikuun luvuista syystä että FinnClipper tuli uudistettuna liikenteeseen maaliskuun puolivälissä 2007.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 08.04.2008, 21:43:39
;D ;D ;D  Täs oli päivän paras  se on aivan sama kuinka kokenut matkaaja kyseisellä linjalla on  niin se ei tee hänen käsitystään luotettavaksi tietolähteeksi laivan käyttöasteesta,

No hyvä, että joku edes vetää päivän parhaat, mutta harmi vain, että Tallink ei julkaise reittikohtaisia lukuja pörssitiedoitteissaan...siellähän on vain Suomi-Ruotsi, ei esim. Turku-Tukholma...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 08.04.2008, 21:53:55
Juu nyt ei sinäänäs ole kyse tämän hetken matkustajamääristä. Mutta on se ihmeellistä, että sama ihminen ei voi uskoa 1400 ihmisen tutkimusta ja samanaikaisesti hänen itse tekemänsä havainnot ovat absoluuttinen totuus matkustajamääristä?  Näin se pojat ei vaan mene.
Totuus lienee, että molemmat yhtiöt Silja ja Viking ovat erinomaisia laivayhtiöitä joiden pääasiakasryhmät poikkeavat jonkin verran toisistaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tero Nurminen - 08.04.2008, 22:13:27
Juu nyt ei sinäänäs ole kyse tämän hetken matkustajamääristä. Mutta on se ihmeellistä, että sama ihminen ei voi uskoa 1400 ihmisen tutkimusta ja samanaikaisesti hänen itse tekemänsä havainnot ovat absoluuttinen totuus matkustajamääristä?  Näin se pojat ei vaan mene.
Totuus lienee, että molemmat yhtiöt Silja ja Viking ovat erinomaisia laivayhtiöitä joiden pääasiakasryhmät poikkeavat jonkin verran toisistaan.


Jos viittaat tuohon "valittujen pölöjen" tutkimukseen niin onhan siellä muutama mielenkiintoinen "luotettavin tuote" esim särkylääkkeissä Burana vaan miten käy kun ihminen jolla on asetosalisyylii allergia ottaa sitä ja toinen on kastelli talopaketeissa.Kun luin niitä vastauksia niin tuli vaan mieleen että siinä on ihmiset vastannut vain sen mikä on ensimmäiseksi tullut mieleen.
Todenhan näyttää se minkä määrän kukin firma kuljettaa suhteessa kapasiteettiin.....
Noiden viime lukujen perusteella näyttäisi tuo Viron matkailu lisääntyneen aika reilusti joten on mielenkiintoista nähdä miten Galaxyn Turkuun tulo vaikuttaa Suomen ja Ruotsin välillä vai alkaako ihmiset olemaan "kypsiä" tuohon risteilyyn ja siirtyvät halpa lentoyhtiöiden asiakkaiksi ja tekevät pidennettyjä  kaupunkiviikonloppu lomia esim Turusta Gdanskiin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 08.04.2008, 22:25:37
No niin  katsellaan...Eli kyse on lähinnä siitä, että yhden ihmisen on mahdotonta tehdä omien havaintojensa perusteella tilastoja rahti- tai matkustajamäärien kehityksestä,
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Väyrysen Antti - 08.04.2008, 23:38:59
No niin  katsellaan...Eli kyse on lähinnä siitä, että yhden ihmisen on mahdotonta tehdä omien havaintojensa perusteella tilastoja rahti- tai matkustajamäärien kehityksestä,
...ellei sitten kyse ole Todellisesta Harrastajasta, Lauttaliikenneanalyysin Ammattilaisesta, Raudanlujasta Gurusta ja Merenkulun Huippuosaajasta, jonka tietämystä siivittävät ikä, kokemus ja ennen kaikkea jumalten antama kyky olla oikeassa tilanteessa kuin tilanteessa! ;)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 08.04.2008, 23:43:58
 ;D  Loistavaa
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Miran Hamidulla - 09.04.2008, 00:19:21
Asiantila on kyllä ollut tiedossani, mutta tämän "eron" korostaminen tässä yhteydessä taitaa mennä pilkunnussimisen puolelle.
Lähinnä se asettaa kyseenalaiseen valoon kykysi sanoa tähän topiciin mitään järkevää, kun noinkaan yksinkertainen fakta ei ole kunnossa...

Tällä rajoittuneella tietämyksen tasollani rohkenen kuitenkin olla sitä mieltä, että luulisin myös varustamon taholta tähän pyrittävän.
Varustamot pyrkivät siihen, että niin rahti- kuin matkustajakapasiteetti ovat kummatkin sellaisella tasolla, ettei se suosituimpina lähtöpäivinä lopu heti kesken. Ajatus siitä, että laivayhtiöt pystyisivät myymään jokaisen lähdön täyteen sekä rahtia että matkustajia on täysin absurdi. Niin rahdilla kuin matkustajilla on omat hiljaiset päivänsä olivat kustannustasot sitten mitä tahansa.

Hmm... Vaikka suomi24:llä et nimelläsi esiinnykään, niin aika usein taidat itsekin siellä "notkua" ja kommentoida, tyylisi kun on aika helposti tunnistettavaa... ;)
Minä notkun vain sellaisilla foorumeilla joilla liikkuu asioista tietäviä alan harrastajia ja ammattilaisia eikä tuo Suoli24:n tuulipukujen Viking vs Tallink väittelyfoorumi kuulu niihin.

Todellakin kummaa, että niin olet sanonut... :D
Kuten jo aiemmin totesin "paha Tallink, hyvä Viking" maailmankuvaasi ei mahdu sellainen ajatus, että sinun kanssasi eri mieltä olevat voisivat olla jotain muita kuin armottomia Tallink-fanaatikkoja. Nähtävästi tämä viesti ei vain mennyt perille, mikä ei sinäänsä ole mitenkään yllättävää, sillä se kuuluu tämän "jos et ole puolellamme, olet meitä vastaan" taudin kuvaan...

Kuvaavaa, että tässä kaikessa Tallinkista koskevissa kirjoituksissasi kaikki negatiivinen yhtiön ympärillä johtuu vain ja ainoastaan siitä kuinka huono yhtiö mielestäsi on. Mikään muu syy ei tule kysymykseen. Edes niin yksinkertainen asia, että yhtiön Suomi-Ruotsi liikenteen rahtikapasiteetiltään suurimman aluksen poistuminen liikenteestä vaikuttaisi yhtiön rahtimääriin ko. reitillä, vaikka tämän voi nähdä jo vertailemalla rahtimäärien kehitystä aluksen poistumisen aikoihin viime vuoden vuoden heinä- (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_090807_julstats.htm), elo- (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_10092007_aug_4q.htm) ja syyskuussa. (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_121007_Septstat.htm) Noistahan sen päivänselvästi näkee, että rahtimäärien putoaminen alkoi samalla hetkellä kun Sky Wind poistui.

Täs oli päivän paras  se on aivan sama kuinka kokenut matkaaja kyseisellä linjalla on  niin se ei tee hänen käsitystään luotettavaksi tietolähteeksi laivan käyttöasteesta,
Täällä on muutamilla kumma käsitys, että kun on säännöllisesti matkustanut Ruotsinlautoilla vuodesta X, on muuttunut jonkinlaiseksi asiantuntijaksi pelkällä matkustamisella. Kun otetaan huomioon sotien jälkeisten vuosikymmenien vilkas siirtolaisliikenne, siitä seuranneet sukulointimatkat sekä laivaristeilyjen merkittävä rooli kulttuurissamme voisi tuon perusteella päätellä, että tässä maassa on satojatuhansia ellei jopa miljoonia laivaliikenteen asiantuntijoita, kun pelkkä runsas matkustelu riittää.

Vakavasti puhuen muutamat foorumin alaikäiset junnutkin tuntuvat tietävän enemmän laivaliikenteestä kuin nämä eräät keski-ikäiset herrat joilla on kyllä kova into kommentoida kaikkea mahdollista Tallinkiin/Vikingiin liittyvää, mutta tietämyksen taso ei kulje käsi kädessä kommentointi-innokkuuden kanssa...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 09.04.2008, 08:05:37

Täällä on muutamilla kumma käsitys, että kun on säännöllisesti matkustanut Ruotsinlautoilla vuodesta X, on muuttunut jonkinlaiseksi asiantuntijaksi pelkällä matkustamisella. Kun otetaan huomioon sotien jälkeisten vuosikymmenien vilkas siirtolaisliikenne, siitä seuranneet sukulointimatkat sekä laivaristeilyjen merkittävä rooli kulttuurissamme voisi tuon perusteella päätellä, että tässä maassa on satojatuhansia ellei jopa miljoonia laivaliikenteen asiantuntijoita, kun pelkkä runsas matkustelu riittää.

Hyvä pointti. En minäkään niin hirveästi tiedä päivittäiskaupasta, vaikka usein kaupassa asioinkin. Toki täytyy todeta, että opintojen kautta olen saanut paljon tietoa, mutta jos nyt pitäisi alkaa hallitsemaan supermarketin tavaravirtoja, hallitsemaan kausituotteet eri asiakasryhmille, osata hankkia oikea määrä tavaraa niin kyllähän se hetken aikaa tiukkaa tekisi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 09.04.2008, 09:44:31
.
Täällä on muutamilla kumma käsitys, että kun on säännöllisesti matkustanut Ruotsinlautoilla vuodesta X, on muuttunut jonkinlaiseksi asiantuntijaksi pelkällä matkustamisella. Kun otetaan huomioon sotien jälkeisten vuosikymmenien vilkas siirtolaisliikenne, siitä seuranneet sukulointimatkat sekä laivaristeilyjen merkittävä rooli kulttuurissamme voisi tuon perusteella päätellä, että tässä maassa on satojatuhansia ellei jopa miljoonia laivaliikenteen asiantuntijoita, kun pelkkä runsas matkustelu riittää.

Vakavasti puhuen muutamat foorumin alaikäiset junnutkin tuntuvat tietävän enemmän laivaliikenteestä kuin nämä eräät keski-ikäiset herrat joilla on kyllä kova into kommentoida kaikkea mahdollista Tallinkiin/Vikingiin liittyvää, mutta tietämyksen taso ei kulje käsi kädessä kommentointi-innokkuuden kanssa...

Olisiko kyseessä samantyyppinen asia kuin se, että kun kerta satuin olemaan hengissä sota-aikana, tiedän AAAIVAN KAIKEN mitä sodassa tapahtui, naapurin Liisan pyykeistä vastapuolen viljasiilloissa olleiden ohjusten ohjelmointiin? Ja kuitenkin historioitsijoilla, jotka pyörittelevät hivenen useamman ihmisen asioita koskevia tilastoja, laajoja aineistoja kirjeenvaihdosta, salaisia dokumentteja, yms. on todella harhainen käsitys siitä, miten kaikki meni? No, heidän nyt vaan TÄYTYY olla väärässä, kun minä sen kaiken olen kokenut...

Ei ei, kyllä vaan huomaa sen, että jos edellä esittämäni siitä, miten matkustajamäärien keskiarvot lähtöä kohti määräytyvät, jos kokonaismatkustajamäärä on ollut välillä Y, määrä X ja se jaetaan kuukauden liikennöintipäivillä ja vuoroilla sekä verrataan maksimiin, eli siihen, kuinka monta kyytiin periaatteessa mahtuisi, ei mene jakeluun, niin sitten perusmatikka on paremmin juuri näillä junnuilla hallussa, ihan riippumatta siitä, montako kertaa Amon tai Festarin hytissä on käynyt yönsä nukkumassa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 09.04.2008, 17:21:12
Onko keskustelu nyt Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärissä?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 09.04.2008, 19:16:58


Onko keskustelu nyt Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärissä?

esittämäni siitä, miten matkustajamäärien keskiarvot lähtöä kohti määräytyvät, jos kokonaismatkustajamäärä on ollut välillä Y, määrä X ja se jaetaan kuukauden liikennöintipäivillä ja vuoroilla sekä verrataan maksimiin, eli siihen, kuinka monta kyytiin periaatteessa mahtuisi

Tässä olennainen. Mielestäni on, sillä puhutaan edelleen siitä, mitä noista luvuista voi oikeasti päätellä ja mitä ei.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 09.04.2008, 21:05:01
Kuten jo aiemmin totesin "paha Tallink, hyvä Viking" maailmankuvaasi ei mahdu sellainen ajatus, että sinun kanssasi eri mieltä olevat voisivat olla jotain muita kuin armottomia Tallink-fanaatikkoja. Nähtävästi tämä viesti ei vain mennyt perille, mikä ei sinäänsä ole mitenkään yllättävää, sillä se kuuluu tämän "jos et ole puolellamme, olet meitä vastaan" taudin kuvaan...
Täytyy sanoa, että mielestäni tämä viimeaikainen keskustelu tässä topicissa on aika vähän liittynyt otsikon aiheeseen, mutta todettakoon tähän vielä, että itse en tässä näe pienintäkään aihetta millekään "fanatismille" suuntaan tai toiseen. Ainakin itse olen kokenut arvioivani täysin tasapuolisesti niin Tallinkia, Vikingiä, Eckeröä ynnämuita, mutta todellakin tällä foorumilla ajoittain tuntuu olevan vallalla tuo mainitsemasi "jos et ole puolellamme, olet meitä vastaan"-periaate, eli jos nyt joku uskaltauttuu täällä tuosta virolaisvarustamosta jotakin kriittistä kirjoittamaan, niin kylläpä ollaan sitten tiettyjen kirjoittajien taholta leimaamassa ties miksi tuulipukujuntiksi ym. Hieman jotakin samanlaista asennetta löytyy jostain suomi24:n autopalstalta, jossa kaikenmaailman tojotantuunaajat ah, niin älykkäästi keskustelevat harrastuksestaan...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 09.04.2008, 21:14:29
Täytyy sanoa, että mielestäni tämä viimeaikainen keskustelu tässä topicissa on aika vähän liittynyt otsikon aiheeseen, mutta todettakoon tähän vielä, että itse en tässä näe pienintäkään aihetta millekään "fanatismille" suuntaan tai toiseen. Ainakin itse olen kokenut arvioivani täysin tasapuolisesti niin Tallinkia, Vikingiä, Eckeröä ynnämuita, mutta todellakin tällä foorumilla ajoittain tuntuu olevan vallalla tuo mainitsemasi "jos et ole puolellamme, olet meitä vastaan"-periaate, eli jos nyt joku uskaltauttuu täällä tuosta virolaisvarustamosta jotakin kriittistä kirjoittamaan, niin kylläpä ollaan sitten tiettyjen kirjoittajien taholta leimaamassa ties miksi tuulipukujuntiksi ym. Hieman jotakin samanlaista asennetta löytyy jostain suomi24:n autopalstalta, jossa kaikenmaailman tojotantuunaajat ah, niin älykkäästi keskustelevat harrastuksestaan...

Jos noin on, niin voisitko ottaa kantaa tässäkin topicissa aiheeseen Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys ja nimenomaan perustuen varustamon omaan tilastointiin, jotta sinulla olisi jotain tukea väitteillesi ja perusteluille, jotka tuntuvat kovin harkitsemattomilta, pohjattomilta, subjektiivisilta ja asiattomilta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 09.04.2008, 21:52:38
Jos noin on, niin voisitko ottaa kantaa tässäkin topicissa aiheeseen Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys ja nimenomaan perustuen varustamon omaan tilastointiin, jotta sinulla olisi jotain tukea väitteillesi ja perusteluille, jotka tuntuvat kovin harkitsemattomilta, pohjattomilta, subjektiivisilta ja asiattomilta.
Mielelläni ottaisin, mutta sanopa olisiko jossain tilasto ihan Tallinkin reittikohtaisista matkustaja ja rahtimääristä tarkasti eriteltynä, en ole nimittäin mistään löytänyt. Toinen tilastotieto, joka mielestäni olisi ihan mielenkiintoinen, olisi tarkka tieto Siljan matkustaja ym.määristä ja niiden kehittymisestä alkaen vanhasta suomalaisesta Siljasta 90-luvulta, Seacontainersin ajalta ja nyt Tallinkin kaudelta. Tätäkään ei oikein tunnu mistään löytyvän.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 01.05.2008, 22:34:13
Mielelläni ottaisin, mutta sanopa olisiko jossain tilasto ihan Tallinkin reittikohtaisista matkustaja ja rahtimääristä tarkasti eriteltynä, en ole nimittäin mistään löytänyt. Toinen tilastotieto, joka mielestäni olisi ihan mielenkiintoinen, olisi tarkka tieto Siljan matkustaja ym.määristä ja niiden kehittymisestä alkaen vanhasta suomalaisesta Siljasta 90-luvulta, Seacontainersin ajalta ja nyt Tallinkin kaudelta. Tätäkään ei oikein tunnu mistään löytyvän.

Löytyyhän se. Ja vaikka se olikin välillä poissa niin käypä katsomassa valkeatlaivat.net, Samin sivuilla on nyt esitelty matkustajamäärien kehitys. Näyttäisi kuule kovasti siltä, että Tallinkin aikana ei ole tapahtunut mitään dramaattista, pikemminkin hyvin vähän. Tiputusta matkustajamäärissä on suurin piirtein saman verran kun 2003-05 SeaWind Line kuljetti vuosittain Turun ja Tukholman välillä. Ja sitten kun katsot rahdin ja autojen määrää niin eipä sekään nyt mitenkään syöksynyt ole. 1990-lukuun verrattuna pudotusta on reippaasti ja se johtuu lähinnä pelkästään Pohjanlahden liikenteen hiipumisesta Tax Freen takia. Tähän vielä lisättynä se, että edelleen mitä vähemmän yksikköjä on liikenteessä, sitä kannattavampaa se touhu yleensä on. Eli vaikka 90-luvun puolessavälissä matkustajia oli reilusti yli miljoona enemmän, eipä tuo auttanut sellaisten tappioiden syntymistä jotka johtivat sitten koko homman myyntiin huonosti bisneksestä perille olevalle Seacolle ja sitten melko loistavaa bisnesälyä osoittaneelle Tallinkille.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.05.2008, 13:00:58
... loistavaa bisnesälyä osoittaneelle Tallinkille...
Tästä asiasta varmaan voidaan olla montaakin mieltä...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 07.05.2008, 17:41:55
Tässä Tallinkin lukuja huhtikuulta: http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=223383
Aika huonolta näyttää nyt Silja-liikenteen osalta, kun pudotusta viime vuodesta on tullut monin kohdin lähes 30%. Jos tilanne jatkuu samankaltaisena vielä yli kesäsesongin, niin enpä ihmettelisi, jos syksyllä tapahtuisi jotakin radikaalia Siljan kohdalla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Olli Tuominen - 07.05.2008, 22:19:07
Tässä Tallinkin lukuja huhtikuulta: http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=223383
Aika huonolta näyttää nyt Silja-liikenteen osalta, kun pudotusta viime vuodesta on tullut monin kohdin lähes 30%. Jos tilanne jatkuu samankaltaisena vielä yli kesäsesongin, niin enpä ihmettelisi, jos syksyllä tapahtuisi jotakin radikaalia Siljan kohdalla.
Kun otat huomioon sen, että Sky Wind on myyty ja Sea Wind ei kuljeta matkustajia -> pienempi matkustajakapasiteetti (Sky Wind 364 matkustajaa, Sea Wind 220 matkustajaa)
Ja toisaalta rahtimäärät eivät ole ihan katastrofaalisesti vähentyneet, joten ei tässä vielä kannata syksyä miettiä. Vielä on kuitenkin kesäsesonki tulossa...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 08.05.2008, 09:10:29
Mielenkiintoista on, että Saksan liikenteen matkustajamäärät ovat olleet hienoisessa nousussa muutaman kuukauden siitäkin huolimatta että SF VIII jätti viikon lähdöt ajamatta tänä vuonna huhtikuussa. Nuo rahdin tiputukset ovat kyllä sellaisia, että ne kaksi laivaa riittävät varmasti tuolle reitille loppuvuonna. Näyttäisi myös siltä, että SeaWindin laittaminen ainoastaan rahtikäyttöön alkaa toimia, nyt eroa on enää kymmenys kun pahimmillaan loppuvuodesta 2007 sitä oli neljännes edellisvuoteen verrattuna SkyWindin vielä ollessa liikenteessä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 08.05.2008, 12:44:43
Mielenkiintoista on, että Saksan liikenteen matkustajamäärät ovat olleet hienoisessa nousussa muutaman kuukauden siitäkin huolimatta että SF VIII jätti viikon lähdöt ajamatta tänä vuonna huhtikuussa. Nuo rahdin tiputukset ovat kyllä sellaisia, että ne kaksi laivaa riittävät varmasti tuolle reitille loppuvuonna.
Lisäksi Superfasteilla on koko kevään ajan ollut voimassa aikataulu, jossa sunnuntailähdöt Rostockista ja maanantailähdöt Helsingistä & Tallinnasta jäävät pois - viime keväänä käsittääkseni näin ei toimittu.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarkko Korhonen - 08.05.2008, 13:28:57
Kun otat huomioon sen, että Sky Wind on myyty ja Sea Wind ei kuljeta matkustajia -> pienempi matkustajakapasiteetti (Sky Wind 364 matkustajaa, Sea Wind 220 matkustajaa)

Matkustajamäärä väheni yli 70000:lla tuo Windien menetetty kapasiteetti on tuosta lukemasta vain pieni määrä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 08.05.2008, 14:19:59
Matkustajamäärä väheni yli 70000:lla tuo Windien menetetty kapasiteetti on tuosta lukemasta vain pieni määrä.

Potentiaalinen matkustajamäärä, eli kuukauden ajalta sen mitä Windit voivat otta on 625 x 4 x 30 = 32 100 matkustajaa, eli vaikka olisivat ottaneet vain puolet tuosta kyytiin joka kerta niin menetys olisi kuitenkin 16 000 matkustajan luokkaa kuukaudessa.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 13.05.2008, 20:44:12
Tässä Taloussanomien uutisointia asiasta:
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2008/05/08/tallink-menetti-matkustajia/200812751/139
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 20.05.2008, 14:40:12
Tässä Taloussanomien uutisointia asiasta:
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2008/05/08/tallink-menetti-matkustajia/200812751/139


Suoraan Tallinkin pörssitiedotteesta:

On the other routes, the different time of the Easter holidays this
year results in the lower passenger numbers compared to the last year. The
popular Easter holidays with higher cruising activity were this year earlier,
in March but last year in April.


Eli jos taloussanomat ei ota huomioon pääsiäisliikenteen vaikutusta, ei voi muuta sanoa kuin että käsitykseni kyseisen lehden asiantuntevasta talousuutisoinnista ei juuri muuttunut.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 20.05.2008, 20:29:40
Suoraan Tallinkin pörssitiedotteesta:

On the other routes, the different time of the Easter holidays this
year results in the lower passenger numbers compared to the last year. The
popular Easter holidays with higher cruising activity were this year earlier,
in March but last year in April.


Eli jos taloussanomat ei ota huomioon pääsiäisliikenteen vaikutusta, ei voi muuta sanoa kuin että käsitykseni kyseisen lehden asiantuntevasta talousuutisoinnista ei juuri muuttunut.
Pörssitiedoitteissaanhan tuo yhtiö kyllä aina yrittää maalata mustan valkoiseksi.
Ja olivathan luvut selkeästi laskusuunnassa maaliskuussakin, varsinkin Suomi-Ruotsi liikenteen osalta, että se siitä...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 21.05.2008, 10:25:00
Pörssitiedoitteissaanhan tuo yhtiö kyllä aina yrittää maalata mustan valkoiseksi.
Ja olivathan luvut selkeästi laskusuunnassa maaliskuussakin, varsinkin Suomi-Ruotsi liikenteen osalta, että se siitä...

Niin paljonko olivat? Etteivät vaan lähelle sen SeaWind Linen kapasiteetin verran?  :D
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 22.05.2008, 15:06:21
Niin paljonko olivat? Etteivät vaan lähelle sen SeaWind Linen kapasiteetin verran?  :D
Matkustajaluvut tippuivat Suomi-Ruotsi -liikenteen osalta juuri sen 16 000 matkustajaa, jonka Windit veisivät omien laskujesi mukaan puolitäynnä.

Mutta kyllä ne matkustajaluvut todellisuudessakin putosivat, koska maaliskuussa oli tosiaan se pääsiäinen(ja melkein uskon, ettei Seawindeillä ollut ihan 300 matkustajaa lähtöä kohden). En jaksa myöskään uskoa, että Tallinkin tarkoitus oli lakkauttaessaan Seawindin toiminnan luovuttaa kaikkia matkustajia muille yhtiöille, vaan laskuissa lienee ollut myös Seawindien matkustajien siirtymistä Europallle ja Festivalille.Toisaalta taas hiihtoloman ja pääsiäisloman lähekkyys on voinut verottaa perheiden risteilyintoa

Aikamoinen Tallinkritari  :P.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 22.05.2008, 16:16:52

Mutta kyllä ne matkustajaluvut todellisuudessakin putosivat, koska maaliskuussa oli tosiaan se pääsiäinen(ja melkein uskon, ettei Seawindeillä ollut ihan 300 matkustajaa lähtöä kohden). En jaksa myöskään uskoa, että Tallinkin tarkoitus oli lakkauttaessaan Seawindin toiminnan luovuttaa kaikkia matkustajia muille yhtiöille, vaan laskuissa lienee ollut myös Seawindien matkustajien siirtymistä Europallle ja Festivalille.Toisaalta taas hiihtoloman ja pääsiäisloman lähekkyys on voinut verottaa perheiden risteilyintoa


Toki. Yritän vain sanoa, ettei muutos ole niin dramaattinen kuin voisi luulla. Tosiasia joka tapauksessa on, ettei Siljan Ruotsin reitit vedä yhtä paljon matkustajia kuin aiemmin. Silloin vaihtoehtona on täällä jo monesti mainitut kulurakenteen karsiminen, sopivamman kaluston hankkiminen ja lisäksi keskittyminen markkinointiin, joko houkuttelemalla laajaa yleisöä laivoille esim. ilmaisilla (tai lähes) risteilyillä, tai markkinoinnin keskittämistä tietynlaisille kohderyhmille (ryhmät, yritykset, kauempaa tulevat turistit jne.). Edelleen onboard-salesin osuus on kuitenkin yksittäisiä vaihteluja matkustajamäärissä pidemmän päälle merkittävämpi asia. Tämä varmasti on helppo ymmärtää sillä, mitä Vaasan liikenteelle tai vaikkapa kanaalin ja Tanskan salmien liikenteelle tapahtui kun verovapaus poistui. Yritys- ja yhteisövieraillehan vuokrataan tunnetusti kokonaisia vuoroja, mitä ei varmasti tehtäisi jos se ei kannattaisi niin paljoa että useita vuoroja vuodessa jää ajamatta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 22.05.2008, 21:51:15
Niin, määräthän eivät vielä kerro sitä, kuinka paljon ne tuottivat voittoa/tappiota. Mutta harvemmin kukaan mitään ilmaiseksi kuskaa, varsinkaan rahtia.

Itselläni noissa vertailuissa otti eniten silmään lukema, että Latvian ja Ruotsin välinen rahtiliikenne olisi kasvanut peräti 75%. Se on todella paljon -varsinkin, kun huomioidaan, että toinen linjalla operoivista aluksista on rahdinkuljettajana nykymittapuussa suorastaan onneton. Matkustajamäärien pudotus samalla reitillä on vähäinen, mutta sikäli merkittävä, että Festarilla on töitä saada linjan imago taas kohotettua sille tasolle, jolla se tällä hetkellä on vain Regina Baltican kulkupäivinä. Toisaalla esitetyt heitot Fasterien siirtämisestä tälle linjalle ovat aika heikosti perusteltuja, linjan rahtilukemat ovat kuitenkin sen verran matalat, ettei matkustajatuotetta kannata ainakaan heikentää. Lisäksi esim.Scandlinesin Ventspilsin ja Nynäshamnin välinen reitti taitaa olla monesti rahdille pääkaupunkien välistä linjaa sopivampi.
Helsingin ja Tallinnan välillä kasvu on luonnollista seurausta uusista aluksista ja Baltian lisääntyneistä matkailupalveluista. Onkin mielenkiintoista nähdä, mihin suuntaan se kehittyy -haetaanko yhä myös risteilyturismia vai onko kaikki matkustajaliikenne tässä jatkossa ylimenoa? Riittävätkö Shuttlet yksinään hoitamaan kaiken liikenteen reitillä sitten, kun Baltic Princessin uutuudenviehätys on mennyt..?

Ainahan nuo tilastot jotain osoittavat siitäkin, missä kohden kysyntä kohtaa tarjonnan ja vv. Monesti laivafirman käytännön tason tärkein ominaisuus on hyvä käyttökate, ts.se, ettei kalusto loju tyhjänpanttina satamassa silloin, kun se voisi olla tehokkaammassakin työssä. Eri asia on, pystyykö Tallink mistään nykyisestä vuorostaan vetämään ns.löysiä pois, jos painetta moiseen ilmenisi. Saksanreitilläkin se lienee jo aika pitkälti tehty Faster ysin ulosrahtaamisen muodossa ja muualla radikaalit aikataulumuutokset eivät monessakaan kohdin ole mahdollisia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 22.05.2008, 22:33:11
Toisaalla esitetyt heitot Fasterien siirtämisestä tälle linjalle ovat aika heikosti perusteltuja, linjan rahtilukemat ovat kuitenkin sen verran matalat, ettei matkustajatuotetta kannata ainakaan heikentää. Lisäksi esim.Scandlinesin Ventspilsin ja Nynäshamnin välinen reitti taitaa olla monesti rahdille pääkaupunkien välistä linjaa sopivampi.

Saksanreitilläkin se lienee jo aika pitkälti tehty Faster ysin ulosrahtaamisen muodossa ja muualla radikaalit aikataulumuutokset eivät monessakaan kohdin ole mahdollisia.

Niin, tämä onkin mielenkiintoinen kohta. Kykenisikö nopeammat rahtipainotteisemmat lautat, joilla matkustajamäärä on optimoitu suhteessa lähtöihin viemään asiakkaita Scandlinesilta? Ventspils on kuitenkin ymmärtääkseni jonkinlaisen ajomatkan päässä rannikolla ja uskon että osa rahdista, joka nyt kulkee Paldiskin ja Kapellskärin välillä voitaisiin viedä Riikan reittiä pitkin, jos Fasterit linjalla olisivat. Regal Star tai ainakin Kapella taitavat myös olla Tallinkin laivastossa sillä postolistalla kunhan kaikki uudisrakennukset ovat liikenteessä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 04.06.2008, 19:27:55
http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=224196 (http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=224196)

Miksi alkaa tuntua siltä, että olisi aika uudistaa Turun linjan lisäksi myös Ruotsin ja Baltian väli luopumalla Paldiskin reitistä ja panostamalla Riikan liikenteeseen? Näyttää siltä, että Saksan linjan kaksi muutakin laivaa saattavat olla loppuvuodesta käytössä muille reiteille tai sitten rahtaussopimuksien haulle.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.06.2008, 21:19:37
http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=224196 (http://www.baltic.omxgroup.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=224196)

Miksi alkaa tuntua siltä, että olisi aika uudistaa Turun linjan lisäksi myös Ruotsin ja Baltian väli luopumalla Paldiskin reitistä ja panostamalla Riikan liikenteeseen? Näyttää siltä, että Saksan linjan kaksi muutakin laivaa saattavat olla loppuvuodesta käytössä muille reiteille tai sitten rahtaussopimuksien haulle.

Joo, nyt taitaa olla tosiaan jotain pielessä tuossa Saksan liikenteessä. -40-pinnaa rahtiyksiköistä poistunut verrattuna viimeiseen. Ja polttoaineen hinta nousee kohisten, sitä ei pitkin kestä edes Tallink. Positiivista oli matkustajamäärien kääntyminen nousuun ! Rahtareita pitäisi palvella viimeisen päälle niin kohta rahtimäärätkin kääntyisivät nousuun, mutta tuntuu vähän siltä kun katsoo Saksan-linjan hintoja, että ei halutakaan niin käyvän.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.06.2008, 11:51:39
Joo, nyt taitaa olla tosiaan jotain pielessä tuossa Saksan liikenteessä. -40-pinnaa rahtiyksiköistä poistunut verrattuna viimeiseen. Ja polttoaineen hinta nousee kohisten, sitä ei pitkin kestä edes Tallink. Positiivista oli matkustajamäärien kääntyminen nousuun ! Rahtareita pitäisi palvella viimeisen päälle niin kohta rahtimäärätkin kääntyisivät nousuun, mutta tuntuu vähän siltä kun katsoo Saksan-linjan hintoja, että ei halutakaan niin käyvän.
Joo, ja Silja-liikenteenkin osalta näyttää aika murheelliselta, laskua edelleen kaikilla sektoreilla. Jotensakin vain vaikuttaa siltä, ettei Tallinkin herroilla oikein ollut realistista käsitystä, millaiseen soppaan lusikkansa törkkäsivät Siljan rohmutessaan...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 05.06.2008, 12:19:38
Joo, ja Silja-liikenteenkin osalta näyttää aika murheelliselta, laskua edelleen kaikilla sektoreilla. Jotensakin vain vaikuttaa siltä, ettei Tallinkin herroilla oikein ollut realistista käsitystä, millaiseen soppaan lusikkansa törkkäsivät Siljan rohmutessaan...

On pakko sanoa sen verran, että laskua matkustajamäärissä maalis-toukokuussa 2008 edellisvuoteen verrattuna on joka lähtöä kohden n. 180 matkustajaa. Edelleen jäljelle jää n. 1100 matkustajaa JOKA IKISTÄ LÄHTÖÄ KOHDEN mitä Siljalla on tuona aikana ollut. Ja sehän tarkoittaa suurin piirtein sitä, että jos nuo matkustajat jaoteltaisiin kaikille vuoroille tasaisesti, ainoastaan Silja Europalla melkein kaikki saisivat oman hytin... Ja Silja Festivalilla joka hytissä olisi edelleen kaksi ihmistä... Että ei se herrat kuulkaa niin huono tulos ole kuin mitä haluais uskoa. ;)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.06.2008, 14:39:14
On pakko sanoa sen verran, että laskua matkustajamäärissä maalis-toukokuussa 2008 edellisvuoteen verrattuna on joka lähtöä kohden n. 180 matkustajaa. Edelleen jäljelle jää n. 1100 matkustajaa JOKA IKISTÄ LÄHTÖÄ KOHDEN mitä Siljalla on tuona aikana ollut. Ja sehän tarkoittaa suurin piirtein sitä, että jos nuo matkustajat jaoteltaisiin kaikille vuoroille tasaisesti, ainoastaan Silja Europalla melkein kaikki saisivat oman hytin... Ja Silja Festivalilla joka hytissä olisi edelleen kaksi ihmistä... Että ei se herrat kuulkaa niin huono tulos ole kuin mitä haluais uskoa. ;)
Mutta kehityssuunta on ollut Siljalla alaspäin koko Tallink-kauden ajan. Tällaista kehitystä tuskin kenenkään rahoittajan kantti kestää kovin pitkään. Mitenkähän muuten Siljan matkustajakato jakautuu Turun ja Helsinginlinjan kesken, kummalla reitillä pudotusta lienee ollut enemmän? Löytyisikö tästä jotakin erittelyä jostakin? Arvaus on tietenkin, että Turussa takkiin olisi tullut enemmän, jo kalustovähennystenkin takia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 07.06.2008, 18:27:12
Mutta kehityssuunta on ollut Siljalla alaspäin koko Tallink-kauden ajan. Tällaista kehitystä tuskin kenenkään rahoittajan kantti kestää kovin pitkään. Mitenkähän muuten Siljan matkustajakato jakautuu Turun ja Helsinginlinjan kesken, kummalla reitillä pudotusta lienee ollut enemmän? Löytyisikö tästä jotakin erittelyä jostakin? Arvaus on tietenkin, että Turussa takkiin olisi tullut enemmän, jo kalustovähennystenkin takia.

Paljonko oli matkustajamäärissä nyt laskua verrattuna v.2007 toukokuuhun, jos huomioidann kapasiteetin lasku  ::)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 03.07.2008, 16:41:21
http://www.baltic.omxnordicexchange.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=224790 (http://www.baltic.omxnordicexchange.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=224790)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 03.07.2008, 18:15:25
Kilpailijallakin laskua Suomi-Ruotsi trafiikissa ( ei tainnut olla Viikkarista vast. topicia). Hki-Tal success story kummallakin:

http://www.vikingline.se/pdf/Pressmeddelande/VL%20LoggbokQ2_08.pdf

Katsotaan tilanne, kun barrel on 400 USD.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 03.07.2008, 19:37:12
Saksan linjan rahtiyksikköjen kohdalla tuo on jo hälyttävä tilanne. Muuta ei parane sanoa, mutta jos Tallinnan pääkonttorissa ollaan tilanteen tasalla, siellä olisi tässä kohden kriisipalaverin paikka. Ei muuten.

RIX-STO-linjan kehitystä on mielenkiintoista seurata. Tavallisesti luotettavan lähteen mukaan linjan perusasiakaskuntaan kuuluu useampikin venäläinen matkatoimisto, joiden bussit tuovat Itämerta kiertäviä asiakkaita Regina Balticalle ja varmaan vastaisuudessa Festarillekin. Tällä hetkellähän keskimääräinen matkustajamäärä reitillä on 577 ja rahtiyksikköjen hiukan alle 21. Mainittu aluskaksikko lienee omiaan kestämään reitin mahdolliset kasvupaineet vastaisuudessakin.
TLL-STO-linjassa kiinnostavaa on se, kuinka kauan nykyisillä polttoaineenhinnoilla on mielekästä tehdä käytännössä melko merkityksetöntä mutkaa MHQ:n kautta. Käytännössä sikäli, että todelliset asiakkaat Viron ja Ahvenanmaan välillä ovat varsin harvat ja verottomasta myynnistä saatava hyötykin -siis virolaisen vähäisehkön veroihin menevän summan sisällyttäminen myynnistä varustamolle tulevaan tuottoon- saattaa hukkua korkeisiin ajokustannuksiin... ::)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 03.07.2008, 20:36:42
Kaikenkaikkiaan aika huonolta näyttää edelleenkin, tietenkin erityisesti Suomi-Ruotsi liikenteen osalta, kuten odottaa saattoikin. Mutta se, että kokonaismatkustajamääräkin on hiukan laskenut, rahtimäärä aika huomattavastikin, huolimatta suurista kalustoinvestoinneista ja arvatenkin roimasti vuodentakaisesta kohonneista kokonaiskustannuksista. Näiden lukujen valossa on kyllä syytä olettaa neljännen kvartaalin tuloksen olevan huomattavan tappiollinen, ainakin Tallinkin osake näyttää laskeneen pohjalukemiin.
Tässä hiukan lisää uutistietoa Tallinkin tilanteesta:
http://www.taloussanomat.fi/yritykset/2008/07/03/tallink-yrittaa-saastaa-reittimuutoksilla/200817739/12
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 03.07.2008, 22:08:51
Kaikenkaikkiaan aika huonolta näyttää edelleenkin, tietenkin erityisesti Suomi-Ruotsi liikenteen osalta, kuten odottaa saattoikin. Mutta se, että kokonaismatkustajamääräkin on hiukan laskenut, rahtimäärä aika huomattavastikin, huolimatta suurista kalustoinvestoinneista ja arvatenkin roimasti vuodentakaisesta kohonneista kokonaiskustannuksista. Näiden lukujen valossa on kyllä syytä olettaa neljännen kvartaalin tuloksen olevan huomattavan tappiollinen, ainakin Tallinkin osake näyttää laskeneen pohjalukemiin.
Tässä hiukan lisää uutistietoa Tallinkin tilanteesta:
http://www.taloussanomat.fi/yritykset/2008/07/03/tallink-yrittaa-saastaa-reittimuutoksilla/200817739/12

Et voi väittää että viesteissäsi olisi mitään uskottavuutta enää, jos lähes kaikki luvut näyttävät plussaa Suomi-Ruotsi ja Suomi-Saksa reittejä lukuun ottamatta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 03.07.2008, 22:44:20
Ja tosiaan Viking Linekin oli tappiolla suomi-ruotsi välillä. Heillä ei ole edes kalustopoistumaa samassa määrin-
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 03.07.2008, 22:54:14
Et voi väittää että viesteissäsi olisi mitään uskottavuutta enää, jos lähes kaikki luvut näyttävät plussaa Suomi-Ruotsi ja Suomi-Saksa reittejä lukuun ottamatta.
No, sitten ei taida olla uskottavuutta myöskään Tallinkin julkistamissa tilastoluvuissa. Eikös tuossa aika selvästi sanota, että verrattuna viimevuotiseen, on Tallinkin kokonaismatkustajamäärä kesäkuussa laskenut 0,2% ja rahtiyksiköiden määrä peräti 18,5%. Ainoastaan osiossa henkilöautot on tullut kasvua 7,7%, tai näin ainakin minä näitä tilastolukuja tulkitsisin, mutta varmaankin sinä Joonas tiedät paremmin...  ;)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 03.07.2008, 22:58:34
Ja tosiaan Viking Linekin oli tappiolla suomi-ruotsi välillä. Heillä ei ole edes kalustopoistumaa samassa määrin-
Siltä todellakin näyttää. Tosin varustamon kokonaismatkustaja ja rahti-ym luvut ovat kuitenkin kasvaneet huomattavasti.
(tosin tässä topicissa kai olisi tarkoitus käsitellä nimenomaan Tallinkin tilannetta...)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tero Nurminen - 03.07.2008, 23:03:03
Ja tosiaan Viking Linekin oli tappiolla suomi-ruotsi välillä. Heillä ei ole edes kalustopoistumaa samassa määrin-

Se kannattaa muistaa että Gabriella oli melkein koko toukokuun pois liikenteestä.
Matkustaja luvut olivat Vikingillä huhti-kesäkuussa tipahtaneet vuoden takaiseen kyseiseen ajankohtaan 33407 henkilöllä ja TallinkSiljalla 127678 henkilöllä
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 03.07.2008, 23:15:15
Ja tosiaan Viking Linekin oli tappiolla suomi-ruotsi välillä. Heillä ei ole edes kalustopoistumaa samassa määrin-
Siltä todellakin näyttää. Tosin varustamon kokonaismatkustaja ja rahti-ym luvut ovat kuitenkin kasvaneet huomattavasti.
(tosin tässä topicissa kai olisi tarkoitus käsitellä nimenomaan Tallinkin tilannetta...)

Eh... Eikös tuossa linkatussa viikkarin tiedotteessa juuri muistuteta, että Gabriella oli poissa kolme viikkoa telakalla(en kyllä muista oliko viime vuonna samaa tilannetta toisen laivan kohdalla) ja että hyttirempat veivät reilut 5000 matkustajaa Hki-Tukholma reitiltä, ilmeisesti sitten vähän vähemmän Turun reitillä.
(Ja Tero ehti ensin)

Itse aiheesta, eli Tallink Siljasta, sen verran että kesäsesonkina jos joskus Seawindin poistaminen matkustajien käytöstä todella voi näkyä. Käsittääkseni Seawind oli suosittu laiva(ja myös yhtiö) karavaanareiden keskuudessa kesäsesonkina. Missään tapauksessa suunta ei tosiaan ole Siljan osalta hyvä. Jos Tallink alkaisi nyt tekemään tappiota, niin voidaan sanoa etteivät yhtiöostokset tainneet olla kovin kannattavia - ongelmia sekä Superfasteilla ja Siljalla, ei niinkään "runko"Tallinkilla. (Ja Superfast-varustamoa ei ostettu, mutta Itämeren toiminta ostettiin).
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Järvinen - 03.07.2008, 23:23:31
Eh... Eikös tuossa linkatussa viikkarin tiedotteessa juuri muistuteta, että Gabriella oli poissa kolme viikkoa telakalla(en kyllä muista oliko viime vuonna samaa tilannetta toisen laivan kohdalla)...

Ei ollut viime vuoden toisella neljänneksellä mikään Vikingin laiva telakalla tuossa uudistusremontissa. Mariella oli rempattu edellisenä syksynä, ja Isabella oli vuorossa tulevana syksynä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 04.07.2008, 00:58:05
No, sitten ei taida olla uskottavuutta myöskään Tallinkin julkistamissa tilastoluvuissa. Eikös tuossa aika selvästi sanota, että verrattuna viimevuotiseen, on Tallinkin kokonaismatkustajamäärä kesäkuussa laskenut 0,2% ja rahtiyksiköiden määrä peräti 18,5%. Ainoastaan osiossa henkilöautot on tullut kasvua 7,7%, tai näin ainakin minä näitä tilastolukuja tulkitsisin, mutta varmaankin sinä Joonas tiedät paremmin...  ;)

En tiedä mitään valmiiksi, luen reittikohtaiset tulokset melko tarkasti, enkä spämmää mitään Talous-Sanomien laatu-uutisointia tänne. Suoraan tiedotteesta:

Matkustajia        -0,2%
Suomi-Ruotsi       -13,2%
Suomi-Viro         +9,8%
Viro-Ruotsi    +19,0%
Latvia-Ruotsi    +9,1%
Suomi-Saksa    +12,8%

Rahtiyksikköjä       -18,5%
Suomi-Ruotsi       -22,5%
Suomi-Viro          -5,5%
Viro-Ruotsi    +8,5%
Latvia-Ruotsi    +26,6%
Suomi-Saksa        -52,8%

Henkilöautoja       7,7%
Suomi-Ruotsi       -23,7%
Suomi-Viro         +31,3%
Viro-Ruotsi    +5,4%
Latvia-Ruotsi    +22,2%
Suomi-Saksa    +21,4%

Antaapi seuraavat tulokset keskiarvona lähtöä kohden. ;) Kannattaa myös muistaa, että hyttimäärä on useammalla reitillä tärkeä, sillä niistä otetaan aina hinta hytiltä, eikä per henkilö. Siihen nähden esim. Tallinna-Tukholma ja Tallinna-Riika reittien täytöt ovat varsin hyviä suhteessa kokonaiskapasiteettiin.

Liikennealue    Keskiarvot: Matkustajia/lähtö  Lastiyksiköitä/lähtö  Henkilöautoja/lähtö
Suomi-Ruotsi    1550   36   110
Suomi-Viro       650     24   94
Ruotsi-Viro       1277   33   92
Ruotsi-Latvia     578    21   90
Suomi-Saksa     170   35   64

Eli kaiken kaikkiaan:
Suomi-Ruotsi liikenteessä Silja Galaxy varmasti helpottaa sekä lastimetripulaan että hyttipaikkojen valinnassa näin ruuhka-aikaan. Tasokkaimmista hyteistä, joissa ei tarvitse nukkua varpaat jonkun vieraan suussa vaan saa koko hytin samalla rahalla käyttöönsä, on varmasti kysyntää (Lue:Ei koskaan enää ilman hyttivarausta Vikingille ;) ).

Ruotsin ja Baltian välisille linjoille näyttäisi olevan ihan perusteltua hommata uutta tonnistoa. Linjoille, joille myydään pelkästään hyttipaikkoja, ovat Festival ja miksei myös Romantika, mikäli myös Baltic Princess siityisi Cruise 5:n tieltä Tukholman ja Tallinnan välille, todella tervetullut lisä. BP:llä hyttejä on 927 ja Victorialla 739. Romantikalla "vain" 691, Festivalilla 588, Regina Balticalla 504 ja Vana Tallinnilla 228. Voitte miettiä esimerkiksi ylläolevia lukuja, että jos joka lähdölle on riittänyt Tallinna-Tukholma linjalle 1300 ja Tallinna-Riika linjalle 600 matkustajaa, on se todella hyvä täyttöaste linjalle, jolla todellakin maksetaan matkaliput per hytti. Samaan aikaan vastaavasti samojen alusten kaistametrit ovat seuraavat: BP 1130, Vickan 1030, Romsku 1000, Festival 880, ReBa 840, VT 730 ja Regal Star/Kapella 2090/590. Viime kuussa lähtöä kohden on ollut käytössä Viron linjalla 1190 m ja Riian linjalla 910 m, jos lasketaan 22 m/lastiyksikkö ja 5 m/henkilöauto. Tokihan nämä ovat vaan esimerkit, jonka mukaan autot laskin eivätkä tietenkään koske jokaista lähtöä, mutta ymmärsitte varmaan pointin, eli käyttöasteet eivät ole millään Tallinkin reitillä huonot.

Ja Baltic Princessin tulon sekä linjojen vaihtamisen jälkeen nähdään varmasti miltä Suomen ja Saksan sekä Ruotsin välisten linjojen meininki alkaa kohentua. Nythän ongelma näyttäisi olevan se, että Saksan linja houkuttelee enemmän matkustajia ja autoilijoita kuin rahtia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarkko Korhonen - 04.07.2008, 10:51:33

Suomi-Ruotsi liikenteessä Silja Galaxy varmasti helpottaa sekä lastimetripulaan että hyttipaikkojen valinnassa näin ruuhka-aikaan.

Tallinksiljan luvuthan ovat juuri Suomi-Ruotsi välillä syöksykierteessä kautta linjan joten mitään "pulaa" ei näyttäisi todellakaan olevan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 04.07.2008, 11:10:56
Tallinksiljan luvuthan ovat juuri Suomi-Ruotsi välillä syöksykierteessä kautta linjan joten mitään "pulaa" ei näyttäisi todellakaan olevan.

En tiedä montako kertaa se pitää sanoa, mutta syöksykiereestä ei voida puhua niin kauan kun kapasiteettiä on vähemmän kuin edellisenä vuotena samaan aikaan. Itse asiassa matkustajaliikenteen ja henkilöautojen kohdalla SeaWind Linen osuus oli 28 viikkolähtöä 70:stä, eli 40 % kaikista lähdöistä oli SeaWindin lähtöjä. Siihen nähden 10-15 % pudotus matkustajamäärissä ei ole edes kovin suuri. SeaWind kun sattui olemaan automatkailijoiden suosiossa johtuen siitä, että laivaan ei päässyt kuin ajoneuvolla. ;D
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tero Nurminen - 04.07.2008, 12:14:28
Laskin huvikseni äsken että paljonko SkyWindin poistuminen vähensi TS;n matkustaja kapasiteettia verrattunu matkusta määrän vähenemisen ja se oli kapasiteetin osalta n. 7% ja matkustajathan vähenivät 13,2% (laskussa oletuksena lähdöt Turusta joka päivä 4 kertaa ja kerran Helsingistä sekä Tukholmasta päivittäin 5 lähtöä viikon ajan).
Se sitten on taas aivan toinen asia kuinka paljon todellisuudessa Skyilla kulki matkustajia eli oliko suurin osa pelkästään rekkakuskeja jolloin luvut vain synkkenevät mutta summasummarum matkustajakato on ollut miltei puolet enemmän prosentuaalisesti kuin kapasiteetin poisto.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 05.07.2008, 16:28:44
FIN-SWE-linjoilla pitäisi nähdä reittikohtainen jakauma sekä matkustajien, ajoneuvojen että rahdin osalta, ennenkuin voidaan tehdä mitään kovinkaan kokonaisvaltaisia päätelmiä. Voihan ihan hyvin olla, että yksittäisten alusten käyttökate on jopa noussut aikaisempaan verrattuna vaikka kokonaislukemissa sitten olisikin jotain pudotuksia.
Ja yksi asiakasryhmä luullakseni on aika tehokkaasti TallinkSiljan palvelut hylännyt, nimittäin karavaanarit (asuntoautoilijat mukaanluettuna). Heille suosikkilautta SeaWindin sulkeutuminen merkitsi hyvin suurelta osin Finnlinesin asiakaskuntaan siirtymistä. F:n lukemat olisivatkin tässä kohtaa mielenkiintoiset vertailun vuoksi... 8)

Muuten jaksan hiukan ihmetellä herra Kortelaisen antipatioita tuota lähiaikoina aloittavaa ja kuten sanottu, asiakaskonseptinsa kannalta hyvin tasavahvaa Festival-Regina Baltica-kaksikkoa kohtaan. Kun huomioidaan, ettei RIX-STO ole tax-free-linja eikä erityisen vahva rahtilinjakaan, saattaisi uuden tonniston ohjaaminen sinne olla vaarallinen harhasijoitus. Jos takkiin ei tule, kannattaa pitää lehmät lypsämässä...  ::)

Lisäksi on syytä muistaa, että suhteellisen uusia aluksia käsittävässä Tallinkin tonnistossa on myös mitä myydä ja vieläpä aika hyvään hintaan. Sikälikin puheet varustamon uhkaavasta konkurssista -vai pitäisikö virolaisittain sanoa bankrotista- ovat vähintäänkin ennenaikaisia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 05.07.2008, 17:43:13
Laskin huvikseni äsken että paljonko SkyWindin poistuminen vähensi TS;n matkustaja kapasiteettia verrattunu matkusta määrän vähenemisen ja se oli kapasiteetin osalta n. 7% ja matkustajathan vähenivät 13,2% (laskussa oletuksena lähdöt Turusta joka päivä 4 kertaa ja kerran Helsingistä sekä Tukholmasta päivittäin 5 lähtöä viikon ajan).
Se sitten on taas aivan toinen asia kuinka paljon todellisuudessa Skyilla kulki matkustajia eli oliko suurin osa pelkästään rekkakuskeja jolloin luvut vain synkkenevät mutta summasummarum matkustajakato on ollut miltei puolet enemmän prosentuaalisesti kuin kapasiteetin poisto.

Mutta kun se SeaWind on myös lopettanut sen matkustajaliikenteen, eli silloin kapasiteetin pudotus on 14 %.


Muuten jaksan hiukan ihmetellä herra Kortelaisen antipatioita tuota lähiaikoina aloittavaa ja kuten sanottu, asiakaskonseptinsa kannalta hyvin tasavahvaa Festival-Regina Baltica-kaksikkoa kohtaan. Kun huomioidaan, ettei RIX-STO ole tax-free-linja eikä erityisen vahva rahtilinjakaan, saattaisi uuden tonniston ohjaaminen sinne olla vaarallinen harhasijoitus. Jos takkiin ei tule, kannattaa pitää lehmät lypsämässä...  ::)

Lisäksi on syytä muistaa, että suhteellisen uusia aluksia käsittävässä Tallinkin tonnistossa on myös mitä myydä ja vieläpä aika hyvään hintaan. Sikälikin puheet varustamon uhkaavasta konkurssista -vai pitäisikö virolaisittain sanoa bankrotista- ovat vähintäänkin ennenaikaisia.

No katsos, kun ei ole antipatioita, mutta kun se tulos tulee useimmiten kasvulla ja silloin laivaston uusiminen pelkästään ulosvuokraamisen/myymisen takia olisi silkkaa hulluutta ja vastakkaista julkilausutuille yhtiön tavoitteille. Ja yritin vain osoittaa, että höpötys ReBan ylivertaisuudesta suhteessa Romantikaan on juuri pelkkää höpötystä, kun matkustajahyttejä ei Romantikalla ole kuin vajaat 200 enemmän, mutta ne eivät sijaitse missä sattuu, eivät ole ahtaita koppeja ja siten niitä kelpaa myydä linjalla, jolla kaikki siis matkustavat hyteissä. Ja siten kasvu, jolla tulos tehdään perustuisi parantuneeseen tuotteeseen sekä asiakkaalle (enemmän kiinnostusta) että suurempiin kuljetusmahdollisuuksiin (enemmän lastimetrejä, jolloin eteläiseen Baltiaan ja Puolaan kulkeva rahti voisi kulkea entistä enemmän Suomen tai Viron reittien sijasta suoraan Latviaan). Kun taas suhteessa ReBa kannattaa varmasti myydä nyt kun sillä on vielä ehkä jotain jälleenmyyntiarvoa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 05.07.2008, 17:58:37
Toisaalta hyvä kannattaa pitää itsellä, jos mitään välttämätöntä myyntipakkoa ei ole (vrt.Viking)...
Kuitenkin poistolistalla lienee lähitulevaisuudessa parikin sellaista alusta, joista ei isoja rahoja saada. Sikäli ReBan kauppaaminen ei ole mielekästä ainakaan niin pitkään, kun sille Festarin parina on töitä.
Mutta tilannehan voi muuttua äkistikin. Tuskin kuitenkaan siihen suuntaan, että RIX-STO-linjalle olisi mielekästä sijoittaa mitään muita TS:n nykyaluksia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tero Nurminen - 05.07.2008, 18:15:35
Mutta kun se SeaWind on myös lopettanut sen matkustajaliikenteen, eli silloin kapasiteetin pudotus on 14 %.
On ilmeisesti jäänyt huomioimatta mulla toi SeaWindin karavaanarit yms muut matkustajat.
Se vaan kannattaa ottaa kanssa huomioon että kyllä siinä SeaWindillä kulkee edelleen yhdistelmäajoneuvon kuljettajia mukana joten ne 220 paikkaa ei ihan kokonaan ole mihinkään hävinnyt.Tuskin ne sentään pelkkiä irtoperiä kuskaa ja vaikka kuskaiski niin kapasiteetin pudostus olisi 13.1%.

Asiasta toiseen niin mikähän mahtaa olla nykyään Festivaalilla Tukholmasta tulevien venäläis matkustajien määrä?Työn puolesta kun olen seurannut tuota hämeenkadun liikennettä Turussa niin olen huomannut että kun Festivaali aikaisti vuoroaan niin 8.20-9.00 väliltä on hämeenkadulta hävinneet miltei kaikki venäläisbussit joita oli arkisin 15-30 kappaletta riippuen aamusta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 05.07.2008, 18:20:21
Ja yksi asiakasryhmä luullakseni on aika tehokkaasti TallinkSiljan palvelut hylännyt, nimittäin karavaanarit (asuntoautoilijat mukaanluettuna). Heille suosikkilautta SeaWindin sulkeutuminen merkitsi hyvin suurelta osin Finnlinesin asiakaskuntaan siirtymistä. F:n lukemat olisivatkin tässä kohtaa mielenkiintoiset vertailun vuoksi... 8)
Karavaanareiden menetys ei toisaalta välttämättä ole yhtiön talouden kannalta. Mitä ole matkatoimistoissa töissä olevien kanssa puhunut, ovat karavaanarit kokonaistuoton kannalta yksi huonoimpia matkustajaryhmiä, koska eivät käytännössä käytä laivalla lainkaan rahaa. Jos karavaanareiden määrä Tallink Siljan Suomi-Ruotsi välillä on todella vähentynyt ja jos minulle kerrotut tiedot karavvanareista "huonoina" matkustajina pitävät paikkaansa, on matkustajakohtainen tuotto kyseisillä linjoilla todennäköisesti kasvanut. Mistä päästäänkin siihen moneen kertaan toitotettuun faktaan, ettei pidä tuijottaa pelkästään matkuatajamääriä, vaan ottaa myös huomioon kuinka paljon kukin matkustaja todella tuo rahaa firman pussiin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tero Nurminen - 05.07.2008, 18:29:10
Karavaanareiden menetys ei toisaalta välttämättä ole yhtiön talouden kannalta. Mitä ole matkatoimistoissa töissä olevien kanssa puhunut, ovat karavaanarit kokonaistuoton kannalta yksi huonoimpia matkustajaryhmiä, koska eivät käytännössä käytä laivalla lainkaan rahaa. Jos karavaanareiden määrä Tallink Siljan Suomi-Ruotsi välillä on todella vähentynyt ja jos minulle kerrotut tiedot karavvanareista "huonoina" matkustajina pitävät paikkaansa, on matkustajakohtainen tuotto kyseisillä linjoilla todennäköisesti kasvanut. Mistä päästäänkin siihen moneen kertaan toitotettuun faktaan, ettei pidä tuijottaa pelkästään matkuatajamääriä, vaan ottaa myös huomioon kuinka paljon kukin matkustaja todella tuo rahaa firman pussiin.

Saattaa olla että karavaanarit ovat ns huonosti maksavia matkustajia matkatoimistoille mutta ainakin laivalla he kuluttavat rahaa ihan kohtuullisesti.Tälläisen vastauksen kuulin  meidän keittiöstä kun äsken kysäisin asiaa mutta tämä on vaan yhden yhtiön yhden työntekijän mielipide  ::)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 05.07.2008, 20:54:44
Karavaanareiden menetys ei toisaalta välttämättä ole yhtiön talouden kannalta. Mitä ole matkatoimistoissa töissä olevien kanssa puhunut, ovat karavaanarit kokonaistuoton kannalta yksi huonoimpia matkustajaryhmiä, koska eivät käytännössä käytä laivalla lainkaan rahaa. Jos karavaanareiden määrä Tallink Siljan Suomi-Ruotsi välillä on todella vähentynyt ja jos minulle kerrotut tiedot karavvanareista "huonoina" matkustajina pitävät paikkaansa, on matkustajakohtainen tuotto kyseisillä linjoilla todennäköisesti kasvanut. Mistä päästäänkin siihen moneen kertaan toitotettuun faktaan, ettei pidä tuijottaa pelkästään matkuatajamääriä, vaan ottaa myös huomioon kuinka paljon kukin matkustaja todella tuo rahaa firman pussiin.

Varmaan noinkin, mutta mikä asiakasryhmä käyttäisi SeaWindeillä sitten enemmän rahaa? En usko että rekkakuskit käyttävät enempää rahaa laivalla kuin mitä karavaanarit(yleensä lapsiperheitä) menneinä vuosina. En usko, että yksityishenkilöt maksoivat vähempää käyttämistä kaistametreistäkään, mutta SeaWindillä matkustaneiden karavaanareiden merkitys Tallinkin talouteen on varmasti hyvin pieni. Mutta SeaWindin tulokseen karavaanarit tekivät luultavasti erittäin positiivisen vaikutuksen...

Aika laajaksi pohdinnoksi on tämä topic paisunut  :P
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 05.07.2008, 22:13:44

Aika laajaksi pohdinnoksi on tämä topic paisunut  :P
Samaa mieltä, Seawind on/oli kuin pisara meressä, kun sen vaikutusta Tallinkin tulokseen mietitään.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 07.07.2008, 09:30:48
Samaa mieltä, Seawind on/oli kuin pisara meressä, kun sen vaikutusta Tallinkin tulokseen mietitään.

No ei nyt ihan noinkaan. Kun edelleen jos se on niin täynnä kuin monet rahtarit tällä ja ruotsalaisella foorumilla väittävät niin ne SeaWindin 14 000 lastimetriä viikossa eivät ole mikään pisara meressä tuloksen kannalta, todellakaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.07.2008, 21:42:52
Näyttää Tallinkin osakekurssi laskeneen ennätyksellisen alhaiselle tasolle. Onkohan syynä vain pörssin yleinen alavire, vai olisiko tullut tietoon jotakin uutta yrityksen taloudellisesta tilanteesta?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 11.07.2008, 21:55:43
En tiedä onko mitään uutta tullut, mutta jos kauniisti sanotaan niin tallinkin tulevaisuus on vähintäänkin haastava.. Ohessa ongelmat joista yhtiön pitäisi selvittää:

- polttoainekulujen nousu järjettömän korkealle. Toisaalta yhtiöllä paljon uusia laivoja joiden käyttökulut/matkustaja ovat pienemmät kuin vanhoilla laivoilla
- viron inflaatio on yli 10%/vuosi, nostaa palkkakuluja eli eräs miljoonien eurojen kilpailuetu vrt. suomalaisiin yhtiöihin kapenee vuosi vuodelta
- viron muun hintatason noustessa (=lähestyessä suomen hintoja) vähenee perinteinen ostos/viinaturismi viroon, halpa viina on kuitenkin se mikä on vuosi toisensa jälkeen vetänyt suomalaiset matkustamaan lahden yli, ero suomen ja viron välillä on kaventunut. Toisaalta tuontisäännösten purkaminen on lisännyt varsinkin autolla matkustavien määrää jotka hakevat kerralla autolastillisen viinaa (ja lokakuun jälkeen autolastillisen tupakkaa? ).
- korkokulut noususuuntaisia.. tallink on vielä erittäin velkainen yhtiö ja nykyinen korkojen ja korkomarginaalien nousu tuntuu tuloksessa välittömästi. Jokainen voi laskea kuinka paljon esim. lähes 200meur risteilylaivan korkokulut ovat vuositasolla ja kuinka paljon tuottoa pitää tulla/risteily jotta kulut katetaan.
- tallinkin maine ja palvelutaso ei ole koskaan saanut kiitosta suomalaisilta asiakkailta. En tiedä mistä johtuu mutta myös omasta mielestäni tallinkin henkilökunnan asiakaspalvelutaso ei ole kunnossa.

Katsotaan mitä tapahtuu Tallinkille, mutta tilanne on kyllä mielenkiintoinen..
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.07.2008, 22:40:45
En tiedä onko mitään uutta tullut, mutta jos kauniisti sanotaan niin tallinkin tulevaisuus on vähintäänkin haastava.. Ohessa ongelmat joista yhtiön pitäisi selvittää:

- polttoainekulujen nousu järjettömän korkealle. Toisaalta yhtiöllä paljon uusia laivoja joiden käyttökulut/matkustaja ovat pienemmät kuin vanhoilla laivoilla
- viron inflaatio on yli 10%/vuosi, nostaa palkkakuluja eli eräs miljoonien eurojen kilpailuetu vrt. suomalaisiin yhtiöihin kapenee vuosi vuodelta
Katsotaan mitä tapahtuu Tallinkille, mutta tilanne on kyllä mielenkiintoinen..
Mielestäni tämä kaikenkaikkiaan on se pointti, mikä yksin on ollut Tallink-yhtiön tähänastisen menestymisen salaisuus, miehityskulut itäeurooppalaista tasoa ja samanaikaisesti hintataso laivalla + matkalippujen hinnat länsieurooppalaista tasoa ja hiukan ylikin. Nähtäväksi tosiaankin jää, miten käy nyt, kun palkkaerot Viron ja Suomen välillä pienenevät ja muutenkin kulut nousevat kilpailijoiden tasolle, ihmettelenpä todella, mikäli ei yhtiön seuraava osavuosikatsaus ole rankasti miinuksella...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jonas - 13.07.2008, 02:07:05
Yksi asia mitä tässä palvelukulttuuri asiassa jaksan ihmetellä, kun sillä mediassa ja tämäntyyppisillä foorumeilla ratsastetaan:

- Voiko se olla oikeasti niin huono kun noille laivoille satoja tuhansia ihmisiä joka ikinen kuukausi mukaan saadaan ja
- Onko sillä todella loppujen lopuksi niin paljoa merkitystä, jos kaikki muu toimii. Eli olisiko nyt niin, että ne keillä on eniten ennakkoluuloja ja keitä varmasti on paljon, niin matkustavat pääsääntöisesti muilla yhtiöillä ja toisekseen, ne ketkä ovat niin tyytyväisiä Tallinkiin syystä tai toisesta, eitteivät valita missään, vaan yksinkertaisesti kerta toisensa jälkeen matkustavat Tallinkilla. Itse kuulun tähän porukkaan. Eli ei aina ihan huippuhyvää palvelua, mutta tuolla palkkatasolla ja työn kuormittavuudella erinomaista palvelua suhteessa moneen palvelupisteeseen Suomessa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 13.07.2008, 10:57:50
Yksi asia mitä tässä palvelukulttuuri asiassa jaksan ihmetellä, kun sillä mediassa ja tämäntyyppisillä foorumeilla ratsastetaan:

- Voiko se olla oikeasti niin huono kun noille laivoille satoja tuhansia ihmisiä joka ikinen kuukausi mukaan saadaan ja
- Onko sillä todella loppujen lopuksi niin paljoa merkitystä, jos kaikki muu toimii. Eli olisiko nyt niin, että ne keillä on eniten ennakkoluuloja ja keitä varmasti on paljon, niin matkustavat pääsääntöisesti muilla yhtiöillä ja toisekseen, ne ketkä ovat niin tyytyväisiä Tallinkiin syystä tai toisesta, eitteivät valita missään, vaan yksinkertaisesti kerta toisensa jälkeen matkustavat Tallinkilla. Itse kuulun tähän porukkaan. Eli ei aina ihan huippuhyvää palvelua, mutta tuolla palkkatasolla ja työn kuormittavuudella erinomaista palvelua suhteessa moneen palvelupisteeseen Suomessa.
Tässä palveluasiassa olen nyt(yllättäen!) kanssasi kerrankin samaa mieltä. Vaikka käsitykseni varustamosta eivät sinänsä ole muuttuneet piiruakaan myönteisempään suuntaan, niin myönnettävä on, että ainakin viimeksi Galaxyllä käydessäni, viime keväänä, en kyllä, ennakko-odotusteni vastaisesti, kokenut mitenkään yleisesti (pl. eräs hieman "neukkuhenkinen" pubin tarjoilijatar...) saaneeni osakseni erityisen huonotasoista asiakaspalvelua, eräin kohdin jopa melkeinpä päinvastoin. Ja mitä sitten tulee yhtiön virolaiselle henkilöstölleen maksamaan palkkatasoon, niin ymmärrän todellakin ihan hyvin, ettei se varmastikaan mitenkään erityisesti innosta kaikkia tekemään työtään ihan satasella, varsinkaan, kun saman yhtiön Superfast-aluksilla, Siljasta puhumattakaan, virolaisenkin miehistön tienestit ovat aivan toista luokkaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Alho - 13.07.2008, 13:08:31
Ja mitä sitten tulee yhtiön virolaiselle henkilöstölleen maksamaan palkkatasoon, niin ymmärrän todellakin ihan hyvin, ettei se varmastikaan mitenkään erityisesti innosta kaikkia tekemään työtään ihan satasella, varsinkaan, kun saman yhtiön Superfast-aluksilla, Siljasta puhumattakaan, virolaisenkin miehistön tienestit ovat aivan toista luokkaa.

Näin tyhmempi luulisi että tuohon motivaatiopuoleen vaikuttaisi enemmänkin se, kuinka kilpailukukyisiä Tallinkin palkat ovat Viron yleiseen palkkatasoon nähden. Ei Virossa kukaan muukaan saa samantasoista palkkaa kuin vastaavia hommia tekevät suomalaiset ja ruotsalaiset saavat Suomessa ja Ruotsissa. Jos Tallinkin maksamalla palkalla elää virolaiseen yleiseen palkkatasoon nähden "leveästi" niin luulisi sen nimenomaan motivoivan...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 13.07.2008, 15:20:31
Näin tyhmempi luulisi että tuohon motivaatiopuoleen vaikuttaisi enemmänkin se, kuinka kilpailukukyisiä Tallinkin palkat ovat Viron yleiseen palkkatasoon nähden. Ei Virossa kukaan muukaan saa samantasoista palkkaa kuin vastaavia hommia tekevät suomalaiset ja ruotsalaiset saavat Suomessa ja Ruotsissa. Jos Tallinkin maksamalla palkalla elää virolaiseen yleiseen palkkatasoon nähden "leveästi" niin luulisi sen nimenomaan motivoivan...

Olisivatko Tallinkin maksamat palkat sitten virolaisittainkaan erityisen hyviä? Ainakin rakennuksilla käsittääkseni palkkataso Virossa on nykyään hyvin lähellä suomalaista.
(tosin ehkä tämä keskustelu kuuluisi johonkin muuhun topiciin, kuin "Tallinkin matkustaja ja rahtimäärien kehitys"...)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 13.07.2008, 18:55:58
Yksi asia mitä tässä palvelukulttuuri asiassa jaksan ihmetellä, kun sillä mediassa ja tämäntyyppisillä foorumeilla ratsastetaan:

- Voiko se olla oikeasti niin huono kun noille laivoille satoja tuhansia ihmisiä joka ikinen kuukausi mukaan saadaan ja
- Onko sillä todella loppujen lopuksi niin paljoa merkitystä, jos kaikki muu toimii. Eli olisiko nyt niin, että ne keillä on eniten ennakkoluuloja ja keitä varmasti on paljon, niin matkustavat pääsääntöisesti muilla yhtiöillä ja toisekseen, ne ketkä ovat niin tyytyväisiä Tallinkiin syystä tai toisesta, eitteivät valita missään, vaan yksinkertaisesti kerta toisensa jälkeen matkustavat Tallinkilla. Itse kuulun tähän porukkaan. Eli ei aina ihan huippuhyvää palvelua, mutta tuolla palkkatasolla ja työn kuormittavuudella erinomaista palvelua suhteessa moneen palvelupisteeseen Suomessa.

Hmm.. itse olen työskennellyt parikymmentävuotta palvelualalla ja edelleenkin se hyvä palvelu lähtee henkilökunnasta ja henkilökunnan ammattitaidosta. On aivan sama vaikka investoidaan satoja miljoonia puitteisiin mutta henkilökunnalta ei löydy oikeata palveluasennetta asiakkaalle ei jää matkasta positiivista kokemusta.

Tässä ei ole kyse omista ennakkoluuloista sillä saman palautteen olen kuullut monilta laivoilla käyneiltä tuttaviltani.. viime keväänä (siis vuosi sitten) galaxyn risteilystä pisti hymyilyttämään kun henkilökunnasta ainoat jotka edes tervehtivät ystävällisiesti missään vaiheessa olivat hyttisiivoajat hyttikäytävillä.. muuten palvelu oli.. hmm.. jotain ylimielisen ja välinpitämättömän välimaastosta. Jaloillaan voi jokainen äänestää mutta usein Tallink on muuten järkevin/edullisin vaihtoehto jolloin se tulee valittua.. ja esim. risteilytuotetta vuorokaudeksi ei muilta yhtiöiltä edes löydy. Palveluntasoa vertaan itse lähinnä muiden laivayhtiöiden (omassa tapauksessa vikingin ja siljan) palveluun ja palvelun tasossa viking vie selkeästi pisteet, silja hyvänä kakkosena perässä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 13.07.2008, 19:09:05
Näin tyhmempi luulisi että tuohon motivaatiopuoleen vaikuttaisi enemmänkin se, kuinka kilpailukukyisiä Tallinkin palkat ovat Viron yleiseen palkkatasoon nähden. Ei Virossa kukaan muukaan saa samantasoista palkkaa kuin vastaavia hommia tekevät suomalaiset ja ruotsalaiset saavat Suomessa ja Ruotsissa. Jos Tallinkin maksamalla palkalla elää virolaiseen yleiseen palkkatasoon nähden "leveästi" niin luulisi sen nimenomaan motivoivan...

menee joo hieman ot:ksi.. yritin nopeasti googlettaa mutta en nyt tähän hätään löytänyt faktaa asiasta mutta oma muistikuva on että tallinkin palveluhenkilökunnan palkat eivät virossakaan ole kovin kilpailukykyisiä mistä johtuu henkilökunnan suurehko vaihtuvuus laivalla. Täytyy etsiä jossain vaiheessa jotain tietoa ettei mennä pelkästään minun muistikuvieni perusteella.. eikä tämä uusinkaan palkkakiista hyvältä näytä, tallink tarjosi alunperin n. 5% korotusta ja nyt  8% korotusta palkkoihin.. kun otetaan viron inflaatio huomioon on noi tarjoukset käytännössä 3-8% palkanalennuksia reaalipalkkaan..  :o
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Rantamäki - 14.07.2008, 07:38:17
menee joo hieman ot:ksi.. yritin nopeasti googlettaa mutta en nyt tähän hätään löytänyt faktaa asiasta mutta oma muistikuva on että tallinkin palveluhenkilökunnan palkat eivät virossakaan ole kovin kilpailukykyisiä mistä johtuu henkilökunnan suurehko vaihtuvuus laivalla. Täytyy etsiä jossain vaiheessa jotain tietoa ettei mennä pelkästään minun muistikuvieni perusteella.. eikä tämä uusinkaan palkkakiista hyvältä näytä, tallink tarjosi alunperin n. 5% korotusta ja nyt  8% korotusta palkkoihin.. kun otetaan viron inflaatio huomioon on noi tarjoukset käytännössä 3-8% palkanalennuksia reaalipalkkaan..  :o

Vuoden 2006 tilanne näyttää olleen tämän artikkelin mukaan http://ap3.ee/Default2.aspx?PaperArticle=1&code=3245/uud_uudidx_324501 (http://ap3.ee/Default2.aspx?PaperArticle=1&code=3245/uud_uudidx_324501) sellainen, että myyjä antsaitsi vuonna 2006 8300EEK bruttona kuussa, joka tekee netoksi ~6800EEK. EMSA ja Tallinkin välisen palkkasopimuksen mukaan palkka nousisi vuodeksi 2008 9130EEK:iin bruttona eli nettona ~7650EEK:n. Keskipalkka koko virossa oli viime vuoden viimeisellä neljänneksellä brutto 12270EEK, vaihdellen Tallinnan ympäristön Harjun maakunnan 13804 (Tallinnassa 13997EEK) eteläisimmän maakunnan Valgamaan 8988EEK:n. Toimialoittain eriteltynä oli vähittäis- ja tukkukaupanalan keskipalkka 11374EEK. Kun googlettaa kaupan myyjien palkkausta virossa jää yleiseksi kuvaksi 7500EEK brutto peruspalkka. Näihin lukuihin verrattuna tuo Tallinkin palkka lienee keskitasoa.

Viron inflaatiokehitys on ollut viime vuosina korkeaa, sen ollessa vuoden 2007 kesäkuun ja tämän vuoden kesäkuun välillä 11,4%. Kuluttajahintaindeksin mukaan erityisen suurta nousu on ollut ruuan ja alkoholittomien juomien ryhmässä 18,3% http://www.stat.ee/19083 (http://www.stat.ee/19083) . Eli käytännössä pakosta tulee alennuksia reaalipalkkoihin, kuten taitaa käytännössä tapahtua tälläkin hetkellä myös suomessa.

Olisivatko Tallinkin maksamat palkat sitten virolaisittainkaan erityisen hyviä? Ainakin rakennuksilla käsittääkseni palkkataso Virossa on nykyään hyvin lähellä suomalaista.

Rakennusten palkkataso peilasi käsittääkseni aika hyvin rakennussektorin ylikuumennutta tilannetta, ja pätevän henkilöstön palkkauksen ongelmia. Nyt kun rakennusteollisuudessa on kasvu kadonnut on myöskin alalta poistunut työntekijöitä, jotka tulivat sinne muilta aloilta, ja myöskin palkkaus lienee tasoittunut jonkin verran. Puhuttaessa palkkatasossa pitää muistaa se, että rakennusalalla on monesti maksettu minimipalkkoja, mutta näin vain ainoastaan verottajalle ilmoittaessa, ja loput rahasta on maksettu pimeänä. 
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Alho - 14.07.2008, 09:45:21
Noiden lukujen perusteella siis Tallinkin liksoilla ei elä mitenkään leveästi Viron yleiseen tasoon nähden. Pohjalla ei olla, mutta keskitason alapuolella kuitenkin. Kiintoisaa olisi tässä yhteydessä vielä tietää, mikä on Virossa mediaanipalkka. Se kun oletettavasti poikkeaa Viron tapauksessa suhteellisen paljon keskiarvopalkasta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Rantamäki - 14.07.2008, 15:08:07
Noiden lukujen perusteella siis Tallinkin liksoilla ei elä mitenkään leveästi Viron yleiseen tasoon nähden. Pohjalla ei olla, mutta keskitason alapuolella kuitenkin. Kiintoisaa olisi tässä yhteydessä vielä tietää, mikä on Virossa mediaanipalkka. Se kun oletettavasti poikkeaa Viron tapauksessa suhteellisen paljon keskiarvopalkasta.

Elikkä Vero ja Tullihallinnon mukaan keskimääräinen maksettu palkkasumma kuussa oli IV kvartaalilla 11189EEK ja mediaani oli 8917 kruunua kuussa. Tuossa mainitaan myös, että yleensä viimeisen kuukauden maksetut summat ovat suhteessa yleensä suuremmat, kuin normaalisti johtuen juuri esim tulospalkkauksesta tai joulubonareiden tyylisistä ylinmääräisistä palkanlisistä. Myöskin luvut eivät ole aivan suoraan vertailukelpoisia paikallisen tilastokeskuksen laskemiin keskipalkkatietoihin laskentatapojen eroista johtuen.

http://www.emta.ee/?id=24192&tpl=1026 (http://www.emta.ee/?id=24192&tpl=1026)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 14.07.2008, 16:31:04
Onko tuossa Tallinkin palkkatasossa laskettu mukaan mahdollisia ilta- yölisiä tai tunnetaanko Virossa edes sellaisia? Kuitenkin merkittävä osa työtunneista tapahtuu laivoilla yötyönä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 18.07.2008, 20:40:37
Tämänpäiväisen tulosvaroituksen jälkeen tosiaankin pistää miettimään millainen on Tallinkin tulevaisuus?  Itse henkilökohtaisesti ainakaan en toivoisi Tallinkin konkurssia, kaikinpuolin parempi olisi, että kilpailu säilyisi reiteillä tulevaisuudessakin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 19.07.2008, 01:51:58
Tämänpäiväisen tulosvaroituksen jälkeen tosiaankin pistää miettimään millainen on Tallinkin tulevaisuus?  Itse henkilökohtaisesti ainakaan en toivoisi Tallinkin konkurssia, kaikinpuolin parempi olisi, että kilpailu säilyisi reiteillä tulevaisuudessakin.

Vaikka välillä suhtaudunkin aika kriittisesti Tallinkiin en toivo enkä myöskään usko että yhtiö konkurssiin menee. Kova investointitahti pääosin velkarahalla alkaa olemaan kohta sellainen taakka että jotain toimenpiteitä on pakko tehdä jotta yhtiö saa taloutensa kuntoon. Oma veikkaus on superfastien myynti/reittien lopettaminen ensimmäisenä lääkkeenä. Vaikka reitit lopetettaisiin superfasteista saa hyvän hinnan jolla lyhennetään uusien laivojen velkoja kummasti. Toinen vaihtoehto on shuttle vuorojen harventaminen talveksi. Shuttle laivojen kiinteät kulut ovat samoja ajetaan niillä enemmän tai vähemmän mutta nykyisillä öljyn hinnoilla polttoainekuluista on tulossa yhtä merkittävämpi kustannustekijä. Noh, seurataan mielenkiinnolla ja katsotaan mitä tapahtuu.. vai tapahtuuko mitään.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 19.07.2008, 02:28:42
Toivon mukaan ei mene konkkaan, mutta huonoon suuntaan ollaan menossa. Tuleekohan Itämeren matkustajaliikenteestä enää tulevaisuudessa yhtään sentin latia voittoa Vikingin ja Tallinkin kirstun pohjalle, ainakin tällä hetkellä näyttää siltä, ettei muulloin kuin kesäaikaan kannattaisi liikennöidä ollenkaan... Kesäsesongin matkustajamääriin mitoitettua kalustoa on polttoaineiden nykyhinnoilla hieman kallista liikuttaa talvisaikaan puolityhjänä. Tilannehan on vähän kuin Finnjetillä Saksan liikenteessä: talvella syötiin se, mikä kesällä tienattiin.

Itsekin pahoin pelkään, että Tallinkilla on edessä kohta useamman laivan pakkomyynti ja sieltä uusimmasta päästä. Riittääkö Superfastienkaan myynti pelkästään?  Ei mikään yhtiö voi suoriutua loputtomiin niistä satojen miljoonien veloista, jos tulos jatkuu tällaisena. Silja taitaa olla se tämänhetkinen murheenkryyni alati laskevine matkustajalukuineen. Tallink on vähän kuin Viron kansa pienoiskoossa: yhtäkkiä onkin velkaa enemmän kuin mistä pystyisi huolehtimaan, ja jotakin täytyis tehä ettei jää mustapekka kouraan.



Ihan rikkana rokassa: yksi hyvä säästökeino voisi olla myös shuttlejen matka-ajan muuttaminen 2,5 tuntiin Hel-Tal välillä. Rahaa säästyy, kun ei ajeta kahva pohjassa ja myynti laivoilla kasvanee. Tätä matka-ajan pitenemistä en nopeaa siirtymistä suosivana kyllä toivoisi tapahtuvan. Tämä siis yhtenä monista mahdollisista keinoista säästää rahaa...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 19.07.2008, 06:29:55
Toinen vaihtoehto on shuttle vuorojen harventaminen talveksi. Shuttle laivojen kiinteät kulut ovat samoja ajetaan niillä enemmän tai vähemmän mutta nykyisillä öljyn hinnoilla polttoainekuluista on tulossa yhtä merkittävämpi kustannustekijä. Noh, seurataan mielenkiinnolla ja katsotaan mitä tapahtuu.. vai tapahtuuko mitään.
Jotensakin on mielestäni tuntunut alusta saakka ylimitoitetulta kahden Tallinkin pika-aluksen (+Superfastin) liikenne Tallinnaan. Uskoisin, että kutakuinkin samaan matkustajamäärään päästäisiin yhdelläkin +yhdellä risteilylautalla. Oikeastaan ihmettelenkin, mikäli ei lähitulevaisuudessa Star, tai Superstar tule reitiltä poistumaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 19.07.2008, 15:58:24
Tallinkia ei missään tapauksessa päästetä konkkaan. Imagotappion lisäksi siinä piilee muitakin riskejä, joista isoin lienee se, ettei huutokauppatilanteessa voi etukäteen olla varma siitä, millaisia hintoja mistäkin purkista tullaan maksamaan.

Itse veikkaisin firman ryhtyvän nyt lopulta vetämään löysiä pois sieltä, mistä voi. Tiiviisti vuoroja paremmalla vuorokohtaisella käyttökatteella ja turhat mutkat suoriksi sekä muutama kippo myyntiin olisi mielestäni aika hyvä resepti nyt ainakin aluksi. Cruise 5:sta luopuminenkin saattaisi olla oiva säästökohde, varsinkin, jos mikään viisikosta Silja Europa, Romantika, Victoria, Galaxy ja Baltic Princess ei mene kaupaksi tarpeeksi hyvään hintaan. Viron ja Ruotsin välisen liikenteen tehostaminenkin (=kahdesta erillisestä linjasta ja varmaan parista aluksestakin sekä ainakin turhasta MHQ-visiitistä luopuminen) lienee hyvä taloudenkorjailukohde. Ja jos Saksan linjan ongelmat ovat tulleet jäädäkseen, ei mikään puolla sen jatkamista.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarmo Mäkinen - 22.07.2008, 18:39:31
Täytyy nyt ainakin itse koittaa omalta osalta nostaa matkustajamääriä, tuli nimittäin tilattua sekä Symphonyn että Europan risteilyt. Tosin ei kyllä täydy ihmetellä että väki vähenee kun alkukesästä tuli tehtyä emännän kanssa viikon Kreikanmatka 800 € hintaan ja Symphonyn matka maksaa puolet siitä. Mutta eiköhän se ole sen arvoinen, kun saa katsella Siljan henkilökunnan tälläistä ilmettä  ;D pari vuorokautta Finnairin lentoemäntien tämänlaisen :( ilmeen sijaan. Etteivät vaan olisi olleet samoilla kursseilla Tallinkin henkilökunnan kanssa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jaak Erik Laja - 05.08.2008, 19:26:46
http://www.baltic.omxnordicexchange.com/market/?pg=news&news_id=225349
Very much minus between Finland and Sweden. In August Galaxy either proves or does not prove herself. I expect less minus or perhaps even a small plus.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.08.2008, 20:05:54
Miinusta tosiaan on tullut edelleenkin, mutta ehkä nyt hieman vuoden aikaisempia kuukausia vähemmän. Mutta kuten Jaak tuossa totesikin, Galaxyn siirron vaikutushan alkaa näkyä vasta seuraavassa kuukausiraportissa, enkä itsekään ihmettelisi, jos vaikka pientä kohentumista silloin jo olisi havaittavissa, ainakin joksikin aikaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jussi Littunen - 07.08.2008, 17:10:59
Jaaha, Suomalainen Tallink Silja kummittelee Ylen uutisissa puhuttaessa Tallinkin Tallinnanliikenteestä jälleen... ;)

http://www.yle.fi/uutiset/talous/oikea/id98169.html

Uutisessa on kaksi mielenkiintoista kohtaa. Ensinnäkin, autojen määrä on lisääntynyt reippaasti myös Tallinkilla ja sitten, että Viron matkailu on ollut selvästi kasvussa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 26.08.2008, 21:56:04
Miinusta tosiaan on tullut edelleenkin, mutta ehkä nyt hieman vuoden aikaisempia kuukausia vähemmän. Mutta kuten Jaak tuossa totesikin, Galaxyn siirron vaikutushan alkaa näkyä vasta seuraavassa kuukausiraportissa, enkä itsekään ihmettelisi, jos vaikka pientä kohentumista silloin jo olisi havaittavissa, ainakin joksikin aikaa.
No, nyt sitten syyskuussa olisi Tallinkilla Galaxyllaan erittäin hyvä tilaisuus tehdä huomattava parannus turunlinjan markkinaosuuteensa, kun Galaxyn uutuudenviehätystä on vielä ehkä jäljellä ja ennenkaikkea,  koska kilpailijan aamulaiva on telakalla melkein koko syyskuun ajan. Jos luvut eivät syyskuussa huomattavasti kohene, niin eivät sitten varmaan koskaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 26.08.2008, 22:35:03
Joo, siinä on 20 päivää rohmuta yksin matkustajia turusta aamulla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 04.09.2008, 17:19:35
Noniin:

http://www.baltic.omxnordicexchange.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=226704
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 04.09.2008, 18:12:24
Outoa FIN-SWE linjan pudotus, kun Galaxy elokuun Tku-Sto linjalla. Saksan linjalla rahti puolet alas; tosin matkustajat+autot kasvaneet.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Niko Viirret - 04.09.2008, 18:18:30
Outoa FIN-SWE linjan pudotus, kun Galaxy elokuun Tku-Sto linjalla. Saksan linjalla rahti puolet alas; tosin matkustajat+autot kasvaneet.

Sitä se teettää, kun Festival poistettiin.  ;D
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 04.09.2008, 18:33:25
Eihän elokuussa ole kuin 3,2 % matkustajamäärän pudotus Suomi - Ruotsi linjalla.   Saksanlinja ei tosiaan edelleenkään näytä hyvälle, saaa nähdä mihin muuttuu tulevina kuukausina  saksan linjalla
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.09.2008, 20:40:53
Olisin kyllä uskonut Tallinkin hiukan petraavan Ruotsin liikenteessä Galaxyn myötä, mutta eipä näytä auttaneen, miinusta on näköjään tullut edelleen ihan vanhaan malliin...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: justus-94 - 04.09.2008, 21:16:12
Olisin kyllä uskonut Tallinkin hiukan petraavan Ruotsin liikenteessä Galaxyn myötä, mutta eipä näytä auttaneen, miinusta on näköjään tullut edelleen ihan vanhaan malliin...

Jani sen sanoikin, että elokuussa pudotusta on 3,2 %
Onhan se vähemmän kuin edeltäneet kuukaudet, kun tuo prosenttiluku muutetaan matkustajiksi huomataan, että pudotus on minusta vähän eli reilut kymmenentuhatta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.09.2008, 21:20:47
Jani sen sanoikin, että elokuussa pudotusta on 3,2 %
Onhan se vähemmän kuin edeltäneet kuukaudet, kun tuo prosenttiluku muutetaan matkustajiksi huomataan, että pudotus on minusta vähän eli reilut kymmenentuhatta.
Niin, eihän se ole kuin neljä reissua tyhjänä, jos tälläinen vertailu sallitaan... :beer:
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.09.2008, 21:31:26
Jani sen sanoikin, että elokuussa pudotusta on 3,2 %
Onhan se vähemmän kuin edeltäneet kuukaudet, kun tuo prosenttiluku muutetaan matkustajiksi huomataan, että pudotus on minusta vähän eli reilut kymmenentuhatta.
Jep, katselinkin koko kvartaalin lukuja. Kuukausikohtaisessa vertailussa matkustajamäärä on pudonnut 3,2%, rahti 12,1% ja henkilöautot 20,4%, mikäli noita lukuja nyt oikein tulkitsin. Mutta miinusta siis edelleenkin...
Mielenkiintoista on sitten nähdä syyskuun luvut, kun Vikingillä on yksi alus poissa liikenteestä melkein koko kuukauden. Luulisi sen nyt vaikuttavan Tallinkin lukuihin positiivisesti.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.09.2008, 09:14:04
Tässä TS:n uutisointia Tallinkin tilanteesta:
http://www.turunsanomat.fi/talous/?ts=1,3:1004:0:0,4:4:0:1:2008-09-06,104:4:562857,1:0:0:0:0:0:
Ottaen huomioon Tallinkin aluskapasiteetin suurenemisen tämän vuoden aikana, on saavutettu 1,3% kasvu kokonaismatkustajamäärässä mielestäni ollut todella olematonta.
Uusiin aluksiin sijoitettu pääoma tuskin kuolettuu tällä tahdilla kovin nopeasti...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 07.09.2008, 13:00:26
Tässä TS:n uutisointia Tallinkin tilanteesta:
http://www.turunsanomat.fi/talous/?ts=1,3:1004:0:0,4:4:0:1:2008-09-06,104:4:562857,1:0:0:0:0:0:
Ottaen huomioon Tallinkin aluskapasiteetin suurenemisen tämän vuoden aikana, on saavutettu 1,3% kasvu kokonaismatkustajamäärässä mielestäni ollut todella olematonta.
Uusiin aluksiin sijoitettu pääoma tuskin kuolettuu tällä tahdilla kovin nopeasti...


Jep, jokainen peruskoulun matematiikan läpäissyt voi laskea esim. Suomi-Viro liikenteen pääomakulut kun BR maksoi muistaakseni n. 180meur ja star/superstar n. 130meur/kpl.. luonnollisesti uudet alukset ovat taloudellisempia mutta saa siinä tosissaan matkustajia haalia jotta pääomakulut saadaan hoidettua.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.09.2008, 17:37:26
Aika epätoivoisestii ne Tallinkilla yrittävät pressitiedotteessaan leipoa jonkinlaista menestystarinaa viimeaikaisesta  kehityksestään, vaikka, jos lukuja tarkemmin tarkastelee ei suurempaan pullisteluun mielestäni juurikaan ole aihetta...
http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/pressReleases/pr0708_tulem_05092008_eng.htm
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Olli Tuominen - 08.09.2008, 21:43:06
Aika epätoivoisestii ne Tallinkilla yrittävät pressitiedotteessaan leipoa jonkinlaista menestystarinaa viimeaikaisesta  kehityksestään, vaikka, jos lukuja tarkemmin tarkastelee ei suurempaan pullisteluun mielestäni juurikaan ole aihetta...
http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/pressReleases/pr0708_tulem_05092008_eng.htm
Onko mielestäsi jotenkin huonoa kehitystä, jos Suomi-Ruotsi-liikennettä lukuunottamatta kaikilla linjoilla on tullut matkustajamäärissä plussaa 8:sta 39:ään prosenttiin, kuten Riian linjalla?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.09.2008, 21:55:08
Onko mielestäsi jotenkin huonoa kehitystä, jos Suomi-Ruotsi-liikennettä lukuunottamatta kaikilla linjoilla on tullut matkustajamäärissä plussaa 8:sta 39:ään prosenttiin, kuten Riian linjalla?
No, joku Tukholma-Riika linja on reilulla kolmellasadallatuhannella vuosittaisella matkustajallaan lähinnä kuriositeetti kokonaisuuteen nähden...
 Väitteeni heikosta taloudellisesta kehityksestä perustan siihen, että huolimatta erittäin suurista satsauksista uuteen kalustoon, on Tallinkin kokonaismatkustajamäärä kasvanut ainoastaan naurettavat 1,3% ja rahti samanaikaisesti pudonnut 15.5%. Ei mielestäni anna aihetta suurempaan hehkutteluun...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Olli Tuominen - 08.09.2008, 22:12:14
No, joku Tukholma-Riika linja on reilulla kolmellasadallatuhannella vuosittaisella matkustajallaan lähinnä kuriositeetti kokonaisuuteen nähden...
Väitteeni heikosta taloudellisesta kehityksestä perustan siihen, että huolimatta erittäin suurista satsauksista uuteen kalustoon, on Tallinkin kokonaismatkustajamäärä kasvanut ainoastaan naurettavat 1,3% ja rahti samanaikaisesti pudonnut 15.5%. Ei mielestäni anna aihetta suurempaan hehkutteluun...
Toisaalta Tallink on esim. Hki-Tll-linjalla poistanut pienempiä aluksia liikenteestä, joten lähtöjäkin on vähemmän. Onko mielestäsi muuten 15% nousu kyseisellä linjalla kuriositeetti? Lisäksi uusi kalusto on myös nostanut ainakin Hki-Tll-linjalla hintoja, joka varmasti myös osaltaan hillitsee kasvua. Rahdin putoamista selittää osittain myös Sky Windin myynti, joka on näkynyt koko vuoden rahtimäärissä. Ehkä myös Superfastien siirtyminen Hesaan on syönyt rahtimääriä, kun Hesasta on Finnlinesin rahti ja ropax-laivoilla hyvät yhteydet Saksaan
...on Tallinkin kokonaismatkustajamäärä kasvanut ainoastaan naurettavat 1,3%
Yksi mielenkiintoinen kysymys on mielestäni, kuinka paljon kasvua matkustajamäärissä voidaan nykypäivänä ylipänsä saada aikaan...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 09.09.2008, 07:45:33
Onko mielestäsi muuten 15% nousu kyseisellä linjalla kuriositeetti?
Ottaen huomioon kapasiteetin kasvun samanaikaisesti, en pitäisi kovin hyvänä.
Lisäksi uusi kalusto on myös nostanut ainakin Hki-Tll-linjalla hintoja,
?? Kyllä minun mielestäni tänä vuonna reitillä on ollut aika paljon enemmän tarjoushinnoittelua...
Yksi mielenkiintoinen kysymys on mielestäni, kuinka paljon kasvua matkustajamäärissä voidaan nykypäivänä ylipänsä saada aikaan...
No, Viking on tänä vuonna kokonaisuutena yltänyt lähes seitsemäntoista prosentin kasvuun, Hel-Tal linjalla peräti 61,3%.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Kaskinen - 09.09.2008, 13:15:49
Lähdimme 23.09 katsomaan Silja Galaxy laivaa. Rehellisesti täytyy sanoa, ettei siellä kyllä pahemmin matkustajia ollut. Lauantai-aamu ja lähtijöitä ehkä 200! Buffetissa klo 12.00 niin väljää, että laskin syöjät 32 henkilöä. Taxfreessä auki jopa 1 kassa, eikä minkäänlaista jonoa koko aikana. Maarianhaminassa laivan vaihto ja takaisin Turkuun. Eikä ihmismäärä Europalla ollut yhtään sen suurempi, vaikka laiva oli ollut pe iltalaiva Turusta.  Samaan aikaan Vikingin koko viikonloppu oli loppuunmyyty. (Yritimme ensin varata matkan Viikkarilta).  Kyllä ne asiakkaat ovat paljolti siirtyneet punaiselle kilpailijalle, vaikka kalusto on paljon iäkkäämpää.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: justus-94 - 09.09.2008, 14:51:06
Lähdimme 23.09 katsomaan Silja Galaxy laivaa. Rehellisesti täytyy sanoa, ettei siellä kyllä pahemmin matkustajia ollut. Lauantai-aamu ja lähtijöitä ehkä 200! Buffetissa klo 12.00 niin väljää, että laskin syöjät 32 henkilöä. Taxfreessä auki jopa 1 kassa, eikä minkäänlaista jonoa koko aikana. Maarianhaminassa laivan vaihto ja takaisin Turkuun. Eikä ihmismäärä Europalla ollut yhtään sen suurempi, vaikka laiva oli ollut pe iltalaiva Turusta.  Samaan aikaan Vikingin koko viikonloppu oli loppuunmyyty. (Yritimme ensin varata matkan Viikkarilta).  Kyllä ne asiakkaat ovat paljolti siirtyneet punaiselle kilpailijalle, vaikka kalusto on paljon iäkkäämpää.

Täällähän on ennustajakin paikalla, jos tuota lähtöpäivää tarkastelee. Taitaa muutenkin olla puna-valkoiset lasit päässä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 09.09.2008, 15:06:53
Täällähän on ennustajakin paikalla, jos tuota lähtöpäivää tarkastelee. Taitaa muutenkin olla puna-valkoiset lasit päässä.

ja kun kirjoituksen päivämäärää katsoo niiin huomaa että 23.08 oli la, 23.09 on tiistai joten tainnut pieni typo tulla..  ::)

Eikä omiin kokemuksiin perustuvaa negatiivista faktaa silja-tallinkin laivoista täällä saa kertoa, ne ovat heti asennevikaista tai väärät lasit päässä kerrottua totuuden muuntelua.  :o
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jan Holm - 09.09.2008, 18:50:09
Näin se vain on että Tallink on tällä  hetkellä häviöllä matkustajien suhteen :thumb:
Kyllä tätä on jo ennustettu heti siitä lähtien kun SILJA LINE myytiin Tallinkille.
ja moni muukin asia jo vajonnut pohjalle Tallinkin kehityksissä!!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Olli Tuominen - 09.09.2008, 21:00:07
No, Viking on tänä vuonna kokonaisuutena yltänyt lähes seitsemäntoista prosentin kasvuun, Hel-Tal linjalla peräti 61,3%.
Ei liity ehkä suoraan Tallinkiin, mutta Hel-Tll-linjalle tullut XPRS lienee tuon kasvuprosentin (61,3%) takana, ja kun Rosella korvasi Ålandsfärjanin, en pitäisi kokonaiskasvulukuja kovinkaan ihmeellisenä asiana.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 09.09.2008, 21:08:25
Ei liity ehkä suoraan Tallinkiin, mutta Hel-Tll-linjalle tullut XPRS lienee tuon kasvuprosentin (61,3%) takana, ja kun Rosella korvasi Ålandsfärjanin, en pitäisi kokonaiskasvulukuja kovinkaan ihmeellisenä asiana.

Kyllä, Vikingin ilmoittavat luvut ovat nähtävissä tässä ketjussa (http://www.fcbsweb.com/forum/index.php?topic=13545.0) sekä tietenkin Viikkarin kotisivuilla ;)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 09.09.2008, 21:15:21
Ei liity ehkä suoraan Tallinkiin, mutta Hel-Tll-linjalle tullut XPRS lienee tuon kasvuprosentin (61,3%) takana, ja kun Rosella korvasi Ålandsfärjanin, en pitäisi kokonaiskasvulukuja kovinkaan ihmeellisenä asiana.
Eipä kuitenkaan vastaavia lukuja ole Tallinkilla näkynyt, vaikka ovat saaneet tuolle reitille tänä vuonna kaksikin uutta laivaa...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 09.09.2008, 21:43:24
Ainiin ne Tallinkin edelliset laivat oli ihan yhtä vanhoja ku rosellla??  Haloo!!! Rosella oli joku kippo menneisyydestä  kun Galaxyn ja BP:n erot tasollisesti nollissa.  Varsin luonnollista saada tuollaisella kapasiteetti ja alus muutoksella 67 % kasvu. Sama kuin uusi automerkki tulee myyntiin niin onhan myynniskasva alkuu 100%  hah-
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 09.09.2008, 21:55:24
Kasvua ei välttämättä tarvita numeroissa , eiköhän kuuden aluksen Fantaasia, Meloodia , AE 1-4 korvaaminen kahdella kustannus tehokkaammalla yksiköllä tuo jo todella merkittäviä säästöjä kuluihin. Ja kuitenkin kuljetettujen autojen määrä on kasvanut reitillä 32% ja matkustajamääräkin lähes 10% vuoden takaiseen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 09.09.2008, 21:57:15
Nyt on taas syytä panna jäitä hattuun puhuttaessa voimakkaasti käymistilassa olevasta puljusta. Tallinkin tuotekuva varsinkin TLL-HEL-linjalla on muutaman viime vuoden aikana muuttunut erittäin ratkaisevasti, kun karjankuljetuskaukalot ja pikamenijät on korvattu paremmin Schengen-alueen sisäliikenteeseen sopivilla Shuttleilla. Risteilytuotteessa ei oikeastaan ole mitään olennaista muutosta tapahtunut sitten Romskun valmistumisen, vaikka kapasiteetti toki onkin nykyään vähän isompi. Halpaa kyytiä hakevat etsivät nykyään palvelunsa muualta.
Saksanreitillä sekä Ruotsin ja Baltian välisillä linjoilla Tallinkin liikenne hakee vielä muotoaan. Ja varmaan ainakin jossain määrin imagoaankin.
Siljan tuotemerkki on kärsinyt imagohaittaa, mutta noin yleisesti ottaen Turunlinjan uudelleenjärjestelyt kyllä näkyvät noissa kokonaisluvuissa edelleen.

Jos matkustajamäärät ovat kasvaneet, se on uutisoinnin paikka. Siitä Luulea Läänelle palkka maksetaan, että hän kehittää tiedotettavaa -ja bisneksen kannalta on aina parempi esittää asiat omalta kannalta positiivisella tavalla.
Sitäpaitsi lopulta vain tuotto ratkaisee. Ei se, mistä rahat ovat tulleet. Kovan rahan asiakkaat tuottavat paremmin, kuin dumppuristeilijät.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 09.09.2008, 22:26:51
Näin se vain on että Tallink on tällä  hetkellä häviöllä matkustajien suhteen :thumb:
Kyllä tätä on jo ennustettu heti siitä lähtien kun SILJA LINE myytiin Tallinkille.
ja moni muukin asia jo vajonnut pohjalle Tallinkin kehityksissä!!
Vaikka välillä aika tiukalla sihdillä arvioinkin tallink-konsernia niin keväällä ollessani tukholman risteilyllä (symphonylla) pitää antaa laivan henkilökunnalle lähes täydet pisteet. Vaikka henkilökunta on ollut melkoisessa myllerryksessä omistaja asioiden vuoksi oli palvelutaso parasta a-luokkaa.  :thumb:

Valitettavasti laivan muu kunto alkaa olla aika remonttia kaipaavassa tilassa.. hissiaulat, c-hytit jne eivät kyllä uutuuttaan hohkanneet. Kilpailutilanteesta (taas kerran) esimerkki oli ko. reissu, lähtö toukokuussa keskiviikkona.. viikkari oli myyty täyteen kun taas siljalta löytyi tilaa kaikissa hyttiluokissa vaikka päällä olivat tarjoushinnat, eli meiltä maksoi 69,-/C4 hytti. Ihan kohtuuhintaista reissaamista 17,25/sierainpari. Eipä noi tarjouksetkaan kansaa liikkeelle saanut, oli melkoisen hiljainen laiva (varsinkin yöelämän puolesta)  :(
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jan Holm - 10.09.2008, 18:39:12
Jos ja jos niin lehmätkin lentäisi...????
Jos ja jos pääsisi muutaman vuoden takaisin niin olisin edelleen "ylpeä" siljalainen.
Olin koulu harjoittelussa Finladialla ja oli hienoa ja kuitenkin päädyin Vikingin leipiin aikanaan.
Sitten ajelin rekkaa ja matkustin 2-4 yötä/viikko Siljalla ja tykkäsin siitä ylitse muiden.
Lopetin vakituisen ajamisen v.2000 ja olen aina silloin tällöin käynyt edelleen Siljalla joten olen nähnyt alamäen??
ja nyt siljan hintakehityksen myötä on Viking POP!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: justus-94 - 10.09.2008, 20:49:28
Jos ja jos niin lehmätkin lentäisi...????
Jos ja jos pääsisi muutaman vuoden takaisin niin olisin edelleen "ylpeä" siljalainen.
Olin koulu harjoittelussa Finladialla ja oli hienoa ja kuitenkin päädyin Vikingin leipiin aikanaan.
Sitten ajelin rekkaa ja matkustin 2-4 yötä/viikko Siljalla ja tykkäsin siitä ylitse muiden.
Lopetin vakituisen ajamisen v.2000 ja olen aina silloin tällöin käynyt edelleen Siljalla joten olen nähnyt alamäen??
ja nyt siljan hintakehityksen myötä on Viking POP!

Itse matkustan vain TallinkSiljan -aluksilla hinnoista en piittaa, koska paremmille laivoille on päästävä. Punaisille vanhahkoille pakolaislauttaa muistuttaville aluksille ei ole kiinnostusta lähteä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 03.10.2008, 16:27:38
No niin, alkaa näyttää paremmalta, paitsi Saksan linjalla.

Syyskuun luvut:

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_03102008_Sept_stat.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_03102008_Sept_stat.htm)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 03.10.2008, 17:02:06
No niin, alkaa näyttää paremmalta, paitsi Saksan linjalla.

Syyskuun luvut:

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_03102008_Sept_stat.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_03102008_Sept_stat.htm)

Toi Saksa näyttää kyllä todella pahalta.. superfastit eivät ihan halpoja tallinkille olleet ja käyttökulut ovat korkeat.. muut linjat näyttävät pyörivän ihan ok, suomi-ruotsi välillä olisi kiinnostavaa tietää helsingin ja turun luvut eriteltynä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.10.2008, 10:25:04
No niin, alkaa näyttää paremmalta, paitsi Saksan linjalla.

Syyskuun luvut:

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_03102008_Sept_stat.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_03102008_Sept_stat.htm)
Niin no, olisikin ollut jo suoranainen ihme, jos Tallinkin matkustajamäärät Suomi-Ruotsi liikenteessä eivät olisi nousseet syyskuussa, kun Viking ajoi Turku-Tukholma reittiä kuukauden vain yhdellä laivalla. Lokakuu varsinaisesti sitten näyttää, missä mennään normaalitilanteessa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.10.2008, 16:19:05
Lainaus
Niin no, olisikin ollut jo suoranainen ihme, jos Tallinkin matkustajamäärät Suomi-Ruotsi liikenteessä eivät olisi nousseet syyskuussa, kun Viking ajoi Turku-Tukholma reittiä kuukauden vain yhdellä laivalla. Lokakuu varsinaisesti sitten näyttää, missä mennään normaalitilanteessa.

Ja jottei spekulointi matkustajamäärillä olisi ihan niin helppoa jatkossakaan, niin tulevia loka- ja marraskuun lukemia sekoittaa hitusen Symphonyn (28.9-6.10) ja Serenaden (2.11-10.11) telakoinnit...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 07.10.2008, 22:34:22
HS Siljan matkustajamääristä:

http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Silja%20Line%20menetti%20vuodessa%20lähes%20400 000%20matkustajaa/1135240047860
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 08.10.2008, 17:12:37
HS:n artikkeli oli vähän tarkoitushakuisen oloinen, mutta eiköhän sen yhteyteen syntynyt vilkas keskustelulanka paikkansa täytä TallinkSiljaan pettyneiden henkilöiden purkautumiskanavana... ::)

Mitä tämän topicin varsinaiseen teemaan tulee, tuo Saksan linjan rahtimäärien yli 60%:n pudotus lienee paperilla dramaattisemman näköinen kuin käytännössä. Vuoroja on vähemmän ja kysyntä luonnostaankin jo aiemmin laskenut. Ja kun vielä huomioidaan Viron ja Saksan välisen rahdin jääminen pois kokonaisluvusta, niin tuohan voidaan lukea jopa niin päin, että pelkästään Suomen ja Saksan välisen rahdin määrä yksittäisellä vuorolla on jopa viimevuotista korkeampi (näin ei välttämättä ole, mutta se asiakaskunta, jolle tätä nykyistä tuotetta tarjotaan, ei selvästikään ole sitä ainakaan hylännyt). Vuorokohtaiset matkustaja- ja henkilöautomäärät muuten ovatkin suhteellisesti korkeammat -jos lähtökohtana olisi, että vuorojen määrän vähentymisen pitäisi automaattisesti näkyä 30%:n pudotuksena, mikä tietenkin olisi absurdi yleistys. Lisäksi olisi epäoikeudenmukaista tuijottaa vain Tallinkin lukemia, kun Scandlinesin ja Finnlinesin vastaavista ei ole heittää kehiin mitään faktoja.
Ruotsin linjoilla -niin Suomesta, Virosta kuin Latviastakin- lukemat ovat suunnilleen sellaiset, kuin niiden tähän aikaan vuodesta voi olettaa olevankin. Matkustajamääriin ei kuitenkaan kannata tuijottaa, koska mistään ei ilmene, kuinka iso osa niistä on laivalle huomattavasti alle tuotantohinnan houkuteltuja dumppuristeilijöitä ja kuinka paljon kukin heistä matkallaan kuluttaa... 8)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarkko Korhonen - 08.10.2008, 17:20:57
HS:n artikkeli oli vähän tarkoitushakuisen oloinen, mutta eiköhän sen yhteyteen syntynyt vilkas keskustelulanka paikkansa täytä TallinkSiljaan pettyneiden henkilöiden purkautumiskanavana... ::)

On helppo leimata artikkeli tarkoitushakuiseksi kun kovat luvut ja yleinen mielipide eivät vastaa omaa mielipidettä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tuomas Kivi - 08.10.2008, 18:58:41
Toinen näkökulma (jota minä edustan) muotoilisi artikkelin näin: 400 000 rasistia vaihtoi laivayhtiötä. :finger: Kunhan nyt vaan ei menis Silja taas myyntiin..
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 08.10.2008, 19:22:43
Toinen näkökulma (jota minä edustan) muotoilisi artikkelin näin: 400 000 rasistia vaihtoi laivayhtiötä. :finger: Kunhan nyt vaan ei menis Silja taas myyntiin..
Toisaalta olisihan tuon toisinkin voinut hoitaa; jättää Symphony risteilyn tekemättä ja julkaista tiedotteen, jossa Tallink ilmoittaa ostaneensa arvostetun Silja Line brandin ja ottavansa oppia ko. brandista ja pyrkivänsä saattamaan koko TS:n toiminnan samalle tasolle eli tunnustanut Siljan erityisyyden ja merkityksen (vaikka olisivat olleetkin asiasta eri mieltä), jättäneet organisaatiot erilleen ja arvostetun brandin rakentaneet johtajat toimiinsa. Taloudenpidossa olisi sitten menty Tallinkin menestyksekkäämmin opein (joka kylläkin perustui agressiiviseen kasvuun, mataliin korkoihin ja halpaan työvoimaan). Integraatio olisi voitu toteuttaa Tallink arvostetumpaan Siljaan; ei päinvastoin. Olisi se saattanut nöyrällä asenteella ja oikealla attitudilla kääntyä success storyksikin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 09.10.2008, 12:27:17
On helppo leimata artikkeli tarkoitushakuiseksi kun kovat luvut ja yleinen mielipide eivät vastaa omaa mielipidettä.
Jaa. Olisikin mielenkiintoista kuulla, millainen se "oma mielipide" olisi tässä tapauksessa. Minullahan sellaista ei voi edes olla, koska -kuten joskus on tullut mainittuakin- olen ollut Siljan kyydissä viimeksi kauan ennen sen Tallinkille päätymistä, joten imagonäkemykseni on varsin neutraali.. 8)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jan Holm - 23.10.2008, 08:44:53
Joopa Jooooo..
Kun kirjoitin huonosta palvelusta tallinkilla Baltic Prinsess kyllähän se liittyy matkustajamäärien kehitykseen miinuksena.
Meidän kohdalla per vuosi n.-150 matkustajaa ja bussit
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 23.10.2008, 16:50:03
Joopa Jooooo..
Kun kirjoitin huonosta palvelusta tallinkilla Baltic Prinsess kyllähän se liittyy matkustajamäärien kehitykseen miinuksena.
Meidän kohdalla per vuosi n.-150 matkustajaa ja bussit


No joopa joo.. Jätäppä noi turhat kirjoittelut jonnekkin muualle..

Hyvin tiedät, että kommentointisi ei ollut mitenkään rinnastettavissa Tallinkin matkustaja-, eikä rahtimääriin..
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 23.10.2008, 21:33:42
Toinen näkökulma (jota minä edustan) muotoilisi artikkelin näin: 400 000 rasistia vaihtoi laivayhtiötä.

Jopa vitsiksi huono.. tosissaanhan tollaista rasisti-syytöstä ei kukaan voi esittää..  ::)

ps. rasisti-korttia on joidenkin mielestä kiva käyttää eri yhteyksissä, käyttämiseen voi kylläkin katsoa sellaisen paikan missä se voisi olla edes jollain tavalla järjellisesti perusteltua..  :deal:
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.11.2008, 15:00:28
Tuossa lokakuun luvut. Komeita kasvulukuja matkustajaliikenteen osalta, rahti ja Saksan liikenne taasen uivat entistä syvemmällä:

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20081104_Stat_Oct08.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20081104_Stat_Oct08.htm)

Lienee Galaxyllä osuutta positiiviseen Suomi-Ruotsi liikenteen kehitykseen? HKI-STO -laivathan olivat osan lokakuusta telakalla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 04.11.2008, 17:20:49
Tuossa lokakuun luvut. Komeita kasvulukuja matkustajaliikenteen osalta, rahti ja Saksan liikenne taasen uivat entistä syvemmällä:

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20081104_Stat_Oct08.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20081104_Stat_Oct08.htm)

Lienee Galaxyllä osuutta positiiviseen Suomi-Ruotsi liikenteen kehitykseen? HKI-STO -laivathan olivat osan lokakuusta telakalla.
No, viisi päivää oli Symphony poissa liikenteestä  :deal:

Mutta ein se haittaa!!  :thumb: Nyt Siljakin potee nousua. Tuossa raportissa mainitaan että varausjärjestelmä olisi saatu nyt todella toimimaan, joka johti suureen kasvuun koko Tallink-konsernissa. Voiko pitää paikkansa että kesti NÄIN kauan saada varausjärjestelmä pelittämään!?  :o
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 04.11.2008, 19:15:20
[quote author=Timo Toivonen link=topic=11943.msg106116#msg106116 date=1225803628
Lienee Galaxyllä osuutta positiiviseen Suomi-Ruotsi liikenteen kehitykseen? HKI-STO -laivathan olivat osan lokakuusta telakalla.


No, viisi päivää oli Symphony poissa liikenteestä  :deal:

Mutta ein se haittaa!!  :thumb: Nyt Siljakin potee nousua. Tuossa raportissa mainitaan että varausjärjestelmä olisi saatu nyt todella toimimaan, joka johti suureen kasvuun koko Tallink-konsernissa. Voiko pitää paikkansa että kesti NÄIN kauan saada varausjärjestelmä pelittämään!?  :o

Eiköhän tuolla viitata sitten, että vertailukohteena olevat vuodentakaiset luvut ovat nyt juuri siltä ajalta, kun sen uuden järjestelmän kanssa oli ongelmia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 05.11.2008, 21:33:55
Toisaallakin pohdittu kysymys Tallinkin tulevista kalustosijoitteluista lienee syytä suhteuttaa taas myös liikennelukuihin ja alusten käyttökatteeseen.

Latvian ja Ruotsin välillä on lokakuussa käsittääkseni ollut täydet 62 lähtöä, eli yksi kummastakin päästä joka päivä. Matkustajakeskiarvoksi tulee 549,7, matkustajien ajoneuvojen melkein 79 ja rahtiyksiköiden noin 24. Ei kauhean suuria lukuja -eli olisiko suunnitelma Regina Baltican myymisestä vihje siihen suuntaan, että linjaa ei vastaisuudessa enää ajettaisikaan päivittäisenä (ei kovin järkevä ajatus, mutta tuonsuuruisilla keskiarvoilla ei ihan mahdotonkaan)?

Viron ja Ruotsin välillä kuviota sotkevat rahtilähdöt, mutta jos oletetaan kaikkien matkustajien ja näiden ajoneuvojen kulkeneen TLL-STO-vuoroilla, eikä linjalla ole ollut katkoja, saadaan vuorokohtaiseksi matkustajaluvuksi 878 ja ajoneuvolukemaksi 64,1. Rahtilukema kannattanee jakaa neljän aluksen kesken eli kahden päivittäisen lähdön mukaan kumpaankin suuntaan. Tällainen laskutoimitus tuo -todennäköisesti ei ihan kohdalleen osuen- keskimäärin 28,5 rahtiyksikköä joka lähdölle -eli ei mitään hirvittäviä ruuhkia mihinkään osaan laivaa. Tiivistämiseen olisi varaa. Onhan osa noista matkustajistakin rahtivuoroilla meren ylittäneitä kuskeja, eli Romskun ja Vickanin matkustajakeskiarvo lienee todellisuudessa alle mainitun.

Suomen ja Saksan välillä lähtöjä oli lokakuun aikana 36. Matkustajia (joiden määrällä tunnetusti ei kokonaisuuden kannalta ole paljoakaan merkitystä) 166,4, heidän (jokseenkin yhtä vähämerkityksellisiä) ajoneuvojaan 50,7 ja -se olennainen- 64 rahtiyksikköä.
Toisaalla siteeratussa Mehtosen haastattelussa oli lause, joka saattaisi pidemmälle kehiteltynä olla Tallinkille ratkaisu tämän ongelmalinjan tulevaisuuden suhteen:  “The basic plan is to continue on the Helsinki–Rostock service with the two existing Superfast vessels, but we are also looking at the possibility to add pure ro-ro tonnage. With this solution we could also provide less expensive transport capacity than the fast Superfast vessels, which suffer from the high fuel prices”, MD Mehtonen says. Voisikohan Tallinkilla olla suunnitelmissa jopa yhteistyö jonkin nykyisen kilpailijansa (siis jonkun muun rahtioperaattorin kuin Finnlinesin) kanssa, sillä omaa roro-tonnistoa, jota tuontyyppisellä linjalla voisi käyttää, ei varustamolla tunnetusti ole ja käytetynkin ostaminen maksaa rahaa, jota ei välttämättä pelkällä vanhentuvan matkustaja-autolauttatonniston myynnillä saa... ::)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.12.2008, 11:20:04
Marraskuussa on tullut taas mukavasti matkustajamäärissä kasvua vuoden takaiseen verrattuna pl. saksan liikenne. Rahtilukujen miinusmerkkisyys peilaa varmaan tuota niin paljon puhuttua taantumaa.

http://www.baltic.omxnordicexchange.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=228797 (http://www.baltic.omxnordicexchange.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=228797)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 04.12.2008, 14:17:32
Marraskuussa on tullut taas mukavasti matkustajamäärissä kasvua vuoden takaiseen verrattuna pl. saksan liikenne. Rahtilukujen miinusmerkkisyys peilaa varmaan tuota niin paljon puhuttua taantumaa.

http://www.baltic.omxnordicexchange.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=228797 (http://www.baltic.omxnordicexchange.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=228797)

Helsiinki-Tallinna välin kasvuluvat ovat kyllä kovaa luokkaa, täytyy myöntää.. Latvia-Ruotsi välin kasvu on ihan odotettua koska kapasiteetti on lisääntynyt huomattavasti. Muilla reiteillä kasvu on ollut hillitympää, mutta aina kasvavat luvut ovat positiivisia. Toi Superfast kyllä kyntää syvällä, katsotaan kauanko Tallink jaksaa katsellä tuota reittiä.. 150 matkustajaa ja 76 rahtiyksikköä/ matka ei paljoa hymyilytä..  :o
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 04.12.2008, 17:22:27
Toi Superfast kyllä kyntää syvällä, katsotaan kauanko Tallink jaksaa katsellä tuota reittiä.. 150 matkustajaa ja 76 rahtiyksikköä/ matka ei paljoa hymyilytä..  :o

Onko kellään tietoa, että millaisia sopimuksia satamapaikoista tehdään? Eli lähinnä mietin sitä kun Tallink siirtyy Vuosaareen, maksavatko he kuukausivuokraa vai ovatko sopimukset pidempikestoisia?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 06.01.2009, 20:06:54
http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090106_Dec08.htm

Tossa joulukuun statistiikka (Virossa tänään työpäivä).

Matkustajamäärät pl. Hki-Rostock OK.

Rahti tuntuu karttavan TS:ää
(saattaa tosin talouden suhdanteet nakertaa muiltakin).
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.02.2009, 14:06:21
Matkustajapuolella kunnon kasvua tammikuussa, mutta se rahtipuoli maailmantalouden hiipuessa...

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090105_JanStat.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090105_JanStat.htm)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 05.02.2009, 15:34:21
Matkustuspuolella kunnon kasvua tammikuussa, mutta se rahtipuoli maailmantalouden hiipuessa...

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090105_JanStat.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090105_JanStat.htm)

Joo varsinkin tuo yli 30 pinnan kasvu matkustamäärissä Suomi-Ruotsi-linjalla on kyllä yhtiölle mannaa...hatunnoston arvoinen parannus !
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 05.02.2009, 20:40:46
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/02/05/taantuma-iski-tallinkin-rahteihin/20093309/139?rss=uusimmat-uutinen

Taloussanomat aiheesta.

Mielenkiintoista nähdä VLn rahtifiguurit seuraavan tuloksen yhteydessä. Luultavasti samansuuruinen lasku?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.02.2009, 09:37:25
Joo varsinkin tuo yli 30 pinnan kasvu matkustamäärissä Suomi-Ruotsi-linjalla on kyllä yhtiölle mannaa...hatunnoston arvoinen parannus !
Mielenkiintoista nähdä, millainen vaikutus on yhtiön tulokseen. Edellisen kvartaalinhan tulos oli tappiollinen. Liikevaihdon kasvattaminenhan ei sinänsä liene kovin vaikeaa, mutta tuloksen tekeminen on monimutkaisempi juttu. Tallinkhan on Suomi-Ruotsi liikenteessään ryhtynyt markkinoimaan kilpailijansa tavoin mahdollisimman alhaisilla matkustajien "sisäänvetohinnoilla", joilla matkustajien lukumäärää on  selkeästi nostettu, mutta tuotto matkustajaa kohden nykyhinnoittelulla lienee alhaisempi. Aika näyttää, miten käy.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jussirt - 06.02.2009, 13:45:54
Joo varsinkin tuo yli 30 pinnan kasvu matkustamäärissä Suomi-Ruotsi-linjalla on kyllä yhtiölle mannaa...hatunnoston arvoinen parannus !

Voiko tämä koko kolmekymmentä prosenttia tullut pelkästään Galaxyn myötä..?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 06.02.2009, 14:08:28
Voiko tämä koko kolmekymmentä prosenttia tullut pelkästään Galaxyn myötä..?


Varmasti vaikuttaa todella paljon myös nuo "joululahjakortit", niitä reissuja on noissa kasvulukemissa todella paljon, mutta myöskään Galaxyn vaikutusta ei voi väheksyä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 06.02.2009, 21:57:22
Varmasti vaikuttaa todella paljon myös nuo "joululahjakortit", niitä reissuja on noissa kasvulukemissa todella paljon, mutta myöskään Galaxyn vaikutusta ei voi väheksyä.

Niin ja onpa varausjärjestelmäkin ollut nyt kunnossa - tiedä miten sen kanssa olleet ongelmat vaikuttivat viime vuonna esimerkiksi venäläisturistien risteilyihin/lauttamatkoihin Siljalla. Uudenvuoden jälkeenhän on paras venäläissesonki.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 06.02.2009, 22:35:04
Varmasti vaikuttaa todella paljon myös nuo "joululahjakortit", niitä reissuja on noissa kasvulukemissa todella paljon, mutta myöskään Galaxyn vaikutusta ei voi väheksyä.

Samat lahjakortithan siellä oli vuosi sitten.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 07.02.2009, 09:45:55
Samat lahjakortithan siellä oli vuosi sitten.
Oli, mutta silloin piti maksaa matkustajamaksut, polttoainelisämaksut, jotka teki matkasta jopa n. 30 eur hintaisen (itselläni 28 eur), joten moni saattoi jättää lahjakortin käyttämättä. Nyt noilla korteilla pääsi matkaan tasan nollalla eurolla !
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 07.02.2009, 11:57:13
Tuon Superfast-liikenteen osalta lopettaminen lienee vain ajan kysymys. Ehkä vielä kesälomakauden ajavat, mutta ihmettelenpä, jos vielä syksyllä liikenne jatkuu, mikäli nyt ei mitään "ihmeparannusta" nykylukuihin ilmene. Superfast-aluksille, ainakin yhdelle, voisi löytyä uutta käyttöä ikälopun Seawindin korvaajana. Junakannen rakentaminen Superfastiin ei varmaankaan olisi ylivoimaista. Tosin junalauttaliikenne ei kai ole ollut sekään mitenkään erityisen kannattavaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jussi Littunen - 07.02.2009, 18:07:22
Superfastin liikennelukujen yhteydessä puhutaan jatkuvasti siitä, että viime vuonna Tallinkilla oli vielä käytössään kolmas alus. Tätä on sanottu aiemminkin ja myös taloussanomien toimittaja huomioi asian jutun lopussa.  Jos ajatellaan, että vaikka kuinka on kolmas alus poistettu niin silti kahden jäljelläolevan pitäisi maalaisjärjen mukaan kuljettaa yhdessä sitten myös sen kolmannen aluksen rahdit, olettaen että ne eivät ole olleet täynnä ja niillä on tilaa, mitä niiltä ainakin näiden lukujen mukaan näyttää löytyvän. Nyt tästä saa sellaisen kuvan, että kolmas alus otetaan pois ja yhtäkkiä onkin matkustajaluvut laskussa. Onko joku muu minun kanssani samoilla linjoilla ja epäilee, että noin suuri pudotus ei tule yhden aluksen puuttumisesta, vaan todennäköisemmin reitiltä on katoamassa kuljetettavaa (ainakin Tallinkilta)?

En nyt esitä tätä minään asiantuntijalausuntona, mutta henkilökohtaisesti kysyn, voisiko tämä olla realistisempi syy matkustaja- ja rahtikatoon kuin jatkuvasti annettava selitys aluksen puuttumisesta. Jos reitti olisi kannattanut, ei yhtä alusta tietenkään olisi kannattanut poistaa.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 10.02.2009, 13:06:42
Ihan luonnollista kehitystähän tuo on, sillä vuorotarjonnassa tapahtuneet muutokset ja maailmantalouden lama tuskin voisivat kuljetuslukuihin juuri muulla tavoin heijastuakaan.
Tallinkin Saksanlinjan lukemissa pitää huomioida vuorovähennyksen lisäksi myös se, että -kuten taannoin epäilinkin- kaikki Viron ja Saksan välinen kuorma on jäänyt aluksilta pois. Se, ettei sitä aikanaan tilastoitu erikseen, oli minusta jo sillon kummallista ja nyt sitäkin omituisempaa, kun pudotukset sitten joudutaan selittämään ties millä.

Rahdinkuljetuksen kannalta dramaattisin muutos aiempaan verrattuna on kyllä tapahtunut Viron ja Ruotsin välisessä liikenteessä. Neljänneksen pudotus merkitsisi jo käytännössäkin sitä, että Vana Tallinn pitäisi makuuttaa Paljassaareen Kapellan viereen ja Regal Starillekin voisi olla tuottoisampiakin työpaikkoja (esim.SeaWindin korvaajana?). No, ehkäpä BQ:n tulo TLL-STO-linjalle järkeistää näitäkin kuvioita -viimeistään sitten, kun huomataan, miten paljon tyhjiä kaistametrejä Itämeren poikki seilaa... ::)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: grandy75 - 10.02.2009, 16:43:53
Menee osaksi off topic mutta satuin uutisissa tänään kuulemaan että Turun reitillä matkustajamäärät kasvaneet, Galaxyn myötä...

http://yle.fi/uutiset/alueelliset_uutiset/varsinais-suomi/2009/02/viennin_hiljeneminen_nakyy_turun_satamassa_536681.html
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 15.02.2009, 20:07:00
Menee osaksi off topic mutta satuin uutisissa tänään kuulemaan että Turun reitillä matkustajamäärät kasvaneet, Galaxyn myötä...

http://yle.fi/uutiset/alueelliset_uutiset/varsinais-suomi/2009/02/viennin_hiljeneminen_nakyy_turun_satamassa_536681.html

Kertokaa nyt mitä lukuja ja lausuntoja pitäisi uskoa.. hesarin tilaston mukaan silja on menettänyt matkustajia 2007 vs. 2008
http://www.hs.fi/kuva/1135243543286?orientation=horizontal

Kuukausittainen ja laivakohtainen tilasto olisit tietysti mielenkiintoista nähdä, mutta taitaa mennä liikesalaisuuksien pariin..
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 15.02.2009, 20:38:43
Kertokaa nyt mitä lukuja ja lausuntoja pitäisi uskoa.. hesarin tilaston mukaan silja on menettänyt matkustajia 2007 vs. 2008
http://www.hs.fi/kuva/1135243543286?orientation=horizontal

Kuukausittainen ja laivakohtainen tilasto olisit tietysti mielenkiintoista nähdä, mutta taitaa mennä liikesalaisuuksien pariin..

Tuossa  (http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Varustamot+uskovat+laman+lis%C3%A4%C3%A4v%C3%A4n+laivamatkustusta/1135243539967) HS:n matkustajamäärätaulukkoon liittyvässä artikkelissa sanotaan, että

Siljan toimitusjohtajan Keijo Mehtosen mukaan yhtiö sai syksyllä pyöränsä pyörimään, ja se näkyy etenkin Turun–Tukholman reitillä: loppuvuoden kuukaudet olivat vahvasti plussalla, vaikka koko vuosi oli edelliseen verrattuna yhä miinusmerkkinen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.03.2009, 18:38:49
Nollakasvua matkustajamäärissä, rahdeissa melkein kolmanneksen kokonaispudotus vuoden takaiseen.

Saksan liikenne... no joo päätelkää itse.

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090304_FebStat.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090304_FebStat.htm)

(EDIT: joo korjasin tuota viestiä, kun katsoin vahingossa alkuun koko toisen kvartaalin lukuja)

Varmaan parempia lukemia odotettiin, kun noita lahjakorttien voimassaoloaikaakin hieman pidennettiin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.03.2009, 20:56:11
Nollakasvua matkustajamäärissä, rahdeissa melkein kolmanneksen kokonaispudotus vuoden takaiseen.

Saksan liikenne... no joo päätelkää itse.

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090304_FebStat.htm (http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090304_FebStat.htm)

(EDIT: joo korjasin tuota viestiä, kun katsoin vahingossa alkuun koko toisen kvartaalin lukuja)

Varmaan parempia lukemia odotettiin, kun noita lahjakorttien voimassaoloaikaakin hieman pidennettiin.

Joo, ainakin tuo Viro-Suomi-linjan matkustajamäärien lasku on yllätys: Ainakin Baltic Princess on vetänyt matkustajia, viimekin viikonloppuna porukkaa oli pilvin pimein: ja hieman, joskin ei kokonaan OT:nä: Palvelu laivoilla on parantunut ! On lupa odottaa parempia lukuja tulevaisuudessa, ja johan Xprs:n pikainen remontointikin kertoo jotain...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 04.03.2009, 21:08:01
Varmaan taantuma alkanut vähentämään Suomessa töissä käyvien määrää. Rahtiliikenteen luvuissa kyllä näkyy selvästi talouden muutokset. Vastaavasti neljänneksellä henkilöautojen määrä kasvanut huomattavasti. Saa nähdä kuinka kauan katsovat Saksan liikenteen kehitystä, heikolle kyllä näyttää.  Viikonloppuna oli tosiaan hyvin porukkaa Baltic Princessillä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 04.03.2009, 23:24:31
Joo, ainakin tuo Viro-Suomi-linjan matkustajamäärien lasku on yllätys: Ainakin Baltic Princess on vetänyt matkustajia, viimekin viikonloppuna porukkaa oli pilvin pimein: ja hieman, joskin ei kokonaan OT:nä: Palvelu laivoilla on parantunut ! On lupa odottaa parempia lukuja tulevaisuudessa, ja johan Xprs:n pikainen remontointikin kertoo jotain...

Kannattaa muistaa että BP on vain 1/6 Helsinki-Tallinna liikenteestä ja suurimmasta osasta vastaa Star/Superstar joilla taas kulkee paljon työmatkamatkustajia joiden osuus on vähentynyt ja tulee jatkossakin vähentymään rajusti. BP vetää matkustajia viikonloppuisin, mutta arkilähdöillä on aina ollut melko rauhallista, näin oli jo Galaxyn liikenöidessä enkä usko BP:n matkustajamäärissä mitään suuria muutoksia tapahtuneen.

Jonkinverran menetyksiä korvaa Starin/Superstarin päiväristeilyjen agressiivinen tarjoushinnoittelu, eli vajetta yritetään paikata sitä kautta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.03.2009, 20:25:14
Ainakin alkoholiveron tuleva korottaminen Suomessa saattaa hieman lisätä tallinnanmatkaajien määrää. Mutta pystyykö vähän lisääntyvä matkustajamäärä polttoainelaskun alenemisen ohella kompensoimaan romahtaneita rahtituottoja, siinä se kysymys on? Mielenkiintoista nähdä kehityksen suunta, kun yhtiö seuraavan kerran kertoo tuloksestaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Alho - 06.03.2009, 12:27:34
Ainakin alkoholiveron tuleva korottaminen Suomessa saattaa hieman lisätä tallinnanmatkaajien määrää.

Lisäksi mukaan saattaa tulla minun jo jonkin aikaa odottelema ja tänään Hesarissaki spekuloitu seikka, eli Viron kruunun devalvaatio. Hesarissa spekuloitiin jopa 30% devalvaatiolla, mikä kaiken järjen mukaan suorastaan räjäyttäisi viinaturismin huikeaan kasvuun. Varsinkin jos se yhdistyy uuteen alkoholiveron korotukseen Suomessa. Tosin Tallinkille Viron mahdollinen devalvaatio ei olisi ainoastaan myönteinen asia, sillä merkittävä osa firman veloistahan on käsittääkseni muissa valuutoissa kuin Viron kruunussa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 07.03.2009, 06:01:49
Tosin Tallinkille Viron mahdollinen devalvaatio ei olisi ainoastaan myönteinen asia, sillä merkittävä osa firman veloistahan on käsittääkseni muissa valuutoissa kuin Viron kruunussa.
Mutta Tallinkin onneksi niin taitaa olla myös tulopuoli. Käsittääkseni vain aika pieni osa asiakkaista on virolaisia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ville Alho - 07.03.2009, 14:22:00
Mutta Tallinkin onneksi niin taitaa olla myös tulopuoli. Käsittääkseni vain aika pieni osa asiakkaista on virolaisia.

En tiedä kuinka suuri osa Tallinkin asiakkaista on virolaisia, mutta olettaisin, että suurempi osa kuin muilla varustamoilla. Ainakin Helsinki-Tallinna välillä suurin osa tarvematkustuksesta kulkee Tallinkilla ja tarvematkustuksesta suurin osa on käsittääkseni virolaista. Kuinka suuri osa Tallinkin tuloista on sitten tuolla perusteella viron kruunuissa on toki kokonaan toinen asia. Aikoinaanhan Slite keikahti Ruotsin kruunun devalvaation seurannaisvaikutuksiin vaikka varustamon tuloista enemmistö oli Suomen markoissa ja devalvaatio tulopuolta elvyttikin. (Ja nyt sitten en ole väittämässä että Tallink olisi viron kruunun devalvaatioon keikahtamassa, huomautin vain, että em. toimempide ei ole ainoastaan myönteinen Tallinkille)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 03.04.2009, 17:12:00
Matkustajaliikenteessä pientä kasvua maaliskuussa, mutta rahdin pudotus näkyy varmasti sitten aikanaan melkoisesti tuloksessa.

Linkki (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=232446)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 03.04.2009, 18:08:39
Todellinen happotesti lienee Baltic Queenin tulo Sto-Tll linjalle ja kykeneekö se lisäämään matkustajamääriä linjallaan ja Romantika Latvian linjalla. Jos se onnistuu, nin Tallink selvinnee tästä taloustilanteesta säikähdyksellä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 03.04.2009, 18:17:41
Matkustajaliikenteessä pientä kasvua maaliskuussa, mutta rahdin pudotus näkyy varmasti sitten aikanaan melkoisesti tuloksessa.

Linkki (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=232446)

Tallinkille pisteet kyllä nopeasta tiedoittamisesta.

Parhaiten vetää edelleen Suomi-Viro ja Suomi-Ruotsi liikenne, Suomi-Ruotsi linjalla yli 1000 matkustajaa/lähtö on ihan kohtalaisen hyvä saavutus kun mietiitään kuinka paljon liikennettä välillä on.

Mutta..
Ruotsi-Latvia, alle 500 matkustajaa/lähtö ja Ruotsi-Viro reilu 900 matkustajaa/lähtö ovat kyllä vähänlaisesti..
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 03.04.2009, 18:59:43
Ruotsi-Latvia, alle 500 matkustajaa/lähtö ja Ruotsi-Viro reilu 900 matkustajaa/lähtö ovat kyllä vähänlaisesti..

Varsinkin, kun Baltic Queen laitetaan Ruotsi-Viro linjalle; lisäyksen oltava tupla, että ko. laiva oman linja tuotolla maksetaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 03.04.2009, 19:13:04
Varsinkin, kun Baltic Queen laitetaan Ruotsi-Viro linjalle; lisäyksen oltava tupla, että ko. laiva oman linja tuotolla maksetaan.

Millä laskukaavalla?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 03.04.2009, 19:48:33
Millä laskukaavalla?

http://www.reuters.com/article/rbssConsumerGoodsAndRetailNews/idUSL1117750320071211

Alukselle otetaan 144 milj. euron laina 12-vuodeksi; korkotasolla 3,5-4,0%:n mukaan saan kuukausieräksi noin 1,5 milj. euroa ensimmäisinä vuosina.
Tämä tehnee noin 50000 euroa päivä; Romantikan jäljellä olevat lainakulut kai noin 20000 euroa päivä; eli lainanhoitokuluihin noin 30000 euroa päivä lisää.
Lisäksi suurempana aluksena vaatinee noin 15 lisähenkilöä työhön; polttoainetaloudessa ei liene eroja; arvio Viron hintasolla 15hlö*2miehistöä*1,5 (muut työnantajakulut)*1000 euroa (keskipalkka Virossa)/30=1500 euroa päivä; niin päiväkustannukset noin 32000 euroa päivä korkeammiksi. Vaikka lisääntyvät matkustajat ostavat ehkä enemmän; sanotaan 100 euron edestä per päivä (mukaan lukien laivalippujen myynti); pitää ne myytävät tuotteet myös sisäänostaa. Tehdäkseen 32000 euroa lisää voittoa pitää kai myydä 60000-70000 euron edestä per päivä. No, joo ton kaavan mukaan 600-700 matkustajan lisäys riittäisi nykyiseen tuottoon, mikä se ei ko. linjalla liene kovin hyvä.
Matkustajakohtaisen myynnin laskin aika pieneksi johtuen Baltien varmaan maltillisista rahankäyttömahdollisuuksista ja Ruotsin kruunun heikosta kurssista; lippujen hinnoilla ei varmaan kivikovassa kilpailussa paljon tuottoa tule, vaan se on tehtävä myynnillä. Ja kuten sanottu, businessta tehdäkseen linjan nykyistäkin tuottoa tulisi nostaa.

Niin laskusta jäi kokonaan pois se 36 miljoonaa, jota Tallinkin kassassa tuskin on, vaan sekin lienee pakko lainata.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 03.04.2009, 20:55:33
http://www.reuters.com/article/rbssConsumerGoodsAndRetailNews/idUSL1117750320071211

Alukselle otetaan 144 milj. euron laina 12-vuodeksi; korkotasolla 3,5-4,0%:n mukaan saan kuukausieräksi noin 1,5 milj. euroa ensimmäisinä vuosina.
Tämä tehnee noin 50000 euroa päivä; Romantikan jäljellä olevat lainakulut kai noin 20000 euroa päivä; eli lainanhoitokuluihin noin 30000 euroa päivä lisää.
Lisäksi suurempana aluksena vaatinee noin 15 lisähenkilöä työhön; polttoainetaloudessa ei liene eroja; arvio Viron hintasolla 15hlö*2miehistöä*1,5 (muut työnantajakulut)*1000 euroa (keskipalkka Virossa)/30=1500 euroa päivä; niin päiväkustannukset noin 32000 euroa päivä korkeammiksi. Vaikka lisääntyvät matkustajat ostavat ehkä enemmän; sanotaan 100 euron edestä per päivä (mukaan lukien laivalippujen myynti); pitää ne myytävät tuotteet myös sisäänostaa. Tehdäkseen 32000 euroa lisää voittoa pitää kai myydä 60000-70000 euron edestä per päivä. No, joo ton kaavan mukaan 600-700 matkustajan lisäys riittäisi nykyiseen tuottoon, mikä se ei ko. linjalla liene kovin hyvä.
Matkustajakohtaisen myynnin laskin aika pieneksi johtuen Baltien varmaan maltillisista rahankäyttömahdollisuuksista ja Ruotsin kruunun heikosta kurssista; lippujen hinnoilla ei varmaan kivikovassa kilpailussa paljon tuottoa tule, vaan se on tehtävä myynnillä. Ja kuten sanottu, businessta tehdäkseen linjan nykyistäkin tuottoa tulisi nostaa.

Niin laskusta jäi kokonaan pois se 36 miljoonaa, jota Tallinkin kassassa tuskin on, vaan sekin lienee pakko lainata.

Hyvä laskelma, selventää monille kuinka vaikeaa on saada uudet laivat kannattaviksi Itämerellä..

pari korjausta tohon vois tehdä,

oma mielikuva on että BP maksoi n. 180meur, tuskinpa kolmatta alusta isoilla alennuksilla saa vrt. edellisiin..  Korkotaso on myös alakanttiin laskettu, yrityslainoissa todelliset korot lienevät 5-10% tuntumassa.. tallinkillahan on muistaakseni lainan korkotaso sidottu yhtiön tulokseen..?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 05.05.2009, 20:53:07
Uusia lukuja, reilua kasvua. Asiallinen hinnoittelu ja asiakaspalveluun jälleen panostaminen tepsii. Ainoastaan rahdissa ja Saksan liikenteessä pudotusta. Osakkeen kurssikin huimassa nousussa.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=233785 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=233785)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 06.05.2009, 13:34:11
Rahtiyksiköiden pudotukset ovat kyllä aika huimia. Varsinkin Viron ja Ruotsin välillä, jossa niiden määrä on miltei puolittunut. Eli onko vastaisuudessa Paldiskin ja Kapellskärin väliselle reitille mitään olemassaolon edellytyksiä?
Saksanliikenteen pudotuksia voi perustella osin Faster ysin poistumisella, Finnlinesin uusilla vuoroilla ja maailmantalouden tilalla, mutta jos linjalle ei pian tehdä jotain, mieluusti todella radikaalia, sen aika koittaa. Mikä tietysti on pääkilpailijan tarkoituskin.
Mutta uutisointi Tallinkin konkurssista on jälleen kerran kaikkineen osoittautunut suhteettoman vahvasti ennenaikaiseksi... 8)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.05.2009, 13:53:02
Varmaan pääsiäisen ajoittuminen tänä vuonna huhtikuulle on osaltaan vaikuttanut lukuihin. Ja epäilemättä myös hinnoittelu (mm. 5€ Tku-Sto risteilytarjoukset)
Saa sitten nähdä, millaiseksi muodostuu tämän kvartaalin liiketulos. Matkustajamääriä ja liikevaihtoakin on yleensä suhteellisen helppoa kasvattaa, mutta se ns. "viivan alle" jäävä tulos on toinen juttu. Kaksi edellistä kvartaaliahan on jo mennyt miinukselle...
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/04/16/tallinkin-tappio-kolminkertaistui/20099795/139
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 03.06.2009, 16:54:00
Uudet lukemat:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=234658 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=234658)

Matkustajaliikenteessä näyttää aika hyvältä...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 03.06.2009, 17:00:38
Kyllä näyttää matkustajia ja henkilöautoja kulkevat hyvin. Rahtiin taantuma on vaikuttanut aika selvästi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 03.06.2009, 20:41:31
Uudet lukemat:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=234658 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=234658)

Matkustajaliikenteessä näyttää aika hyvältä...
Toukokuun matkustajamäärien Suomi-Ruotsi-linjalla olisi pitäneet olla kyllä paljonkin paremmat kuin tuo 3,3 %:n vaivainen kasvu viime vuoden vastaaviin. Silja Galaxy, (edullinen Ruotsin kruunu), taantuman aiheuttama risteilymatkustuksen lisääntyminen lähivesillä; olisi luullut, että kasvua olisi tullut samaan tyyliin kuin Viroon päin, mutta ei... :(
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 03.06.2009, 21:25:41
Lainaus
Toukokuun matkustajamäärien Suomi-Ruotsi-linjalla olisi pitäneet olla kyllä paljonkin paremmat kuin tuo 3,3 %:n vaivainen kasvu viime vuoden vastaaviin. Silja Galaxy, (edullinen Ruotsin kruunu), taantuman aiheuttama risteilymatkustuksen lisääntyminen lähivesillä; olisi luullut, että kasvua olisi tullut samaan tyyliin kuin Viroon päin, mutta ei...

Niin, suomalaiset ehkä lisäsivät matkustusta Ruotsiin halvan kruunun takia, mutta ruotsalaiset todennäköisesti matkustivat vähemmän Suomeen kalliin euron takia. Ruotsalaiset joutuvat maksamaan nyt n. 15-20% enemmän ostoksistaan laivoilla ja Suomessa, mikä varmasti on vähentänyt innostusta. Ja toisaalta suomalaisetkaan eivät enää saa kurssimuutoksista juurikaan mitään hyötyä esim. Turku-Tukholma-miniristeilyllä, koska laivoilla kruunuhinnat ovat nousseet euron vahvistuttua.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 03.06.2009, 21:29:30
Toukokuun matkustajamäärien Suomi-Ruotsi-linjalla olisi pitäneet olla kyllä paljonkin paremmat kuin tuo 3,3 %:n vaivainen kasvu viime vuoden vastaaviin. Silja Galaxy, (edullinen Ruotsin kruunu), taantuman aiheuttama risteilymatkustuksen lisääntyminen lähivesillä; olisi luullut, että kasvua olisi tullut samaan tyyliin kuin Viroon päin, mutta ei... :(

Näitä lukuja vertaillessa on ehkä syytä ottaa huomioon se, että pääsiäinen oli viime vuonna toukokuussa ja tänä vuonna huhtikuussa. Siinä valossa tuo on mielestäni ihan kelpo kehitystä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Markus Myllymäki - 03.06.2009, 22:08:57
Näitä lukuja vertaillessa on ehkä syytä ottaa huomioon se, että pääsiäinen oli viime vuonna toukokuussa ja tänä vuonna huhtikuussa. Siinä valossa tuo on mielestäni ihan kelpo kehitystä.

Pääsiäinen oli viime vuonna maaliskuussa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 04.06.2009, 09:52:40
Baltic Queenin eka täysi kuu ja lukemat tätä:

Estonia-  |   80 522 |   69 980 |  15,1% |   
Sweden

Estonia-  |    2 182 |    3 614 | -39,6% |     
Sweden 

Estonia-  |    4 243 |    4 321 |  -1,8% |     
Sweden   

Floppi sanoisin; ei ollut Baltic Queenista veturiksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.06.2009, 14:20:35
Osin rauhallisia kasvulukuja selittänee se, ettei Tallink tainnut myydä alennettuun hintaan äkkilähtöjä Baltic Queenille (tyyliin laiva täyteen hinnalla millä hyvänsä), kun tuossa viime kuussa tallink.se-sivuja seurailin. Eli hintakilpailukortti jätettiin vällin ja luotettiin uuden laivan vetovoimaan. Victorialle ja Romantikalle toki oli näitä n. 38 euroa / hytti risteilyjä.

Ei tuo nyt matkustajaliikenteen osalta mikään katastrofi ole, kun kasvussa kuitenkin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 05.06.2009, 11:01:21
Osin rauhallisia kasvulukuja selittänee se, ettei Tallink tainnut myydä alennettuun hintaan äkkilähtöjä Baltic Queenille (tyyliin laiva täyteen hinnalla millä hyvänsä), kun tuossa viime kuussa tallink.se-sivuja seurailin. Eli hintakilpailukortti jätettiin vällin ja luotettiin uuden laivan vetovoimaan. Victorialle ja Romantikalle toki oli näitä n. 38 euroa / hytti risteilyjä.

Ei tuo nyt matkustajaliikenteen osalta mikään katastrofi ole, kun kasvussa kuitenkin.

Ei se mikään katastrofi ole, mutta jollei Ruotsi-Viro väli ala tuottamaan lisää voi hätä tulla. Kannattaa muistaa että BQ maksoi n. 180meur, huippumaltillisella 5%tuotto/korkoprosentilla rahoituskulut ko. laivalla ovat lähes miljoona eur/kk. Kun lasketaan välin liikenne niin toukokuussa (joka on jo sesonkiaikaa vaikkei ihan huippusesonki olekkaan) matkustajia oli keskimäärin reilu 1200hlöä/lähtö. Kovin korkeita risteilyhintoja BQ:n matkoista tuskin voi edes pyytää, Ruotsissa on noiden yhden-kahden päivän risteilyjen suhteen todella tiukka kilpailu eikä ruotsin kruunun alentuminen ainakaan lisää kysyntää. 
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.06.2009, 10:51:47
Ei se mikään katastrofi ole, mutta jollei Ruotsi-Viro väli ala tuottamaan lisää voi hätä tulla. Kannattaa muistaa että BQ maksoi n. 180meur, huippumaltillisella 5%tuotto/korkoprosentilla rahoituskulut ko. laivalla ovat lähes miljoona eur/kk. Kun lasketaan välin liikenne niin toukokuussa (joka on jo sesonkiaikaa vaikkei ihan huippusesonki olekkaan) matkustajia oli keskimäärin reilu 1200hlöä/lähtö. Kovin korkeita risteilyhintoja BQ:n matkoista tuskin voi edes pyytää, Ruotsissa on noiden yhden-kahden päivän risteilyjen suhteen todella tiukka kilpailu eikä ruotsin kruunun alentuminen ainakaan lisää kysyntää. 
Niin, mikäli tuo Baltian kuningatar ei osoittaudu tuottavaksi Sto-Tal-reitillä, niin en pitäisi aivan mahdottomana sitä, että alus tultaisiin näkemään vielä Turku-Tukholma liikenteessä, mihin sitä aluksi ilmeisesti kaavailtiinkin. Tällä reitillä voisi ehkä uusi iltalaiva Suomesta tuoda jonkinlaista piristystäkin ja kasvua matkustajamääriin. Alkaahan Europa olla jo aika kuluneen oloinen, eikä ainakaan omaa enää minkäänlaista uutuudenviehätystä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 14.06.2009, 13:53:17
Osin rauhallisia kasvulukuja selittänee se, ettei Tallink tainnut myydä alennettuun hintaan äkkilähtöjä Baltic Queenille (tyyliin laiva täyteen hinnalla millä hyvänsä), kun tuossa viime kuussa tallink.se-sivuja seurailin. Eli hintakilpailukortti jätettiin vällin ja luotettiin uuden laivan vetovoimaan. Victorialle ja Romantikalle toki oli näitä n. 38 euroa / hytti risteilyjä.

Ei tuo nyt matkustajaliikenteen osalta mikään katastrofi ole, kun kasvussa kuitenkin.

No nyt matkat tarjouksessa ainakin Virossa:

http://www.tallink.ee/ee/offers/tips/cruise2for1.htm?utm_source=SLO&utm_medium=banner&utm_content=slo_top_160x120&utm_campaign=BQ2FOR1

Ja halvalla menee Ruotsissakin; 12.07.-10.08.2009 matka ja hotelliyö alkaen alle 600 SEK:

http://www.tallinksilja.com/sv/offers/cruises/tallinkhotels.htm

Tämän periodin kai pitäisi olla high season Ruotsissakin; ilmeisesti varaustilanne ei kovin hyvä ao. periodilla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juha-Matti Harjumäki - 03.07.2009, 19:32:01
Virolainen varustamoyhtiö Tallink kasvatti matkustajamääriä kesäkuussa 18,1 prosenttia viime vuodesta.

Tallinkin matkustajamäärä nousi kesäkuussa 795 569 matkustajaan. Suomen ja Viron välisillä risteilyllä matkustajamäärä kasvoi vuodessa 16,5 prosenttia.
Yhtä vilkasta kasvua ei sen sijaan ollut virolaisten hankkiman Silja Line -varustamon aluksilla.
Siljan perinteisellä pääreitillä, Suomen ja Ruotsin välisillä risteilyllä, matkustajamäärä kasvoi 9,9 prosenttia.

Ajoneuvokuljetukset olivat 27,1 prosentin kasvussa.

Tallinkin rahtiliikenne oli sen sijan laskussa. Rahtikuljetukset vähenivät vuodessa 23,7 prosenttia.


Taloussanomat 3.7.2009

Koko juttu (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/07/03/tallink-houkutteli-matkustajia/200915704/139)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 03.07.2009, 23:02:34
Kumma Tallinkin sivuilta en löydä aiheesta mitään, mutta Aripaev kertoo:

http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=8711e49b-2c71-438a-94b9-bfe0f1d5e959

että matkustajat Ruotsi-Viro olisi lisääntyneet 110% eli Baltic Queenin koukkuun olisi tartuttu.

Toisaalta rahti ko. linjalla on laskenut 42%.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.07.2009, 09:53:04
Kumma Tallinkin sivuilta en löydä aiheesta mitään, mutta Aripaev kertoo:

http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=8711e49b-2c71-438a-94b9-bfe0f1d5e959

että matkustajat Ruotsi-Viro olisi lisääntyneet 110% eli Baltic Queenin koukkuun olisi tartuttu.

Toisaalta rahti ko. linjalla on laskenut 42%.

Jotain toki löytyy ainakin pörssin sivuilta. Tuo 110 % matkustajamäärien kasvu näyttäisi olevan Ruotsi-Latvia-linjalla. Muuten tosi mukavan tuntuisia kasvulukuja.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=235232 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=235232)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 04.07.2009, 10:04:40
Jotain toki löytyy ainakin pörssin sivuilta. Tuo 110 % matkustajamäärien kasvu näyttäisi olevan Ruotsi-Latvia-linjalla. Muuten tosi mukavan tuntuisia kasvulukuja.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=235232 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=235232)

Aivan Läti-Rootsi 110% ja Eesti-Rootsi 23,4%; Googlen kääntämä versio hämäsi; olisi pitänyt tarkistaa orginaali tekstistä.

Saksan liikenne yhä reilulla miinuksella runsaat -30%, mutta kalustoakin vähennetty kolmannes.

Saa nähdä tahkoaako 4/4 kvartaalilla tarpeeksi tulosta saadakseen koko tilivuoden plussalle?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Tuomivirta - 04.07.2009, 11:40:04
Moi,

Lehdessä oli juttua, että Virolaiset hotellit ovat alkaneet laskemaan hintoja:

http://yle.fi/uutiset/ulkomaat/2009/07/tallinnan_hotellit_polkevat_hintoja_844143.html?origin=rss

#Virolaishotellit ja ravintolat käyvät tänä kesänä ankaraa kilpailua asiakkaista.#

... #Vuoden ensimmäisen neljänneksen matkailutilasto näyttää, että laskeneista hotelli- ja ravintolahinnoista huolimatta Tallinnassa yöpyvien turistien määrä on vähentynyt. #[/b]
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jan Holm - 04.07.2009, 12:21:49
Tallink houkutteli matkustajia


Tallink nappasi automatkustajia.Virolainen varustamoyhtiö Tallink kasvatti matkustajamääriä kesäkuussa 18,1 prosenttia viime vuodesta. Suosituimpia laivamatkoja olivat Helsingin ja Tallinnan väliset risteilyt.Taloussanomat
3.7.2009 17:51

Tallinkin matkustajamäärä nousi kesäkuussa 795 569 matkustajaan. Suomen ja Viron välisillä risteilyllä matkustajamäärä kasvoi vuodessa 16,5 prosenttia.

Yhtä vilkasta kasvua ei sen sijaan ollut virolaisten hankkiman Silja Line -varustamon aluksilla. Siljan perinteisellä pääreitillä, Suomen ja Ruotsin välisillä risteilyllä, matkustajamäärä kasvoi 9,9 prosenttia.

Kun vuosi sitten kesäkuussa Suomen ja Ruotsin väli oli Tallink-konsernin suosituin reitti, tämän vuoden kesäkuussa Suomen ja Viron väliset risteilyt ohittivat suosiossaan Ruotsin risteilyt.

Tallink onnistui houkuttelemaan entistä enemmän omalla autolla kulkevia. Ajoneuvokuljetukset olivat 27,1 prosentin kasvussa.

Tallinkin rahtiliikenne oli sen sijan laskussa. Rahtikuljetukset vähenivät vuodessa 23,7 prosenttia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 06.07.2009, 15:21:46
http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=235232
Aivan Läti-Rootsi 110% ja Eesti-Rootsi 23,4%; Googlen kääntämä versio hämäsi; olisi pitänyt tarkistaa orginaali tekstistä.

Saksan liikenne yhä reilulla miinuksella runsaat -30%, mutta kalustoakin vähennetty kolmannes.

Saa nähdä tahkoaako 4/4 kvartaalilla tarpeeksi tulosta saadakseen koko tilivuoden plussalle?
Kun huomioidaan, millaisilla dumppuhinnoilla Ruotsissa noita matkustajia imuroidaan, niin aika paljon siinä saa kallista viinaa virrata, ennenkuin kate kohoaa. Mutta pakko on myöntää, että tuo STO-RIX-linjan kasvu (joka tosin siis tuo vasta lähtökohtaisen matkustaja/auto-keskiarvon 1214/121,5, jonka kuskaamiseen ei välttämättä tarvittaisi Romskun ja Festarin kapasiteettiä!) on myönteinen asia. Linja kun on EU:n sisäliikennettä ja matkailullisesti mukava oikotie idän ja lännen välillä.
Saksanliikenteessä aluskohtainen volyymi on kasvanut viime vuoteen verrattuna oikeastaan aika paljonkin. Pitää nimittäin huomioida, että 6/2008 Rostockin linjalla oli päivittäinen lähtö kumpaankin suuntaan eli yhteensä 60 lähtöä ja matkustajia/autoja/rahtia 294,25/95,7/53,2 yksikköä/lähtö. Nyt lähtöjä oli neljä viikossa eli yhteensä 34, joten kapasiteetti jakautuu vuorokohtaisesti 346,5/113,5/62 yksikköä/lähtö. Huomionarvoista on sekin, että viime vuonna lukua koristivat vielä Tallinnan ja Rostockin väliset kulkijat, joita epäilemättä on mukana edelleen, mutta viimevuotista vähemmän, koska vaivalloinen laivan- ja satamanvaihto Helsingissä ei välttämättä houkuttele.

Käyttökate on se taikasana, jolla laivalinja joko perustelee olemassaolonsa oikeutuksen tai ei sitä tee. Tallinkilla on asian suhteen vielä paljon parannettavaa, mutta mitä ilmeisimmin se on menossa oikeaan suuntaan... ::)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.07.2009, 18:04:10
Kun huomioidaan, millaisilla dumppuhinnoilla Ruotsissa noita matkustajia imuroidaan, niin aika paljon siinä saa kallista viinaa virrata, ennenkuin kate kohoaa.
Niin, onhan tänä kesänä Tallink tosiaankin lähtenyt haastamaan punaista kilpailijaansa tämän aseilla, eli matkustajamääriä kasvattamaan hinnalla millä hyvänsä ja lukumääräisesti näyttää siinä jotensakin onnistuneenkin. Mutta liikevoiton kasvu jää nähtäväksi. Vähävelkaisen Vikingin luulisi kuitenkin olevan helpompaa tehdä positiivista tulosta "dumppuhinnoillakin", huomattavasti alhaisemmilla pääomakustannuksillaan. Tietenkin tässä Tallinkia puolestaan auttaa "edullinen" balttityövoima, eikä sen suunnan surkean taloustilanteen huomioiden liene lähitulevaisuudessa odotettavissa suurempia palkankorotusvaatimuksiakaan. Polttoaineen hintakehitys puolestaan vaikuttanee suunnilleen samoin kaikkiin kilpailijoihin, eli merkittävästi. Mielenkiintoista todellakin nähdä Tallinkin kuluvan puolivuotiskauden liiketulosluvut syyskuussa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 06.07.2009, 19:44:51
Kun huomioidaan, millaisilla dumppuhinnoilla Ruotsissa noita matkustajia imuroidaan, niin aika paljon siinä saa kallista viinaa virrata, ennenkuin kate kohoaa. Mutta pakko on myöntää, että tuo STO-RIX-linjan kasvu (joka tosin siis tuo vasta lähtökohtaisen matkustaja/auto-keskiarvon 1214/121,5, jonka kuskaamiseen ei välttämättä tarvittaisi Romskun ja Festarin kapasiteettiä!) on myönteinen asia. Linja kun on EU:n sisäliikennettä ja matkailullisesti mukava oikotie idän ja lännen välillä.
Saksanliikenteessä aluskohtainen volyymi on kasvanut viime vuoteen verrattuna oikeastaan aika paljonkin. Pitää nimittäin huomioida, että 6/2008 Rostockin linjalla oli päivittäinen lähtö kumpaankin suuntaan eli yhteensä 60 lähtöä ja matkustajia/autoja/rahtia 294,25/95,7/53,2 yksikköä/lähtö. Nyt lähtöjä oli neljä viikossa eli yhteensä 34, joten kapasiteetti jakautuu vuorokohtaisesti 346,5/113,5/62 yksikköä/lähtö.

Sanoisin että 1214 matkustajan keskiarvo on jo hyvä Festivalin kokoiselle laivalle, jolla on 1937 hyttipaikkaa. Se tarkoittaa kumminkin sitä että kolme viidestä vuoteesta on käytössä keskimäärin. Romantika on hiukan suurempi, mutta ihan kohtalainen tuo matkustajamäärä on sillekin. Eri asia on se, miten talvikuukausina käy ja kuinka hyvin varustamo on saanut rahaa näistä matkustajista.

Saksanliikenteen tilanne lienee nyt paljon parempi kuin vuosi sitten, sillä polttoainekustannuksetkin ovat pienentyneet käyttöasteen mukana. :)

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 06.07.2009, 19:49:08
Ei pidä antaa tuon vuodepaikka määrän liikaa hämätä. Tuolla 1200 matkustajalla Festivalin kokoinen laiva voi olla loppuunmyyty, 588 hyttiä eli keskimäärin noin kaksi matkustajaa hytti. Festivalissa ja Vikingin aluksissa suurin osa hyteistä on neljän hengen hyttejä, mutta varmaan suurin osa hyteistä myydään vähemmälle kuin neljälle matkustajalle.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 07.07.2009, 12:22:50
Lisäksi tässä oli kyse linjan keskiarvosta, ei aluskohtaisesta, jossa voi olla isojakin heittoja. Romskua on kuitenkin markkinoitu "uutena" mahdollisuutena matkata itään...
Kesällä matkustajalukemat ovat aina korkealla ja rahdin määrä suhteellisesti pienempi. Talvikaudella sitten katsotaan, onko jollekin linjalle todellista olemassaolon tarvetta niin paljon, että peruskysyntään nähden huomattavaa ylikapasiteettiä kannattaa tarjota.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 15.07.2009, 20:42:40
Ohessa hieman uusimpia tuloslukuja:
http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=235429
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/07/15/tallink-aikoo-leikata-pomojen-palkkoja/200916383/139?pos=0
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 15.07.2009, 22:41:55
Rumia lukuja, mutta onneksi on faktat kunnossa...

Tallink suunnittelee myös vanhan kalustonsa myymistä tai vuokraamista. Kysymykseen tulevat Tallinkin kolme alusta: Vanha Tallinna, Regina Baltica ja Capella. Ne eivät ole tällä hetkellä varustamon omassa reittiliikenteessä, vaan liikennöivät muun muassa Välimerellä.

Taloussanomat 15.7.2009

Linkki (http://www.taloussanomat.fi/tyomarkkinat/2009/07/15/tallinkin-mehtonen-pitaa-nayttaa-esimerkkia/200916384/12?offset=10#comments) :-\

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 16.07.2009, 00:36:45

Saa nähdä tahkoaako 4/4 kvartaalilla tarpeeksi tulosta saadakseen koko tilivuoden plussalle?

http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=b4a26c97-456d-46c2-a70b-950577ace55b&open=sec

Edes Äripaev ei usko Tallink Groupin saavan koko tilivuoden tulostaan plussalle, mikä merkitsee korkomarginaalien nostoa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 16.07.2009, 15:10:23
Täältä näkee osavuosikatsauksen tarkempia lukuja reiteittäin (s. 20):

http://www.tallink.com/NR/rdonlyres/4A553ECB-BE51-4CEA-9E54-47D724670E3F/0/interim_q3_final.pdf (http://www.tallink.com/NR/rdonlyres/4A553ECB-BE51-4CEA-9E54-47D724670E3F/0/interim_q3_final.pdf)

Saksan liikenne teki 9 kk aikana -10 milj. tuloksen jo ennen rahoituseriä. Jos pelkkiä reittikohtaisia kannattavuuslukuja katsoo, sivun 20 taulukon mukaisesti suurimmat säästötoimenpiteet kohdistunevat muille reiteille kuin Suomi-Viro ja Suomi-Ruotsi. Tosin koko vuoden tulosta ei ehkä jatkossakaan (lue: tulevina vuosina) saada plussalle suurien korkokustannusten takia ilman, että haetaan säästöjä myös Suomesta lähtevillä reiteillä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 16.07.2009, 21:46:32
Koska firma on tuottanut tappiota ihan reilustikin kirjanpitovuoden ensimmäisten 9 kuukauden aikana, niin nuo plussat eivät välttämättä kaunista tilannetta tarpeeksi ja kokovuoden tulos saattaa jäädä tappiolliseksi. Siksi ei tilanne jossa esimerkiksi Riganlinja hurjasta kasvusta huolimatta tuottaisi tappiota ole mahdoton - ja Tallinkilla ei taida olla varaa tappioihin. Siten jokin reitti saattaa loppua kuin seinään. (Saksanlinja?)
Totta, Tallink on kyllä tehnyt tappioita, mutta myös toisaalta uudelleenjärjestelyjä jotka nyt alkuunsa näyttäisi olevan toimivia. Eri asia on sitten, että onko esim. Riian-linjalle matalasesonkina noin paljon kysyntää. Veikkaisin eniten Saksanlinjan loppua, tosin ehken ihan vielä. Talvella varmasti katsotaan asioita uudelleen, millä linjalla on todellista tarvetta käytössä olevalle kapasiteetille, eikä vaan "hetken hurmaa" kun on uusia laivoja. Sitten pistetään lappu luukulle ja lakkautetaan sellaiset linjat tai ainakin vähennetään tarjontaa.

Myyntiin Silja Europa ja Vickan/Romsku, siis rahtialusten ja ReBan lisäksi. Silloin kalustopoistoista voisi kuvitella jotain saatavankin ja lisäksi jäljelle jäänyt tonnisto olisi tehokkaammassa käytössä.
Hyvä ratkaisu tuokin. Silja Europan kannattavuudestahan on puhuttu varmasti sen koko eliniän ajan, ja huhuthan kertoo sen tekevän enemmän miinusta kuin plussaa, joten sen ottaminen pois liikenteestä tuskin aiheuttaa muutosta huonompaan Turun-linjalla. Lisäksi Galaxyä + Romskua/Vickania samalla linjalla operoitaessa saadaan varmaan myös jonkun verran markkinointi- (onhan ne melkein sisaria) ja synergiaetuja, kun matkustaja-, auto- ja rahtikapasiteetti ovat melko samalla viivalla (vrt. Europa & Galaxy).

Mutta haluaako nykyhetkellä kukaan ostaa Silja Europaa? Alus on suhteellisen suuri, joten lamamaailmassa ei ehkä ole kysyntää noin isolle laivalle. Ikäkin alkaa jo olla pian ongelma (20 vuotta), joten nyt alkaa Tallinkilla olla viimeiset mahdollisuudet myydä se pois, vielä kun siitä voi saada jotain voittoakin. Romantikan/Victorian myyminen sensijaan on ehkä helpompaa.

Kapellasta ja Vana Tallinnista tuskin saa enää mitään irti. Regal Starinkin kysyntä on varmaan aika nihkeää huonossa rahtitilanteessa, Regina Baltica on onneksi saatu hetkeksi jaloista pois. Ainiin, ja epätaloudellinen AutoExpress 2 bongahtaa Venezuelasta tänä vuonna takaisin ellei sitä myydä/vuokrausta jatketa..  :-\
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 17.07.2009, 10:24:43
Laitetaanhan tämä uutinen tähän, koska kyllähän se koskee myös Tallinkia.

http://www.iltalehti.fi/talous/200907179944142_ta.shtml
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 17.07.2009, 12:04:38
Olisiko nyt oston paikka?

http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=b0e3d14c-92d6-4138-9519-23e5809b4998&open=sec

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 21.07.2009, 06:20:57
Tässä TS: n uutisointia Tallinkin taloudellisesta tilanteesta:
http://www.ts.fi/online/talous/62087.html
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 21.07.2009, 07:48:09
Tässä TS: n uutisointia Tallinkin taloudellisesta tilanteesta:
http://www.ts.fi/online/talous/62087.html
Se hieman vie noista johtaijien palkanalennuksista uskottavuutta, että 20 prosentin palkanalennus tuntuisi rivimiehen lompakossa hieman enemmän. Jos johtajan palkka on esimerkiksi 100 000 euroa ja siitä höylätään -20 prosenttia, jää 80 000 euroa. Kun rivimiehen 20000 euron palkasta höylätään -20 prosenttia, jää 16000 euroa jolloin alennus on palkkaan nähden huomattavasti tuntuvampi. Näihin kun lasketaan vielä verojen vaikutus niin ero vielä kasvaa. Niinpä palkanalennuksia ei voida suuremmassa mittakavaassa toteuttaa olipa taantuma tai ei ja meni miten meni.

Ei näihin säästötalkoisiin voi lähteä muut kuin korkeapalkkaiset mukaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 21.07.2009, 22:48:55
Se hieman vie noista johtaijien palkanalennuksista uskottavuutta, että 20 prosentin palkanalennus tuntuisi rivimiehen lompakossa hieman enemmän. Jos johtajan palkka on esimerkiksi 100 000 euroa ja siitä höylätään -20 prosenttia, jää 80 000 euroa. Kun rivimiehen 20000 euron palkasta höylätään -20 prosenttia, jää 16000 euroa jolloin alennus on palkkaan nähden huomattavasti tuntuvampi.

No, itseasiassa alennus on palkkaan nähden molemmissa tapauksissa ihan yhtä tuntuva, koska kyse on prosentuaalisesta alennuksesta. Ts, suhde on molemmissa sama. Mutta voidaan toki olettaa, että rivimies tarvitsee kipeämmin sitä 20 prosentin osuuttaan kuin johtaja.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 22.07.2009, 12:33:31
http://paakirjoitus.blogit.kauppalehti.fi/2009/07/22/myrskya-luvassa-itamerelle/

Aihetta on sivuutettu muuallakin mutta tossa Kauppalehden näkökulma asiasta. Mistäköhän muuten tuo sitaatti on kotoisin.. "Viking Linen uusi johto on jopa vihjannut yhtiön voivan uudistaa laivakalustoaan, koska nyt aluksia saa edullisesti."  ;) Ja juurihan tuli pörssitiedote, jonka mukaan laivatilaukset EIVÄT ole nyt ajankohtaisia. Tietysti jos uusi johto on eri mieltä..
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 22.07.2009, 12:38:59
http://miettunen.blogit.kauppalehti.fi/2009/07/22/tallink-%e2%80%93-sulaako-suo-vai-kuoleeko-kurki/

Toinen KL blogi aiheesta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 22.07.2009, 16:21:58
http://paakirjoitus.blogit.kauppalehti.fi/2009/07/22/myrskya-luvassa-itamerelle/

Aihetta on sivuutettu muuallakin mutta tossa Kauppalehden näkökulma asiasta. Mistäköhän muuten tuo sitaatti on kotoisin.. "Viking Linen uusi johto on jopa vihjannut yhtiön voivan uudistaa laivakalustoaan, koska nyt aluksia saa edullisesti."  ;) Ja juurihan tuli pörssitiedote, jonka mukaan laivatilaukset EIVÄT ole nyt ajankohtaisia. Tietysti jos uusi johto on eri mieltä..

Niinno, siinä pörssitiedotteessa piti ampua alas uutisankka. Uutinen kun väitti Vikingin tilanneen/tilaavan tietyllä hinnalla laivat Turun linjalle, mutta näin ei ollut, joten uutinen piti kiistää.
Siltikin Viking on varmasti varovainen lisätilausten kanssa, kaksi laivaa on juuri "ostettu" ja uuden laivan käyttöönotto syö valtavasti rahaa.

Juuri tuon uusien laivojen käyttöönoton Tallink on saanut näyttämään lasten leikiltä. Romantika ja Victoria tuntuivat jo aikanaan mammutti investoinneilta Vana Tallinneilla ja Meloodioilla risteilleelle virolaisvarustamolle, mutta pienestä on nyt sitten ponnistanut Itämeren suurin. Onnea saavutuksesta Tallinkille!

Edit: Ja ihan hienosti Tallink saanut Siljankin kannattamaan, sehän ei menneinä vuosina ollut mikään itsestään selvyys että Silja olisi päässyt voitolle. Voinpa arvata että kreikkalaiset Superfast Ferries-pomot naureskelevat partaansa kun saivat  myytyä täydellisen herkullisena ajankohtana(ennen Finnlinesin uusia laivoja=kilpailun kiristymistä) kolme Itämeren laivaansa yli 100 miljoonalla kipale.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 22.07.2009, 16:22:13
http://miettunen.blogit.kauppalehti.fi/2009/07/22/tallink-%e2%80%93-sulaako-suo-vai-kuoleeko-kurki/

Toinen KL blogi aiheesta.
Mielestäni aika asiantuntevan oloinen analyysi Tallinkin tämänhetkisestä tilanteesta kaikenkaikkiaan.(tuo "toaster-gate"  ;D  oli muuten ihan uusi  kielikuva ainakin meikäläiselle...) Voisi muuten olla ihan hyvä diili kummallekin osapuolelle, jos Tallink päätyisi myymään parit "galaxyt" Vikingille uudeksi Tku-Sto kalustoksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 22.07.2009, 21:17:46
Voisi muuten olla ihan hyvä diili kummallekin osapuolelle, jos Tallink päätyisi myymään parit "galaxyt" Vikingille uudeksi Tku-Sto kalustoksi.

Heh... Olisi ainakin kiva kuulla että miten käy - muuttuisiko "paska laiva" kommentit tyyliin voi kun on hieno jos Kirahvi ja Kuusijalkainen lehmä joutuisi punaisen maalikerroksen alle...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 22.07.2009, 21:34:15
Heh... Olisi ainakin kiva kuulla että miten käy - muuttuisiko "paska laiva" kommentit tyyliin voi kun on hieno jos Kirahvi ja Kuusijalkainen lehmä joutuisi punaisen maalikerroksen alle...


Eipä se ulkopinnan väri ainakaan omaan mielipiteeseeni vaikuta G-luokan laivojen sisätilasuunnittelun flopeista.. Ei siinä mitään onhan noi G:t uusia/uudehkoja mutta ei niitä minään laivasuunnittelun malliesimerkkeinä voi pitää.. jotkut tykkää, minä en.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 22.07.2009, 22:36:50
Heh... Olisi ainakin kiva kuulla että miten käy - muuttuisiko "paska laiva" kommentit tyyliin voi kun on hieno jos Kirahvi ja Kuusijalkainen lehmä joutuisi punaisen maalikerroksen alle...
No, enpä kyllä itsekään ihan usko, että näin tosiaan kävisi, paitsi ehkä konkurssihuutokaupan seurauksena, tosin en usko, että Tallinkia konkurssiin tultaisiin kuitenkaan koskaan päästämään. Pankin "syliin" se saattaa ehkä kaatua, mutta toiminta todennäköisesti tulee siinäkin tapauksessa jatkumaan.
 Mutta noin ajatuksena, Galaxy punavalkoisena olisi kyllä mielestäni kauniimpi, kuin nykyvärityksessään...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 23.07.2009, 09:43:19
Mutta noin ajatuksena, Galaxy punavalkoisena olisi kyllä mielestäni kauniimpi, kuin nykyvärityksessään...

Itseänikin tämä kiinnostaisi nähdä, Kenny Leong voisi jo kokemuksella tälläisen kuvakikan tuonne kuvakikka-ketjuun vääntää. Hänen Galaxy-variaationsa ovat olleet aika miellyttäviä.

Edit: Laitalan Miikkahan olikin tälläisen (http://www.fcbsweb.com/forum/index.php?topic=2987.msg95145#msg95145) jo tehnyt. Kyllä tuo suuntaa antaa, eikä se nyt äkkiseltään aivan kauhealta näytä vaikka muokkauksessa voisi olla tarkentamisen varaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Junno Pekola - 23.07.2009, 12:42:57
Jos tallink myy, lähtee se tietenkin myymään vanhempaa kalustoa (Festival , Regina baltica)
Ja ostaja tuskin tulee olemaan tästä läheltä Viking Line.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 23.07.2009, 13:22:06
Jos tallink myy, lähtee se tietenkin myymään vanhempaa kalustoa (Festival , Regina baltica)
Ja ostaja tuskin tulee olemaan tästä läheltä Viking Line.


Tallink on myynyt todenteolla vanhempaa tonnistoaan, kuten mainitsemiasi. Niille vaan ei ole ostajia muulla kuin polkuhinnalla jos silläkään. Sen sijaan esimerkiksi DFDS tai miksei jotkut muutkin voisivat katsoa uudempia aluksia Romantikasta lähtien ja maksaisivat niistä luultavasti lähes käyvän hinnankin.

Jotakin tuosta sanoo sekin että eräs irlantilaisfirma joka ei ollut edes täysin kokematon merenkulun alalla ei ole vieläkään saanut 6 MEUR kasaan Juliansa ostoon. Ostajia olisi, mutta kaupat kaatuu rahoitukseen - esimerkkinä mainittakoon Queen of Scandinavia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Kaskinen - 25.07.2009, 05:54:49
VaikkaTallink myisikin uusimpiakin laivojaan niin en usko, että Viking niitä ostaisi. Miksi Viikkari pelastaisi pahinta kilpailijaansa? Tallinkin tilanne on suorastaan herkullinen noin Viikkarin silmin katsottuna.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 25.07.2009, 19:40:48
VaikkaTallink myisikin uusimpiakin laivojaan niin en usko, että Viking niitä ostaisi. Miksi Viikkari pelastaisi pahinta kilpailijaansa? Tallinkin tilanne on suorastaan herkullinen noin Viikkarin silmin katsottuna.
No, uudenkarheaa kalustoa voisi ehkä olla tarjolla sopuhintaan?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 25.07.2009, 19:48:36
Aika villit on taas visiot täällä. Tuskin mikään yritys alkaa ensimmäisenä karsimaan ydinliiketoimintaa ja niiden kalustoa, tai ainakaan mikään yritys jolla on tarkoitus olla olemassa jatkossakin.  ;D ;D ;D
Eli myyntilistalle ei tule Romantika sarjaa sen enempää kuin Stareja, koska niiden avulla tehdään tulosta.  Sen sijaan vanhempi kalusto Seawind, Kapella, Vana Tallinn, Regina Baltica , Silja Festival varmasti myydään jos joku tarjoaa asiallisen hinnan. Uudemmista ainoastaan Superfastit ja Regal Star voisi olla mahdollisesti myynnissä. Se mahdollinen reittien vähentäminen todennäköisesti veisi Paldiski - Kapellskär linjan , ehkä Saksan liikenteen. Silloin jos aletaan uusinta ja kustannustehokkainta kalustoa myymään on sama jos suoraan laittaa lapun luukulle.  ;D
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 25.07.2009, 22:03:04
Varsinkin Superfast-liikenteen osalta tässä tilanteessa pikainen lopettaminen epäilemättä olisi järkevin ratkaisu, kun linja todennäköisesti on tällä hetkellä täysin tappiollinen ja erityisesti, jos alukset saataisiin myytyä edes kohtuulliseen hintaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 25.07.2009, 22:06:40
Varsinkin Superfast-liikenteen osalta tässä tilanteessa pikainen lopettaminen epäilemättä olisi järkevin ratkaisu, kun linja todennäköisesti on tällä hetkellä täysin tappiollinen ja erityisesti, jos alukset saataisiin myytyä edes kohtuulliseen hintaan.

Varmasti kesäsesonki tuottaa voittoa, joten enemmän matalasesongin ongelma. Vielä suurempi ongelma on myydä aluksia. Vastaavia aluksia on tällä hetkellä useita myynnissä, mutta ostajia ei ole. Eli helppoa ratkaisua Saksan liikenteelle ei ole olemassa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 25.07.2009, 22:31:34
Kuten Jani jo tuossa hivenen hahmottaakin niin tilanne on todellakin se että kysyntä ja tarjonta eivät kohtaa. Kysyntää on modernille kalustolle, ja siksi mainitsinkin tuossa Romantikasta eteenpäin luovutetut alukset, eli juuri ne jota Tallink ei haluaisi myydä. Superfastien suhteen tilanne on se että muuta vastaavaa kalustoa on tarjolla:
Ikarus Palace (hinta noin 76 MEUR-tasoa) joka on suunnilleen samankokoinen mutta paremilla matkustajatiloilla, tosin hankalammalla autokannella, varustettu.
Zeus Palace joka on Minoanille Koreassa rakennettuja, tosin aika epäsopiva moneenkin liikenteeseen (vain peräportti, hyvin vähän matkustajapaikkoja kokoon suhteutettuna)
Lisäksi on tarjolla myös kaksi kappaletta uudisrakennuksia (oliko nyt 2011 luovutettavia - Jani muistaa) Coraggion sisaraluksia, sarjaa joista yksi on löytänyt tiensä Itämerelle Lisco Maximana.
Lisäksi tyypilliset japanilaislautat, jotka usein sopivat monelle Välimerenfirmalle edullisemman hinnan takia.

Sen sijaan jos katsomme 1980-lukulaisia ja sitä vanhempia, niin tarjolla on todella paljon tonnistoa, joka on samaa tasoa tai luokkaa kuin Vana Tallinn ja Regina Baltica.
Queen of Scandinavia (ex Finlandia)
Kongshavn (ex Turella)
Rosella kesästä 2010 lähtien.
Julia
Pride of Telemark
Pont L Abbe (ex Dana Anglia)
Sekä lisäksi kaksi Seafrancen vanhempaa lautta, yhden saivat myytyä. Muitakin on paljon. Tällaiselle tonnistolle ei ole kysyntää.

Nyt kun tilanne on se että rahtiliikennekin heikkenee, kahdella rahtikannellakin varustettuja aluksia läytyy jopa ilman töitä, mutta liikenteessä olevia myynnissäkin olevia sitäkin enemmän.

Tarkoittaa siis sitä että kyllä nuo Tallnikn vanhemmat voidaan myytyä saada, mutta ei hyvään hintaan. Iso ongelma on se jota muistaakseni aikaisemminkin olen maininnut, eli se että tuollaisen tonniston ostajat ovat juuri sellaisia firmoja jotka eivät rahoitusta nyt saa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 25.07.2009, 22:40:05
First delivery march 2011, Second end 2011 Noiden Apuanian kippojen valmistuminen.

Tosiaan ennen kuin käyttötarkoitukseen sopivaa kalustoa lähdetään myymään täytyy tappiokierteen olla todella pitkä ja syvä, puhutaan ennemmin useista vuosista kuin parista vuosineljänneksestä. Esim.  operoihan Siljakin vuosikausia tappiolla , mutta ei Serenadea , Symphonya tai Europaa myyty.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 25.07.2009, 23:35:04
First delivery march 2011, Second end 2011 Noiden Apuanian kippojen valmistuminen.

Tosiaan ennen kuin käyttötarkoitukseen sopivaa kalustoa lähdetään myymään täytyy tappiokierteen olla todella pitkä ja syvä, puhutaan ennemmin useista vuosista kuin parista vuosineljänneksestä. Esim.  operoihan Siljakin vuosikausia tappiolla , mutta ei Serenadea , Symphonya tai Europaa myyty.
Tähän kai eniten vaikuttaa mm. rahoittajapankkien "kantti" uskoa, että liikenteestä jollakin aikataululla saataisiin edes jotensakin kannattavaa, eli tässä tapauksessa kannattavuus ehkä voisi olla kohtuullisella tasolla, kun yleinen taloustilanne taas "normalisoituu", mutta aikaa se voi viedä, tai sitten ei, ennustaminen lienee juuri nyt erityisen hankalaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 29.07.2009, 10:54:01
Tähän kai eniten vaikuttaa mm. rahoittajapankkien "kantti" uskoa, että liikenteestä jollakin aikataululla saataisiin edes jotensakin kannattavaa, eli tässä tapauksessa kannattavuus ehkä voisi olla kohtuullisella tasolla, kun yleinen taloustilanne taas "normalisoituu", mutta aikaa se voi viedä, tai sitten ei, ennustaminen lienee juuri nyt erityisen hankalaa.

Vanha uutinen, mutta Swedbankin arvioita:

http://www.e24.ee/?id=142636

"Järgneva 12 kuu jooksul tuleb tagasi maksta ca 1,9 miljardit krooni laenu (millele lisandub intress ja arvelduskrediidi tagasimakse) ja selle teenindamine eeldab ettevõttelt oluliselt paremaid tulemusi kui praegu on suudetud näidata,» lausus Daljajev."

http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=et&u=http://www.e24.ee/%3Fid%3D142636&ei=of9vSsS5BYKnsAbE7cCeBQ&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3DSwedbank:%2Bkehvad%2Btulemused%2Bkasvatasid%2BTallinki%2Briske%2Boluliselt%26hl%3Dfi%26sa%3DG

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 04.08.2009, 18:19:19
Tuttu kehitys jatkuu:

http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20090804_julyStat.htm

BQ:n tuoma lisäys Sto-Tal aika marginaalinen.

Äripäev lyhyesti:

http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=774474bc-510c-48fc-b6eb-96964c4db093&open=sec

Ja käännettynä:

http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=et&u=http://www.ap3.ee/Default2.aspx%3FArticleID%3D774474bc-510c-48fc-b6eb-96964c4db093%26ref%3Drss&ei=NVN4Sp7KNaKwmwObt5iEBg&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3DTallink%2Bvedas%2Besmakordselt%2B%25C3%25BCle%2Bmiljoni%2Breisija%2Bkuus%26hl%3Dfi%26rlz%3D1R2GGLG_fiFI327%26sa%3DG

Eli ekaa kertaa matkustajia yli miljoona/kk.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.08.2009, 21:28:18
Noita kuljetettujen lastiyksiköiden määriä katsoessa ottaa silmään se, että kun vähennystä verrattuna vuodentakaiseen on reitistä riippuen tullut pääsääntöisesti 13-18%, niin Sto-Tal-reitin pudotus on ollut peräti yli 30%, mistähän johtuu?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Rantamäki - 04.08.2009, 22:29:55
niin Sto-Tal-reitin pudotus on ollut peräti yli 30%, mistähän johtuu?

Jos pitää heittää ihan suoraan hihasta, niin syyllinen on kruunu. Eli Viron teollisuus ei ole niin kilpailukykyistä enää kun ruotsin kruunu on tippunut.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 04.08.2009, 22:31:10
Noita kuljetettujen lastiyksiköiden määriä katsoessa ottaa silmään se, että kun vähennystä verrattuna vuodentakaiseen on reitistä riippuen tullut pääsääntöisesti 13-18%, niin Sto-Tal-reitin pudotus on ollut peräti yli 30%, mistähän johtuu?

Riika - Tukholma linja on suuri syy.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 05.08.2009, 10:23:36
Tämä nyt tietenkin arvaus, mutta koska tilanne ennen Baltic Queenin tuloa oli lievästi tappiollinen, niin tuskin tämä nykyinen tilanne ihan loistava sillä linjalla on - kapasiteettiero kun olisi mahdollistanut jo itsessään 12 000 matkustajan lisäyksen. Tuo tekee nyt ilmeisesti noin 1660 matkustajaa per vuoro. Vickanilla 740 hyttiä Guiden mukaan ja Baltic Queenilla 927, mikä siis on 200 hytin lisäys kapasiteetissa (siitä tuo 12 000 matkustajan lisäysajatus). Itsessään tuo ei tarkoita mitään, sillä voitosta puhutaan tuon kuukauden osalta siltikin, ja tärkeämpää on se että millä hinnalla matkat on myyty ja paljonko matkustajat ovat laivalla kuluttaneet. Sen sijaan se antaa osviittaa siitä että koska matkustajamäärä ei parhaimpana lomakautena noussut tuon enempää noin roiman kapasiteettilisäyksen tullessa, edessä tulee olemaan raskas syksy. Vertailuna, viime vuonna oli keskimäärin 2,19 matkustajaa per hytti ja vuoro, nyt just ja just alle 2.

Riiganlinjalla päästy jo yli 1200 matkustajaa per vuoro. Ottaen huomioon että Festivalilla 588 hyttiä ja Romantikalla 727 niin silläkin linjalla on vielä kasvunvaraa, mutta kehitys selvästi oikeaan suuntaan.

Tallinnanliikenteessä olisi kiva nähdä kuinka suuri osa kulkee Princessillä. Ruotsissa kuulemamme väitteet kun antoivat ymmärtää että Romantika olisi yhäkin sopivampi laiva reitille matkustajamäärien mukaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Sergei Pennonen - 06.08.2009, 13:09:49
Tallink rikkoi matkustajamääräennätyksen kuljettamalla heinäkuussa yli miljoona matkustajaa

AS Tallink Grupp rikkoi matkustajamääräennätyksen heinäkuussa kuljettamalla 1 054 087 matkustajaa vain yhden kuukauden aikana. Matkustajamäärä kasvoi 16 prosenttia verrattuna heinäkuuhun 2008.

Suurinta kasvu oli reiteillä Latvia-Ruotsi, Suomi-Viro ja Suomi-Ruotsi. Heinäkuussa yhtiö kuljetti Latvian ja Ruotsin välillä 75 631 matkustajaa (+61 %), Suomen ja Viron välillä 433 384 matkustajaa (+23 %) sekä Suomen ja Ruotsin välillä 424 233 matkustajaa (+11 %).

- Matkustajamäärien kasvu kertoo siitä, että monipuolista lomatarjontaamme ja hyviä aikataulujamme arvostetaan. Lisäksi kohdekaupunkiemme edullisuus houkuttelee matkustajia, sanoo Tallink Silja Oy:n myyntijohtaja Pasi Näkki.

Viron ja Ruotsin välisessä liikenteessä kuljetettiin 102 768 matkustajaa (+3 %) ja Suomen ja Saksan välisessä liikenteessä 18 071 matkustajaa (-30 %). Saksan-liikenteen tulokseen vaikutti viime syyskuussa tehty muutos jatkaa reitillä kahdella aluksella entisten kolmen sijaan.

Matkustajamäärien lisäksi myös kuljetettujen autojen määrä kasvoi heinäkuussa. Autoja kuljetettiin yhteensä 132 577 kappaletta (+27 %). Rahtiyksiköiden määrä väheni 21 prosentilla ja oli yhteensä 18 962 yksikköä.




http://www.tallinksilja.com/fi/mainMenu/company/news/Tallink+rikkoi+matkustajam%C3%A4%C3%A4r%C3%A4enn%C3%A4tyksen+kuljettamalla+hein%C3%A4kuussa+yli+miljoona+matkustajaa.htm (http://www.tallinksilja.com/fi/mainMenu/company/news/Tallink+rikkoi+matkustajam%C3%A4%C3%A4r%C3%A4enn%C3%A4tyksen+kuljettamalla+hein%C3%A4kuussa+yli+miljoona+matkustajaa.htm)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.08.2009, 22:16:38
Kyllähän nuo Tallinkilla jaksavat hehkuttaa matkustajamäärän kasvulla, mikä kuitenkin lienee saavutettu lähinnä vain risteilymatkojen täydellisellä polkumyynnillä, nytkin Tallinkin risteilylle Turusta pääsee yhdellä eurolla. Tietenkin näin matkustajana tästä pitää iloita :thumb:, mutta yhtiön kuralla olevaa taloutta näin tuskin pelastetaan...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 06.08.2009, 22:21:25
Kyllähän nuo Tallinkilla jaksavat hehkuttaa matkustajamäärän kasvulla, mikä kuitenkin lienee saavutettu lähinnä vain risteilymatkojen täydellisellä polkumyynnillä, nytkin Tallinkin risteilylle Turusta pääsee yhdellä eurolla. Tietenkin näin matkustajana tästä pitää iloita :thumb:, mutta yhtiön kuralla olevaa taloutta näin tuskin pelastetaan...

No miksi se ei toimi Tallinkilla , kun se toimii vikingillä?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Lindqvist - 06.08.2009, 22:35:07
No miksi se ei toimi Tallinkilla , kun se toimii vikingillä?

Koska Tallink ei osaa tehdä tulosta ja Vikingillä se taito on sentään jotakuinkin tallella. Viking pystyy lisäksi saamaan paremman matkustajakohtaisen tuoton.

Samanlainen ilmiö on menossa telealalla. Elisa on noussut Soneran ohi nousten suomen markkinajohtajaksi mobiililiittymissä. Näkyy ihan samalla tavalla tuloksessa. Sonera pysyy kvartaalista toiseen kannattavana ja Elisan tulos tippuu kun lehmän häntä.

Eli asiakasmäärää on helppo kasvattaa agressiivisilla hinnoittelutoimenpiteillä, mutta aika näyttää onko pitkällä juoksulla järkevää ampua joka paikkaan, vai pitäisikö keskittyä jatkossa yritykselle kannattavimpiin segmentteihin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 06.08.2009, 22:42:00
No on noita halpoja  laivan täyttöjä ollut tänä kesänä enemmän, mutta mitä itse olen reittimatkkoja joutunut varaamaan niin kyllä huomattavasti kalliimpaa on ollut kuin aiempina kesinä.  Toisaalta  TS:n laivoilla on paljon enemmän kohteita joissa tuhlata rahaa kuin VIkingillä , mutta todellakin kiinnostavaa nähdä kun kesän osalta  tulee vuosineljänneksen tulos, sitä ennen voi vain arvailla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 07.08.2009, 06:46:27
No miksi se ei toimi Tallinkilla , kun se toimii vikingillä?
Luulisin, että positiivisen tuloksen tekemiseen Viking kuitenkin tarvitsee huomattavasti vähemmän, kun esimerkiksi korkokustannukset ovat epäilemättä yltiöpäisesti velkaa ottanutta Tallinkia pienemmät.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.09.2009, 20:32:51
Tältä näytti Tallinkin elokuu:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=236580 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=236580)

Matkustajamäärät jatkoivat edelleen kasvuaan, mutta Viro-Ruotsi oli kasvultaan aika floppi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 26.09.2009, 17:45:19
http://logistikauudised.ee/Default.aspx?ArticleID=08d3008a-7d6e-4977-9829-e9d8c1f0eab4&readcomment=1

Taloudellisen tilanteen vuoksi Tallinkin virolaisen merihenkilöstön palkankorotukset vuodelle 2010 jäädytetään ja palkat pysyvät 2010 vuoden 2009 tasolla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.10.2009, 17:16:26
Uudet luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237101 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237101)

Ei oikein klubiviikot vetäneet. BQ vaikuttaa matkustajamäärien valossa edelleen varsin tarpeettomalta linjalleen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 05.10.2009, 17:43:17
Ei oikein klubiviikot vetäneet. BQ vaikuttaa matkustajamäärien valossa edelleen varsin tarpeettomalta linjalleen.
Eipä yllätys, oli todella surkeat klubiviikot (jopa verrattuna kevään tarjouksiin). BQ vaikuttaa todellakin vähän hukkahankinnalta, tällä hetkellä suurimmat kasvupotentiaalit HEL-TLL reiteillä ja STO-RIX-linjalla. HEL-TLL-linjalla taitaa oikeasti olla kasvun potentiaalia, nimittäin jo syyskuussa 2008 oli Baltic Princessinkin alkuhuuma mennyt ohi. Vaikkakin Superfastien poistuminen kyseisenä ajankohtana saattoi vaikuttaa osaltaan miinusmerkkisesti juurikin syyskuun lukuihin, joka ehkä heijastuu tähän vuoteen. Mutta siltikin matkustajissa liki 20000:n lisäys ja henkilöautoissa noin 11000 auton lisäys ei varmaankaan johdu vain Superfastien jäämisestä pois?

Ruotsi-Latvia selittynee varmastikin kapasiteetin kasvun lisäyksellä? Ruotsi-Suomi voidaan perustella varmaan huonoilla klubitarjouksilla, jotka osaltaan paransivat mahdollisesti viime syyskuun lukuja.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.10.2009, 21:38:19
Uudet luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237101 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237101)

Ei oikein klubiviikot vetäneet. BQ vaikuttaa matkustajamäärien valossa edelleen varsin tarpeettomalta linjalleen.
Mitenhän lienee, tullaanko ehkä piankin näkemään tuo Baltian kuningatar Turku-Tukholma-linjalla, kuten alunperin kai pitikin? Toimisihan tuo varmaankin paremmin kahdella samanlaisella kipolla ja uusi alus Turun iltavuoroon voisi saada porukat kiinnostumaankin, onhan Europa jo ollut tuossa iät ajat ja päässyt hieman nuhjuiseen kuntoon. Näin varsinkin, jos ja kun Baltic Queen ei nykyisessä liikenteessään ehkä ole oikein lunastanut siihen kohdistuneita odotuksia matkustajamäärien suhteen. Mutta mihin sitten Europa? Riga-Tukholma??
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 05.10.2009, 21:55:58
Mitenhän lienee, tullaanko ehkä piankin näkemään tuo Baltian kuningatar Turku-Tukholma-linjalla, kuten alunperin kai pitikin? Mutta mihin sitten Europa? Riga-Tukholma??
Jos oman mielipiteen saa sanoa; niin en mielelläni näkisi toista Galaxya Turun-linjalla. Kyllä taas viime sunnuntain jälkeen tuli todettua, että S.E. on jotain ainutlaatuista jota ei sovi korvata ainakaan Galaxylla.

Ja mikäli Europa siirrettäisiin Riika-Tukholma-linjalle, niin saattaisi TS:n pojilla olla hieman epärealistiset kasvun odotukset. Tällä parilla (Romantika ja S.F.) kasvua vielä löytyy, mutta mitenköhän paljon miinusta tuolla linjalla tulisi, kun nyt jo huhupuheet kertoo Europan tuottavan enemmän miinusmerkkistä tulosta? Taitaa vaan yksinkertaisesti Europassa olla liian suuri (matkustaja)kapasiteetti tuolle reitille.

Vaikka kenhän sen tietäisi..
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.10.2009, 10:45:02
Jos oman mielipiteen saa sanoa; niin en mielelläni näkisi toista Galaxya Turun-linjalla. Kyllä taas viime sunnuntain jälkeen tuli todettua, että S.E. on jotain ainutlaatuista jota ei sovi korvata ainakaan Galaxylla.
Joo, kyllä munkin mielestäni Europa on sinänsä komea alus, mutta kieltämättä olisi ainakin sisustusremontin tarpeessa, siinämäärin kulahtaneen oloiselta tuo mielestäni tänä päivänä monin kohdin näyttää. Tästäkin johtuen uusi alus ehkä voisi parantaa reitin kiinnostavuutta. Mutta Riga-Tukholma-reitille Europa toki lienee turhan suuri kapasiteetiltaan nykyisillä matkustajamäärillä, mutta kasvuhan on ollut melko suurta tällä reitillä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kimmo Toivonen - 06.10.2009, 15:58:35
Välillä tuntuu että täällä monet liioittelevat Tallinkin vaikeuksia,en usko että mitään alusten siirtämistä reitiltä toiselle on tulossa,toki henliöstövähennyksiä ja palkkojen jäädytyksiä on jo nyt luvassa.. Omasta mielestäni TallinkSiljalla on alukset aika hyvin valittu reiteilleen. Oma lukunsa on alkuperäisten Tallinkin laivojen osan henkilökunnan lähes tylyn ylimielinen palvelukulttuuri. Juuri Tallinnan reissulta tulleena tuntui että ainoat henkilökunnan jäsenet jotka Baltic Princessillä edes yrittivät näyttää iloista naamaa olivat siivojat jotka varmaan tekevät vielä raskainta työtä ja kiireellä. Myymälä,baari ja info ym pisteiden työntekijät näyttivät siltä kuin matkustajat olisivat epätoivottuja häiriötekijöitä heidän hienollla laivallaan ja olen samaa kuullut muiltakin Tallinkilla matkanneilta ja ylöisönosatoista lukenut..ensi kerralla Vikigillä tai Siljalla!!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.10.2009, 21:29:03
Hohhoijaa, joko tämä taas alkaa? Kuten useampaan otteeseen on useamman henkilön toimesta kerrottu, Baltic Queen lunastettiin telakalta aikanaan EU:n tukemalla lainalla, jonka takaisinmaksun aikana sitä ei siirretä Tallinnan liikenteestä mihinkään. Vstaavanlainen, EU:n sisäliikenteeseen TLL-HEL korvamerkitty laina sitoo Baltic Princessinkin vielä pitkään alkuperäiselle reitilleen. Piste.
Kyllähän tuota (Baltic Queenia) muistaakseni mm. Keijo Mehtosen suulla kerrottiin suunnitellun alunperin asetettavaksi nimenomaan Turku-Tukholma-liikenteeseen. Voi tietenkin olla, että nuo rahoitusjärjestelyt muuttuivat sitten sen jälkeen, kun tuosta suunnitelmasta luovuttiin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Eero Halme - 07.10.2009, 01:39:25
Sellanen mielenkiintoinen yksityiskohta jonka huomasin viime viikonloppuna Silja Europalla oli, että kauneushoitolan / kylpylän sisääntulossa oli kauneushoitolan (?) kyltti jossa tiedot myös viroksi. Tuskin se sen kummempia merkitsee, mutta antaahan se aina varaa villeille ajatuksille. Hienona yksityiskohtana mainittakoon myös hyttisiivojien retrot Wasa Line likapyykkikärryt  :thumb:
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 07.10.2009, 07:30:45
Sellanen mielenkiintoinen yksityiskohta jonka huomasin viime viikonloppuna Silja Europalla oli, että kauneushoitolan / kylpylän sisääntulossa oli kauneushoitolan (?) kyltti jossa tiedot myös viroksi. Tuskin se sen kummempia merkitsee, mutta antaahan se aina varaa villeille ajatuksille.
Eipä sinänsä mikään ihme, kun kauneushoitolaa pyörittää virolainen(Tallinkin tytär?)yritys Hera Salongid.
http://www.herasalongid.ee/ee/on-the-ships/
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Rantamäki - 07.10.2009, 19:50:16
Eipä sinänsä mikään ihme, kun kauneushoitolaa pyörittää virolainen(Tallinkin tytär?)yritys Hera Salongid.
http://www.herasalongid.ee/ee/on-the-ships/

Muistaakseni oli aikaisemmin Pant&Co:n punkkifirma, joka sitten myytiin Tallinkille. Onnea ja menestystä Tallinkin pienosakkaille :D
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 08.10.2009, 09:53:14
Äripaev:

http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=4d64a2d7-b86c-424d-a32e-147b9baa9b0b&readcomment=1&open=sec

käännös:

http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=et&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.ap3.ee%2FDefault2.aspx%3FArticleID%3D4d64a2d7-b86c-424d-a32e-147b9baa9b0b%26readcomment%3D1%26open%3Dsec

"Tallink avaldab eelmise finantsaasta ja kvartali tulemused 30. oktoobril."

Eli 30. lokakuuta ollaan paljon viisaampia Tallinkin suhteen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jaakko Keränen - 09.10.2009, 23:29:40
Jotain outoa on siljalla menossa? ollaanko jostain aluksesta mahdollisesti luopumassa??
-Europan seuraava suurempi telakka peruttu.
-Konejullit valittelee ettei saa huollon (=maintenance, mikä on suomenkielen vastine? ) piikkiin tilata mitään. Kaikki tilaukset tehdään ainoastaan jos joku on korjaamiskelvoton.

EDIT: ylläpito. sitä haettiin..pe-ilta :)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jan Holm - 15.10.2009, 11:35:05
Kuulin taas vaihteeksi huhuja Superfastien liikenteestä, että ne lopetetaan vuodenvaihteessa??
Kannattamaton linja sen jälkeen kun Tallink osti ja asiakkaat pakenivat Finnlinessille, Scandlinelle ja Trafelle.
Onko tietoa muilla???
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 15.10.2009, 12:29:29
Kuulin taas vaihteeksi huhuja Superfastien liikenteestä, että ne lopetetaan vuodenvaihteessa??
Kannattamaton linja sen jälkeen kun Tallink osti ja asiakkaat pakenivat Finnlinessille, Scandlinelle ja Trafelle.
Onko tietoa muilla???

Paljon mahdollista, onlinesta ei ainakaan tällä hetkellä voi varata Superfast-matkoja vuodelle 2010.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 15.10.2009, 17:01:14
Paljon mahdollista, onlinesta ei ainakaan tällä hetkellä voi varata Superfast-matkoja vuodelle 2010.

Viime syksyllä oli sama tilanne. Vielä marraskuun alussa ei pystynyt varaamaan netin kautta, puhelimitse sai kylläkin varattua mutta mainittiin muistaakseni aikataulumuutosten olevan mahdollisia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jan Holm - 23.10.2009, 17:44:16
Kuulin asian todellisuuden työkaverilta joka tuntee Superfastin työntekijän,että linja loppuu vuodenvaihteessa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Sergei Pennonen - 23.10.2009, 18:55:09
Kuulin asian todellisuuden työkaverilta joka tuntee Superfastin työntekijän,että linja loppuu vuodenvaihteessa.

Ehkä tyhmä ajatus, mutta voiko olla mahdollista, että Superfasteja laitettais Pietarin linjalle sitten ??
Niitä on kaksi, eli esim. joka päivä molemmista päästä olisi lähtö.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko Lantta - 23.10.2009, 20:23:30
Ehkä tyhmä ajatus, mutta voiko olla mahdollista, että Superfasteja laitettais Pietarin linjalle sitten ??
Niitä on kaksi, eli esim. joka päivä molemmista päästä olisi lähtö.

Erittäin hölmöltä tuntuisi laittaa Hki-Pietari välille kaks rahtipainoitteista alusta jos meinattiin kuljettaa risteilijöitä ja mitä järkeä edes olisi kuljettaa rahtia kun nopeammin pääsee ajamalla perille.
Ja nyt ei ole edes ruuhkia rajalla joten ei mene seisoskeluksikaan odotellessa rajan ylitystä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kim Helle - 23.10.2009, 20:49:37
Vois hyvinkin pitää paikkansa, viitaten tohon Finnlinesin ilmoitukseen aloittaa Rostockin liikenne. Tuskinpa sinne olis kannattanut kahden varustamon voimin ajaa. Aika näyttänee tämänkin asian laidan. Jääköhän pysyväksi järjestelyksi vai hoidetaanko kilpailija pois markkinoilta ja sitten jonkun ajan kuluttua ilmoitetaan että lopetetaan kannattamattomana ? Rahtihinnoissa voi näkyä kanssa jos Tallink oman liikenteen lopettaa, jää Finnlinesille aika lailla jo määräävä asema.

Pietarin liikenne, njaaah. Tosin olishan nyt fasiliteetit olemassa Vuokissa valmiina, eikä olis Stellan tavoin muiden jaloissa. Pietarin päästä taitaa sen sijaan puuttua sopivat rampit ( Tallinkilla on tietty näidenkin siirtelystä kokemusta). Jotain kai niillekin skeibeille pitäs keksiä vai jäävätkö sitten makaamaan, sikäli että huhu (tässä vaiheessa) pitäisi paikkansa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 23.10.2009, 21:01:19
Pietarin liikenteen  fantasioille on oma topicinsa, pysytään tässä topicissa enemmän faktoissa koskien topicin aihetta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 26.10.2009, 15:37:09
http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_20091022_interim.htm

Puolen tunnin päästä ollaan viisaampia; ilmeisesti jotakin radikaalia on tekeillä kannattavuuden parantamiseksi?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 26.10.2009, 16:30:39
Eipä ole vielä tulos ilmestynyt, mutta tässä tavoitteet:

"Targets for the 2008/2009 financial year
 
 
 The management of AS Tallink Grupp announces the targets for the 2008/2009 financial year (reporting period 01.09.2008-31.08.2009).

It is estimated that during the 2008/2009 financial year the company's performance will be better compared to the ended 2007/2008 financial year. By the moment of this release several positive factors for the result improvement can be noticed:

The new booking reservation and check-in system launch which disturbed our   sales last year is now running at its full functionality.
New cruise vessel delivery and related vessels' route changes have been successfully implemented and have brought the increase in passenger traffic volumes.
Passenger bookings for the September and October were strongly up and the coming months are also indicating increase.
Steps taken to address the situation on the Germany route: we now operate with only two vessels on a decreased cost base with the third vessel heading to a profitable charter in the coming weeks.
The fuel price which has been very high last summer has now decreased significantly. Given the high market volatility, management has decided to use the current situation in order to hedge a portion of the fuel cost for the year 2009.
The competition on the Tallinn-Helsinki route has reduced as two of the fast craft operators have exited from the market. These operators are unlikely to restart operations and their total annual passenger volume has been close to one million. Given the recently launched Tallink Shuttle service and our available capacity we believe that a noticeable portion of this passenger volume will be served by Tallink.
It is also estimated that the positive effect will be seen from the delivery of new cruise ferry in Spring 2009 and the consequent potential rerouting.

For the 2008/2009 financial year the management estimates 10% sales increase.
The Group targets for the 2008/2009 financial years are following:

Net sales EUR 865 million (EEK 13 534 million)
EBITDA  EUR 175 million (EEK 2 738 million)
Net profit EUR 40 million (EEK 626 million) or EUR 0.06 (EEK 0.93) per share.
Janek Stalmeister
Financial Director
AS Tallink Grupp
Phone: +372 6409 800
E-mail: janek.stalmeister@tallink.ee"

"Net profit EUR 40 million (EEK 626 million) or EUR 0.06 (EEK 0.93) per share."

Ihan tähän ei taideta päästä.
 
 
 
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 26.10.2009, 16:35:18
Tappio 128 milj EEK koko tilikaudelta eli saivat kurottua kesän myynnillä aika paljon.

http://www.logistikauudised.ee/Default.aspx?ArticleID=3be36d84-c7cf-4b1b-90d1-ed4b7544dc89 (http://www.logistikauudised.ee/Default.aspx?ArticleID=3be36d84-c7cf-4b1b-90d1-ed4b7544dc89)

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 26.10.2009, 16:41:04
Tappio 128 milj EEK koko tilikaudelta eli saivat kurottua kesän myynnillä aika paljon.

http://www.logistikauudised.ee/Default.aspx?ArticleID=3be36d84-c7cf-4b1b-90d1-ed4b7544dc89 (http://www.logistikauudised.ee/Default.aspx?ArticleID=3be36d84-c7cf-4b1b-90d1-ed4b7544dc89)



Aivan saivat kurottua paljon paremmin kesällä kuin osasin odottaa.

http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=a3ef5202-6290-47b9-95fe-1d7a8f52a60d&open=sec

http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=et&u=http://www.ap3.ee/Default2.aspx%3FArticleID%3Da3ef5202-6290-47b9-95fe-1d7a8f52a60d%26ref%3Drss&ei=XLTlSuzfNNeg_ga0wuy0Cg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CAwQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3DTallink%2Bteenis%2Bkvartaliga%2Bpool%2Bmiljardit%26hl%3Dfi%26sa%3DG

"etusijalla ovat vanhojen alusten myynti tai vuokraus "

Eli ton perusteella uudempaa kalustoa ei oltais siirtämässä toisille linjoille tai myymässä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 26.10.2009, 16:50:23
Omilla (Tallinkin) sivuilla ei vielä figuureita, mutta pörssin sivuilta löytyy:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237512
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Valtteri Vakli - 26.10.2009, 19:05:16
Tallink Grupp jäi tappiolle

julkaistu tänään klo 17:46

Virolainen varustamo Tallink Grupp teki päättyneellä tilivuodellaan tappiota.

Yhtiö kertoo jääneensä tappiolle 8,2 miljoonaa euroa elokuussa päättyneellä tilikaudella2008 - 2009. Vuotta aiemmin vastaavan ajan tulos oli runsaat 20 miljoonaa euroa plussalla.

Yhtiö sanoo myyntinsä kasvaneen, mutta tappion johtuneen rahoituskustannusten noususta. Tallink Grupp uskoo liiketoimintamallinsa olevan hyvällä tolalla.

Tallink liikennöi Itämerellä seitsemää linjaa Tallinkin ja SIljan merkeilellä. Lisäksi yhtiöllä on neljä hotellia Tallinnassa.

Tallink Gruppiin kuuluvalla Tallink Siljalla on raskas vuosi takana tappioineen. Tallink Silja ilmoitti lokakuun alussa irtisanovansa 77 ja lomauttavansa 50 työntekijää Suomesta.

__________________________________________________________

Lähde: BNS, YLE Uutiset

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 26.10.2009, 22:32:15
Yhtiö kertoo jääneensä tappiolle 8,2 miljoonaa euroa elokuussa päättyneellä tilikaudella2008 - 2009. Vuotta aiemmin vastaavan ajan tulos oli runsaat 20 miljoonaa euroa plussalla.
Noh yksi 8,2 miljoonaa euroa on kuin suolarahoja, jos mitataan sitä laivaston arvoon ja matkustajamäärään nähden. Tallinkin ei olisi tarvinnut saada kuin noin yksi euro voittoa enemmän / matkustaja ( 8 124 561 matkustajaa). Loppujen lopuksi tuossa 8,2 miljoonan tappiossa puhutaan tosi pienistä asioista, kun huomioidaan mukaan myös lastiyksiköt. Tuollaisen euron nyhtäminen asiakkaalta ei ole lainkaan mikään mahdottomuus > lisämyyntiä vain. Esimerkiksi lisää viinaa > hotshotteja, sipsejä, mitä vain > ja kustannustehokkaasti.

Tämä on siis sama asia kuin oma vuosibudjettini ylittyisi eurolla niin jätän vain yhden euron kahvikupin juomisen pois vuosittaisista kahvihetkistä :)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Tuomivirta - 27.10.2009, 00:08:08
Erittäin hölmöltä tuntuisi laittaa Hki-Pietari välille kaks rahtipainoitteista alusta jos meinattiin kuljettaa risteilijöitä ja mitä järkeä edes olisi kuljettaa rahtia kun nopeammin pääsee ajamalla perille.

Ja nyt ei ole edes ruuhkia rajalla joten ei mene seisoskeluksikaan odotellessa rajan ylitystä.


Itseasiassa on nuo tämänkin vuoden itä-rajan jouluruuhkat jo tulleet: http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/10/rekkajonot_tekemassa_paluun_itarajalle_1099819.html?origin=rss

Ikävän harhaanjohtavasti artikkelissa puhutaan taantuman taittumisesta, kun tosiassahan asia on niin, että rekkaliikenne on erittäin kausiluontoista-> Joulua ja uuttavuotta (jotka muuten erittäin merkittäviä juhlia itä-naapurissa) varten tavaraa virtaa kulutusjuhlia varten enemmän kuin muina vuodenaikoina. ..tai oli syy mikä hyvänsä niin talvella on enemmän rajalla ruuhkaa kun kesällä..

Joku joka tietää faktat voisi kommentoida, että miksi talvella on enemmän rekkajonoja (ja rahdin kuljetus kasvaa?) ?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 27.10.2009, 11:00:04
Noh yksi 8,2 miljoonaa euroa on kuin suolarahoja, jos mitataan sitä laivaston arvoon ja matkustajamäärään nähden. Tallinkin ei olisi tarvinnut saada kuin noin yksi euro voittoa enemmän / matkustaja ( 8 124 561 matkustajaa). Loppujen lopuksi tuossa 8,2 miljoonan tappiossa puhutaan tosi pienistä asioista, kun huomioidaan mukaan myös lastiyksiköt. Tuollaisen euron nyhtäminen asiakkaalta ei ole lainkaan mikään mahdottomuus > lisämyyntiä vain. Esimerkiksi lisää viinaa > hotshotteja, sipsejä, mitä vain > ja kustannustehokkaasti.

Tämä pitää tavallaan paikkansa ja tavallaan ei. Huonoa asiassa on se että tulos tarkoittaa sitä että velkamäärä lisääntyi liikennöinnin seurauksena 8, 2 miljoonaa euroa - eikä siis päästy velkoja lyhentämään. Myyntiä ei pysty rajattomasti kasvattamaan. Olisikin erityisen tärkeää saada lippujen hinnat oikealle tasolle, eli käytännössä ylöspäin. Tämä vaatisi kapasiteetin vähenemistä ainakin tilapäisesti. Jos matkustajat tuntevat että heitä rahastetaan liiaksi, he eivät tule uudestaan. Totta kai suurimman osan heistä saa narrattua takaisin, mutta se vaatii ensinnäkin jälleen alhaisemman lippuhinnan, ja varsinkin Ruotsissa hinnathan ovat kohta niin alhaisia että seuraavaksi matkustajille jo maksetaankin... Osan ongelmasta on aiheuttanut myös valuuttanytkähtelyt, eli Ruotsin kruunun heikkeneminen ei auta yhtiötä. Lyhyesti siis - esimerkiksi jokaisen aterian hinnan kohottaminen eurolla ei auta, sillä se voi vaikuttaa ateriavalintoihin. Ei siis mennäkkään buffaan vaan halvempaan paikkaan.

Edessä on siis jotakin kiinnostavaa. Ehkäpä myydään makuutettu tonnisto jopa tappiolla, jotta saadaan kulut pois. Mahdollisimman nopeasti olisi saatava liikenne tuottavaksi. Sen jälkeen voidaan pikkuhiljaa saada itse lainojakin lyhennettyä. Miten tähän päästään? Jotenkin en usko että nykyinen Helsinki-Rostock linja voisi jatkua.



Joku joka tietää faktat voisi kommentoida, että miksi talvella on enemmän rekkajonoja (ja rahdin kuljetus kasvaa?) ?

Vastasit siihen omassa viestissäsi: Joulun alla myydään enemmän kulutustavaraa. Sen jälkeen tulee alekausi. Tämän takia tuollaista krääsää myydään noin kolmen kuukauden ajan enemmän kuin yleensä, joten ne on kuljetettava kauppoihin. Kesän lasku taas johtuu siitä että teollisuustuotanto laskee lomien takia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 27.10.2009, 11:17:24
Tämä pitää tavallaan paikkansa ja tavallaan ei. Huonoa asiassa on se että tulos tarkoittaa sitä että velkamäärä lisääntyi liikennöinnin seurauksena 8, 2 miljoonaa euroa - eikä siis päästy velkoja lyhentämään.

Lisäksi on huomioitava, että Tallink Grupin velat on suurimmaksi osaksi sidottu tuottoon, joten tappiollinen tulos tarkoittaa korkomarginaalin nostoa.

Syyskuun luvut (joka oli jo tilivuotta 2009/2010) olivat vaihteeksi alavireiset, joten ei kovin vakuuttavasti alkanut 2009/2010.

Tallinkilla on kuitenkin vahvuutensa kuten Hki-Tallinna ja ilmeisesti Siljakin on saatu integroitua ja voitolliseksi.
Tappiollisista linjoista olisi kuitenkin päästävä eroon, mutta alusmyynneille aika on erittäin huono.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 27.10.2009, 15:34:40
Swebankin analyysi tuloksesta:

http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=3ca70059-ec5c-4b85-96d4-06a4f57f81ac&open=sec

"Selle tulemusena paranes ettevõtte laenu teenindamise võime oluliselt," täheldas ta"

http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=et&u=http://www.ap3.ee/Default2.aspx%3FArticleID%3D3ca70059-ec5c-4b85-96d4-06a4f57f81ac%26ref%3Drss&ei=ZPXmSp3qKcf4_Abh3vyBCA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CA0Q7gEwAA&prev=/search%3Fq%3DSwedbank:%2BTallinki%2Baktsia%2Bon%2Bsoodne%2Bostuv%25C3%25B5imalus%26hl%3Dfi%26sa%3DG

Itse oletin tilivuoden tappion olevan jossakin 15-25 milj. euron haarukkaan, joten viimeinen neljännes oli tosi hyvä.

Tohon ostosuositukseen en tartu ennenkuin kaikki "punkkiyhtiöt" Tallinkin ympäriltä on siivottu pois.
Tiettävästi pankkien painostuksesta niiden toimintaa (=rahastusta) on hillitty, mutta ei tilanne vieläkään ongelmaton ole.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 05.11.2009, 12:15:29
Tallink petrasi kymmenisen prosenttia lokakuun matkustamäärissä viime vuoden vastaavaan verrattuna. Rahdissa tiputusta....

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237740 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237740)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.11.2009, 20:36:37
Tallink petrasi kymmenisen prosenttia lokakuun matkustamäärissä viime vuoden vastaavaan verrattuna. Rahdissa tiputusta....

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237740 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=237740)
Mutta Tallinkin osakkeen arvo kuitenkin on näköjään tänään laskenut. Periaatteessa luulisi näiden lukujen seuraavan toisiaan ainakin jossain määrin, tosin pelkkä matkustajien määrän nouseminenhan ei välttämättä tarkoita tuottavuuden nousua.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 06.11.2009, 16:30:39
Mutta Tallinkin osakkeen arvo kuitenkin on näköjään tänään laskenut. Periaatteessa luulisi näiden lukujen seuraavan toisiaan ainakin jossain määrin, tosin pelkkä matkustajien määrän nouseminenhan ei välttämättä tarkoita tuottavuuden nousua.

Miten niin laskenut?  Sama 0.39e se on kuin eilenkin. Tosin se nyt on tämän viikon vaihdellut 0.38 ja 0,39 e väliä ja ja viimeisen kuukauden ajaltakaan ei ole 0,37 ja 0,40 suurempaa muutosta tapahtunut. 
Varmaan talven tuleminen estää kurssin nousun koska odotettavissa on  vuoden hiljaisin aika, jolloin kyllä tulos tulee olemaan heikompi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.11.2009, 21:52:45
Miten niin laskenut?  Sama 0.39e se on kuin eilenkin.
Eilistä päätöskurssia (0,38€) katselin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 27.11.2009, 12:47:45
Europan remontista seurannut aluskierrätys vaikuttaa uskoakseni eniten TLL-STO-linjan lukuihin. Siksi tätä aihetta lienee mielekkäämpää käsitellä tässä, kuin SE:n haveritopicissa, vaikka luonnollisesti ylimääräinen remontti sotkee kokonaistuloslukujakin tavalla, joka tuskin varustamolle lienee ainakaan mieluisa yllätys.
Silja Europan laittaminen lihoiksi voisi vain pahentaa Tallinkin laivastoa. Silja Europassa on kuitenkin oma vetovoimansa "aikaansa edellä" olleen suunnittelun ansiosta. Tilanne on nimittäin se, että Tallink ajaa Tukholmasta neljällä hyvin saman tyyppisellä aluksella ja kaksi näistä kulkee Sto-Tal reitillä. Siljalla sisaraluksien ajattaminen toimiikin Hel-Sto, kun vaihtomatkustajia riittää molemmista päistä. Se tässä on se suurin kysymys, että paljonko Tal-Sto välille nousee virolaista / Virosta jengiä? Tietysti miehistökulut ovat Helsingin-reittiin verrattuna paljon pienemmät, mutta kyllä Tallink itse kilpailee itsensä kanssa Tallinnan ja Riian reittien kesken. -Kaupungit ovat samantyyppisiä. Henkilökohtaisesti pidän Riikaa eksoottisempana.   

Laivan on pystyttävä olemaan tuottava mahdollisimman ison osan kokonaisajasta. Sen lisäksi sen olisi oltava kaikilta osiltaan priimakuntoinen. Tämä tarkoittaa yhteenlaskien sitä, että laiturissaoloa muun, kuin huollon takia olisi vältettävä -poislukien tietysti sellaiset porauslauttareissut, joilla alus kykenee satamassa ollessaankin tuottamaan, eli Tallinkin tapauksessa Baltic Princessin lojuminen Tallinnassa.
Santeri on oikeassa siinä, että Tallinkilla on ylitarjontaa Tukholman risteilymarkkinoilla. Näin siis siinäkin tapauksessa, ettemme laske aamulähtöä Turkuun osaksi tätä tarjontaa. Päivä perillä-risteilyt totisesti syövät toistensa kakkua ja kolmen laivan seisottaminen samanaikaisesti päivittäin vierekkäisissä satamissa tuntitolkulla on, jos mikä, todellista hukkakäyttöä. Uudehkoille aluksille kun ei jatkuvasti kovin ratkaisevaa laatua olevia huoltotöitäkään tarjolla liene. Festari on tietysti tässä kohden oma lukunsa, muttei ymmärtääkseni mikään ihan romu sekään.
Kun BQ tuli STO-TLL-linjalle, eivät matkustajaluvut muuttuneet siellä oikeastaan ollenkaan -eivät siis ainakaan odotettuun tahtiin kasvaneet ja tuskin niin tekevät jatkossakaan. STO-RIX-linjallakin seilaa paljon tyhjää kapasiteettiä. Jos en ole ihan väärin eri lähteistä saamiani viestejä tulkinnut, on Riian reitillä kuitenkin asiat sikäli hyvällä tolalla, että sitä kautta kulkee säännöllisesti melko huomattavia määriä venäläisiä turistiryhmiä, joiden varaan voidaan olettaa kasvuakin syntyvän siinäkin tapauksessa, että nykytonnisto osoittautuisi reitille liian kookkaaksi. Tallinnan reitillä pietarilaisryhmiä karsii monikin asia, joista vähäisimpiä eivät liene virolaisten yleisestikin nuiva suhtautuminen venäläisiin ja Narvanmaan rajanylityspaikan Venäjällä laajalti tunnettu joustamattomuus mm.Suomen ja Latvian vastaisiin rajoihin verrattuna. Kun Viron ja Ruotsin välistä rahtiakin seilaa myös muilla aluksilla, on Tallinkilla todellisia haasteita alustensa pääasiallisten kotisatamien välisen linjan kehittämisessä. Tätä taustaa vasten reitin ykkösaluksen siirto tarkalleen ottaen määrittelemättömäksi ajaksi muualle hyvin lyhyellä varoitusajalla ei ole ollenkaan hyvää bisnestä, vaikka epäilemättä Turun pikaristeilyasiakkaat ovatkin varustamolle pikkujouluaikaan keskeisempi kohderyhmä.

Niinpä pitääkin nyt pitää jäitä hatussa, tapahtuupa Tallinkin linjastokehittämisessä melkein mitä tahansa. Mahdollisuuksiahan riittää. Oikeastaan ainoa linja, jonka nykymalliin ei voi kajota mitenkään, on HEL-MHQ-STO, siinä kun ei parane vaihtaa aluksia (Galaxyn pituisille kun ei Helsingissä myönnettäisi laituripaikkaa muualta kuin Jätkäsaaresta), poistaa MHQ:ssa käyntiä (verollinen viina olisi liian kallista) eikä siinä ehdi oikein ajaa päivävuoroakaan. Muualla monenkinlaisiin säätöihin on saumaa...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.12.2009, 16:14:46
Uusia lukuja marraskuulta, ym.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=238330 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=238330)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 04.12.2009, 18:08:00
Uusia lukuja marraskuulta, ym.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=238330 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=238330)

Näyttäisi siltä, että ensimmäisen kerran pitkään aikaan Tallinkin rahtimäärissä näkyy jotain positiivista - Suomi-Ruotsi -reitin rahtiyksiköiden määrä noussut 5,4% marraskuuhun 2008 verrattuna. Kaiken kaikkiaan yksiköt kylläkin vielä miinuksella, mutta en muista milloin noissa rahtiyksiöissä olisi edellisen kerran ollut edes jotakin plussan puolella.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.12.2009, 06:09:24
Aika heikolta näyttävät marraskuun luvut kaikenkaikkiaan. Eipä taida Tallink nousta suosta tällaisella menolla.
Tässä kuitenkin tietysti näkyy jo Silja Europan aiheuttama vaikutus Suomi-Ruotsi ja Viro-Ruotsi-lukuihin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 31.12.2009, 11:32:19
Raportti Tallinkin tilikaudesta 2008-2009....

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=238759 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=238759)

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.01.2010, 17:05:51
Joulukuussa matkustajamäärissä selvää pudotusta. Rahdeissa oikeampi suunta.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=238812 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=238812)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 05.01.2010, 17:10:04
Eli ainakin jossain määrin Europan haaveri näkyy, kun juuri Suomi - Ruotsi linjalla pudotusta ja vielä rajummin Viro - Ruotsi välillä pudotusta. Rahdissa kasvu on kyllä yllättävää ja positiivistä. Noita lukuja katsoessa ei todellakaan ihme että päätyivät laittamaan Saksan laivat "huoltotauolle"
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.01.2010, 21:12:58
Mielestäni aikalailla odotetun kaltaiset luvut matkustajamäärien osalta, mutta yli kolmenkymmenen prosentin nousu Suomi-Ruotsi-liikenteen rahtimäärässä oli kyllä pienoinen yllätys. Myös henkilöautojen määrän kasvu on yllättävän suuri. Mutta Suomi-Saksa-linja lienee tosiaankin "kypsää kauraa" näidenkin lukujen valossa. Saapa nähdä, yrittävätkö sitä vielä kesäkaudella?!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 10.01.2010, 17:53:53
Oikeastaan Europan haverin ei tarvitsisi näkyä FIN-SWE-luvuissa juuri ollenkaan, saatiinhan BQ kuitenkin paikkaajaksi varsin nopeasti. Ja eihän se sikäli näykään, että varmaan varaustilanteessa tapahtui jopa nousua, kun tieto korvaajasta levisi Suomen markkinoille.
Rajun kapasiteettipudotuksen myötä EST-SWE-liikenteen kohdalla olisi luullut pudotusta olevan jopa enemmän -eli puheet tarpeettoman rajusta ylikapasiteetistä siinä lienevät aiheellisia. Yllätyksenä pitäisin sitä, että mainitulla alueella rahtiyksikköjen pudotus on vain viiden prossan luokkaa -ilmeisesti Regal Starin käyttökate kohosi BQ:n Turun-retken aikana merkittävästi. Huomioiden sen, ettei Tallinkin pääkilpailija tuolla reittialueella tunnu kovin luotettavalta, voisi jopa olla ihan perusteltua ottaa jatkossa BQ:n kaveriksi Tukholman linjalle toinen fastereista esim.Baltic King-nimellä, jolloin tuote tehostuisi ja vajaatehoinen Kapellskärin linja voitaisiin lopettaa.

Saksan linjaa Tallink ei ole virallisesti lopettanut, mutta epäilen vahvasti, että tässä parin viikon päästä Helsingin messukeskuksessa pidettävässä häppeningissä varustamon edustajilla on tästäkin asiasta jotain uutta kerrottavaa.. 8)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 11.01.2010, 00:41:15
Oikeastaan Europan haverin ei tarvitsisi näkyä FIN-SWE-luvuissa juuri ollenkaan, saatiinhan BQ kuitenkin paikkaajaksi varsin nopeasti. Ja eihän se sikäli näykään, että varmaan varaustilanteessa tapahtui jopa nousua, kun tieto korvaajasta levisi Suomen markkinoille.
Rajun kapasiteettipudotuksen myötä EST-SWE-liikenteen kohdalla olisi luullut pudotusta olevan jopa enemmän -eli puheet tarpeettoman rajusta ylikapasiteetistä siinä lienevät aiheellisia. Yllätyksenä pitäisin sitä, että mainitulla alueella rahtiyksikköjen pudotus on vain viiden prossan luokkaa -ilmeisesti Regal Starin käyttökate kohosi BQ:n Turun-retken aikana merkittävästi. Huomioiden sen, ettei Tallinkin pääkilpailija tuolla reittialueella tunnu kovin luotettavalta, voisi jopa olla ihan perusteltua ottaa jatkossa BQ:n kaveriksi Tukholman linjalle toinen fastereista esim.Baltic King-nimellä, jolloin tuote tehostuisi ja vajaatehoinen Kapellskärin linja voitaisiin lopettaa.
Hyviä pointteja kyllä. -26,4 prosentin pudotus Tal-Sto välillä joulukuussa on pieni siihen nähden, että kyse oli ns. "lippulaivan" siirrosta. Mielenkiintoista olisi tietää, että mitä matkustajakohtainen tuotto yms. on tuolla linjalla, mutta sitähän emme saa mistään tietää.  
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.02.2010, 21:07:02
Eipä kovin hyvin ole Tallinkin vuosi alkanut:
http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/stockExchangeReleases/sr_2010JanStat.htm
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 05.02.2010, 09:46:57
Taloussanomat aiheesta:

http://www.taloussanomat.fi/yritykset/2010/02/05/huoltotyot-rassaavat-tallinkia/20101811/12

"Virolaisen Tallinkin tammikuu ei mennyt putkeen parhaimmalla tavalla. Tallink Gruppin matkustajamäärä pieneni tammikuussa 15 prosenttia viime vuoden vastaavasta ajasta.

Bloomberg

5.2.2010 08:47


Itämeren suurimman lauttayhtiön Tallinkin tammikuu meni alamäessä.

Laskun syynä olivat Saksan ja Suomen välillä liikennöivien Superfast-alusten sekä Suomen ja Ruotsin välillä liikennöivän Seawindin huoltotyöt.

Kuljetetun rahdin määrä laski tammikuussa 19 prosenttia vuotta aiemmasta. "
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 05.02.2010, 12:21:34
Eihän tuo hyvälle tammikuu näytä. tosin siinä vielä laskee lukuja Sperfastien ja Seawindin poissa olojen lisäksi vielä Venäjän uudenvuoden risteilyissä olleet kaksi alusta. Oliko ne jotain 10 pv. luokkaa pois liikenteestä.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 06.02.2010, 00:14:22
Eihän tuo hyvälle tammikuu näytä. tosin siinä vielä laskee lukuja Sperfastien ja Seawindin poissa olojen lisäksi vielä Venäjän uudenvuoden risteilyissä olleet kaksi alusta. Oliko ne jotain 10 pv. luokkaa pois liikenteestä.


Superfastien merkitys on melkoisen pieni, reilu prosentti koko matkustajamäärästä.. Mielenkiintoisinta ja surkeinta on tuo Ruotsi-Viro -31%. Victoria yhden viikon tammikuusta poissa liikenteestä(uudenvuoden risteilyt), mutta siltikin tappiota reilusti Baltic Queenistä huolimatta luvuissa, täyttöastetta kun katsotaan.

Galaxy ei ilmeisesti enää vedä uutuuden viehätyksellään Turun aamuvuoroon väkeä, mutta Suomi-Ruotsi -18% on sekin aika järkyttävä luku  :-X. Sere, Symppa ja Europa kumminkin ne samat vanhat joilla ennenkin Vikingiä vastaan taisteltu, mikä nyt on alkanut mättäämään?

Seawind ei tietääkseni ole ottanut henkilöautoja ja sitä kautta matkustajia viime vuonnakaan, rekkakuskeja Seawindin kyydissä kumminkin kulkenut jonkin verran(tahtoo sanoa, että ei taida vaikuttaa suuresti noihin lukuihin).


Myöhemmin nähtävät Vikingin luvut antavat mielenkiintoisen vertailukohdan näille Tallinkin esittämille surkeille luvuille. Rahtihan on Vikingillä ollut jopa nousussa, samoin matkustajamäärät, mutta ehkä käänne huonompaan on nyt sitten tapahtunut...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.02.2010, 02:40:31
Myöhemmin nähtävät Vikingin luvut antavat mielenkiintoisen vertailukohdan näille Tallinkin esittämille surkeille luvuille. Rahtihan on Vikingillä ollut jopa nousussa, samoin matkustajamäärät, mutta ehkä käänne huonompaan on nyt sitten tapahtunut...
No, ehkäpä tästä nyt ei vielä kannata mennä tekemään kovin pitkälle meneviä päätelmiä, kyseessähän ovat vain yhden kuukauden luvut muutenkin matalan sesongin ajalta.
Mutta Viron lehdistössä tästä on kyllä näköjään vedetty aika isoja otsikkoja.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 06.02.2010, 12:17:39
No, ehkäpä tästä nyt ei vielä kannata mennä tekemään kovin pitkälle meneviä päätelmiä, kyseessähän ovat vain yhden kuukauden luvut muutenkin matalan sesongin ajalta.
Mutta Viron lehdistössä tästä on kyllä näköjään vedetty aika isoja otsikkoja.

Totta, ei tästä kovin pitkälle meneviä päätelmiä kannata vetää. Luultavasti noiden ilmaisristeilyjen tarjoaminen kanta-asiakkaille kuitenkin liittyy tähän matkustajamäärän laskuun. Vertailukohta on viime vuoden vastaava matalasesonki.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 06.02.2010, 12:30:47
Totta, ei tästä kovin pitkälle meneviä päätelmiä kannata vetää. Luultavasti noiden ilmaisristeilyjen tarjoaminen kanta-asiakkaille kuitenkin liittyy tähän matkustajamäärän laskuun. Vertailukohta on viime vuoden vastaava matalasesonki.

Ilmaisristeilyistä puheen ollen: näissä luvuissa periaatteessa pitäisi näkyä jouluna jaettujen ilmaislippujen vaikutus. Eivätkö siis ilmaisliputkaan enää vedä väkeä matkaan?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 06.02.2010, 13:37:27
Perinteeksi muodostuneiden joululahjakorttien olisi tosiaan luullut pitävän matkustusmäärän vähintäänkin edellisen vuoden tasolla. Ruotsin puolella taidettiin myydä alimpia hyttiluokkia joka reitille alkuviikon lähdöillä 0-35 kr:lla ei-kantiksillekin koko tammikuu.

Mutta pahaan saumaan tuli tällainen takaisku, ettei saatu edes ns. ilmaisristeilyille ihmisiä lähtemään entiseen malliin. Saattoi tietenkin nämä kylmät säätkin asiaan vaikuttaa. Kaipa sama laskutrendi matkustajissa näkyy myös Vikingillä, jos ei, niin sitten ollut varsin menetyksekästä Tallinkin ilmaislippuhyökkäyksien torjuntataisto (onhan niitä "ilmaisristeilyjä" toki Vikingkin melkoisesti tarjonnut).
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 08.02.2010, 15:05:17
Kaipa sama laskutrendi matkustajissa näkyy myös Vikingillä, jos ei, niin sitten ollut varsin menetyksekästä Tallinkin ilmaislippuhyökkäyksien torjuntataisto (onhan niitä "ilmaisristeilyjä" toki Vikingkin melkoisesti tarjonnut).

Tämän voi tulkita miten haluaa, mutta tuskin tällaista lausuntoa ainakaan annetaan, mikäli volyymeissä olisi 15 prosentin aukko:

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/08/viking-linen-toimitusjohtaja-tarkeinta-saada-rahat-takaisin/20101927/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/08/viking-linen-toimitusjohtaja-tarkeinta-saada-rahat-takaisin/20101927/139)

"Eklundin mukaan Helsingin ja Tukholman sekä Turun ja Tukholman välisessä liikenteessä volyymit ovat pysyneet viime aikoina vakaina."
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.03.2010, 17:38:10
Sama laskutrendi myös helmikuussa:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=239947 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=239947)

On siinä lainottajille vähän selittelemistä. Rahdissa päästiin sentään lähes edellisvuoden helmikuun tasolle, mikä nyt ei kauheasti ole sekään.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 04.03.2010, 22:21:08
Sama laskutrendi myös helmikuussa:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=239947 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=239947)

On siinä lainottajille vähän selittelemistä. Rahdissa päästiin sentään lähes edellisvuoden helmikuun tasolle, mikä nyt ei kauheasti ole sekään.
Matkustajat vähenivät helmikuussa Suomi-Ruotsi välillä vuoden takaisesta 38925. Puolestaan Ruotsi-Latvia välin matkustajamäärä oli 27399 mikä on 11526 matkustajaa vähemmän kuin matkustajamäärän väheneminen pelkästään Suomen ja Ruotsin välillä. On aivan selvää, että tätä pitää pyrkiä ottamaan kiinni kesällä, mutta näin ei voida jatkaa enää ensi talvena. Nyt tarvitaan hyviä ratkaisuja... 
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 04.03.2010, 23:07:33
Matkustajat vähenivät helmikuussa Suomi-Ruotsi välillä vuoden takaisesta 38925. Puolestaan Ruotsi-Latvia välin matkustajamäärä oli 27399 mikä on 11526 matkustajaa vähemmän kuin matkustajamäärän väheneminen pelkästään Suomen ja Ruotsin välillä. On aivan selvää, että tätä pitää pyrkiä ottamaan kiinni kesällä, mutta näin ei voida jatkaa enää ensi talvena. Nyt tarvitaan hyviä ratkaisuja... 
Kieltämättä tuo 27399 matkustajaa on aika surkea määrä. Nopeilla laskutoimituksilla kun lasketaan..

Romantikan matkustajakapasiteetti on 2500 pax, Silja Festivalin 1886 pax (FoF-tieto). Periaatteessa päivittäin olisi siis mahdollisuus kuljettaa 4386 matkustajaa.

27399 kun jaetaan kuukauteen, eli 30 päivään, saadaan tulokseksi noin 913 matkustajaa per päivä. Olettamalla, että matkustajat menevät suunnilleen 50-50 laivakohtaisesti, se tekee 456 ja puoli matkustajaa per päivä ja per laiva.

Tulos sinänsä on huono: Romantikan kapasiteetistä tuo on alle viidenneksen ja Festivalinkin kapasiteetistä vain noin neljännes. Autokannella henkilöautoja on 147 per päivä, kahdelle laivalle jaettuna se tekee noin 73,5 henkilöautoa per vuoro. Tämäkin on alle kolmannes kyseisten lauttojen henkilöautokapasiteeteista. En osaa sanoa, paljonko rahti täyttää sitten vielä autokantta.

Tosiaan, jotain pitäisi tehdä vajaateholla toimivalle Riian-linjalle. Mutta mitä? Latvia on pahassa kriisissä, joten pikkuisesta 2,2 miljoonan asukkaan Latviasta, jossa ihmiset taistelevat tuskissaan leivän saamisesta pöytään tuskin heltiää paljoa matkustajia. Ruotsalaiset ovat tunnetusti ihmisiä, joita ei saa risteilylle kuin halvoilla lipuilla. Ruotsissa on siis potentiaalia, mutta jostakin syystä ruotsalaisiakaan ei ole saatu matkalle mukaan.

Virolaisilla on jo paljon omia risteilyitään, muunmuassa Tukholmaan ja Helsinkiin. Sittenpä ei taida lähistöllä paljon vaihtoehtoja olla: eivät liettualaiset taida kauheasti olla kiinnostuneita tekemään Ruotsin-risteilyä Riiasta. Liettuan jälkeen mennään jo maantieteellisesti kovin pitkälle, josta asiakaskuntaa tuskin löytyy.

Harmittavan huonossa jamassa taitaa Tallinkin Latvian-linja vaan olla. :(
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 04.03.2010, 23:26:56
Kieltämättä tuo 27399 matkustajaa on aika surkea määrä. Nopeilla laskutoimituksilla kun lasketaan..
Ja asiaa hämmentää sopassa se, että samalla pitää täyttää myös Tallinna-Tukholma linjaa. Edelleen sitä mieltä, että uusi laiva Tukholmasta vain vuoropäivinä Tallinnaan ja Riikaan, ei kolmea uutta laivaa.

Vaikka taloudelliset näkymät hieman paranisivat vielä tämän vuoden puolella niin meillä, Ruotsissa kuin Baltiassa, menee kuitenkin vuosia ennen kuin menee taas vakaasti. Tukholman seudulla on jo erityisesti ensiasunnon ostajia koskeva asuntokupla käsillä niin ei tämä maailma mitenkään erityisen ruusuiselta tule ihan heti näyttämään Tallinkille eikä monelle muullekaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 08.03.2010, 17:56:07
Helmikuussa oli vain 28 päivää, mutta se ei kauheasti noita vuorokohtaisia käyttökatteita paranna.
STO-RIX lienee ensisijaisesti matkalaivalinja, vaikka sitä markkinoidaankin risteilylinjana. Samaa vikaa taitaa olla STO-TLL-reitissäkin, jossa matkustajamäärät näyttävät jo siltä, että liikenteellisesti turhalla MHQ-visiitillä palavat löpötkin taitavat pian maksaa enemmän, kuin mitä aluksilla myydyistä viinoista kaikkineenkaan jää firmaan.
Aiempi näkemykseni, että STO-TLL pitäisi kehittää sekä risteily- että ropax-linjaksi ottamalla BQ:n kaveriksi toinen fastereista on näilläkin lukemilla ihan perusteltu ajatus. Rahtiliikennettä Viron ja Ruotsin välillä on helmikuun aikana mennyt sen verran, että kaikilla kolmella aluksella on varmasti ollut suhteellisen väljää, mutta kahdelle olisi ollut tarjolla suhteellisen mukavat nelisenkymmentä rahtiyksikköä/lähtö. Matkustajatkin olisivat erinomaisesti mahtuneet kumpaisenkin laivan kyytiin ja kiertävä aikataulu olisi mahdollistanut niin päivä perillä- kuin pikaristeilytkin. Varustamo saisi lisäksi tarvitsemaansa pätäkkää kun sekä Victoria (tai vaihtoehtoisesti Silja Europa) että Regal Star voitaisiin myydä -ja toisin, kuin Kapella tai Vana Tallinn, ne voitaisiin jopa saada kaupaksi...
STO-RIX saattaisi kehittyä risteilymeininginkin voimin sillä Riikahan on sinällään ehdottomasti Itämeren alueen hienoimpiin kuuluva risteilykohde. Linjan jatkuva päivittäistarjonta edellyttää kuitenkin myös ylimenijöitä, joiden saaminen saattaa olla haasteellista, kun itäinen Eurooppa ei välttämättä ruotsalaisautoilijoita houkuttele, eivätkä myöskään Venäjän markkinat ole kaikkein avoimimmat Latvian suuntaan. Siitäkin huolimatta, että Neva Toursin busseja STO-RIX-lautoilla ymmärtääkseni aika useinkin yli menee. Reitin alukseksi Romantika on selkeästi ylimitoitettu, eikä Tallink voi väittää, ettei tässä olisi otettu tietoista riskiä -linja ei ole koskaan ollut millekään operaattorilleen minkäänlainen megalomaaninen menestys.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.04.2010, 16:30:56
Johan pomppas. Näitä lukuja kelpaa esitellä:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=240662 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=240662)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 05.04.2010, 18:43:44
Johan pomppas. Näitä lukuja kelpaa esitellä:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=240662 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=240662)

Luvuissa näkyy vahvasti WINTER-lahjakorttien vaikutus, niiden piikkiin menee suurelta osin nuo kasvuprosentit, mutta hyvä että laivat vielä vetää porukkaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tuomas Masalin - 05.04.2010, 19:07:13
Luvuissa näkyy vahvasti WINTER-lahjakorttien vaikutus, niiden piikkiin menee suurelta osin nuo kasvuprosentit, mutta hyvä että laivat vielä vetää porukkaa.
Ei vaikuta lahjakortit rahdin kasvuun.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.04.2010, 19:13:47
Ei vaikuta lahjakortit rahdin kasvuun.
Ahtaajien lakko kylläkin...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 05.04.2010, 21:57:15
Johan pomppas. Näitä lukuja kelpaa esitellä:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=240662 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=240662)
Kyllä vain, johan pomppasi luvut! Niiden eteen on painettu varmasti myös duuniakin... Tosiaan lahjakortteja jaettiin ja Viking Line sekoili maaliskuussa huomattavasti pahemmin kuin Tallink Silja, joten tarkkaillaan kehityksen suuntaa vielä pidemmällä aikavälillä. Lisäksi oli vielä ahtaajien lakko.

Tässä on vielä reilut parisen kuukautta ennen kesäkautta.  

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 05.04.2010, 22:05:01
Varmasti ahtaajien lakko ja lahjakortit on osaltaan vaikuttanut , mutta henkilöautojen määrän kasvuun ei kumpikaan varmaan paljoa vaikuta. Eli reittimatkaajia on kulkenut selvästi enemmän ja ne on kovemman hinnan maksavia kuin risteilymatkustajat.  :beer:  Kokonaisuutena komeat luvut, kiinnostavaa nähdä mitä huhtikuun luvut on ne kertoo sitten enemmän onko hetkellinen piikki vai jatkuuko kasvu.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Gronlund - 05.04.2010, 22:11:25
Mitä nämä lahjakortit on ja kenelle niitä on jaettu ja kuinka paljon ? Ahtaaja lakolla ainakin varmaan jokin merkitys rahdin määrän nousuun mutta voi myös olla että lakon takia lakon aikana rahtipalveluiden hinnat nousivat melkoisesti.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tuomas Masalin - 05.04.2010, 23:23:23
^ Joululahjakortti Tallink Clubin Gold- ja Silver-tasojen jäsenille jouluna ja identtinen talvilahjakortti, joilla sai ilmaisen Tukholman tai Tallinnan risteilyn hytilliselle matkustajia, ja olivat molemmat voimassa maaliskuun loppuun.

Vieläkin on Saksanlaivat "huollossa"…
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 06.04.2010, 13:09:39
Kyllä vain, johan pomppasi luvut! Niiden eteen on painettu varmasti myös duuniakin... Tosiaan lahjakortteja jaettiin ja Viking Line sekoili maaliskuussa huomattavasti pahemmin kuin Tallink Silja, joten tarkkaillaan kehityksen suuntaa vielä pidemmällä aikavälillä. Lisäksi oli vielä ahtaajien lakko.

Vuosikausia jatkuneen sekoilun jälkeen yksittääisten kuukausien komeita lukuja on tietysti kiva esitellä silloin tällöin. Ja kyllä duunia on tehty kun ilmaislippuja on jaeltu. Huhtikuun "kanta-asiakaskuukaudella" ja polkumyynnin jatkamisella tilastoja saataneen tältä osin pidettyäkin ennallaan.

Eipä tämä siis aiheuta kovin suurta tarvetta arvioida Tallinkin tilannetta uudelleen. Varsinkin, kun tätä edeltänyt kuukausi oli surkein pitkään aikaan. Yhtiön on kokonaisuudessaan amatöörimäisesti hoidettu, joten tuskin tällä linjalla on kovin pitkään varaa enää jatkaa. Polttoaineen hinta ja nousevat korot sekä puolentoista vuoden päästä lankeava lasku lyhennysvapaista pitävät huolen siitä, että alennusmyynnit ovat kohta pelkkä muisto.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 06.04.2010, 14:02:54
Suomen ja Ruotsin välisessä rahtiliikenteessä, jossa ahtaajalakon välilliset vaikutukset ehkä olisivat voineet näkyä, oli tapahtunut ainoa pudotus aiempaan verrattuna. Tosin Suomen ja Viron välisessä rahdissa huomattavaa nousua. Että sikäli...
Mutta liikennelukemissa ei tosiaan ole valittamista. Ympäristönäkökohdatkin toteutuvat, kun tyhjiä kaistametrejä ja hyttejä ei ajella turhanpäiten edestakaisin herkällä Itämerellä.

En ole tietoinen, millaiset edut ClubOnen lahjakortilla muissa maissa oli -tai siis oliko kortteja niissä edes jakelussa. Luultavasti kyllä, sillä sen verran näyttävää on nimenomaan kulkijamäärien kasvu Ruotsin ja Baltian välisillä linjoilla. Silti on eri asia, onko edes 1548:n matkustajan keskiarvo, joka TLL-STO-linjalla nyt toteutui, vielä riittävä täyttämään varustamon kassaa, jos asiakkaat eivät liiemmälti kuluta laivan palveluita. No, tämän saamme nähdä.
Ruotsissa erityisen voimakkaasti nyt markkinoitu Riian reitti sai sekin kohtalaisen korkean keskimääräisen käyttökatteen, 733 matkustajaa ja 23 rahtiyksikköä/lähtö. Tämä on tietysti huimasti alle linjan kapasiteetin ja varmasti edelleen aiheuttaa keskusteluja siitä, mitä tehdä jatkossa. Ihan tyhjänä ei Festaria ja Romskua silti ole tarvinnut ajaa, eli reitin nykyinen liikennamalli sai varmaan ainakin jatkoaikaa.
Suomen ja Ruotsin välillä matkustajakeskiarvo lähtöä kohden olisi tasamenolla 1567, todellisuudessa kuitenkin hiukan korkeampi, koska jäähäikkien takia muutama vuoro jäi ajamatta. Ainakin Helsingin reitillä oli useita loppuunmyytyjäkin vetoja. Tullessani kuukauden viimeisellä lähdöllä Galaxylla Tukholmasta Turkuun oli aluksen matkustajamäärä jokseenkin tasan tuo keskiarvo, heittoa vain parikymmentä henkilöä alakanttiin... 8)

Mielenkiintoinen kysymys on myös tuo Ahvenanmaa. Viime viikolla Galaxylla pääsin ensi kertaa kunnioittamaan läsnäolollani vuoroa, jonka käynti saarivaltakunnassa oli pelkkä leimanhakureissu -toki olen hyvin tietoinen, että juurikin TS:llä näitä poikkeamisia on harva se yö kaikilla tax-free-linjoillaan, Vikingillä taas ei käytännössä koskaan. Mutta kuinka suuret ovat oikeasti ne asiakasmäärät, jotka Ahvenanmaalle kulkevat (onkoTS:llä sellaisia normaalistikaan kesäkauden ulkopuolella)? Entä missä tilastoissa heidän pitäisi näkyä (MHQ-TLL=FIN-EST, MHQ/LNS-STO=FIN-SWE, mutta entä MHQ/LNS-TKU mahdolliset päiväristeilijät mukaanlukien ja MHQ-HEL)?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 06.04.2010, 23:13:18
Eipä tämä siis aiheuta kovin suurta tarvetta arvioida Tallinkin tilannetta uudelleen. Varsinkin, kun tätä edeltänyt kuukausi oli surkein pitkään aikaan. Yhtiön on kokonaisuudessaan amatöörimäisesti hoidettu, joten tuskin tällä linjalla on kovin pitkään varaa enää jatkaa. Polttoaineen hinta ja nousevat korot sekä puolentoista vuoden päästä lankeava lasku lyhennysvapaista pitävät huolen siitä, että alennusmyynnit ovat kohta pelkkä muisto.
Katsotaan lähikuukaudet ensin ja miten tämä vuosi kehittyy kokonaisuudessaan syksyä kohden, mutta on varmasti totta että pommin vaara kytee tuonnempana.     
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 07.04.2010, 20:43:55
Katsotaan lähikuukaudet ensin ja miten tämä vuosi kehittyy kokonaisuudessaan syksyä kohden, mutta on varmasti totta että pommin vaara kytee tuonnempana.     
Joo, tässä on kyllä Tallinkille tarjolla se klassinen "harakan nokka-pyrstö" ongelma, nimittäin jos nyt ruvettaisiin nousevia kustannuksia kompensoimaan nostamalla tuntuvasti laivamatkojen hintatasoa, niin tässä yleisessä taloudellisessa tilanteessa tulisi se aivan epäilemättä olemaan myrkkyä matkustajamäärien kasvutoiveille. Toisaalta, jos taas hintatasoa ei saada nousemaan, niin riittääkö rahaa lainanmaksuun? Ehkä kuitenkin järkevämpää olisi jatkaa tarjoushinnoittelua ainakin risteilymatkustajien houkuttelemiseksi, kuluttavathan ne rahaa laivalla kuitenkin, eli tuottavat ainakin enemmän, kuin tyhjien matkustajapaikkojen kuljettaminen. Tarvematkalaisten ja rahdin osalta voisi ehkä hinnankorotuksiin olla paremmin mahdollisuuksia?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 09.04.2010, 17:01:07
Ohessa Taloussanomien juttu Tallinkin matkustajamääristä:
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/04/06/lumi-ajoi-tallinkin-laivoille/20104835/139
ja toinenkin vielä:
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/04/07/tallink-ei-palaa-rostockin-reitille/20104877/139
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 09.04.2010, 19:10:35
Ohessa Taloussanomien juttu Tallinkin matkustajamääristä:
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/04/06/lumi-ajoi-tallinkin-laivoille/20104835/139
"Näkin mukaan koko lähimatkailumarkkina on nyt kasvussa. Tallinkin hän sanoo lähteen maaliskuuhun uusilla ideoilla.
– Huomioimme kanta-asiakkaitamme risteilytarjouksilla. Mihinkään polkumyyntiin ei kuitenkaan lähdetty, hän vakuuttaa."

Eiväthän jaetut kanta-asiakaslahjakortitkaan ole täysin ilmaisia muuta kuin subjektiivisella tasolla, koska niistähän menee matkustajamaksut sekä lunastaessa matkan terminaalista tai matkamyymälästä menee joko 5 tai 8 euron palvelumaksu.   
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 09.04.2010, 22:44:37
"Näkin mukaan koko lähimatkailumarkkina on nyt kasvussa. Tallinkin hän sanoo lähteen maaliskuuhun uusilla ideoilla.
– Huomioimme kanta-asiakkaitamme risteilytarjouksilla. Mihinkään polkumyyntiin ei kuitenkaan lähdetty, hän vakuuttaa."

Eiväthän jaetut kanta-asiakaslahjakortitkaan ole täysin ilmaisia muuta kuin subjektiivisella tasolla, koska niistähän menee matkustajamaksut sekä lunastaessa matkan terminaalista tai matkamyymälästä menee joko 5 tai 8 euron palvelumaksu.   

Noita lahjakortteja on taidettu jakaa muillekin kuin kanta-asiakkaille ilmeisesti tavallista ahkerammin, sillä ainakin kavereillani on Siljalle noita kortteja ollut useampia.Tosian, tuo 8 euroa/henkilö on melko korkea maksu, neljän hengen hytin hinnaksi kun tulee 32 euroa. Tammikuusta Maaliskuun loppuun sillä hinnalla pääsee kyllä Viking Clubin kautta viikkolähdöille lähes poikkeuksetta. Eli ihan hyvin TallinkSilja tienaa noilla vapaalipuillakin sinänsä..

Varmasti ihmiset innostuvat "vapaalipusta" enemmän kuin esim Vikingin B-hytti 26 euroa tarjouksesta. Siltikin toivon todella ettei tälläisiä matkustajamaksuja otettaisi yleisemmin käyttöön. :-\

Hienot luvut Tallinkilta, mutta varmasti pitkälti noilla vapareilla tienattu - mutta kuten todettu ei 32 euroa Hki-Sto linjan 4-hengen hytistä ole mikään poikkeuksellisen huono hinta edes ;). Markkinaosuudet nousevat ainakin, saa nähdä miten tulokselle käy.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 09.04.2010, 23:29:49
Noita lahjakortteja on taidettu jakaa muillekin kuin kanta-asiakkaille ilmeisesti tavallista ahkerammin, sillä ainakin kavereillani on Siljalle noita kortteja ollut useampia.

Toisaalta niin koko kansalle kuin kanta-asiakkaillekin jaetut alennus- ja vapaaliput ovat sikäli ansa noin rajuna matkustajamäärien nousuna toteutuessaan, että se on kuin pajatson olisi tyhjentänyt. Vaarana on, että kuukauden tai parin komeat luvut kostautuvat seuraavina kuukausina puolityhjinä laivoina. Aika harvassa ovat ne, jotka joka kuukausi jaksavat laivalla ravata.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tuomas Masalin - 10.04.2010, 02:45:36
Kyllä kevät & kesä ajaa ihmiset laivalle (toivottavasti kesä osuu tänä vuonna viikonlopulle). Ei risteillessä jaksamista tarvita, päinvastoin, ellei matka ole pelkkää :beer:.

Oliko Vana Tallinnin myynti joku epäonnistunut aprillipila vai ei?
Superfastit seilanneevat Maritimeihin, mutta onko Regina Balticasta kuulunut mitään?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 11.04.2010, 14:33:07
Ei ole kuulunut mitään varmistettua minkään Tallinkin makuutetun aluksen (VT, ReBa, Kapella, Faster7 ja F8) tulevaisuuden käytöistä. Yhdenkään meneminen kaupaksi pyydetyllä hinnalla tuskin tulee toteutumaan. Ei käy kateeksi varustamoa, joka joutuu tuollaista määrää jokseenkin käyttökelposia aluksia seisottamaan. Ja kuinka pitkään ne alukset tällaisen jälkeen enää edes ovat kovin käyttökelpoisia..?  ::)

Tällaisetkin asiat on syytä muistaa puhuttaessa varustamon kokonaistilanteesta. Vaikka tuotto olisi kuinka hyvä, eivät nämä alukset tuota mitään, jos kohta eivät tietysti syökään niin paljoa, kuin söisivät kannattamattomassa liikenteessä.
Tuli muuten tuosta RIX-STO-linjasta mieleen vielä sellainen juttu, että onko jollakulla faktoja siitä, onko Romantika tai Festari käytössä ReBaa edullisempi alus? Jos kustannukset (satamamaksut, henkilöstö- ja polttoainekulut) ovat samat tai uudemmilla aluksilla jopa edullisemmat, on Romskun sijoittaminen ReBan korvaajaksi ihan järkevä ratkaisu siitäkin huolimatta, ettei reitin keskipoka riitä täyttämään edes ReBan kapasiteettiä kuin puoleksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 16.04.2010, 12:42:34
Jotain hyvää kuitenkin ilmassa, ainakin tilapäisesti:

Matkustajamäärät laivoilla nousevat tuhkapilven vuoksi (http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=et&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.ap3.ee%2Farticle%2F2010%2F04%2F16%2FTallink_tuhapilve_tottu_Stockholm_Helsingi_liin_valja_muudud)

Pitkään jatkuva tulivuorenpurkaus taitaisi olla varustamoille melkoinen lottovoitto.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 16.04.2010, 13:19:42
Jotain hyvää kuitenkin ilmassa, ainakin tilapäisesti:

Matkustajamäärät laivoilla nousevat tuhkapilven vuoksi (http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=et&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.ap3.ee%2Farticle%2F2010%2F04%2F16%2FTallink_tuhapilve_tottu_Stockholm_Helsingi_liin_valja_muudud)

Pitkään jatkuva tulivuorenpurkaus taitaisi olla varustamoille melkoinen lottovoitto.
Epäonnen toivominen lentoliikenteelle ei ole yhtään hyvänmaun mukaista, koska se aiheuttaa suuria tappioita Euroopan laajuisesti. Tosin paikallisesti tarkasteltuna laivaliikenteellä on kyllä ollut omat ongelmansa talven aikana.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 16.04.2010, 13:36:42
Epäonnen toivominen lentoliikenteelle ei ole yhtään hyvänmaun mukaista, koska se aiheuttaa suuria tappioita Euroopan laajuisesti.

Ja kukas sellaista ainakaan täällä olisi toivonutkaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 16.04.2010, 13:55:52
Ja kukas sellaista ainakaan täällä olisi toivonutkaan.
Ei siellä, mutta näin yleisesti. Juuri tällä viikolla luin kirjoituksia, että lentoyhtiöillä voisi alkaa mennä vähän paremmin...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 16.04.2010, 15:28:06
Tallinkilla ja Euroopan ilmailuliikenteellä on sellainen yhteinen piirre, että molemmilla on ylitarjontaa. Tallink syytää risteilytuotteita Itämerelle, vaikka keskitettyyn tarjontaan ja tehokkaaseen rahdin-ja matkustajien ajoon olisi resursseja ja erilaiset lentofirmat erivahvuisia tarjouksia puolityhjiin koneisiin, jotka yhtä hyvin voitaisiin jättää kentille, kun asiakkaat mahtuisivat naapurinkin kyytiin.
Kukaan vähänkään järjissään oleva ei varmasti missään tapauksessa toivo minkäänlaisia onnettomuuksia kenellekään. Mutta se, että muutama lentofirma saataisiin tällaisen luonnonkatastrofin aiheuttaman liikenneseisokin ja siitä suoranaisesti seuraavan likviditeettikriisin myötä konkurssiin, olisi oikein tervetullut parannus ylikuormitettuun liikenteeseen. Samaan tapaan kuin olisi Tallinkin liikenteen järkeistäminen -vaikka jollain niistä tavoista, joita tälläkin foorumilla on esitetty... 8)

Kokonaan eri kysymys on, miksei Tallink lämmitä Fastereita Saksanliikenteeseen nyt. Asiakaspohjaa olisi varmaan tulossa, vaan kuinka kauan..?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Gronlund - 16.04.2010, 16:50:13
Ei ole kuulunut mitään varmistettua minkään Tallinkin makuutetun aluksen (VT, ReBa, Kapella, Faster7 ja F8) tulevaisuuden käytöistä.
Tuli muuten tuosta RIX-STO-linjasta mieleen vielä sellainen juttu, että onko jollakulla faktoja siitä, onko Romantika tai Festari käytössä ReBaa edullisempi alus? Jos kustannukset (satamamaksut, henkilöstö- ja polttoainekulut) ovat samat tai uudemmilla aluksilla jopa edullisemmat, on Romskun sijoittaminen ReBan korvaajaksi ihan järkevä ratkaisu siitäkin huolimatta, ettei reitin keskipoka riitä täyttämään edes ReBan kapasiteettiä kuin puoleksi.

Kyllä Festivalin ja Romantikan aluskustannukset ovat suurempia kuin Reban, mutta Reban makuuttaminen edullisempaa kuin Fastivalin tai Romantikan. Miehistö kustannukset nykyisillä matkustajamäärillä kaikilla laivoilla kutakuinkin samat, festivalilla ja Romanticalla suuremmat polttoaine ja voiteluaine kustanukset niin merellä kuin satamassa. Fastivalin ja varsinkin Romantikan vakuutuskulut paljon suuremmat kuin Reballa. Tämän lisäksi pääoma / rahoituskulut Romantikalla ja festivalilla suuremmat kuin Reballa ainakin teoriassa koska Tallinkin lainat luultavasti järjestetty  ns. kokonaisvelkapaketteihin jolloin aluskohtaisia pääomakustannuksia ei perinteisessä muodossa ole.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jarkko Korhonen - 17.04.2010, 13:41:18
Mutta se, että muutama lentofirma saataisiin tällaisen luonnonkatastrofin aiheuttaman liikenneseisokin ja siitä suoranaisesti seuraavan likviditeettikriisin myötä konkurssiin, olisi oikein tervetullut parannus ylikuormitettuun liikenteeseen. Samaan tapaan kuin olisi Tallinkin liikenteen järkeistäminen -vaikka jollain niistä tavoista, joita tälläkin foorumilla on esitetty... 8)

Kummallinen toive. Markkinatalous hoitaa epäterveet yritykset kyllä ihan ilman luonnonkatastrofejakin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 04.05.2010, 17:26:59
Myötätuuli puhalsi edelleen huhtikuussa:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=241740

Lisäyksenä vielä, että huhtikuun 2008 lukuihin verrattuna voidaan puhua jopa ilotulituksesta:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=233785
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.05.2010, 18:49:16
Myötätuuli puhalsi edelleen huhtikuussa:
Tavallaan, kun puhalsi tuhkapilven taivaalle...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 03.06.2010, 17:05:38
Uusimmat luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=242527

Kolmannen kvartaalin matkustajamäärä kasvoi ihan mukavasti viime vuoteen verrattuna ja mukavasti nousua myös rahdissa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 03.06.2010, 20:29:52
Uusimmat luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=242527

Kolmannen kvartaalin matkustajamäärä kasvoi ihan mukavasti viime vuoteen verrattuna ja mukavasti nousua myös rahdissa.
Pikkusen hymyilyttää tosiaan tuo Suomi-Saksa-linja, toukokuussa 2.597 matkustajaa koko kuukaudessa, toivotaan, että edes kesä menee matkustajien suhteen paremmin, rahtia tosin jonkun verran liikkui...muilla reiteillä meni +-merkkisesti, hyvä niin...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 03.06.2010, 21:02:41
Noissa koko kvartaalin luvuissa tietenkin vaikuttaa tuo aika poikkeuksellinen Eyjafjallajökull-tekijä. Plussalla varmaan muutenkin olisivat, mutta todennäköisesti selvästi vähemmän.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.07.2010, 16:23:38
Tässä uusimmat luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=243022 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=243022)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.07.2010, 20:16:05
Aika heikkoa on näköjään ollut tuon saksanliikenteen osalta. Enpä ihmettelisi, jos loppuisi se ihan lopullisesti tämän kesäkauden jälkeen. Mielestäni hiukan yllättävää puolestaan on matkustajamäärän selvä lasku Sto-Tal-linjalla ja tähän asti hyvin kehittyneellä Sto-Riga-reitillä. Rahtipuoli sitävastoin on tosiaankin lähtenyt taas vetämään Saksaa lukuunottamatta kaikilla linjoilla, mikä kai viittaa taloustaantuman vaikutuksen heikkenemiseen pikkuhiljaa. Myös kuljetettujen henkilöautojen määrä näyttäisi pääsääntöisesti kasvaneen pl. tuon Saksan osalta ja näköjään taas hiukan yllättävästi Suomi-Ruotsi liikenteessäkin on tässä näkyvissä pikku miinusta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.07.2010, 21:04:07
Välillä näin kesäaikaan ihmetyttää nuo loppuunmyydyt Hel-Tal-lähdöt, tai lähinnä se ettei vuoroja lisätä. Kaikilla varustamoilla tuossa juhannuksen jälkeen oli muutama päivä täysin buukattuja ja varmasti monena muunakin ajankohtana. Tulijoita olisi enemmänkin, mutta kapasiteetti loppuu autopaikkojen osalta. Tallinkilla nyt ainakin olisi mahdollisuuksia lisätä kesäaikana tietyille päiville ekstralähtöjä vähintään viikonlopuille, jolloin ei ajeta aamun vuoroja, ja miksei vaikka öillekin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.07.2010, 22:03:56
Välillä näin kesäaikaan ihmetyttää nuo loppuunmyydyt Hel-Tal-lähdöt, tai lähinnä se ettei vuoroja lisätä. Kaikilla varustamoilla tuossa juhannuksen jälkeen oli muutama päivä täysin buukattuja ja varmasti monena muunakin ajankohtana. Tulijoita olisi enemmänkin, mutta kapasiteetti loppuu autopaikkojen osalta. Tallinkilla nyt ainakin olisi mahdollisuuksia lisätä kesäaikana tietyille päiville ekstralähtöjä vähintään viikonlopuille, jolloin ei ajeta aamun vuoroja, ja miksei vaikka öillekin.
Luultavasti aikataulujen muutteleminen onnistuneesti lyhyellä varoitusajalla varaustilanteen vaihtelujen mukaan olisi aika vaikeaa ja tällaisen järjestelmän ylläpitäminen tulisi myös ehkä liian kalliiksi. Myöskään sopivan laituritilan löytäminen ylimääräisille laivavuoroille voisi kenties aiheuttaa ongelmia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.07.2010, 22:41:43
Niin, näistä loppuunmyydyistä ajankohdista jo kuukausi takaperin varoiteltiin, että onhan se toki varustamojen tiedossa tuota aiemminkin jo ollut. Laituripaikkojen osalta Tallinkilla lähinnä järjestelykysymys. Mutta voipi olla, että tulijoita ei kuitenkaan olisi tarpeeksi kannattavaan lisävuoroliikennöintiin, kun niukkuutta aiheuttava tekijä on autopaikat, ei niinkään vapaiden matkustajapaikkojen vähäisyys.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 06.07.2010, 11:31:48
Tässä uusimmat luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=243022 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=243022)
Ihan mukavia lukuja nämä ovat kerta toisensa jälkeen varsinkin, kun verrataan myös vuoteen 2008:
http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=235232

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 06.07.2010, 12:55:38
Suomenlahden poikittaislinjoille voitaisiin kyllä varmaan shuttle-lähtöjä lisätä melko helpostikin, mutta ei ihan näin lyhyellä varoitusajalla. Lisäksi kuvio vaatii toimiakseen aina kaksipuolisen vedon, Starin pitää vapauttaa laituripaikka Superstarille ja vv. Ongelma syntyy, jos toinen sisaruksista pitäisi heittää Suomenlahden toiselle puolelle käytännössä tyhjänä vain siksi, että toinen saadaan puolityhjänä viemään loppuunmyydyistä pokista ylijäänyt asiakasmassa yli.
Se, että Tukholman ja Baltian pääkaupunkien välisten reittien matkustajaluvut ovat laskusuunnassa, on ihan luonnollista. Riian linja on nyt saavuttanut sen asiakasmassan, mikä sille on mahdollista saada ja uutuudenviehätys on mennyt. Tallinnan reitti on aina ollut ongelmallinen, kuten hyvin tiedämmekin ja tähän aikaan vuodesta sinnekään ei ilmaistarjouksia tule.

Saksan matkustajapainotteiseksi menneen ja sellaisenakin ilmeisen tappiollisen liikenteen jatkaminen suomalaisella palkkatasolla Vuosaaren ja Rostockin rahtisatamien välillä edelleen on täysin päätöntä. Jos Tallinkilla olisi intressejä kehittää linjaansa keskisen Euroopan suuntaan, se ei enää olisi suomalaisten kanssa tästä aiheesta edes keskustellut -ja toinen laivoistakin olisi jo ajat sitten siirretty Ruotsin liikenteeseen tuomaan sinne -juurikin rahtiyksikköjen määrästä luettavissa olevaa- tarveliikenteen kasvupainetta purkamaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 15.07.2010, 21:18:42
Tässä 3.kvartaalin lukuja Tallinkilta:
http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=243155
Eivät näköjään vieläkään ole päässeet plussalle, mutta tappio on sentään huomattavasti pienentynyt.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 16.07.2010, 12:17:56
Tässä 3.kvartaalin lukuja Tallinkilta:
http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=243155
Eivät näköjään vieläkään ole päässeet plussalle, mutta tappio on sentään huomattavasti pienentynyt.

Melko hyvä parannus kolmannelta kvartaalilta. Kolmen ensimmäisen kvartaalin nettotappiokin pienennyt lähes puoleen vuotta aiemmasta (-320,511 ja -623,824). Voitolliseen tulokseen tarvitaan siis enää 320 miljoonaa Viron kruunua neljänneltä kvartaalilta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kimmo Toivonen - 16.07.2010, 14:14:21
Olisiko tässä jo nähtävissä merkkejä Tallinkin jos nyt ei aivan nousun alkamisesta niin ainakin hitaasta elpymisestä...?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 16.07.2010, 14:57:10
Paremminkin on nähtävissä tämän vaikutus:

"During the 2009/2010 and 2010/2011 financial years the loan principal repayments will occur only in the first and fourth financial quarter and no repayments will occur in the second and third financial quarter which is the low season for Tallink operations."

Neljännellä kvartaalilla tulee lyhennykset ja Superfast liikenne painaa tulosta koko neljännen kvartaalin.

Entäs sitten kun korot vääjäämättä nousevat ja lainoja maksetaan ympärivuotisesti tiukentuneella maksuohjelmalla (laina-aika yhä sama 12 vuotta)?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 16.07.2010, 20:02:57
Paremminkin on nähtävissä tämän vaikutus:

"During the 2009/2010 and 2010/2011 financial years the loan principal repayments will occur only in the first and fourth financial quarter and no repayments will occur in the second and third financial quarter which is the low season for Tallink operations."

Neljännellä kvartaalilla tulee lyhennykset ja Superfast liikenne painaa tulosta koko neljännen kvartaalin.

Entäs sitten kun korot vääjäämättä nousevat ja lainoja maksetaan ympärivuotisesti tiukentuneella maksuohjelmalla (laina-aika yhä sama 12 vuotta)?

Nimenomaan. Kahden vuoden päästä vastaava kolmen ensimmäisen kvartaalin tulos voi olla melkoisen karua luettavaa, ellei toimintoihin saada melkoista piristystä - nimenomaan tulovirtapuolelle. Mikäli tämä vuosi yltäisikin voitolle, kyse on lähinnä firman mielialaa piristävästä vaikutuksesta. Ehkä sen voimalla jaksaa lähteä tekemään sitä rajua remonttia, jota firma selviytyäkseen aivan väistämättä vaatii.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.08.2010, 17:40:20
Heinäkuussa meni ennätyksiä (1?) rikki:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=243415 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=243415)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 04.08.2010, 19:25:51
HS:n mukaan "Tallinkin laivat pursusivat väkeä":
http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Tallinkin+laivat+pursusivat+v%C3%A4ke%C3%A4+hein%C3%A4kuussa/1135259083077
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Gronlund - 05.08.2010, 08:32:55
Näyttää vähän siltä että St Peterline on vienyt matkustajia Tallinkilta Suomi - Ruotsi reiteiltä. Ilman st Peterlineä matkustajamäärät olivat myös nousussa Suomi - Ruotsi liikenteessä mutta nyt pienoisessa laskussa. Harmi kun Viking Line ei kuukausimatkustajamääriä säännöllisesti ilmoittele, mutta varmaan heidänkin Helsinki - Tukholma reitiltä on St Peterline matkustajia itselleen  napannut.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 05.08.2010, 19:08:08
Harmi kun Viking Line ei kuukausimatkustajamääriä säännöllisesti ilmoittele, mutta varmaan heidänkin Helsinki - Tukholma reitiltä on St Peterline matkustajia itselleen  napannut.

Olisihan se kiinnostavaa tietenkin tietää kuukausittaiset määrät, mutta toisaalta se voidaan hyvin katsoa myös yhtiön sisäiseksi tiedoksi, joka kuuluu operatiiviselle johdolle, ei esimerkiksi osakkeenomistajille. Ei minun ainakaan osakkeenomistajana ole sinänsä kiinnostavaa tietää kuukausittaisia matkustajalukuja. Tärkeämpää on tietää, mitä matkustajat tuovat sisään taloon, ja se saadaan tietää neljännesvuosittain tulosinfossa.

Tallinkin jokakuinen matkustajamäärätiedote antaa vähän sellaisen kuvan, että tärkeämpää olisikin se, montako matkustajaa laivoilla on ollut, eikä se, montako euroa talo on tienannut ja montako euroa matkustajien hankkimiseen ja palvelemiseen on käytetty.

Kyllähän se laiva täyteen saadaan, kun jaetaan paikat ilmaiseksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.08.2010, 21:39:06
Hieman yllättävää tässä mielestäni kuitenkin on matkustajien väheneminen Suomi-Ruotsi-liikenteessä. Olisi luullut näin pahimman taloudellisen  taantuman jäätyä taakse matkustajamäärän kehityksen pikemminkin muuttuneen positiiviseen suuntaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 06.09.2010, 17:35:02
Elokuun luvut myös oikean suuntaiset, saivat Saksan linjan rahtiyksiköt nousuun:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=244052
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jussi Littunen - 06.09.2010, 19:30:52
Hieman yllättävää tässä mielestäni kuitenkin on matkustajien väheneminen Suomi-Ruotsi-liikenteessä. Olisi luullut näin pahimman taloudellisen  taantuman jäätyä taakse matkustajamäärän kehityksen pikemminkin muuttuneen positiiviseen suuntaan.

Tuo on kyllä totta, mutta toisaalta taantuman aikana ihmisillä ei ole niin paljon varaa matkustaa viikon tai kahden lomamatkoille, vaan he tekevät sen sijaan lyhytloman, eli esimerkiksi risteilyn. Näin ainakin Tallink selitti matkustajamäärien kasvuaan taantuman aikana. Tietenkin taloudellisen tilanteen parantuessa kaikki matkailu lisääntyy.

Kyllähän se laiva täyteen saadaan, kun jaetaan paikat ilmaiseksi.

En voi lainkaan ymmärtää tuota jatkuvasti toistamaasi väitettä siitä, että Tallink jakaisi ilmaislippuja. Voisitko kertoa, mitä kautta on saanut ilmaisia lippuja Tallinkin tai Siljan laivoille? Ja todellisia faktoja, ei mitään ns. perstuntumalta heitettyjä väitteitä, kiitos.

Minä voin aivan todellisena faktana kertoa, että Vikingin ilmaislippuja jaetaan vuosittain esimerkiksi Turun kaupungin työntekijöille. Näistä työnantaja on saattanut vielä jotain maksaakin, mutta kun niitä samoja ilmaislippuja on saanut esimerkiksi kukkakaupassa tehdyistä ostoksista (Turussa Skanssin ostoskeskuksessa), koeajon yhteydessä autoliikkeestä ja S-Marketista. Lehdissä näkee vähintään kuukausittain eri yritysten ilmoituksia, joissa X eurolla ostaneille luvataan Vikingin lahjakortti. En varmastikaan ole ainoa, joka on tämän havainnut? Tässä ei tietenkään ole mitään laitonta tai väärää, ja ilmaislipuilla saadaan tietenkin matkustajia kuluttamaan rahaa laivalle. Mutta se ei ainakaan tue sitä väitettä, jonka mukaan Tallink jakelisi anteliaasti ilmaislippuja.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 06.09.2010, 21:09:36
Tallinkin jatkuvasti Ruotsissa jakelemat parin-kolmenkymmenen kruunun vuorokauden risteilylähdöt Turkuun, sadan kruunun päivä Tallinnassa-risteilyt sekä ClubOne-asiakkaille jaettavat ilmaiset risteilykupongit (kaikissa maissa) täyttävät kyllä sen kriteerin, mitä asiakkaiden sisäänimppaamiseen ilman katetta tulee. Tässä mielessä pulju ei paljoakaan häviä Vikingille, joka toki harrastaa sapuskan hinnalla reissuuttamista enemmän...
Mitä tähän varsinaiseen teemaan tulee, en kyllä menisi pitämään Saksan linjan lukemia mitenkään erityisen rohkaisevina. Pahin pudotus oli koettu jo viime vuonna tähän aikaan ja nyt kuvio näyttää junnaavan samoissa lukemissa. Mielenkiintoisempi on tieto Baltian ja Ruotsin välisten linjojen positiivisesta kehityksestä sekä matkustajien että rahdin kohdalla
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 06.09.2010, 22:56:59
En voi lainkaan ymmärtää tuota jatkuvasti toistamaasi väitettä siitä, että Tallink jakaisi ilmaislippuja. Voisitko kertoa, mitä kautta on saanut ilmaisia lippuja Tallinkin tai Siljan laivoille? Ja todellisia faktoja, ei mitään ns. perstuntumalta heitettyjä väitteitä, kiitos.

Et ole tainnut ollenkaan huomata, että Tallinkilla on sellainen systeemi kuin Club One. Vaikka ihmiset näennäisesti etukäteen maksavatkin saamistaan pisteistä, pisteillä tehdyt matkat ovat käytännössä ilmaismatkoja. Lisäksi juuri mainitsemiasi ilmaismatkoja saa vaikka nyt esimerkiksi Tempur-patjan ostosta (Hesarissa mainos vähintään kerran viikossa), Scandicin hotelliyöpymisistä ym. Lisäksi Tallinkin oman Royal Romance -paketin mukaan pakataan ilmaisristeily kotiin jääneille. Ja samoin kuin Vikingin "arvokuponkeja", myös Tallink-Siljan risteilylahjakortteja kaupataan Huuto.netissä ja muilla netin osto-myynti-palstoilla. Jostain niidenkin täytyy sinne putkahdella.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 07.09.2010, 14:27:43
Matkustajaluvut todellakin näyttävät hyvältä tänä vuonna. Sinänsä matkustajamäärien positiivinen kehitys on vain pieni osa tarvittavista elementeistä kohti menestymistä. Tallink Siljan ammattitaito mitataan parin seuraavan vuoden aikana. 
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 08.09.2010, 00:44:07
Matkustajaluvut todellakin näyttävät hyvältä tänä vuonna. Sinänsä matkustajamäärien positiivinen kehitys on vain pieni osa tarvittavista elementeistä kohti menestymistä. Tallink Siljan ammattitaito mitataan parin seuraavan vuoden aikana. 

Tämä on minun mielestäni tärkein pointti tässä yhteydessä, eikä mistään ilmaislipuista kinaaminen, sitä ovat osanneet tehdä jo 60-luvulla molemmat.

Suunta on hyvä, mutta pitää kyllä ollakin jos meinaavat säilyttää jonkinlaista uskottavuutta rahoittajien silmissä eikä esimerkiksi pakkomyyntejä tai pilkkomisia tulla näkemään.

Tärkein TallinkSiljan tuote on mielestäni se, että he osaavat minusta Vikingiä paremmin kaikenlaisten ihmisten saamisen samaan laivaan. Ja toivotaan todella, että pitävät paletin monipuolisena ja oppivat hyödyntämään sitä jatkossakin. Tässä yhteydessä on tärkeämpää ilmaisristeilyjen sijasta sekin, oliko risteily ensiksi sellainen että lähtisin uudestaan ja toiseksi sellainen, jota voisin suositella kaverille. Näyttäisi kovasti volyymien perusteella että uusi kaveri johdossa, Margus Schults jonka yhtäkään haastattelua en muuten ole lukenut, olisi saanut jo jotain positiivista aikaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.09.2010, 18:30:59
Näyttäisi kovasti volyymien perusteella että uusi kaveri johdossa, Margus Schults jonka yhtäkään haastattelua en muuten ole lukenut, olisi saanut jo jotain positiivista aikaan.
Ehkäpä matalan profiilin pitäminen Tallinkin virolaisen johdon osalta onkin ollut varsin viisasta politiikkaa (varsinkin, kun moni vielä muistaa virolaisjohtajien takavuosien PR:n kannalta kenties hieman negatiiviset ulostulot..) Yhtiön "kasvothan" ainakin tänne Suomen ja suomalaisen median suuntaan on pääsääntöisesti ollut varsin asiallisen oloinen suomalainen Tallinksiljan varaTJ Pasi Näkki.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 13.09.2010, 17:27:12
Tallinkin tiedote matkustaja-, ym. määriensä kehittymisestä 2009/2010 tilikauden aikana:
http://www.tallink.com/mainMenu/pressRoom/pressReleases/pr_finnish/pr_fi_20100909_record_FY2010.htm
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Gronlund - 13.09.2010, 20:51:02
Superfast makuutus oli siis huoltotyötä varatoimitusjohtajan mukaan . Minkälainen huolto oli kyseessä kun oli sen verran pitkäkestoinen huoltoprojekti ? :)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Petri Moilanen - 13.09.2010, 22:31:46
Superfast makuutus oli siis huoltotyötä varatoimitusjohtajan mukaan . Minkälainen huolto oli kyseessä kun oli sen verran pitkäkestoinen huoltoprojekti ? :)

Ja yhtäkkiä yllättäen saatiin huoltotyöt valmiiksi ja laiva liikenteeseen ilman minkäänlaista ennakkomarkkinointia..  ;D

Tallinki tilikausi päättyi näköjään elokuun loppuun, missä vaiheessa yhtiöltä tulee tarkka tilinpäätös lukemineen niin nähdään ovatko kasvaneet matkustajamäärät tuoneet kassaan vipinää..? Oliko se niin että tällä tilikaudella ei lainoja ole lyhennelty vaan maksettu pelkkiä korkoja..?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 14.09.2010, 10:51:03
Tallinki tilikausi päättyi näköjään elokuun loppuun, missä vaiheessa yhtiöltä tulee tarkka tilinpäätös lukemineen niin nähdään ovatko kasvaneet matkustajamäärät tuoneet kassaan vipinää..? Oliko se niin että tällä tilikaudella ei lainoja ole lyhennelty vaan maksettu pelkkiä korkoja..?

Tlinpäätöksen valmistelu vie aina pidempään kuin pelkän osavuosikatsauksen, eli saataneen vielä jonkin aikaa odotella. Löytäisihän tuon tiedon jostain jos jaksaisi etsiä.

Tällä viimeisellä kvartaalilla lainoja on jälleen lyhennetty sopimuksen mukaan. Lyhennysvapaat ovat kaksi keskimmäistä kvartaalia. Toki nekin jo vähentävät vuotuisia lyhennyksiä puoleen normaalista. Korkoja firma sen sijaan maksaa normaalisti myös lyhennysvapaiden aikaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 14.09.2010, 11:30:42
Sori että menen taas jutun aiheesta ohi...
Nauratti alla olevat otsikot Tallinkin kotisivulta - yleensähän yhtiöt käyttävät suomea ja englantia laiminlyöden ruotsin - kiva nähdä että Tallink ajatteleekin toisin tavoin.

Press releases
Pressiteated (EE)
Finnish Releases (FI)
Pressmeddelande (SE)
Pressemitteilungen (DE)
Preses relīzes (LV)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 14.09.2010, 19:14:51
Tlinpäätöksen valmistelu vie aina pidempään kuin pelkän osavuosikatsauksen, eli saataneen vielä jonkin aikaa odotella. Löytäisihän tuon tiedon jostain jos jaksaisi etsiä.

28. lokakuuta tulee tilivuoden tuloksia. Jos Vikingin merkeistä voi jotain päätellä, päässeevät nollatulokseen tai sen lähelle. Eli äkkiseltään ajateltuna hyvä nousu henkilöauto- ja rahtipuolella nostaa tulovirtaa, samoin kuin toki kasvanut matkustajamäärä myyntiä laivoilla. Lipunmyynnistä voisi ehkä myös varoivaisesti arvioida että jotain rahaa sieltäkin luvassa enemmän, sillä ihan niin paljoa ei alennuksia taidettu nähdä kuin edellisellä tilikaudella.

Kustannuspuolella sitten taas varmaan se sama menoveden hinta on kiusannut yhtä lailla kuin kilpailijaa ja vastaavasti ruotsin kruunun vahvenimisesta on ollut hyötyä. Mutta se nähdään sitten lokakuussa.

Sori että menen taas jutun aiheesta ohi...
Nauratti alla olevat otsikot Tallinkin kotisivulta - yleensähän yhtiöt käyttävät suomea ja englantia laiminlyöden ruotsin - kiva nähdä että Tallink ajatteleekin toisin tavoin.

Press releases
Pressiteated (EE)
Finnish Releases (FI)
Pressmeddelande (SE)
Pressemitteilungen (DE)
Preses relīzes (LV)


Feels like a statement. :)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.10.2010, 20:18:01
Syyskuun uudet luvut. Melkein kymmenen pinnan kasvua vuoden takaiseen...

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=244489 (http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=244489)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.10.2010, 21:29:32
Pitkästä aikaa näkyy Saksan liikenteessä hieman positiivisempia lukuja ainakin rahdin osalta.
Suomi-Ruotsi-linjalla laskeva trendi näyttää kuitenkin jatkuvan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 04.10.2010, 22:32:08
No olihan kesä Siljalla plussalla matkustajamääriltään , toisin kun kilpailijalla. Ja ei kauheata pudotusta näkyvissä kuitenkaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Heli Myllymäki - 05.10.2010, 11:39:42
Symphony oli muutaman päivän ajan vuokrattuna hotelliksi, eiköhän siis ns. Siljan-liikenne olisi muuten ollut matkustajamääriltään pienellä plussalla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 06.10.2010, 21:45:46
Aihetta sivuten:

http://www.talouselama.fi/analyysit/article510711.ece?s=k&wtm=talouselama/-06102010?s=k

Taitaa tosi kilpailijan luvut jämähtää osin kapasiteetin puutteeseen.

Tämän aiheen suhteen OT, mutta mielenkiintoista:

"Raskaasti velkaantunut Tallink järjesteli laivaomistuksiaan uusiksi ja siirsi Silja Serenaden, Silja Europan ja Seawindin AS Tallink Gruppin tytäryhtiöille. Näin Tallink-Siljan tunnusluvut paranevat, kun sen ei tarvitse rasittaa liiketulostaan raskailla poistoilla. "
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 09.10.2010, 19:42:20
Aihetta sivuten:

http://www.talouselama.fi/analyysit/article510711.ece?s=k&wtm=talouselama/-06102010?s=k

Taitaa tosi kilpailijan luvut jämähtää osin kapasiteetin puutteeseen.

Tämän aiheen suhteen OT, mutta mielenkiintoista:

"Raskaasti velkaantunut Tallink järjesteli laivaomistuksiaan uusiksi ja siirsi Silja Serenaden, Silja Europan ja Seawindin AS Tallink Gruppin tytäryhtiöille. Näin Tallink-Siljan tunnusluvut paranevat, kun sen ei tarvitse rasittaa liiketulostaan raskailla poistoilla. "


Toden totta tuo on mielenkiintoista, pelkkä silmänkääntötemppu nimittäin. Luulisi kuitenkin ettei Seren, Europan ja etenkään Seawindin arvo tippuisi kovinkaan nopeasti enää niiden ikävuosilla, joten ei tuo jättimäisesti tule TallinkSiljan tulosta muuttamaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 19.10.2010, 17:30:23
Hienolta näyttää alustavat luvut päättyneeltä tilikaudelta, aikaisempiin verrattuna:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=244711
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 19.10.2010, 20:03:27
Hienolta näyttää alustavat luvut päättyneeltä tilikaudelta, aikaisempiin verrattuna:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=244711
No, ei nyt ehkä ihan hienoilta, mutta tappioputki näyttäisi sentään taittuneen, ellei näissä luvuissa ole takana sitten jotakin kirjanpidollista kikkailua.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 19.10.2010, 20:49:00
Rommareiden kannattaa muistaa myös tuo laskeva trendi Suomi-Ruotsi -liikenteessä (-700 hlöä syyskuussa), mikä ei vaikuttanut vielä tähän tulokseen ;D.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 19.10.2010, 21:28:25
Rommareiden kannattaa muistaa myös tuo laskeva trendi Suomi-Ruotsi -liikenteessä (-700 hlöä syyskuussa), mikä ei vaikuttanut vielä tähän tulokseen ;D.
Pitipä nyt oikein selvittää, mitä tarkoittaa tuo "rommari", kun en ennen ole sanaa kuullut ja sellaiseksi kai tässä hieman tulin leimatuksi ja tässä löytämäni määritelmä muillekin rommareille tiedoksi:

"rommari= Katkera tollo. Ei katso ikää. Katkeroitunut, kateellinen ja riskinottokyvytön suomalainen, joka toivoo mahdollisimman monelle yhtä huonoa oloa kuin itsellä on. Jokaisessa uutisessa nähdään maailmanlopun merkkejä ja rukoillaan 1990 luvun lamaa takaisin."

Että silleen...  ;D
En ihan tuollaisena sentään itseäni näe vaikkakin tosin hieman skeptisenä yllättävien hyvien talousuutisten suhteen ja Tallinkille todellakin toivon pelkkää hyvää, näin osakkeenomistajanakin!

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 20.10.2010, 00:42:36
Oikeansuuntainen on tulos. Eipä tosin sinällään tullut yllätyksenä laivalla viime vuoden aikana paljon käyneenä. Mielestäni ovat saaneet tuotteet pyörimään oikein hyvin ja matkustajamäärän kasvamisen lisäksi väki viihtyy eli jättää tuohta käydessään ja on tulossa takaisinkin. Lisäksi kasvaneet rahtimäärät ja erilainen hinnoittelu tuottoisalla Tallinnan-reitillä voitollisen kesäkauden aikana ovat varmasti avittaneet tulosta.

Vielä ei kannata kuitenkaan huokaista, sillä eivät lyhentäneet maksuohjelman mukaisesti kahdella kvartaalilla suurta velkapääomaansa. Eli kuten sanottu, suuntana oikein hyvä, mutta vielä pitää tehdä paljon töitä että saavat putken tasaisesti jatkumaan ja maksettua velkataakan pienemmäksi. Siljan osto ei tainnut sitten kuitenkaan olla näin kohta viisi vuotta jälkeenpäin katsottuna ihan huono kauppa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 20.10.2010, 11:19:05
Liekö tämän tuloskehityksen vai jonkun muun seikan ansiota, mutta aikaisemmista lausunnoista poiketen Enn Pant jatkaakin Tallink Gruppin tj:nä.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=244721
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 20.10.2010, 20:55:57
Liekö tämän tuloskehityksen vai jonkun muun seikan ansiota, mutta aikaisemmista lausunnoista poiketen Enn Pant jatkaakin Tallink Gruppin tj:nä.

Yhtiön kannalta varmaan hyvä ratkaisu, vaikkei hän johtajan taidoillaan mihinkään huippujohtajien kastiin ylläkään. Infortarin pääomistajana ja punkkifirmojen kautta Tallinkin rahastajana olisi voinut olla hyvinkin huono vaihtoehto, että hän olisi poistunut yrityksen palkkalistoilta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joni Huopana - 29.10.2010, 19:30:11
Joitakin havaintoja osavuosikatsauksesta, jossa on reiteittäin matkustaja+rahtimäärät ja tulokset: Latvia-linja on edelleen tappiollinen korkeasesonkia lukuunottamatta. Ruotsi-Viro on tappiollinen toisella kvartaalilla. Täällä on joskus mietitty Tallinnan ja Riikan vuorottelua, osin Tukholmassa tapahtuvan itsensä kanssa kilpailemisen vähentämiseksi. Saksan-liikenteen 1,2 MEUR tappio 42,3 MEUR voitosta viimeisellä kvartaalilla on aika pieni. Tukholma-Riika plussalla 3,3 MEUR samaan aikaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.11.2010, 23:47:37
Lokakuun luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=244996
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 06.11.2010, 12:30:32
Jälleen kerran näyttöä siitä, että itsensä kanssa Tukholman markkinoilla kilpaileminen ei välttämättä ole järkevintä mahdollista bisnestä. STO-TLL-vuoroilla keskimääräinen matkustajamäärä on suhteellisen mukava 1046 (josta toki pitää vielä vähentää Regal Starilla kulkeneet kuskit), mutta STO-RIX-keskiarvolukema on reittiä operoiville aluksille lohduttoman matala 764. Suomen liikenteen vuorokohtainen keskiarvo on 1576, mutta se jakautuu reitti- ja vuorokohtaisesti sen verran isommalla hajonnalla, että tästä on turha tehdä liian pitkälle vietyjä johtopäätöksiä.

Jaksan edelleen olla sitä mieltä, että Tallinkin tulisi vetää löysät pois kaikilta linjoiltaan ja sijoittaa toinen fastereista TLL-STO-liikenteeseen BQ:n pariksi. Silloin reitille pystyttäisiin joinakin päivinä lisäämään myös päivävuoroja ja turhista satamissa lojumisista päästäisiin eroon.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joni Huopana - 07.11.2010, 18:16:14
Niin, riittäisikö Riikaan yksi laiva eli lähtö joka toinen päivä? Ja toimisiko Tallinna-Tukholma -reitillä se, että joka toinen päivä kulkisi cruiseri ja joka toinen fasteri? Ehkä sellainen voisi olla järkevä, että Riikaan menisi yksi laiva, Tallinnaan kaksi ja neljäs laiva kulkisi tarpeen mukaan / vuorotellen Riikaan ja Tallinnaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 10.11.2010, 00:28:58
Jälleen kerran näyttöä siitä, että itsensä kanssa Tukholman markkinoilla kilpaileminen ei välttämättä ole järkevintä mahdollista bisnestä. STO-TLL-vuoroilla keskimääräinen matkustajamäärä on suhteellisen mukava 1046 (josta toki pitää vielä vähentää Regal Starilla kulkeneet kuskit), mutta STO-RIX-keskiarvolukema on reittiä operoiville aluksille lohduttoman matala 764. Suomen liikenteen vuorokohtainen keskiarvo on 1576, mutta se jakautuu reitti- ja vuorokohtaisesti sen verran isommalla hajonnalla, että tästä on turha tehdä liian pitkälle vietyjä johtopäätöksiä.

Jaksan edelleen olla sitä mieltä, että Tallinkin tulisi vetää löysät pois kaikilta linjoiltaan ja sijoittaa toinen fastereista TLL-STO-liikenteeseen BQ:n pariksi. Silloin reitille pystyttäisiin joinakin päivinä lisäämään myös päivävuoroja ja turhista satamissa lojumisista päästäisiin eroon.

Laskithan mukaan, että Silja Festival oli telakalla 5 edestakaista matkaa eli 10 päivää? Silti nousua tuli kaikilla alueilla ja lokakuu ei tuolla reitillä enää ole mikään sesonkiaika. Joten äkkiseltään nuo varmasti tuntuvat ihan ok luvuilta. Rahdin ja autojen kuljettamisesta Ruotsista Baltiaan olen kanssasi samaa mieltä, eli luvut voisivat olla vielä paljon parempiakin. Silja Festivalista voisi saada käyvät rahat vielä toisin kuin ReBasta ja Vana Tallinnista tai Kapellasta. SF VII tai VIII kuuluisi mielestäni ennemmin Riikan linjalle.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 10.11.2010, 09:05:48
Silja Festivalista voisi saada käyvät rahat vielä toisin kuin ReBasta ja Vana Tallinnista tai Kapellasta. SF VII tai VIII kuuluisi mielestäni ennemmin Riikan linjalle.

Käyvät rahat voisi saada esimerkiksi St. Peteri linelta, jonka heitoista toisesta laivasta Hki-Stp linjalle voivat toisaalta olla myös vain huomion hakemista. Toisaalta St. Peter line on kertonut myös suunnitelmistaan Sto-Stp linjasta. Silja Festival oilisi käyvä laiva Princess Marian rinnalle kuin myös Tukholman linjan aloittajaksi. Haluaako Tallink myydä laivaansa kilpailijalle onkin sitten hyvä kysymys.

Etenkin noissa matkustajamäärissä pistää silmään erittäin positiivinen kehitys Suomen ja Viron välisessä liikenteessä.




Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 06.12.2010, 20:22:59
Lähes 15 pinnaa enemmän matkustajia marraskuussa.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=245644
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Erkki Kangasviita - 06.12.2010, 21:01:38
Lähes 15 pinnaa enemmän matkustajia marraskuussa.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=245644

Ihan hyviä lukuja. Olisin odottanut ainakin Estonia-Sweden -linjalla pudotusta matkustajamäärissä kun ajoivat 11 päivää yhdellä aluksella. En tiedä oliko sillä vaikutusta tai olisiko luvut olleet vielä paljonkin paremmat, jos olisivat ajaneet koko kuun kahdella aluksella.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 06.12.2010, 21:07:50
Rahtimääristä kyllä löytyy vastaus Kapellan takaisin liikenteeseen ottamiseen  59,5% kasvua vuoden takaiseen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.12.2010, 21:23:36
Näyttääpä nyt marraskuussa tulleen hieman petrausta myös aiemmin tänä vuonna heikommin kehittyneeseen Suomi-Ruotsi-liikenteeseen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 11.12.2010, 19:41:31
Toden totta tuo on mielenkiintoista, pelkkä silmänkääntötemppu nimittäin. Luulisi kuitenkin ettei Seren, Europan ja etenkään Seawindin arvo tippuisi kovinkaan nopeasti enää niiden ikävuosilla, joten ei tuo jättimäisesti tule TallinkSiljan tulosta muuttamaan.

Lueskelin äsken vähän tarkemmin Tallinkin viime tilikauden tilinpäätöstä, ja siellä pisti silmään poistojen yhteydessä varsin harvinainen toimenpide: Tallinkin laivojen arvoa on korotettu eli käytännössä on tehty "käänteinen poisto". En ole varsinaisesti mikään talouden asiantuntija, mutta käsittääkseni tällainen toimenpide on käytännössä "lähes laiton" eli ilman erillisiä investointeja omaisuuden arvoa ei voida korottaa ilman todella perusteltua syytä.

En oikein keksi syytä, miksi Tallinkin laivoista edes osa olisi ollut taseessa aliarvostettuna. Pikemminkin niiden heikosta kaupaksikäynnistä voisi päätellä päinvastaista.

Jonkinlainen puolueeton arvioija arvonkorotusta on ollut pakko olla hyväksymässä, ilman sellaista toimenpide on ihan takuuvarmasti laiton.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Keinonen - 11.12.2010, 20:22:00
isompia remppoja/kunnostuksia on voinut aktivoida investoinneiksi, voi mahdollisesti vieläkin.
Sitä en sitten osaa sanoa onko tälläisiä tehty, mutta jos on ollut jotain telakointia tms. niin ehkä?
Mieleen osuu esim. Europan pitkä teknillisen puolen korjailu vuosi aikaa sitten. Kyllähän se kaiketi on aluksen arvoa nostanut.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 11.12.2010, 21:50:01
isompia remppoja/kunnostuksia on voinut aktivoida investoinneiksi, voi mahdollisesti vieläkin.
Sitä en sitten osaa sanoa onko tälläisiä tehty, mutta jos on ollut jotain telakointia tms. niin ehkä?
Mieleen osuu esim. Europan pitkä teknillisen puolen korjailu vuosi aikaa sitten. Kyllähän se kaiketi on aluksen arvoa nostanut.

Remontit ovat korjausinvestointeja, joka merkitään kirjanpitoon erikseen, ja joista tehdään jatkossa vuosittain poistot. Tässä on kyse täysin abstraktista arvonnoususta, johon ei liity mitään konkreettisia toimenpiteitä; pelkkää kirjanpitokikkailua. Eli kyse on täysin poikkeuksellisesta toimenpiteestä, jollaista ei pääsääntöisesti voida hyväksyä.

http://www.finlex.fi/ (http://www.finlex.fi/)
Kirjanpitolaki 30.12.1997/1336: 5 luku: Arvostus- ja jaksotussäännökset
17 §
"Jos pysyviin vastaaviin kuuluvan maa- tai vesialueen tai sellaisen arvopaperin, joka ei ole 2 a §:ssä tarkoitettu rahoitusväline, todennäköinen luovutushinta on tilinpäätöspäivänä pysyvästi alkuperäistä hankintamenoa olennaisesti suurempi, saadaan taseeseen johdonmukaisuutta ja erityistä varovaisuutta noudattaen merkitä vielä poistamatta olevan hankintamenon lisäksi enintään todennäköisen luovutushinnan ja poistamatta olevan hankintamenon erotuksen suuruinen «arvonkorotus». Arvonkorotusta vastaava määrä on merkittävä omaan pääomaan sisältyvään arvonkorotusrahastoon. Jos «arvonkorotus» osoittautuu aiheettomaksi, se on peruutettava. (30.12.2004/1304)

Tämä on Suomen laista, mutta todennäköisesti EU:ssa kirjanpitolainsäädäntö on varsin yhdenmukaista.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 22.12.2010, 22:31:04
Tallinkin vuosikatsaus:
http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=245950
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.01.2011, 19:23:47
Joulukuun pakkaset näyttivät kunnolla plussaa:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=246214
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 05.01.2011, 20:55:02
Matkustajamäärien kehitys on ollut suorastaan yllättävän suotuisaa, jopa sellaisilla reiteillä, joilla on maalailtu "piruja seinille". Lähinnä siis Ruotsin ja Viron sekä Ruotsin ja Latvian väliset reitit. Esim. Ruotsin ja Viron välillä matkasi 73 490 matkustajaa. Joulukuussa oli joulun pyhiä ja uusi vuosi, en ole täysin varma siis jäikö näiden takia muutama lähtö ajamatta. Siltikin, vaikka joka lähtö, 31kpl olisi ajettu, päiväpoka olisi 2370 matkustajaa, kahdelle lähdölle jaettuna siis 1185 matkustajaa (ei siis varmasti jakaudu näin, mutta keskimäärin). Eihän nyt noilla luvuilla voi kehuskella, mutta matalasesongiksi kohtalaiset?

Yhtälailla voidaan miettiä vaikka Suomen ja Ruotsin välistä linjaa. Matkustajia oli 220 915, ja lähtöjä päivässä on 2x HEL-STO-linjalla sekä 4x TKU-STO-linjalla, eli 6 lähtöä per päivä. Tekee 1187 matkustajaa keskimäärin per lähtö. Liki samat luvut siis. Luonnollisesti myös näissä on paljon hajontaa eri lähtöjen kesken, mutta voidaan luvuilla hieman leikitellä. Latvian-linjoilla luvut ovat noin 800 matkustajan luokkaa, ei siis erityisen hyvät, mutta linjallahan on ollut noususuhdannetta taas jos jonkin aikaa.

Suomen ja Viron väliset luvut ovat jälleen hienot. Siitäkin huolimatta, että viimeiset neljä päivää Superstarin tilalla liikennöi matkustajakapasiteetin osalta pienempi SF VIII. Sillä ei taida erityisemmin olla rahtiin vaikutusta. Selvästi Tallinnan-matkailu on yksi suurimmista matkailun osista joka kasvaa, joulukuussa nousua voidaan myös perustella muunmuassa pitkien pyhien tuloilla (joulu, uusivuosi), jolloin viinanhakureissut alkavat taas yleistyä. Ehkä myös viimeistä kruunuporukkaa on lähtenyt ostoksille Viroon, koska pelkäävät euron myötä hintojen nousevan.

Ja varmasti joulu sekä vuodenvaihde ovat vaikuttaneet lukuihin sekä positiivisesti että negatiivisesti.

Eniten mietityttää Ruotsi-Viro liikenteen rahtiyksiköiden lähes 100% nousu. Voiko pelkästään Kapella vaikuttaa noin positiivisesti rahdin määrään, vai onko laivoilla yleisesti kuljetettu laman jäljiltä enemmän rahtia?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 05.01.2011, 21:22:40
Ja varmasti joulu sekä vuodenvaihde ovat vaikuttaneet lukuihin sekä positiivisesti että negatiivisesti.
Aiavan epäilemättä, mutta koska joulu ja uusivuosi olivat myös edellisvuonna joulukuussa ei niillä pitäisi olla mitään vaikutusta, kun vertaillaan joulukuita 2009 ja 2010. Itseasiassa (minusta) suorastaan hämmentävän hyviä kasvulukuja erityisesti Viron ja Ruotsin välisessä liikenteessä, vaikka melko pitkälti on ajettu samalla paketilla kuin vuosi sitten. 60% keskikasvu on todella vaikuttavaa, vaikka Kapella olisikin tuomassa lisäkapasiteettia jälkimmäisenä vuotena (eikä yksi pieni Kapella nyt ihan niin paljoa vaikuta, varsinkaan matkustajamääriin). Olisi ihan mielenkiintoista tietää, onko Tallinkilla esim. muutettu Viro-Ruotsi välin matkojen hinnoittelua?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 05.01.2011, 23:10:10
Aiavan epäilemättä, mutta koska joulu ja uusivuosi olivat myös edellisvuonna joulukuussa ei niillä pitäisi olla mitään vaikutusta, kun vertaillaan joulukuita 2009 ja 2010.
Nojoo, totta. :D Enpä tullut ajatelleeksi, tuskin tuossa vaikuttaa muu kuin ainoastaan se, että maailmantaloudessa vielä viime joulukuussa mentiin aika laskusuhdanteessa kun nyt näkymät olivat valoisammat joulun tienoolla. Toisaalta sen kuvittelisi lisäävän matkustusta, kun lähdetään Virosta asti hakemaan tavaraa edullisemmin, mutta toisaalta vähentää, kun lähi-Alkon hinnatkaan ei enää kirpaise niin kovin huonon taloustilanteen keskellä.

Itseasiassa (minusta) suorastaan hämmentävän hyviä kasvulukuja erityisesti Viron ja Ruotsin välisessä liikenteessä, vaikka melko pitkälti on ajettu samalla paketilla kuin vuosi sitten. 60% keskikasvu on todella vaikuttavaa, vaikka Kapella olisikin tuomassa lisäkapasiteettia jälkimmäisenä vuotena (eikä yksi pieni Kapella nyt ihan niin paljoa vaikuta, varsinkaan matkustajamääriin). Olisi ihan mielenkiintoista tietää, onko Tallinkilla esim. muutettu Viro-Ruotsi välin matkojen hinnoittelua?
Nimenomaan, se onkin mielenkiintoista. Rahtimääriä voi osittain selittää Kapellalla (voiko sitäkään ihan kokonaan), mutta matkustajien n. 40 prosentin nousu on jo sellaista luokkaa, että sitä porukkaa on oikeasti ollut enemmän. Mitkä sitten on syyt sille, ehkäpä kuulemme ne joltain viisaammalta..  ;)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 06.01.2011, 00:06:10
Nojoo, totta. :D Enpä tullut ajatelleeksi, tuskin tuossa vaikuttaa muu kuin ainoastaan se, että maailmantaloudessa vielä viime joulukuussa mentiin aika laskusuhdanteessa kun nyt näkymät olivat valoisammat joulun tienoolla. Toisaalta sen kuvittelisi lisäävän matkustusta, kun lähdetään Virosta asti hakemaan tavaraa edullisemmin, mutta toisaalta vähentää, kun lähi-Alkon hinnatkaan ei enää kirpaise niin kovin huonon taloustilanteen keskellä.
Nimenomaan, se onkin mielenkiintoista. Rahtimääriä voi osittain selittää Kapellalla (voiko sitäkään ihan kokonaan), mutta matkustajien n. 40 prosentin nousu on jo sellaista luokkaa, että sitä porukkaa on oikeasti ollut enemmän. Mitkä sitten on syyt sille, ehkäpä kuulemme ne joltain viisaammalta..  ;)

Vaikea sanoa suoraa syytä Tallinnan linjan hienolle kehitykselle, varsinkin kun tarjoukset taisivat olla kutakuinkin yhtä hyvät molempina vuosina. Ajattelisin niin, että Baltic Queen ja Romantika alkavat vihdoin näyttää niitä lukuja volyymien puolesta, jollaisia varten ne Tallinnan ja Riikan linjoille investoitiin. Itse pitäisin Tallinkin omaa esitystä viime kuulta hyvänä:
http://ext.tallink.com/ee/pdf/StockExchange/December_2010_company_presentation.pdf
http://www.tallink.com/mainMenu/investors/presentations/

Sivulla 5 näkyy se kehitys, josta pari vuotta sitten ei ollut vielä näin selkeää merkkiä. Virolaiset ovat löytäneet laivoille. Huonojen aikojen takia porukka suhaa Suomessa Starilla ja Superstarilla töiden perässä, mutta ilmeisesti kun liksat tulee monessa taloudessa Suomesta, myös Tukholman linja on suosittu sitten vastaavasti ihan perhematkailuun ja pieniin irtiottoihin arjesta. Eli ihan samalla tavalla kun Helsingin linja löi Suomessa läpi lopullisesti vasta 80-luvulla yleisen elintason ja laivojen koon kasvamisen myötä, virolaiset ovat tainneet ottaa myös Baltic Queenin ja Victorian omikseen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 06.01.2011, 15:14:33
Nimenomaan tuota selitystä itsekin pohdin vetämällä ensimmäiseen viestiin sen piruja seinille-fraasin. Eli ehkä Baltic Queen (ja sitä myötä Romantikan siirto) eivät olleetkaan täysin huonoja vetoja, vei vaan oman aikansa, ennenkuin ne lunastivat paikkansa. Nyt ihmiset ovat omaksuneet alukset ja alkavat viimein hyödyntämään myös niiden palveluja, joka omalta osaltaan heijastunee muunmuassa Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteen "vaatimattomaan" kasvuun verrattuna muihin linjoihin.

Eli nyt alkaa tapahtumaan sitä, mitä voi alkaakin jo olettaa. Virolaiset alkavat olemaan jo sen verran varakasta kansaa, että heillä on varaa risteillä Ruotsiinkin. Ehkä he myös käyttävät aiempaa enemmän rahaa laivalla. Lisäksi palvelutasokin on huomattavasti noussut Ruotsin ja Viron välisellä laivalinjalla, entisten rupsahtaneiden lauttojen sijasta on uutuuttaan kiiltäviä laivoja. Myös euron käyttöönotto omalta osaltaan vaikuttaa jälleen virolaisten rikastumiseen, joten tulevina vuosina virolaisten osuus laivoilla voi jatkaa kasvamistaan.

Saa muuten nähdä, kuinka euron kurssin kehitys tulee vaikuttamaan matkailuun: nyt se on pohjatasolla useisiin vuosiin verrattuna Ruotsin kruunuun, ja analyytikot veikkailevat sen pysyttelevän alle 9 kruunun tasolla ainakin koko vuoden ja jotkut jopa veikkaavat euron arvon yhä heikentyvän. Saataisiinko Viron euron käyttöönotolla ja sen nykyisellä huonolla kurssilla aikaan se, että myös ruotsalaiset innostuvat enemmän Viroon matkustamisesta? Uudet, upeat alukset ja ennätyksellisen edulliset ostokset. Vai onko ruotsalaisten innostus Virosta matkailumaana niin heikkoa, että mitään suuria mainoskampanjoita ei kannata alkaa toteuttamaan edistämään Viron-matkailua Ruotsin päässä?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Santeri - 12.01.2011, 09:15:33
Epäilisin melko vahvasti, että Ruotsin kruunun korkea kurssi vetää väkeä Ruotsin suunnasta:

Ruotsin kruunu vahvimmillaan yli 7 vuoteen
http://www.taloussanomat.fi/kansantalous/2011/01/11/ruotsin-kruunu-vahvimmillaan-yli-7-vuoteen/2011435/12
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 12.01.2011, 15:20:27
Ruotsissa dumpataan taas vaihteeksi oikein olan takaa, STO-RIX-risteilyt alkaen 25 SEK, eikä arkilähtöjen pyyntihinta Tallinnaankaan ole kuin 380 SEK/hytti (=95 SEK, jos hytissä neljä). Tosin hinnat Suomeen ovat samaa tasoa.
Tähän verrattuna Virossa myytävän Päev Stockholmis-kruisin hintapyyntö 58 € on suorastaan tähtitieteellinen.

Näistä faktoista huolimatta suoritus on melkoinen. Silti kysymys siitä, kuinka hyvää bisnestä itsensä kanssa Tukholman ylikuumenneilla laivamatkamarkkinoilla kilpaileminen on, on edelleen täysin relevantti. Enkä katso tarpeelliseksi muuttaa näkemystäni, että ainakin osa Tallinkin Ruotsinliikennetarjonnasta toimisi paremmin, jos laivana olisi toinen fastereista -nythän olisi oiva hetki sitä kokeilla, vai onko tarkoitus, että laivojen sisätilat eivät kulu liikaa..?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 12.01.2011, 17:29:11
Ruotsissa dumpataan taas vaihteeksi oikein olan takaa, STO-RIX-risteilyt alkaen 25 SEK, eikä arkilähtöjen pyyntihinta Tallinnaankaan ole kuin 380 SEK/hytti (=95 SEK, jos hytissä neljä). Tosin hinnat Suomeen ovat samaa tasoa.
Tähän verrattuna Virossa myytävän Päev Stockholmis-kruisin hintapyyntö 58 € on suorastaan tähtitieteellinen.

Näistä faktoista huolimatta suoritus on melkoinen. Silti kysymys siitä, kuinka hyvää bisnestä itsensä kanssa Tukholman ylikuumenneilla laivamatkamarkkinoilla kilpaileminen on, on edelleen täysin relevantti. Enkä katso tarpeelliseksi muuttaa näkemystäni, että ainakin osa Tallinkin Ruotsinliikennetarjonnasta toimisi paremmin, jos laivana olisi toinen fastereista -nythän olisi oiva hetki sitä kokeilla, vai onko tarkoitus, että laivojen sisätilat eivät kulu liikaa..?

Ensinnäkin, koska Viron ja Ruotsin välinen linja on voitolla ja sitä on rakennettu vuosikausia isolla rahalla risteilylinjaksi, miksi ihmeessä se yhtäkkiä tiputettaisiin ajettavaksi nuhjuisella ropaxilla, jonka puitteet tarjoavat yhtä paljon viihdettä kuin Vuosaaren ABC? Riikan linja on edelleen pakkasella ja sinne olisi alkuun varmaan voinut miettiä olisiko Festarin sijasta Romskun parina voinut toimia toinen Superfasteista. Se taas rajoittaisi kovasti ryhmien, erikoisristeilyiden ym ym. myymistä. Etenkin kun linjan volyymit ovat nousseet Tallinnan linjan tasolle. Toki Festari ei ole enää uusi mutta tuskin myöskään kalliimpi operoida kuin fasterit. Se on kuitenkin perinteinen hyvä risteilylautta, jonka useat viihdepalvelut mahdollistavat tulovirran ja varsinaisten lippuhintojen polkemisen.

Lisäksi logiikka itsensä kanssa kilpailemisesta ontuu. Jos tuotteiden välillä ei ole juurikaan eroa, eikö se ole sama millä laivalla ne rahansa tärvää, kunhan se ei ole kilpailijan laiva? Kuten risteilyhinnoista voi päätellä, suurin osa tuloista tulee kuitenkin laivoilta baareista, ravintoloista ja myymälöistä. Suurin tarjonta Tukholman markkinoilla varmistaa sen, että kaikki eivät valitse Cinderellaa tai Birka Paradisea.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 12.01.2011, 17:39:13
Missä yhteydessä olen muka väittänyt aiheelliseksi kruisereiden poistamista linjalta? Se, että toinen niistä ja Regal Star korvattaisiin suhteellisen asiallisessa kunnossa olevalla ex-fasterilla, on ihan eri asia kuin kokonaisen tuotteen alas ajaminen. Sitäpaitsi lisäämällä TLL-STO-reitille pari viikottaista päivävuoroakin, saataisiin linjan valikoimaan paljonkin sellaista, mitä siinä nyt ei ole ja ennenkaikkea parempi aluskohtainen käyttökate. Menettämättä kuitenkaan En dag i Tallinn-kryssningejäkään.
Tallinkilla on edelleen ylikapasiteettiä, mutta miten sen sijoittelisi nykyistä järkevämmin, on ainakin jossain määrin ikuisuuskysymys. Nyt varustamolla menee kuitenkin sikäli erinomaisesti, että pahin kriisi lienee tällä erää ohi ja voidaan hetki huokaista -kunhan ei anneta köysien liikaa löystyä.. 8)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 12.01.2011, 18:00:42
Missä yhteydessä olen muka väittänyt aiheelliseksi kruisereiden poistamista linjalta? Se, että toinen niistä ja Regal Star korvattaisiin suhteellisen asiallisessa kunnossa olevalla ex-fasterilla, on ihan eri asia kuin kokonaisen tuotteen alas ajaminen. Sitäpaitsi lisäämällä TLL-STO-reitille pari viikottaista päivävuoroakin, saataisiin linjan valikoimaan paljonkin sellaista, mitä siinä nyt ei ole ja ennenkaikkea parempi aluskohtainen käyttökate. Menettämättä kuitenkaan En dag i Tallinn-kryssningejäkään.
Tallinkilla on edelleen ylikapasiteettiä, mutta miten sen sijoittelisi nykyistä järkevämmin, on ainakin jossain määrin ikuisuuskysymys. Nyt varustamolla menee kuitenkin sikäli erinomaisesti, että pahin kriisi lienee tällä erää ohi ja voidaan hetki huokaista -kunhan ei anneta köysien liikaa löystyä.. 8)

Sorry, en ehkä tajunnut sitten ihan täysin. :) Mun pointti oli se, että kieltämättä hirvittävän suuresta kapasiteetista huolimatta kaikki Tallinkin linjat vaikuttavat vetävän aika hyvin nyt. Regal Starin korvaaminen vaikkapa Nynäs-Paldiski-Nynäs-Ventspils reitillä toisella Fastereista voisi olla makuuttamista parempi ratkaisu. Toisaalta jos haaveita Saksan linjan ylläpitämisestä on edelleen, ei ehkä ole varaa kokeilla liikoja nykytilanteessa, varsinkin jos rahti elpyy ensi sesonkina Saksan liikenteessä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 17.01.2011, 18:52:48
Eka tilikausineljännes pienesti plussalla, löpökulut nousi 5 milliä (n. 20%) vuoden takaiseen verrattuna.

Velkaa enää alle miljardi.  ::)

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=246355

Analyytikot odottivat parempaa tulosta (5-7 milj), mikä nyt haihtui ilmeisesti noihin polttoainekuluihin ja osin Seren telakoinnin aiheuttamiin laivamuutoksiin. Jälkimmäisestä syystä aiheutunut BQ:n ja Europan operointi poikkeuksellisilla reiteillä oli voitollista, mutta ei niin kannattavaa kuin reittien vakioalusten.

http://www.ap3.ee/article/2011/1/17/tallink-teenis-oodatust-vaiksema-kasumi

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 17.01.2011, 19:42:11
Analyytikot odottivat parempaa tulosta (5-7 milj), mikä nyt haihtui ilmeisesti noihin polttoainekuluihin
Dollariin nähden heikentynyt ja edelleen heikkenevä euro saattaa aiheuttaa laivayhtiöille yhdessä muutenkin nopeasti kallistuvan polttoaineen kanssa varsin ikävän yllätyksen tällä tilikaudella. Saapa nähdä, milloin saamme taas tottua maksamaan polttoainelisämaksuja...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 17.01.2011, 20:08:44
Näkyy olevan tänään ehdotettu myös, että tilikausi olisi jatkossa kalenterivuosi, eli tämä tk kestäisi poikkeuksellisesti 16 kk.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=246346
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.02.2011, 17:32:41
Porukkaa kävi tammikuussa, mutta ilmaislipuilla jne...

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=246628
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.02.2011, 21:17:23
Kuitenkin ensimmäisen kerran kaikki luvut näyttivät nyt plussaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.02.2011, 09:48:03
Tallink-Siljan toimitusjohtajan mietteitä päivän TS:sta:
http://www.ts.fi/online/talous/195179.html
Oma arvaukseni "vastaiskusta" voisi olla vaikka Baltic Queenin siirto Galaxyn kaveriksi Tku-Sto-liikenteeseen. Kokonaan uuden laivan hankkiminen linjalle taitaa olla Tallinkin nykyisessä velkatilanteessa vaikeaa. Mutta mihin Europa sitten?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Keinonen - 08.02.2011, 11:34:56
tai europan jonkinnäköinen perussaneeraus ja prinsessan kanssa reittien vaihto päikseen?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.02.2011, 17:13:40
tai europan jonkinnäköinen perussaneeraus ja prinsessan kanssa reittien vaihto päikseen?
Niin, Europa Hel-Tal liikenteeseen ja Baltic Princess Turkuun? Sitä vaihtoehtoa ei olekaan paljoa täällä vielä spekuloitu. Mutta tosiaankin tuolla reitillä Europan suuri hyttikapasiteetti voisi ajoittain olla aivan tarpeeseenkin. Saneerauksen sisätiloihinsa tuo kyllä jokatapauksessa tarvitsee.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jaakko Keränen - 08.02.2011, 17:35:49
Lainaus
Ei kai kukaan mitään muuta, kuin aluskierrätystä ole kuvitellutkaan?

No tämä kuulostaa enemmän kuin epätodennäköiseltä. Joko Europa menee pitkälle telakalle, tai sitten tulee uudisrakennus. Ensimmäisestä vaihteehdosta on tehty jo periaatepäätös.
 Europa on liian suuri queenin tilalle ja queen liian pieni europan tilalle.

Aihe mitä ihmettelen suuresti on se ettei kukaan ole ottanut puheeksi vikingin uudisrakennuksen järjettömän pientä hyttimäärää? Jos aluksessa on 800 hyttiä ja 2hlö/hytti niin maksimi matkustajamäärä on tällöin 1600. Ei mitään järkeä!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 08.02.2011, 17:51:51
FoF kertoo Europasta:

"Efter omklassning. 3123.

Hyttplatser. 3746.

Efter ombyggnad. 3696"

Ja taas VL:n uudisrakennus:

"Passagerare. 2800.

Hytter. 880."

Jos noista 440*4=1760 ja 440*2=880, niin ois 2640 + Åålannin kansimatkustajat 160, mutta kuten Europan esimerkki kertoo 4h hyteissä ei aina 4h etc.

Paljonko muuten Europassa on hyttejä, ns. täyttä pokaahan sinne ei voi ottaa, koska pelastusvälineet loppuu kesken?

Muistaakseni alunperin oli max. pax 3313+crew 190=3303 max P.O.B., mutta jos sieltä on raksittu 10 hlökunnasta veke, niin 3123 nykyään jo olla max pax.?

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 08.02.2011, 18:01:05
FoF kertoo Europasta:

"Efter omklassning. 3123.

Hyttplatser. 3746.

Efter ombyggnad. 3696"

Ja taas VL:n uudisrakennus:

"Passagerare. 2800.

Hytter. 880."

Jos noista 440*4=1760 ja 440*2=880, niin ois 2640 + Åålannin kansimatkustajat 160, mutta kuten Europan esimerkki kertoo 4h hyteissä ei aina 4h etc.

Paljonko muuten Europassa on hyttejä, ns. täyttä pokaahan sinne ei voi ottaa, koska pelastusvälineet loppuu kesken?

Muistaakseni alunperin oli max. pax 3313+crew 190=3303 max P.O.B., mutta jos sieltä on raksittu 10 hlökunnasta veke, niin 3123 nykyään jo olla max pax.?



Silja Europalla on n.1100 matkustajahyttiä. Tallinnan linjalla sen etu voisi olla pienet B2p-hytit, joita on reippaasti. Samalla c-hytit vois jättää pois myynnistä. Helsinki-Tallinna on kuitenkin se ehdoton ykkösreitti ja siellä Viking on heikommalla. Paikkojen vaihtaminen Princess - Europa olisi perusteltua, jos Vikingin uusi Turun laiva veisi matkustajia Europalta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 08.02.2011, 18:18:59
Vajaat 1200 hyttiä on Europassa.  Baltic Queenissa on enemmän kaistametrejä kuin Europassa ja rahtikannen täyteen saaminen tuottaa varmasti enemmän kuin tyhjien hyttien kuskaaminen. Kun europalal on  se n. 3700 vuodetta joista 600 on aina tyhjiä ja harvoin se kesää lukuunottamatta on muulloin täynä kuin viikonloppuisin. eli  noin 900 hytin / 2500 vuodepaikan BQ olisi paljon järkevämpi. Kaistametreissä muistaakseni on noin 200 metrin ero.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 08.02.2011, 19:23:40
Vajaat 1200 hyttiä on Europassa.  Baltic Queenissa on enemmän kaistametrejä kuin Europassa ja rahtikannen täyteen saaminen tuottaa varmasti enemmän kuin tyhjien hyttien kuskaaminen. Kun europalal on  se n. 3700 vuodetta joista 600 on aina tyhjiä ja harvoin se kesää lukuunottamatta on muulloin täynä kuin viikonloppuisin. eli  noin 900 hytin / 2500 vuodepaikan BQ olisi paljon järkevämpi. Kaistametreissä muistaakseni on noin 200 metrin ero.
¨
1152 yhtiön oman nettisivun mukaan. :) Joka tapauksessa Silja Europalle ainoa mietittävä fiksu reitti Turun linjan lisäksi olisi mielestäni juuri Baltic Princessin paikka. Toki silloin tarvittaisiin reippaat remontit, mutta linjan voitot ovat olleet sitä luokkaa Siljan liikenteeseen verrattuna, osittain johtuen kulurakenteesta, että Tallinnan linjaa varten uusiminen voisi ollakin perusteltua ja jopa kannattavaa. Riikan linja sitä vastoin ei tuloksensa puolesta vielä vakuuta suhteessa panostuksiin ja jos suuntaa ei saa muutettua plussan puolelle parin seuraavan vuoden aikana, luulisi että sitäkin reittiä tullaan muuttamaan kyllä. Ikävä puoli on se, että reitin matkustajamäärät ja rahtivolyymit kasvavat tasaisesti, mutta vielä ei ole voitolle päästy.

Baltic Queenin isompi vauhtiresurssi on jo näytetty erittäin hyväksi Turun linjalla. Se oli useimmiten saman verran etuajassa Turussa kun Europa on myöhässä. Vaikka reitti kulkisi Maarianhaminan kautta, Baltic Queen olisi kaikinpuolin järkevä laiva reitille. Monilla matkustajilla Länsi-Suomessa on kuitenkin tietty suhde Silja Europaan laivana, joten siksi on riskiä vaihtaa laivaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 08.02.2011, 19:33:12
Joo ei kaikki olisi varmasti mielissään laivna vaihdosta Turun linjalle, vaikka se järkevää olisikin. Tallinnan linjalla Europa menisi hyvin, löysä aikataulu ja ison osan vuorokaudesta laiva seisoo satamassa. Ja suurempi hyttikapasiteetti siellä olisi monesti tarpeen. Ravintolakonsepti vaan tarvitsisi päivityksen tälle vuosituhannelle ja mikä tärkein isomman (kaksi kerroksisen) yökerhon. Nämä parikin kertaa tulleet asiakastyytyväisyys kyselyt BQsta Turun linjalla kyllä omalta osaltaan antaa viitettä tulevaisuuden visioista  ;)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 08.02.2011, 19:41:46
Joo ei kaikki olisi varmasti mielissään laivna vaihdosta Turun linjalle, vaikka se järkevää olisikin. Tallinnan linjalla Europa menisi hyvin, löysä aikataulu ja ison osan vuorokaudesta laiva seisoo satamassa. Ja suurempi hyttikapasiteetti siellä olisi monesti tarpeen. Ravintolakonsepti vaan tarvitsisi päivityksen tälle vuosituhannelle ja mikä tärkein isomman (kaksi kerroksisen) yökerhon. Nämä parikin kertaa tulleet asiakastyytyväisyys kyselyt BQsta Turun linjalla kyllä omalta osaltaan antaa viitettä tulevaisuuden visioista  ;)

Itse asiassa Silja Europa olisi Tallinnan linjalla myös siitä hyvä laiva, että se toisi lisää vaihtoehtoja päiväristeilyvalikoimaan, kun tilat päivämatkustajille ovat loistavat, mukaanlukien ne pienet B2-hytit, joista suurin osa on kansilla 8-11. Se siis todella mahdollistaisi kasvun yhtiön päälinjalla Helsingin ja Tallinnan välillä ilman uudisrakennusta. Toisaalta jos Baltic Princess toimii Helsingistä, en näe miksi se ei toimisi Turusta. Suomalaisiahan molempien laivojen matkustajat ovat ja viihdetarjonta, ravintolakonseptit jne. pitkälti samat. Lisäksi tiedän, että Helsingistä myyntivaltti voisi olla se, että moni muistaa edelleen Cinderellaa lämmöllä ja siinä mielessä kun Baltic Princess pitkälti vastaa siitä tarjonnasta jo nyt, Silja Europa olisi reippaasti juuri siihen suuntaan samankaltaista designia myöten. Ongelmaksi voi muodostua se, että rahaa Europan uusimiseen ei tipu ja se joudutaan myymään.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joni Huopana - 08.02.2011, 21:32:41
Voisi olla kiinnostavaa ottaa Silja Europa Baltic Princessin telakoinnin ajaksi kokeiluun... Epäilen kyllä, mutta toisaalta Helsinki-Tallinna on tuottavin reitti.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 08.02.2011, 22:19:54
Tätä kun nyt ns. "pääkallopaikalta", eli siis Silja Europalta kirjoittelen, niin varsin hiljainen on tunnelma täällä näin tiistai-iltana, matkustajien määrä on laskettavissa varmaan sadoisssa, eli aikalailla riittävä olisi tällaiselle vuorolle Baltic Queenin tai Princessin kapasiteetti, mutta viime perjantain lähdöllä, jolla tuli myös oltua mukana, oli aikalailla erilainen fiilari, taisi olla kutakuinkin täysi paatti, eli Europan korvaaminen pienemmän kapasiteetin omaavalla aluksella olisi kyllä myös tavallaan aika "riskaabeli" muutos, jos sitten kaikki  viikonloppuristeilijät(jotka varmaankin ovat pääsääntöisesti kohtalaisen tuottavia asiakkaita yhtiölle) eivät ehkä mahtuisikaan kyytiin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Keinonen - 09.02.2011, 08:54:58
Europalla tosiaan suurin ongelma lie tuo yksikerroksinen yökerho, jos Tallinnan liikennettä ajatellaan. (toki ongelma on se nyttenkin jo) Toisaalta siellähän on Moulin alhaalla, voisiko siitä sitten kehitellä jotain järkevämpää. Tai sitten yökerhon päällä olevasta istumasalongista ja sen välittömässä läheisyydessä olevista hyteistä voisi ehkä saada - ainakin jollain tavalla - yökerhoon toista kerrosta. Tosin huomattavia muutoksia tämä vaatisi. Mutta ihan mielenkiintoista tosiaan olisi, jos Europaan tehtäisiin isompi remontti tyyliin Karneval/Festival ja se tuotaisiinkin ihan "uutena" aluksena Tallinkin maaleissa ja nimissä Länsisatamaan? Siinä liikenteessä vanha (epätaloudellinen??) laivakin toimisi tekniikankin puolesta vielä pitkäänkin. Prinsessalla tiukassa TKU-STO/KAP liikenteessä taas saavutettaisiin todennäköisesti merkittävää energiansäästöä. Sen siirtäminen tähän liikenteeseen taitaisi mennä karkeasti sanottuna ihan vaan piirtämällä hylje kylkiin?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 09.02.2011, 09:55:54
Mieleen tulee yksi asia. Olemme kaikki varmaan yhtä mieltä siitä että laivojen ollessa kyseessä tilat ovat niin sanotusti kortilla. Yleensä tiloja muokataan erilaisia käyttöjä varten, mutta mitään ei pidetä tyhjänä. Silja Europan tapauksessa meillä on siten aika hyvä todistuskappale sen ylikapasiteetin suhteen tapauksessa Moulin Rouge, eli valtava tila joka on kokoluokaltaan Kristina Katarinan kaikki yleiset tilat yhteensä on lähes täysin käyttämättömänä - ja pysynyt niin jo kohta 18 vuotta. Alunperin Europaan oli tulossa kaksikerroksinen yökerho, mutta sitten alettiin epäillä rakenteita ja sitä että sisäpuolta piti vahvistaa puuttuvan kannen osan takia, mikä olisi vaatinut jonkin sortin palkiston - ja tultiin tulokseen että näkyvyys kärsisi. Siksi yökerhosta tuli tuo muotopuoli - ja olin lopputuloksen se että n 1200 neliömetriä taxfreetä piti saada muuhun käyttöön - sillä taxfree olisi ollut siellä kellarissa. Se siirrettiin ylös ja Moulin Rouge keksittiin tilalle. Tämä on totta - mutta en tiedä missä vaiheessa projektia se tapahtui. Olen kuullut väitteen että se olisi tapahtunut tilauksen allekirjoituksen jälkeen - mutta en tiedä onko se totta ja oliko rakentaminen jo alkanut.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 09.02.2011, 14:26:38
Ja sitten taas vähän jääpaloja hattureuhkaan kaikille niille, jotka BP:n siirtelystä haaveilevat, eli muistutus eräästä faktasta:
Tallink sai 25 miljoonan euron laivalainan

Turun Sanomat

Euroopan Investointipankki on myöntänyt Tallinkille 25 miljoonan euron lainan. Laina on tarkoitettu Galaxy-sarjan toisen, Baltic Princess-nimisen lautan, rahoitukseen. Lainan taustalla on meriliikenteen kehittäminen Euroopan sisämarkkinoilla.
Baltic Princess-alusta rakennetaan Helsingin telakalla. Suunnitelmien mukaan alus aloittaa liikennöinnin Helsingin ja Tallinnan välillä tänä kesänä.


Julkaistu 1.7.2008 2:31:30

En tosin tiedä, onko Tallink mahdollisesti jo maksanut tämän lainan takaisin, mutta luulisin ettei, sillä tämä S.Niinistön ex-työnantaja ei ole niin tarkka koronkiskonnassaan, kuin liikepankit, joille Tallinkin velka muuten pääasiassa on. Niin tai näin, EU on rahoittanut BP:n nimenomaan sisämarkkinoiden meriliikenteen kehittämiseksi, mikä selkosuomeksi tarkoittaa sitä, että laivaa ei niin pitkään, kuin yksi senttikin tuosta velasta on maksamatta, saa siirtää millekään tax-free-linjalle.
Sitten tilanne saattaisi olla toinen, jos Princessaa haluttaisiin testata vaikkapa TLL-STO-liikenteessä, mutta siinäkin olisi MHQ:ssa poikkeaminen absoluuttisesti jätettävä pois.

EU:n investointipankin velka on luulatavasti jotenkin sidottu BP:n käyttökatteeseen. Sanon näin vastoin parempaa tietoa, mutta pitäisin melko omituisena sitä, jos varustamo maksaisi yhden tuotteen kehittämiseen saamaansa lainaa takaisin jonkin muun aluksen parhaassa tapauksessa verottomaan myyntiin perustuvalla tuotolla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 09.02.2011, 18:28:22
Ja sitten taas vähän jääpaloja hattureuhkaan kaikille niille, jotka BP:n siirtelystä haaveilevat, eli muistutus eräästä faktasta:
En tosin tiedä, onko Tallink mahdollisesti jo maksanut tämän lainan takaisin, mutta luulisin ettei, sillä tämä S.Niinistön ex-työnantaja ei ole niin tarkka koronkiskonnassaan, kuin liikepankit, joille Tallinkin velka muuten pääasiassa on. Niin tai näin, EU on rahoittanut BP:n nimenomaan sisämarkkinoiden meriliikenteen kehittämiseksi, mikä selkosuomeksi tarkoittaa sitä, että laivaa ei niin pitkään, kuin yksi senttikin tuosta velasta on maksamatta, saa siirtää millekään tax-free-linjalle.
Sitten tilanne saattaisi olla toinen, jos Princessaa haluttaisiin testata vaikkapa TLL-STO-liikenteessä, mutta siinäkin olisi MHQ:ssa poikkeaminen absoluuttisesti jätettävä pois.

EU:n investointipankin velka on luulatavasti jotenkin sidottu BP:n käyttökatteeseen. Sanon näin vastoin parempaa tietoa, mutta pitäisin melko omituisena sitä, jos varustamo maksaisi yhden tuotteen kehittämiseen saamaansa lainaa takaisin jonkin muun aluksen parhaassa tapauksessa verottomaan myyntiin perustuvalla tuotolla.

En näe ongelmaa. 25 miljoonaa on kuitenkin kahvirahoja tuossa mittakaavassa. Ja liikennettä on kehitetty. Eli jos ja kun laivojen kierrätys tulisi ajankohtaiseksi vasta esim. keväällä 2013 kun Vikingin 1. uudisrakennus on liikenteessä, tuo 25 miljoonaa on tuskin sellainen mitä enää hirveästi muistellaan kun velan myöntämisestä on siinä vaiheessa kulunut 5 vuotta. Osittainhan tilanne silloin riippuu kahdesta seuraavasta vuodesta Tukholman ja Baltian välillä. Eli tosiasia on se, että Helsinki-Tallinna väli on ehdottoman hyvin kehittynyt ja kannatava, todennäköisesti sitä myös jatkossa. Samoin Tukholman ja Viron väli näyttää kasvattaneen suosiotaan ja kannattavuuttaan ihan tässä lähiaikoina todella paljon. Siten Baltic Princess voisi soveltua myös juuri Tukholman ja Tallinnan välille, jolloin joko se suoraan tai Baltic Queen tulisi Silja Europan korvaajaksi. Syyt Princessin ja Queenin paremmuudelle Turun linjalle ovat ilmeiset. Silloin saataisiin yhteneväiset ja sopivat laivat Turun linjalle ensimmäistä kertaa sitten Karnevalin ja Festivalin. Tällä hetkellä voidaan puhua kovin kilpaillusta ja väsähtäneestä Sijan liikenteesta Suomen ja Ruotsin välillä. Galaxy on ollut selkeästi myönteinen asia, mutta oikeastaan kaikille muille neljälle alukselle tulisi tehdä jotain parin seuraavan vuoden sisällä. Tuolloin voi valita, yhdenmukaistaako laivastoa Turun linjalla ja lopettaa sen tyhjän tilan rahtaamisen eestaas, jota Silja Europan muodossa nyt tehdään yhdeksän kuukautta vuodessa. Samalla Baltic Princessin tai Queenin vauhtiresurssit saataisiin erittäin hyvin käyttöön, etekin kun Europan myllyt taitaisivat kaivata toisenlaista reittiä paljon löysemmällä aikataululla. Jos tosiaan Timon kuvailemalla tavalla Moulin Rougen tilalle tehtäisiin alkuperäisen suunnitelman mukaisesti ärhäkkä shoppailukansi, c-osasto suljettaisiin, kaikki hytit rempattaisiin, yleiset tilat ja ravintolakonseptit saatettaisiin tämän päivän tasolle ja Tax Freen tilalle kahdessa tasossa oleva yökerhon laajennus niin huhhuh, siinä kyllä Isabellaa olisi turha enää suunnitella Silja Europan kilpailijaksi Helsinki-Tallinna lyhytristeilyliikenteeseen. Silja Festivalin voisi myydä pois ja korvata esimerkiksi toisella Superfastilla, jos Riikan linja ei myönteisestä käyttöastekehityksestä huolimatta muutu voitolliseksi. Tällöin voisi säilyttää päivittäiset lähdöt molemmista päistä reittimatkustajille, hotellimatkalaisille ja rahdille ja myydä edelleen Romantikaa risteilyvaihtoehtona.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 10.02.2011, 14:49:17
Kappalejako helpottaisi lukemista.
Edellisen viestin kopioimisessa kokonaisuudessaan ei ole järjen hiventäkään, quote-työkalu on olemassa yksittäisten lauseiden tai hieman pidempien sitaattien poimimista varten. Toivottavasti itse kukin ymmärtää, mitä tarkoitan. Jos minun tekstieni kokonaislainaaminen ei lopu, on pyydettävä keskustelun ylläpitoa poistamaan turhat lainaukset.

Sitten takaisin aiheeseen. Tällä kertaa toisaalta quote-työkalua oikealla tavoin käyttäen lainattuja sitaatteja kommentoiden tätä otsikkoa paremmin vastaavassa ympäristössä... 8)

Vielä selkeytystä omasta ajatuksestani:

Vaihtoehto 1, heikkoa tuloskehitystä ja pakkomyyntejä
HEL-MHQ-STO: Serenade ja Symphony (remonttiin 2013-14)
TUR-ÅLA-STO: Baltic Queen, Galaxy ja Regal Star
HEL-TAL: Baltic Princess, Star ja Superstar
TAL-MHQ-STO: Romantika ja Victoria
STO-RIX: Superfast VII ja Superfast VIII
Myydyt: Silja Europa, Silja Festival, Sea Wind, Vana Tallinn, Regina Baltica, Kapella, Superfast IX

Vaihtoehto 2, tasaisesti paranevaa tuloskehitystä ja kohtuulliseen hintaan myyty vanhempi kalusto, Tallinnan reitti sekä Tukholman ja Baltian väliset kasvavat ja Turun reitti menettää kilpailun takia.
HEL-MHQ-STO: Serenade ja Symphony (remonttiin 2013-14)
TUR-ÅLA-STO: Baltic Queen, Galaxy ja Regal Star
HEL-TAL: Silja Europa (remonttiin 2013), Star ja Superstar
TAL-MHQ-STO: Baltic Princess ja Victoria
STO-RIX: Romantika ja Silja Festival
Myydyt: Superfast VII, VIII ja IX, Sea Wind, Vana Tallinn, Regina Baltica, Kapella

Vaihtoehto 3, merkittävästi paranevaa tuloskehitystä kaikilla reiteillä, hyvään hintaan myyty vanhempi kalusto ja merkittävästi parantunut asema kilpailussa kehitettyjen tuotteiden ja kuluttajien uskollisuuden kasvamisen myötä.
HEL-MHQ-STO: Serenade ja Symphony (remonttiin 2013-14)
TUR-ÅLA-STO: Silja Europa (remonttiin 2013), Galaxy ja Regal Star
HEL-TAL: Baltic Princess, Star ja Superstar
TAL-MHQ-STO: Baltic Queen ja Victoria
STO-RIX: Romantika ja Superfast IX
HEL-ROS: Superfast VII ja Superfast VIII
Myydyt: Silja Festival, Sea Wind, Vana Tallinn, Regina Baltica, Kapella

Varsin mielenkiintoisia näkemyksiä. Tosin muutama epäkohta liittyen siihen, että velkaa pitäisi pystyä maksamaan alusten myynnillä. Jos myyntiin päätyy etupäässä siellä jo olevia aluksia, ei ensinnäkään ole mitään takeita, että niille löytyy ostaja ja toiseksi vaikka löytyisikin, olisiko tämän maksama hinta asiallinen.
Regina Baltican mahdollisesta rahtaamisesta Jadrolinijalle on puhuttu jo pitkään, samoin Fastereita ollaan tuuppaamassa milloin kenellekin. Tosiasia nyt vain on, että Tallinkilla ei taida olla realistista käsitystä näiden alusten todellisesta arvosta –eikä kyllä rehellisesti sanottuna siitäkään, miten paljon parempi heidän olisi pitää ainakin Fasterit liikenteessään ja makuuttaa tai myyskennellä heikkotasoisempaa tonnistoaan. SeaWindille, Kapellalle ja Vana Tallinnalle ei muita ottajia löytyne, kuin heikosti maksava romuvälittäjä. Kortelaisen vaihtoehdoista kakkonen ja kolmonen eivät siis poistojen osalta tule missään tapauksessa kysymykseen, listalla pitää olla joku sellainenkin laiva, josta jotain saa.
Karu tosiasia on, että alitehoisessa käytössä olevia kruiserilauttoja on nyt liikaa. Joku tai useampikin niistä on myytävä. Festari on jo teknisesti parhaat päivänsä nähnyt, vaikka epäilemättä onkin liikenteessä kelpo peli vielä pitkään, myyntiin kannattaa siis panna joku uudempi.
Ropaxien käyttö EU:n sisäliikenteessä on tulevaisuutta, vaikka risteilytuotteillakin on toki roolinsa. Tätä taustaa vasten Fastereilla tulisi olla Tallinkin tonnistossa hyvinkin keskeinen rooli. Kun kerran linjasijoittelusunnitelmiin mentiin, niin heitetään tähän nyt vastine, toivottavasti tulee muitakin:
TLL-HEL: Baltic Princess, Star ja Superstar
TLL-STO: Baltic Queen ja Baltic King (ex.Superfast VII)
HEL-MHQ-STO: Serenade ja Symphony
TKU-LNS-STO: Galaxy, Victoria ja Eurostar (Ex.Superfast VIII)
RIX-STO: Romantika ja Festival
Kaikilla linjoilla tarpeen mukaan kiertävä rahtialus: Regal Star

Regina Baltica (Jadrolinija tms) ja Atlantic Vision (Marine Atlantic) tuottavat ulosrahdattuina, joten se, mitä romukauppiaat vanhimmista lautoista maksaisivat, olisi lopulta melko yhdentekevää. Silja Europalle varmaan olisi tästä flotasta helpointa löytää ostaja. Paljassaaren kaija saataisiin taas muuhun käyttöön.

Jotkut kannatavat M/S Baltic Queenin siirtoa Turun linjalle. Mikäs laiva sitten otettaisiin käyttöön Tukholman ja Tallinnan välillä, jonka matkustajamäärät olivat hurjassa kasvussa viimeisimpien tietojen mukaan.

Tallinnan ja Tukholman väli on sikäli omituinen, että siinä on jätetty käyttämättä hirvittävä määrä todellisia kehitysresursseja. Risteilylinjana reitti on Ruotsista katsottuna toissijainen Helsingin reittiin verrattuna ja tosiasiassa Riikakin on kohteena Tallinnaa yleisesti ottaen kiinnostavampi. Niin Venäjän kuin itäisen Euroopan suuntaan mentäessä reittiä ei oikein pääse parhaalla tavalla hyödyntämään. Rahtia tosin kulkee ilmeisen mukavasti, jo siitäkin päätellen, että Regal Starin vuoroja on jatkuvasti tuettu ikiaikaisella Kapellalla.
Lisäksi varustamolle itselleenkin tuntuu olevan epäselvää, onko kyseessä EU:n sisälinja vai veroton reitti. Matkustajia Viron ja Ahvenanmaan välillä on marginaalisen vähän ja virolaiset maahinnatkin ovat ruotsalaisen mittapuun mukaan erittäin edullisia. On siis syytä epäillä MHQ-visiitin aiheuttavan Tallinkille enemmän (polttoaine- ja satama-)kuluja kuin varsinaista etua.
Tätä taustaa vasten olisi minusta järkevää kehittää linjaa yhden kruiserin (BQ) ja yhden fasterin (Baltic King) taktiikalla. Molemmat ajaisivat viikossa viisi edestakaista matkaa ja päivä Tallinnassa-tuotekin säilyisi neljästi viikossa. Aikataulu olisi varmaan jotain tämäntyyppistä:
BQ: iltalähtö STO-TLL ma, ke, to, pe, su, aamulähtö TLL-STO ma, to, pe, iltalähtö TLL-STO ti, la
BK: iltalähtö STO-TLL ti, la, aamulähtö STO-TLL ma, to, pe, iltalähtö TLL-STO ma, ke, to, pe, su
Laskettu yhdensuuntainen ajoaika olisi 11-12 tuntia, joten kellonajat sidottaisiin viikonpäiviin.

Turunlinjan kehittäminen oletusarvoisesti kolmella vuorolla/vuorokausi olisi minusta viisasta, kaikilta kolmelta operaattorilta. Finnlineshan niin jo tekeekin, Vikingkin saattaisi siihen mennä, jos matkalaivakonseptia uuden krusierin rinnalle tosissaan lähdettäisiin kehittämään. TS:n sauma tähän olisi kuitenkin jo nyt paras. Europan ja SeaWindin yhtäaikainen korvaaminen Victorialla ja Fasterilla jakaisi tarvekuorman ja kruisailijat nykyistä tasaisemmin ja Faster voisi olla varsin hyvä vaihtoehto myös monelle Finnlinesin rahtiasiakkaalle ja varsinkin sinne vaihtaneelle karavaanarimatkaajalle. Risteilytarjonnan kohdalla sijoittaisin kaksikon kuitenkin Tukholman iltalähtöön, jolloin Europan tuotteen suoranainen korvaaja olisi Galaxy.

Helsingin ja Tukholman välillä TS on ns.kultaisessa häkissä. Sereä ja Symppaa ei voi vaihtaa oikeastaan mihinkään, sillä vaihdos olisi kaikissa tapauksissa reitin asiakasenemmistön silmissä heikennys. Niinpä nuo alukset on tuomittu rumentamaan Kauppatorin maisemaa vielä seuraavatkin 10-15 vuotta.
Riian linja taas on ihan oma lukunsa. Kenellä on siihen jokin viisastenkivi, hän sen Tallinkillekin kertokoon!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 11.02.2011, 16:23:52
Hyvä herra Koski. Toivon, että keskityt opettamiseni sijaan itse asiasisältöön. Toivoisin myös että sinun tekstisi olisivat selkeämmin luettavissa. Kuinka esimerkiksi näet, että huonosti saaristossa kulkevat Superfast-lautat parantaisivat tuottavuutta tax free-linjoilla, joiden voitollisuus perustuu vain ja ainoastaan laivoilla tapahtuvaan myyntiin hyvien katteiden ansiosta?

Lisäksi ihmisiä voi puhutella etunimellä. Pahoittelen, jos mobiililaitteella kirjoittamani tekstit ovat sinua häirinneet.

Kommentoisin lisäksi muutamaa tätä foorumia vaivaavaa kummallista käsitystä kapitalismista. Mikään tuottoisa osa firmasta ei voi olla ensimmäisenä realisoitavissa, jos se tuottaa niin hyvin ettei epäilyksiä investoinnin takaisinmaksusta esiinny. Siksihän esimerkiksi ei-tuottoisa kalusto olisi lähtenyt pankkien sanelemana jo aikoja sitten.

Toiseksi firman ainoa tehtävä on tehdä voitollinen tulos, muuten sillä ei ole mahdollisuuksia selvitä. Sillä, ovatko omistajat persoonaltaan minkälaisia, ei ole mitään tekemistä sen kanssa, ovatko he taitavia bisneksessään. Tallink on syntynyt virolaisen äärikapitalismin aikana ja kuten muuallakin sen elinkelpoisuus mitataan lopulta sijoittajien kärsivällisyydellä ja kuluttajien tyytyväisyydellä, toisin kuin vaikka suomalaisten valtionyhtiöiden.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 11.02.2011, 16:38:16
Eihän SF tietenkään mikään unelmien täyttymys olisikaan (tosin molemmissa ehdottamissani malleissa ne toki olisivat mahdollisimman paljon ulkomerellä, eli Tukholmaan ajettaisiin aina Sandhamnin kautta ja Turkuun Utön reittiä, mikä tietenkään ei täysin poistaisi saaristoajoa, mutta ratkaisevasti vähentäisi sitä), mutta koska uusiin investointeihinkaan varustamolla tuskin lienee varaa, olisi minusta viisainta sijoittaa olemassaoleva tonnisto työhön makuuttamisen tai alitehoisen liikennöinnin sijaan.
Kysehän olisi rahtipainotteisista vuoroista, joilla kulkee myös matkustajia. Kruisailijat mensivät sitten niillä prameammilla purkeilla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 11.02.2011, 16:58:02
Eihän SF tietenkään mikään unelmien täyttymys olisikaan (tosin molemmissa ehdottamissani malleissa ne toki olisivat mahdollisimman paljon ulkomerellä, eli Tukholmaan ajettaisiin aina Sandhamnin kautta ja Turkuun Utön reittiä, mikä tietenkään ei täysin poistaisi saaristoajoa, mutta ratkaisevasti vähentäisi sitä), mutta koska uusiin investointeihinkaan varustamolla tuskin lienee varaa, olisi minusta viisainta sijoittaa olemassaoleva tonnisto työhön makuuttamisen tai alitehoisen liikennöinnin sijaan.
Kysehän olisi rahtipainotteisista vuoroista, joilla kulkee myös matkustajia. Kruisailijat mensivät sitten niillä prameammilla purkeilla.

Sandhamnista huolimatta se rahtiliikenne on kuitenkin mukava lisäpala tuottavuudessa, joten halvemmallakin kalustolla pärjää. Varsinkin kun reittimatkustajille ehdottomasti paras vaihtoehto on se lentokone.

Entäpä Tallinnan ja Tukholman väli, joka on juuri sen Oolannin käynnin takia saatu vihdoin voitolliseksi, eli tax free myynnillä ja uusilla laivoilla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 12.02.2011, 15:51:35
Mitäs minä siitä edellisen viestin sellaisenaan kopsaamisesta sanoin..?
Kysymys on sinällään mielenkiintoinen. Faktahan on, että taikasana tax-free harvemmin missään niin paljoa merkitsee, kuin sen annetaan ymmärtää tekevän. Ja baarimyyntihän on joka tapauksessa verotonta.
Onko missään faktuaalisia lukuja siitä, kuinka paljon STO-TLL-reitin tuotemyynnistä sadut tuotot verottomuudesta varustamolle (siis huom! ei asiakkaille!) koituneet säästöt ovat suurempia, kuin ne kulut, mitä turhasta mutkasta Ahvenanmaalle aiheutuu polttoaine- ja laiturikuluina? Ja kuinka paljon säästöä tulisi nykyisen kolmen aluksen (BQ, Vickan ja Regal Star/Kapella) pokan sijoittamisesta kahteen alukseen kymmenelle viikottaiselle lähdölle?

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 12.02.2011, 17:09:30
Faktahan on, että taikasana tax-free harvemmin missään niin paljoa merkitsee, kuin sen annetaan ymmärtää tekevän.
Mutta esimerkiksi risteilyliikenteen Vaasasta Ruotsiin sen loppuminen lopetti kuitenkin kokonaan.(No, onhan siellä nyt se "pizzalaiva", mutta taitaa olla se hiukan eri juttu...)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 12.02.2011, 19:05:22
Koskien Tallinkin Tukholma-Tallinnan linjan Maarianhaminassakäyntiä, niin siitä on muuten ollut puhetta myös muussa seurassa. Enemmistö tuntuu olevan sitä mieltä että sen tuoma voitto on pienempi kuin sen aiheuttamat kustannukset. Syyksi että sitä ei vielä ole lopetettu mainitaan se että ei uskalleta - sillä ruotsalaiset saattaisivat siirtyä suuremmissa määrin ostamaan tavaransa maista. Kilpailevilla linjoilla kun on taxfree niin siitä pitää pitää kiinni. Toisaalta niin Tallinnan ja Helsingin välinen linja on paras esimerkki siitä että sillä ei oikeasti taida olla suurempaa vaikutusta ja sen voisi siksi lakkauttaa.

Merenkurkun liikenteessä on tosiaan hiukan toinen tilanne. Siellä ei ole huvimatkailua enää ollenkaan ja osa tarvematkaajistakin ovat keksineet muita reittejä. Siksi sen linjan matkailu väheni silmissä. Silloin aikoinaan arveltiin sen jäävän noin 300 000 matkaajan tasolle - jolla se Wasa Queenilla olikin, mutta sen jälkeiset alukset eivät ole matkailua onnistuneet lisäämään ja se on siitäkin pudonnut lähes neljännekseen tuosta. Rahtiliikenne on sen sijaan noussut.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 12.02.2011, 20:06:50
Mutta esimerkiksi risteilyliikenteen Vaasasta Ruotsiin sen loppuminen lopetti kuitenkin kokonaan.(No, onhan siellä nyt se "pizzalaiva", mutta taitaa olla se hiukan eri juttu...)

Olin sen verran nuori siinä vaiheessa kun Vaasanlaivat pakkonaitettiin Siljaan, mutta jotenkin olen jäänyt siihen käsitykseen, että Vaasanlaivat oli melkoisessa taloudellisessa alamäessä jo ennen pakkoliitosta. Tuolloinhan ei oltu vielä lähelläkään EU-aikaa. Epäilykseni olisi siis, että pakkoliittäminen johtui juuri siitä, että Vaasanlaivat ei pärjännyt enää yksin. Osaisiko joku valaista tätä puolta?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juho Jäppilä - 12.02.2011, 20:51:12
Tosta liitosvaiheesta ja tapahtumista ennen sitä ei ole tietoa. Mutta Siljan kannalta ainakin oli ilmeisesti kyse hyvästä bisneksestä niin kauan kun tax free oli olemassa. Koska olihan Silja Festival kuitenkin aika iso ja tasokas laiva linjalle. Myös tuloslaskelmat osoitti nättejä lukemia;)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 13.02.2011, 03:53:59
Kilpailevilla linjoilla kun on taxfree niin siitä pitää pitää kiinni. Toisaalta niin Tallinnan ja Helsingin välinen linja on paras esimerkki siitä että sillä ei oikeasti taida olla suurempaa vaikutusta ja sen voisi siksi lakkauttaa.
Mutta kuitenkin varustamolla on mahdollisuus kutakuinkin taxfreen kaltaiseen myyntitoimintaan tällä reitillä Viron tällä hetkellä Suomeen verrattuna olemattoman verotuksen ansiosta.
(millähän perusteella muuten Stena Linella Ruotsin ja Tanskan välisessä lliikenteessä on samankaltainen kuvio?) Tilanne Virossa verotuksen suhteen voi tietenkin muuttua ja sitä riskiä Tallink ei ehkä Tal-Sto linjallaan halua ottaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 13.02.2011, 13:46:28
Merenkurkun liikenne ei ole yhteismitallista Itämeren keskisen alueen liikenteen kanssa. Siellä operoidaan kahden kalliin maan välillä ja tarvekuormat ovat pienehköjä.

Viro on Suomeen ja Ruotsiin verrattuna edullinen maa, joten kovin huomattavat korotuksetkaan eivät tekisi alkomahoolien maahinnoista kilpailukyvyttömiä. Mutta STO-TLL-laivojen operatiivisesti turha koukkaus Ahvenanmaalla aiheuttaa myös sen, että Ruotsiin tuotavissa nesteissä on tax-free-rajoitukset, joita sisäliikenteessä ei ole. Näin esim.ehdottamani vuorokauden keikka STO-TLL-STO olisikin hyvin äkkiä varsin houkutteleva vaihtoehto risteilylle Birkalla, Cinderellalla tai Galaxylla, kun ostettavien aineiden määrää ei erikseen tarvitsisi miettiä. Olen ihmetellyt, miksei Tallink ole vielä keksinyt tätä -nousseista käyttäjämääristä huolimatta päivä Tallinnassa-risteilyt eivät edelleenkään ole mikään varsinainen hittituote.
Rahtimääriä Viron ja Ruotsin välillä laskettaessa on aina muistettava huomioida myös Paldiskin ja Kapellskärin vuorot -joiden poka yhdistettynä pääkaupunkien väliseen linjaan tekisi Fasterista hyvinkin perustellun valinnan reitin toiseksi laivaksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 13.02.2011, 15:04:48
Tallinkilla on jäänyt sisäliikenteen tarjoamien ostosmahdollisuuksien kaupallinen hyödyntäminen vähän puolitiehen, siis myös STO-RIX-linjalla. No joo, lukeehan siellä Festarin myymälässä, että "Spara pengar, EU-shoppa!" Mutta pakkauskoot ja tarjoukset eivät tue tätä kehotusta. Ostaa yhden tai kymmenen, niin yksikköhinta sama. Kuka kantaisi kymmentä erillistä pulloa kotiinsa? Missä siis ovat Festarilla ja Romantikalla esim. suomalaisen vodkaturismin huippuunsa kehitetty erikoisuus, vodkakeissit? Eivät missään.

Muutama helposti ja halvalla toteutettavissa oleva kehitysidea voisi saada muutaman janoisen ruotsalaisen kiinnostumaan entistäkin enemmän matkailusta. ::)
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tiina Smit - 19.02.2011, 19:20:43
http://www.sjofart.ax/sv/nyheter/sa_ska_tallink_tjana_pengar_igen/274

Tallinkin johtohenkilö kommentoi Ålands Sjöfartin haastattelussa Tallinkin tulevaisuudennäkymiä. Pääasioiksi ruotsintaidoillani nostaisin sen, että suuria investointeja (käytännössä uudisalukset) ei tehdä "seuraavien vuosien aikana" eikä uusia reittejä olla avaamassa. Ilmeisesti Helsingin hotellihankekkin on kaatunut, joka ilmoitettiin ennen pankkien holhoukseen joutumista, sillä uutta tietoa siitä ei enää löydy. Tallink-Siljan pääkonttori on Jätkäsaareen vielä ilmeisesti rakentumassa.

Tallinkin vahvuudeksi haastattelussa nostetaan moderni laivasto, sekä pahimman kilpailijan eli Viking Linen vanhat alukset. Vikingin uudisaluksiin ei oteta kantaa, mutta todetaan kuitenkin että Viking pysyy jatkossakin Tallinkin pääkilpailijana.

Pääasiaksi varustamolle haastattelussa nostetaan tuloksen tekeminen, eli lieneeköhän luvassa leikkauksia ja kannattamattomien toimintojen irrottamista yhtiöstä. Vai luotetaanko risteilyjen kysynnän kasvamiseen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joni Huopana - 19.02.2011, 20:33:27
Laivaston modernius on vähän suhteellista. Romantika, Baltic Princess ja kumppanit ovat kuitenkin vanhalla (Cinderella-peräisellä) muotilla tehtyjä. Jos Vikingin uudisrakennus/uudisrakennukset ovat muutenkin kuin ympäristöystävällisyydellään uudenaikaisempia, TallinkSilja jää vähäsen jälkeen. Toki myönnetään, että em. laivat ovat varmasti taloudellisia niin koneiden kuin miehistön kannalta, ja niillä pärjää vielä pitkään.

Silja Serenaden ja Symphonyn uusimisesta: Lieneeköhän velkaa maksettu 10-15 vuoden päästä jo niin paljon, että lisää voidaan ottaa ja tilata uutta?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 19.02.2011, 20:58:05
Ilmeisesti Helsingin hotellihankekkin on kaatunut, joka ilmoitettiin ennen pankkien holhoukseen joutumista, sillä uutta tietoa siitä ei enää löydy. Tallink-Siljan pääkonttori on Jätkäsaareen vielä ilmeisesti rakentumassa.
Tuosta oli jokunen aika sitten Hesarissa juttua. En muista asian tarkempia yksityiskohtia, mutta nimenomaan mieleen siitä jäi se, että Tallinkin hotellihanke Sonckin makasiineihin on torpattu. Samalla voisi tietenkin olettaa myös pääkonttorihankkeen kaatuneen, koska yhtiön pääkonttori Keilaniemessä riittänee toistaiseksi Tallink Siljalle hyvin. Mutta kerettiinkö nuo makasiinit peräti myydä Tallinkille? Se selittäisi toki sen kuolleisuuden, mikä niissä on ollut vallitsevana jo useamman vuoden, mitään niissä ei tunnu tapahtuvan. Samalla on varmasti myös kuollut ja kuopattu Lasnamäelle suunniteltu Tallink City, mitä en edes ihmettele, sillä olihan se jo melko suuruudenhullu (lue: kallis ja tuottavuudeltaan kannalta epävarma) hanke ja reilusti ydinliiketoiminnan ulkopuolella.

Mutta mitään suoranaistahan hra Stalmeister ei mainitse hotelli-, pääkonttori- ja Tallink City-hankkeistaan. Onko kukaan kaivanut/saanut/löytänyt tietoa siitä, kuinka kannattavaa Tallinkin hotellitoiminta on? Kolme täysin uutta hotellia kuudessa vuodessa + kaksi ostettua hotellia ei taida olla nekään mitään pieniä investointeja, mutta onko investoinnit kannattanut yhtiölle? Koska jos näin ei ole, olettaisin Tallinkin aloittavan karsintaa myös hotellien osalta, kun osa niistä on vielä uusia ja ne on mahdollista saada jopa kaupaksi, vaikkakin kireä hotellikilpailu erityisesti Tallinnassa voikin asiaa vaikeuttaa.

Aika mielenkiintoista sekin, että Stalmeister veikkaa Ruotsi-Latvia-linjalla olevan suurin kasvupotentiaali. Tavallaan, miksipä ei, kyllähän Tukholma-Riika on erilaisempi risteilytuote verrattuna Tukholma-Tallinna/Helsinki/Turku-linjoihin. Ja tuskin Latviakaan ikuisesti lamassa on, eiköhän sekin ala nousemaan jossakin vaiheessa ja siinä vaiheessa jos Tallink pelaa korttinsa oikein, on heidän mahdollista houkutella myös latvialaisia laivoilleen. Ja kilpailijoita ei ole. Mutta kuitenkin olettaisin esimerkiksi Viron parantuvan taloustaantumasta aikaisemmin, jolloin esimerkiksi Tallinna-Tukholma-linjaan (jolla on uudet alukset ja päivittäiset lähdöt) voisi kohdistua erityisesti virolaisten osalta mielenkiintoa. Sekä myös kuten aiemmin puhuin, kun virolaiset vaurastuvat, hekin varmaan alkavat risteillä kuten suomalaiset aikoinaan, jolloin ehkä Tallinna-Tukholma-reitille voisi odottaa hyvääkin kasvupotentiaalia. Periaatteessahan molemmilla linjoilla on mahdollista saavuttaa hyvä kasvupotentiaali, jos Tallink pelaa korttinsa oikein. Pitkällä aikavälillä myös Latvia-Ruotsi, mutta ensimmäisenä veikkaan Viro-Ruotsi-linjaa. Tämänhetkiset luvuthan lupailee hyvää, mutta nyt pitää satsata yhä enemmän kasvuun.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 21.02.2011, 16:24:28
Niin, tuo RIX-STO. Se on kieltämättä yksi Itämeren ongelmallisimmista matkustajalaivalinjoista, parikin yrittäjää on mennyt nurin eikä Tallinkinkaan kohdalla voi mistään varsinaisesta menestystarinasta puhua. Totta on, että huomattavasti vajailla käyttöluvuilla reitillä on kasvuvaraa.
Reitti on sekä rahdin että tarvematkustuksen kannalta sikäli hankala, ettei siinä ole kovin suurta volyymiä eikä välttämättä hirvittäviä kasvupaineitakaan, mutta kahden alueen keskeisen kaupungin välisenä linjana se kuitenkin olisi hyvä olla olemassa. Matka on liian pitkä vuorokaudessa edestakaisin ajettavaksi, joten päivittäinen tuote vaatii kahta alusta. Näiden olisi syytä olla yhteismitalliset -mutta liian iso kruiseri vaikuttaa puolityhjänä kovin ikävältä.
Kohdekaupungit ovat sillä tavoin mielenkiintoiset, että kolmannelta paikkakunnalta tulevien risteilyvieraiden voisi kuvitella olevan kiinnostunut kummassakin vierailemisesta. Se "kolmas paikkakunta" olisi varmaan useimmissa tapauksissa Pietari. Venäläisten huomattava osuus Latvian väestöstä takaa sen, että venäläisturisteille on tällä linjalla palvelua myös heidän omalla kielellään.

Olen yhä sitä mieltä, että Tallink teki virheen vaihtaessaan Romskun tällä linjalle ReBan tilalle. Liikennemäärät eivät ole kasvaneet niin paljoa, että Romskun kapasiteetti linjalla olisi perusteltua. Tosin tilanne saattaa muuttua, mutta se edellyttää vielä paljon.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 21.02.2011, 22:01:17
Aika mielenkiintoista sekin, että Stalmeister veikkaa Ruotsi-Latvia-linjalla olevan suurin kasvupotentiaali.
Muistaakseni jo joskus kun Tukholma-Riika -linjaa avattiin sanottiin Tallinkin puolesta linjalla olevan huikea kasvupotentiaali (muistaakseni jotain tyyliin "isompi kuin Helsinki-Tallinna -välillä". Mikä tietysti saattoi pitää paikkansakin, koska HEL-TAL -väli oli tuossa vaiheessa jo aika hyvin saturoitu). Vaikuttaisi vähän siltä, että tästä on nyt tullut se "virallinen totuus"; riippumatta siitä, mitä todelliset kasvuluvut sanovat on Riikan linjalla aina uskomaton kasvupotentiaali. Ja mahdollisesti onkin, mutta viimeisten viiden kehityksen perusteella vaikuttaisi minusta siltä, että nykyisen konseptin avulla tuota potentiaalia ei pystytä kunnolla hyödyntämään - ainakaan tavalla, joka myös tuottaisi voittoa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 25.02.2011, 00:13:21
Muistaakseni jo joskus kun Tukholma-Riika -linjaa avattiin sanottiin Tallinkin puolesta linjalla olevan huikea kasvupotentiaali (muistaakseni jotain tyyliin "isompi kuin Helsinki-Tallinna -välillä". Mikä tietysti saattoi pitää paikkansakin, koska HEL-TAL -väli oli tuossa vaiheessa jo aika hyvin saturoitu). Vaikuttaisi vähän siltä, että tästä on nyt tullut se "virallinen totuus"; riippumatta siitä, mitä todelliset kasvuluvut sanovat on Riikan linjalla aina uskomaton kasvupotentiaali. Ja mahdollisesti onkin, mutta viimeisten viiden kehityksen perusteella vaikuttaisi minusta siltä, että nykyisen konseptin avulla tuota potentiaalia ei pystytä kunnolla hyödyntämään - ainakaan tavalla, joka myös tuottaisi voittoa.

En lakkaa itse myöskään ihmettelmästä, miksi Tallink ei myy Riikan linjaa agressiivisemmin Ruotsissa muulla kuin hinnalla. Itse asiassa hotelliristeilyt, kuitenkin erilainen kohde, hauskanpito ja halvat tuliaiset ovat loistavia kilpailuvaltteja suhteessa muihin linjoihin, omiin ja muiden. Samoin kesällä luulisi että Jurmala ja kaikenlaiset koko perheen lomamahdollisuudet olisivat kiinnostavia lasten kanssa autolla matkustaville. Mutta siis kovin hiljaa Tallink linjasta Ruotsissa on. Herääkin kysymys, millaiset suhteet latvialaisella osalla on muiden yhtiön osien kanssa...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 28.02.2011, 09:45:59
Ahvenanmaalaista uutisointia Tallinkin tulevaisuuden näkymistä ja polttoainesuunnitelmista:
http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=sv&u=http://www.sjofart.ax/sv/nyheter/tallinksilja_sager_nej_till_gasdrift/268&ei=rE9rTeS9FsKDOtT90J4L&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCIQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dtallinksilja%2Bs%25C3%25A4ger%2Bnej%2Btill%2Bgasdrift%26hl%3Dfi%26sa%3DG%26biw%3D1280%26bih%3D675%26prmd%3Divns
Oikeastaan yllättävän vähäinen on mielestäni keskimääräinen rahankulutus, 80EUR/matkustaja/risteily, kun ottaa huomioon, että tämä sisältää jo matkalipunkin hinnan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 02.03.2011, 00:45:01

Oikeastaan yllättävän vähäinen on mielestäni keskimääräinen rahankulutus, 80EUR/matkustaja/risteily, kun ottaa huomioon, että tämä sisältää jo matkalipunkin hinnan.

On se itse asiassa parempi kuin aiemmin ja ilmeisesti parempi kuin Vikingillä, mutta lyhyesti sanottuna molemmilla sama edessä että päästään tuonne 85-100 euroon, joka olisi pidemmän päälle kestävä - kiinnostavammat tuotteet, varakkaampia asiakkaita, parempaa palvelua, korkeampi standardi olemassaolevilla laivoilla ja korkeampi lipun hinta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 02.03.2011, 20:16:25
On se itse asiassa parempi kuin aiemmin ja ilmeisesti parempi kuin Vikingillä.
Saattaapa olla niin. Tallinkillahan ei Vikingin tavoin ole ollut noita ihan "nollatarjouksia", mitä matkalipun hintaan tulee.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 02.03.2011, 23:15:59
Saattaapa olla niin. Tallinkillahan ei Vikingin tavoin ole ollut noita ihan "nollatarjouksia", mitä matkalipun hintaan tulee.

Toisaalta kanta-asiakasohjelmaan sisältyy vastaavaa nollamyyntiä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 03.03.2011, 08:00:03
Toisaalta kanta-asiakasohjelmaan sisältyy vastaavaa nollamyyntiä.
Ei ihan samalla tavalla. Tallink perii "pistematkoista" ym. lahjatarjouksistaan kuitenkin matkustajamaksut, 8EUR/hlö/risteily, kun Viikkarin 0EUR on sitä ihan kaytännössäkin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 03.03.2011, 12:38:01
Tallink perii "pistematkoista" ym. lahjatarjouksistaan kuitenkin matkustajamaksut, 8EUR/hlö/risteily, kun Viikkarin 0EUR on sitä ihan kaytännössäkin.
Olenkohan minä saanut jotain huonompien ihmisten lahjakortteja Viikkarilta, kun niissä on kaikissa ollut 4€ matkustajamaksu?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 03.03.2011, 12:43:44
Olenkohan minä saanut jotain huonompien ihmisten lahjakortteja Viikkarilta, kun niissä on kaikissa ollut 4€ matkustajamaksu?

varmaankin :)  Ainakin suurin osa itselle tulleista lahakorteista on täysin ilmaisia. ja sitten netin kautta Viking Clubilaisena on melko usein täysin ilmaisia matkoja tai esim Turun linjalla 2-8 e hytti.  Eli kyllä ne lmaisetkin matkat on halvempia :D
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 03.03.2011, 13:27:04
Viking on kytkykaupannut ilmaisia risteilyjä ruokailuehdolla. Ainakin meikäläisen kaltaiselle suursyömärille sellainen on aina sopinut -sapuskahan olisi tullut nautittua joka tapauksessa, aina parempi, jos matka on ilmainen.
Tallinkin C1-tarjouksissa on ehkä enemmän linjakkuutta, mutta ilmaisen kyydin saaminen "monivärisiltä" on kyllä utopiaa.  8)

On se itse asiassa parempi kuin aiemmin ja ilmeisesti parempi kuin Vikingillä, mutta lyhyesti sanottuna molemmilla sama edessä että päästään tuonne 85-100 euroon, joka olisi pidemmän päälle kestävä - kiinnostavammat tuotteet, varakkaampia asiakkaita, parempaa palvelua, korkeampi standardi olemassaolevilla laivoilla ja korkeampi lipun hinta.
Näinhän se bisneksen kannalta olisikin, mutta kun kuluttajien enemmistön löysän rahan määrä ei kuitenkaan samassa suhteessa kasva, niin siinäpä sitten ollaan. Kuten joskus aiemminkin olen maininnut, oli Siljalla -90-luvun alussa tavoitteena "liiallisen fiiniyden karsiminen", jotta "tavallisen kansan" kynnys valita valkoinen punaisen sijasta olisi matalampi. Ei onnistunut, vaikka Svea ja Wellamo kansanomaistettiin Karnevaliksi ja Festariksi kohtalaisen kovalla rahalla. Toiseen suuntaan mentäessä lippujen hintoja voi oikeastaan korottaa vain kytkykauppaamalla siihen muita palveluita, lähinnä ruokaa ja juomaa. Ei tätä monimutkaisempaan "laadunnostoon" oikein ole varaa kummallakaan.

Herääkin kysymys, millaiset suhteet latvialaisella osalla on muiden yhtiön osien kanssa...
Niinpä. Tai siis: onko Tallinkin latvialaisella osalla oikeastaan mitään omaa määräysvaltaa? Latvialainen työvoimahan on hieman virolaista edullisempaa, muttei niin paljon, että saavutettu säästö olisi varustamon näkökulmasta ratkaiseva (liettualaiset tai puolalaiset sitten olisivatkin ratkaisevasti edullisempia). Taannoinhan Tallinnassa osoitettiin mieltä Tallinkin virolaisuuden puolesta, kun joku virolaislautoista (muistaakseni ReBa) vaihtoi linjaa, lippua ja henkilöstöä.
Riika on tosiaan hyvä matkailukohde, Tukholmalaisnäkökulmasta ehdottomasti paras vaihtoehdoistaan Turku, Helsinki, Tallinna ja Gdansk. RIX-STO-linjan kehittäminen juurikin risteilyajatuksella olisi epäilemättä hyvä, eikä pahitteeksi olisi sekään, jos reitillä ainakin osalla vuoroista poikettaisiin Saarenmaallakin; kylpyläkulttuurin päälle kun Ruotsissa ymmärretään niin hyvin, että tuossa saattaisi piillä jopa huomattavan turistivirran mahdollisuus.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 03.03.2011, 17:07:32
Toisaalta näissä keskusteluissa välittyy varsin usein sellainen kuva, että ruotsalaiset oletettaisiin samantyyppisiksi matkailupalveluiden kuluttajiksi kuin suomalaiset - eli että ruotsalaisia voitaisiin houkutella tutustumaan esimerkiksi Helsingin, Tallinnan ja Riian nähtävyyksiin tai kuluttamaan näiden kaupungin ravintola- ja viihdepalveluita. Kun tutustuu ruotsalaisiin yleensä tai katselee ruotsalaista matkailumainontaa, sieltä huutaa räikeästi liki täydellistä puuttumistaan yksi tärkeä ominaisuus: ruotsalaisia ei naapurimaat kiinnosta juuri lainkaan.

Toisaalta Tukholmasta lähteville Thaimaan-lennoille Tuin/Fritidsresorin kannattaa satsata jumbon verran. Samaa ei tulla näkemään Suomessa.
Ruotsalaismatkustajia on Kanariallakin niin paljon, että ruotsalaiset iltapäivälehdet löytyvät liki jokaisesta täkäläisestä kioskista.

Ruotsalaisten oma napanöyhtä on sen verran rakasta heille itselleen, että ei heitä juuri kiinnosta sen enempää Suomi kuin Baltiakaan. Heillä on mielestään riittävät shoppailumahdollisuudet omasta takaa siitäkin huolimatta, että kun vertaa esimerkiksi Helsingin Stockmannia mihin tahansa tukholmalaistavarataloon, se hakkaa ne mennen tullen. Samat vaateketjut myyvät vaatteita Itämeren jokaisessa rantavaltiossa. Ruotsalainen viihde on hyvin erilaista kuin muissa Itämeren rantavaltioissa ja kulttuuri, historialliset rakennukset ym. eivät nyt muuten vain heitä kiinnosta. Sitä paitsi kuninkaallisella Ruotsilla on omasta mielestään ihan riittävästi historiaa jo omasta takaa - siinä ei naapurien paljon kannata kukkoilla omilla historioillaan.

Kuten ruotsalaisten kokemasta kiinnostuksesta Thaimaata ja Kanariansaaria kohtaan voi päätelllä, ruotsalaisia matkailussa eniten kiinnostava asia on aurinko. Ja sitä näissä Itämeren rantavaltiossa ei paljon enempää ole tarjolla kuin Ruotsissakaan.
Tämän takia mihin tahansa Tukholmasta lähtevään reittiin liittyy lähtökohtainen riski - ruotsalaisten oma kiinnostumattomuus ja ylimielisyys merentakaisia naapurimaitaan kohtaan.  En siis järin suuria toiveita asettaisi ruotsalaiskuluttajien suuntaan missään varustamossa, kaikkein vähiten Tllinkissa, jolla on kovin paljon panoksia kiinni juuri siellä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jara Röksä - 03.03.2011, 17:11:08
^ Kompaan. Serkkuni asuu ruotsisa ja sano saman, Et Ei Balttia kiinosta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 03.03.2011, 17:50:16
Tuoreimmat luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=247186
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 03.03.2011, 20:08:22
Toisaalta näissä keskusteluissa välittyy varsin usein sellainen kuva, että ruotsalaiset oletettaisiin samantyyppisiksi matkailupalveluiden kuluttajiksi kuin suomalaiset - eli että ruotsalaisia voitaisiin houkutella tutustumaan esimerkiksi Helsingin, Tallinnan ja Riian nähtävyyksiin tai kuluttamaan näiden kaupungin ravintola- ja viihdepalveluita. Kun tutustuu ruotsalaisiin yleensä tai katselee ruotsalaista matkailumainontaa, sieltä huutaa räikeästi liki täydellistä puuttumistaan yksi tärkeä ominaisuus: ruotsalaisia ei naapurimaat kiinnosta juuri lainkaan.

Toisaalta Tukholmasta lähteville Thaimaan-lennoille Tuin/Fritidsresorin kannattaa satsata jumbon verran. Samaa ei tulla näkemään Suomessa.
Ruotsalaismatkustajia on Kanariallakin niin paljon, että ruotsalaiset iltapäivälehdet löytyvät liki jokaisesta täkäläisestä kioskista.

Ruotsalaisten oma napanöyhtä on sen verran rakasta heille itselleen, että ei heitä juuri kiinnosta sen enempää Suomi kuin Baltiakaan. Heillä on mielestään riittävät shoppailumahdollisuudet omasta takaa siitäkin huolimatta, että kun vertaa esimerkiksi Helsingin Stockmannia mihin tahansa tukholmalaistavarataloon, se hakkaa ne mennen tullen. Samat vaateketjut myyvät vaatteita Itämeren jokaisessa rantavaltiossa. Ruotsalainen viihde on hyvin erilaista kuin muissa Itämeren rantavaltioissa ja kulttuuri, historialliset rakennukset ym. eivät nyt muuten vain heitä kiinnosta. Sitä paitsi kuninkaallisella Ruotsilla on omasta mielestään ihan riittävästi historiaa jo omasta takaa - siinä ei naapurien paljon kannata kukkoilla omilla historioillaan.

Kuten ruotsalaisten kokemasta kiinnostuksesta Thaimaata ja Kanariansaaria kohtaan voi päätelllä, ruotsalaisia matkailussa eniten kiinnostava asia on aurinko. Ja sitä näissä Itämeren rantavaltiossa ei paljon enempää ole tarjolla kuin Ruotsissakaan.
Tämän takia mihin tahansa Tukholmasta lähtevään reittiin liittyy lähtökohtainen riski - ruotsalaisten oma kiinnostumattomuus ja ylimielisyys merentakaisia naapurimaitaan kohtaan.  En siis järin suuria toiveita asettaisi ruotsalaiskuluttajien suuntaan missään varustamossa, kaikkein vähiten Tllinkissa, jolla on kovin paljon panoksia kiinni juuri siellä.

Etköhän nyt yleistä aika turhaan. Ruotsi on kuitenkin melkein tuplasti Suomen kokoinen maa ja lisäksi laivojen tarjoama tuote on aika passé, joten ihan saavat syyttää itseään siitä ettei suuri yleisö kiinnostu. Vaihtoehdot ovat usein parempia, halvempia ja tasokkaampia. Lisäksi lentäminen on halpaa.

Kannattaa myös muistaa että Tukholman markkinoille asiakaspohja on vaan reilu 2 miljoonaa, Suomessa kutakuinkin tuplat puhumattakaan siitä että suuri osa suomalaisista asuu "saarella", josta käsin laiva on aina ollut luontaisempi väline kuin ruotsalaisille. Lisäksi siis kuten mainitsetkin eihän kukaan myy ruotsalaisille niitä kohteita, vaan känniristeilyjä, joita on liiaksi suhteessa kiinnostukseen.

Stokkasta suhteessa NK:hon ja Åhlènsiin sanon vaan että kiitos hyvistä nauruista. Helsinki se vasta nuhjuinen ja tylsä on nykyisellään. Keskusta siis.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lassi Liikanen - 03.03.2011, 20:42:00
Kyllä minustakin voitaisi jättää tämä turha yleistäminen ruotsalaisten omahyväisyydestä ja itsekeskeisyydestä pois tästä keskustelusta. Mielestäni aika paljon omaa kieltään puhuu myös Royal Caribbeanin lataamat paukut Itämeren-risteilyille, jotka alkavat Tukholmasta tai edes Pohjoismaista eli helposti ruotsalaisten saatavilla. Tänä kesänä niitä taitaa (Tukholmasta) olla jonkin verran vähemmän kuin aikaisemmin, mutta kyllä tuntuu, että ruotsalaiset vaikuttaisivat olevan suomalaisia innokkaampia matkustamaan myös oikealla risteilylaivalla.

Mutta tuskin ruotsalaiset kuitenkaan "liian fiinejä" on - Princess Anastasia voi toimia jonkinlaisena referenssitapauksena. Kiinnostaako ruotsalaisia alkuunkaan tämäntyyppinen "porauslauttareissu" hieman eri variaationa eli a) kohteena on heille melko tuntematon Pietari, b) risteily kuitenkin kestää enemmän kuin "risteily" Suomeen ja c) tällä laivalla voi olla hillitympi meininki, kuin "meidän" lautoillamme. Laiva tosin on varmaankin, ikävä kyllä, melko samaa tasoa paikallisten laivojemme kanssa. Vai onko svenska folket vaan niin tavoittamaton kansa, jota ei laivoille saa muilla kuin suurilla reklaameilla tyyliin "Hytt från 50 kronor"?

Sitten voikin jo miettiä, mitkä ovat niitä tekijöitä, miksi ruotsalaisia ei saada laivoille. Onko heidän perimänsä vaan sellainen, ettei heitä laivamatkailu kiinnosta? Tuskin. Ovatko he jo niin varakasta kansaa, että laivaristeilyt on "alemman luokan" huvia? Osittain voi näinkin olla, mutta miksi sitä "alempaa luokkaakaan" ei laivoille helpolla saada..? Vai onko Itämerellä olemassa olevat "risteily"tuotteet niin toivottomia, että niillä ei ruotsalaisia viehätellä? Joka tapauksessa tilanne tulee olemaan mielenkiintoinen Vikingin ja Tallinkin osalta. Tallinkilla olisi todella parantamisen varaa tuotteessaan, jotta ruotsalaiset valitsisivat mielummin Helsingin-risteilyn kuin matkan aurinkoon. Sama ongelma taitaa vaivata myös Vikingiä tällä hetkellä, jos pois otetaan Cinderella-risteilyt, jotka taitavat Ruotsissa Birka Paradisen risteilyjen ohella vetää edes kohtalaisen hyvin. 

Mitä itse Ruotsiin ja Tukholmaan tulee.. näin helsinkiläisenä ja suomalaisena en oikeastaan ollenkaan ihmettele, että ruotsalaiset valitsevat mielummin Ruotsin tai aurinkorantamaiden välillä, kuin lähtisivät Suomeen risteilylle. Turussahan ei ole käytännössä mitään nähtävää ruotsalaisille, joten sinne päin matkailu on joko tarvematkailua tai miniristeilyjä. Helsinkikin alkaa olemaan niin nähty ja koluttu kaupunki. Ostosmahdollisuuksiahan on juu, ikävä kyllä liian paljon niistä on keskitetty esikaupunkialueille. Esimerkiksi Itäkeskus, Jumbo, Sello tai Iso Omena. Listaahan riittää. Kuka ihme jaksaa raahautua kämäsellä bussilla jonnekin Jumboon? Vartin metromatkakin Itäkeskukseenkaan ei taida olla vaivan arvoista. Helsingin ydinkeskustassa on lähinnä überkallis Stockmann, tylsä Forum ja suomalaisten kansoittama Kamppi. Tukholmassa on monet monet suuret keskukset, ydinkeskustassa esimerkiksi Åhléns, NK, PUB, Gallerian ja esikaupunkialueilta näitä löytyy Tukholmastakin lisää. Kyllä Tukholma on huomattavasti mielenkiintoisempi ja (mielestäni) parempi kaupunki, kuin Helsinki.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 03.03.2011, 21:00:18
Kyllä minustakin voitaisi jättää tämä turha yleistäminen ruotsalaisten omahyväisyydestä ja itsekeskeisyydestä pois tästä keskustelusta. Mielestäni aika paljon omaa kieltään puhuu myös Royal Caribbeanin lataamat paukut Itämeren-risteilyille, jotka alkavat Tukholmasta tai edes Pohjoismaista eli helposti ruotsalaisten saatavilla. Tänä kesänä niitä taitaa (Tukholmasta) olla jonkin verran vähemmän kuin aikaisemmin, mutta kyllä tuntuu, että ruotsalaiset vaikuttaisivat olevan suomalaisia innokkaampia matkustamaan myös oikealla risteilylaivalla.

Mutta tuskin ruotsalaiset kuitenkaan "liian fiinejä" on - Princess Anastasia voi toimia jonkinlaisena referenssitapauksena. Kiinnostaako ruotsalaisia alkuunkaan tämäntyyppinen "porauslauttareissu" hieman eri variaationa eli a) kohteena on heille melko tuntematon Pietari, b) risteily kuitenkin kestää enemmän kuin "risteily" Suomeen ja c) tällä laivalla voi olla hillitympi meininki, kuin "meidän" lautoillamme. Laiva tosin on varmaankin, ikävä kyllä, melko samaa tasoa paikallisten laivojemme kanssa. Vai onko svenska folket vaan niin tavoittamaton kansa, jota ei laivoille saa muilla kuin suurilla reklaameilla tyyliin "Hytt från 50 kronor"?

Sitten voikin jo miettiä, mitkä ovat niitä tekijöitä, miksi ruotsalaisia ei saada laivoille. Onko heidän perimänsä vaan sellainen, ettei heitä laivamatkailu kiinnosta? Tuskin. Ovatko he jo niin varakasta kansaa, että laivaristeilyt on "alemman luokan" huvia? Osittain voi näinkin olla, mutta miksi sitä "alempaa luokkaakaan" ei laivoille helpolla saada..? Vai onko Itämerellä olemassa olevat "risteily"tuotteet niin toivottomia, että niillä ei ruotsalaisia viehätellä? Joka tapauksessa tilanne tulee olemaan mielenkiintoinen Vikingin ja Tallinkin osalta. Tallinkilla olisi todella parantamisen varaa tuotteessaan, jotta ruotsalaiset valitsisivat mielummin Helsingin-risteilyn kuin matkan aurinkoon. Sama ongelma taitaa vaivata myös Vikingiä tällä hetkellä, jos pois otetaan Cinderella-risteilyt, jotka taitavat Ruotsissa Birka Paradisen risteilyjen ohella vetää edes kohtalaisen hyvin. 

Mitä itse Ruotsiin ja Tukholmaan tulee.. näin helsinkiläisenä ja suomalaisena en oikeastaan ollenkaan ihmettele, että ruotsalaiset valitsevat mielummin Ruotsin tai aurinkorantamaiden välillä, kuin lähtisivät Suomeen risteilylle. Turussahan ei ole käytännössä mitään nähtävää ruotsalaisille, joten sinne päin matkailu on joko tarvematkailua tai miniristeilyjä. Helsinkikin alkaa olemaan niin nähty ja koluttu kaupunki. Ostosmahdollisuuksiahan on juu, ikävä kyllä liian paljon niistä on keskitetty esikaupunkialueille. Esimerkiksi Itäkeskus, Jumbo, Sello tai Iso Omena. Listaahan riittää. Kuka ihme jaksaa raahautua kämäsellä bussilla jonnekin Jumboon? Vartin metromatkakin Itäkeskukseenkaan ei taida olla vaivan arvoista. Helsingin ydinkeskustassa on lähinnä überkallis Stockmann, tylsä Forum ja suomalaisten kansoittama Kamppi. Tukholmassa on monet monet suuret keskukset, ydinkeskustassa esimerkiksi Åhléns, NK, PUB, Gallerian ja esikaupunkialueilta näitä löytyy Tukholmastakin lisää. Kyllä Tukholma on huomattavasti mielenkiintoisempi ja (mielestäni) parempi kaupunki, kuin Helsinki.

Erittäin asiallista pohdintaa. Minusta tuntuu, että suurin tekijä on Ruotsin maantiede. Tukholma on syrjäinen ja pohjoinen pääkaupunki, jonka lauttaristeilytarjonta on ylisuurta. 98 % ruotsalaisista, jotka risteilevät lautoilla, ovat kotoisin enintään 3 tunnin ajomatkan päästä Tukholmasta. Cinderella esimerkiksi on jotain yliruotsalaista, jota pääkaupungin porukka kuitenkin välttää. Sama vaivaa myös muuta tarjontaa osittain. Tuntuu että eka loppui rahat panostaa, sitten lopahti varakkaiden matkustajien kiinnostus ja sitten eletään polkumyynnillä - asiakaskunta onkin sitten sen mukaista ja noidankehä on valmis. Ei moni perhe esim jaksa katsella moniongelmaisten ja teinibilettäjien sekoilua omalla rahalla.

Toisaalta jos katsoo Q2 volyymejä, ei tuo Baltian suunta huonosti vedä kun ottaa kilpailun huomioon. Kannattaa käydä toteamassa itse tilanne - meininki on leppoisaa ja tunnelmallistakin, mutta ohjelmatarjonnassa ja kohdemyynnissä on pahoja puutteit. Ihanne olisi varmaan todelliset panostukset kohteiden myymiseen, totuus taitaa olla se ettei ruotsalaiset tiedä mahdollisuuksista lomailla idässä juurikaan. Esim. kuva Helsingistä on ihan toinen kuin suurella osalla suomalaisista. Sitten kun samalla sen laivojen palvelun, puitteiden ja hintojen tason olisi hyvä olla sama kuin Birka Paradisella, vähintään että se kiinnostaisi. Etelänlomiin vertaaminen on irrelevanttia sillä tärkein kilpailija löytyy kyllä ihan kotimaasta, baareista, klubeista ja vaikka hotellilomista, kylpylöistä, mökeistä ja laskettelukeskuksista, aivan kuten Suomessakin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 04.03.2011, 13:14:59
Ruotsalaisten mieltymysten pohdiskelu ei tosin taida olla ihan suoraan sitä, mitä tämän otsikon alla tulisi käsitellä, olkoonkin, että monesti todettu Tallinkin itsensä kanssa kilpaileminen Tukholman markkinoilla on osaltaan vaikuttanut varustamon tuloslukuihin.

Tuoreimmat luvut:

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=247186

Paljon puhutuilla Tukholman ja Baltian pääkaupunkien välisillä reiteillä vuorokohtaiset keskivertopokat ovat edelleen sellaisia, että laivojen käyttökate voisi olla parempikin. BQ:n ja Vickanin kohdalle voidaan laskea keskipokaksi 1250, koska osa kuskeista kuitenkin on mennyt Regal Starin tai Kapellan kyydissä lähellä ajoneuvoaan. Romskun ja Festarin keskiarvo 665 on lohduton -siis nimenomaan siksi, että vaikka luku on korkeampi kuin koskaan aiemmin, se on näille aluksille lohduttoman matala.
Liikevaihdosta nämä numerot eivät kerro koko totuutta, eivät oikeastaan edes puolta. Eihän kukaan pakota ketään käyttämään laivalla penniäkään mihinkään palveluihin...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 04.03.2011, 13:39:08
Romskun ja Festarin keskiarvo 665 on lohduton -siis nimenomaan siksi, että vaikka luku on korkeampi kuin koskaan aiemmin, se on näille aluksille lohduttoman matala.
Jos matematiinkantaitoni eivät ole ihan ruosteessa, oli siis Romantikan keskitäyttöaste 26,6 % ja Festarin 35,3 %. Vaikka puhutaankin talvikaudesta on luku silti todella kehno. Jos itse istuisin Tallinnan pääkonttorissa alkaisin kyllä oikeasti miettiä joko keinoja matkustajamäärien kohentamiseksi tai sitten toisen laivan makuuttamista tai ulosrahtaamista talvikaudeksi.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Miia - 21.03.2011, 20:58:18
Vaikka Europa aikoinaan hieno laiva olikin niin eiköhän olis aika tehä niin et Baltic Queen maalattas Siljaksi ja tän Turkuun ja Europa muualle?
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 21.03.2011, 21:19:40
Vaikka Europa aikoinaan hieno laiva olikin niin eiköhän olis aika tehä niin et Baltic Queen maalattas Siljaksi ja tän Turkuun ja Europa muualle?
Onhan tällaista täälläkin monasti arvailtu. Mutta ongelmanahan taitaa Tallinkilla olla se, että mihin laittaa sitten Europa?
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Tuomas Honkala - 21.03.2011, 21:26:15
Onhan tällaista täälläkin monasti arvailtu. Mutta ongelmanahan taitaa Tallinkilla olla se, että mihin laittaa sitten Europa?

Samalle luotettavalle taholle kuin gts Finnjet.  :thumb:
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Kalle Id - 21.03.2011, 22:17:02
Onhan tällaista täälläkin monasti arvailtu. Mutta ongelmanahan taitaa Tallinkilla olla se, että mihin laittaa sitten Europa?
Helpoin vaihtoehtohan olisi yksinkertaisesti vaihtaa päittäin reittejä. Europa pystyisi varmaankin handlaamaan ihan kelvollisesti kevyempiaikatauluisen Tallinna-Tukholma -linjan. Laivaan olisi kyllä ensin syytä tehdä laajempi kunnostus - tai siis tämä pitäisi tehdä joka tapauksessa, riippumatta laivan linjasta. Uskoisin, että laivalla myös löytyy jostain ostaja jos sitä lähdetään myymään. Siis muu ostaja kuin romuttamo. Eri asia sitten, kuinka järkevää hintaa laivasta voidaan saada.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Miia - 21.03.2011, 23:02:15
Olen Kallen kans samaa mieli puolta. Europa Tallinkin väreihin ja Qviinille Silja logot. Mun mielestä siinä olis järkeä silloin ainakin TS.än Turunlinjalla olis tasavertaset laivat mut ongelmaks toki muodostuu et ne ei mahu Marikseen samaan aikaan ellei satamaan tehä muutoksia.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Janne Koskinen - 21.03.2011, 23:19:16
Olen Kallen kans samaa mieli puolta. Europa Tallinkin väreihin ja Qviinille Silja logot. Mun mielestä siinä olis järkeä silloin ainakin TS.än Turunlinjalla olis tasavertaset laivat mut ongelmaks toki muodostuu et ne ei mahu Marikseen samaan aikaan ellei satamaan tehä muutoksia.

Asiaanhan on tulossa korjaus VL:n uudisrakennusten vuoksi; rahat ja suunnitelmat on jo olemassa.

Kuten hyvin tiedetään autonomisessa saarivaltakunnassa harvoin asiat liikahtaa ilman VL:n siunausta/tarvetta, mutta nythän tämä hanke on VL:n intresseissä, joten pian mahtuu.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 22.03.2011, 16:22:54
Toistetta toistetta toistetta...
BQ:n siirtäminen: Täysin mahdollista, samoin Europan myynti.
BQ:n maalaaminen: Epätodennäköistä, taiteilija antanee tarvittaessa luvan vaihtaa Tallink-tekstit Silja-tekstiin samaan tapaan kuin Galaxyssakin.
MHQ:n satamaremontti: ei oikeasti kuulu tähän. Jos uusi terminaali tehdään (kuten hyvinkin saattaa tapahtua), se tehdään Vikingin intressien mukaan. Turunlauttojen pysähdyspaikaksi Pitkänenä riittää TS:lläkin varsin mainiosti.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Miia - 22.03.2011, 16:49:44
Mikko-Oskari, musta se BQ:n kuviointi on ihan hieno ei sitä vaihtaa tarvis Silja Line ja hylje vaan kylkeen. Europan voi toki myydä mut kukahan siitä nykykunnossaan käyvän hinnan maksas?. :D
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Tiina Smit - 22.03.2011, 18:01:30
Tuntuisi jotenkin oudolta, että Europa maalaittaisiin Tallinkin väreihin. Baltic Queen sopisi hyvin Turku-Tukholma reitille, mutta sopiiko Europa paikkaamaan sen jättämää aukkoa. Käyttöasteet Tukholma-Tallinna reitillä ei hirveän kovat ole ja vielä isomman laivan (jonka käyttökustannukset ovat kalliimmat) ei olisi yksinkertaisesti järkevää. Europa sopisi paremmin Helsinki-Tukholma -linjalle, mutta sama ongelma tulisi vastaan sielläkin, sopiiko Serenade/Symphony mihinkään muualle ilman aisapariaan.

Maarianhaminan satamassa on neljä laivapaikkaa, joten satamaongelmat kyllä ratkeaisivat pienellä säädöllä aikautauluihin.

Ja Europa tosissaan tarvitsisi pientä kasvojen kohotusta niin sisälle kuin uloskin, ainakin jos laiva meinataan pitää vielä liikenteessä. Tosin yksi vaihtoehto olisi myydä se, mutta jostain reitistä pitäisi sitten löytää korvaaja, koska uusia ei voi tilata. Jos Tukholma-Riika reitille ei löydy lisää asiakkaita, niin Victorian ottaminen sieltä poistaisi tämän ongelman.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Nalle Fyrqvist - 22.03.2011, 19:06:16
Minusta Silja Europa kannattaisi siirtää Helsinki-Tukholma-linjalle ja Silja Serenade/Symphony Turku-Tukholma-linjalle.
Näin saataisiin Helsingin linjalle myös mukavaa vaihtelua ja Turustakin pääsisi Promenade-laivalla Tukholmaan.

Tällä järjestelyllä säästettäisiin uudelleen maalauskulut ja molemmat laivat olisivat aitoja Siljan laivoja.


Toinen mitä mielestäni myös pitäisi vakavasti miettiä on Silja Festival-aluksen tuominen takaisin Suomen risteilyliikenteeseen (esim.Helsinki-Riika-linja),
jotta saataisiin lisää laivamatkailukohteita Helsinkiin kun Tukholman seudulla niitä on huomattavasti enemmän.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Kalle Id - 22.03.2011, 19:47:48
BQ:n maalaaminen: Epätodennäköistä, taiteilija antanee tarvittaessa luvan vaihtaa Tallink-tekstit Silja-tekstiin samaan tapaan kuin Galaxyssakin.
Riippuen tietenkin vähän siitä, kuka ylimalkaan on suunnitellut BQ:n värityksen. Galaxyhän on jossainmäärin erikoistapaus, koska värityksen suunnittelija Navitrolla on ihan "oikea" taiteilija. (Lainausmerkkien käyttö ei yritä olla Navitrollan väheksyntää). Tosiasia kuitenkin lienee, että jos Baltic Queen koskaan korvaa Europan, saa se korkeintaan kylkeensä Silja Line -tekstin Tallink-tekstin tilalle.

Jos Tukholma-Riika reitille ei löydy lisää asiakkaita, niin Victorian ottaminen sieltä poistaisi tämän ongelman.
Siis varmaankin Romantikan poistaminen. Tämä kieltämättä ratkaisisi Tallinkin laiva"ongelman" aika tehokkaasti, jos STO-RIX -väli jäisi vain Festivalin hoitoon, STO-TAL -linjalla olisivat sisarukset Romantika ja Victoria ja STO-TKU -välillä sisarukset Galaxy ja BQ. Tosin ratkaisu kuulostaa vähän liian loogiselta Tallinkille...

Minusta Silja Europa kannattaisi siirtää Helsinki-Tukholma-linjalle ja Silja Serenade/Symphony Turku-Tukholma-linjalle.
Näin saataisiin Helsingin linjalle myös mukavaa vaihtelua ja Turustakin pääsisi Promenade-laivalla Tukholmaan.
Jo 1990-luvun puolivälissä Serenaden kulkiessa hetken aikaa Turun-linjalla todettiin kävelykatulaivat Turunlinjalle sopimattomiksi. Tämä fakta ei ole 1½ vuosikymmenen aikana muuttunut mihinkään. Lisäksi tälläisen siirron seurauksena olisi, että Tallink/Siljalla olisi jokaisella linjalla epätasainen parivaljakko, mikä ei mitenkään päin ole järkevää laivaston sijoittelua.

Toinen mitä mielestäni myös pitäisi vakavasti miettiä on Silja Festival-aluksen tuominen takaisin Suomen risteilyliikenteeseen (esim.Helsinki-Riika-linja),
jotta saataisiin lisää laivamatkailukohteita Helsinkiin kun Tukholman seudulla niitä on huomattavasti enemmän.
Tukholman seudulla on myös väestöpohjaa enemmän. Ja tässäkin kohtaa on syytä muistaa historian opetukset: Helsinki-Riika -linjaa on kokeiltu ja linja on huonoksi havaittu - joskin latvialaisten elintason nousu voisi tehdä linjasta joko nykypäivänä tai tulevaisuudessa kannattavamman, kuin mitä se oli aiemmin. Jos siis elintason nousun myötä Latviasta saadaan lisää matkustajia. Itse en muutenkaan kauheasti itkisi Festivalin perään. Ulkoa tuo on harvinaisen kaunis laiva, mutta sisäpuolelta se on ankea ajastaan jäänyt käysä, joka vaatisi laajan remontin.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 22.03.2011, 20:47:30
Eipä taida Tallinkilta löytyä mitään Tku-Sto-linjaa mielekkäämpääkään käyttöä hieman epäkäytännölliselle Silja Europalle, joten taitaa tuo siinä pysyä ainakin toistaiseksi, paitsi ehkä sellaisessa tilanteessa, jos yllättäen löytyisikin alukselle potentiaalinen, eli maksukykyinen ja -haluinen ostajaehdokas.(mikä tosin taitaa olla aika epätodennäköistä tällä hetkellä, jollei sitten vaikka joku St Peter Line yllättäisi...)
Yhtäkaikki, pikainen ehostus alukselle olisi kyllä ehdottomasti tarpeen, mikäli, kuten todennäköistä lienee, laivan käyttö jatkuu nykyisessä liikenteessään.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Arno Rautanen - 22.03.2011, 21:02:01
Entä jos Silja Europa ja Baltic Princess vaihtaisivat linjoja?
Sillä linjalla Europa sopisi hyvin, ja Princess sopisi mielestäni aika hyvin TKU-STO -linjalla...
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 22.03.2011, 21:28:09
Entä jos Silja Europa ja Baltic Princess vaihtaisivat linjoja?
Sillä linjalla Europa sopisi hyvin, ja Princess sopisi mielestäni aika hyvin TKU-STO -linjalla...
Tästäkin kuviosta on täällä jo keskusteltu, eikä se ilmeisesti ole mahdollinen Tallinkin Baltic Princessin rakentamiseen saaman EU-rahoituksen takia. Tuen edellytyksenä on ollut aluksen käyttäminen nimenomaan Helsinki-Tallinna-reitillä. Tästä poikkeaminen aiheuttaisi kai Tallinkille vaatimuksen saadun tuen takaisinmaksusta. Kuinka merkittävästä rahasummasta tässä on kysymys, siitä ei itselläni ole tarkkaa tietoa.
Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Christian Dahlström - 22.03.2011, 23:38:37
Onhan se niin, että Europa ei enää yhtä hehkeässä kunnossa ole kuin ennen, mutta mielummin sillä silti matkustaa kuin tylsillä Tallinkin (tai muillakin) uudisrakennuksilla. Risteilymatkustamisesta häviää kaikki jännittävyys ja tunnelma kun kaikki laivat ovat enemmän tai vähemmän toistensa kopioita. Kyllä siinä tapauksessa jos  "sinivalkoisissa" ei ole parempaa valinnanvaraa kuin BQ ja Galaxy tulee Vikingin uudisrakennus valittua Tku-Sto reitillä..
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 23.03.2011, 13:26:35
Jos päivä Riiassa-risteily maksaa 55 ja ja päivä Tallinnassa/Helsingissä-risteily 70 kruunua, liikutaan hintatasolla, joka ei ratkaisevasti vaikuta varustamon katteeseen, muttei myöskään siihen, mihin risteilylle halajava tukholmalainen suuntaa. Nämä hinnat sattuvat olemaan tällä hetkellä käypiä Tallinkin Ruotsin nettisivuilla, eivätkä käsittääkseni mitään hirvittäviä poikkeuksia normitasosta tähän aikaan vuodesta. Puheet itsensä kanssa kilpailemisesta ovat siis täysin aiheellisia.
Voisiko STO-RIX-linjaa sitten kehittää vain yhden laivan reitiksi? Teoriassa kyllä, viikonpäivien mukaan sidottu aikataulu mahdollistaisi toisinaan pidemmänkin perilläolon ja mikä parasta, Nevatoursin ja muiden pietarilaisten matkanjärjestäjien bussit voisivat ehtiä lähtöpäivänään saman illan laivaan. Risteilytuotetta Tukholman suuntaan tuskin tarvitaan, joten siellä laiva (todennäköisimmin Festari) voisi käydä vain kääntymässä. Jos taas liikenne haluttaisiin rakentaa low price-ajattelun varaan, voisi Ruotsin satamana olla Nynäshamn, josta Riikaan ehdittäisiin ajaa 4-5 kertaa viikossa suhteellisen mukavan aikataulun puitteissa.

Jos Europa myydään tai siirretään muuten pois Turunliikenteestä, ei ajatus Romskusta tai Vickanista sen korvaajanakaan ainakaan väliaikaisesti olisi ollenkaan huono (sanon näin siitäkin huolimatta, että BQ:han se todennäköisin korvaaja olisi). Pokaahan noihin aluksiin kyllä sopii ja sehän on yleisesti tiedossa, että Europa on suurimman osan vuodesta nykyiseen liikenteeseensä liian iso.
Ja mitä tulee Euroopan investointipankin lainoitukseen Baltic Princessin kohdalla, siinä lienee kysymys ennenkaikeea takaisinmaksuaikataulusta. Velkahan on pienehkö, eli Tallink voisi maksaa sen takaisin varmaan vaikka saman tien, mutta koska velkoja ei ole liiketalouden lakien sitoma pankki, ei asian kanssa kannata kiirehtiä. Hankalampiakin maksettavia varustamolla varmasti on. Sitäpaitsi BP:n bisnes pyörii nykyisessä kuviossa sen verran hyvin, ettei huonompaan vaihtamisessa olisi mitään järkeä.

Otsikko: Vs: Silja Europa myöhässä
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 27.03.2011, 15:15:32
Ja Europa tosissaan tarvitsisi pientä kasvojen kohotusta niin sisälle kuin uloskin, ainakin jos laiva meinataan pitää vielä liikenteessä.
Jotain pientä on näköjään ruvettu tekemäänkin. Ravintolakannen kokolattiamatot oli vaihdettu.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.04.2011, 16:54:34
Lunta tuli porstuaan maaliskuun matkaajien osalta 12 pinnaa.

http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=247903
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tiina Smit - 04.04.2011, 17:44:55
Taas vaihteeksi ihmiset ilmeisesti suuntasivat hiihto- ja kevätlomilla lappiin & aurinkomatkoille, kun viime vuonna tyydyttiin laivamatkaan. Aika rajuja pudotuksia esimerkiksi Tallinna-Tukholma reiteillä, koska laivat eivät ole ees käyneet telakalla. Kuinkahan paljon tappiota toiselta kvartaalilta kertyy, voitolle tuskin päästään. Tulos julkaistaan ensi viikon perjantaina.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.04.2011, 20:30:36
Kaikenkaikkiaan aika yllättäviä lukuja, kun tähän asti matkustajamäärät, ym. luvut ovat Tallinkilla kehittyneet viime aikoina ihan kelvollisesti. Huhtikuussakin saattaa tulla ehkä takapakkia, olihan viime vuonna näihin aikoihin "tuhkakriisi", joka nosti joksikin aikaa laivojen käyttöasteet huippuunsa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kari Liimatainen - 04.04.2011, 22:03:10
Eipä siinä hirveästi mitään yllättävää ole. Tammi-ja Helmikuussa porukkaa matkusti joululahjakorteilla sun muilla korteilla, nyt kun ilmaismatkoja ei enää ole jaettu, niin tulos on nähtävissä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Reima Metsäranta - 05.04.2011, 00:47:17
Eipä siinä hirveästi mitään yllättävää ole. Tammi-ja Helmikuussa porukkaa matkusti joululahjakorteilla sun muilla korteilla, nyt kun ilmaismatkoja ei enää ole jaettu, niin tulos on nähtävissä.

Vertailu tapahtuu viime vuoden vastaavaan kuukauteen  ;)

Yli 40 000 matkustajaa vähemmän Suomi-Ruotsi välillä ja kokonaisuutena ja yli 80 000 matkustajaa koko konsernille ovat isoja lukuja. Voisi puhua, että yli 2 500 maksavaa matkustajaa vähemmän päivässä, mutta toisaalta ehkä tuo "maksavaa" olisi tosiaan väärin ilmaistu ja merkitys tulokseen ei välttämättä niin suuri ole jos/kun vain ilmaismatkailijoita on jäänyt pois...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 08.04.2011, 14:35:45
Vertailu tapahtuu viime vuoden vastaavaan kuukauteen  ;)

Yli 40 000 matkustajaa vähemmän Suomi-Ruotsi välillä ja kokonaisuutena ja yli 80 000 matkustajaa koko konsernille ovat isoja lukuja. Voisi puhua, että yli 2 500 maksavaa matkustajaa vähemmän päivässä, mutta toisaalta ehkä tuo "maksavaa" olisi tosiaan väärin ilmaistu ja merkitys tulokseen ei välttämättä niin suuri ole jos/kun vain ilmaismatkailijoita on jäänyt pois...

Olen monesti kritisoinut Tallinkin kuukausittaista matkustajamäärien julkistamista juuri siitä, että se on verrattavissa täysin sijoittajien yksisilmäiseen kvartaaliajatteluun. Vaihtelut voivat eri syistä olla valtavia kuukausienkin välillä. Esimerkiksi maalis-huhtikuussa pelkkä pääsiäisen ajankohta voi olla iso tekijä. Se kun voi olla kumman kuukauden puolella tahansa.

Juuri tänään Tallinkilta tupsahti tiedote tiedotusvälineille, jossa rummutettiiin pääsiäisen vapaita hyttipaikkoja. Pääsiäisenä laivat todennäköisesti saadaan täyteen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Gronlund - 08.04.2011, 16:24:51
Voisipa tämä Ruotsi - Viro ja Ruotsi - Suomi reittien matkustajamäärän lasku johtua myös osittain siitä että ruotsalaiset ovat suurissa määrin lähdössä koeajamaan hintavampaa mutta uutta St Peter linen Tukholma - Pietari reittiä .
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tiina Smit - 11.04.2011, 16:24:07
Tallinkin Q2 tulokset julkaistu. Edelleen miinusmerkkisenä mennään, vaikka tappiot viime vuoden vastaavasta ajasta on saatu puolitettua. Tappiota toiselta kvartaalilta kertyi 9,4 miljoonaa euroa. Ensimmäiselä neljännekseltä voittoa kertyi vaivaiset 1,1 miljoonaa euroa, joten puolen vuoden saldo jää vahvasti miinukselle.

Matkustajia oli 23% enemmän ja liikevaihto kasvoi 19% 188 miljoonaan euroon. Investointien määrä oli vain 0,6 miljoonaa. Kokonaisvelkamäärä edelleen yli miljardi euroa ja niitä oli lyhennetty ainoastaan 40 miljoonan edestä Q1:n & Q2:n aikana yhteensä, mikä on verrattain vähän kokonaisvelkamäärään suhteutettuna.

Koko vuosi todennäköisesti voitollinen, sillä Superfastit alkavat tuottaa "voittoa" viimeisellä neljänneksellä, mahdollisesti jo kesällä. Tukholma-Riika liikenne tuottaa edelleen tappiota, ja siihen muutosta tulossa vasta "lähivuosien aikana" (lehdistötiedote aikasemmin), Tallinna-Tukholma reitin kannattavuudesta en osaa sanoa arvioita, todennäköisesti sekin tappiolla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 16.04.2011, 00:12:37

Koko vuosi todennäköisesti voitollinen, sillä Superfastit alkavat tuottaa "voittoa" viimeisellä neljänneksellä, mahdollisesti jo kesällä. Tukholma-Riika liikenne tuottaa edelleen tappiota, ja siihen muutosta tulossa vasta "lähivuosien aikana" (lehdistötiedote aikasemmin), Tallinna-Tukholma reitin kannattavuudesta en osaa sanoa arvioita, todennäköisesti sekin tappiolla.

Ja miksiköhän Tallinna-Tukholma olisi tappiolla, kun se on kasvattanut huimasti lastimääriä, automatkustajia ja viime vuosi oli 10 miljoonaa euroa plussalla? Vähän lisää analyyttisyyttä kehiin, kiitos!
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 16.04.2011, 13:43:07
Ja miksiköhän Tallinna-Tukholma olisi tappiolla, kun se on kasvattanut huimasti lastimääriä, automatkustajia ja viime vuosi oli 10 miljoonaa euroa plussalla? Vähän lisää analyyttisyyttä kehiin, kiitos!

Noiden reittikohtaisten tulosten arviointi on vähän eri juttu kuin jonkun Keskon eri kauppatyyppien vertailu. Kun kyseessä ei kuitenkaan ole erillinen yhtiö, todellisia kustannuksia ei pystytä täydellisesti kirjaamaan kunkin reitin kustannuksiksi - toisin sanoen esimerkiksi markkinoinnista kunkin reitin todelliset kustannukset eivät välttämättä realisoidu juuri tälle reitille. Reitin kustannuksiksi on tietenkin helppo laskea tuota reittiä liikennöivien alusten aiheuttamat kustannukset, telakoinnit, polttoaineet ja laivalla matkan aikana kulutettavat tuotteet sekä palkkakustannukset. Kiinteistä kustannuksista en olisi enää ihan varma.

Mutta siitä en olisi enää varma, kuinka kustannuksiksi on kirjattu esimerkiksi se, kuinka paljon "huima automatkustajien määrän nousu" on aiheuttanut markkinointikustannuksia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tiina Smit - 16.04.2011, 19:14:19
Kuten tuossa jo mainitsin, minulla ei ole mitään varmaa tietoa siitä. Kannattavuus riippuu tietenkin siitä, kuinka alhaisilla kustannuksilla Tallink reittiä pystyy ajamaan. M/S Baltic Queen on ainakin taloudellinen, Victorian kulutuksesta on osaa sanoa, mutta senkin melko uutena laivana varmaan taloudellinen. Molemmat laivat ovat isoja, mutta käyttöasteet ovat melko alhaisia (vertasin Viking Linen Helsinki-Tukholma reittiin viime vuodelta, jolla on vielä pienemmät alukset, mutta huomattavasti enemmän matkustajia verrattavissa olevalla reitillä).

Vaikka ei miinuksella mentäisikään, voitot ovat todennäköisesti todella pieniä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 17.04.2011, 13:19:55
TLL-STO voisi oikeasti olla tehokkaammin operoitu linja. Tai oikeastaanhan noissa numeroissa ovat mukana myös Paldiskin ja Kapellskärin väliset rahtilukemat, joten aluskohtaista volyymia nimenomaan sillä sektorilla ei kannata laskea kahden vaan useamman aluksen mukaan (Kapellakin on ajoittain nähty kuvioissa Regal Starin lisäksi). Pitkät päivälojumiset nollatuloksella satamissa eivät myöskään ole kruisereiden kaikkein tehokkainta mahdollista käyttöä ja vaikka myynti saadaankin verottomaksi MHQ-keikalla, voitaisiin sama kuluttajahintataso pitää ja polttoainekuluissa säästää ajamalla vuorot suoraan, Ahvenanmaan ja Viron välinen asiakaskunta kun on varsin niukka. Eikä vaille huomiota pidä jättää sitäkään, että talvikaudella Tallinnan-risteilyjä dumpataan Tukholman markkinoilla jopa alle Ånedinin hintojen.
Tallinkin linjaverkostosta TLL-STO on kuitenkin melkein ainoa reitti, jota oikeasti voitaisiin muuttaa järkevämpään suuntaan suhteellisen pienellä säädöllä, ilman, että mitään olennaista nykyään olevaa menetettäiiin. Rahtialuksesta ja MHQ-mutkasta luopuminen ja parin-kolmen viikottaisen päivävuoron lisäämiset voisivat tehdä linjan lukemista aika paljon nykyisiä korkeampia ainakin mitä tulee aluskohtaiseen käyttökatteeseen.

Tämä kaikki on varmaan sanottu ennenkin, eikä sen toisteleminen muuten olisi relevanttia, mutta kun ajatellaan, missä Tallink oikeasti voisi toimintaansa tehostaa ilman sitä riskiä, eli laivat ylikulutetaan, niin eipä paljon muita vaihtoehtoja mieleen tule.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 17.04.2011, 20:43:12
Noiden reittikohtaisten tulosten arviointi on vähän eri juttu kuin jonkun Keskon eri kauppatyyppien vertailu. Kun kyseessä ei kuitenkaan ole erillinen yhtiö, todellisia kustannuksia ei pystytä täydellisesti kirjaamaan kunkin reitin kustannuksiksi - toisin sanoen esimerkiksi markkinoinnista kunkin reitin todelliset kustannukset eivät välttämättä realisoidu juuri tälle reitille. Reitin kustannuksiksi on tietenkin helppo laskea tuota reittiä liikennöivien alusten aiheuttamat kustannukset, telakoinnit, polttoaineet ja laivalla matkan aikana kulutettavat tuotteet sekä palkkakustannukset. Kiinteistä kustannuksista en olisi enää ihan varma.

Mutta siitä en olisi enää varma, kuinka kustannuksiksi on kirjattu esimerkiksi se, kuinka paljon "huima automatkustajien määrän nousu" on aiheuttanut markkinointikustannuksia.

Voi herrajumala ja foliohattu taas kaikilla päähän kotikatsomossa. Siis että markkinointi- ja hallinnointikulut, jotka käyvät kyllä ilmi jokaikisestä kausituloksesta pitäisi jotenkin sinun mielestäsi mystisesti jetsuttaa linjakohtaisiin tuloksiin, jotka ovat kuitenkin aika hyvin selkeä keino vertailla linjojen tehokkuutta keskenään. Eli toisin sanoen sinusta ilmaislippujen painamiskustannukset ja alennuskoodien lähettäminen sähköpostilla kanta-asiakkaille on pois absoluuttisesta paremmasta rahavirrasta, joka on syntynyt suuremman (rahti)lipunmyynnin ja matkustajien laivalla tekemien ostosten myötä? Tuolla logiikalla Viking olisi ollut paketissa ja myynnissä jo 90-luvulla.

Kuten tuossa jo mainitsin, minulla ei ole mitään varmaa tietoa siitä. Kannattavuus riippuu tietenkin siitä, kuinka alhaisilla kustannuksilla Tallink reittiä pystyy ajamaan. M/S Baltic Queen on ainakin taloudellinen, Victorian kulutuksesta on osaa sanoa, mutta senkin melko uutena laivana varmaan taloudellinen. Molemmat laivat ovat isoja, mutta käyttöasteet ovat melko alhaisia (vertasin Viking Linen Helsinki-Tukholma reittiin viime vuodelta, jolla on vielä pienemmät alukset, mutta huomattavasti enemmän matkustajia verrattavissa olevalla reitillä).

Vaikka ei miinuksella mentäisikään, voitot ovat todennäköisesti todella pieniä.

Alhaisilla kustannuksilla. Ja kun strategia on ollut sama kuin Vikingillä, eli halvalla laivalle ja rahoja tuhlaamaan -> kasvaneet volyymit -> todennäköisesti parempi tulos kun edellisenä vuonna kun kulut eivät ole merkittävästi nousseet. Ja sinun mielestäsi voitot ovat todennäköisesti todella pieniä? No, se kyllä on ollut kieltämättä Vikingin trendi viime aikoina eli enemmän ilmaislippuja vähemmän voittoja. Mutta kun sitten Tallinkilla on edelleen etuna ne alemmat liikennöintikustannukset ja isompi kalusto. Eli niillä lähdöillä kun saadaan laiva täyteen, siinä on paljon Vikingin Helsingin linjaa suuremmat mahdollisuudet saada sitä kassavirtaa ja silloinhan kasvaneet volyymit povaisivat myös parempaa tulosta. Vikingin ongelma on polkumyynnin lisäksi vanhentunut ja pieneksi jäänyt kalusto - Gabbesta ja Mariellasta ei saa uutta ja suurta vaikka kuinka remppais ja sitä myöten ne syövät aikaa myöten tulosta kuten nyt on käynyt, piti sitten Vikingkiä henkilökohtaisesti kuinka hyvänä tahansa. Ja tämänhän on todennut nykyinen tj aivan suoraan - uutta siis odotettavissa. Silti kyse oli nyt Tukholma-Tallinna linjasta, jolla on edelleen erilainen kulurakenne ja tosiaan kasvava trendi volyymeissa kun niillä on vara kasvattaa sitä myyntiä, toisin kuin Vikingillä. Miksi minusta tuntuu, että toistan itseäni?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 18.04.2011, 10:38:20
Voi herrajumala ja foliohattu taas kaikilla päähän kotikatsomossa. Siis että markkinointi- ja hallinnointikulut, jotka käyvät kyllä ilmi jokaikisestä kausituloksesta pitäisi jotenkin sinun mielestäsi mystisesti jetsuttaa linjakohtaisiin tuloksiin, jotka ovat kuitenkin aika hyvin selkeä keino vertailla linjojen tehokkuutta keskenään. Eli toisin sanoen sinusta ilmaislippujen painamiskustannukset ja alennuskoodien lähettäminen sähköpostilla kanta-asiakkaille on pois absoluuttisesta paremmasta rahavirrasta, joka on syntynyt suuremman (rahti)lipunmyynnin ja matkustajien laivalla tekemien ostosten myötä? Tuolla logiikalla Viking olisi ollut paketissa ja myynnissä jo 90-luvulla.
Niin kiihkeää vaahtoamista, ettei tuosta ota selvää millään. Fakta on se, että kulut ja tuotot pitää aina kohdentaa. Se on yritystoiminnan ydin. Omassa työpaikassani joudun kirjaamaan jokaiseen kulu- ja matkalaskuun valtavan määrän erittelyjä sen mukaan, mihin toimintaan kyseinen kulu kohdistuu. Sillä pystytään tarkentamaan yrityksen johtamista. Ihan peruskauraa, valitettavasti.

Ilmaislippujen älyttömyyttä en kiellä. Oma lukunsa on kanta-asiakasjärjestelmä, joka sotkee taloustarkastelun totaalisesti, kun taloon syntyy kohdentamatonta velkaa eli "raha" on saatu mutta tuotteen tarjoaminen on pakko hoitaa, jos asiakas niin tahtoo.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 19.04.2011, 00:04:10
Niin kiihkeää vaahtoamista, ettei tuosta ota selvää millään. Fakta on se, että kulut ja tuotot pitää aina kohdentaa. Se on yritystoiminnan ydin. Omassa työpaikassani joudun kirjaamaan jokaiseen kulu- ja matkalaskuun valtavan määrän erittelyjä sen mukaan, mihin toimintaan kyseinen kulu kohdistuu. Sillä pystytään tarkentamaan yrityksen johtamista. Ihan peruskauraa, valitettavasti.

Ilmaislippujen älyttömyyttä en kiellä. Oma lukunsa on kanta-asiakasjärjestelmä, joka sotkee taloustarkastelun totaalisesti, kun taloon syntyy kohdentamatonta velkaa eli "raha" on saatu mutta tuotteen tarjoaminen on pakko hoitaa, jos asiakas niin tahtoo.

Hienoa että yrityksessäsi toimitaan lainsäädännön mukaisesti. Kerrotko vielä minullekin, mikä kohta tässä keskustelussa tai Tallinna-Tukholma linjan kulujen ja tulojen erittetylssä Tallinkin tulosraporteissa on sellaista, joka saa sinut epäilemään ettei Tallinkin kokoinen yritys pidä kirjaa linja-, alus-, kustannuspaikka-, ja osastokohtaisista kuluista aivan kuten mikä tahansa yritys? Ja miten ihmeessä tämä mielestäsi liittyy Tallink Gruppin markkinointi- ja hallinnointikuluihin, jotka on esitelty jokaisessa tulosraportissa erikseen, erillään linjakohtaisen operatiivisen toiminnan tuloslaskelmasta? Em. johtuu ihan vaan siitä että Tallink Gruppin maakohtaiset hallinnon osat, omat erilliset yritykset hoitavat myynnin- ja markkinoinnin jokaisessa maassa erikseen, eikä sitä siten edes voi laskea reitti- tai laivakohtaisiin kuluihin. Samoin, itse laivat ovat jokainen erillisten konserniin kuuluvien osayhtiöiden omistuksessa ja esimerkiksi wellnesspalvelut, rahanvaihto ja muutamat muut toiminnot hoidetaan konsernin omistajille kuuluvien yritysten toimesta, eikä näitäkään luonnollisesti ole mukana linjakohtaisessa tuloksessa, kun ne toimivat eri tilien kautta eri yritystunnuksilla. Kyseessä siis on kuin onkin monia yrityksiä saman konsernin sisällä.

"Kiihkeä vaahtoaminen" johtuu ihan perus turhautumisesta, en yksinkertaisesti ymmärrä mistä mahdat puhua tällä kertaa. Miten kanta-asiakasjärjestelmä sotkee taloustarkastelun? Kenen taloustarkastelun? Kuka on mielestäsi velkaa kenelle? Siis se, että matkustajat ovat jo kerran maksamastaan tuotteesta saaneet bonusjärjestelmän myötä kylkiäisenä "pisteitä", on vain yksi tapa antaa alennusta seuraavista matkoista, ts. kyseessä on vain ja ainoastaan markkinointia helpottava kuluttajan sitouttamisjärjestelmä. Eli varmistetaan että matkustajat palaavat laivalle kuluttamaan lisää rahaa, saadaan ihmisiä varaamaan uusia matkoja ja sitä myöten täyttöasteita paremmiksi ja lisäksi tietoa ihmisten kulutustottumuksista, jotka muuten olisivat kalliita selvittää erilaisina kyselyinä.

Suosittelisin tutustumaan vaikkapa sivuihin 5-8 Tallinkin puolivuotiskatsauksesta:
https://newsclient.omxgroup.com/cds/DisclosureAttachmentServlet?messageAttachmentId=344334

Selventää asioita kummasti itse kullekin. Eli selkeästi eriteltynä segmenttikohtaiset operoinnista saadut tuotot sekä liikennealueittain että tuottojen muodostumisperusteet myynnin lajin mukaan ja myynnistä aiheutuneet kustannukset. Näistä on sitten erikseen vähennetty muut konsernin kohdistamattomat kulut, eli markkinointi, hallinnointi, rahoituskulut ja verot, muodostaen kausittaisen nettotuloksen. Sitä ei voisi esittää selkeämmin kuin sivulla 5.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 19.04.2011, 10:33:17
 ;D Niinpä niin. Omalla vaahtoamisellasi osoitat ihan kiistattoman tosiasian: Tallinkilla kokonaisuus on särjetty niin pieniin osiin, jaettu eri yhtiöihin, ulkoistettu punkkifirmoihin ja sotkettu eri maiden organisaatioihin, että kunkin linjan todellisen kannattavuuden arviointi on mahdotonta. Vikingin kaltaisessa voittoa tuottavassa ja itsenäisessä yrityksessä sillä ei olisi merkitystä. Toisin pitäisi olla pankkien hallinnassa olevassa yrityksessä, joka on velvoitettu korjaamaan taloudellinen tilanteensa velkojien vaatimusta vastaavaksi eli sellaiseksi, että yritys kykenee jollain siedettävällä aikavälillä maksamaan sekä vaaditun koron että lainaamansa pääoman takaisin velkojilleen.

Tekemällä omasta toimintamallistaan käsittämättömän sekamelskan ja sotkemalla joukkoon vielä eurooppalaisittain laillisuuden rajamailla toimivat punkkifirmat yritys pelaa aika sopimattomilla säännöillä. Kuten olet varmasti tässäkin keskustelussa huomannut: moni pitää Tallinkia ennen muuta itsensä kanssa kilpailevana yrityksenä, joka ei ole onnistunut tekemään kannattamattomista linjoistaan kannattavia vuosien yrityksistä huolimatta. Jos linjakohtaiset tulokset pystyttäisiin käsittelemään aidosti niin, että todelliset kustannukset kohtaisivat todelliset tuotot, voisi olla, että yritys pantaisiin loppuviimeksi harkitsemaan juuri näissäkin keskusteluissa esillä olleita vaihtoehtoja: vaikkapa Riian-reitin kapasiteetin puolittamista ja Tallinnan-Tukholman-reitin järjestelyä uudelleen. Suomi-Ruotsi- ja Suomi-Viro-reiteiltä saadut tulot pitäisi käyttää aidosti velan pienentämiseen, ei kannattamattomien reittien tuottamien tappioiden paikkailemiseen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 19.04.2011, 12:51:35
Aa, tämä laulu siis siitä että Viking on nyt taas se kyseenalaistamaton nerokas oolannin velho, jonka strategiassa ei ole korjaamista vaikka voitot tippuvat tax freesta huolimatta ja uusi tj. moittii omiaan omahyväisyydestä, kankeudesta, tuotteen kulahtaneisuudesta ja obsessiosta seurata kilpailijaa enemmän kuin omia touhuja. Nyt selkisi.

Ensinnäkin, en vaahtoa, haluan vaan tietää miten Vikingin tekemiset liittyvät Tallinkiin. Ja miksi se on maailman tärkein asia joillekin? Yhtiöillä on kuitenkin myös toisistaan poikkeavia kohderyhmiä ja liikennealueita. Toiseksi minulle on epäselvää että jos Tallink olisi todella niin laittoman poikkeava maailmalla toimivista varustamoista, miksi Nordea, Ing ja muutamat muut luotottajat eivät olisi pakottaneet muutoksiin jo aiemmin. Tähän mennessähän on nähty hyvin vähän mitään toimia Superfastien vuokrauksen lisäksi vaikka tuotto-odotukset vuonna 2007 olivatkin varmasti kovin erilaiset. Jälleen kerran, suuremmat ja upeammatkin on pantu pakettiin ja paloina maailmalle finanssikriisin seurauksena.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 04.05.2011, 13:34:19
Pientä nousua matkustajamäärissä huhtikuussa, joiden arvoa nostaa se, että viime vuoden vertailuluvut olivat tuhkakriisin ajalta:

https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=451868&messageId=549555
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Andreas Lindström - 04.05.2011, 14:37:28
Samaa lueskelin kauppalehden sivuilta tänään. Etenkin tuo rahtimäärien kasvaminen on hyvä homma. Viron ja Ruotsin reitillä melkein 30% kasvu.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tiina Smit - 03.06.2011, 12:56:08
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=456651&messageId=555837

Uudet tilastot toukokuulta ja koko kolmannelta kvartaalilta. Eniten laskeneet matkustjien määrä Suomen ja Ruotsin välisellä reitillä (Galaxyn telakointi ja Europan ylimääräiset huoltopäivät ainakin vaikuttaneet) ja koko kvartaalilla Ruotsin ja Viron matkustajamäärä vähentynyt 11%.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 03.06.2011, 21:32:51
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=456651&messageId=555837

Uudet tilastot toukokuulta ja koko kolmannelta kvartaalilta. Eniten laskeneet matkustjien määrä Suomen ja Ruotsin välisellä reitillä (Galaxyn telakointi ja Europan ylimääräiset huoltopäivät ainakin vaikuttaneet) ja koko kvartaalilla Ruotsin ja Viron matkustajamäärä vähentynyt 11%.

Positiivista kuitenkin on se, että muut linjat näyttävät kehittyneen mukavasti, myös Saksan linja, mikä ennakoi ihan hyvää tulosta. Varsinkin rahti- ja automatkustajamäärien kasvu tuo mukavasti kassavirtaa lisää suhteessa vaikkapa siihen, jos ainoastaan matkustajamäärät kasvaisivat esimerkiksi ilmaislippujen avulla. Auto- ja rahtikuljetuksista kun saa hyvin otettua hintaa myös lipusta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.07.2011, 12:56:13
Tässä kesäkuun luvut:
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=460739&messageId=561255
Mielestäni hieman yllättävää tässä on rahtiyksikkömäärän huomattava lasku Suomi-Ruotsi-liikenteessä, kun melkein kaikki muut luvut näyttävät selkeästi kasvaneen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 05.07.2011, 14:06:40
Mielestäni hieman yllättävää tässä on rahtiyksikkömäärän huomattava lasku Suomi-Ruotsi-liikenteessä
Varsinkin, kun samaan aikaan liikenteessä on lisäkapasiteettina Kapella. No, ei koko kesäkuuta tietenkään, mutta laivan tuonti liikenteeseen vaikuttaa ainakin kesäkuun osalta vähän turhalta.

Mielenkiintoista on ollut myös seurata Suomen ja Saksan välisen liikenteen lukuja touko- ja kesäkuilta. Kuinka usein näkee lopetettavalla linjalla 160% kasvulukuja? Tosin toki kasvu oli kesäkuussa maltillisempaa ja varsinkin rahdin osalta luvut lienevät edelleen turhan pieniä, jotta linjan tulevaisuutta kannattaisi harkita uudelleen. Silti kehitys on varsin mielenkiintoista.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.07.2011, 15:08:08
Kaivoinpa piruuttani tähän vertailun vuoksi Tallinkin kesäkuun luvut neljän vuoden takaa:
http://www.nasdaqomxbaltic.com/market/?pg=details&instrument=EE3100004466&list=2&tab=news&news_id=216230
Muilla reiteillä positiivinen kehitys on ollut aika selvää, mutta Suomi-Ruotsi-liikenteen osalta näyttää polkeneen paikallaan, tai oikeastaan pudotusta on tullut selvästi, kun kokonaisuutta tarkastelee. Pistää miettimään, onko Siljan ostaminen ollut Tallinkille kuitenkin pidemmän päälle (Superfastin tapaan) suuri virheinvestointi. Tietenkään kannattavuutta ei voi päätellä pelkästään matkustaja- ja rahtimäärien kehityksen perusteella, mutta kuitenkin selkeä kasvusuunta näissäkin olisi ollut nähdäkseni olennaisen tärkeää, kustannustaso, kun tuskin ainakaan on tuona aikana laskenut.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 05.07.2011, 21:57:43
Muistathan Kalevi, että pudotus on ollut kuitenkin pientä kun huomioi että viime vuonna reitillä oli myös Regal Star, siis Kapellaa suurempi alus Turun ja Tukholman välisessä rahtiliikenteessä. Tuo automatkustajien ero on niin minimaalinen, että se voi selittyä melkein millä vaan, vaikka esim. sillä että joillakin lähdöillä kun lisärahtikapasiteettia ei ole ollut käytössä, rahti on vienyt tilaa matkustajalauttojen mahdollisuudelta saada automatkustajia.

2007 on siitä huono vertailuvuosi, että sekä Sea Wind että Sky Wind kuljettivat tuolloin sekä matkustajia että rahtia linjalla ja se oli vieläpä suosittu tuote. Siinä mielessä myös vertailuvuosi on erilainen, että esimerkiksi Galaxy ravintoloineen on oletettavasti tuottavampi yksikkö kuin kaksi vanhaa rahtilauttaa, joilla oli pieni cafeteria ja kioski. Myös Festival oli eittämättä suosittu reittimatkustajien keskuudessa, mutta tuote oli kuitenkin melko erilainen verrattuna Galaxyn nykyiseen.

Samaan aikaan voidaan kyllä sanoa, että markkinatilanne, kilpailu on edelleen kovaa varsinkin Suomen ja Ruotsin välillä. Siinä mielessä samat volyymit ovat kuitenkin tyydyttäviä, eli se että voidaan pitää sama taso. Paljon merkittävämpää on muiden linjojen kehitys, Suomi-Viro liikenteen nousu ehdottomasti kannattavimmaksi linjaksi ja hintojen kehitys, eli kuinka paljon matkustajakohtainen tuotto on ollut. Muutenkin Ruotsin ja Suomen välinen markkina samalla kalustolla on ollut jo pitkään melko kyllästynyt markkina, eli se ei merkittävästi siitä ainakaan nouse. Kannattavuutta voi sitten yrittää aina parantaa, mutta esimerkiksi Viking on valinnut toisenlaisen tien tilaamalla uuden laivan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 15.07.2011, 17:50:46
Maalis-toukokuun tulos heikkeni muutamalla miljoonalla edellisvuodesta:

https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=461951&messageId=562812

Matkustajakohtainen tuotto nousi ja lisääntynyt rahdinkuskaus toi tuloja, mutta ne meni 10 millillä kohonneisiin polttoainekustannuksiin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 03.08.2011, 19:36:39
Tallinkin luvut heinäkuulta. Huomiota herättää ensimmäiset miinusmerkkiset luvut Tukholma-Riika-liikenteessä pitkään aikaan. Olisiko tämän linjan osalta ruvennut tulemaan jo kasvun rajat vastaan?
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=464094&messageId=565577
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 03.08.2011, 22:09:46
Tallinkin luvut heinäkuulta. Huomiota herättää ensimmäiset miinusmerkkiset luvut Tukholma-Riika-liikenteessä pitkään aikaan. Olisiko tämän linjan osalta ruvennut tulemaan jo kasvun rajat vastaan?
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=464094&messageId=565577

Myös Cinderellan Riian risteilyt ovat tänä vuonna vetäneet viime vuotta heikommin. Kun olimme sen tämän kesän ensimmäisellä Riian-visiitillä, matkustajia oli kuulemma 300 viime vuotta vähemmän.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 05.08.2011, 16:46:21
Tallinkin luvut heinäkuulta. Huomiota herättää ensimmäiset miinusmerkkiset luvut Tukholma-Riika-liikenteessä pitkään aikaan. Olisiko tämän linjan osalta ruvennut tulemaan jo kasvun rajat vastaan?
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=464094&messageId=565577

Pyytäisin katsomaan uudestaan. 20 rekkaa tai irtoperävaunua vähemmän ja samalla ehdottomasti paras kasvu kaikista reiteistä, 12500 matkustajaa ja 3000 henkilöautoa enemmän kuin heinäkuussa -10. Tai vertailun vuoksi enemmän matkustajia kuin Tallinna-Tukholma linjalla kesäkuussa ja tämä siis Romantikalla ja Festivalilla. Ei ole mikään ihme ettei Cinderellan ylihintaiset Riian matkat vedä. Seuraava veto olisi tilata uusi laiva Turun linjalle ja kierrättää Victoria Riian reitille Romantikan pariksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 05.08.2011, 17:45:42
Pyytäisin katsomaan uudestaan. 20 rekkaa tai irtoperävaunua vähemmän ja samalla ehdottomasti paras kasvu kaikista reiteistä, 12500 matkustajaa ja 3000 henkilöautoa enemmän kuin heinäkuussa -10. Tai vertailun vuoksi enemmän matkustajia kuin Tallinna-Tukholma linjalla kesäkuussa ja tämä siis Romantikalla ja Festivalilla. Ei ole mikään ihme ettei Cinderellan ylihintaiset Riian matkat vedä. Seuraava veto olisi tilata uusi laiva Turun linjalle ja kierrättää Victoria Riian reitille Romantikan pariksi.

Vertailun vuoksi: Tukholma-Riika Tallinkilla aterioineen (kuten Cinderellan täysihoitoristeilyillä) maksaa 2500 kruunua. Cinderellalla hinta on 3200 kruunua. Cinderellalla hintaan kuuluvat ruokajuomat, Tallinkilla ei. Cinderellalla hintaan kuuluu myös erinomainen ja ruotsinkielinen ja osin myös suomenkielinen palvelu. Tallinkilla on latvialais-liettualais-puolalainen miehistö, joka ei puhu ruotsia eikä välttämättä edes englantia. Cinderellalla risteilyllä on myös tasokkaampi ohjelma ja ruotsalaiset orkesterit.

Turun linjalla tarvittaisiin kyllä uutta laivaa loppuun ajetun Europan tilalle, koska se ei pysty enää kilpailemaan puolentoista vuoden päästä reitille tulevan Vikingin uutuuslaivan kanssa. Tosin siinä voi tulla esteeksi raha, kuten hyvin tiedossa on.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.08.2011, 19:06:13
Paha OT

Cinderellalla hintaan kuuluu myös erinomainen ja ruotsinkielinen ja osin myös suomenkielinen palvelu. Tallinkilla on latvialais-liettualais-puolalainen miehistö, joka ei puhu ruotsia eikä välttämättä edes englantia. Cinderellalla risteilyllä on myös tasokkaampi ohjelma ja ruotsalaiset orkesterit.

Pakko kai uskoa, kun netissä näin sanotaan ;)

Mistäköhän ihmeestä sitten johtunee, että Festarilla risteilyemännäksi itseään tituleeraava nainen puhuu aika täydellistä riikinruotsia?

Liettualaiset... Puolalaiset... Putkimiehetkö? Enpä tavannut.

Mihin unohtui kansallisuuksien joukosta virolaiset? Molempien Latviaan liputettujen laivojen miehistöstä löytyy monta viroa äidinkielenään puhuvaa infoa ja päällikköä myöten (useimmat heistä myös ymmärtävät veljeskansansa kieltä). Englannillakin tuolla pärjää oikein hyvin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jussi Littunen - 05.08.2011, 21:41:53
Seuraava veto olisi tilata uusi laiva Turun linjalle ja kierrättää Victoria Riian reitille Romantikan pariksi.

Vikingin uuden lautan vaikutuksesta Siljan kalustoon voisi avata uuden keskustelun, mutta kuten hyvin tiedämme, alkaisi muuteman viestin jälkeen jänkkäys jossa eräät kehuvat Vikingin erinomaista aamiaista haukkuen Tallinkin vastaavan ja jotkut toiset Tallinkin loistavaa laivaa, jolloin ensimmäinen haukkuu sen halvalla tehdyksi tms. Tästä syystä jatkan nyt OT:na tähän.

Tallinkin taloustilanne ei tosiaan ole suotuisa uuden laivan tilaamiseen, mutta ei Europakaan niin huonokuntoinen lousku ole kuin mitä usein annetaan ymmärtää. Ensinnäkin siinä on suuret maisemaikkunat, joka tekee siitä todella valoisan. Toiseksi siinä on suuret myymälätilat, jotka soveltuvat erinomaisesti Turun-linjan ja ennen kaikkia Ahvenanmaan-risteilyjen tarpeeseen. Ainoa ongelma on pienehkö autokansi. Muutoin Europasta saisi remontoimalla täysin ajanmukaisen laivan ja aivan sopivan kilpailemaan Vikingiä vastaan. Vaikka uusi on aina uusi, niin en usko siihen että Vikingin laivasta tulee niin ihmeellinen, että se vetää kaikki matkustajat jättäen Europan tyhjäksi. Olenko ainoa joka on havainnut viimeaikaisessa keskustelussa hieman tätä sävyä? 

Jos kuitenkin Vikingin laiva alkaa vaikuttaa huomattavasti markkinaosuuksiin (lähinnä tapauksessa jossa myös toinen laiva tilataan), niin selvää on ettei Tallink jää tumput suorina katsomaan. Tallinkin johtajat ovat täysjärkisiä ihmisiä, jotka varmasti ymmärtävät tilanteen vähintäin yhtä hyvin kuin me alanharrastajat täällä. Silja Europan myyminen tuskin on kovin vaikeaa, sillä laiva on kuitenkin suhteellisen uusi käytettyjen laivojen markkinoille, ja kuten aiemmin mainitsin niin suuret ikkunat tekevät laivasta varsin viihtyisän. Samalla SeaWind voitaisiin myydä joko rahtilaivaksi tai romuttajalle, ja junat kulkisivat Siljan uudella iltalaivalla, joka kuljettaisi samalla matkustajia ja rahtia. Näin saataisiin sekä polttoaine- että miehistökustannussäästöjä, että uuden laivan tuoma imagoetu. Eikä Viking ole ainoa, jonka on mahdollista saada rahallista tukea uuteen laivaan.

Viking saa uuden laivansa vuonna 2013. Tallink ehtii muutaman vuoden aikana parantamaan taloudellista tilannettaan, ja esimerkiksi viiden vuoden päästä voisi aika olla kypsä uusille investoinneille. Varsinkin jos tulos säilyy voitollisena.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 05.08.2011, 23:34:23
Vikingin uuden lautan vaikutuksesta Siljan kalustoon voisi avata uuden keskustelun, mutta kuten hyvin tiedämme, alkaisi muuteman viestin jälkeen jänkkäys jossa eräät kehuvat Vikingin erinomaista aamiaista haukkuen Tallinkin vastaavan ja jotkut toiset Tallinkin loistavaa laivaa, jolloin ensimmäinen haukkuu sen halvalla tehdyksi tms. Tästä syystä jatkan nyt OT:na tähän.


Itse olen niitä, joiden mielestä Silja Europa on erittäin onnistunut ja fiksu alus. Siksi en missään nimessä haluaisi nähdä, että TallinkSilja luopuu siitä, vaan että se pääsee remontoituna viettämään eläkepäiviään Viron lipulle varustamon ehdottomalle ykkösreitille Helsingin ja Tallinnan välille (sekä volyymit, yli puoli miljoonaa matkustajaa heinäkuussa että tuotot). Europalla olisi juuri sopivaisesti maisemaravintoloita, palveluja ja oikeanlaisia hyttejä Tallinnan reitin kehittämiseen, varsinkin jos B2P hytit myytäisiin Viking XPRS:n tyyliin halvimipina hytteinä ja C-hytit poistettaisiin kokonaan matkustajakäytöstä. Sen Tax Free myymälän voisi rakentaa yökerhon toiseksi kerrokseksi ja siirtää suuren marketin 6. kannelle sen nykyisin tyhjilläänolevan teatterin tilalle. Myös kenkiä ja vaatteita sekä vaikka mökkitarpeita myyntiin - todellinen lomalaiva myös automatkustajille kun Baltian lomamarkkinat toivottavasti jatkossa kasvavat.

Samalla Siljan liikennettä, jonka kehitys polkee paikallaan volyymimielessä voitaisiin piristää kuten toteat, uudisrakennuksella vuoden 2015 kieppeillä. Jonkinlainen kehitelmä Vikingin uudesta kelpaisi tuolle reitille oikein hyvin. Ja samaan aikaan kunnolla remppaa Serenadelle ja Symphonylle.

Baltic Princess voisi hoitaa Tukholman ja Tallinnan linjaa Queenin kanssa ja Victoria Riian liikennettä Romantikan kanssa.

Riian linjan palvelutasosta olen myöskin täysin eri mieltä Juhanin kanssa. Jos Cinderellan ynseä yliruotsalainen "palvelu" ja varsinkin kammottava ruoka on yhtään linjassa Maarianhaminan risteilyllä kokemani kanssa, Romantika ja Festival hakkaavat sen mennen tullen. Ja kylläpä noita risteilyjä Riikaan on muuten irronnut edellisenä päivänä 100 eurolla Tukholmasta, siihen ruuat päälle niin tuolla 400 eurolla saa jo todella messevän kattauksen vaikka neljälle.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 06.08.2011, 14:00:36
STO-RIX-linjan kehityksessä on ymmärtääkseni (korjatkaa, jos olen hakoteillä!) suurin merkitys ollut venäläisten ryhmämatkailijoiden määrän nousulla. Muutenhan linja on ns.luonnollisilta volyymeiltään melko heikko, parinkin edeltäjän tyly kohtalo Tallinkia tuskin on ainakaan hirvittävästi inspiroinut. Pakettia voi siis hyvällä syyllä pitää vähintäänkin onnistuneena. Alusvalintoihin en ota kantaa, mutta Joonaksen linjauksissa saattaisi olla itua edellyttäen, että linja on todella löytänytvakituisen käyttäjäkuntansa.
Venäläisasiakkaiden runsas määrä antaa myös aiheen muistuttaa, mikä on linjan asiakaspalvelun keskeisin kieli. Ei suinkaan viro, latvia tai edes ruotsi tai englanti (joita kaikkia varmasti ainakin joku osaa), vaan venäjä. Venäläismatkustajat ovat valitettavan usein ummikkoja.

Pietarin markkinoilla on kasvuvaraa ja Riika runsaine venäläisväestöineen on sikäläisille turisteille näppärä satama matkalla länteen -siis paljon mukavampi kuin Suomen tai Viron satamat. Tieyhteyskään sinne ei ole ihan kammottavin mahdollinen. Tässä mielessä TallinkSiljan Tukholman linjoista juuri Riian reitillä saattaisi olla suurin kasvuvara -varsinkin, jos suoraa reittiä Pietariin ei varustamon ohjelmaan saada vastaisuudessakaan sopimaan. Ja jos Riian reitti kasvaa rajusti, saattaisi paras aluspari sinne ollakin BP ja BQ, jolloin Romsku ja Vickan jakaisivat TLL-STO-kakun.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 12.08.2011, 11:53:44
Ymmärtääkseni venäläisillä ryhmillä on merkitystä kyllä, mutta ei tässä tapauksessa niin suurta kuin paikallisen kiinnostuksen heräämisellä. Tallinkin Tukholma-Tallinna ja Riika-Tukholma linjat ovat lähinnä virolaisten ja latvialaisten hengähdystauko arjesta, ilmiönä samankaltainen kuin vaikkapa päivä Tukholmassa-risteilyjen suosion nousu meillä 80-luvun alussa. Lisäksi niitä käytetään myös työmatkalinjoina länteen ja silloin mukana on usein oma auto, kuten juuri Riian linjan volyymikehityksestä hyvin näkeekin, jos katsoo 2006-2011 lukuja systemaattisesti. Tässä tapauksessa myös liettualaiset ovat käyttäneet linjaa koko sen olemassaolon ajan. Baltialainen työvoima on hyvin kysyttyä Ruotsissa ja Norjassa, esim. rakennushommissa, palvelut, siivous yms. Lisäksi edellisessä finanssikriisissä nähtiin, että ruotsalaiset ovat sijoittaneet meren itälaidalle urakalla, eikä ole syytä olettaa että satoja vuosia vanhat suhteet tulevaisuudessa ainakaan viilenisivät.

Riika houkuttaa myös ruotsalaisia matkustajia, mutta juuri sillä linjalla keski-ikä on ainakin tähän asti ollut korkeampi, useimmiten vähän vanhempia seikkailunhaluisia pariskuntia. Erityisesti automatkojen myyntiä ruotsalaisille perheille kesäkuukausina olisi vara kasvattaa siten suuresti. Tämä viimeinen kuultuna TallinkSiljan Ruotsin päästä. Lisäksi kyllä muutoin melko kahtiajakautuneessa Latviassa, Tallinkin Romantika ja Festival, aikoinaan myös Regina Baltica ovat kyllä täysin latviankielisten käsissä. Vana Tallinn jäi minulta tuolla reitillä kokeilematta, ikävä kyllä. Tämä ei tarkoita, etteikö venäjä tarvittaessa monilta taitu, mutta kyse ei ole siis venäjänkielisten latvialaisten toiminnasta, vrt. esim. osa yökerhoista tai hotelleista Riiassa.

Em. syistä en edelleenkään vähättelisi Tukholma-Tallinna-linjan merkitystä nimenomaan risteilylinjana. On vanhentunut käsitys ajatella, että virolaiset eivät ymmärtäisi lauttaristeilyjen päälle. Etelänaapurissamme jo pelkästään niin moni on joskus ollut lautoilla tai hotellissa töissä, että aivan varmasti elintason noustessa vapaapäivät mielellään vietetään laivalla perheen tai ystävien kanssa risteillen ja kun sen voi vieläpä tehdä ilman suurempia määriä suomalaisia samalla laivalla. Siksi en usko että Baltic Queen ihan heti vaihtaa osoitetta, ainakaan ilman että linjalle tuodaan vähintään yhtä hyvä alus. Tuloksensa puolesta Tallinnan linja on ollut jo hyvän aikaa plussalla kun taas Riian linja ei sitä vielä tähän asti ole ollut. Lisäksi Tallinnan linja alkaa olla Ruotsissa tunnetumpi, eli jos katsot vaikkapa TallinkSiljan Ruotsin nettisivuilta, miten Tallinnaa ja Riikaa myydään "tasa-arvoisena" Helsingin risteilyjen kanssa, on helppo huomata että Tallinnaa myydään nykyään Helsinkiä mukavampana ja helpompana kaupunkina tulla vaikkapa lapsiperheen kanssa.

Venäläiset matkustajat kyllä ovat tärkeä TallinkSiljalle, mutta edelleen enimmäkseen Silja Linen osalta. Viroa vierastetaan Venäjällä, toki aivan turhaan ja Riika on suhteellisen lähellä, jos on liikkeellä Moskovasta (n. 900 km, 12 h autolla). Pietarista Riikaan vie ns. kinttupolku (n. 500 km, 7 h parhaimmillaan), kun esim. Turun kautta Tukholmaan pääsee seuraavaksi päiväksi omalla autolla, etäisyys Pietarista Helsinkiin n. 400 km, 5 h ja Turkuun 580 km, alle 7 h, moottoritietä Turkuun lähes 300 km matkasta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 15.08.2011, 15:45:20
Juuri siksi, että tarvematkustus Baltian ja Ruotsin välillä on melko runsasta ja rahtiakin kulkee, olisi hyvä, jos kruiserityyppisen BQ:n kaverina TLL-STO-reittiä ajaisi matkalaiva, esimerkiksi jonkin edesmenneen Fasterin kaltainen tai miksei vaikka Regina Baltica, jos vääntö sen myllyissä riittää. Siinä olisi tehokkaasti tilaa niin rahdille kuin ylimenijöillekin, eikä liiallista rauhattomuutta, kun pämppäysristeilytoiminta olisi keskittynyt toiseen laivaan. Kun tällainen parivaljakko kolmena päivänä viikossa vetäisi päivämatkankin, voitaisiin turha Paldiskin linja lopettaa ja keskittää kaikki liikenne pääkaupunkien välille. Unohtamatta risteilijöitä.
Mitä tulee STO-TLL-linjan mainostukseen, varmaan vasta nyt alkaa Ruotsissa hälvetä tuon linjan lievästi sanoen epäonnistunut kampanja vuosilta -93-94 "Spännande kryssningar..."
RIX-STO-linja on varmaan suhdanneherkempi, mutta kuten monesti on sanottu, Tallink on jo tehnyt siinä aikamoisen suorituksen saamalla ylipäätään kulkijoita kyytiin. Romsku on linjalle nykyisellään selkeästi ylimitoitettu alus, mutta jos kasvupaineita on, eipä sitä poiskaan kannata vaihtaa. Linjaa ei liene mahdollista säätää muunlaisella aikataululla operoitavaksi, sillä matka on sen verran pitkä, ettei sitä mitenkään ehdi vuorokaudessa edestakaisin ja päivävuoron aikataulu olisi aina ikävä. Tallink tuskin haluaa vaihtaa Ruotsin satamaansa Nynäshamniin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 16.08.2011, 11:35:07
No mutta kun ei. Kuten jo edellisessä viestissä mainitsin, virolaiset ovat yksinkertaisesti tottuneet liian hyvälle, että "mikään matkalaiva" enää kelpaisi. Vai miksi luulet, että Vana Tallinn lopetti jo vuosia sitten Paldiskista? Regina Baltica millä tahansa nykyreitillä olisi itsemurha. Lisäämällä matkalaivan toiselle päivälle Tallinnan reitille romutettaisiin vaivalla rakennettu, plussaa tuottava risteilytuote kokonaan. Riian linjalla sellainen siellä jo on. Ei varmaan tarvitse kauheasti pohtia, kumpi tekee enemmän rahaa Romantika vai Festival.

Muuten, jos luet yhtään noita itse tiedotteita, niin Riian linja ei ole osoittautunut volyymien kasvun suhteen suhdanneherkäksi, vaan se on kasvanut tasaisesti koko 5 vuoden ajan. Tämän vuoden luvut ovat vastanneet melkolailla sitä, mitä Tallinna-Tukholma-linja kuljetti viime vuonna. Toisin sanoen, kyllä Romantika on linjan pelastus, jos jokin. Ongelma tähän asti on ollut se, ettei linja tuota voittoa, eli sen liikennöinti maksaa enemmän kuin siitä tulee tuloja. Ja tämä taas johtuu niistä tarvematkustajista. Eli siitä, ettei saada lipunhinnoista otettua enempää, kun sitten ne reppanat menisivät jollain muulla, mutta koska risteilijöitä ei ole enempää niin ravintolamyyntikin on muihin reitteihin verrattuna vaatimatonta. Eli silloin ratkaisu olisi nykytilanteessa juurikin se, että matkalaiva Festival pois ja toinen kruiseri Victoria tilalle, jotta voitaisiin myydä samaa tuotetta JOKA ilta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 16.08.2011, 13:55:28
Ei ole vaikea valita, kumman perustelut kahdesta edellisestä ovat uskottavammat ja pitävämmät. Tallinkin toimintamallina on todellakin ollut markkinoiden rakentaminen eli on lähdetty luomaan risteilytuotteita sinne, missä niitä ei ole "luonnostaan" aiemmin ollut (Tukholmasta Tallinnaan ja Riikaan). Suomen ja Ruotsin välille risteilykulttuuri kehittyi todella luontevasti keskiluokan nousun myötä: sitä kansanosaa oli riittävästi täyttämään laivat, jolla on varaa risteilyihin mutta ei välttämättä pidempiin matkoihin tai piipahtamisiin Keski-Euroopassa. Ruotsin-risteilyjen kultakaudella myös lentoreittejä oli vähemmän halvoista lennoista puhumattakaan.

Itsenäistymisen jälkeen Baltianmaiden, varsinkin Viron, kehityskulku on ollut hyvin erilainen:  on syntynyt ihan aidot tuloerot, jolloin suuri risteilyjen verran kuluttava keskiluokkainen massa on jäänyt liian pieneksi täyttämään Romantika/Baltic Queen -kokoluokan risteilyalukset. Varakkailla on muitakin vaihtoehtoja kuin lähteä risteilemään, ja nykyihminen on risteilyjen kohdekaupungit äkkiä nähnyt. Kaivataan uusia kokemuksia, johon vastarannan tutussa kaupungissa käyminen ei välttämättä enää riitä.

Vaikka laivamatkoja myydään Virossa ja kenties Latviassakin halvemmalla kuin Suomessa ja Ruotsissa, mitään koko kansan huvia matkustelu - saati sitten risteilymatkustelu - ei todellakaan ole. Täytyy muistaa, että siinä missä Viron valtio porskuttaa, kansalla menee paikoin jopa äärimmäisen huonosti. Juuri viime viikolla tiedotusvälineet kertoivat nälkää näkevistä virolaisista lapsiperheistä - eikä kyse ole edes venäläisvähemmistöstä. Jos näkee nälkää, niin ei lähdetä herkuttelemaan laivan ravintoloihin. Niin se vaan on.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 16.08.2011, 21:14:22
Ei ole vaikea valita, kumman perustelut kahdesta edellisestä ovat uskottavammat ja pitävämmät. Tallinkin toimintamallina on todellakin ollut markkinoiden rakentaminen eli on lähdetty luomaan risteilytuotteita sinne, missä niitä ei ole "luonnostaan" aiemmin ollut (Tukholmasta Tallinnaan ja Riikaan). Suomen ja Ruotsin välille risteilykulttuuri kehittyi todella luontevasti keskiluokan nousun myötä: sitä kansanosaa oli riittävästi täyttämään laivat, jolla on varaa risteilyihin mutta ei välttämättä pidempiin matkoihin tai piipahtamisiin Keski-Euroopassa. Ruotsin-risteilyjen kultakaudella myös lentoreittejä oli vähemmän halvoista lennoista puhumattakaan.

Itsenäistymisen jälkeen Baltianmaiden, varsinkin Viron, kehityskulku on ollut hyvin erilainen:  on syntynyt ihan aidot tuloerot, jolloin suuri risteilyjen verran kuluttava keskiluokkainen massa on jäänyt liian pieneksi täyttämään Romantika/Baltic Queen -kokoluokan risteilyalukset. Varakkailla on muitakin vaihtoehtoja kuin lähteä risteilemään, ja nykyihminen on risteilyjen kohdekaupungit äkkiä nähnyt. Kaivataan uusia kokemuksia, johon vastarannan tutussa kaupungissa käyminen ei välttämättä enää riitä.

Vaikka laivamatkoja myydään Virossa ja kenties Latviassakin halvemmalla kuin Suomessa ja Ruotsissa, mitään koko kansan huvia matkustelu - saati sitten risteilymatkustelu - ei todellakaan ole. Täytyy muistaa, että siinä missä Viron valtio porskuttaa, kansalla menee paikoin jopa äärimmäisen huonosti. Juuri viime viikolla tiedotusvälineet kertoivat nälkää näkevistä virolaisista lapsiperheistä - eikä kyse ole edes venäläisvähemmistöstä. Jos näkee nälkää, niin ei lähdetä herkuttelemaan laivan ravintoloihin. Niin se vaan on.

Koskettavaa, mutta millä sitten selität Tallinkin Latvian ja Viron Ruotsiin suuntautuvien risteilyreittien volyymit ja linjakohtaiset tulokset? Ruotsalaiset eivät varustamon oman ilmoituksen mukaan ole kuin alle puolet linjojen matkustajista. Ja koko konsernin matkustajista 50 % tulee Suomesta, 17 % Virosta ja 16 % Ruotsista. Vastaavasti 3 % Latviasta, 2 % Liettuasta ja 5 % Venäjältä. Tämä on johtanut siihen, että lipun hinnat juurikin ruotsalaisille ovat ehdottomasti edullisimmat, kun taas Virosta ja Latviasta ottaen huomioon yleinen elintaso lipunhinnat ovat usein hyvinkin korkeat. Tilanne on toisin sanoen melko samanlainen kuin vaikkapa 80-90-luvuilla kun suomalaiset saivat maksaa suhteellisen paljon laivamatkoistaan. Olisiko sitten kuitenkin niin, että virolaiset pienenä kansana ovat keskimäärin melko hyvinpärjäävää porukkaa, joista iso osa saa tulonsa mm. Suomesta tai suomalaisten kanssa kauppaa tekevistä firmoista, mm. Tallinkilta? :)

Ja Juhani, jos perehdyt yhtään ruotsinlaivojen syntyhistoriaan massojen ilmiönä, niin kyllähän se niin on, että ne paatit olivat kansan köyhän rivin kulkupelejä suomalaisille siirtolaisille, työmatkaväline parempaan elämään lännessä. Moni toki kyllä sitten vaurastuttuaan palasi kotiin. Ja vasta kun elintaso nousi myös Suomessa, tuli laajamittainen risteilybisnes mukaan kuvioihin 1980-luvulla. 70-luvulla se oli ehkä kuitenkin enemmän sitä sukkahousuja ja suklaata-osastoa suomalaisten osalta.

Jos käyt millä tahansa Tallinna-Tukholma-risteilyllä, huomaat aivan varmasti, että aivan tavallisia virolaisia perheitä ja nuoria kaveriporukoita siellä kulkee viettämässä kivaa reissua Tukholmaan, aivan samalla tavalla kuin suomalaiset ovat tehneet jo vähän pidempään. Samalla laivalla toki kulkee myös hyötyliikenne, aivan kuten Siljalla ja Vikingilläkin. Toisin sanoen, myös näiden linjojen kohtalo on sekä hyötyliikenteen että lauttaristeilybisneksen oikea sekoitus. Festival on se heikko lenkki siinä mielessä, että sen osalta ei ole vara kasvattaa risteilytuotetteen vaatimia tarpeeksi laadukkaita palveluita. Suomeksi sanottuna se ei oikein taida kelvata ruotsalaisille eikä välttämättä edes latvialaisille, joille Romantika on kuitenkin samanhintainen ja paljon parempi vaihtoehto. Liikennöintikustannukset sitä vastoin tuskin ovat hirveän paljon Romantikaa halvemmat.

Ja nyt siis tämä ei missään tapauksessa tarkoita, ettenkö itse pitäisi Festivalista, vaan sitä että sillä peijoonilla ei vaan ole tarpeeksi ravintolapaikkoja ja tasokkaita hyttejä, että se täyteenmyytynä toisi läheskään yhtä hyviä tuloja kuin mikä tahansa Romantika-sarjan laivoista. Tämä kyseinen ongelma on ollut olemassa jo 1990-luvulla, jolloin se ei pärjännyt kilpailussa Cinderellaa vastaan Helsingin ja Tallinnan välillä. Seurauksena olikin se, että kun Finnjet ja Silja Opera myöhemmin olivat vaan vääränlaisia tuolle linjalle, Tallinkille ilmestyi Romantikan mentävä aukko sille markkinalle. Ja vastaavasti Turun-linjan Tukholman iltalähtö koki saman kohtalon Scandinavian poistumisen myötä aina Galaxyn tuloon asti, jolloin Silja ei käytännössä voinut pysyä kunnolla mukana kilpailussa Cinderellaa ja Birkaa vastaan Turun linjalla alkuunkaan. Siinä mielessä Galaxyn panostus on ollut ehdottoman tarpeellinen, mutta valitettavan monta vuotta myöhässä toimiakseen hiipuvalla markkinalla sillä tavalla kuin Tallinkin tilanteen kannalta olisi tarpeellista.

Tämä päivittyvä läpyskä on muuten ihan mielenkiintoinen tutustua aina välillä:
http://ext.tallink.com/ee/pdf/CompanyPresentation/2011-04_Tallink_company_presentation.pdf
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 16.08.2011, 21:24:02
Sen kummemmin en lähde kommentoimaan, mutta totean vain, että sujuvasti menee risteilyt ja reittimatkustaminen selostuksessasi sekaisin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 16.08.2011, 21:59:46
Sen kummemmin en lähde kommentoimaan, mutta totean vain, että sujuvasti menee risteilyt ja reittimatkustaminen selostuksessasi sekaisin.

Kerropas minulle, mikä mielestäsi on sitten se järisyttävä ero juuri Latvian ja Viron markkinoiden osalta? Kun ne kuitenkin pitäisi molemmat saada siihen samaan laivaan sulassa sovussa. Että suurin osa porukasta on niin köyhää ettei risteileminen kannata niinkö? No, kaikki on suhteellista. Varmasti osittain näinkin on.  Mutta miten se poikkeaa tilanteesta 1980-luvun tai erityisesti 90-luvun alun Suomessa? Silloinhan iso osa porukasta Suomessa oli paljon köyhempää kuin nyt, mutta lauttaristeilyt elivät kultakauttaan samalla kun esim. perhelomat autolla niillä samoilla lautoilla yleistyvät. Ruotsalaiset osalta tilanne on taas kyllä juurikin tuo että harvempi taitaa reittimatkustaa ja risteilyt ovat aina olleet se juttu sinänsä. Sama kai nykyään ainakin Suomesta Ruotsiin suuntautuvissa risteilyissä, sillä lentokone nyt on kaikista edullisin ja kätevin tällä hetkellä jos Ruotsiin mielii ilman autoa. Eli itse näkisin kyllä niin, että vaikka se reittimatkustaminen tuleekin ensin, niin pelkästään sillä ei elä, vaan pitää olla myös se risteilytuote, olipa se kohdesatama mikä tahansa. Silti, jos meinaa Suomeen Virosta töihin mieliä niin tie käy usein laivalla lahden yli.

Tallinkin viime vuoden osalta esim. tuloista 54 % tuli ravintola- ja kauppamyynnistä laivoilta, 27 % lipputuloista ja 12 % rahdista, 7 % muusta myynnistä. Siinä on varmaankin se minun viimesijainen perustelu sille, miksi risteilylautoilla ei voi pärjätä myymällä niitä pelkkinä matkalauttoina, oli liikennöintimaa kuinka köyhä tahansa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 16.08.2011, 22:19:15
Sen kummemmin en lähde kommentoimaan, mutta totean vain, että sujuvasti menee risteilyt ja reittimatkustaminen selostuksessasi sekaisin.

Kannattaisi tutustua mitä asiat todellisuudessa on,  varsinkin hintojen suhteen ennen kuin niitä alat täällä  faktoina kirjoittamaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 17.08.2011, 08:13:42
Tosin tuota hiukan tasoittaa se että reittimatkat ihan oikeasti maksavat jotakin, kun taas risteilyjen hinnat ovat tuon ylikapasiteetin takia todella alhaisia. Eli jos tarvematkustaminen kasvaisi niin sen osuus nostaisi lipputuloja melkoisesti. Tietenkin hekin käyttävät jonkin verran rahaa laivalla, mutta harvemmin harrastavat sitä päätehoista ryyppäämistä jolla nämä firmat elävät.

Vaikka tämä ei ihan tähän keskusteluun kuulu, niin näkyi esimerkiksi Polferriesin Scandinavialla että aluksen reittimatkustajat piti aluksen hintatasoa kalliina. Ravintolassa ei juuri näkynyt puolalaisia, eikä esimerkiksi baarimyynti ollut lähelläkään sitä mitä esimerkiksi Riganlinjalla olen nähnyt, vaikka Scandinavialla olikin täpötäydet autokannet niin sen hyttikapasiteetti ei tainnut olla kuin puolikäytössä. Eikä ne aluksella olleet matkustajat paljoa laivalla tuhlanneet. Meininki oli ihan erilaista esimerkiksi Stenan Puolanlaivoilla - siitäkin huolimatta että toisella oli pääasiassa puolalaisia matkustajia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 17.08.2011, 10:40:49
Jaaha. Pakko vääntää rautalangasta, kun näyttää menevän asian ydin vintin yli.

Siis: mikä on risteilyliikenteen kehittymisen kasvupotentiaali Baltiasta Ruotsiin? Siihen kysymykseen vastausta haettaessa on katsottava, millainen väestön taloudellinen todellisuus on lähtömaassa, tässä tapauksessa erityisesti Virossa ja Latviassa.

Työttömyysaste vuonna 2011 (työttömällä on aikaa, mutta käytettävissä olevalle rahalle voi alhaisen sosiaaliturvan maissa olla muitakin käyttökohteita kuin risteilyt): Latvia 20,2 %, Viro 16,3 %. Latviassa viidennes työikäisestä väestöstä on vailla työtä ja palkkatuloja, ja maassa vallitsevan järjestelmän vuoksi työttömiksi jääneet saavat korkeintaan yhdeksän kuukautta työttömyyskorvausta. (lähde: Tilastokeskus.) Vertailun vuoksi: vuonna 2008 Baltiassa elettiin vielä lähes täystyöllisyydessä.

Palkkakehitys: kaikissa kolmessa Baltianmaassa palkkoja on jouduttu laskemaan, jotta talous on pystytty pitämään tasapainossa. Esimerkiksi Latviassa palkkoja leikattiin jopa viidenneksen pari vuotta sitten. Samalla pienenee kansalaisten käytettävissä oleva rahamäärä.

Oma lukunsa on maiden inflaatio. Tänä vuonna varsinkin Virossa inflaatio on kiihtynyt.

Toisin sanoen: Virossa on 1,3 miljoonaa asukasta, Latviassa 2,3 miljoonaa. Yhteen ynnäten ei päästä siis edes Suomen asukaslukuun - markkinat ovat todella pienet. Kun tähän yhtälöön lisätään vielä työttömyys ja venäläisen vähemmistön (joka on varsinkin Latviassa kaikkea muuta kuin vähäinen) todellinen köyhyys, maiden risteilymarkkinat ovat hyvin rajalliset.

Kaikki haluavat risteilylle ja kaikilla on siihen mahdollisuus -tyyppinen hurmos on kaunis ajatus, mutta todellisuus taitaa vain olla aika tavalla karumpi: liian monella balttikuluttajalla oma talous on liian kireällä, jotta huvimatkoja (joita risteilyt ovat) voisi edes kuvitella tekevänsä.

Siksi risteilyjen sijaan varsinkin Tukholman ja Riian välinen lauttaliikenne lienee varsin vahvasti hyötymatkustamisen varassa hyvin pitkälle tulevaisuuteen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 17.08.2011, 11:34:06
Kylläpä kyllä. Ja jos samaan aikaan lukisit, mitä muut kirjoittavat, niin huomaisit että yritin sinulle jo näyttää että vaikka latvialaisten ja liettualaisten matkustajien osuus noista kaikista 8,4 miljoonasta viime vuonna on se 5%, siis yhteensä sama kuin venäläisten 5%, joista edelleen oletettavasti suurin osa menee Siljalla, niin siinäkin tapauksessa se tarkottaisi 600 Baltian kansalaista jokaikistä Riian linjan lähtöä kohti. Kaikkiko työmatkalla? Voi jeesus. Todellinen paaria-kansa ilmeisesti kyseessä. Ja samaan aikaan kun lukisit vaikka Timon edellisen viestin, jossa selkeällä esimerkillä kerrotaan kuinka puolalainen matkalaiva todellisuudessa näyttäytyy risteilylauttoihin tottuneille. Arvaapa huvikseen kuinka sillä puolalaisella puljulla menee. Ja siis nyt minä väännän rautalangasta, suhteellisen köyhäksi kansaksi, kyllä ne latvialaiset sinne Tallinkille todistettavasti juhlimaan menevät. Voihan se olla että kyse on sitten jotenkin etuoikeutetusta kansanosasta, mutta nythän käsittäkseni oli kyse siitä, että kun risteilyt ovat myös latvialaisille reittimatkoja halvempia, niin osa nimenomaan Riian linjan voimakkaasta kasvusta todellakin selittyy köyhien reppana-Balttien syntisestä tavasta käyttää viimeiset perunarahansa huveihin, kuten vaikka perheen kanssa Tukholmassa käyntiin. Aivan tavatonta toimintaa siis kyseessä. Tallinna-Tukholma linjaa en jaksa enää edes ottaa esille, sanonpa vaan että käy joskus itse ja uskaltaudu vaikka virolaisen kanssa juttusille. Ei se ole niin vaarallista kun voisi luulla.

Lisäksi logiikassasi on yksi ongelma. Kun Tallinkin 8,4 miljoonasta vuotuisesta matkustajasta 50 % on suomalaisia, niin mitenkäs Suomen työttömyysaste? Siis 5 miljoonan asukkaan kansa tosiaan näyttäisi elättävän Tallinkia. Ovatko kaikki työmatkalaisia, vaikka ovatkin köyhiä. Minä luulen että Viroon mennään muista syistä. Entäpä se, että laivaristeilyt ovat todellakin tunnettua rahvaan huvia? Tai että taloudellisen laman aikaan kun työttömyys ja käytettävä raha vähenevät, ne ovat olleet suuria volyymipiikkejä varustamoille sekä 2008-2011 että 90-luvun alussa. Näyttäisi olevan niin, että kaikesta muusta reissaamisesta karsitaan ja lähdetään, kuinkas muutenkaan niin risteilylle kun siihen on köyhemmilläkin varaa. Jos logiikkasi pitäisi paikkaansa, meillä mentäisiin edelleen Skandialla ja Kapellalla Norrtäljeen tai Kapellskäriin ja ne TOSI rikkaat höyryäisivät Ariadnella tyylillä Helsingistä. Mainitsemasi hurmos on kyllä todellakin pitänyt paikkansa suomalaisten osalta jo vuosikymmeniä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 17.08.2011, 13:43:10
Ja jospa itse lukisit, mistä minä kirjoitin: linjan kasvupotentiaalista. Itse maalailit aikaisemmin kuvaa tulevaisuudesta siihen malliin, että linjalle tarvittaisiin nimenomaan risteilypainotteisuuden lisäämistä. Nykytilanteeseen en sano enkä ole sanonut mitään - enkä itse kutsunut baltteja edes paariaväeksi. Tämä kanta voi olla ihan sinun omasi.

Tämä on viimeinen viestini tähän aiheeseen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 17.08.2011, 14:45:36
Ja jospa itse lukisit, mistä minä kirjoitin: linjan kasvupotentiaalista. Itse maalailit aikaisemmin kuvaa tulevaisuudesta siihen malliin, että linjalle tarvittaisiin nimenomaan risteilypainotteisuuden lisäämistä. Nykytilanteeseen en sano enkä ole sanonut mitään - enkä itse kutsunut baltteja edes paariaväeksi. Tämä kanta voi olla ihan sinun omasi.

Tämä on viimeinen viestini tähän aiheeseen.

Okei okei asia selvä, älä hermostu. Siinä tapauksessa ymmärsin sinut väärin. Syy miksi kaivelin oli se, että haluaisin nähdä oikeastikin ihan lukuja siitä mikä osa tämänhetkisistä Baltiasta tulevista matkustajista ovat risteilymatkustajia. Uskon nimittäin, että Riikan reitin osalta kyllästymispistettä ei ole vielä nähty. Ja siitäpä taas palataan siihen alusongelmaan. Tukholman markkinat ovat kilpaillut, se on tiedossa. Mutta oikealla aluksella voisi ihan oikeasti saada myös risteilymatkustajia, hotellivieraita ja automatkalaisia lisää myös Ruotsin päästä, jos molemmat alukset olisivat tasavertaisia. Suurin osa bisneksen tuloksesta kun tehdään kesällä ja loppuvuosi on sitten kärvistelyä reittimatkustajien ja viikonloppuristeilijöiden varassa. Kutakuinkin näin olen varustamojen työntekijöiltä kuullut. Ja minun kiinnostukseni kohde tässä tapauksessa on se että Riian linja oikeasti on pakkasella ja Tal-Sto plussalla. Ja olen ymmärtänyt että tämä johtuu mm. Siitä että vastoin juuri kaikkia mainitsemiasi ihan perusteltuja syitä, juuri virolaiset risteilymatkustajat parantavat tulosta siinä määrin että yhdessä reittilippujen ja ruotsalaisten humputtelijoiden kanssa reitti päätyy plussalle. Sitä vastoin miksi Latviasta näin ei käy vaikka latvialaisia ja liettualaisia on monin verroin virolaisia enemmän, mikä näkyy myös linjan hyvänä kasvuna, täytyy liittyä myös osittain tarjottavaan tuotteeseen, eli siis siihen että vain toinen laivoista on tehokas suht nykyaikainen risteilylautta. Olen esim. Kuullut että vastaavasti Ruotsin päässä Festivalia ei oikein edes varustamon puhelinpalvelusta aktiivisesti kaupata vaan myydään suoraan Romantikaa. Kuinkas hankalaa se nyt sitten on?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 17.08.2011, 18:25:56
Vilkaisu Baltiasta lähtevien risteilyjen hintatasoon riittää perusteluksi, miksei asiakkaita sillä sektorilla hirvittävästi ole. Tallink on todella kallis firma itäisen Euroopan kuluttajahintoihin nähden, esim.edullisin normihinta TLL-STO on 132 euroa eli yli kaksinkertainen verrattuna saman välin taittamiseen Vikingillä Helsingissä laivaa vaihtaen ja autoilijalle edullisin reitti taitaisi olla Vikingillä siten, että Helsingistä Turkuun ajetaan kotipuolessa tankatuilla bensoilla.
Tukholmasta katsottuna on aivan käsittämätöntä kapasiteetin haaskausta jättää joka päivä kuusi laivaa lojumaan satamaan ilman minkäänlaista tuottavuutta. Takoitan tällä baltiaan ajavien lisäksi myös STO-MHQ-HEL-aluksia, joiden aikatauluihin ei tietysti ihmeempiä säätöjä voisikaan tehdä. Mutta hiljaisina aikoina risteilyasiakkaitakaan ei joka purkkiin riitä ja jos tarvematkustat on tarkoituksella dissattu (=ylihinnoittelun takia jätetty pois), onkin loppukuvio varsin mielenkiintoinen.
Jos TLL-STO kehiteltäisiin matka- ja risteilylaivalinjaksi, voisi aikataulun rakentaa siten, että iltalähtö Tukholmasta olisi useimmiten kruiserilla, paitsi tietysti niinä päivinä, jolloin kruiseri seisoo päivän Tallinnassa. Vuorokauden reissun mahdollisuus lisäämällä saatettaisiin myös Turunlinjalle saada siellä tarpeellinen seisontapäivä, mutta tarjota kuitenkin näillekin päiville vuorokauden risteily Tukholmasta Tallinnanlinjalaisella. Alussijoitteluun en tässä mallissa ota kantaa, mutta olisin pitänyt BQ:n kaveriksi tulevan Baltic Kingin parhaana raamina jotain fastereista.

Baltian ja Ruotsin välisessä liikenteessä olisi asiallisen hintainen matkalaiva tarpeen, niin Virosta kuin Latviastakin tultaessa, myös Tallinkilla. Liettuastahan DFDS:n tuote suunnilleen sellainen onkin ja se, että Ruotsin satama on Tukholmasta katsottuna kaukainen Karlshamn taas johtunee enimmäkseen maantieteellisistä faktoista. Scandlinesin Ventspils-Nynäshamn-linjan volyymit ovat tietääkseni kasvaneet koko linjan olemassaoloajan, päätellen siitä, että aluksia on siinä vaihdettu tiuhaan tahtiin ja aina pikkuisen edellistä isompaan. Reittihän onkin pikaista ylitystä keskisen Baltian ja Tukholman seudun välillä mieliville paras mahdollinen. Myös BSL:n liikenteessä on käsittääkseni kulkijoita, vaikka ilmeisesti enemmänkin mahtuisi.








Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 17.08.2011, 19:45:02
Ok, nyt tuli valaistusta varmasta lähteestä, jota en toki voi liikesalaisuuden takia paljastaa. Mutta:

Tukholma-Tallinna linjan virolaisista noin neljännes ostaa risteilyn. Tämä taas johtuu siitä, että Helsinki on luotainen suunta myös huvimatkoihin ja paljon lähempänä, jolloin myös risteilyt ovat halvempia Helsinkiin. Sitä vastoin virolaiset ostavat laivalla paljon latvialaisia enemmän. Samoin myös se reittimatkustajien suurempi osuus kielii myös siitä, että virolaiset mielellään myös lomailevat autolla, sillä Latvian linjalla työmatkustus on suuremman työttömyyden takia yleisempi ilmiö, koskee myös liettualaisia.

Riika-Tukholma linjan latvialaisista jopa alle puolet ostaa risteilyn. Tämä johtuu osittain siitä, että muuta tarjontaa ei lentojen lisäksi juuri ole, vaikka Riika on sinänsä Tallinnaa suurempi talousalue. Sitä vastoin latvialaiset saavat risteilynsä halvemmalla kuin virolaiset mutta vastaavasti käyttävät vähemmän rahaa laivalla. Latvialaisten puolesta siis matkapainotteisempi laiva voisi toimia, mutta sitten ongelma ovatkin ruotsalaiset, jotka tuovat laivalle aina ostostuloja.

Ruotsalaisia näillä linjoilla on arviolta 30-40 %. Silti heidän merkityksensä on suuri, sillä heidän laivaostoksensa ovat haluttua asiakkuutta. Ongelma sitä vastoin on se, että 2,5 miljoonan asukkaan Suur-Tukholma ja Mälardalen, josta 90 % Tukholman kaikkien laivojen eli Helsingin, Tallinnan, Riian, Turun ja Maarianhaminan ruotsalaisasiakkaista tulee, on hyvin kypsä ja kilpailtu markkina. Suomeksi sanottuna rahaa on, mutta tarjontaa huvituksiin on niin paljon Suomeakin enemmän, että kokonaisuudessaan matkustajien määrä ei enää Ruotsista kasva. Tällä hetkellä siis TallinkSiljan matkustajista 50% on Suomesta, 16% Ruotsista ja 17% Virosta. Tallinnan liikenteessä Suomessa ei ole vielä nähty rajoja, mutta Ruotsiin suuntautuvalla liikenteellä ei kasvua Ruotsista ole juuri luvassa. Nollasummapeli siis, eli toisen häviö on toisen voitto. Ja jos tässä kisassa haluaa pärjätä niin Festival on kyllä se heikoin lenkki.

Tallinna-Tukholma reitti siis näyttäisi olevan siinä mielessä turvassa, että se on saanut ruotsalaiset asiakkaansa pysymään ja virolaisten suosio on vakaa. Siksi en missään nimessä usko, että yksikään varustamo tosissaan haluaisi härnätä Helsingin laivojen nukkuvia ruotsalaisasiakkaita käyttämällä paattia Tallinnassa päivän aikana tai Tallinnan kruisereita Helsingissä. Samasta syystä myöskään Superfastit tai oikeastaan muukaan matkalaiva ei sovi Tll-Sto reitille kun se on välitön tuho puolelle rahakkaista risteilylähdöistä Tukholman päästä. Virolaiset automatkaajat tuskin kesän ulkopuolella kantavat yksistään edes Regina Baltican kustannuksia, edelleen muutenhan siellä se Vana Tallinn olisi Paldiskin reitillä tälläkin hetkellä.

Jos talous kyykkää niin Riian reitti on kustannusrakenteensa kannalta ekana varmaan viikatteen alla. Jos Festari lähtee, se voi imagomielessä jopa parantaa reitin risteilymyyntiä Romantikalla. Sitä vastoin jos Romantika joudutaan laittamaan lihoiksi kaikki ponnistelut ovat olleet turhia, eikä Festivalia kannata varmaankaan yksinään edes yrittää pitää risteilylauttana. Ensinnäkin Ruotsin päästä aikataulu on jo nyt Riian päivisin typerä, Festival on paljon kilpailjoita heikkotasoisempi, myyntipaikoiltaan pienempi ja oletettavasti myös käytössä kallis, jolloin Ruotsin satama varmaankin olisi Nynäs. Sitten tulee se kysymys, että onko se sittenkin liian iso hyötymatkustukseen ja yhtäkkiä ollaankin siinä tilanteessa, jossa Regal Starin rahtikapasiteetti olisi riittävä, mutta varustamolla ei ole yhtään alusta joka palvelisi myös jalkaisin liikenteellä olevia matkustajia. Toisin sanoen, Riian liikenteessä pätee sama vanha att vinna eller försvinna. Itse uskon että nykyinen järjestely on siinä mielessä kompromissi, että Festivalista ei ole saatu pyydettyä hintaa ja se kuitenkin mahdollistaa päivittäisen aikataulun suoralla risteilyreitillä edes jonkinlaisella tasolla. Pre-2008 pankkikriisi suunnitelma on varmaan ollut rakentaa vielä yksi kruiseri ja kierrättää Victoria Romantikan pariksi.

Itse järjestelisin laivanupotuksen seuraaville sektoreille:
Hel-mhq-sto: Sere & Symp pintarempalla
Hel-tal: Europa suuremmalla rempalla, Star ja Superstar
Tku-Åla-Sto: Baltic Princess ja Galaxy
Tal-Mhq-Sto: Baltic Queen ja Victoria
Sto-Rix: Romantika ja Regal Star
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.09.2011, 20:26:28
Ohessa Tallinkin lukuja elokuulta ja koko neljänneltä kvartaalilta:
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=468627&messageId=571588
Hiukan näyttää tulleen "takkiin" elokuun osalta, vaikka koko jakso toki onkin plussalla.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 05.09.2011, 21:45:49
BP:llä oltiin tänään reilusti alle tuhannen matkustajan, joten "syystarjoukset ei oo vielä puraisseet"

OT Länsisatama-Mannerheimintie 47 minuuttia. En mielestäni kovin pahasti onnistunut edes kaistavalinnoissa, vaan etenin suht samaa tahtia ruuhkassa muiden kanssa. Pari kolaria, niin 2h realismia. St. Peter Line samaan soppaan, niin AVOT. Skattalta olisin tullut nopeammin (no joo ajat ruuhkien suhteen ei vertailukelpoisia).
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 14.09.2011, 14:48:16
Ennakkotietoa matkustajamäärien vaikutuksesta tulokseen.
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/09/14/matkustusennatys--nain-vahan-siita-jai-tallinkille-kateen/201113020/12 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/09/14/matkustusennatys--nain-vahan-siita-jai-tallinkille-kateen/201113020/12)

Margus Schults: "650 000 lisämatkustajan tuomista tuloista polttoaineiden kallistuminen nipistää 300 000 matkustajan tuomat tulot. Sen jälkeen pitää ottaa huomioon volyymien lisääntymisestä johtuvat satamamaksujen kasvu, siivous- ja muiden henkilöstökulujen nousu. Lopulta viimeiselle viivalle jää vain 150 000 lisämatkustajan tuoma tulo."
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 14.09.2011, 22:52:43
Paljon mielenkiintoisempaa tuosta lisämatkustajamääristä kertovassa jutussa on se, kuinka konserni aikoo maksaa pois velkojaan. Eli suuresta velasta laskeskellaan olevan jäljellä 2012 800 miljoonaa euroa, 2014 vastaavasti 600 miljoonaa ja siinä vaiheessa mietitään maksetaanko osinkoja tuloksesta vai pitääkö investoida uuteen. Eli toisin sanoen Vikingin uudisrakennus numero kaksi ei välttämättä näe päivänvaloa ilman että Tallinkilla on suhteellisen samaan aikaan taas uutta kalustoa esim. Turun reitillä. Odotuksena toki on se, että tulevat taloudellisesti huonot ajat lisäävät entisestään lähimatkustusta ja laivamatkojen suosiota samalla kun polttoainekustannukset vähenevät. Investoinnit koneisiin on joka tapauksessa luvassa uusien ympäristönormien mukana, sehän jo tiedetään.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 15.09.2011, 20:44:16
suosiota samalla kun polttoainekustannukset vähenevät. Investoinnit koneisiin on joka tapauksessa luvassa uusien ympäristönormien mukana, sehän jo tiedetään.

Mihin perustuu ajatus halpenevista polttoainekustannuksista? Lyhyellä tähtäimellä niin voi tapahtua, mutta vähänkään pidemmällä ei. Tallinkin omien laskelmien mukaan kustannukset nousevat 80 prosenttia nykyisestä, jos rikkipesureita ei laivoihin asenneta tai hankita uusia aluksia, kun päästörajat tiukkenevat. Ylipäätään polttoaineen hinnalla ei pitkällä aikavälillä ole mitään muuta suuntaa kuin ylöspäin. Täytyy muistaa, että rajallisista fossiilisista polttoaineista kilpailee tulevaisuudessa entistä useampi käyttäjä - esimerkiksi Kiinan kasvavan talouden vaikutus voi olla polttoaineriippuvaisille aloille varsin ikävä.

Minusta tuo Talsan jutun loppu oli lähinnä koominen - tuskin on edes realistista ajatella, että kun yhtiö saa mittavasta velkataakastaan pois puolet, se lähtisi sitä saman tien kasvattamaan uudelleen hankkimalla uusia aluksia. Korkeintaan investoinnit voivat tarkoittaa tässä tapauksessa vanhoihin aluksiin liittyviä korjausinvestointeja. Täytyy muistaa, että Siljan laivat alkavat olla jo varsin iäkkäitä, ja niissä ikä näkyy.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 17.09.2011, 23:54:27
Mihin perustuu ajatus halpenevista polttoainekustannuksista? Lyhyellä tähtäimellä niin voi tapahtua, mutta vähänkään pidemmällä ei. Tallinkin omien laskelmien mukaan kustannukset nousevat 80 prosenttia nykyisestä, jos rikkipesureita ei laivoihin asenneta tai hankita uusia aluksia, kun päästörajat tiukkenevat. Ylipäätään polttoaineen hinnalla ei pitkällä aikavälillä ole mitään muuta suuntaa kuin ylöspäin. Täytyy muistaa, että rajallisista fossiilisista polttoaineista kilpailee tulevaisuudessa entistä useampi käyttäjä - esimerkiksi Kiinan kasvavan talouden vaikutus voi olla polttoaineriippuvaisille aloille varsin ikävä.

Minusta tuo Talsan jutun loppu oli lähinnä koominen - tuskin on edes realistista ajatella, että kun yhtiö saa mittavasta velkataakastaan pois puolet, se lähtisi sitä saman tien kasvattamaan uudelleen hankkimalla uusia aluksia. Korkeintaan investoinnit voivat tarkoittaa tässä tapauksessa vanhoihin aluksiin liittyviä korjausinvestointeja. Täytyy muistaa, että Siljan laivat alkavat olla jo varsin iäkkäitä, ja niissä ikä näkyy.

Nimenomaan tarkoitin sitä, että jos talouden jähmeys kestää aikavälillä 1-1,5 vuotta, polttoainekustannukset eivät syö niin suurta kakkua että nykykalustolla pitäisi iskeä lappua luukulle. Juhani, nyt kyllä kysyn sulta että mahdatko ymmärtää että liikennevälineissä jossain kulkee se raja että otetaan vaikka vähän hitosti velkaa lisää että saadaan uusi ja tehokkaampi yksikkö vanhan tilalle kun se vanha voi aiheuttaa tehottomuudellaan koko firman kuoppaamisen hyvin nopeasti. Siljoissa ei ole hotelli- ja ravintolapuolella mitään vikaa sinällään mutta uusihan varmasti tilataan silloin kun teknisellä puolella tarvittava kertainvestointi ja huonontunut kilpailukyky polttoainetehokkuudessa yhdessä tiukentuvien normien myötä aiheuttaisivat vanhalla kalustolla äkkijyrkän kuluissa. Tilannetta voit verrata vaikka siihen mitä tapahtui nopeakulkuisille Superseacateille ja muulle vastaavalle kalustolle Euroopassa vuosina 2006-2008 polttoaineen kallistumisen myötä. Vastaavasti voit katsoa minkälainen kalusto jäi Helsingin ja Tallinnan välille. Puhumattakaan vaikka lentoliikenteessä meillä on paljon taseeltaan kovia, tulosta tekeviä firmoja, jotka vaan yhtäkkiä katoavat kun polttoaineen hinnoissa tapahtuu muutoksia, kilpailija tekee halvemmalla paremmalla ja uudemmalla kalustolla, jne., tällä hetkellä ei Suomessa majaa pitävistä hyvältä näytä esim. Blue1:lle. Lentoliikenne on toki eri ala, mutta pointtini on nyt se, että velkaantumista tärkeämpää on tuloksentekokyky. Hyvät tai potentiaaliset mutta velkaiset saavat todennäköisesti apua helpommin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Reku - 18.09.2011, 21:10:45
Juhani, nyt kyllä kysyn sulta että mahdatko ymmärtää että liikennevälineissä jossain kulkee se raja että otetaan vaikka vähän hitosti velkaa lisää että saadaan uusi ja tehokkaampi yksikkö vanhan tilalle kun se vanha voi aiheuttaa tehottomuudellaan koko firman kuoppaamisen hyvin nopeasti.

Tokihan ymmärrän. Olemme hyvin pitkälti samoilla linjoilla useissa esittämissäsi asioissa. Jos kuitenkin mietin, mitä yhtiöltä itse vaatisin, jos olisin sen velkojapankin edustaja, niin edellyttäisin kyllä, että lisävelan ja uudisinvestointien sijaan olemassaolevaa kapasiteettia sijoiteltaisiin tuottavammin olemassaoleville reiteille. Ennen uuden velan tekemistä on katsottava, voitaisiinko tilannetta kohentaa olemassaolevalla kalustolla. Lähtökohta ei voi olla se, että muutaman vuoden välein räjäytetään velkataakka taivaisiin ja sitten kituutetaan valtavalla riskillä vuosikaudet. Lauttaliikenne ei missään tapauksessa ole sellainen kasvuala (vaan päinvastoin), että luotottavilla pankeilla olisi kiinnostusta pitää siinä kiinni valtavaa pääomaa.

Siksi näkisin, että investoinnit pitää kohdentaa Helsinki - Tukholma -sisarusten kohentamiseen, ja esim. Europan korvaamiseen uudelleen sijoittamalla jokin tuoreempi, jo olemassaoleva alus.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 22.09.2011, 21:02:18
Tokihan ymmärrän. Olemme hyvin pitkälti samoilla linjoilla useissa esittämissäsi asioissa. Jos kuitenkin mietin, mitä yhtiöltä itse vaatisin, jos olisin sen velkojapankin edustaja, niin edellyttäisin kyllä, että lisävelan ja uudisinvestointien sijaan olemassaolevaa kapasiteettia sijoiteltaisiin tuottavammin olemassaoleville reiteille. Ennen uuden velan tekemistä on katsottava, voitaisiinko tilannetta kohentaa olemassaolevalla kalustolla. Lähtökohta ei voi olla se, että muutaman vuoden välein räjäytetään velkataakka taivaisiin ja sitten kituutetaan valtavalla riskillä vuosikaudet. Lauttaliikenne ei missään tapauksessa ole sellainen kasvuala (vaan päinvastoin), että luotottavilla pankeilla olisi kiinnostusta pitää siinä kiinni valtavaa pääomaa.

Siksi näkisin, että investoinnit pitää kohdentaa Helsinki - Tukholma -sisarusten kohentamiseen, ja esim. Europan korvaamiseen uudelleen sijoittamalla jokin tuoreempi, jo olemassaoleva alus.

Olen kanssasi täysin samaa mieltä, enkä henkilökohtaisesti usko että kovin mielellään edes kuvittelevat mitään uudisrakennuksia, kaikki tajuavat kyllä että niiden aika jo on ohi näillä pelimerkeillä. Ongelmana on juurikin se, että Europa osoittaa jo nyt hajoamisen merkkejä Turun linjalla ja sille mahdollisesti tehtävä remppa tulee todennäköisesti olemaan kallis, ellei sitten käytetä sitä Tallinnan linjalla, jossa suurin osa nykyisesti Princessin aikataulusta ollaan laiturissa kiinni. Lisäksi Riian linjan pari seuraavaa vuotta ja Vikingin uudisrakennuksen saama vastaanotto osoittavat sen, pitääkö markkinan puolesta jotain tilailla alkuunkaan. Jos polttoaineeseen liittyvät uudistukset voidaan tehdään nykyisiin aluksiin ne varmasti ilman muuta tehdään. Serenade ja Symphony eivät myöskään ole ikuisia, mutta niin kauan kuin Viking ei uusi Helsingin linjaa, ei varmaan mitään pintaremppaa ja konseptien uudistamisia radikaalimpaa sielläkään nähdä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Arto Papunen - 23.09.2011, 00:49:26
Onnistuisiko jo Nynäshamn-Riika välimatkana että laiva voi kerkeää ajaa välin vuorokaudessa edestakaisin?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 26.09.2011, 14:33:43
Ei ihan, mutta melkein. Kuusi viikottaista lähtöä kumpaankin suuntaan, ajoaika noin 10,5-12 tuntia/suunta on mahdollinen, siis jos laivana on Festari. Nopeammalla aluksella voisi päivittäiskiertokin onnistua, tosin sääolosuhteet avomerellä saattavat aiheuttaa isomman häiriöherkkyyden kuin vaikkapa saariston suojassa etenevällä Turunlinjalla tai aikataulullisesti löysemmällä Trelleborgin ja Travemünden välillä.
Kolmeen viikottaiseen päivävuoroon aikataulua viikonpäivien mukaan kierrättäen olisi varaa myös Tallinnan ja Tukholman välillä, sillä Suurupin-Naissaaren välistä Sandhamniin ajaa kyllä useimmissa olosuhteissa ainakin BQ:n tehoilla alle kahdeksassa tunnissa. MHQ-mutkaan ei tietenkään tällaisella järjestelyllä olisi varaa, mutta eipä sillä ole niin väliäkään, kuten monesti on todettu.
Bore I:llä oli NYH-RIX-reitillä Ilyich-aikanaan muistaakseni neljä viikottaista matkaa, joista joku oli alle 12:n tunnin päivävuoro. Siitä tämä aika-arvio.

Ja mitä noihin muihin aluksiin tulee, on joka tapauksessa muistettava, että tehokkaan käytön lisäksi aluksia on myös huollettava. Ja jos varustamo tarvitsee pikaisesti rahaa, on jokin hyväkuntoinen alus helpompi myydä (ja siitä saa paremman hinnan!) kuin jokin pitkään lojunut huonokuntoisempi ja vanhempi yksilö.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 04.10.2011, 17:11:12
Koskee tietysti muitakin varustamoja, mutta Tallinkilla lienee jo suuruutensa vuoksi eniten tyhjää tilaa:

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/10/04/viron-laivojen-yllatyspuoli-10-000-tyhjaa-kilometria/201114156/139
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Juhani Gronlund - 04.10.2011, 20:22:26
Hienoa että oikein mediassakin puhutaan pääasiallisesti risteily / matkustaja-autolauttojen ylisuuresta rahtikapasiteetista. Rahtikapasiteettiahan on kyllä ollut reilusti enemmän kuin kysyntää jo 90-luvun alkuvuosista lähtien eli ei mikään yllätys että ylikapasiteetin määrää on näin suureksi kasvanut .
Toivottavasti tämä artikkeli hillitsee foorumilla vallitsevaa yleistä "rahtikiimaa" eli mm. spekulaatioita ja uskoa siitä kuinka kova kysyntä rahdilla on ja kuinka paljon lisää tuloja saadan jos joku ristelilyautolautta  siirretään toisella linjalle tai jopa lisätään samalle reitille konsernin toinen laiva lisämään rahtikapasiteettia jne.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jani Nousiainen - 04.10.2011, 21:15:07
Ei Tallinnan linjalla ole yhtään liikaa kapasiteettia autopuolella. Varsinkin viikonloppuina on haastetta saada auto mahtumaan kyytiin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joni Huopana - 04.10.2011, 22:15:25
Todellakin aika omituinen väite. Pitäisi itse vähän katsoa, miten Eckerön laskelma on tehty. Sen perusteellahan graafiinkin merkitty Eckerön vuorojen lisäys olisi ollut aivan tarpeeton.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 04.10.2011, 22:51:31
Ei Tallinnan linjalla ole yhtään liikaa kapasiteettia autopuolella. Varsinkin viikonloppuina on haastetta saada auto mahtumaan kyytiin.

Pitäisi itse vähän katsoa, miten Eckerön laskelma on tehty.

Veikkaisin, että herra Nousiainen on oikeilla jäljillä. Kysehän ei ole siitä, miten rahti jakautuu kokonaisena vaan siitä, miten se jakautuu eri vuoroille. Jos osa viikon vuoroista on täpötäynnä ei silloin ole liikakapasiteettia, koska autokantta ei voi osaksi viikkoa purkaakkaan laivoista. Matkustajaliikenteen takia pääosa vuoroista "pitää" kuitenkin ajaa. Tai vanhaa sanontaa lainatakseni vale, emävale, tilasto.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 05.10.2011, 00:54:47
No niin, tein yhden vuoden, 2008, osalta vertailevan laskelman. Mukana on vain Viking, Tallink ja Eckerö. Luvut ovat pyöristettyjä lähimpään tuhanteen.

Tallinnan linjan autolauttojen yhteenlaskettu matkustajakapasiteetti 2008 oli noin 14 247 968 matkustajaa, kun lasketaan vuorot ja kapasiteetti. Vuoroja oli 7587. Siitäkin huolimatta matkustajia oli vain noin 5 360 000 matkustaja, eli vuoroa kohden matkustajia oli vain 706. Lisäksi vuoroa kohden kulki mukana 80 henkilöautoa, 2,5 bussia, ja 28 rahtiyksikköä. Koska matkustajapuolelta oli käytössä vain 37,7 % kapasiteetista se tarkoittaa sitä että liikenteestä on poistettava kaikki muut alukset paitsi Star ja Superstar, sillä näidenkin kahden kapasiteettiin verraten käytössä oli noin 77 % kapasiteetista.

En ole siis ihan varma tuon Eckerön laskelmasta, sillä yksiköitä ei ole eritelty. Yksikkö voi olla traikku, mutta myös nupin kera, tai jopa täysi yhdistelmä. Shippaxin tilastoista sain hiukan eri luvut. Rahtimetreille oli tarjolla 10,2 miljoonaa metriä, ja autopaikkoja osittain noiden lisäksi, osittain niiden tilalla oli 2,723 miljoonaa. Kun bussit ja rahtiyksiköt lasketaan mukaan, niin noin 230 000 kuljetettua yksikköä tarkoittaisi noin 3,3 - 3,7 miljoonaa metriä, ja sen päälle henkilöautot. Toisin sanoin, jos tuo on ylikapasiteettia, niin matkustajapuolella sitä on yhtä paljon.

Ei, fakta on se että käyttöaste on hiukan alhainen, mikä näkyy hinnoissa. Ja juuri lautat ja muut matkailijapalvelut ovat esimerkkejä sesonkiluontoisesta toiminnasta. Pääosa henkilöautoista ja matkustajista matkustaa kesäkuun puolivälin ja elokuun alun välillä.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 05.10.2011, 10:07:14
Uusimmat luvut:

https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=472315&messageId=576458

Melko hyvää settiä ottaen huomioon Symphonyn telakoinnin ja Saksan liikenteen lopetuksen aiheuttamat pienennykset kapasiteetissa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jussi Littunen - 05.10.2011, 18:53:42
Minulta on näköjään mennyt kokonaan ohi Juhanin ja Joonaksen mielenkiintoinen keskustelu Europasta.
Minusta tuo Talsan jutun loppu oli lähinnä koominen - tuskin on edes realistista ajatella, että kun yhtiö saa mittavasta velkataakastaan pois puolet, se lähtisi sitä saman tien kasvattamaan uudelleen hankkimalla uusia aluksia. Korkeintaan investoinnit voivat tarkoittaa tässä tapauksessa vanhoihin aluksiin liittyviä korjausinvestointeja. Täytyy muistaa, että Siljan laivat alkavat olla jo varsin iäkkäitä, ja niissä ikä näkyy.
Ongelmana on juurikin se, että Europa osoittaa jo nyt hajoamisen merkkejä Turun linjalla ja sille mahdollisesti tehtävä remppa tulee todennäköisesti olemaan kallis, ellei sitten käytetä sitä Tallinnan linjalla, jossa suurin osa nykyisesti Princessin aikataulusta ollaan laiturissa kiinni. Lisäksi Riian linjan pari seuraavaa vuotta ja Vikingin uudisrakennuksen saama vastaanotto osoittavat sen, pitääkö markkinan puolesta jotain tilailla alkuunkaan. Jos polttoaineeseen liittyvät uudistukset voidaan tehdään nykyisiin aluksiin ne varmasti ilman muuta tehdään. Serenade ja Symphony eivät myöskään ole ikuisia, mutta niin kauan kuin Viking ei uusi Helsingin linjaa, ei varmaan mitään pintaremppaa ja konseptien uudistamisia radikaalimpaa sielläkään nähdä.

Europassa tosiaan ikä näkyy, mutta Serenaden ja Symphonyn osalta en pidä 20 vuoden ikää mitenkään huolestuttavana, kun otetaan huomioon niiden konseptin toimivuus.  On tietysti mielenkiintoista, miksi kaksi-kolme vuotta vanhemmat Helsingin-laivat ovat toimintavarmuudeltaan ja tekniseltä tasoltaan nykyisin aivan eri luokkaa verrattuna Europaan, mutta sitä on turha edes yrittää pohtia tässä.

Sen sijaan Vikingin uuden laivan tulo liikenteeseen voi hyvinkin johtaa siihen, että Tallink joutuu kyseenalaistamaan Europan tulevaisuuden näillä vesillä, enkä usko, että Baltic Queenistä on korvaajaksi, tämän Tallink ilmeisesti totesi jo laivaa rakentaessaan kun ei sitä Turkuun laittanut. Niinpä mielestäni ainoa järkevä ratkaisu Tallinkilta olisi uudisrakennus, MUTTA sen aika ei ole vielä. Uuden laivan aloittamisajankohta voisi olla vuonna 2016, koska:
1. Jos tahti velkojen takaisinmaksussa pysyy samana, velkaa olisi tuolloin noin 400 miljoonaa, eli suunnilleen yhtä paljon kuin Galaxyn valmistumisen jälkeen. Myymällä Europa saataisiin katettua OSA uudisrakennuksen kuluista, ja loput maksettaisiin velkarahalla. Lisäksi Superfastit saataisiin tällä välin myytyä Stenalle, mikä sekin edesauttaisi uuden Siljan rakentamista.
2. Silja Europan ja Sea Windin korvaaminen uudenaikaisella ja tehokkaalla laivalla tulee liikennekustannuksiltaan huomattavasti halvemmaksi kuin kahden vanhanaikaisen laivan liikennöinti. Lisäksi Silja Europan miehistö pystyisi kevyesti huolehtimaan koko Turun iltaliikenteestä, jolloin saataisiin myös miehistökustannussäästöjä. Tämä on kaikkien, niin Tallinkin, Siljan, matkustajien kuin velkojienkin etu.
3. Europa ja Galaxy selviävät varmasti kilpailusta Amorellaa ja "kaasuhellaa" vastaan. Sen sijaan jos Viking tilaa sisaren, olisi luonteva ajankohta Tallinkin vastaiskulle vuosi-pari Vikingin uuden laivan liikenteeseen asettamisen jälkeen.
4. Vikingin ansiosta LNG-jakelu saadaan varmasti vakiintumaan ja tekniikasta kerätään kokemuksia, joita Siljakin voisi hyödyntää tilatessaan laivan STX:ltä.
5. Jos velanmaksu ei Tallinkilta onnistukaan, se voi aivan helposti laittaa Siljan myyntiin. Yhtiö, jolla olisi moderni lippulaiva, sen parina toimiva ja järkevä Galaxy sekä kaksi edistyksellistä 90-luvun laivaa menisi varmasti kaupaksi.

Syy siihen miksi ehdotan Europan myyntiä on, että Tallink ei voi tilata uutta laivaa ilman, että se luopuu ainakin yhdestä vanhasta, ja Europa soveltuu huonosti korvaamaan mitään Tallinkin nykyistä laivaa. Laiva on kuitenkin yleisten tilojen osalta sen verran vaikuttava, että uusi omistaja saisi remontilla siitä varsin hyvän. Mitä tulee Helsingin-laivoihin, niin en huolehtisi niistä vielä. Pintaremontti sekä kevyt tekninen uusiminen riittää toistaiseksi, koska kuten sanoin, ei ikääntyminen näy niissä lainkaan yhtä selkeästi kuin Europassa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 06.10.2011, 11:21:13
Europassa tosiaan ikä näkyy, mutta Serenaden ja Symphonyn osalta en pidä 20 vuoden ikää mitenkään huolestuttavana, kun otetaan huomioon niiden konseptin toimivuus.  On tietysti mielenkiintoista, miksi kaksi-kolme vuotta vanhemmat Helsingin-laivat ovat toimintavarmuudeltaan ja tekniseltä tasoltaan nykyisin aivan eri luokkaa verrattuna Europaan, mutta sitä on turha edes yrittää pohtia tässä.

Ei siinä mitään mielenkiintoista ole. Helsingin linjalla päivittäisiä ajotunteja tulee noin 17, Turun linjalla noin 22. Lopputulos on se että Turun linja kuluttaa alusta enemmän, varsinkin kun seisontapäiviä ei harrasteta enää säännöllisesti.

1. Lisäksi Superfastit saataisiin tällä välin myytyä Stenalle, mikä sekin edesauttaisi uuden Siljan rakentamista.
5. Jos velanmaksu ei Tallinkilta onnistukaan, se voi aivan helposti laittaa Siljan myyntiin. Yhtiö, jolla olisi moderni lippulaiva, sen parina toimiva ja järkevä Galaxy sekä kaksi edistyksellistä 90-luvun laivaa menisi varmasti kaupaksi.

Baltic Queen ei joutunut linjalleen Turun linjalle sopimattomuuden vuoksi, vaan enemmänkin siksi että Europa ei oikein hyvin sovellu muille linjoille. Europan asettaminen Helsingin ja Tallinnan välille ei olisi toiminut, kuten ei Tallinnan ja Tukholman välille siitä syystä että siellä ei ollut alukselle silloin riittäävää asiakaskuntaa. Eipä ole oikeastaan vieläkään. Helsingin ja Tallinnan välillä se nyt ehkä toimisi, mutta matkustajamäärien kasvu onkin tapahtunut aika paljon Starin ja Superstarin seurauksena. Lisäksi Tallinkin reiteistä uskottiin eniten Tallinna-Tukholman-linjan kasvuun. Aikoinaan huhuttiin että Baltic Queenin rahoituskuviot vaativat sen käyttöä Baltian liikenteessä, muistaakseni huhun mukaan se liittyi takauksiin. Jos näin oli, niin silloin sen käyttö muualla kuin Baltian liikenteessä ei olisi ollut ongelmatonta = maksanut lisää rahaa.

Huomautan yhdestä asiasta: Ei ole koskaan mitään taetta että kun hankit esineen, käytät sitä ja sen jälkeen laitat sen myyntiin, että saisit siitä edes omiasi takaisin. Tämä pätee niin vanhaan kuin uuteen tavaraan. Saaneen huomauttaa että Stenan kilvessä on vain vain kaksi läikkää sen jo noin 50-vuotisen historian aikana. Ne ovat Peder Paars ja Niels Klim, jotka ovat ainoat kerrat kun Stena on hävinnyt alusostoissa, eli maksaneet aluksista ylihinnan. On muutamia muita kertoja kun Stena on maksanut aluksen oikean arvon, mutta yleensä kyseinen firma ostaa vain hyvin halvalla ja myy vain kalliilla. Jos Superfastit siirtyy Stenan omistukseen, voimme olla aika varmoja siitä että se aiheuttaa Tallinkin kirjanpidossa tappion. Nykyisellään Stenalla on oikeus pidentää vuokrasopimusta tai ostaa alukset. Saamme nähdä kolmen vuoden kuluttua mitä tekevät.

Joten, vaikka tilattaisiin uudisrakennus, ja vaikka sen avulla saataisiin kapasiteettia lisättyä ja miehityskuluja alhaisemmaksi - ei se tarkoita sitä että löytyy ostaja joka maksaa sen todellisen arvon. Ei tämä toimi niin että herrasmiehet kyselee "no paljonko sinä tarvit" ja toinen vastaa "se maksoi 150 miljoonaa ja sen minä tarvitsen" jolloin ostaja sanoisi, "no sopiiko sitten 160"? Päin vastoin - kun yhtiö on polvillaan - hinnatkin laskee. Katso vaikkapa SeaFarcea (joksi Sea Francea nykyään jo kutsutaan) jossa korkein tarjous todellakin on 3 Euroa - ILMAN VELKOJA tai velvotteita! Hitto, minä olisin valmis maksamaan niistä laivoista jo parikin tonnia, kyllä niistä nyt muutama kymmenkunta miljoonaa saa vaikka Stenallekin myisi...

Toinen esimerkki olisi Silja, joka Sea Containersille ei tehnyt mitään muuta kuin tappiota. Tämä on huhupuhetta, jonka paikkansa pitävyydestä en ole satavarma: Eivät väitteen mukaan saaneet sitä koskaan peittämään rahoituskulujaan konsernille, tämä siitä huolimatta että Silja itsessään oli voitollinen, Sea Containers oli vain maksanut siitä ylihinnan. Ainoa voitto oli kuulemma Sky Windin myyminen, ja sekin oli iso moka. Ilmeisesti myyntikin jäi lopulta tappiolle. Siitäkin huolimatta että päästiin eroon yhtiöstä Sea Containers kaatui.

Sen sijaan idea itsessään olisi ihan hyvä - eli saataisiin linjalle sinne paremmin sopiva alus. Ei vain ole mitään takeita siitä että Tallink tulee pystymään maksamaan velkansa suunnitelmien mukaan. Miksi epäilen? Katsokaa pörssin käyttäytymistä tänä syksynä. Vaikka ei tule mitään varsinaisia uutisia jotka tukisivat talouden tilan paranemista tai edes eurosotkun selviämistä, pörssi saattaa hypätä jopa 5 % ylöspäin, pudotakseen taas seuraavina päivinä. Käsittääkseni tänään pörssikurssit tulevat taas laskemaan ilman mitään selvempää syytä kuin että Steve Jobs kuoli... Itse asiassa olivat äsken nousussa. Pointti tuolla on kuitenkin se että vielä ei ole kriisiä ratkaistu, ja sen ratkaisun maksaminen tulee kestämään vuosia. Se voi hyvinkin tarkoittaa kuralla olevaa taloutta pitkäksi ajaksi eteenpäin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Pasi Salo - 06.10.2011, 16:02:36
Muistaaksei asiantuntijat ovat moneen kertaan Siljan myyntien yhteydessä todenneet että ao. yhtiö meni molemmilla kerroilla reiluun alihintaan.

Itsekkin olen miettinyt sitä että pitääkö Tallink Silja Line brändiä "elinvoimaisena" vain jotta rahapulassa oli helpompi myydä brändi - reitit ja laivat kuin lähteä myymään yksittäisiä laivoja.

Lisäksi olisi kiva tietää kuinka Tallink Groupin velkoihin vaikuttaa yhtiön jatkuvasti laajeneva hotellitoiminta?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 06.10.2011, 18:20:54
Muistaaksei asiantuntijat ovat moneen kertaan Siljan myyntien yhteydessä todenneet että ao. yhtiö meni molemmilla kerroilla reiluun alihintaan.

Itsekkin olen miettinyt sitä että pitääkö Tallink Silja Line brändiä "elinvoimaisena" vain jotta rahapulassa oli helpompi myydä brändi - reitit ja laivat kuin lähteä myymään yksittäisiä laivoja.

Lisäksi olisi kiva tietää kuinka Tallink Groupin velkoihin vaikuttaa yhtiön jatkuvasti laajeneva hotellitoiminta?

Hotellit ovat suhteessa melko pieniä investointeja euromäärältään ja lisäksi reippaasti muussa toiminnassa kotiin päin - halpa henkilökunta, edullisesti rakennettuja, mutta tuovat ravintola- ja yöpymistuloja myös kohdekaupungeista. Ne kyllä varmasti saa myös kaupaksi tarvittaessa, vaikka Tallinnassa hotellibisnes oli hyvinkin ylikuumentunutta ennen 2008 romahdusta.

Minua kiinnostaa mahdollista Silja Europan seuraajaa enemmän koko Tallink-konsernin kohtalo. DFDS? St. Peter Line? Investointiyhtiöt muualta ovat tässä tilanteessa Timon käsittelemän talouden epävarmuuden mukaan epätodennäköisiä kyllä, mutta jokin kilpailijoista voisi laajentaa sillä tavalla Pohjoiselle Itämerelle kerralla, jos rahaa ja investointihalukkuutta löytyy. Nykyisten omistajien kanssa uudisrakennus ei tunnu todennäköiseltä pariinkaan seuraavaan vuoteen. Tosiasia on kuitenkin se, että Baltic Queen sopii Europaa paremmin Turun linjan tarpeisiin, Europa on vaan tuonut hyvin kassavirtaa juuri kokonsa takia, mutta se ei ole kuin pari vuotta Isabellaa tuoreempi ja ollut lisäksi vuodesta 1995 Turun linjalla kun Isabella vuodesta 1997 ja jälkimmäinen menee siis ilmeisesti juuri väsyneiden myllyjen takia vaihtoon Vikingiltä ensimmäisenä.

Itse matkustajamääristä kommentoisin sen verran, että matkojen myynti on sujunut hyvinkin pirteästi ottaen huomioon että Symphony oli telakalla lähes puolet kuukaudesta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Lasse Mäkinen - 07.10.2011, 16:05:22
Tavarajunalautta Turku-Tukholma-välillä lopettaa  / TS 7.10.2011
http://www.ts.fi/online/talous/264362.html (http://www.ts.fi/online/talous/264362.html)

Näkynee jossain rahtiluvuissa tämäkin lopetus.
Tais tulla myös juuri paljon enemmän vaihtoehtoja Sea Windin(+Silja Europan?) korvaajaksi jos kiskot ei ole enää vaatimuksena. 
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 07.10.2011, 17:34:31
http://www.maritimeforum.fi/index.php?topic=16053.0

SeaWindin liikenne ei siis lopu, mutta junanvaunujen kuljetus lopetetaan VR:n uusien sääntöjen tehtyä sen kannattamattomaksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 08.10.2011, 01:05:50
Tallink voisi periaatteessa tehdä TKU-STO-rahtilinjallaan minkä ratkaisun tahansa ja silti kärsiä tietynlaisen imagotappion. Tietenkään ei ole miltään kannalta yhdentekevää, mikä tai mitkä alukset kaksikon Silja Europa ja Sea Wind lopulta korvaavat. Luultavasti tämä aluskaksikko katsotaan kuitenkin sellaiseksi, että toinen on enemmän kruiseri ja toinen enemmän rollari, mutta molemmissa on mahdollisuus niin matkustaja- kuin rahtipokaankin melko runsaalla volyymilla.
Omasta mielestäni Galaxyn kaveriksi Tallinkin nykytonnistosta sopisi parhaiten Romantika, jossa -toisin kuin uudemmissa sarjakruisereissa- on huomioitu merinäköalat 9.kannen sauna- ja konfaosastoista. Jos ahterin sääsuojatun ulkokannen muuttaisi kiinteäksi baaritilaksi ja 6:n keulassa olevaan baariin laajennettaisiin kafeteriaa, voisi Romsku olla saariston läpi päiväsaikaan kulkevien asiakkaiden näkökulmasta suorastaan kiva matka- ja risteilylaiva. Myös ulkokansitiloja siinä saattaisi olla mahdollista avata matkustajille nykyistä enemmän. Tosin ei se mikään unelmien täyttymys olisi...

Itse jaksan edelleen uskoa Tallinkin olevan virolaisomistajilleen sen verran iso asia, ettei sen anneta kaatua saati joutua vieraisiin käsiin. Ja koska tiettyjen toimintojen tulokset ovat ihan kestävää katseltavaa, Tallink ei välttämättä ihan lyhyen katsannon mukaan ole myyntiin menossa, vaikka tietenkin kaikki on aina kaupan, jos hinnoista sovitaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Tiina Smit - 08.10.2011, 14:50:54
Itse jaksan edelleen uskoa Tallinkin olevan virolaisomistajilleen sen verran iso asia, ettei sen anneta kaatua saati joutua vieraisiin käsiin. Ja koska tiettyjen toimintojen tulokset ovat ihan kestävää katseltavaa, Tallink ei välttämättä ihan lyhyen katsannon mukaan ole myyntiin menossa, vaikka tietenkin kaikki on aina kaupan, jos hinnoista sovitaan.

Kauppalehti uutisoi jokin aika sitten, että Tallinkkia omistavat pankit olisivat halukkaita myymään oman omistuksensa, sillä suurten osuuden omistaminen ei yleensäkkään ole pankkien mieleen. Muistaakseni osuudet päätyi pankeille velkojen uudelleenjärjestelyjen seurauksena. Suurimmat pankit (Nordea, Citybank, yms.) omistavat Tallinkista tällä hetkellä ainakin 36%.

Mutta toisaalta suurin omistaja Infortar tuskin on halukas omaa osuuttaan myymään, joka kyllä voi estää Tallinkin myynnin kokonaisuudessaan esimerkiksi toiselle varustamolle tai pääomasijoittajalle.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: jeremiasnieminen - 08.10.2011, 21:41:29
Uskoisin, että Silja Europa (pintarempalla) ja Sea Wind jatkavat vielä jonkin aikaa, ja kun velkoja on lyhennetty, niin molemmat korvataan uudella suurella matkustajalaivalla. Romantikan siirtoon en usko, koska on liian pieni Turku-Tukholma reitille. Toki myös Baltic Queen on vaihtoehto, mutta epäilen tätä, koska Tallinna-Tukholma on kuitenkin luonteva linja Tallinkin nykyiselle lippulaivalle.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 09.10.2011, 18:29:44
Mutta toisaalta suurin omistaja Infortar tuskin on halukas omaa osuuttaan myymään, joka kyllä voi estää Tallinkin myynnin kokonaisuudessaan esimerkiksi toiselle varustamolle tai pääomasijoittajalle.
Eikös jonkin aikaa sitten ollut jotakin puhetta juuri Infortarin omistuksista, muistaakseni niin että niiden arvoissa yhtiön kirjanpidossa oltiin hiukan yläkantissa? Ehkä muistan ihan väärin. Jos muistikuvani on tosi, niin silloin eivät halua myydä, koska siitä tulee tappiota.

Oli miten oli, joka tapauksessa puhumme tuossa sen kokoluokan kaupoista että ostajia ei ole tungokseen asti.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 10.10.2011, 13:57:05
Uskoisin, että Silja Europa (pintarempalla) ja Sea Wind jatkavat vielä jonkin aikaa, ja kun velkoja on lyhennetty, niin molemmat korvataan uudella suurella matkustajalaivalla.
Ei onnistu. Europassa on 930 lastimetriä ja Sea Windissä 1270. Ellei rahtipuolella haluta tehdä rajuja supistuksia, on kolmen laivan taktiikalla jatkettava. Huomattavasti Sea Windin rahtikapasiteettiä isomman yksittäisen aluksen pokan kääntäminen puolessatoista tunnissa ei ole mahdollista, kuten on monesti havaittu.

Romantikan siirtoon en usko, koska on liian pieni Turku-Tukholma reitille.
Millähän perusteella? Autokansi Romskussa on Europaa isompi ja sesonkihuippuja lukuunottamatta Europan runsaat matkustajatilat ovat poikkeuksetta vajaakäytössä ja poka sitä luokkaa, joka Romskullakin hyvin kulkisi. Tekniikaltaan uudenaikaisempana aluksena Romantikan käyttökustannuksetkin olisivat edullisemmat. Taloudellisuus ennen kaikkea!
Sitäpaitsi jos Sea Windin korvaaja olisi myös tarvematkustusta palveleva ropax, olisi tämä osa nykyisen Europan (ja ehkä Galaxynkin) pokasta automaattisesti poissa sen seuraajalta. Mutta näiden asioiden pähkäileminen ei ole ihan nyt ajankohtaista, koska kumpikaan mainituista aluksista ei ole ihan käsiin hajoamassa.

Oli miten oli, joka tapauksessa puhumme tuossa sen kokoluokan kaupoista että ostajia ei ole tungokseen asti.
Näin uskoisin minäkin asian olevan. Osuuksia voidaan kyllä myydä, mutta kokonaisuus nimeltä Tallink...ei kovin todennäköistä.
Toisaalta olisi mielenkiintoista hahmottaa, kuinka epäterveellä pohjalla Tallink on pahimmillaan ollut -eli kuinka paljon maksettavaa olisi jäänyt, jos toiminta olisi mennyt poikki ja kaikki mahdollinen olisi realisoitu (vrt.Myrstenin tapaus). Nythän voidaan olettaa, että kukaan velkoja ei tällaista lähde vaatimaan, jo ihan oman etunsa vuoksi...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 10.10.2011, 15:00:20
Ei onnistu. Europassa on 930 lastimetriä ja Sea Windissä 1270. Ellei rahtipuolella haluta tehdä rajuja supistuksia, on kolmen laivan taktiikalla jatkettava. Huomattavasti Sea Windin rahtikapasiteettiä isomman yksittäisen aluksen pokan kääntäminen puolessatoista tunnissa ei ole mahdollista, kuten on monesti havaittu.

Toisaalta kääntönopeushan riippuu pitkälti siitä, millaiset ramppijärjestelyt rahdin purkamiseksi ja lastaamiseksi saadaan rakennettua (ja kuinka monta putkea saadaan matkustajien purkamiseen ja lastaamiseen). Jos rahti tungetaan sisään ja ulos aluksesta yhdestä portista ja siirrellään aluksen sisällä olevia ramppeja pitkin, ei nopea lastaus ja purku onnistu. Mutta jos satamat suostuvat tehokkaampiin ramppijärjestelyihin (ja miksi eivät suostuisi?) en ymmärrä, miten noin 2000 kaistametrin nopea kääntäminen olisi mahdotonta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 10.10.2011, 15:21:01
Kyllähän me ihmeitä teimme, mutta tuota emme. Kolme tuntia siihen meni. Joskus myöhästymisen sattuessa esiin niin 2 h 30 min meni siihen, mutta sen alle pääseminen olisi tehnyt tiukkaa. Yksi syy oli irtoperät.
1891 lastimetriä olisi huomattavasti vähemmän kuin Europan ja SW:n korvaavan aluksen kapasiteetti, jos ne todella korvattaisiin yhdellä ropaxilla.

Satamat toki suostuvat järjestelyihin, kuten Vikingin uudisaluksen kohdalla on puhuttukin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 10.10.2011, 18:24:26
1891 lastimetriä olisi huomattavasti vähemmän kuin Europan ja SW:n korvaavan aluksen kapasiteetti, jos ne todella korvattaisiin yhdellä ropaxilla.

Satamat toki suostuvat järjestelyihin, kuten Vikingin uudisaluksen kohdalla on puhuttukin.
Niin, mutta kuten tuossa sanoin, niin osasyy tuohon ajan tarpeeseen oli irtoperät. Niitä oli ajoittain yli 30 kappaletta, pahimmillaan muistaakseni jopa 40. Eli noin kolmannes aluksen kapasiteetista pelkkiä irtoperiä... Lisäksi aluksen provianttijärjestelmä oli autokannen kautta lastattava, sekä kaikki rahti kiinnitettiin vähintään 4 mutta yleensä 6 surrinkia käyttäen. Se vie aikaa. Erilaisten reittien vertaaminen suoraan ei toimi ihan automaattisesti. Turun linjalla ei irtoperiä oteta vastaavassa määrin, ja siellä on henkilöautokannen lastaus toteutettu omaa ramppia pitkin, sitähän ei Superfasteilla taas ole - kun ne henkilöautot meni alaruumaan aluksen ollessa täydenpuoleinen.
 
Jos kerran nykyisiin saadaan yhden kannen kautta 1000 kaistametriä tavaraa tietyssä ajassa, niin kun sataman infrastruktuuri ja esimerkiksi aluksen rampistot ovat kunnossa, niin pystyy lastaamaan tuplat kahdelta kannelta. Eli ei sitä tarvitse huolehtia. Dover-Calais liikenteessä lastaavat usein täydet pokat vastaavissa satama-ajoissa. Se vaatii henkilökuntaa, toimivan sataman ja rampit ja niin edelleen. Kun nyt kerran junavaunut poistuvat Turun satamasta niin sinne tuli kertaheitolla lisätilaa rahtia varten.

Esimerkiksi Ulysses ja Spirit of Britain ovat esimerkkejä aluksista joilla käytännössä voidaan lastata kolmea kantta lähes samaan aikaan. Ei se niin iso ongelma ole.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 10.10.2011, 21:05:32
Kuten Timo edellä kauniisti demonstroi, ei tarvittavan suuren aluksen purkaminen ja lastaaminen vaaditussa ajassa ole mikään mahdottomuus. Saavutettu säästö kun operoidaan vain yhtä alusta kahden sijaan on sen verran merkittävä, että jos vain voidaan jollain järjestelyllä korvata kaksi nykyistä laivaa yhdellä niin myös kannattaa tehdä. Jos siis uutta alusta ollaan edes koskaan hankkimassa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 11.10.2011, 16:08:58
Ja keskustelu karkasi taas aiheen viereen, kun ruvettiin spekuloimaan muutoksilla, joita todennäköisesti ei tämän varustamon kohdalla lähitulevaisuudessa ole odotettavissa. Koska uudisaluksiin (luultavastihan sinällään taloudellisesti perusteltavissa olevaan kahden aluksen taktiikkaan Turunlinjalla siirtyminen edellyttäisi myös Galaxyn vaihtamista rahtipokaltaan isompaan) ei yksinkertaisesti ole varaa ja kovin uudenlaisia innovaatioita käsittäviä investointeja tuskin tässä kohden kovin herkästi tehtäisiin, vaikka olisikin.
Hieman toki ihmetyttää, miksei Galaxyyn ole tehty remonttia, jolla se saataisiin saaristomaisemista kiinnostuneiden matkustajien kannalta hiukan miellyttävämmäksi. 10.kannelle kun ihan hyvin voisi melko pienellä säädöllä tehdä lisää matkustajatiloja ja vastaavasti muuttaa 5.kannen ahterin henkilöstötiloiksi, jotka matkustajien näköalabaaria joutuisivat väistämään. G:hän kuitenkin on kaiketi siirretty Turunlinjalle ajatuksella, että se siinä pyörii vielä seuraavat 10-15 vuottakin.

Oma mielenkiintonsa on toki siinäkin, kuinka käy, jos Stena päätyy ostamaan Fasterit. Olisiko sen (Stenan) nykytonnistossa jokin vapaaksi järjesteltävä alus, jonka sijoittaminen Sea Windin korvaajaksi olisi järkevää? Olisiko jopa mahdollista, että Tallink ja Stena vaihtaisivat joitakin aluksia päittäin, jos Stena lopulta haluaa Fasterit omikseen, muttei maksaa niistä mielestään liikaa? Olisiko Tallinkilla intressejä lähteä kilpailemaan Viron ja Ruotsin välisestä tarvematkustuksesta ja rahdista DFDS:n kanssa? Ja mitä kaikkeen tähän sanovat Tallinkin velkojat?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Toivonen - 17.10.2011, 16:46:30
12 kk:n (syys-elo) tulos ennen veroja parani yli puolella ollen nyt 38 miljoonaa ed tilikauden 24 milj. sijaan:

https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=473697&messageId=578319
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 04.11.2011, 23:47:42
Lokakuu oli kutakuinkin samanlainen kuin vuosi sitten. Rahtimäärissä pientä vähentymistä lähinnä Virosta ja Suomesta Ruotsiin, samoin Siljan liikenteessä "parin vuoron" aukko, tosin Symphony taisi olla pois liikenteessä telakoinnin takia myös lokakuun puolella tänä vuonna.

https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=476473&messageId=581873
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.12.2011, 19:29:11
Ohessa Tallinkin uusimmat luvut.
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=481137&messageId=588197
Huomio kiinnittyy aikaisemmin positiivisesti kehittyneeseen Tukholma-Riika-liikenteen lukuihin, joissa näyttää nyt tulleen hiukan takapakkia.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Olli Tuominen - 07.12.2011, 20:09:39
Huomio kiinnittyy aikaisemmin positiivisesti kehittyneeseen Tukholma-Riika-liikenteen lukuihin, joissa näyttää nyt tulleen hiukan takapakkia.
Toisaalta rahtipuolella on kuitenkin nousua 10%, eli ei marraskuu ihan täysin pieleen mennyt...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 07.12.2011, 20:50:36
Toisaalta rahtipuolella on kuitenkin nousua 10%, eli ei marraskuu ihan täysin pieleen mennyt...
Niin, olisikohan sitten rahtia siirtynyt kulkemaan Tallinnan asemasta Riian kautta, kun Tallinna-Tukholma-linjalla rahtipuolella on tullut aika suuri miinus, 23,9%.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 07.12.2011, 22:06:50
Eiköhän siinä huomata että kilpailjan siirtyminen isompaan alukseen ole siinä se merkittävät tekijä. Onhan Lisco Patria kuitenkin ihan eri kokoluokkaa kuin Via Mare.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 08.12.2011, 02:13:24
Eiköhän siinä huomata että kilpailjan siirtyminen isompaan alukseen ole siinä se merkittävät tekijä. Onhan Lisco Patria kuitenkin ihan eri kokoluokkaa kuin Via Mare.

Johtunee myös kilpailijan kyseisestä aluksesta, että Regal Star ajaa paljon viimevuotista löysempää aikataulua. Eikö jo olisi aika vuoden alussa päästää Sea Wind lämpimille rannoille ja vaihtaa RS Turun linjalle pysyvästi?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.01.2012, 16:58:21
Tässäpä taas uusimpia lukuja Tallinkilta:
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=484796&messageId=592978
Huomioni kiinnittyy Tukholma-Tallinna-linjan suureen(-26,2%)pudotukseen kuljetettujen rahtiyksiköiden osalta joulukuussa, mikähän lienee syynä?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 05.01.2012, 14:37:36
Huomioni kiinnittyy Tukholma-Tallinna-linjan suureen(-26,2%)pudotukseen kuljetettujen rahtiyksiköiden osalta joulukuussa, mikähän lienee syynä?

Vinkki: Nosta katseesi hiukan ylöspäin. Kaksi edellistä viestiä käsitteli juuri tuota asiaa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 05.01.2012, 20:41:43
Vinkki: Nosta katseesi hiukan ylöspäin. Kaksi edellistä viestiä käsitteli juuri tuota asiaa.
Paitsi että, marraskuuta koskien...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Olli Tuominen - 05.01.2012, 22:07:06
Paitsi että, marraskuuta koskien...
Mikään ei ole marraskuusta muuttunut,  Via Maren tilalla reitillä on Lisco Patria. Via Marehan kulkee Naviraililla Hangon ja Paldiskin välillä...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 10.01.2012, 01:16:00
Eihän noissa lukemissa mitään yllättävää ole. Vanha tuttu juttu voidaan tosin taas toistaa, eli tietyissä tapauksissa saattaisi olla bisneksen kannalta parempi, jos täyttöaste olisi hiukan korkeampi, mihin juuri Viron ja Ruotsin välillä taitaisi olla eniten petraamisen varaa, jos kohta sielläkään ei mitään ongelmalukuja näkyvissä ole. Tukholman risteilymarkkinoiden liikatarjonta ja liian monet tyhjänpantteina päiväkausia satamissa seisovat laivat etc...

Eikö jo olisi aika vuoden alussa päästää Sea Wind lämpimille rannoille ja vaihtaa RS Turun linjalle pysyvästi?
Tuskinpa. Eiköhän SeaWindin korvaaminen jollain tavoin koplata myös siihen, mikä on Silja Europan jatko tuolla reitillä (ellei SW tosiaan ole ihan loppu). Ts.onko tuohon mahdollisesti hakusessa ropax, jolloin Europa voitaisiin korvata reitille raamiensa puolesta paremmin sopivalla aluksella, jonka matkustajakapasiteetti olisi pienempi?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.02.2012, 16:31:41
Pientä laskua näköjään tammikuun matkustajamäärässä, tai ei nyt ihan pientäkään Suomi-Ruotsi-liikenteen osalta.
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=488719&messageId=598274
Rahtiyksiköiden puolella Suomi-Viro-linja taas näyttäisi vetäneen aika hyvin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 06.02.2012, 19:04:25
Koska Translandia olikaan telakalla - onko se syypää tuohon hyppyyn?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.02.2012, 20:48:33
Koska Translandia olikaan telakalla - onko se syypää tuohon hyppyyn?
Kyllä varmaan tuolla on ollut vaikutusta. Translandiahan taisi olla telakalla suuren osan tammikuusta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.04.2012, 21:43:14
Tässä Tallinkin maaliskuun tilanne. Tuo Tallinna-Tukholma-liikenne näyttää antavan aika suuria muutoksia suuntaan ja toiseenkin, matkustajamäärässä kasvua 26,5%, mutta samalla rahtiyksiköissä laskua melkein yhtä paljon.
Kokonaisuudessaan, eli kaikkien linjojen osalta kai lukuja voi pitää ihan kohtalaisina, Suomi-Ruotsi liikennettä ehkä lukuunottamatta.
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=499306&messageId=612269
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kim Helle - 12.06.2012, 10:38:40
Heitetään nyt tähän topicciin, äsken tulleen tiedon mukaan Kapella aloittaa juhannuksen jälkeen HEL - TLL välillä ja liikennöi toistaiseksi. Rahdille tarvitaan lisäkapaisteettia kesän ajaksi. Tallinkin oma tiedote.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 04.08.2012, 02:24:38
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=516384&messageId=634389
Heinäkuiden vertailussa ottaa hieman silmään tuo TLL-HEL-reitin matkustaja- (6,1) ja auto- (14,2) prosenttien nousu. Tai siis oikeammin niiden ero. Lisävuoroja viime suveen verrattuna on viikkotasolla 12 plus Kapellan Vuokin keikat, jotka tosin eivät näiden kohdalla näy. Muutamat päivälähdöt shuttleilla tuntuvat olevan jatkuvasti täynnä, joten ilmeisesti illan viimeiset keikat ovat matkustajavirran suhteen hiljaisia vetoja, joissa sitten viedään yli se määrä matkustajien autoja, mille aikaisemmin jouduttiin myymään eioota.
Kapella on tietysti väliaikaisratkaisu, mutta Vuokin linja ei välttämättä sitä ole, irtoperien vienti Länsisataman kautta on tällä hetkellä kai lähinnä tiukoista kääntöajoista johtuen poikki, mutta tämä saattaa jäädä pysyvämmäksikin asiaintilaksi. Kenties alusinvestointi Tallinnan ja Vuokin välille on tehtävä piankin, ellei Regal Staria siirretä siihen (viittaan toisaalla heittämääni ajatukseen Fasterin vaihtamisesta johonkin Stenalle tarpeettomaan rollariin).
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 04.08.2012, 10:26:36
Swedbank olettaa polttoainekulujen putoavan:

http://www.ap3.ee/article/2012/8/3/swedbank-ootab-tallinki-kutusekulu-vahenemist

Vastoin odotuksiani Tallink Grupp näyttää olevan hyvässä tuloksentekokunnossa ja lainanmaksuaikatauluissakin on jo palattu normaaliin.

Tiettävästi Swedbank / SEB leireissä ollaan taipumassa uudisinvestointeihin (=uudisrakennuksiin), mutta en usko mihinkään pitkiin sarjoihin vaan yksittäisiin alustilauksiin. Joten on oletettavaa että jotakin tilataan noin vuoden kuluessa. Viron merenkulkupolitiikka (=tuet) ei kuitenkaan juuri nyt Viron lippua suosi, joten lippu saattaa olla sitten Suomea / Latviaa yms. reitistä riippuen.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 06.08.2012, 20:13:52
Tiettävästi Swedbank / SEB leireissä ollaan taipumassa uudisinvestointeihin (=uudisrakennuksiin), mutta en usko mihinkään pitkiin sarjoihin vaan yksittäisiin alustilauksiin. Joten on oletettavaa että jotakin tilataan noin vuoden kuluessa. Viron merenkulkupolitiikka (=tuet) ei kuitenkaan juuri nyt Viron lippua suosi, joten lippu saattaa olla sitten Suomea / Latviaa yms. reitistä riippuen.
Niin, ainakin Silja Festivalin, ehkä Europankin tilalle olisi kyllä uudempi tonnisto tarpeen. Rahtipuolella tietenkin "museokaluston", eli Seawindin ja Kapellan korvaaminen olisi varmaan aiheellista. Tallinkin jo ennestäänkin alavireisen  Suomi-Ruotsi-liikenteen alamäki tulee epäilemättä syvenemään Vikingin uudisrakennuksen valmistuttua, kun Tallink tuskin  pystyy kehittämään mitään varsinaista vastavetoa. Lisäksi herää mielessäni kysymys, haluaako Tallink edes panostaa mitään Silja-liikenteeseen, kun Tallinnan linjalla tuntuu kuitenkin olevan heillä paremmin potentiaalia ja osaamista?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 06.08.2012, 21:29:00
Turun-linjalla olisi tietysti mahdollisuus lyödä kaksi kärpästä yhdellä iskulla, jos rakennettaisiin laiva joka voi korvata Europan risteilijänä, mutta jossa olisi myös tarpeeksi kaistametrejä korvaamaan Sea Wind...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 07.08.2012, 00:52:58
Niinpä ja kuten aikaisemminkin on mainittu, mainittuja aluksia pitäisi tehdä kaksi, kummassakin noin 1670 lastimetriä, jolloin koko nykyinen Turunlinjan troikka saataisiin korvattua. Ei kovin todennäköinen, vaikkakin monessa mielessä toivottava ratkaisu.

Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ilpo Kuivanen - 07.08.2012, 11:11:43
Kapella on tietysti väliaikaisratkaisu, mutta Vuokin linja ei välttämättä sitä ole, irtoperien vienti Länsisataman kautta on tällä hetkellä kai lähinnä tiukoista kääntöajoista johtuen poikki, mutta tämä saattaa jäädä pysyvämmäksikin asiaintilaksi. Kenties alusinvestointi Tallinnan ja Vuokin välille on tehtävä piankin, ellei Regal Staria siirretä siihen (viittaan toisaalla heittämääni ajatukseen Fasterin vaihtamisesta johonkin Stenalle tarpeettomaan rollariin).

Tosi tiukka on Tallinkin mukaan Kapellan aikataulu: tulee aamulla klo 6.30 ja lähtee 17.00. Tallinan päässä ollaan 20.30 ja takaisin lähdetään 23.55...
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Timo Selkälä - 07.08.2012, 11:20:53
Tosi tiukka on Tallinkin mukaan Kapellan aikataulu: tulee aamulla klo 6.30 ja lähtee 17.00. Tallinan päässä ollaan 20.30 ja takaisin lähdetään 23.55...

M-O puhuikin Länsisataman laivojen eli Starin ja Superstarin tiukasta aikataulusta. Kapellahan kulkee tunnetusti Vuosaaresta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ilpo Kuivanen - 07.08.2012, 11:29:50
M-O puhuikin Länsisataman laivojen eli Starin ja Superstarin tiukasta aikataulusta. Kapellahan kulkee tunnetusti Vuosaaresta.

No niinpäs puhuikin, "Lukeminen kannattaa aina", sanoi jo joku tunnettu suomenruotsalainen aikoinaan...  :P

Mutta luulisi sitä tunnin käännölläkin pari irtoperää saatua vaihdettua.. pitääpä seuraavalla kerralla olla tarkkana, kun menen käymään Tallinnassa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Jussi Littunen - 07.08.2012, 12:01:11
Turun-linjalla olisi tietysti mahdollisuus lyödä kaksi kärpästä yhdellä iskulla, jos rakennettaisiin laiva joka voi korvata Europan risteilijänä, mutta jossa olisi myös tarpeeksi kaistametrejä korvaamaan Sea Wind...

Tämä on mielestäni ainoa järkevä ratkaisu Turun-linjalle, ja se tulisi toteuttaa heti kun Tallinkin talous sen kestää. Perusteluja on useita: Ensinnäkin uusi laiva on aina taloudellisempi liikennöidä ja kun yhdellä korvattaisiin vielä kaksi vanhempaa, saavutettaisiin suuria kustannussäästöjä mm. polttoaineessa. Turussa ei myöskään tarvittaisi toista laituria. Toiseksi Silja Europan miehistö riittäisi aivan hyvin, joten henkilökuntaakin säästyisi. Tämä tietysti tarkoittaa irtisanomisia, mutta ei Sea Windillä varmaan kovin suurta miehistöä ole, varsinkin, kun osa irtisanomisista voitaneen hoitaa esimerkiksi eläkkeelle siirtymisinä. Kolmanneksi uusi laiva on aina uusi, ja matkustajien kiinnostus lisääntyisi luonnollisesti - ainakin joksikin aikaa.

Suuren autokannen ja tasokkaiden matkustajatilojen yhdistäminen ei Europan/Gracen kokoluokassa ole mikään ongelma. Jopa junakuljetukset onnistuvat, mutta niistä ei enää kauheasti tarvitse huolehtia. Ammattikuljettajille voidaan hyvin järjestellä omat tilat siten, että heille taataan rauhallinen merimatka jatkossakin. Joskus kaukaisessa tulevaisuudessa voitaisiin Galaxykin korvata uuden laivan sisarella, jolloin Galaxy voisi puolestaan korvata Festivalin.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 07.08.2012, 13:50:15
Mutta luulisi sitä tunnin käännölläkin pari irtoperää saatua vaihdettua.. pitääpä seuraavalla kerralla olla tarkkana, kun menen käymään Tallinnassa.

Niin varmaan luulisi, mutta kun ei. Tällä hetkellä Länsisataman kautta kulkee pelkästään kuljettajan kanssa menevää liikennettä, mikä juurikin mahdollistaa sukkuloiden nopean käännön. Tosin olennaisin syy tähän järjestelyyn saattaa kuitenkin olla se, että HEL-TLL-linjalla kulkee varsinkin näin sesonkiaikana (ja muulloinkin, eipä silti) niin paljon henkilöautoja ja busseja, ettei rahtia kyytiin yksinkertaisesti mahdu.

Tuossa Turunlinjan kehittämisessä on tosiaan muistettava linjan realiteetit: Aikataulua ei voi kiristää (paitsi tietysti ajamalla päivävuorokin Pitkännenän kautta, jolloin kumpaankin päätteeseen saadaan parikymmentä minuuttia lisää kääntöaikaa), aluskokoa ei voi mitenkään huimasti nykyisestä kasvattaa, koska saaristoväylissä on pystyttävä etenemään, nopeutta ei samasta syystä voi nostaa paitsi Ahvenanmerellä jne. Yksittäinen alus, jossa olisi yli 2000 lm rahtitilaa, saattaisi olla noihin olosuhteisiin ylimitoitettu. Ja jos joku ottaa tähän vertailuksi noin 3000:n lm:n Finnclipperit, niin kannattaa huomioida, että niissä ei a) ole kovinkaan huomattavaa matkustajapuolta eikä b) niiden tarvitse suhata pitkää Tukholman saaristotaivalta, vaan aikataulu voidaan pitää rauhallisena, vaikka yhteys onkin sinällään nopea.
Jos siis Europan ja Sea Windin korvaajaksi rakennettaisiin yksi, sekä runsaan rahtikapasiteetin että matkustajaristeilijäkonseptin sisältävä alus (kuten ehdottomasti pitäisi), se ei kuitenkaan olisi niin iso, että kykenisi täyttämään nykyisen 2200 lm:n kapasiteetin, joka näiden alusten yhteenlaskettu kapasiteetti on. Siksi ainoa pidemmän päälle järkevä ratkaisu olisikin säätää linjalle kaksi noin 1700 lm:n alusta, kuten edellä jo mainitsinkin, jos joku vaivautui lukemaan. Siis kaikki kolme samanaikaisesti vaihtoon. Ja uudisrakennuksiahan se vaatisi, Tallinkin nykytonnistosta tällaista alusta tuskin pystyy tekemään: Atlantic Visionin yläkansirakenteita lisäämällä saataisiin varmaan aikaan jotain Stenan nykyisten Göteborg-Kiel-linjan hirvityksiä vastaavia, Galaxy sisarineen on jo valmiiksi äärimmilleen säädetty eikä Romskua ja Vickania pidentämällä ja korottamallakaan varmaan syntyisi kuin sekundatuote.

Tallinkin tulostiedotteesta -jota tässä keskustelulangassa kaiketi ensisijaisesti pitäisi käsitellä?- ilmenee, että yhtiön tietynlainen ongelmalinja STO-RIX on taas laskusuhdanteessa. Vuorokohtainen matkustajamäärä ei sesonkiaikoinakaan näytä nousevan kuin 1400:n hujakoille. Romsku on linjalle ylimitoitettu alus. Aiemminkin aiheellisesti esitetty kysymys linjan päivittäisyyden tarpeellisuudesta nousee taas esiin ja jos Stena tosissaan lähtisi kehittämään Nynäsin ja Ventspilsin välistä Scandlinesilta ostamaansa reittiä, tämä kysymys olisikin jo enemmän kuin aiheellinen. Tosin Ruotsin ja Latvian välisten linjojen operaattoreilla saattaisi olla mahdollisuus hakea myös EU:n sisäliikennetukia sesonkihuippujen ulkopuolisten aikojen liikennöintiä pönkittääkseen, mutta siinä kohden Stena varmaan kykenisi omat vuoronsa paremmin perustelemaan.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 07.08.2012, 16:01:38
Pitää toisaalta muistaa se, että Europan korvaajaan ei kannata - eikä ole järkevääkään - tehdä vuodepaikkoja reilusti yli 3000 matkustajalle. On myös mielestäni ihan järjekvää kysyä, tarvitaanko toisaalta oikeasti ihan niin paljoa kaistametrejä reitillä kuin Silja Europalla ja Sea Windillä on yhteensä, vai riittäisikö hiukan pienempi kapasiteetti.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ilpo Kuivanen - 08.08.2012, 10:38:05
Niin varmaan luulisi, mutta kun ei. Tällä hetkellä Länsisataman kautta kulkee pelkästään kuljettajan kanssa menevää liikennettä, mikä juurikin mahdollistaa sukkuloiden nopean käännön. Tosin olennaisin syy tähän järjestelyyn saattaa kuitenkin olla se, että HEL-TLL-linjalla kulkee varsinkin näin sesonkiaikana (ja muulloinkin, eipä silti) niin paljon henkilöautoja ja busseja, ettei rahtia kyytiin yksinkertaisesti mahdu.

Länsisatama on lisäksi kaamea umpiperä. Kaverini joka reissaa paljon autolla Virossa, pääsi kultatasolle Tallinkilla. Ja silloinhan saa auton mahdollisuuksien mukaan parempaan paikkaan autokannella. Oli sitä mieltä, että täysissä lähdöissä säästää Länsisatamassa n. kolme varttia kotimatkassa kun pääsee aikaisemmin ulos.

Omien kokemusteni mukaan on muuten todella tiukka tuo tunnin kääntö eikä aina pysytä aikataulussa, tosin epäilen ettei aina edes halutakaan. Tiistaisinhan tuossa on sellainen aukko, ettei 13.30-lähtöä ole kummastakaan päästä (olisko joku huolto tms. ylläpitotauko?). Viime reissulla tämä johti siihen, että vaikka aikataulussa lähdettiin, oltiin 10 minuuttia myöhässä perillä. No, löpöähän siinä säästyy. Iltalähdöllä sama juttu takaisin: tiedossa että on tulossa vähän kuormaa ja matkustajia, taas sama juttu, tosin silloin lähdettiinkin jo viisi minuuttia myöhässä kun lastaus viivästyi.

Mutta kuskaattiin taikka ei, asiansa osaava vetomestarikuski vetää aika nopeasti pari irtoperää ulos laivasta siinä kun ajetaan muita rekkoja ulos laivasta.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Ilpo Kuivanen - 17.08.2012, 10:47:57
Niin varmaan luulisi, mutta kun ei. Tällä hetkellä Länsisataman kautta kulkee pelkästään kuljettajan kanssa menevää liikennettä, mikä juurikin mahdollistaa sukkuloiden nopean käännön. Tosin olennaisin syy tähän järjestelyyn saattaa kuitenkin olla se, että HEL-TLL-linjalla kulkee varsinkin näin sesonkiaikana (ja muulloinkin, eipä silti) niin paljon henkilöautoja ja busseja, ettei rahtia kyytiin yksinkertaisesti mahdu.

15.8 ja 16.8 meni irtoperiä Starilla ja Superstarilla molempiin suuntiin. Tästä huolimatta 16.30 Superstar lähti Tallinnasta miltei 10 minuuttia etuajassa. Kaksi vetomestaria oli laiturilla vastassa Länsiterminaalilla. Lisäksi laiturin vieressä on irtoperiä varten kenttä ja sillä kentällä oli irtoperiä venaamassa joko kyytiä ylitse taikka vetoautoa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Janne Koskinen - 20.08.2012, 18:55:22
Äripaevassa hyvä kirjoitus Tallinkista:

http://www.ap3.ee/opinion/2012/8/17/ap-soovitus-pandile-edasi-suurelt-ja-dividendiga

Osinkoja tulisi alkaa jakamaan, mikäli uutta emissiota tai vastaavaa halutaan. Viime viikolla julkaistu tulos oli joka tapauksessa hyvä.
Ilmeisesti Infortarin ja punkkiyhtiöiden "lypsykin" on saatu kuriin.

VL:n osto tuskin on näköppirissä; omistajat tuskin halukkaita myymään ja taitaisi kilpailuviranomaisillakin olla sanansa sanottavana.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 20.08.2012, 21:51:22
Irtoperien shuttle-kuljetusten kohdalla oli tauko vain kesäsesongin aikana, elokuun kymmenennen jälkeen niitä on tosiaan jokunen palannut Länisatamankin linjalle -tietenkin vain silloin, kun laivassa on ensisijaisten asiakkaiden ajoneuvoilta tilaa. Toivottavasti tähän keksitään joku tehokkaampi ratkaisu, keskeneräinen satama ei koskaan ole hyvä irtoperien välivarasto.

Jos nyt en ihan väärin tuota Äreipäevin linkkiä tulkinnut, tuntuu siis siltä, että joku tosissaan kuvittelee Tallinkilla olevan kasvumahdollisuuksia täyteen kilpailluilla markkinoilla. Pikemminhän varustamon kannattaisi karsia turhia rönsyjään, Saksanlinjalta se ymmärsi jo lähteä (vaikka pitkään siinä meni ja kaikki mahdolliset virheet ehdittiin tehdä!) ja Latvian reitistäkään ei voi tulla koskaan muuta kuin täydentäjä muualle painottuneeseen valikoimaan. Tosin se on saatu edes jotenkuten toimimaan edeltäjien kehnojen esimerkkien jälkeen, mutta saattaisi silti olla mielekkäintä myydä se pois ennen kuin Stena tosissaan alkaa kisata Baltian ja Ruotsin välisistä asiakkaista ja rahdista. Latviastahan saattaisi liikenneoikeuksille ja Festarille löytyä jopa ostaja, jota paikallinen kotimaaninvestointien tukijapankki tällaista hankintaa varten lainoittaisikin.

Tuore kokemukseni Silja Europan päivävedolta STO-MHQ-TKU su 19.8.oli, että hyötyliikenteen kannalta aluksen käynti Tukholmassa tuskin kattoi niitä polttoainekuluja, jotka edestakaisella matkalla Granhamnsfjärdeniltä tulivat. Tukholmaan jäi 12 venäläistä turistibussia ja muutama muu ajoneuvo sekä pari rekkaa. Idän ihmisten poistuminen laivasta oli tahmeaa kaikkien jäädessä putkeen kuvaamaan bussien ulosajoa. Päivävuorolle lähtijöitä oli alle sata, ilmeisesti joukossa jokunen päiväristeilijäkin, koska MHQ:ssa joku laivasta lankun kautta poistuikin. Ihan piristävää oli vaihteeksi reissata tätäkin kautta, mutta en usko tulevan tavaksi.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 21.08.2012, 20:20:57
Hmm...
Taitaapa olla Tallinkilla hiukan ennenaikaista vielä kovin paljoa hehkutella tuloksellaan. Tosin onhan se ennenkin nähty, että Tallinnassa alkaa henkselit paukkua heti, kun vähänkin jotain viivan alle jää... ???
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 04.09.2012, 21:43:36
Ohessa elokuun luvut Tallinkilta:
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=520273&messageId=639480
Pikkuhiljaa näyttää "silja" edelleenkin hiipuvan. Mielenkiintoista on nähdä sitten vuodenvaihteen jälkeen, mitä tapahtuu näissä luvuissa Vikingin "Kreisin" liikenteeseentulon jälkeen.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Joonas Kortelainen - 04.09.2012, 22:38:36
Kalevi, suuruusluokka Siljan hiipumisella on ollut elokuussa tuollaiset 80 matkustajaa/ lähtö, joka nyt selittyy vaikkapa jo lentoyhteyksien paranemisella. Siinä olet kuitenkin oikeassa, että kehitys on pidempiaikaista ja eiköhän se ratkaisu ole jo selvillä: Turun linjan kapasiteetin ja erityisesti aikatalussa pysymisen kannalta on järkevämpää korvata Silja Europa Baltic Princessillä, jota voi hiljaisena aikana pyörittää paljon pienemmällä miehistöllä. Samalla ainoalle tasaisesti kasvavalle reitille Helsingin ja Tallinnan välille kokeillaan Europaa, joka on ikäisekseen sillä reitillä erittäin hyvä ja siisti tuote ja ennenkaikkea kasvunvaraa löytyy.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 03.10.2012, 13:47:35
Tässä Tallinkin tilasto kolmannelta kvartaalilta ja syyskuulta. Helsinki-Tallinna näemmä edelleenkin vetää, mutta muut reitit enemmän, tai vähemmän heikosti. Varsinkin rahti Tukholma-Tallinna-reitillä on suorastaan romahtanut ja suuntaus on jatkunut oikeastaan koko alkuvuoden.
https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=523751&messageId=644005
Näin muuten sivumennen sanoen meikäläistä hiukan on aina ihmetyttänyt tuo Tallink.com-sivun "Pressroom"-osasto, kun lehdistötiedotteet löytyvät niin englannin, viron, ruotsin, saksan kuin latviankin kielillä, mutta suomalaisille on tarjolla vain "Finnish Releases". Onkohan tallinkilaisten suomenkielentaito tosiaankin vain kertakaikkiaan niin heikko , ettei "lehdistötiedotteet" sana todellakaan luonnistu, vai voisiko ajatella sittenkin taustalla olevan kysymys virolaisten yleisesti kielteisestä suhtautumisesta Suomeen ja suomalaisuuteen?
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Kalle Id - 03.10.2012, 15:04:23
En nyt kyllä tiedä, kuinka "heikosti" voidaan sanoa reittien vetävän, jos nykyisessä vaikeassa taloustilanteessa matkustaja- ja henkilöautomäärät kokonaisuutena ovat kasvaneet viimevuotiseen verrattuna. Viro-Ruotsi -välin rahdin tippuminen sen sijaan on kyllä huolestuttavaa - syynä lienee lisääntynyt kilpailu DFDS:n Paldiski-Kapellskär -reitin muodossa.
Otsikko: Vs: Tallinkin matkustaja- ja rahtimäärien kehitys
Kirjoitti: Matti Holmström - 03.10.2012, 15:18:40
Kiinnostaisi saada tuo Finland-Sweden luvut purettua HEL-STO ja TKU-STO  reiteittäin jotta näkisi miten noi luvut oikeesti jakaantuu.
Rahdin osuus Viron ja Ruotsin osalta on lievästi hälyyttävä pudotus eli Tallinkin cargo osastolla olevat vastaavat henkilöt tulisi hieman olla huolissaan mikä meininki ja onko hinnoittelu kohdallaan jos rahti karkaa muille toimijoille.