Scandlines tilaamassa lauttoja (Gedser-Rostock)

[Marko Manninen]

Uusien alusten pitäisi olla LNG-käyttöisiä ja alusten bunkraukseen suunnitellaan uutta innovaatiota lyhyiden satama-aikojen takia: LNG-tankki on mobiilialustalla ja ajetaan aluksen kyytiin samalla kun tyhjä tankki viedään pois. Toivottavasti Suomen telakoiden LNG-osaamisesta olisi hyötyä tilauksen kilpailutuksessa...

Mikä säiliöiden vaihto? Ei nämä mitään grillejä ole johon huoltikselta haetaan säiliö. Tosin Flensburgin telakka tunnetusti tutkii perävaunujärjestelmää jossa laivaan tuotaisiin LNG suoraan autokannelle, mutta he ovat olleet siitä aika hiljaa, luultavasti siksi että se voi olla sääntöjen vastaista.

Kyllä mä saan tästä sen vaikutelman, että "grilli" toiminnolla mennään. Olen kai käsittänyt jotain väärin, jos näin ei ole. Olisko jollain ideoita miten tää homma voisi toimia???

[Timo Selkälä]

Kyllä mä saan tästä sen vaikutelman, että "grilli" toiminnolla mennään. Olen kai käsittänyt jotain väärin, jos näin ei ole. Olisko jollain ideoita miten tää homma voisi toimia???

Kuten Flensburgin projektin kanssa ongelmia on monia. Yksi ongelma on se että missään ei ole käytetty siirrettäviä polttoainesäiliöitä, joten säädökset eivät sellaisia tunne. Näin ollen säiliöiden kytkentä ja sen putket ovat kriittisiä, ja vaatii hiukan tenkkapoota -sekä materiaalilta vaaditaan paljon. Kuvien perusteella aluksella on yksi LNG-tuuletusputki.

Miten tämä voisi toimia? Rahalla. On varmistettava että tuon siirrettävän säiliön - eli perävaunun - lämpötila pysyy oikeana koko ajan. Se on oltava kytkettävissä hetkessä ja sen kytköksen on oltava kestävä ja turvallinen. Autokannella on oltava jonkin sortin laipiot tämän ympärillä, eli se vie lastitilaa. Sen on sijaittava B/5 raamien sisällä, joten käytännössä autokannella - vaihtoehto olisi tietenkin alaruuma, mutta mielikuvitukseni ei riitä selittämään miten saisivat hyväksyttyä kaiken ylläolevan ja hissin. En väitä sen olevan mahdotonta. Sanon sen vaan maksavan rahaa koska sitä ei ole tehty ennen, ja näin ollen säädökset eivät tätä tunne. Ja jos joku pitää kaasusäiliöitä vaarallisina, nämä voivat ollakin, sillä sen irrottaminen ja kiinnittäminen sekä kuljettaminen lisää riskiä kummasti.

Siitä siis kommenttini että nämä eivät ole mitään grillejä. Sen grillisäiliön saat huoletta heittää auton takakonttiin kunhan venttiili on kiinni. Missään mieleen tulevissa normaaleissa olosuhteissa se ei räjähdä. LNG-säiliön lämpötilan on sen sijaan oltava oikea.

[Tuomas Romu]

Rauman telakan lähtölaskenta alkanut?

STX Finland Oy ja Scandlines solmivat heinäkuun alussa aiesopimuksen kahden uuden lautan rakentamisesta Rostock – Gedser reitille. Varatoimitusjohtaja Timo Suistio kertoi tuolloin Yleisradiolle, että tilaus tuo täystyöllisyyden Raumalle.

Rauman telakan työnvoimalle on kerrottu tällä viikolla, että tilaus menee aiemmin kerrotun sijasta Turkuun.

http://yle.fi/uutiset/stx_finlandissa_isoja_muutoksia_-_raumalla_ulosmarssi_-_tilaukset_turkuun/6804602

[Kalevi Lehto]

No, eikös tässä kuitenkin tärkeintä ole, että tilaus pysyy Suomessa, eikä siirry vaikka Ranskaan, tai Koreaan?
(tosin siitäkään ei kai mitään takeita ole...)

[Tuomas Romu]

No, eikös tässä kuitenkin tärkeintä ole, että tilaus pysyy Suomessa, eikä siirry vaikka Ranskaan, tai Koreaan?

Yritäppä perustella raumalaisille tuleville työttömille telakkatyöläisille, että miksi pitäisi olla onnellinen siitä, että edes turkulaisilla on töitä...

[Oiva Kettu]

itse kylä ihmettelin kun kevään härdellien aikana kerrottiin että turulla ja raumalla on omat alihankkijaverkostot ja tuotannpon sunniitelut on täysin erillään...minusta aika turhan itsenäistä toimintaa.
Kaksi noinkin lähekkäin olevaa tehdasta pitäis olla ehdottomasti yhdessä ja samassa tuotannonohjauksessa.

Toki ketkä tietää paremmin kertokoo jos siellä on jokin selvä ulosnäkymätön syy joka puoltaa kahdenkertaista organisaatiota

[Tuomas Romu]

TS: Päätös lauttatilauksesta Turkuun lähipäivinä

Varustamo Scandlines kertoo lähihetkinä, vahvistaako se lauttojen tilaamisen Suomesta. Alukset rakennettaisiin Turun telakalla.

...

Ustrup Svendsenin mukaan Scandlines haluaa laivat ehdottomasti liikenteeseen vuoden 2015 sesonkiin.

Kovalla aikataululla aikovat nuo rakentaa...

[Tauno Hermola]

Hiljaista ollut!

Maritime Dammark'in sivulla on kuitenkin tämänpäiväinen uutinen, jossa lainataan Scandlinesin varatoimitusjohtaja Claus Nikolajsen'ia: Sopimus ei ole vielä valmis. Kysymyksessä on melko iso asia. Mutta olemme päässeet lähemmäksi ja olemme luottavaisia, että pääsemme yksimielisyyteen.

(Vähän epäselväksi jäi, oliko se "iso asia" hankinta sinänsä vai neuvotteluissa avoinna oleva kohta.)

Nye Scandlines-færger klar i 2015

Maritime Dammark'in artikkeli pohjautuu Folketidenden eiliseen uutiseen:

Aftale om nye Gedser-færger rykker nærmere

Molemmissa uutisissa on havainnekuvat laivasta, mutta kuvien alukset poikkeavat kyllä jossain määrin toisistaan ;)

[Jani Nousiainen]

Molemmissa uutisissa on havainnekuvat laivasta, mutta kuvien alukset poikkeavat kyllä jossain määrin toisistaan ;)

Ensimmäisessä uutisessa on  Scandlinesin Helsingborgin lautta kuvassa.

[Markus Myllymäki]

Turun Sanomien tämänpäiväinen paperilehdykkä kertoo, että Scandlines-lauttatilauksen varmistuminen näyttää yhä epävarmemmalta.

- "Turun Sanomien saamien tietojen mukaan esisopimuksen mukaisten laivojen rakentamista on valmisteltu eiliseen saakka, mutta nyt suunnittelu- ja valmistelutyöt ovat loppumassa, sillä tilauksen rahoitusta ei ole saatu vieläkään kuntoon".

- STX Finland sai Scandlinesin tilauksen jo heinäkuun 3. päivä. Myös tilaaja alkaa olla asiassa yhä kärsimättömämpi. Viestintäpäällikkö Anette Ustrup-Svendsen Scandlinesilta toistaa kuitenkin edelleen, että varustamo luottaa yht STX Finlandin lupaamaan aikatauluun.
Ustrup-Svendsenin mukaan laivojen rakentamisen pitäisi kuitenkin alkaa niin pian kuin mahdollista. Scandlinesin olisi erittäin kova tarve saada lautat valmiiksi kauteen 2015.

- Meille on tärkeää että saamme juuri sellaiset lautat kuin haluamme, mutta emme tietenkään ole sulkeneet pois muitakaan mahdollisia telakoita, niitä, joiden kanssa aluksi neuvottelimme, Ustrup-Svendsen sanoo.


Samassa jutussa kerrotaan, että TUI Cruises haluaisi tilata Turun telakalta kolmannen risteilijän. TUI olisi ilmeisesti jo ilmoittanut tilauksesta, mutta epävarmuus rahoituksesta jarruttelee tilauksen tekemistä.

[Tuomas Romu]

Samassa jutussa kerrotaan, että TUI Cruises haluaisi tilata Turun telakalta kolmannen risteilijän.

Toteutuessaan tämä tilaus sekoittaisi kyllä pakkaa hieman - kolmas risteilijä kun olisi telakalle todennäköisesti parempi diili kuin kaksi pienempää matkustajalauttaa, ja sopisi hyvin sarjan jatkeeksi. Jos TUI haluaisi laivansa mahdollisimman pian, olisi vaarana, että Scandlinesin tilaus torjuttaisiin aikataulukonfliktin takia nyt kun Rauman telakkakin mentiin sulkemaan...

[Janne Koskinen]

Homma taisi kaatua lopullisesti: http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288625570804.html?pos=navnow

[Juha Paulavuo]

Scandlines on alkanut etsiä uutta valmistajaa kahdelle autolautalle, sanoo yhtiön Tanskan-viestintäjohtaja STT:lle. Viestintäjohtaja Anette Ustrup Svendsenin mukaan Scandlines tarvitsee lautat eikä voi vain odottaa tekemättä mitään.

Sopimus STX:n kanssa on silti yhä mahdollinen. Scandlines aikoo jatkaa neuvotteluja STX:n kanssa, jos yhtiö saa rahoituksen kuntoon muutaman päivän sisällä.

aamulehti

[Juhani Mehto]

Turun Sanomien mukaan STX etsii edelleen rahoitusta Scandlinesin tilaukselle. Varustamon mittaa alkaa kuitenkin olla täynnä ja uusi telakka valitaan hyvin lähiaikoina jos rahoitusta ei saada kuntoon.

[Juha Paulavuo]

STX:n Turun telakka on menettämässä lopullisesti Scandlinesin kaksi lauttatilausta.
Tanskalaisvarustamo on ostamassa kaksi jo kerran hylkäämäänsä lauttaa Saksan Stralsundin telakalta. Viestintäpäällikkö Anette Ustrup Svendsen Scandlinesilta Tanskasta vahvistaa varustamon tehneen tarjouksen Stralsundin telakkaa hallinnoivalle konkurssipesälle.

Scandlines päätyi tarjouksen tekoon, koska STX Finlandin Turun telakka ei saanut järjestettyä rahoitusta lauttojen rakentamiseksi. Scandlines haluaa lautat Saksan ja Tanskan väliseen liikenteeseen kaudelle 2015. Stralsundissa keskeneräisenä makaavat lautat ovat tuttuja Scandlinesille, koska yhtiö on alunperin tilannut ne. Saksalaistelakka rakensi lautat liian painaviksi ja Scandlines perui tilauksen ja telakkayhtiö ajautui konkurssiin.

Mikäli konkurssipesä hyväksyy Scandlinesin tarjouksen, lautat pitää Svendsenin mukaan rakentaa aivan uuteen kuosiin. Myös paino-ongelma on ratkaistava.

turun sanomat