Suomalainen alus merihädässä Ruotsissa
Finnlines-varustamon rahtialus Finnbirch on kaatunut kovassa myrskyssä Gotlannin lähistöllä Ruotsissa. Aluksessa on 14 miehistön jäsentä, ja ilmeisesti kaikki ovat joutuneet jo jättämään aluksen. Yksi pelastushelikopteri on jo paikalla ja toinen matkalla. Alueella on myös useita kauppa-aluksia.
Julkaistu 1.11.2006 17:57:00 TS
Alus http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=265902
Otsikkoa tarkennettu
Taitaa olla Gotlannin pohjoispäässä, koska sinne on kokoontunut isokasa aluksia (esim: Hesperia) :o Paha juttu, toivottavasti ei tule minkäänlaisia henkilövahinkoja... :-\
onkohan tosiaan suomalainen taitaa olla vain rahdattu birchin kotikaupunki on ainakin stocholm. ???
Huomasin tän ekaks Landgångenilla, "Finnbirch slagit runt" ja ajattelin et ei kai toi meinaa että kaatunut :'( mutta niin se vaan oli. Johan myrkyn lykkäs, toivottavasti koko miehistö saadaan / saatiin turvaan.
http://iltasanomat.fi/uutiset/sahkeet/Ruotsalaisalus+merih%E4d%E4ss%E4+l%E4hell%E4+Gotlantia/1260394
Se taitaa olla sitten ensimmäinen 11:sta Stena Searunner sarjalaisesta joka kohtaa loppunsa. Polttoleikkuri olisi varmasti kutsunut lähivuosina jo ensimmäisiä sarjan yksilöitä muutenkin, mutta meri taitaa ottaa ensin omansa... :'(
Finnbirchin haveripaikka on Gotlannin lounaispuolella ja paikalla on Tomke,Marneborg ja Largo. Finnhansa on myös lähistöllä. Onneksi paikka on vahvasti liikennöity niin kuolonuhreilta ehkä selvitään.
Byssän tietotoimisto tiesi juuri kertoa että reki on 40 graadia slaagsiidassa, ohjaikukyvytön,
4 svedua ja 10 filpparia päällä, eivät pysty laskemaan pelastusvenettä.
Lainaus käyttäjältä: Ari Savolainen - 01.11.2006, 19:56:47
eivät pysty laskemaan pelastusvenettä.
Eihän noista veneistä paljoo apua tuossa kelissä ole. Ainakin tuon ylläolevan shipspotting-linkin takaa löytyy vanhoilla avopelastusveneillä varustettu alus.
Siinä voi tulla aika ikävä olo, kun aalto pyyhkäisee ensimmäisen kerran ylitse. Vai mitä luulette?
Uutisista kuulin äskettäin, että laivan miehistöä ei ole vielä onnistuttu pelastamaan. Toivottavasti pelastuvat.
Lainaus käyttäjältä: Waltteri Seretin - 01.11.2006, 20:08:46
Uutisista kuulin äskettäin, että laivan miehistöä ei ole vielä onnistuttu pelastamaan. Toivottavasti pelastuvat.
Niimpä toivottavasti. On kyllä paha juttu :'( Pitääpi kattella uutisia. Viime yönä oli kyllä siellä päin kova tuuli. Toivottavasti saadaan pelastettua alus sekä miehistö!
Olosuhteista kiinni pitkälti miten ja kuinka nopeasti pelastustoimet pystytään aloittamaan itse käytännön tasolla. Helikoptereita vaan kehiin...
Epäilen, että kävi vain huonojen yhteensattumien summa, eli normaalia kovempi myrsky ja lastia mahdollisesti kiinnitetty löyhemmin, jolloin lastia on päässyt irtoamaan kiinnikkeistään aluksen keinuessa. Eihän Itämerellä muistaakseni nimittäin ole sattunut vastaavanlaista turmaa ro-ro alukselle (nyt rajataan viiva lastilauttoihin poislukien Estoniat, Jan Heweliuszit jne) sitten Karelian kaatumisen 1986...
Lainaus käyttäjältä: Antti Numminen - 01.11.2006, 20:05:14
Eihän noista veneistä paljoo apua tuossa kelissä ole. Ainakin tuon ylläolevan shipspotting-linkin takaa löytyy vanhoilla avopelastusveneillä varustettu alus.
Siinä voi tulla aika ikävä olo, kun aalto pyyhkäisee ensimmäisen kerran ylitse. Vai mitä luulette?
joo ei tuossa kelissä kannata edes harkita veneen laskemista, se olisi älytöntä ja ihan hyödytöntäkin. Kyllä laiva on turvallisin paikka miehistöllä tällä hetkellä. Minunkin mielestä ainut järkevä syy kaatumiseen on lastin siirtyminen kuten ylempänä sanotaan, eikös hiililastissa ollut Malmi kaatunut vähän samalla lailla eli lasti siirtyi. Tosin siinä loppu oli surullinen :-[
MTV3:n uutisissa sanottiin että alus on uponnut
Ei näkynyt AISsissa enää pariin tuntiin, upposi kuitenkin vasta n. klo 20.45 Suomen aikaa. Tähän mennessä ruotsalaisten lähteiden mukaan pelastettu helikopteriin kuusi miehistön 14 jäsenestä.
Kuusi ihmistä on onnistuttu tähän mennessä pelastamaan merestä :-\
Siirretäänpä tämä Hesarin versio uutisesta edellisestä viestistäni tänne.
Linkki (http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Rahtilaiva+vakavassa+merih%C3%A4d%C3%A4ss%C3%A4+Ruotsin+vesill%C3%A4/1135222715571). Lopussa asiavirhe aluksen reitistä, niinpä tietysti.
laiva uponnut ja pojut vaan keskittyy asiavirheisiin, varsinkaan kun ei edes tietoa onko kaikki pelastuneet...
ei pysty edes heittään tuplamäntää
Topi
Lainaus käyttäjältä: Toivo Grönqvist - 01.11.2006, 22:53:16
laiva uponnut ja pojut vaan keskittyy asiavirheisiin, varsinkaan kun ei edes tietoa onko kaikki pelastuneet...
ei pysty edes heittään tuplamäntää
Topi
äsken uutiset sanoi , että 10 tai 12 on pelastunut tähän mennessä tjms.
Niin tämä on todella vakava onnettomuus.
Öljy/Bensiini pitoista ainetta on paljon laivalla, (sen kyydissä) että tässä on isot puhdistus työt edessä ja jos se pääsee kulkeutumaan vapaasti, en viitsi edes ajatella. :-\
Tähän mennessä 12 miehistön jäsentä on saatu pelastettua:
http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,922211,00.html
SVT:n uutisissa on myös pari videopätkää aiheesta:
http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=22620&a=692154&lid=puff_692124&lpos=lasmer
Lainaus käyttäjältä: Juha-Matti Harjumäki - 01.11.2006, 23:02:59
Öljy/Bensiini pitoista ainetta on paljon laivalla, (sen kyydissä) että tässä on isot puhdistus työt edessä ja jos se pääsee kulkeutumaan vapaasti, en viitsi edes ajatella. :-\
Yhteensä 260000 litraa:
http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,922207,00.html
Lainaus käyttäjältä: Toivo Grönqvist - 01.11.2006, 22:53:16
laiva uponnut ja pojut vaan keskittyy asiavirheisiin, varsinkaan kun ei edes tietoa onko kaikki pelastuneet...
ei pysty edes heittään tuplamäntää
Topi
Voisi ne linkit sentään lukea saadakseen tietoa pelastuneista. Keskity olennaiseen. ;)
Alueelle on lähetetty Ruotsin pyynnöstä myös Suomen rajavartiolaitoksen Super Puma-helikopteri. Enää yksi miehistön jäsen on kateissa ja myös ruotsalainen kapteeni on pelastettujen joukossa. SVT:n uutisissa on kuva kallistuneesta Finnbirchistä ja myös uusi videopätkä, jossa pelastettuja siirretään ambulanssiin Kalmarissa.
-> http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=22620&a=692154&lid=puff_692124&lpos=lasmer
Uutistietojen mukaan yhtä miehistön jäsentä lukuunottamatta on nyt sitten saatu pelastetuksi. Valitettavasti vain ei kaikkia, voisi melkein kuvitella että kadonneena olevan löytyminen elävänä alkaa olla jo aika epätodennäköistä :'(
Lainaus käyttäjältä: Juha-Matti Harjumäki - 01.11.2006, 23:02:59
Niin tämä on todella vakava onnettomuus.
Öljy/Bensiini pitoista ainetta on paljon laivalla, (sen kyydissä) että tässä on isot puhdistus työt edessä ja jos se pääsee kulkeutumaan vapaasti, en viitsi edes ajatella. :-\
Öljyn osalta ainakin näin, kun sitä siellä oli pitkälti kolmatta sataa tonnia. Mitään vaarallista IMO- kamaa tuossa ja sisaressa loppujen lopuksi on mennyt aika vähän (muutamassa semissä/ kontissa yleensä), 3. ja 4. kansilla. Se mitä itse muistan, niin yleensä sitä oli lähinnä kolmosen ahteripäässä ja ehkä jotain siellä keskilaivassa/ keulassa. Neloselle harvemmin on otettu noissa painavia semejä kuin maksimissaan muutama, ei oikein laivan vakaus ja kai myöskään kannen kestävyys suonut siihen mahdollisuutta. Aika pitkälti tyhjiä tai max. 5-10 tonnin lastissa olleita semejä siellä ylhäällä yleensä majailee.
Se mitä tuosta ne pari kuvaa näki, niin aika hyvin on oikeastaan pysynyt semit paikallaan sääkannella (kevyitä kun ovat, ja noissa oloissa taatusti 8:lla ketjulla kiinni) - enemmän tuolla on liikkunut oikeastaan vain keulapään semit, ja muutama siellä keskellä. Minä ainakin väitän että ne ei tuota laivaa vielä kaada, kun kuitenkin kellari/ pääkansi on noissa laivoissa käytännössä aina täynnä (todella) painavaa tavaraa. Eli jos lastin siirtymästä on laivan kallistuma/ uppoaminen johtunut, niin kyllä se pääasiallinen syy on varmasti ollut siellä alemmilla kansilla. Tästähän tosin on helppo spekuloida, todellinen syy selviää sitten pidemmän ajan päästä kun virallista onnettomuusraporttia saadaan.
Tuosta siirtymästä tuli vielä mieleen, ei tuosta niin montaa vuotta ole kun tuli Pohjanmereltä yksi alus sompaan jossa osa pääkannen ja isohko osa kolmoskannen lastista oli sirrtynyt ainakin jonkin verran, ja kolmosella yksi iso paketti painavaa kamaa päässyt kokonaan irti (oli kyllä surrattu merelä kiinni uudestaan). Toinen vastaava oli muistaakseni toissa talvella, pienemmässä aluksessa tosin - sama juttu: pääkannen ja 3. kannen lastit liikuneet kovassa myräkässä (kaikki samalle suunnalle) - paljon materiaalista vauriota. Toisaalta, molemmissa oli suurin osa lastista vielä kuitenkin surrauksissa kiinni, eli lasti ei varsinaisesti ollut päässyt irti ja katkomaan sitä kautta viereisten yksiköiden surrinkeja, mikä on varmasti pelastanut isommilta murheilta.
YLE:n Aamu-TV:n uutisissa näytettiin sitten Miranin Fofista löytyvää vanhaa talvikuvaa aluksesta. http://www.faktaomfartyg.se/finnbirch_1978_bild_2.htm Lähetyksessä oikein luki, että © Foto Miran Hamidulla, alla Fofin osoite.
Ja itse päivitystä tilanteeseen:
"Yksi kuoli ruotsalaisaluksen haverissa
Ruotsalaisen rahtialuksen uppoaminen on vaatinut yhden merimiehen hengen. Yhden kateissa olevan miehistön jäsenen etsintöjä taas jatketaan yhä. Etsintöjä vaikeuttaa huono sää."
Lisää http://www.yle.fi/uutiset/vasen/id46440.html
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 02.11.2006, 07:07:10
YLE:n Aamu-TV:n uutisissa näytettiin sitten Miranin Fofista löytyvää vanhaa talvikuvaa aluksesta. http://www.faktaomfartyg.se/finnbirch_1978_bild_2.htm Lähetyksessä oikein luki, että © Foto Miran Hamidulla, alla Fofin osoite.
Ja itse päivitystä tilanteeseen:
"Yksi kuoli ruotsalaisaluksen haverissa
Ruotsalaisen rahtialuksen uppoaminen on vaatinut yhden merimiehen hengen. Yhden kateissa olevan miehistön jäsenen etsintöjä taas jatketaan yhä. Etsintöjä vaikeuttaa huono sää."
Lisää http://www.yle.fi/uutiset/vasen/id46440.html
STT mukaan ruotsalaiset ovat lopettaneet etsinnät.
Kadonneen merimiehen etsinnät keskeytetään Ruotsissa
02.11.2006 klo 06:50
Ruotsin meripelastus on päättänyt lopettaa yhä kateissa olevan merimiehen etsinnät Finnbirch-aluksen upottua illalla Gotlannin ja Öölannin välisellä alueella.
Lääkärien mukaan mies ei voi olla enää hengissä oltuaan kylmässä merivedessä yli kymmenen tuntia, sanoo pelastusjohtaja Birgitta Rosander.
Rahtialuksen uppoaminen on tähän mennessä vaatinut jo yhden merimiehen hengen. Mies onnistuttiin nostamaan illalla merestä, mutta hän kuoli pelastusjohdon mukaan vammoihinsa sairaalassa.
Aluksessa oli 14 merimiestä, joista kolmetoista nostettiin illalla merestä.
Finnbirchin miehistöön kuului neljä ruotsalaista ja kymmenen filippiiniläistä. Miehistö ei pystynyt laskemaan pelastusveneitä laivasta, vaan se värjötteli pelastuspuvuissa aluksen päällä. Pelastushelikopterit eivät voineet nostaa miehistöä laivan päältä, koska se olisi ollut liian vaarallista.
Finnbirch-laiva on vuokrattu suomalaiselle Finnlines-varustamolle miehistöineen.
Kadonneen merimiehen etsintöihin osallistui myös Suomen rajavartiolaitoksen Super Puma -helikopteri.
Mtv kolmen juttu aiheesta:
http://www.mtv3.fi/uutiset/ulkomaat.shtml/arkistot/ulkomaat/2006/11/481110
Niin se sitten uppos :'( Ja miehistöstäkin kuoli kaksi kuoli. Onneksi öljy vahingot ei ole suuret. Saapi nähä nostetaanko alusta tänä vuonna vai mietitäänkö sitä sitte 11 vuoden päästä. Tänä aamuna olin ihan ymmällään kun tiesin asiasta. Onneksi sentään ei ollut muuta vakavaa.
Mikä pakko teillä joillakin on toivoa uponneita aluksia nostettavaksi. Jos hylky on tarpeeksi syvällä eikä haittaa merenkulkua, niin pysyköön pohjassa. Ei ole mitään syytä nostamiseen...
ohessa linkki suomi24.fi veneilypalstalta
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=4500000000000066&posting=22000000020934292
minkähän väriset matot siellä oli ?
Topi :finger:
Kyllähän sitä kiinnostaisi nähdä, millaiseen solmuun tuollainen laiva upotessaan menee.
Lainaus käyttäjältä: Kristian Lampio - 02.11.2006, 08:19:49
Mtv kolmen juttu aiheesta:
http://www.mtv3.fi/uutiset/ulkomaat.shtml/arkistot/ulkomaat/2006/11/481110
Niin se sitten uppos :'( Ja miehistöstäkin kuoli kaksi kuoli. Onneksi öljy vahingot ei ole suuret. Saapi nähä nostetaanko alusta tänä vuonna vai mietitäänkö sitä sitte 11 vuoden päästä. Tänä aamuna olin ihan ymmällään kun tiesin asiasta. Onneksi sentään ei ollut muuta vakavaa.
Uponnut laiva ja kaksi kuollutta,minusta se on jo kyllin vakavaa
Nyt Suomi24:ssä on ollut tuollaista kritiikkiä:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=4500000000000066&posting=22000000020943916
Ketään tuskin miettii tällä foorumilla, että minkä väriset lattiamatot siellä oli, kun se on nyt uponnut ???
Modeille ja muille. Periaatteessa se on pois foorumin uskottavuudesta, kun mielipiteiden taustat eivät selviä. Jos tästä foorumista haluaisi tehdä luotettavamman, pitäisi profiilissa olla paikka sille mikä on miehiään eli ammatiltaan/koulutukseltaan.
Jos tuolla Suomi24:ssa yksiselitteisesti todetaan, että lasti on mahdollisesti irronnut, minäkin pystyn sitä epäilemään. Laatikkossani pölyttyvät puolimatruusin pätevyyskirjat ja olen ollut kiinnettelemässä laivojen lastauksia. Ne tehtiin todella huolella juuri sen takia, että merenkäynnissä niiden irtoaminen on katastrofaalisen vaarallista. Toisaalta, sellaisen asian ymmärtämiseen ei tarvitse käydä edes kouluja :) Fysiikkaa opetaan jo yläasteella varsin pitkälle.
Lainaus käyttäjältä: Santeri Lahdensalo - 02.11.2006, 14:02:50
Nyt Suomi24:ssä on ollut tuollaista kritiikkiä:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=4500000000000066&posting=22000000020943916
Jos hän ei pidä tästä foorumista niin ei pidä. Tämän foorumin kautta nuoremmat oppivat laivoista enemmän asioita ja tulevaisuudessa ovat varmasti erinomaisia kirjoittajia laiva-asioissa. Asioita opitaan kantapään kautta, eikä välittömästi. Joka kirjoitti suomi24:jään on varmasti tiennyt laiva-asioita 15-vuotiaana huonommin, kuin nykyiset täällä foorumilla käviöistä 15-vuotiaat. Hyvä että nuorissa on laiva-kiinnostus ja he haluavat tietää laivoista kaiken.
OT
Lainaus käyttäjältä: Juha-Matti Harjumäki - 02.11.2006, 14:26:34
Jos hän ei pidä tästä foorumista niin ei pidä. Tämän foorumin kautta nuoremmat oppivat laivoista enemmän asioita ja tulevaisuudessa ovat varmasti erinomaisia kirjoittajia laiva-asioissa. Asioita opitaan kantapään kautta, eikä välittömästi. Joka kirjoitti suomi24:jään on varmasti tiennyt laiva-asioita 15-vuotiaana huonommin, kuin nykyiset täällä foorumilla käviöistä 15-vuotiaat. Hyvä että nuorissa on laiva-kiinnostus ja he haluavat tietää laivoista kaiken.
OT
Ihan hyvä pointti kyllä. Suomi on luvattu "tittelimaa" eurooppalaisittain. Itse en kato kirjoittajan taustaa yhtään, jos teksti on järkevää. Vaikka 16-vuotias sosiaalialan harjoittelija esittäisi teorian miksi laiva upposi, yhdyn siihen jos se yhtään noudattaa teoreettiisia mahdollisuuksia.
"Scheisse24" tunnetaan yleisesti foorumina jonne kokoontuvat ne kirjoittajat jotka syystä tai toisesta eivät kelpaa jonkun alan/harrastuksen "viralliselle" foorumille, ja juttujen taso sen mukainen. Helppohan siellä on nimimerkin takaa kirjoitella "faktoja" ja yleistyksiä foorumin jäsenistä. Joo pelkkiä "kuvaajapoikiahan" täällä vain on, mitä nyt joukossa jokunen merikapteeni, entinen tai nykyinen merimies, merenkulkualan opiskelija, pienvarustaja ja kaikki nämä vielä omilla nimillään... Niin ja tietenkin joukossa myös muita asiasta kiinnostuneita "ei-kuvaajapoikia"... ::)
Ja mistä tämä kaikki saikaan alkunsa? Eräs kirjoittaja huomautti, että hänen linkittämässä (eikö tämä nyt ole juuri sitä tuoreen tilannetiedon toimittamista, jota kritisoinut kirjoittaja täältä haki?) uutisessa oli asiavirhe aluksen reitistä. Onko 14:sta tuntemattoman merimiehen joutuminen hätään, niin pyhä asia, että se kieltää kaiken muun keskustelun aiheesta? Mahtaa näin ajattelevilla ihmisillä olla elämä kovaa. Toivottavasti eivät tilaa mitään sanomalehteä. Sieltähän voi päivittäin lukea kuinka ihmisiä kuolee auto-onnettomuuksissa, tulipaloissa, pommi-iskuissa, sodissa, ja vielä siihen päälle normaalisti taikka epänormaalisti kuolleiden ihmisten kuolinilmoituksetkin. Vollotettavaa siis riittää, jos jokaisen tuntemattoman ihmisen kuolema ottaa noin koville. Tällä kommentillani ei siis ole tarkoitus väheksyä noiden tässä onnettomuudessa menehtyneiden ihmisten elämän arvoa, vaan arvostella täällä ja Suomi24ssä esiintynyttä täysin naurettavaa tekopyhyyttä asian tiimoilta...
Asiasta toiseen... Hesarin jutun mukaan (http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Uppoaminen+vaikuttaa+Finnlinesin+kuljetuksiin/1135222732443) Finnlines korvaa Finnbirchin aluksi muilla aluksilla, jotka hoitavat sen Tanskan liikenteen omien toimiensa ohessa. (Haastakaa nyt Hesari äkkiä oikeuteen, kun se kehtasi pohtia turman vaikutusta varustamon liikenteeseen, vaikka kaksi pyhää merimiestä on kuollut! Hävytöntä!)
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 02.11.2006, 07:07:10
YLE:n Aamu-TV:n uutisissa näytettiin sitten Miranin Fofista löytyvää vanhaa talvikuvaa aluksesta. http://www.faktaomfartyg.se/finnbirch_1978_bild_2.htm Lähetyksessä oikein luki, että © Foto Miran Hamidulla, alla Fofin osoite.
Kuulemma myös hollantilainen Nederlandse Omroep Stichting eli sikäläinen YLE on menetellyt samoin. Selvittelyn alla onkin kenen luvalla moinen on tapahtunut. Ei minun ainakaan... ::)
hiukka korni tähän yhteyteen on tuolla Miranin linkittämällä Hesarin sivulla pyörivä DHL:n mainosanimaatio keltaisine sukellusveneineen ja viestinä "Sukella virkistävään Itämeritarjoukseen"
Lainaus käyttäjältä: Tommi Aro - 02.11.2006, 18:54:28
Jotkut ilmeisesti pitävät foorumeja jonkin sortin uutistoimistoina. Ja kuten Miran jo totesikin niin tälläiset onnettomuudet ovat ikäviä, mutta vaikka jokaista kuollutta surisi tippa linssissä, se ei herättäisi heitä henkiin. :-\ Ja vaikka kuinka väitetään että laivan kaatuminen ja merimiesten kuoleminen on aina pysäyttävä hetki niin en oikein jaksa uskoa että henkilöt, jotka näin ovat sanoneet, olisivat surreet esim. Djiboutilaisen lautan kaatumista (kuolleita yli sata) huhtikuussa.
Kyllä tälläinen onnettomuus laittaa monet miettimään riskejä joita merenkulussa on. Ja mikäli merille aikoo täytyy nämä riskit tiedostaa ja tulla toimeen niiden kanssa.
no pääasia ettei onnettomuudessa menetetty enempää ihmishenkiä. Ei merenkulku vaarallista ole. Sattuuhan onnettomuuksia lentoalalla kuin myös vaikka autoalalla ja väitän, että suurempi riski loukkaantua/menehtyä on jos on vaikka rekka,bussi,taxikuski :beer:
Tulee väkisinkin mieleen ne lauseet joissa Filippiiniläisiä merimiehiä väheksytään. Tuntuu kuitenkin siltä, että he ovat koulutettuja ammattilaisia siinä missä muutkin. En uskalla väittää, että heidän koulutuksensa on ns. länsimaisella tasolla mutta mukavasti miehet kuitenkin merellä pärjäävät, eikö ? On hyvä, että esim. SMU saartaa aluksia joissa ei ihmisarvoja noudateta, tuskin Suomalaiset tai muutkaan merimiehet olisivat laivoissa töissä jos palkkasaatavat miestä kohden nousevat yli vuosipalkan, oli se palkka mitä tahansa mutta kaikilla on oikeus elää elämää, sellaisella liksalla jolla todellakin elää.....
Lindholm Shippingin kotisivuilla (http://www.lindholmshipping.com/) on firman toimitusjohtajan valittelut asian tiimoilta:
Olycka
Fraktfartyget M/V Finnbirch förliste under onsdagskvällen mellan Gotland och Öland. Dessvärre har en medarbetare omkommit och en saknas fortfarande. Detta är den mest sorgsna dagen i vårt rederis historia. Våra tankar går till våra medarbetare, de drabbade och deras anhöriga.
Jan Larsén
VD
STRÖMMA Turism & Sjöfart AB
Finnlinesin laivasto-esittelystä Finnbirch on sittemmin vaivihkaa hävinnyt.
-> http://www.finnlines.fi/asp/system/empty.asp?P=124&VID=defaul&SID=271601274055999&S=1&C=18917
SVT:n uutisen yhteyteen on lisätty video, jossa kuvataan kallistunutta Finnbirchiä helikopterista (Video: "Vi är inga hjältar")
-> http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=22620&a=692994
Uutisessa kerrotaan myös aluksen olevan noin 70 metrin syvyydessä ja siitä on jo vuotanut öljyä, mutta kovan merenkäynnin vuoksi sitä ei ole pystytty keräämään.
-> http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=22620&a=693035&lid=senasteNytt_275216&lpos=rubrik_693035
Lainaus käyttäjältä: Tommi Aro - 02.11.2006, 18:54:28
Ja vaikka kuinka väitetään että laivan kaatuminen ja merimiesten kuoleminen on aina pysäyttävä hetki niin en oikein jaksa uskoa että henkilöt, jotka näin ovat sanoneet, olisivat surreet esim. Djiboutilaisen lautan kaatumista (kuolleita yli sata) huhtikuussa.
siis kuoliko miehistöä yli sata + matkustajat päälle, vai lasketaanko kaikki laivalla olevat aina merimiehiksi??
Hesarin keskustelupalstalla nim. "Toinen ahtaaja" kirjoitti näin:
Ms Finnbirch oli vanha laiva, jonka ahtaaminen oli usein varsin mielenkiintoista puuhaa. Kiinnityksen tarkoitetut paikat laivan kannella eli nk. apilat joihin kiinnitys ketjut/liinat tulee kiinnittää ovat monin paikoin varsin kulutuksesta johtuen väljiä, mikä estää turvallisen kiinnityksen.
Lisäksi Finnsteven johdon harjoittama politiikka, eli minimaaliset kustannukset ennen meriturvallisuutta ovat aiheuttaneet satamaan jatkuvan alimiehityksen, minkä seurauksena turvalliseen kiinnitykseen ei jää aikaa, vaan hommat on hutaistava, jotta pysyy tahdissa.
Hesari toisti tänään jo kertaalleen julkaisemansa virheellisen tiedon siitä, että alus olisi ollut matkalla Turusta Århusiin... ::)
Lainaus käyttäjältä: Tero Ilus - 03.11.2006, 08:58:46
Hesarin keskustelupalstalla nim. "Toinen ahtaaja" kirjoitti näin:
Ms Finnbirch oli vanha laiva, jonka ahtaaminen oli usein varsin mielenkiintoista puuhaa. Kiinnityksen tarkoitetut paikat laivan kannella eli nk. apilat joihin kiinnitys ketjut/liinat tulee kiinnittää ovat monin paikoin varsin kulutuksesta johtuen väljiä, mikä estää turvallisen kiinnityksen.
Lisäksi Finnsteven johdon harjoittama politiikka, eli minimaaliset kustannukset ennen meriturvallisuutta ovat aiheuttaneet satamaan jatkuvan alimiehityksen, minkä seurauksena turvalliseen kiinnitykseen ei jää aikaa, vaan hommat on hutaistava, jotta pysyy tahdissa.
Itsekin kiinnitin huomiota Hesarin palstalla olleisiin kommentteihin laivan heikosta kunnosta. Viimeisimpänä veikkauksena oli ruosteisten apiloiden irtoaminen kannesta kovassa merenkäynnissä. Siinä ei parhaatkaan surraukset enää auta.... Osaako kukaan laivalla olleista/käyneistä kommentoida asiaa? Taitaa tosin mennä jo aiheeseen mistä ei omalla nimellä hirveästi viitsi kirjoitella.
Harvinaisen surullinen tapaus. Luonnollisesti, vaikka paljon pahempi onnettomuus onkin, jos Filippiineillä kuolee satoja laivaonnettomuudessa ei se kosketa samalla tavalla kuin Itämerellä uponnut roro-lautta, jolla moni meistä olisi periaateessa voinut yhtä hyvin olla mukana (vaikkakin lippumaa tällä kertaa meni vähän viereen). Vastineeksi taas Pohjois-Euroopan ulkopuolella kukaan tuskin on kuullutkaan Finnbirchistä.
Pystyykö tätä aluksesta vuotavaa öljyä millään tavalla pumppaaman pois sieltä pohjasta (tuskinpa koko alusta ollaan nostamassa) vähän epäilyttää, että saadaanko noin syvältä tuota polttoainetta pumpattua ::)
Lainaus käyttäjältä: Kalle Halenius - 03.11.2006, 15:30:53
Pystyykö tätä aluksesta vuotavaa öljyä millään tavalla pumppaaman pois sieltä pohjasta (tuskinpa koko alusta ollaan nostamassa) vähän epäilyttää, että saadaanko noin syvältä tuota polttoainetta pumpattua ::)
Eiköhän tilanne aluksen tankeissa olevan öljyn suhteen jää samaksi kuin esim. hieman etelämpänä pari vuotta sitten uponneen kiinalaisen bulkkerin (Fu Shan Hai) tapauksessa... Tai, toisaalta en muista uppoamisen jälkeistä ympäristöhässäkkää tuon tapauksen suhteen, täälläkään ei oltu keskusteltu kuin itse onnettomuudesta...
Tiedotetaanpa tässä vielä Finnbirchin haverista seuranneista liikennemuutoksista Helsinki-Aarhus linjalla - ilman, että kukaan Topi tahi muu hermostuu siitä, että puhutaan välillä hieman reittilogistiikasta. ::) (Poimittu Finnlinesin aikataulumuutosilmoituksista.)
Eli Birchin paluukuorman Helsinkiin kuljettaa Finnreel, joka samalla myöhästyy omalta rotaatioltaan niin, että pääsee Raumalta ulos vasta maanantaina. Ilmeisesti sen jälkeen se vaihtaa paikkoja sisarensa Finnmasterin kanssa.
Ja Birchin ensimmäiseksi korvaajaksi on otettu Birka Express, joka siirretään ainakin kahdeksi viikoksi Espanjan linjalta Aarhusin kulkijaksi alkaen 7. päivä. Sitä tuuraamaan on taasen otettu pienet vanhat Espanjan tuttavat Ness ja Baumwall.
Eihän Topi nyt tommoisesta hermostu...
Finnpartner voisi vaikka tuurata vähän aikaa...
Topi :thumb:
niin no tuossa vielä tarkempaa dataa ettei tarvi veikkailla
http://www.finnlines.fi/asp/system/empty.asp?P=29&VID=default&SID=560204700497953&A=open:news:item:1197&S=1&C=26800
Lainaus käyttäjältä: Teemu Knuutila - 02.11.2006, 20:17:50
Tulee väkisinkin mieleen ne lauseet joissa Filippiiniläisiä merimiehiä väheksytään. Tuntuu kuitenkin siltä, että he ovat koulutettuja ammattilaisia siinä missä muutkin. En uskalla väittää, että heidän koulutuksensa on ns. länsimaisella tasolla mutta mukavasti miehet kuitenkin merellä pärjäävät, eikö ? On hyvä, että esim. SMU saartaa aluksia joissa ei ihmisarvoja noudateta, tuskin Suomalaiset tai muutkaan merimiehet olisivat laivoissa töissä jos palkkasaatavat miestä kohden nousevat yli vuosipalkan, oli se palkka mitä tahansa mutta kaikilla on oikeus elää elämää, sellaisella liksalla jolla todellakin elää.....
Minulla ei filippiiniläisistä ole mitään huonoja kokemuksia. Ammattitaitoista väkeä ja ahkeria, verrattuna moneen muuhun kansakuntaan.
Lastin kiinitys on tapahtunut näillä kerroilla hyvin ja ammattitaidolla. Jos on ollu jotain epäselvää niin aina ovat kysyneet miten voidaan tehdä. :thumb:
Toisaalta taas IVYn ja Balkanin alueelta tuleville on saannut vääntää rautalankaa....... >:(
Näin se useasti on. Mutta kuitenkin lastin kiinnitys on AINA päälikön vastuulla, vaikka useasti perämies tämän duunin tekee. Toinen asia taasen on miten laivalla ylipäätään suhtaudutaan ko. asioihin, en jaksa uskoa, että tänä päivänä liikkuisi "paskoja" laivoja Suomalaisen rahtaajan alla... No spekulaatiot sikseen, eiköhän aikanaan kuulla aluksen päällikköä ja muita miehistön jäseniä syistä ja tunnetuista seuraamuksista...
Lainaus käyttäjältä: Teemu Knuutila - 04.11.2006, 21:04:14
Toinen asia taasen on miten laivalla ylipäätään suhtaudutaan ko. asioihin, en jaksa uskoa, että tänä päivänä liikkuisi "paskoja" laivoja Suomalaisen rahtaajan alla...
Miehistön pätevyydestä tahi välinpitämättömyydestä en tiedä, mutta kyllä tuon Finnbirch-laivan kuntoa on arvosteltu jo pidemmän aikaa. Tiedä sitten, minkä mittapuun mukaan klasifioivat.
Ja kyllä niitä vähemmän priimoja laivoja tuntuu olevan jopa suomalaisella rahtaajalla, sanoo perusukko, jolla muun muassa kiinatarten ongelmat ovat yhä tuoreessa muistissa.
Se reilut 200 tonnia raskasta mitä siel on ni ei kyl käsittääkseni tee mitään ympäristökatastrofia. Siinä lämpötilassa mis se on ni sehän on semmosta aika kiinteetä tavaraa ja vielä pintaan tullessaankin ni voit kädellä ottaa "kasan" sitä merestä.
Ihmetyttää vaan se et kun joka paikas on puhuttu että aallot turmapaikalla olivat noi 4-5 metriä niin toin kokoselle laivalle se ei ole mitään. Itse olen töissä huomattavasti pienemmällä kipolla ja on oltu paljon kovemmassa merenkäynnissä. Jos minä matruusina teen työni täkillä hyvin ja kippari ymmärtää hiukan ottaa paakia ylös ni ei oo mitään hätää.
Ja jos toin kokoses laivas lasti siirtyy semmoses merenkäynnis ni ei sitä kyllä sit ole surrattu lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: Jukka Huumarkangas - 04.11.2006, 11:56:39
Minulla ei filippiiniläisistä ole mitään huonoja kokemuksia. Ammattitaitoista väkeä ja ahkeria, verrattuna moneen muuhun kansakuntaan.
Lastin kiinitys on tapahtunut näillä kerroilla hyvin ja ammattitaidolla. Jos on ollu jotain epäselvää niin aina ovat kysyneet miten voidaan tehdä. :thumb:
Toisaalta taas IVYn ja Balkanin alueelta tuleville on saannut vääntää rautalankaa....... >:(
Täysin sama mielipide!
Kun oli kyse pelastusharjoituksista kaikki filipiläiset olivat aina läsnä ohjeiden mukaisesti, mutta virolaisten ja venäläisetn kanssa oli joskus tullut ongelmia läsnäolon kannalta.
Koulutus on tietenkin tärkeä, mutta jos asenne on väärä, niin ei siitäkään hyvää seuraa.
Lainaus käyttäjältä: Väyrysen Antti - 04.11.2006, 21:24:40
Miehistön pätevyydestä tahi välinpitämättömyydestä en tiedä, mutta kyllä tuon Finnbirch-laivan kuntoa on arvosteltu jo pidemmän aikaa. Tiedä sitten, minkä mittapuun mukaan klasifioivat.
Tuon ikäiseen alukseen konttirahtia en edes voisi omalta osaltani laittaa. Tämä johtuu kauppasopimuksista ja vakuutusyhtiöstä. Trailereiden osalta en kyllä muista mitä sanotaan vakuutusehdoissa ???
Finnbirchin uppoamispaikalla kilometrien pituinen öljyvana
Ruotsin rannikolla uponneesta Finnbirch-aluksesta on noussut meren pinnalle lähes 20 kilometrin pituinen kapea öljyvana. Paikalla käyneen Turun vartiolentueen valvontakoneen miehistön arvion mukaan öljyä näytti olevan meressä paksulti Ruotsin viranomaiset aloittelivat lauantaina öljyn keräämistä merestä...Turun Sanomat (http://www.turunsanomat.fi/kotimaa/?ts=1,3:1002:0:0,4:2:0:1:2006-11-05,104:2:416957,1:0:0:0:0:0:)
Lainaus käyttäjältä: Kimmo Rantanen - 03.11.2006, 00:00:56
Uutisessa kerrotaan myös aluksen olevan noin 70 metrin syvyydessä ja siitä on jo vuotanut öljyä, mutta kovan merenkäynnin vuoksi sitä ei ole pystytty keräämään.
Lainaus käyttäjältä: Kalle Halenius - 03.11.2006, 15:30:53
Pystyykö tätä aluksesta vuotavaa öljyä millään tavalla pumppaaman pois sieltä pohjasta (tuskinpa koko alusta ollaan nostamassa) vähän epäilyttää, että saadaanko noin syvältä tuota polttoainetta pumpattua ::)
Esimerkiksi Viron rannikolla viime keväänä uponneen Runner 4:n öljyt pumpataan noin 80 metrin syvyydestä, joten teknisesti öljyn pumppaaminen ei pitäisi olla tässäkään tapauksessa mitenkään hankalaa hyvissä sääolosuhteissa. Sukeltaminen kyseessä oleviin syvyyksiin onnistuu ainakin Estoniankin tapauksessa tutuksi tulleilta roboteilta, jotka voisivat hoitaa hommat meren pohjassa.
Lisää Runner 4:n tapauksesta täällä (http://www.fcbsweb.com/forum/index.php?topic=7302.45).
Voitteko uskoa näitä Suomi24:n keskusteluja ???
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=4500000000000066&posting=22000000021011116
Suoli24:n jutuista ei kannata välittää.
No en todellakaan välitä, mut niin saatanasti ne vaan alkavat Suomeksi VITUTTAMAAN !!!(sori kielenkäyttö) :finger:
Lainaus käyttäjältä: Jukka Huumarkangas - 04.11.2006, 11:56:39
Minulla ei filippiiniläisistä ole mitään huonoja kokemuksia. Ammattitaitoista väkeä ja ahkeria, verrattuna moneen muuhun kansakuntaan.
Lastin kiinitys on tapahtunut näillä kerroilla hyvin ja ammattitaidolla. Jos on ollu jotain epäselvää niin aina ovat kysyneet miten voidaan tehdä. :thumb:
Toisaalta taas IVYn ja Balkanin alueelta tuleville on saannut vääntää rautalankaa....... >:(
Jep, samaa mieltä.
Ei tosiaan jäänyt filppareista minullekaan mitään huonoa sanottavaa. Työt tehtiin juuri kuten piti, motivaatio oli kohdillaan ja heidän kanssaan oli erittäin helppo tulla toimeen.
Lainaus käyttäjältä: Teemu Knuutila - 05.11.2006, 16:09:17
Voitteko uskoa näitä Suomi24:n keskusteluja ???
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=4500000000000066&posting=22000000021011116
Ihan mieletöntä heittoa Suomessa! Kunnon duunarikyräilyä! :beer:
Toi blackout ei liene mikään mahdoton ongelmien alullepanija, kun yhtä jos toista häikkää noissa tuntuu olleen jo pidemmän aikaa. Mainittakoon nyt asiayhteyteen liittyen tämäkin, että jokin aika sitten Helsingin vesillä elettiin jänni hetkiä, kun samaisen aluksen sisaralus poukkoili holtittomasti merellä toisen pääkoneen hajottua. Siinä oli poijjiilla ihmettelmistä, kun Finnlinesin laiva heittää passisseerin edessä ihme kiemuraa ja kääntyy lopulta Helsinkiin. :D
Lainaus käyttäjältä: Teemu Knuutila - 05.11.2006, 16:09:17
Voitteko uskoa näitä Suomi24:n keskusteluja ???
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=4500000000000066&posting=22000000021011116
Kyllä tuossa osa on asiaakin, aika usein saa korjailla sumparnin duunarien surrauksia. Yleensä homma on hoidettu kunnolla kuitenkin :beer: :beer:
Tämä on pakkolaittaa ;)
Tänään tapasin enoni ja tuli juttua siitä, että enoni oli kuljettanut kolme traileria sompasaareen ja kyseiset trailerit menivät Finnbirchin mukana. Voivotteli vain että tuli turhaa työtä tehtyä. ;D
Trailereissa on puulankkua Vilppulasta ja Kyröskoskelta.
Lainaus käyttäjältä: Antti Laakso - 05.11.2006, 19:53:38
Kyllä tuossa osa on asiaakin, aika usein saa korjailla sumparnin duunarien surrauksia. Yleensä homma on hoidettu kunnolla kuitenkin :beer: :beer:
No joo, kyllä siinä Suomi24:n "keskustelu"- pätkässä oli tosiaan osittain ihan asiaakin, mitä nyt tuo kirjallinen ulosanti oli vähän mitä oli.
Se mitä noihin sompan ahtaajien surrausten korjailuun tulee, niin itse siellä työskennelleenä (niin jalkamiehenä, näyttönä kuin konekuskinakin) voin sanoa, että kyllä hyvin pitkälti surrattiin juuri kuten perämiehet/ vastaava kansipäällikkö halusi. Jos ei jokin yksikkö ollut kunnolla kiinni, niin lisää ketjua/ liinaa peliin ihan sen mukaan mitä sieltä laivahenkilökunnta halusi. Kyllähän se välillä v*tutti, mutta eipä siinä muutakaan voinut.
Olisi oikeastaan mielenkiintoista kuulla missä laivoissa noita lastin kiinnitysonglemia sitten on ollut, kun aika usien sai itse näyttöhommissa kuulla jalkamiehiltä kitinää myöhemmin että olihan taas p*rkele kun jouduttiin pistämään vielä ekstra surrinkeja tms.. En kovin montaa kertaa muista ainkaan omalle kohdalle osuneeni jossa missään laivassa osa lastista olisi jäänyt surraamatta - ja jos jäi, niin aina perämiehen luvalla. Onhan se myös ahtausfirman vastuulla osittain miten se tavara siellä laivassa on kiinni, ja jos ei ole kunnolla kiinni, niin se on mielestäni työntekijöiden ammattitaidottomuutta jos ei duunia tehdä kuten pitää.
Mitä tuohon fifo:n/ fibi:n kuntoon tulee, niin muistelisin että tarkistuksissa niistä ei varsinaisia turvallisuuteen liittyviä vikoja ole liiemmin löytynyt (tosin mitään virallisia papereita en ole ikinä nähnyt, pelkkää kuulopuhetta). Mutta olihan niissä jos jonkinlaista sähkö- ja koneongelmaa aina välillä, ja sisältä melkoisen räjähtäneessä kunnossa. Apiloita yms. oli osin lytyssä/ irti (pääkansi & kellari), mutta eipä se mitään haitannut kun olivat käytännössä sellaisessa kohdassa mihin mitään ei surrattukaan (ts. olivat lastiyksiköiden alla sellaisessa kohdassa). Toki surrauspaikkojen määrässä oli eroa uudempiin aluksiin verrattuna, mutta luulisi niitä olleen säännösten mukaan silti ihan riittävästi. Suuremmasta määrästä ei toki olisi haittaakaan ollut, olisi helpottanut/ nopeuttanut meidän hommia ihan reilusti..
Lainaus käyttäjältä: Timo Lampi - 06.11.2006, 06:28:11
No joo, kyllä siinä Suomi24:n "keskustelu"- pätkässä oli tosiaan osittain ihan asiaakin, mitä nyt tuo kirjallinen ulosanti oli vähän mitä oli.
Se mitä noihin sompan ahtaajien surrausten korjailuun tulee, niin itse siellä työskennelleenä (niin jalkamiehenä, näyttönä kuin konekuskinakin) voin sanoa, että kyllä hyvin pitkälti surrattiin juuri kuten perämiehet/ vastaava kansipäällikkö halusi. Jos ei jokin yksikkö ollut kunnolla kiinni, niin lisää ketjua/ liinaa peliin ihan sen mukaan mitä sieltä laivahenkilökunnta halusi. Kyllähän se välillä v*tutti, mutta eipä siinä muutakaan voinut.
Olisi oikeastaan mielenkiintoista kuulla missä laivoissa noita lastin kiinnitysonglemia sitten on ollut, kun aika usien sai itse näyttöhommissa kuulla jalkamiehiltä kitinää myöhemmin että olihan taas p*rkele kun jouduttiin pistämään vielä ekstra surrinkeja tms.. En kovin montaa kertaa muista ainkaan omalle kohdalle osuneeni jossa missään laivassa osa lastista olisi jäänyt surraamatta - ja jos jäi, niin aina perämiehen luvalla. Onhan se myös ahtausfirman vastuulla osittain miten se tavara siellä laivassa on kiinni, ja jos ei ole kunnolla kiinni, niin se on mielestäni työntekijöiden ammattitaidottomuutta jos ei duunia tehdä kuten pitää.
Mitä tuohon fifo:n/ fibi:n kuntoon tulee, niin muistelisin että tarkistuksissa niistä ei varsinaisia turvallisuuteen liittyviä vikoja ole liiemmin löytynyt (tosin mitään virallisia papereita en ole ikinä nähnyt, pelkkää kuulopuhetta). Mutta olihan niissä jos jonkinlaista sähkö- ja koneongelmaa aina välillä, ja sisältä melkoisen räjähtäneessä kunnossa. Apiloita yms. oli osin lytyssä/ irti (pääkansi & kellari), mutta eipä se mitään haitannut kun olivat käytännössä sellaisessa kohdassa mihin mitään ei surrattukaan (ts. olivat lastiyksiköiden alla sellaisessa kohdassa). Toki surrauspaikkojen määrässä oli eroa uudempiin aluksiin verrattuna, mutta luulisi niitä olleen säännösten mukaan silti ihan riittävästi. Suuremmasta määrästä ei toki olisi haittaakaan ollut, olisi helpottanut/ nopeuttanut meidän hommia ihan reilusti..
Yleisin oli, että jokin vantti oli jäänyt "ajamatta" kiinni tai sitten mafilla olevien rullien kettinkit on auki tai erittäin löysällä.
Tottakai pitää olla tilaa liikkua, että pääsee laittamaan lisää surrinkeja ja myös palokierrokset on helpompi suorittaa. Kyl se välil aika mukava on käydä ruumas ko trailerit jonkun verran kuitenkin huojuu merenkäynnissä.
Mutta totta kai erehdyksiä sattuu, eipä niille mitään voi :-\
Tämä nyt alkaa menemään jo hitusen ohi aiheen, mutta vastataan tähän nyt vielä: mafien päällä olevien roippeiden - varsinkin rullien tai palettien - kanssa on se ongelma että vaikka ketjut väännetään spaagilla terminaalissa niin kireälle kuin ne vain yksinkertaisesti menee, niin laivalle päästyä tavara on kuitenkin saattanut päästä liikkumaan vankkurin päällä jonkin verran -> ketjut löystyy. Se ei todellakaan ole mitenkään tavatonta, mutta ei asialle oikein mitään voi. Tavara kun pitää laivalle jotenkin siirtää ja matkalle osuu aina enemmän tai vähemmän kuoppia. Vanttiruuvi jos jää löysälle, niin se nyt on sitten jo ihan toinen juttu.. laiskuutta tai huolimattomuutta enimmäkseen. ..tosin välillä nekään ei kireälle mene, kun laivaväki ei ole niitä mitenkään huoltanut.. ::) ;)
Lainaus käyttäjältä: Timo Lampi - 06.11.2006, 21:21:11
Tämä nyt alkaa menemään jo hitusen ohi aiheen, mutta vastataan tähän nyt vielä: mafien päällä olevien roippeiden - varsinkin rullien tai palettien - kanssa on se ongelma että vaikka ketjut väännetään spaagilla terminaalissa niin kireälle kuin ne vain yksinkertaisesti menee, niin laivalle päästyä tavara on kuitenkin saattanut päästä liikkumaan vankkurin päällä jonkin verran -> ketjut löystyy. Se ei todellakaan ole mitenkään tavatonta, mutta ei asialle oikein mitään voi. Tavara kun pitää laivalle jotenkin siirtää ja matkalle osuu aina enemmän tai vähemmän kuoppia. Vanttiruuvi jos jää löysälle, niin se nyt on sitten jo ihan toinen juttu.. laiskuutta tai huolimattomuutta enimmäkseen. ..tosin välillä nekään ei kireälle mene, kun laivaväki ei ole niitä mitenkään huoltanut.. ::) ;)
Niin ja oha siitä se hyvä puoli et ko käy kiristelees niin saa lastinkäsittelylisän :beer:
Asioista pitää aina löytää jokin hyvä puoli ;D
Lainaus käyttäjältä: Timo Lampi - 07.11.2006, 00:10:55
Asioista pitää aina löytää jokin hyvä puoli ;D
Tottakai, aina sitä jotain löytyy :D
Lainaus käyttäjältä: Antti Laakso - 07.11.2006, 10:53:10
Tottakai, aina sitä jotain löytyy :D
ilman muuta, kyllähän sitä aina jotain hyvääkin löytyy
Topi
Ruotsin meripäällystöliitto arvostelee Ruotsin meripelastuskeskusta pelastustoimista. Sen mukaan apuun lentäneiden helikopterien olisi tullut vinssata aluksen miehistö turvaan jo aluksen kannelta. Lisää aiheesta:
http://www.mtv3.fi/uutiset/txt/ulkomaat.shtml/arkistot/ulkomaat/2006/11/482348
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 02.11.2006, 09:08:15
Mikä pakko teillä joillakin on toivoa uponneita aluksia nostettavaksi. Jos hylky on tarpeeksi syvällä eikä haittaa merenkulkua, niin pysyköön pohjassa. Ei ole mitään syytä nostamiseen...
En minä sitä aaltojen kuluttamaa romua ylös haluakkaan. Tuskimpa kukaan muukaan paitsi Kreikkalaiset ::) Olen kanssa sitä mieltä noista pelastus hommista että olis pitäny tehdä toisin :( Mutta turha sitä on enää murehtia. Tapahtunut mikä tapahtunut :-\
Lainaus käyttäjältä: Kristian Lampio - 07.11.2006, 20:28:02 Olen kanssa sitä mieltä noista pelastus hommista että olis pitäny tehdä toisin :( Mutta turha sitä on enää murehtia. Tapahtunut mikä tapahtunut :-\
Kun merellä tapahtuu niin maissa ollaan viisaita. Minä sen enempää kuin kukaan muukaan täällä kirjoittelevista ei ollut tapahtumapaikalla ja tiedä asioiden todellista laitaa. VOI siis olla, että kritiikkiin on aihetta, VOI olla että ei. Mutta se että kaiken maailman amatöörit joilla ei ole mitään hajua asioista oikeasti kehtaa kirjoitella tollasta niin saa kyllä hiukan lämmöt nousemaan. Helikopterilentäjät olivat varmasti ensimmäistä kertaa liikenteessä ja tottakai kuka tahansa olisi osannut toimia paremmin.
Yksi ensimmäisiä asioita joita opetaan hekojen kanssa toimimisesta on juurikin tuo esteettömyys nostossa. Mitähän maissa olisi kirjoitettu jos olisi tapahtunut onnettomuus jossa helikopteri olisi tippunut taikka joku nostettavista kuollut noston yhteydessä.
Teemu puhuu asiaa.
Minulle on annettu kertoa, että hekon paikallaan pitäminen on yhtä helppoa kuin pallon päällä seisominen. Siihen kun lisää puuskittaisen myrskytuulen ja kohoilevan ja heiluvan laivan alle niin paketti on enemmän kuin vaativa. Kukaan ammattitaitoinen lentäjä ei ota turhia riskejä. Jos kaikki turvallisen noston edellytykset eivät täyty niin silloin nostoa ei suoriteta. Ei liene toivottavaa, että heko tulee tonttiin uhkarohkeuden takia. Olen tavannut muutamia rajan hekolentäjiä ja pintureita, heitä voi oikeasti kunnioittaa. Niinkuin Teemu sanoi, kun merellä tapahtuu on maissa helppo olla viisas. Ja minkäköhän takia ne meripelastuskeskusta syyttävät. He eivät voi käskyä antaa pilotille.
Kristian voi vapaasti perustella miksi olisi pitänyt nostaa.
Olen ihmetellyt ja tulen ihmettelemään tällä palstalla niin usein mainittua lausetta kun puhutaan romuista/vanhoista laivoista.
"Kyllä se Kreikuille kelpaa". Se aika että Kreikkaan ostettiin vanhoja paatteja ja ajettiin ne siellä loppuun, on kyllä tullut ja mennyt.
Ottakaa hyvät miehet ne possunpunaiset aurinkolasit pois ja katsokaa mitä kalustoa Suomeen ostetaan/ on ostettu jo aikoja.
Ne on niitä vanhoja paatteja, jotka ei nykypäivänä Kreikuille kelpaa. Samaa näkemystä on myös Filppariskönejä kohtaan, vaikka pojat
eivät menekkään heti laivaan tullessaan ruinaamaan stujulta kaljakoppaa velaksi, että saavat "koneen käyntiin". ASENNEKASVATUSTA
hyvät herrat.
Finnbirchin kapteeni ei yhdy Ruotsin meripäällystöliiton esittämään kritiikkiin.
http://www.mtv3.fi/uutiset/txt/ulkomaat.shtml/arkistot/ulkomaat/2006/11/482865
"Olemme koska haluamme.
Menemme minne haluamme.
Palaamme jos kaipaamme.
Meri on meidän, me olemme
meren."
Lainaus käyttäjältä: Teemu Malinen - 07.11.2006, 22:49:45
Kun merellä tapahtuu niin maissa ollaan viisaita. Minä sen enempää kuin kukaan muukaan täällä kirjoittelevista ei ollut tapahtumapaikalla ja tiedä asioiden todellista laitaa. VOI siis olla, että kritiikkiin on aihetta, VOI olla että ei. Mutta se että kaiken maailman amatöörit joilla ei ole mitään hajua asioista oikeasti kehtaa kirjoitella tollasta niin saa kyllä hiukan lämmöt nousemaan. Helikopterilentäjät olivat varmasti ensimmäistä kertaa liikenteessä ja tottakai kuka tahansa olisi osannut toimia paremmin.
Yksi ensimmäisiä asioita joita opetaan hekojen kanssa toimimisesta on juurikin tuo esteettömyys nostossa. Mitähän maissa olisi kirjoitettu jos olisi tapahtunut onnettomuus jossa helikopteri olisi tippunut taikka joku nostettavista kuollut noston yhteydessä.
Joo. Olet oikessa. Mitähän oikein ajattelin kirjoitellessani tollasta amatöörin tekstiä :-\ Olisihan minun pitäny huomioida ensin paikalla olleet sää olosuhteet ennen kuin kirjoittelen tommosta :( Eikä se mikään romu ollut mutta kuitenkin vanha alus.
Sori kun meni OT:ksi
Tuosta nostojutusta sen verran ettei kukaan heco pilootti tapa pintapelastajakaveria jos liike aluksen ja pelastajan välillä on kolme neljä metriä.
Miettikää itse jos roikutte siellä vinssin nokassa ja teitä mätkitään neljän metrin pudotuksella teräskanteen,kivat loppuu.
Alus itse oli taas vanha kerran/kaksi korotettu ja sponsonit liitetty koska muuten ei olisi pysyny lainkaan pystyssä.
Syylliset löytyy aikanaan,ei tosin tuo ketään takaisin,löytyykö oikeat syylliset on sitten asia erikseen. >:(
Lainaus käyttäjältä: Juha-Matti Harjumäki - 05.11.2006, 23:35:33
Tämä on pakkolaittaa ;)
Tänään tapasin enoni ja tuli juttua siitä, että enoni oli kuljettanut kolme traileria sompasaareen ja kyseiset trailerit menivät Finnbirchin mukana. Voivotteli vain että tuli turhaa työtä tehtyä. ;D
Trailereissa on puulankkua Vilppulasta ja Kyröskoskelta.
Juu ja tanskalaiset pyyhkivät hetken Jyllandsposteniin, useampi trailerikuorma vessapaperia meni kans...
Tiistaiaamuna olivat Uumajassa innokkaasti tarkistelleet pizzaykköseen menevien autojen kuormansidontoja. Kaveri oli näyttänyt IS:n kuvaa ja sanonut että mitä väliä sillä on miten se kuorma autossa on jos se itse auto liikkuu laivassa. Eivät olleet tykänneet, sidonta oli kuitenkin kelvannut... Neljä irtoperää oli jäänyt rannalle ja yksi pitkä auto.
Selittäkääpä miten suursäkit sidotaan...kaikkia tuntemiani keinoja käytettäessä voi vetää liinat piukkaan, ajaa 10km, kiristää liinat, ajaa 10km, kiristää liinat, ajaa 10km, kiristää liinat...kunnes liinat ovat hautautuneet sinne säkkiin. Toisin sanoen yhtä tyhjän kanssa, helpommalla samaan lopputulokseen pääsee kun ei sido lainkaan; minnekään ne eivät sieltä normaaleissa liikkeissä lähde. Jotkut tahot kuitenkin haluavat nähdä liinoja, eikä niille riitä kun avaa liinalaatikon kantta vähän...
Poimittua Helsingin sataman odotettavien laivojen listalta tänään:
Finnbirch 20.11.2006 08:00 Århus SS3 21.11.2006 18:00 Århus SS3
Sellaista se on, kun luotetaan kauan aikaa sitten annettuihin aikatauluihin. ::)
Hyvä bongaus, Pekka, ilmeisesti niitä poistellaan vasta sitten lähempänä saapumispäiviä...
There grows no roses on the sailor's grave.
Lainaus käyttäjältä: Jukka Huumarkangas - 02.11.2006, 07:46:22
Kadonneen merimiehen etsinnät keskeytetään Ruotsissa
02.11.2006 klo 06:50
Ruotsin meripelastus on päättänyt lopettaa yhä kateissa olevan merimiehen etsinnät Finnbirch-aluksen upottua illalla Gotlannin ja Öölannin välisellä alueella.
Mereen jäänyt Finnbirchin neljästoista miehistön jäsen löydettiin 22.11.06. Ruotsin rannikkovartioston KBV-201-alukselta (http://www.kustbevakningen.se/Documents/fartygskatalog/Kombinationsfartyg/201.pdf) mereen laskettu miehittämätön sukellusrobotti löysi puuttuvan merimiehen.
http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/PressReleasePage.aspx?id=1005
http://expressen.se/index.jsp?d=977&a=763492
Jos jollakulla on mahdollisuus Ruotsin TV4:n katseluun, niin tänään 22.35 (Ruotsin aikaa) Finnbirchin kapteeni Tomas Hellgren kertoo onnettomuusyöstä.
Han överlevde döden på Östersjön
Den första november förra året sjönk det svenska fartyget Finnbirch hastigt i snöstorm i Östersjön. Kapten Tomas Hellgren och hans besättning kämpade för sina liv. Först nu berättar kaptenen om olycksnatten...
http://www.tv4.se/nyheter/drevet/524962.html (http://www.tv4.se/nyheter/drevet/524962.html)
Uponneesta Finnbirch-aluksesta vuotaa edelleen öljyä
25.02.2007 15:11
Uponneessa rahtialuksessa on edelleen 260 000 litraa öljyä. Viime marraskuussa sattuneessa turmassa kuoli kaksi miehistön jäsentä.
Gotlannin ja Öölannin välisille vesille marraskuussa uponneesta Finnbirch-rahtialuksesta vuotaa edelleen öljyä. Aluksen pumppaaminen tyhjäksi on määrä aloittaa ensi viikolla, kertoo Ruotsin radio.
Finnbirchissä arvioidaan olevan noin 260 000 litraa öljyä ja sen tyhjentäminen on annettu norjalaisen aluksen vastuulle.
Alus upposi kovassa myrskyssä. Kaksi ihmistä sai surmansa haverissa. Finnbirchissä oli neljäntoista hengen miehistö. Aluksen omisti ruotsalainen Lindholm Shipping -varustamo, joka oli vuokrannut sen suomalaisen Finnlinesin käyttöön. Lindholm Shipping on osa Strömma Turism&Sjöfart -konsernia
Lainaus käyttäjältä: Kristian Lampio - 25.02.2007, 15:34:58
Gotlannin ja Öölannin välisille vesille marraskuussa uponneesta Finnbirch-rahtialuksesta vuotaa edelleen öljyä. Aluksen pumppaaminen tyhjäksi on määrä aloittaa ensi viikolla, kertoo Ruotsin radio.
Finnbirchissä arvioidaan olevan noin 260 000 litraa öljyä ja sen tyhjentäminen on annettu norjalaisen aluksen vastuulle.
Työn suoritti siis norjalainen Edda Freya tanskalaisen öljyntorjunta-alus Blue Castorin ja ruotsalaisen KBV-281 (http://www.kustbevakningen.se/Documents/fartygskatalog/%c3%96vervakningsfartyg/281.pdf):n seuratessa sivusta pumppaamisen onnistumista Finnbirchin uppoamispaikalla.
Oljan från Finnbirch snart bärgad
2007-03-13
Fartyget Finnbirch som sjönk mellan Öland och Gotland i höstas hade 260 000 liter olja ombord.
Nu är saneringsarbetet snart klart.
Fartyget ligger på 83 meters djup, och att tömma dess tankar på olja är inte okomplicerat. Uppdraget utförs av det norska multipurpose-fartyget Edda Freya, som startade sitt arbete på platsen den 3 mars och beräknas vara klar i slutet av veckan.
På plats finns också det danska oljebekämpningsfartyget Blue Castor, beredd på en insats om olja skulle läcka ut i vattnet. Hittills har dock allt avlöpt väl....http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/NewsPage.aspx?id=1107 (http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/NewsPage.aspx?id=1107)
Kiinnostuneille tiedoksi, FiBi:n tutkintaselostus saatiin vihdoinkin julkaistua, löytyy Statens Haverikomissionin sivuilta:
http://www.havkom.se/virtupload/news/rs2003_03_med_bilagor.pdf
Suomen onnettomuustutkintakeskuksella näyttäisi olevan vielä vaiheessa saman, marraskuussa 2006 tapahtuneen, Binnbirchin uppoamisen tutkinta. Luulisi tutkinnan valmistuvan lähiaikoina, ja odottelen tätä mielenkiinnolla, että pääsee lukemaan tapahtuneesta myös suomeksi. Toisaalta, voihan tuossa jonkin aikaa kestääkin kun sen verran isompi tapaus. Ihmettelen, että esim. Nordlandian törmäys laituriin lokakuussa 2006 on sekin vieläkin kesken.
Hyvä juttu kuitenkin saada ruotsinkielinen tutkimusraportti julki Binnbirchistä jo nyt.
Suomen Onnettomuustutkintakeskus EI ole tehnyt/tekemässä erillistä tutkintaa FiBi:stä, olen toiminut ruotsalaisessa, lippuvaltion tutkijalautakunnassa suomalaisena edustajana. Raportti on ainoastaan ruotsiksi, eikä sitä toimestamme käännetä. Ruotsinkielisen raportin lukeminen on hyvää harjoitusta itsekullekin...
http://www.onnettomuustutkinta.fi/34620.htm (http://www.onnettomuustutkinta.fi/34620.htm)
Ihan mielenkiinnosta, mitä varten kyseinen onnettomuus on tuolla listattuna? Vai onko niin, että se on listattu vain tapahtuneena onnettomuutena ilman että siitä tulee olemaan tuolla raporttia? (Voisiko monimutkaisemmin kysyä). Vai tuleeko ruotsinkielinen raportti myös tonne joskus?
C 7/2006 M rahtialus MS FINNBIRCH (SWE), uppoaminen Öölannin ja Gotlannin välisellä merialueella 1.11.2006
Mutta kuten sanoin, hyvä että löytyy jo ruotsinkielinen teksti. Kyllähän siitä ainakin suurimman osan ymmärtää :)
Ruotsin tutkintaselostus linkitetään sivuillemme ko. otsikon kautta.
Tässä jotain selväkielisenä:
Finnbirch-aluksen uppoamisen syyksi varmistui huono lastaus
16.12. 08:42
KOTKA. Marraskuussa 2006 uponneen Finnbirch-aluksen lasti oli kiinnitetty huonosti Suomessa Ruotsin valtion haverikomission tutkinnan mukaan.
Raportissa todetaan, että Finnbirchin lastaamisesta vastannut Finnlines-varustamo noudatti lastin kiinnittämisessä vain omia ohjeitaan aluksen lastinkiinnityskäsikirjan sijaan.
Haverikomissio toteaa, ettei heikko kiinnitys onnettomuusmatkalla ollut poikkeus, vaan se näyttää olleen yleistä. Poikkeuksia lastikäsikirjan vaateista oli paljon. Raportin mukaan ne olivat merkittäviä.
Helsingistä Tanskaan seilannut Finnbirch kaatui ja upposi yli 20 m/s myrskyssä Öölannin ja Gotlannin välillä 1.11.2006. Kaksi ihmistä kuoli.
Laivoissa lastien huonon kiinnittämisen yleisyys yllätti viranomaiset jo viime vuonna. Silloin tarkastetuista konteista, puoliperävaunuista ja lauttavaunuista peräti lähes joka toiseen lasti oli kiinnitetty huonosti. Merenkulkulaitos piti tulosta erittäin huolestuttavana. Konteista kolmannes tarkastettiin silloin Kotkassa ja Haminassa.
Turun Sanomissa oli tänään aamulla hieman juttua Finnbirchin kaatumisesta ja alusten pelastuspuvuista. Myös tapahtumien kulkua on kerrattu. Melko rajusta otsikosta huolimatta juttu on ihan mielenkiintoista luettavaa ja selventää muutenkin rahtilaivojen turvajärjestelyitä:
Turun sanomat 2.2.2009 (http://www.ts.fi/kotimaa/?ts=1,3:1002:0:0,4:2:0:1:2009-02-02,104:2:590977,1:0:0:0:0:0:).
Rajussa merenkäynnissä lähes kyljellään heittelehtivässä Finnbirchissä kapteeni ehti hakea vain osan pelastautumispukuja komentosillan takana olevasta hytistä. Kun loput kolme miestä haki pukuja, hytin ovi pamahti kiinni ja irtaimisto romahti miesten päälle. Kapteeni otti kirveen, rikkoi venttiililasin ja auttoi miehet puoshaan avulla ulos.
Ihmettelen vain, miksi turvapukuja säilytetään komentosillan takana olevassa hytissä? Eivätkö ne olisi paremmin saatavilla esimerkiksi paikoissa, joissa on miehistöä?
Lainaus käyttäjältä: Oskari Littunen - 02.02.2009, 13:24:46
Turun Sanomissa oli tänään aamulla hieman juttua Finnbirchin kaatumisesta ja alusten pelastuspuvuista. Myös tapahtumien kulkua on kerrattu. Melko rajusta otsikosta huolimatta juttu on ihan mielenkiintoista luettavaa ja selventää muutenkin rahtilaivojen turvajärjestelyitä:
Turun Sanomat 2.2.2009 (http://www.ts.fi/kotimaa/?ts=1,3:1002:0:0,4:2:0:1:2009-02-02,104:2:590977,1:0:0:0:0:0:).
Tuossa Turun Sanomien artikkelissa pisti silmään kuvatekstissä ollut aluksen valmistumisvuosi, joka TS:n mukaan oli
1957. ::)
Finnbirchin hylyn epäillään vuotavan nyt öljyä, kertoo Sjöfartstidningen (https://www.sjofartstidningen.se/vrak-lacker-olja/). Uutisen mukaan laivassa pitäisi olla jäljellä noin sata tonnia öljyä.