Ruotsin Pohjoisimmasta satamasta Karlsborgista löytyy jo jäätä ja varmaan myös Tornio/Kemi/Luulaja satamista. :thumb: Tuliskohan tästäkin talvesta normaali jäätalvi ::) En löytänyt mikä hinaaja tulee hoitamaan satamajäänmurron talvella 2010/2011 Karlsborgissa. Vahvoilla lienee taas joko Hans Oskar/Marine Carrier tai Luleå Bokserbåts AB:n Valkyria? Alkutalvesta tehtävää hoitaa pikkuhinaaja Vikingen.
http://www.karlsborgshamn.se/Coppermine/displayimage.php?album=lastup&cat=0&pos=0
Ja uusimman jääkartan mukaan jäätä on Ruotsin rannikolla Piteåsta Karlsborgiin ja Suomen puolella Torniosta Kemiin :)
http://www.smhi.se/oceanografi/istjanst/produkter/arkiv/sstchart/sstchart_20101118.pdf
Täydennän aihetta Itämeriportaalilla, joka sisältää useita linkkejä jäätilanteen seuraamiseen: http://www.itameriportaali.fi/fi/itamerinyt/fi_FI/jaatilanne/ R.T
Jäänmurto Saimaalla alkamassa, Meteor meni eilen sinne.
http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?mmsi=230934000
Lainaus käyttäjältä: Kari Virtanen - 21.11.2010, 12:47:44
Jäänmurto Saimaalla alkamassa, Meteor meni eilen sinne.
http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?mmsi=230934000
Meteor ei tullut vielä jäänmurtoon, vaan hinaushommiin. Menossa tällä hetkellä kanavaa alas merelle päin.
Kuva tältä päivältä: http://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=335796&size=full
No niin, nyt se alkaa:
"Traffic Restrictions
*
Finnish Maritime Administration, Winter Navigation Department
Port Current Next
Starting Time Iceclass and DWT Starting Time Iceclass and DWT
Tornio 29-NOV-10 I,II 2000
Kemi 29-NOV-10 I,II 2000
Oulu 29-NOV-10 I,II 2000
*
Swedish Maritime Administration, Icebreaking Service
Port Current Next
Starting Time Iceclass and DWT Starting Time Iceclass and DWT
Karlsborg 29-NOV-10 I 1300 II 2000
Luleå 29-NOV-10 I 1300 II 2000"
Tosin uusien ohjeiden mukaan:
http://portal.fma.fi/portal/page/portal/fma_fi/merenkulun_palvelut/talvimerenkulku/jaanmurtajat10_11_kaikki_esitteet.pdf
Murtajaa ei tarvitse olla alueella ennen rajoitusten voimaantuloa.
Viime vuonnahan Kaakonkulmalle tuli rajoitukset ennen murtajaa.
Hiukan ollaan keskiarvoista jäljessä yhä sillä pitkäaikaisten keskiarvojen mukaan Perämeren pitäisi alkaa jäätymään loka-marraskuussa ja ekan murtajan pitäisi olla liikkeellä noin 20.11.
No toivottavasti ennustettu pakkaskausi kirii tilanteen.
Mielenkiintoista muuten nähdä miten Kontion EMSA-öljyntorjuntadiili tulee vaikuttamaan sen osuuten tulevana jäänmurtokautena. Pääseekö Kontio normaaliin tapaan ensimmäisenä/toisena töihin Perämerelle, vai sitooko sopimus sen jäämään stand-byyn Katajanokalle ja tarpeen tullen jäänmurtotöihin vain Suomenlahdelle?
Mennyt jotenkin huomaamatta toi organisaatiouudistus joltain.
"Finnish Maritime Administration, Winter Navigation Department"
No, tuskin on ainoa asia joka on suhahtanut ohi...
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 24.11.2010, 19:45:25
Mielenkiintoista muuten nähdä miten Kontion EMSA-öljyntorjuntadiili tulee vaikuttamaan sen osuuten tulevana jäänmurtokautena. Pääseekö Kontio normaaliin tapaan ensimmäisenä/toisena töihin Perämerelle, vai sitooko sopimus sen jäämään stand-byyn Katajanokalle ja tarpeen tullen jäänmurtotöihin vain Suomenlahdelle?
Ensimmäisenä lähtee. Aika pikapuoliin vielä...
Lainaus käyttäjältä: Peter Nielsen - 24.11.2010, 20:11:08
Mennyt jotenkin huomaamatta toi organisaatiouudistus joltain.
"Finnish Maritime Administration, Winter Navigation Department"
No, tuskin on ainoa asia joka on suhahtanut ohi...
Kyllä se taitaa olla ollut olemassa ihan siitä lähtien, kun Liikennevirasto nykymuodossaan on ollut olemassa (1.1.2010). Ainakin organisaatiokaavio kertoo talvimerenkulkuyksikön olevan liikenteenhallinnan alaisena, joka kuuluu meriosastoon.
http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/fi/liikennevirasto/organisaatio/Organisaatio22_2_2010_suomi.pdf
Joskin tilanne voi taas ensi vuonna olla eri, kun Liikennevirasto saa loppuun organisaation järjestämisen: "Liikennevirastossa on jatkossa viisi toimialaa: liikennejärjestelmä, investointi, kunnossapito, liikenteenhallinta ja hallinto."
http://public.mailem.fi/liikennevirasto/20101101/3269/article_5224.html
Finnish Maritime Administration on kuollut ja kuopattu 31.12.2009.
Saimaallekin rajoitukset:
"SUOMI
LIIKENNERAJOITUKSET
Satama
Joensuu, Puhos, Varkaus, Kuopio, Siilinjärvi
Jääluokka
II
Minimi kantavuus
1500
Voimaantulopäivä
28.11.2010
Ruotsissa varaudutaan Ahvenanmeren talvimerenkulkuun:
"Pressmeddelanden
Sjöfartsverket och färjerederierna har nu kommit överens om en gemensam handlingsplan, för att uppnå säkra och snabba transporter oavsett hur svåra de kommande vintrarna blir.
Efter förra vinterns hårda påfrestningar på färjetrafiken i Ålands Hav, när flera passagerarfärjor blev stillastående i isen på grund av extrema väderförhållanden, har färjerederierna och Sjöfartsverket tagit fram en gemensam handlingsplan inför nästa säsong.
Det handlar framför allt om en gemensam kommunikationsplan för att underlätta kontakterna mellan rederierna och Sjöfartsverket. Målet är att uppnå säkra och snabba transporter oavsett hur svår vintern blir, genom att alla berörda ska ha aktuell och riktig information om isläget.
Från Sjöfartsverkets sida kommer man att informera om det rådande isläget så fort det blir aktuellt – i början av vintern en gång i veckan och när isläget blir besvärligt en gång om dagen. Kontaktlistor har upprättats så att Sjöfartsverkets isbrytarledning kan nå alla befälhavare på samtliga passagerarfärjor med information när läget kräver det. Sjöfartsverket kommer också att förbättra den interna informationen, så att alla berörda inom myndigheten är väl uppdaterade om det aktuella läget och därmed ger en och samma bild till kunderna. Om isläget blir så extremt att det finns risk att farleder stängs kommer Sjöfartsverkets isbrytarledning kalla alla berörda färjerederier till möte.
Från färjerederiernas sida (Viking Line, Tallink/Silja Line, Finnlines och Birka/Eckerö) kommer man att skicka in israpporter till isbrytarledningen via ett fastställt formulär, som alla befälhavare kommer att ha tillgång till. På så sätt får isbrytarledningen en god uppfattning om hur isläget är och när det kan bli aktuellt att sätta in isbrytare så långt söderut som i Stockholmstrakten och Ålands Hav.
- Vi har haft en konstruktiv diskussion, som har lett till ett etablerat samarbete med färjerederierna. Målet är att vi ska ha en bra dialog även i fortsättningen, oavsett hur svårt isläget blir. Att lyssna på våra kunders önskemål är en viktig del i vårt arbete, säger Maria Ottosson, kommunikationschef för Sjöfartsverket.
- Från rederiernas sida är vi nöjda med att det initiativ som togs i våras för att uppnå bättre information och samordning mellan Sjöfartsverket och deras kunder, alltså rederierna, nu har lett fram till en bra och konkret handlingsplan som vi alla står bakom, säger Jan Kårström, VD Viking Line Skandinavien.
Kontaktpersoner:
Maria Ottosson, kommunikationschef Sjöfartsverket, +46 734 32 11 10
Ulf Gullne, chef isbrytarledningen Sjöfartsverket, + 46 709 53 47 73
Jan Kårström, VD Viking Line Skandinavien, + 46 704 52 41 51
Janis Pavuls, kommunikationschef Tallink/Silja Line, +46 73 978 60 48
Bo-Göran Donning, fleet manager Birka/Eckerö, +358 40 74 62 0"
Sjöfartsverket
Ruotsalaisilla on kristallipallo kunnossa:
"Unikt svenskt-amerikanskt samarbete i AntarktisSjöfartsverkets isbrytare Oden har för femte säsongen lämnat Sverige för en expedition till Antarktis. Den 25 oktober bar det av och den 5 december ska hon anlända till Punta Arenas i Chile. Under de därpå följande sex veckornas transitresa från Chile till McMurdo-stationen kommer forskare finnas ombord för att studera ett av de minst kända områdena i Antarktis; Amundsenhavet.
Det unika för årets expedition är att det även kommer att finnas ett amerikanskt forskningsfartyg, Nathaniel B. Palmer, i området. Fartygen kommer att mötas i Amundsenhavets iskant där ett utbyte av forskare och utrustning kommer att ske. Mer information om forskningsexpeditionen finns hos Polarforskningssekretariatet.
Under tiden 15 januari till 10 februari kommer Oden, på uppdrag av amerikanska National Science Foundation, att bryta en ränna och assistera in två supplyfartyg till den amerikanska forskningsbasen McMurdo.
Därefter finns i dagsläget två alternativ för Odens verksamhet. Antingen kommer isbrytaren hyras ut till Argentina för att assistera in fartyg till forskningsstationen Belgrano II i Weddelhavet och då är Oden åter i Sverige i slutet av april. Om inte den uthyrningen blir av, så är det andra hälften av mars som gäller för hemkomst."
Eli Oden kotiin joko maaliskuun loppupuolella tai huhtikuun lopussa.
Mitkähän alukset tulevat Saimaalle jäänmurtoon, samat kuin ennenkin?
Vai tuliko Iso-Pukki jäänmurtoon? Saapui aamulla Saimaalle, myös R-Towingin Lenne on tulossa Saimaalle, mitä tekemään?
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 24.11.2010, 19:45:25
Mielenkiintoista muuten nähdä miten Kontion EMSA-öljyntorjuntadiili tulee vaikuttamaan sen osuuten tulevana jäänmurtokautena. Pääseekö Kontio normaaliin tapaan ensimmäisenä/toisena töihin Perämerelle, vai sitooko sopimus sen jäämään stand-byyn Katajanokalle ja tarpeen tullen jäänmurtotöihin vain Suomenlahdelle?
http://www.arctia.fi/files/Tiedote%20-26.11.2010-%20JM-Kontio_aloittaa.pdf
Eli Kontio on matkalla pohjoiseen.
"Jäänmurtaja Kontio pohjoiseen maanantaiksi
julkaistu tänään klo 05:39, päivitetty tänään klo 15:09
Pohjoisen meriliikenne siirtyy vähitellen talviaikaan, sillä ensimmäinen jäänmurtaja lähtee perjantaina iltapäivällä kohti Perämerta. Jäänmurtaja Kontio saapuu Oulun korkeudelle maanantaiksi.
Jäänmurtopalveluita tuottavan Arctia Icebreaking Oy:n johtaja Kai Valtari sanoo, että näin ollen ensimmäinen alus lähtee pohjoiseen runsaat kaksi viikkoa aikaisemmin kuin vuosi sitten.
Toinen jäänmurtaja lähtee avustustehtäviin parin viikon kuluttua ensimmäisen saapumisesta, mutta tilanne voi muuttua, jos sää jatkuu pitkään kylmänä, Valtari arvioi.
Suomen talvimerenkulkua turvaa viisi perinteistä jäänmurtajaa: Kontio, Otso, Urho, Sisu ja Voima, mutta näiden lisäksi käyttöön voidaan ottaa kaksi monitoimimurtajaa ja tarvittaessa liikennevirasto voi rahdata lisäkapasiteettia myös muilta toimijoilta. "
Ja Odenin lailla Botnica lienee koko talven poissa:
"Yhdellä murtajista, Botnicalla, ei ole lainkaan jäänmurtosopimusta Suomeen, eikä se ole murtanut jäätä Itämerellä kolmeen vuoteen. Silti se seisoo parhaillaan Italiassa, Triesten satamassa ilman rahtaussopimusta. Botnicaa ei nähdä Suomen vesillä myöskään ensi talvena, vaikka jäätilanne olisi viime vuotista pahempi. Arctian hintalappu on liian kova Liikennevirastolle. Kolmen viikon siirtoaika Adrianmereltä menisi täysin asiakkaan eli valtion piikkiin."
Oulua kohti Kontio näyttää olevan matkalla. Ilmeisesti öljyntorjuntakalusto on sitten jätetty Nokalle.
Muuten, kun herra Koskinen tuossa viestissään toi jälleen esille ettei Botnicasta tehty viimeisimmässäkään viiden vuoden sopimuksessa (http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/fi/uutiset/2010/9-102010/20101028_sopimus) mitään sopimusta: onko kellään tietoa siitä, kuinka paljon se "lisäkapasiteetti" maksaa? Jos oletetaan vaikka, että seuraavat viisi sopimustalvea tarvitaan lisäkapasiteettia (vaikkapa Håkansin Zeus, kuten viime talvenakin), maksaisiko se enemmän kuin Botnicasta tehty sopimus? Onko siis kyseessä todellakin korkea hinta, vai onko Liikennevirasto mukana taktiikalla "ehkä sitä ei tarvita, jos tarvitaan niin otetaan joku muu" eli ts. hieman arvaamattomien säästöjen perässä?
En siis ole yleisestikään ollut arvostelulinjalla Liikennevirastoa kohtaan, mutta kiinnostaisi lähinnä tietää, huutaako Arctia todella siitä niin kovaa hintaa, että ei kannata sitä murtohommiin ottaa vaan lisäkapasiteettia rahdataan tarpeen mukaan.
Ilmeisesti Lenne ainakin tuli Saimaalle jäänmurtoon, ajaa edestakaisin Mälkiän ja Päihänniemen väliä, STK-1007 juuri tulossa Saimaalta kanavalle.
Kuva Lennestä iltapäivältä. http://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=338027&size=full
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 26.11.2010, 17:42:01
Oulua kohti Kontio näyttää olevan matkalla. Ilmeisesti öljyntorjuntakalusto on sitten jätetty Nokalle.
Öljyntorjuntakalusto varastoidaan talvikaudeksi Ouluun.
Joo, Ouluun tietysti kalusto jätetään. Olihan siitä aikoinaan maininta täällä foorumillakin Kontion öljyntorjuntasopimuksesta keskusteltaessa. Muistini teki näköjään tepposet. ;D
LVM aiheesta:
"Arctia Shipping: Jäänmurtokausi alkaa Perämerellä
26.11.2010 12.26 1212873
Liikenne
Jäänmurtaja Kontio (Kuva: Arctia Shipping)
Jäänmurtaja Kontio lähtee ensimmäisenä jäänmurtajana Helsingin Katajannokalta Perämerelle varmistamaan
Tornion ja Kemin liikennettä. Aluksen toimintaviiri nostetaan 26.11.2010 kello 16.
Arctia Shippingin jäänmurtajalaivastoon kuuluu viisi perinteistä jäänmurtajaa: Otso, Kontio, Sisu, Urho ja Voima. Perinteisten murtajien toiminta-alue on Itämeri.
Arctia Shipping Oy on liikenne- ja viestintäministeriön omistajaohjauksessa oleva valtioyhtiö, se tarjoaa tarjoaa jäänmurto- ja monitoimialusten palveluja sekä yhteysalusliikennepalveluja.
Jäänmurtaja Kontio on valmistunut vuonna 1987. Sinivalkoiset Otso ja Kontio ovat tavallisesti ensimmäiset Katajanokalta Perämerelle lähtevät murtajat. Alku- ja lopputalvesta ne toimivat Torniossa asti, vetäytyen etelämmäksi jäätilanteen kehittyessä, Urhon ja Sisun ottaessa Perämeren hoitaakseen."
Sen verran kommentoin että "normitalvena" Otso ja Kontio hoitavat Perämeren eteläosan ja Sisu & Urho Perämeren pohjoisosan, ellei taktiikkaa ole muutettu.
Erittäin ankarana talvena (vrt. 1987) Perämeren murtajien määrä olisi kuitenkin pakko laskea kahteen tai kolmeen.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Hömppi - 26.11.2010, 11:49:32
Mitkähän alukset tulevat Saimaalle jäänmurtoon, samat kuin ennenkin?
Vai tuliko Iso-Pukki jäänmurtoon? Saapui aamulla Saimaalle, myös R-Towingin Lenne on tulossa Saimaalle, mitä tekemään?
Lenne on ainankin Saimaalla jäänmurrossa, samoin Ruotsalainen Mons, http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?mmsi=265505280
Monsin miehistö on Latviasta ja Ruotsista.
Mons onkin näköjään Rauma Catan hinaajia, vaikka onkin Ruotsin lipun alla. Onko ollut kuinka kauan?
http://www.raumacata.fi/hinaajat/mons/
Noinkohan onnistuu jouluun asti?:
"UUTISET
HYVÄT YSTÄVÄT!
Linda Line päättää kauden 24.12.2010. Viimeinen lähtö Tallinnasta klo 12 ja Helsingistä klo 14. Kiitokset kaikille! Ja nähdään taas keväällä! Arvioimme uuden kauden alkavan 31.3.2011."
Pieni esimerkki varhaisen jäätalven yllätyksistä Helsingin rannoilla. Siirtyessään Hietalahdesta Pohjoisrantaan talvilevolle Romeo joutui kamppailemaan Pohjoissataman jäissä melkein tunnin päästäkseen kiinnittymään Halkolaituriin: http://www.jks.1g.fi/kuvat/Laivakuvia/2010-11-27+Romeo+siirtyy+Pohjoisrantaan/
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 27.11.2010, 19:39:02
Noinkohan onnistuu jouluun asti?:
"UUTISET
HYVÄT YSTÄVÄT!
Linda Line päättää kauden 24.12.2010. Viimeinen lähtö Tallinnasta klo 12 ja Helsingistä klo 14. Kiitokset kaikille! Ja nähdään taas keväällä! Arvioimme uuden kauden alkavan 31.3.2011."
Tuskin viikkoa pidempään pystyvät ajamaan, jäitä Tsadissa jo sen verran nytkin
Raumalla, Suojan satamaosassa tänään päivällä kymmenen senttiä jäätä ja Valkeakarin väylälläkin viisi. Torstaina oli vielä avovesi.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 27.11.2010, 00:23:53
Sen verran kommentoin että "normitalvena" Otso ja Kontio hoitavat Perämeren eteläosan ja Sisu & Urho Perämeren pohjoisosan, ellei taktiikkaa ole muutettu.
2000-luvun puolella tyypillinen tilanne on keskitalven aikaan ollut, että Perämeren pohjoisosassa on avustanut yksi Otso- ja yksi Urho-luokan murtaja, toinen Otso-luokan murtaja on ollut Perämeren keskiosassa ja toinen Urho-luokan murtaja Perämeren eteläosassa tai Suomenlahdella. Tornion väylä oli vielä pari vuotta sitten liian matala Urho-luokan murtajille, joten Perämeren pohjoisosassa oli pakko pitää myös yhtä Otso-luokan murtajaa Tornion liikenteen vuoksi. Osittain asiaan myös vaikuttaa, että toinen Urho-luokan murtajista on yleensä viimeinen tai yksi viimeisistä töihin lähtevistä murtajista, joten se saattaa jäätilanteesta riippuen jäädä alkutalveksi Suomenlahdelle.
Lainaus käyttäjältä: Petri Nummijoki - 28.11.2010, 19:05:28
2000-luvun puolella tyypillinen tilanne on keskitalven aikaan ollut, että Perämeren pohjoisosassa on avustanut yksi Otso- ja yksi Urho-luokan murtaja, toinen Otso-luokan murtaja on ollut Perämeren keskiosassa ja toinen Urho-luokan murtaja Perämeren eteläosassa tai Suomenlahdella. Tornion väylä oli vielä pari vuotta sitten liian matala Urho-luokan murtajille, joten Perämeren pohjoisosassa oli pakko pitää myös yhtä Otso-luokan murtajaa Tornion liikenteen vuoksi. Osittain asiaan myös vaikuttaa, että toinen Urho-luokan murtajista on yleensä viimeinen tai yksi viimeisistä töihin lähtevistä murtajista, joten se saattaa jäätilanteesta riippuen jäädä alkutalveksi Suomenlahdelle.
Jos oikein muistan, niin Raahen ja Tornion väylät olivat 2003, jolloin viimeksi olin Perämerellä 8,0 metrin väyliä. Osa Urho-luokan murtajien plk:stä ei halunnut mennä Raaheen tai Tornioon ja osa meni? Suomenlahden tilanteeseen vaikuttaa paljon Porvoon tankkerien avustustarve ja miten esim. monitoimiset selviävät siitä. Voima tai muinoin Apu ovat hiukan alimittaisia sinne. Tosin I A jäärajoitus lopputalvesta (jos sellainen tulee) karsii paljon tankkeriliikennettä.
Näin vanhoja muistellen (saattaa dementia aiheuttaa muistivirheitä).
EDIT: Tornion ja Raahen väyliin ja Urho-luokan tuloon ko. väylille vaikutti luonnollisesti paljon kulloinenkin vedenkorkeus eli "miinusvedellä", jota varsinkin alkutalvesta on paljon mainituille väylille ei Urho-luokka tullut. Otso-luokassa syväyden suhteen oli enemmän pelivaraa.
Olisikohan em. syystä Suomenlahdella erikoisen paljon tankkereita liikkeellä nykyään. AIS:n mukaan ainakin tänään.
Lainaus käyttäjältä: Ari Leskinen - 28.11.2010, 20:47:18
Olisikohan em. syystä Suomenlahdella erikoisen paljon tankkereita liikkeellä nykyään. AIS:n mukaan ainakin tänään.
Varmaan koitetaan saada tavaraa halvalla (=jääluokattomalla) tonnistolla liikkeelle niin paljon kuin mahdollista:
http://portal.fma.fi/portal/page/portal/fma_fi/merenkulun_palvelut/talvimerenkulku/liikennerajoitukset/IceRestriction_summary_2009_2010_A4.pdf
Eli Porvoossa oli I A rajoitus 22.02.-24.03.2010, jolloin luultavasti tankkeriliikenteestä hoidettiin vain pakollinen ja sekin kai suurimmaksi osaksi Nesteen omalla (=jäävahvistetulla) tonnistolla?
Venäjän liikenteessä lienee nykyisin varsin paljon uutta jäävahvistettua tonnistoa?
Pitkäaikaisennusteet näyttävät ensi viikoksi ainakin Etelä-Suomeen kurakeliä.
Lupaa vaan, mutta lässähtää taas talven kehitys.
Veikkaus: Ei tule tästäkään jäätalvesta ankara; korkeintaan normaali (ja harras toive väärässä olosta).
Lainaus käyttäjältä: Seppo Luoma-Aho - 28.11.2010, 16:06:27
Tuskin viikkoa pidempään pystyvät ajamaan, jäitä Tsadissa jo sen verran nytkin
Noinkohan jatkuu?:
"HUOMIO !
Kaikki Linda Linen lähdöt 29.11-01.12 on peruttu huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Myös 02.12 klo 8 lähtö Helsingistä on peruttu. Lisätietoja +358(9)66897060. Pahoittelemme !"
Tuskin ennustettu lauhtuminen kuitenkaan noin nopeaa on ja ennusteiden mukaan vasta viikolla 49.
Saimaa update:
"Jäänmurtajat: Iso-Pukki ja Mons avustavat Saimaan pohjoisosissa. Meteor aloittaa Saimaalla tiistaina.
Liikennerajoitukset: Vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Pohjois-Saimaa, II yli 1500 tonnia.
Liikennerajoitusmuutos: Joulukuun 1. päivästä alkaen vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Saimaan kanava, II yli 1500 tonnia
Eli Meteor aloittaa huomenna (30.11.2010) ja koko Saimaalle rajoitukset keskiviikkona (01.12.2010).
Ruotsin tilanteesta:
"Isbrytarnas aktivitet
Ale: Assisterar vid behov i norra Bottenviken "
Jääkartan ja balticen mukaan Raaheen, Kokkolaan ja Pietarsaareen asetetaan jäärajoitukset ensi lauantaista alkaen.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 29.11.2010, 00:10:31 Eli Porvoossa oli I A rajoitus 22.02.-24.03.2010, jolloin luultavasti tankkeriliikenteestä hoidettiin vain pakollinen ja sekin kai suurimmaksi osaksi Nesteen omalla (=jäävahvistetulla) tonnistolla?
"impi-portaalistahan" voi tutkia mitä kaikkia laivoja Sköldvikissä kävi tuona aikana. Satamakoodi FISKV.
http://impi.atbusiness.com:8080/importal/servlet/com.atbusiness.importal.vts.servlet.MainPage?LANG=fi&ENTRY=FI (http://impi.atbusiness.com:8080/importal/servlet/com.atbusiness.importal.vts.servlet.MainPage?LANG=fi&ENTRY=FI)
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 29.11.2010, 19:24:26
Jääkartan ja balticen mukaan Raaheen, Kokkolaan ja Pietarsaareen asetetaan jäärajoitukset ensi lauantaista alkaen.
Ja mainitun jääkartan mukaan Venäjälläkin "aktivoiduttu":
KAPITAN IZMAILOV
SEMYAN DEZNEV
ko. kartan mukaan avustamassa. Tosin lienee lähinnä st.by:ssa.
Kiintojääränni Vaskiluodosta Norra Hästenin majakalle asti ja siitä eteenpäin uutta jäätä hetkimatkaa. Ei tonne enää millätahansa kipolla kannata mennä ;D Ei taida mennä kuin muutama päivä niin rajoitukset tulee myös Vaasan väylälle. Hinaaja Hektor oli eilen satamajäänmurrossa Vaskiluodossa.
Kuva Vaskiluodosta 29.11-10 RG1 peruuttamassa laituriin, Hektor jäänmurrossa ja Ninasta puretaan lastia.
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/b7/b7ca8b7415f0a25ad3934f176cb42d64.jpg
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/6f/6f2e55b797dc91a2468d26bab6459a35.jpg
Otso näkyy olevan nyt koeajolla Helsingin edustalla.
Jäätalvi näyttää yllättäneen "mattimyöhäset" veneen telakoijat.. :D
http://omakaupunki.hs.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/sisukas_mies_teki_veneelle_vaylan_moottorisahalla-katso/
Oulun väylällä suht helppokulkuista, 10-15 senttistä jäätä Marjaniemen luotsipaikalta perille.
Saimaan tilanteesta:
"Laivaliikenne jatkunee Saimaalla tammikuulle
Rahtiliikenne jatkuu kireästä pakkasjaksosta huolimatta pohjoisella Saimaalla. Parhaillaan kaksi jäänmurtajaa avustaa laivoja Joensuun ja Kiteen Puhoksen satamiin.
Joensuun Laivaus Oy:n toimitusjohtaja Markku Pennanen uskoo, että laivaliikennekautta voidaan jatkaa jopa tammikuun puoliväliin saakka. "
Samaan aikaan KAPITAN IZMAILOV on siirtynyt Viipurin edustalle ja venäläisillä jo kolme murtajaa avustamassa.
Tanskassa jäätalvi on peruttu ministerin mahtikäskyllä:
"Mens embedsmænd overvejer om Danmark behøver isbrydere i fremtiden, slipper havnene for at betale isafgift. En isvinter er blevet usandsynlig, mener forsvarsministeren.
Af Christian Brøndum
Fredag den 19. november 2010, 07:22
Isvinteren er aflyst for den kommende vinter.
Det mener i hvert fald forsvarsminister Gitte Lillelund Bech (V). Hun gav i aftes de implicerede, heriblandt først og fremmest de danske havne, besked om sin forudsigelse for den kommmende vinter, idet hun har besluttet at undlade at opkræve årets isafgift, som ifølge Forsvarsministeriet ville have udgjort knap 19 millioner kr.
Sidste vinter bad havnenes organisation, Danske Havne, indtrængende den daværende forsvarsminister, Søren Gade (V), om at undersøge mulighederne for at nedlægge istjenesten, som består af Søværnets tre isbrydere med base i Frederikshavn.
Et tværministerielt embedsmandsudvalg har snart en indstilling til regeringen klar, men Gitte Lillelund Bech tror ikke på, at der bliver brug for en istjeneste.
»Den globale opvarmning betyder, at havstrømmene har ændret sig, og forventningen er, at det fortsætter den vej,« siger hun. Hvis embedsmændene skulle nå frem til, at Danmark skulle være forpligtet gennem internationale konventioner til at opretholde et beredskab i en eller anden størrelse, vil ministeren naturligvis respektere det.
Miljøskibe ind mod is
De tre 30-45 år gamle isbrydere, »Thorbjørn«, »Danbjørn« og »Isbjørn«, der ikke har set en dansk isvinter i de sidste 14 år, er egentlig besluttet udfaset, men isbryderne får dog lov at fortsætte på beredskab, indtil regeringen i begyndelsen af det nye år træffer beslutning om istjenestens og isbrydernes fremtid. Man skal tilbage til 1996 for at finde en isvinter. Da frøs Køge Bugt til.
Også de to store miljøskibe, »Gunnar Thorson« og »Gunnar Seidenfaden« har nået en alder, hvor de står til udfasning, og Gitte Lillelund Bech vil ikke afvise, at man kan konstruere nye miljøskibe, som også får kapacitet til at bryde is. Men hele havmiljøområdet står foran nærmere overvejelese blandt partierne bag forsvarsforliget. En af mulighederne er at udlicitere både havmiljø- og isbrydningsopgaven.
Den danske issæson indledes ifølge kalenderen 15. december og varer frem til udgangen af marts. Definitionen på en isvinter ligger ikke fuldstændig fast, men ifølge DMI lyder den gængse definition, at det er isvinter, når en statsisbryder har været ude at bryde is i mindst én dag.
Hvis Danmark ender med helt at afskaffe isbryderne, må man enten opfinde en ny definition eller bare beslutte, at isvintrene er aflyst også efter i år.
Ja edelliseen viitaten, kuinkas sitten sattuikaan:
"03. december 2010 17:06 Af: Avisannonce
Trods forsvarsministerens aflysning af isvinteren bliver de store isbrydere nu alligevel gjort klar. Det koster en isafgift på 19 millioner kroner at sætte isbryderne i drift.
Statsisbryderne Danbjørn og Isbjørn er ved at blive gjort klar til den forestående issæson.
Det sker, selv om forsvarsminister Gitte Lillelund Bech (V) i november bebudede, at der ikke kommer isvinter i Danmark i år eller de kommende år.
Med den globale opvarmning bliver der ingen isvinter, sagde hun.
Imellemtiden har kulden fået et fast tag i landet, og der er målt temperaturer langt under frysepunktet.
- Ministerens kommenterede vejret, inden det slog om. Så for at være på forkant er vi nu ved at klargøre fartøjerne, siger orlogskaptajn K.M. Petersen fra Istjenesten.
Isbryderne kan være klar med fem dages varsel, og det koster en isafgift på 19 millioner kroner at sætte isbryderne i drift. "
Ja taas joutuuu virkamies oikomaan poliitikon puheita:
"- Ministerens kommenterede vejret, inden det slog om. Så for at være på forkant er vi nu ved at klargøre fartøjerne, siger orlogskaptajn K.M. Petersen fra Istjenesten. "
Lainaus käyttäjältä: Seppo Luoma-Aho - 28.11.2010, 16:06:27
Tuskin viikkoa pidempään pystyvät ajamaan, jäitä Tsadissa jo sen verran nytkin
"HUOMIO!
3.12.2010
Linda Linen kaikki lähdöt 3.12 - 8.12 on peruttu jääolojen vuoksi. Lisätietoja +358(9)66897060. Pahoittelemme"
Taitaa Lindaliinin kausi olla finaalissa 2010?
Ruotsin tilanteesta:
"Extremt tidig isläggning i Vänern,Trollhätte kanal och Mälaren
Det är extremt tidig isläggning i delar av Vänern,Trollhätte kanal och Mälaren. Bogserbåtar har redan satts in för att underlätta för sjöfarten.
Det ser just nu ut att bli en rejäl isvinter. Isläggningen i Bottenviken är dock inte mycket tidigare än normalt och ännu har inga fartyg behövt assistans. Restriktioner finns dock för trafiken till Luleå och Karlsborg och flera restriktioner är att vänta inom kort.
Isvintern har gjort sig mera påmind längre söderut och redan nu har Sjöfartsverket satt in ett par bogserbåtar. Det är mycket is som nu rensas bort av en bogserbåt vid Marieholmsbron i norra delen av Trollhätte kanal. Det har också byggts upp en isvall i södra delen av Vänersborgsviken efter lång tid med enbart nordostlig vind och där det också har satts in resurser. Även på Mälaren är istillväxten snabb.
Isläggningen har föregåtts av en lång period med vattentemperaturer som varit lägre än förra året.
Information om isbrytningsläget och aktuella restriktioner hittar du om du klickar på fliken Infrastruktur och sjötrafik och sedan på Vintersjöfart.
Sidan uppdaterad: 2010-12-01"
Eli tilanne pohjoisessa vuodeanajallisesti ei juuri normaalista poikkea ja avustuksia ei Alella ole ollut (tilanne 01.12.2010). Sen sijaan Etelä-Ruotsissa hinaajia on tarvittu, mikä ei ole vuodenajalle tyypillistä.
YLE/AREENA uutisjuttuja: Jäät tulivat rannikolle kuukauden etuajassa.
Suomen rannikkoseuduilla on vuodenaikaan nähden harvinaisen paljon jäätä, ja varsinkin pilkkijät ovat jo lähteneet liikkeelle. Jäät ovat kuitenkin vielä heikkoja ja niiden paksuudessa on suuria eroja. JÄÄTIEDOiTUS (http://areena.yle.fi/video/1505843) R.T
Brasilian Santoksesta Kantvikin sokeritehtaan laituriin aamulla saapunut Universal Antwerp oli aika viluisen näköinen. :) Atlas ja Helios oli kutsuttu avustamaan. Sataman vakiopäivystäjä Hamlet näytti pitävän talvilomaa: http://www.jks.1g.fi/kuvat/Laivakuvia/2010-12-05%20Universal%20Antwerp%20saapuu%20Kantvikiin/
Tänään on sitten Ale menossa avustamaan Flinterzeetä kohti Karlsborgin satamaa. :)
http://twitter.com/icebreaker_ale
Mahtaakohan poikkeuksellisesti avustaa perille asti kun pikku Vigingen hinaajan tehot eivät oikein riitä? Sataman forumissa kerrotaan/huhutaan, että Billerydin paperitehdas/Karlsborgin satama yrittäsi saada jonkun Håkansin hinaajan hoitamaan jäänmurron täksi talveksi :thumb:
Tässä tuubin pätkässä 30.11-10 Vikingen taistelee jäitä vastaan:
http://www.youtube.com/watch?v=lQ8xC_FBCXA
edit: Ja siellä Karlsborgissa Alekin nyt näkyy olevan. Hinaajat Viskaria ja Valkyria ovat myös juuri nyt kauempana Piteån ja Luulajan edustoilla kuin mitä olen pitkään aikaan Bottenvikenin AIS:ssa nähnyt. Ovat ilmeisesti jäänmurrossa :)
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 05.12.2010, 19:45:42
edit: Ja siellä Karlsborgissa Alekin nyt näkyy olevan. Hinaajat Viskaria ja Valkyria ovat myös juuri nyt kauempana Piteån ja Luulajan edustoilla kuin mitä olen pitkään aikaan Bottenvikenin AIS:ssa nähnyt. Ovat ilmeisesti jäänmurrossa :)
Viscaria ja Valkyria tulivat eilen (la) Skellefteåsta Luulajan avustamaan kaksi isoa hiililaivaa (yksi ulos/yksi sisään). Sen jälkeen ne lähtivät Skellefteåån takaisin koska siellä on lähdössa huomenna (ma) joku 45000dwt purkki ulos. Skellefteåssa hoitaa satamamurron Aitik niminen hinajaa Skelleftehamn oma. Eli Viscaria ja Valkyria ovat normi hinaus tehtävissä, eivät jäänmurrossa
Updatea:
"Icebreakers in operation
These are the currently operational icebreakers on the Baltic sea:
Icebreaker name Country Operational area
EVA-316 Estonia Gulf of Riga, Pärnu Bay
Kontio Finland Bay of Bothnia
Kapitan M. Izmaylov Russia Ports of Vyborg & Vysotsk
Kapitan Zarubin Russia Port of Saint-Petersburg
Semen Dezhnev Russia Port of Saint-Petersburg "
Eli Pärnun lahdellakin on avustus alkanut; itseasiassa esim. Pärnu-Kihnu välillä on ajeltu jäissä jo reilu viikko.
Katsotaan miten EVA-316 (ex. Lonna) pysyy kasassa tänä talvena (viime talvi oli jo parempi).
EDIT: Alkoi jo pari päivää sitten (07.12.2010):
http://www.parnupostimees.ee/?id=352744
"Isbrytarnas aktivitet
Ale: Genomför besättningsbyte fram till kl. 15.00.
Avgår därefter för farledsarbete under ett par timmar.
Avser under kvällen assistera in M/S Emma till Karlsborg
Atle: Förtöjd Luleå
Frej: Förtöjd Luleå
Ymer: Förtöjd Luleå, klar att avgå när isläget kräver det-
Tor Viking II: Offshoreverksamhet
Balder Viking: Offshoreverksamhet
Vidar Viking: Offshoreverksamhet
Baltica: Farledsarbete
Scandica: Farledsarbete"
Eli Ymerkin on valmiina murtoon ja Alella avustus illalla.
Joka tapauksessa Otso näkyy lähteneen merelle loppuiltapäivästä.
Suomen jäätilanne on poikkeuksellisen ennenaikainen. Jäänmurtaja Otson etenemistä Perämerelle voit seurata oheisesta kartasta:
http://aprs.fi/?call=Otso&mt=m&z=6&timerange=3600
Terveisin R.T
Taitaa olla menossa tuulepitoon.
Holmsundiin ja Ö-vikiin on tulossa rajoitus 13.12-10 lähtien.
Holmsund - Ö-vik
2000 dwt och isklass II
Viimeksi joulukuussa 2002 on ollut tähän aikaan rajoitukset Ö-vikiin ja Holmsundiin, ja talvi 2003 olikin kunnon jäätalvi kuten talvi 2010 :thumb:
Mutta eilen vielä oli Holmsundissa/Uumajanjoella vain ohutta ajojäätä kuten seuraavasta ottamastani kuvastya näkyy:
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/a2/a29d3962d1a459684df05515b4edf1fa.jpg
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 04.12.2010, 17:23:32
Taitaa Lindaliinin kausi olla finaalissa 2010?
Niin kävi.
HUOMIO!
Linda Linen kaikki lähdöt 10.12 - 14.12 on peruttu jääolojen vuoksi. Lisätietoja +358(9)66897060. Pahoittelemme!
HYVÄT YSTÄVÄT!
Linda Line päättää kauden 14.12.2010. Kiitokset kaikille! Ja nähdään taas keväällä! Arvioimme uuden kauden alkavan 31.3.2011.
Balticen mukaan ensi lauantaina tulossa rajoitukset Selkämerelle: Kaskinen I ja II 2000; Pori, Rauma ja UKI I ja II 1300.
Milloinkas viimeksi Rauman ympärille on tullut rajoitukset jo tähän aikaan vuodesta?
Ruotsalaisten kartan mukaan Merenkurkku kokonaan uuden jään peitossa. :) Ja Sjöfartsverket kertoo Ymerin aloittavat työt huomenna miehistönvaihdon jälkeen. Väyläalus/murtaja Scandica taasen on matkalla Vänern-järvelle.
http://www.sjofartsverket.se/sv/Infrastruktur-amp-Sjotrafik/Vintersjofart/ (http://www.sjofartsverket.se/sv/Infrastruktur-amp-Sjotrafik/Vintersjofart/)
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 13.12.2010, 18:11:57
Balticen mukaan ensi lauantaina tulossa rajoitukset Selkämerelle: Kaskinen I ja II 2000; Pori, Rauma ja UKI I ja II 1300.
Milloinkas viimeksi Rauman ympärille on tullut rajoitukset jo tähän aikaan vuodesta?
Ruotsalaisten kartan mukaan Merenkurkku kokonaan uuden jään peitossa. :) Ja Sjöfartsverket kertoo Ymerin aloittavat työt huomenna miehistönvaihdon jälkeen. Väyläalus/murtaja Scandica taasen on matkalla Vänern-järvelle.
http://www.sjofartsverket.se/sv/Infrastruktur-amp-Sjotrafik/Vintersjofart/ (http://www.sjofartsverket.se/sv/Infrastruktur-amp-Sjotrafik/Vintersjofart/)
Tod.näk. joulukuussa 2002 oli samat rajoitukset samaan aikaan Selkämerelle kuin nyt joulukuussa 2010.
Katselin juuri vanhoja jääraportteja; 13.11 2002 aloitti Kontio matkan kohti Perämerta ja Otso oli matkalla sinne 5-8.12-02 avaten ensin Vaasan väylän sekä sen jälkeen päivysti hetken Nordvalenilla ennenkuin jatkoi matkaa kohti Kemiä. 8. joulukuuta Frej lähti Luulajasta kohti Merenkurkkua. Nordvalenilla oli tällöin jo 5-15cm paksuista jäätä. Urho lähti 17.12 2002 kohti Perämerta, ja Voima 20.12-02 Kohti Kotkaa, avustukset alkoivat toden teolla Voimalla 27-28.12-02.
Elikkä tämänpäivän tilanne vastaa aikalailla tuota joulukuun 2002 tilannetta. :thumb: Tosin kovia etelänpuoleisia tuulia ei ole vielä pohjoisessa ollut, joten luulen, että jäätilanne on hieman helpompi tänäpäivänä kuin mitä se oli joulukkuussa 2002.
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 13.12.2010, 22:34:00
Tod.näk. joulukuussa 2002 oli samat rajoitukset samaan aikaan Selkämerelle kuin nyt joulukuussa 2010.
Katselin juuri vanhoja jääraportteja; 13.11 2002 aloitti Kontio matkan kohti Perämerta ja Otso oli matkalla sinne 5-8.12-02 avaten ensin Vaasan väylän sekä sen jälkeen päivysti hetken Nordvalenilla ennenkuin jatkoi matkaa kohti Kemiä. 8. joulukuuta Frej lähti Luulajasta kohti Merenkurkkua. Nordvalenilla oli tällöin jo 5-15cm paksuista jäätä. Urho lähti 17.12 2002 kohti Perämerta, ja Voima 20.12-02 Kohti Kotkaa, avustukset alkoivat toden teolla Voimalla 27-28.12-02.
Elikkä tämänpäivän tilanne vastaa aikalailla tuota joulukuun 2002 tilannetta. :thumb: Tosin kovia etelänpuoleisia tuulia ei ole vielä pohjoisessa ollut, joten luulen, että jäätilanne on hieman helpompi tänäpäivänä kuin mitä se oli joulukkuussa 2002.
Muistaakseni joulukuussa 2002 ei Selkämerellä vielä ollut rajoituksia? Sen sijaan Kaakonkulmalla oli jäätilanne nykyistä edellä? En muista että Selkämerelle olisi tullut rajoitukset ennen Hamina/Kotka/Loviisaa? Eli tilanne on muistaakseni ainutkertainen?
EDIT: Saattoi olla Selkämerellä rajoitukset, koska satamahinaajien tilaamiseen jäänmurtoon kyseltiin murtajilta lupaa jo joulukuussa 2002 esim. Raumalla oli avustustarvetta.
Jouluaattona 2002 Vihreäsaaressa oli -36C ja Melkki hinattiin ulos jonnekin Oulu I:n tienoille. Samoin Finnwood (siis se Ruotsin lipun alla ollut ennen pidennystä) oli aika piukassa Oulun väylällä (kyse suht hyvästä kulkijasta). Oulun väylä oli 2002/2003 se kaikkein raskain talvimerenkulun väylä.
Summa summarum pohjoisessa/idässä ollaan talvea 2002/2003 jäljessä ja Selkämerellä edellä?
Liikennemääristä en osaa näin laman jäljiltä sanoa, mutta murtajia on yksi tai kaksi (Apu ja mahdollisesti Botnica) vähemmän. A.U:ta lainatakseni Apu:n myynti oli kuin pakkasella housuihin lasku, mutta kai sillä sitten siirrettiin E.M:n potkuja parilla vuodella ja saatiin tilit näyttämään paremmilta.
Tee Anu V. jotakin, mutta älä ainakaan uutta vispilää tilaa!
EDIT 2: Ja pitää muista Ruotsinkin tilanne eli Oden poissa, joten apuja ei ole tulossa sieltäkään. Tosin en vieläkään usko kovaan jäätalveen, tammikuun plussakelit tulossa.
Sjöfartsverket päivittää, että Frejllä 24 tunnin lähtövalmius ja Atle käynyt koeajolla.
Edit: Ymer sen sijaan ei ole vielä lähtenyt, vaikka Sjöfartsverket niin jo ehti väittääkin...
Sisu ja Urho näkyvät nyt olevan koeajolla. AIS:ssa lukevien tietojen perusteella Sisu tulisi myöhemmin sisään, ja olisi täten ensimmäisenä lähtövuorossa. Useimmitenhan Urho-luokan lähtöjärjestys on vuorotellut, ja viime talvenahan ensin lähti Urho.
Ensi maanantaina tulee sitten kaakkoonkin rajoitukset: Loviisa, Kotka, Hamina I ja II 1300; samalla Perämeren pohjoisosiin talven ensimmäinen 1A rajoitus tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 15.12.2010, 09:37:46
Sisu ja Urho näkyvät nyt olevan koeajolla. AIS:ssa lukevien tietojen perusteella Sisu tulisi myöhemmin sisään, ja olisi täten ensimmäisenä lähtövuorossa. Useimmitenhan Urho-luokan lähtöjärjestys on vuorotellut, ja viime talvenahan ensin lähti Urho.
Ensi maanantaina tulee sitten kaakkoonkin rajoitukset: Loviisa, Kotka, Hamina I ja II 1300; samalla Perämeren pohjoisosiin talven ensimmäinen 1A rajoitus tulossa.
Voima koeajolla huomenissa. Pääsevät kaiketi jouluksi "sorvin" ääreen.
EDIT: Siirtynyt maanantaille 20.12.2010 (siis Voiman koeajo).
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 14.12.2010, 21:34:57
Edit: Ymer sen sijaan ei ole vielä lähtenyt, vaikka Sjöfartsverket niin jo ehti väittääkin...
Alen twitter:
"Nu har Ymer lämnat Luleå på väg mot N Kvarken."
Merenkurkussa ja Perämerellä on nyt alkanut tuulemaan etelästä/lounaasta kovien pakkasten jälkeen, elikkä jonkinlaisia sohjovöitä ja pieniä ahtaumia muodostuu. Luulen, että Ymer on myös osittain rahdattu Vaasanväylälle/Merenkurkkuun kuten aikaisempinakin vuosina on tapana ollut. Sjöfartsverketin murtaja hoitaa siis alkujäätalvesta yksin koko Merenkurkun :)
Edit: Ymer teki pikaringin Merenkurkussa/Nordvalenilla ja lähti ainakin Marinetraffikin mukaan takaisin "Holmö-väylän/Länsi-Merenkurkun" kautta Piteån edustalle. En ole koskaan ennen nähnyt, että murtaja oikaisee tuon väylän kautta ;D No ainakin Piteån edustalla on riittänyt enemmän avustettavaa kuin Merenkurkussa :thumb:
Frej aloittaa jäänmurtokauden Sjöfartsverketin mukaan klo 20 tänään :thumb:
TV 4 Alella:
http://www.tv4play.se/nyheter_och_debatt/nyheterna_lulea?title=isbrytarna_vantar_en_lang_vinter&videoid=1176209
Perämerellä avustustarve kasvaa kovaa vauhtia, sillä Sisu onkin lähtenyt jo loppuillasta Perämerta kohti. :)
Päivän VK:n webissä lukee, että alkutalvi olis ollu kylmin 100 vuoteen! :o
http://www.vk.se/Article.jsp?article=404150
Mutta pian nähdään onko murtajat yhtä työllistettyjä kuin olivat joulukuun lopulla 2002 :thumb:
Näyttää tulevan Holmsundiin 1B/2000dwt-rajoitus 22.12-10 alkaen(en muista koska viimeksi näin aikaisin,olikohan edes joulukuun lopulla 2002), ja nyt on sitten Frej tulossa tavanomaisesti Merenkurkkuun Sjöfartsverketin sivujen mukaan. :)
Edit: Uusimman SMHI:n jääkartan mukaan jäät on ajelehtinut pois Merenkurkusta lähes kokonaan, sohjovöitä ja ahtaumia Ruotsinpuolella Piteåsta Karlsborgiin kiintojäätä vasten.FMI Polarview näyttää kyllä, että jäätä on enempi ku SMHI:n kartalla. Aika paljon näkyy vaikuttavan miten/kuka satelliitti kuvia tulkitsee? Lisäksi RG1:ltä raportoidaan päivittäin jäätilannetta. En sitte tiedä meneekö raportti sekä Suomen että Ruotsin puolelle? Frej joutunee sitten odottelemaan lisää töitä Holmsundissa kun murrettavaa jäätä on ainoastaan Vaasan/Pietarsaaren/kokkolan väylällä ???
Ensiviikon alulle luvattu taas kovaa pakkasta Uumajaan, joten uutta jäätä alkaa taas muodostumaan nopeasti ::)
Mikähän pukseri tulee Iso-Pukin kaveriksi hoitamaan kanavan ja etelä Saimaan avustuksia. Monsin tehot eivät siihen tule riittämään.
Lainaus käyttäjältä: Ari Leskinen - 17.12.2010, 18:24:33
Mikähän pukseri tulee Iso-Pukin kaveriksi hoitamaan kanavan ja etelä Saimaan avustuksia. Monsin tehot eivät siihen tule riittämään.
Taitaa PKL:n Prangli olla saimaalla duunissa.
http://www.pkltugs.com/pdf/prangli.pdf
Niin on, Saimaan pohjoisosassa, jossa tarvitaan kaksi murtajaa. Mons on lähtenyt pois eteläosan ja kanavan alueelta, joten Iso-Pukin kaveriksi tarvitaan joku. Ei kai Saimaan kanavaa vielä tässä, tai ensi kuussakan kiinni laiteta.
Kyllä kanava varmaankin suljetaan tammikuun aikana kuten viimevuonnakin, mikäli siis pakkaset edelleen jatkuvat, viime talvena kanava suljettiin 24.1 ja nythän pakkasjakso on alkanut tollaset pari kolme viikkoa aikaisemmin...
Ja myös Protector kanavalla näyttää olevan..
Jääkarttojen mukaan perämereltä olisi jäät häipyneet jonnekin. Paksuuskartatkaan eivät tilannetta selitä.
Myös ennustekartoissa jäät olisivat vähentyneet??
Lainaus käyttäjältä: Ari Leskinen - 18.12.2010, 18:10:07
Jääkarttojen mukaan perämereltä olisi jäät häipyneet jonnekin. Paksuuskartatkaan eivät tilannetta selitä.
Myös ennustekartoissa jäät olisivat vähentyneet??
Tsekkaa Ari-Jukan pari eilistä viestiä ylempää. Niissä hieman osviittaa miksi Perämeren jääpeite on viime päivinä vähentynyt.
Ilmiö on siis sama, kuin esim Pärnun lahdella, jossa matala vesi jäähtyy ja jäätyy syksyllä aikaisin ja silloin vallitsevat lounaistuulet kasaavat tuuman paksuisen jääkerroksen lahden pohjukkaan. Sinne se sitten jäätyy pankeiksi, joista on vaikea päästä läpi.
Lainaus käyttäjältä: Ari Leskinen - 18.12.2010, 18:48:55
Ilmiö on siis sama, kuin esim Pärnun lahdella, jossa matala vesi jäähtyy ja jäätyy syksyllä aikaisin ja silloin vallitsevat lounaistuulet kasaavat tuuman paksuisen jääkerroksen lahden pohjukkaan. Sinne se sitten jäätyy pankeiksi, joista on vaikea päästä läpi.
Niinpä esim. Kihnun liikenne on nyt flygarin varassa:
"Kihnun lentoteitse avasi Ruhnu lentoliikennealalla
Eilen aamulla yhdeksän jälkeen hyväksyi poikkeuksellisesti kurssin Pärnusta 45 kilometrin päähän Kihnun lentokone, joka tekee säännöllistä Ruhnu, nyt on Saksasta perillä sopimuksen mukaisia Kihnun reitillä liikennöi ilma.
Pärnusta ensimmäiseen sellesügisesele Kihnun matkalle oli kymmenen matkustajaa, paikkoja heille on yhdeksän, yksi lentolehtinen saarelle mahtuu lentäjän kõrvalistmele, mutta pois oli pakko pysyä Kihnun koulun rehtori Heido Pärtel.
Johtaja tekee tänä aamuna sunnuntain iltaa mielestä kolmannen testin päästä Kihnu, yö vastaan sunnuntaina hän vietti aluksen odottaessaan Munalaiun satamassa, mutta viikon ensimmäisen työpäivän hakul ilmi, että alus Amalie ei pääse enää saarelta mannersatamien, koska Kakra varren takana on jäätropp edessä.
Pohjoisesta luottamus
Suunnistus on katkennut molempiin suuntiin, niin Pärnu-Kihnun jos Munalaiun ja Kihnun välillä. See, kas Munalaiust 12 kilomeetri kaugusele jäävasse valda meretee veel sellel aastal taastub, oleneb Munalaiu sadama kapteni Jaanus Jürivete sõnutsi tuule suunast. Se, onko Munalaiust 12 kilometrin päässä olevaan kuntaan meri vielä tänä vuonna palautuu, riippuu Munalaiun sataman päällikön Jaana Jürivete mukaan tuulen suunnasta.
"Munalaiun katsottuna on kymmenen senttimetrin paksuista jäätä muutama sata metriä ja Pärnun lahden jää on pitänyt Kihnun satamaa, se on nyt liikkuva jää: on-siirtyy," kertoi Jürivete. "Nyt olisi tarpeen pohjoisesta, siirtäisi jäämassi Kihnusta etelään latvialaisten puoleen ja sitten voisi taas uudelleen alusta."
Ilmatyynyaluksella Jürivete maininnut, että se on hyvä ja nopea ajoneuvo kyllä, mutta että siihen Munalaiust Kihnun ajaa, on tasaisen sileää jäätä, mutta nyt on vapaata vettä välin liian laajasti.
"Tämä on yksi hyviä, että voimme tarvittaessa käyttää Ruhnu matkustajalentokoneen, koska yritys on sama lentokone ja myös sama" vahvisti Pärnu lääninhallituksen kuljetusalan Avo Rauha, ottaen huomioon Saksan lentoyhtiön Luftverkehrs Friesland Harle Brunzema und Partner KG neljäksi vuodeksi allekirjoitettu lentoliikennetarjonnasta julkisen palvelun sopimusta.
Jäätee kihnlased ei unelmia mennyt talvi jäi pakkasilmasta vaikka virallisesti avattu, koska lumen alla ei kasvanut jääkaas niin vahvaksi kuin autolla matkoista tarpeen."
Parnupostimees
No onneksi EU rahoittaa uutta lauttaa, muistaakseni 90%:sti.
Näitä Suomenlahden "jäitä" katsellessa tulee väkisin mieleen, että onkohan kenellekään TraFissa tullut mieleen ryhtyä roudaamaan Botnicaa takaisin tänne Suomen suloiseen saaristoon?
Mikäli siirtomatka on tuo median mainostama 3 viikkoa, niin kyseinen murtaja saattaisi juuri ja juuri ehtiä näiden kinkereiden alkutaipaleelle jos vain sääukko jatkaa tällä mallilla. Saattaa tosin Arollekin tällä vauhdilla tulla jotain muuta mieleen kuin luotsien ylimääräiset ansiot, kun tulevia reitityksiä pohditaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 19.12.2010, 19:13:57
Näitä Suomenlahden "jäitä" katsellessa tulee väkisin mieleen, että onkohan kenellekään TraFissa tullut mieleen ryhtyä roudaamaan Botnicaa takaisin tänne Suomen suloiseen saaristoon?
Mikäli siirtomatka on tuo median mainostama 3 viikkoa, niin kyseinen murtaja saattaisi juuri ja juuri ehtiä näiden kinkereiden alkutaipaleelle jos vain sääukko jatkaa tällä mallilla. Saattaa tosin Arollekin tällä vauhdilla tulla jotain muuta mieleen kuin luotsien ylimääräiset ansiot, kun tulevia reitityksiä pohditaan. ;D
Kystverket:
20.12.2010 07:30 OJAE NORDICA 9088 Icebreaker Grimstad Arendal
Enteilisi tuloa jollakin aikatululla murtoon, mahtaako jäänmurtovarustus olla Rune-sedän hellässä huomassa?
Toisaalta Arctiallahan ei ole moulinexeilla kai mitään murtosopimusta enää?
Paras kai Arctian kannalta olisi pitää ne vuolemassa kultaa maailman offshorekentillä.
Vai oliko jäänmurto sittenkin se paras business (pääomakulujen kohdennus kertaa 12 per murtopäivä vs. offshore etc.)?
Karlsborgissa satamahinaajalla ongelmia:
"Varit en lång natt med bogseringar, först Risoluto ut från Karlsborg sedan hamnbogseraren Arctic Explorer in med kylvattenpumpshaveri. "
Alen twitter.
Saas nähä saavatko vehkeen kuntoon edes tammikuulle, jäänmurtoristeilyt ku pitäs alkaa tammikuun puolenvälin tienoilla Piteåsta. Karlsborgin rahtaus on sitte varmaan siihen asti :o Eipä näytä hyvältä toi Karlsborgin tilanne juuri nyt :'(
Täs ois muuten linkki ko. hinaajaan:
http://www.tugboatlars.se/Badan.htm
http://www.tv4play.se/nyheter_och_debatt/nyheterna_lulea?title=isbrytarna_vantar_en_lang_vinter&videoid=1176209&utm_medium=sharing&utm_source=twitter&utm_campaign=tv4play.se (http://www.tv4play.se/nyheter_och_debatt/nyheterna_lulea?title=isbrytarna_vantar_en_lang_vinter&videoid=1176209&utm_medium=sharing&utm_source=twitter&utm_campaign=tv4play.se)
Kovaa talvea veikkaa Ruotsalaiset.
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 19.12.2010, 22:34:39
Saas nähä saavatko vehkeen kuntoon edes tammikuulle, jäänmurtoristeilyt ku pitäs alkaa tammikuun puolenvälin tienoilla Piteåsta. Karlsborgin rahtaus on sitte varmaan siihen asti :o Eipä näytä hyvältä toi Karlsborgin tilanne juuri nyt :'(
Täs ois muuten linkki ko. hinaajaan:
http://www.tugboatlars.se/Badan.htm
Jos pelkkä "jäähdytysvesipumppu"(?), niin ei siinä kauaa pitäis mennä.
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 19.12.2010, 22:34:39
Saas nähä saavatko vehkeen kuntoon edes tammikuulle, jäänmurtoristeilyt ku pitäs alkaa tammikuun puolenvälin tienoilla Piteåsta. Karlsborgin rahtaus on sitte varmaan siihen asti :o Eipä näytä hyvältä toi Karlsborgin tilanne juuri nyt :'(
Täs ois muuten linkki ko. hinaajaan:
http://www.tugboatlars.se/Badan.htm
Tuohan on entinen Naantalin kaupungin satamahinaaja "Naantali" varustettu samanlaisella koneella kun esim. Kalkkessa on, 1260 hv.
Kovin paksussa ahtojäässä ei risteilyjä kyllä tehdä.
Niin eipä tolla Arctic Explorerilla paljon ahtojäitä murreta, taitavat pysyä tasaisella/kiintojäällä niissä risteilyissä ;D Viime talvena Hans Oskar hoiti jäänmurron Karlsborgissa, ja väitän että sekin on vähä alitehoinen siihen hommaan.
Mä kyllä luulen, että sulkevat koko sataman taas helmi-maaliskuuksi kuten viimetalvenakin :'(
Lainaus käyttäjältä: Ari Leskinen - 19.12.2010, 23:01:33
Tuohan on entinen Naantalin kaupungin satamahinaaja "Naantali" varustettu samanlaisella koneella kun esim. Kalkkessa on, 1260 hv.
Kovin paksussa ahtojäässä ei risteilyjä kyllä tehdä.
Ei toki mahdottomia, mutta pakko todeta Kalkkesta, että uskomattoman hyvin pärjää jäissä ainakin tehoihinsa nähden.
Lainaus käyttäjältä: Teemu Malinen - 20.12.2010, 08:24:22
Ei toki mahdottomia, mutta pakko todeta Kalkkesta, että uskomattoman hyvin pärjää jäissä ainakin tehoihinsa nähden.
Joskus 80-luvun alkupuolella jäimme Protectorin kanssa kiinni jäihin Raumalla Valkeakarin väylällä. Koneena oli silloin 3000 hv:n Deuz. Emme päässeet eteen emmekä taakse. Samaan aikaan Kalkke pyyhkäsi ohitsemme matkallaan Kuuskajaskariin. Myöhemmin pääsimme irti viemällä nosturin koukun kauemmas jäälle ja keikuttamalla hinaajaa.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 19.12.2010, 20:36:35
Kystverket:
20.12.2010 07:30 OJAE NORDICA 9088 Icebreaker Grimstad Arendal
Enteilisi tuloa jollakin aikatululla murtoon, mahtaako jäänmurtovarustus olla Rune-sedän hellässä huomassa?
Niin Eydehavniin Nordica päätyi, Arendalin keskustassa tuskin säilytyspaikkaa jäänmurtovarustukselle olisikaan.
Selkämerelläkin lienee avustustarvetta vähitellen syntymässä.Ilmeisesti Voima itään ja mainitusti Nordica Selkämerelle (luonnollisesti Urho ensin neljänneksi Perämerelle).
Jaa-a katsellaan mitä Arendalissa tapahtuu. Uglenia ei ainakaan ole nyt saatavilla kraanahommiin, näytti olevan Moldessa saakka. Uutta jäänmurtosopimusta ajatellen Urhon ja Voiman olisi lähdettävä ensin...
Keskusteluun liittyen mielenkiintoinen raportti liikennejärjestelmien talvikestävyydestä LVM:n sivuilla. Ilmeisesti uhkakuvat ainakin kaikilla merenkulkuun liittyvillä aloilla tiedostetaan, mutta saa nähdä löytyykö poliittista tahtoa asioiden ajamiseksi.
https://www.lvm.fi/web/fi/julkaisu/view/1213846 (https://www.lvm.fi/web/fi/julkaisu/view/1213846)
Sitten jonkinlaista huhua murtajien tulevista liikkeistä...
- Voima Suomenlahdelle, arvio vk 51
- Urho Suomenlahdelle, valmius vk 1
- Nordicalla valmius 1.1. lukien
- Botnicalla valmius 1.2. lukien Suomenlahdelle
- Fennica Grönlannissa koko talven
Niin, Fennica on matkalla keskiviikkoiseen miehistönvaihtoon NUUKkiin, josta palailee jouluksi "kentälle".
Sopimuksesta ja sen ehdoista en ole tietoinen, mutta kristallipallo on varmaan klassattu viime aikoina, jos se on koko talveksi on rahdattu.
(Tämähän toki ei ole Arctian vika, vaan niiden, jotka eivät ole Fennicaa rahdanneet.)
Kraana-asennukset uutta 150 tn kraanaa varten kaiketi olisivat vaatineet Botnican tulon pohjoisemmaksi tai osien/kraanan lähettämisen Kristiansandista Välimerelle, joten mahdollinen Botnican rahtaus sattuu Arctian kannalta hyvään saumaan (saavat siirtomatkan talvimerenkulun piikkiin; kauan eläköön ristisubventio), mutta kaikki edellyttää Botnican rahtauksen toteutumista.
Jos ei muistini pahasti temppuile, niin jäänmurtovarusteet on nykyisin Eydehavnissa, jossa niitä kaiketi Nordicaan lähipäivinä aletaan viritellä. En tiedä miten noi uuden kraanan valmistelut ovat edenneet ja onko vanha nostettu Grimstadissa pois? Ainakin Rune niitä (Nordican ja Botnican kraanoja) kaupittelee:
"Cranes for Sale
Cranes for sale, offshore, 160T AHC
QTY.: 2
Manufacturer: Hydralift ASA
Capacity: 160T @ 9m, 30T @ 33m
Year of manufacture: 1997 and 1998
Boom: Box Boom
Documentation: Upon Request
Area: North Europe
Two preowned Hydralift 160ton AHC offshore cranes for sale.Both cranes are box booms and have been well maintained and in good condition.They are currently in operation and will be available approx 1.1.2011."
En koskisi pitkällä tikullakaan.
"Documentation: Upon request" (=nonexistent) :D
"Both cranes are box booms and have been well maintained and in good condition." Hyvä yritys Rune, mutta ei toi vitsistä mene.
Lainaus käyttäjältä: Jukka Koskimies - 05.12.2010, 19:06:03
Brasilian Santoksesta Kantvikin sokeritehtaan laituriin aamulla saapunut Universal Antwerp oli aika viluisen näköinen. :) Atlas ja Helios oli kutsuttu avustamaan. Sataman vakiopäivystäjä Hamlet näytti pitävän talvilomaa: http://www.jks.1g.fi/kuvat/Laivakuvia/2010-12-05%20Universal%20Antwerp%20saapuu%20Kantvikiin/
Jäätalvi aiheuttaa muitakin lisäkustannuksia varustamoille, kuin merenkulun avustamisen. Katselin Jukka Koskimiehen ottamia valokuvia ja tuli mieleen tuosta seuraavasta kuvasta. Höyrylläkö avasivat Universal Antwerpin kansiluukut? samoin nuo kahmarit täkillä umpijäässä.
Nappasin yhden valokuvan Jukan kansiosta missä näkyy Universal Antwerpin jäätymistilanne: http://www.jks.1g.fi/kuvat/Laivakuvia/2010-12-05%2520Universal%2520Antwerp%2520saapuu%2520Kantvikiin/UnivAnt+70_7788s.jpg
Terveisin R.T
Kronö jäänmurrossa tänään ottamassani kuvassa Holmsundissa:
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/61/6151f3d3966cb7f3aabead57d41bbb57.jpg
Yhteenajautunut/tiheä ajojäävyöhyke näyttää alkavan jostain Väktarenin ja Storbänningen majakan välistä Holmsundiin päin. Saattaa muuttua pian raskaskulkuisemmaksi, riippuen tuulesta ja pakkasesta. Edelleen näyttää Uumajan ennuste jouluksi -20 astetta :beer:
Liikenne näkyy sujuvan oikein hyvin vielä Vaasanväylällä, ja eilen Geulbori avasi Marinetraffikin mukaan Norrskärin väylälle rännin ilman mitään ongelmia. RG1 näyttää myös vielä menevän 11-13 solmua Vaasan majakan ja Norra Gloppetin väliä, eli eipä paljon jäät vielä näytä siellä vauhtia hidastavan. ::)
Huomenna Ale:lla on miehistön vaihtö Luleå:ssa. Eli työ pukkaa päälle näin joulun alla. Kuviot ovat epävarmat minne ja missä Ale:n toimialue tulee olemann. Sekä Karlsborg että etelämmäksi ovat vaihtoehdot. Olen silti aika varma että lomille pääsen 19.1 ja luultavasti Vänersborg / Göteborg. Jos pakkanen jatkuu näin, niin Ale:lle kutsuu kotivedet Vänern järvelle.
Olen tänä kesänä tavannut ihmisiä jotka rakensivat Alen runkoa Mansikka saaren telakalla Vaasassa. (Smulterö på Svenska) Oli suuri ilo kuulla heidän juttuja sekä kertoa Alesta. On hieno fiilis tyskennellä kun tietää ett laiva on 2km kotoa rakennettu, toki ennen olen syntynyt.
Hyvää Jolulua ja pitkää talvea odotellessa :)
Voima huomenissa Kaakonkulmalle?
"Maarianhamina-Helsinki, m/s Mariella, lähtö 21.12. klo 23.45 ja saapuminen 22.12. klo 09.55
Lähtö Saapuminen Syy Info
Klo 00.50 Klo 10.35 Laiva lähtee ja saapuu myöhässä "
Jättivät kertomatta että syynä Sandhamnin koukkaus, linjaluotsikirjojen ajo.
Huolimatta Tanskan puolustusministerin puheista (murtajat puolustusministerin alaisuudessa), että jäätalvi 2010/2011 on peruttu, niin Danbjørn ja Isbjørn koeajolla viikolla 51:
"Isbryderne på prøvesejlads i Kattegat
Tirsdag 21. december 2010 kl: 13:41Share
De to store danske statsisbrydere Danbjørn og Isbjørn drager i denne uge ud på en prøvesejlads i Kattegat. Prøvesejladsen skal give besætningerne en mulighed for at øve sig i at betjene udstyret om bord, inden de to isbrydere går på varsel fra starten af januar.
"Isbryderne bliver vedligeholdt i nødvendigt omfang, når de ikke er i brug. Men det er med isbrydere som med biler. De skal startes en gang imellem, for at man kan være sikker på at maskineriet fortsat virker", siger orlogskaptajn Jan Bøcker Johansen, der er chef på Danbjørn.
De to isbrydere, der ikke har været i aktion i dansk farvand siden 1996, skal hver på en dags sejlads for at afprøve, at maskinen og skibets isbryderudstyr fortsat virker.
Første isbryder der stævner ud er Isbjørn, der sejler en seks timers prøvesejlads den 21. december, mens det bliver Danbjørn's tur den 22. december.
Kilde: SOK"
Vessel Type Ice class Built BP Cherterer Available Port Comment
Tor Viking II AHTS Icebreaker ICE 10 2000-03 202 Shell US 2011-01-05 Aberdeen Transit N. Sea Route
Balder Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2000-10 202 PPT Aberdeen
Vidar Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2001-02 202 PPT Aberdeen
Koska jäänmurtoon? Tuskinpa talvi enää niin paljo lauhtuu että kaikki kolme jäävät Offshoreen koko talveksi :thumb:
Atle tietysti töihin ennen noita. :)
Päivän jäätiedotuksessa vahvistus, että Voima aloittaa huomenna itäisellä Suomenlahdella.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 22.12.2010, 15:52:02
Päivän jäätiedotuksessa vahvistus, että Voima aloittaa huomenna itäisellä Suomenlahdella.
Lähti klo. 18.00.
Rajoitukset tulossa Helsinkiä myöden:
"Liikennerajoitusmuutokset:
Joulukuun 27. päivästä alkaen vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Vaasa, IA ja IB yli 2000 tonnia.
Kaskinen, IA ja IB yli 2000 tonnia sekä IC yli 3000 tonnia.
Pori, Rauma, Uusikaupunki, Loviisa, Kotka ja Hamina, IA ja IB yli 1300 tonnia sekä IC ja II yli 2000 tonnia.
Koverhar, Inkoo, Kantvik, Helsinki ja Porvoo, I ja II yli 1300 tonnia.
Puhos, Joensuu, Kuopio ja Siilinjärvi, IB yli 2000 tonnia.
Saimaan kanava ja Saimaa, IC yli 2000 tonnia."
Oma veikkaus yhä normaali talvi eli ankaran jäätalven kriteerit ei täyty 2010-2011.
Nordica Suomea kohden?:
"23.12.2010 09:00 OJAE NORDICA 9088 Icebreaker Arendal Torungen "
HS: Poikkeuksellisen paksut jäät vaikeuttavat laivaliikennettä (http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Poikkeuksellisen+paksut+j%C3%A4%C3%A4t+vaikeuttavat+laivaliikennett%C3%A4/1135262579912)
Lainaus käyttäjältä: Tuomas Romu - 22.12.2010, 21:21:17
HS: Poikkeuksellisen paksut jäät vaikeuttavat laivaliikennettä (http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Poikkeuksellisen+paksut+j%C3%A4%C3%A4t+vaikeuttavat+laivaliikennett%C3%A4/1135262579912)
Tuosta Hesarin artikkelista saksittua:
"
...Liikennevirasto on sopinut vuokraavansa yhtiöltä tänä talvena viisi perinteistä murtajaa ja kaksi monitoimimurtajaa.
Laivastoon kuuluu vielä yksi monitoimimurtaja, joka on vuokrattuna Grönlannin vesille ainakin helmikuulle. Aron mukaan Suomen vesillä voisi tänä talvena olla tarvetta koko laivastolle.
... "
Vahvistus tämän talven kuvioista, ja tapaus Fennica taitaa olla selvää nyt, kun mediaan päässyt.
Viron tilanteesta:
"Clarity of the Gulf of Riga and Pärnu varujäämurdja public winner
Posted on Tuesday, December 21, 2010 by Pressiteade Posted on Tuesday, December 21, 2010 by Press Release
Veeteede Ameti pressiteade, 21.12.2010 Maritime Administration press release, 21.12.2010
Veeteede Amet viis läbi riigihanke eelseisvaks jäämurdehooajaks varujäämurdja prahtimiseks Pärnu ja Liivi lahele. The Maritime Administration has carried out procurement for the next jäämurdehooajaks varujäämurdja chartering the Gulf of Riga and Pärnu. Pakkumused esitasid OÜ Alfons Hakans ja AS PKL . The tenders submitted by Alfons Hakans LLC and AS PCA . Edukaks tunnistati AS PKL pakkumus. AS PCA successful bid.
AS PKL pakkumuse jäämurdja prahiraha suurus (ilma käibemaksuta) ühe ööpäeva eest on 90 500 krooni. AS PCA bid icebreaker freight amount (excluding VAT) for one day is 90 500 kroons. Jäämurdetööde tegelik kogumaksumus kujuneb vastavalt laeva tööl oldud rendipäevadele. Ice-breaking ship in accordance with the actual total cost will work days spent on rent. Sellele lisandub kütusekulu, mis sõltub sadamat külastavate laevade arvust ja jääoludest. This adds to fuel consumption, which depends on the number of ships visiting the port and the presence of ice.
Veeteede Ametil on alates 2004. The Maritime Administration has since 2004. aastast Rootsi Mereadministratsiooniga ka jäämurdjate prahtimise leping, kuid seda vaid vabade laevade olemasolu korral. Since the Swedish Maritime Administration and icebreakers charter, but only non-ships, if any. See annab võimaluse saada lisajäämurdja keskmise talve puhul, kuid karmimal talvel ei pruugi vabasid jäämurdjaid olla. This provides an opportunity to get lisajäämurdja average winter, but the strongest in the winter might not be a free ice-breakers. "
Eli kovana talvena ei Ruotsista apuja tule.
Pärnunlahti update:
"Sää on jäätilanne Pärnun sataman laivareitillä vaikeampaa muuttanut
22.12.2010 15:08 22.12.2010 15:08
BNS BNS
Kommenteeri | Prindi Kommentoi | Tulosta
Külmad ilmad ja lumi on jääolud Pärnu sadama laevateel raskemaks muutnud ja viimased neli päeva on sadamat külastavad kaubalaevad vajanud jäämurdja abi. Kylmät säät ja lumi on jäätilanne Pärnun sataman laivareitillä vaikeampaa muuttanut ja viimeiset neljä päivää on satamassa käyvät rahtialukset tarvinnut jäänmurtajan apua.
REKLAAM MAINONTA
Pärnu sadama kapten Riho Prints ütles, et jäämurdetööd käivad praegu täie võimsusega. Pärnun sataman päällikön Riho Prinssi sanoi, että jäämurdetööd parhaillaan täydellä teholla. Jäämass suureneb nii külmakraadide kui sadanud lume tõttu. Kehityksestä jälkeen kasvaa külmakraadide jos satanut lumen vuoksi.
Jää ulatub kuni Kihnu saareni. Jää ulottuu Kihnun saarelle.
Laevu käib praegu Pärnus keskmiselt paar tükki päevas. Aluksia ollaan Pärnussa keskimäärin pari kappaletta päivässä. Laevu on tulemas ka pühade ajal, märkis Prints. Aluksia on tulossa myös lomakaudella, totesi Prinssi.
Praegu teeb jäämurdetöid Pärnu sadama laevateel riigile kuuluv alus EVA-316. Tällä hetkellä tekee jäämurdetöid Pärnun sataman laivareitillä valtion omistama perusta EVA-316. Kui see laev ei saa keerulisemaks muutuvates jääoludes kaubalaevade abistamisega üksi hakkama, asub jääd murdma Jos alus ei voi vaikeuttaa muuttuvissa jääoloissa kauppalaivojen auttamisen pärjää yksin, sijaitsee jäätä murtamaan
ka firma PKL, mis võitis vastava riigihanke. myös yrityksen kumppanuus, joka voitti vastaavan hankintoja"
Tanskassakin actionia:
"KORT NYT: Bugserbåden Stevns har travlt med at bryde is i Limfjorden. Natten til onsdag har Stevns været i både Struer og Nykøbing Havn for at bryde is, og med udsigt til fortsat hård frost, er der ikke udsigt til mange pauser for besætningen.
"Det ser ud til, at vi får os en usædvanlig lang sæson", siger Ole Bay Andersen, der er kaptajn på Stevns til DR P4 MidtVest.
Bugserbåden er af Statens Istjeneste hyret ind til at bryde is i Limfjorden, hvor der ikke er dybt nok til, at de store statsisbrydere kan operere."
Voipi tulla vielä "valtionmurtajienkin" aika.
Kyllä vain, Helsinkiä kohti näyttää Nordica tekevän lähtöä.
Vielä Tanskasta:
"Isbrydere fyrer op under kedlerne
- Torsdag den 23. december 2010, 07:27 | Opdateret: 07:31
DelStatens isbryderne var sendt på pension, og forsvarsministeren havde aflyst isvinteren. Men to af de tre isbrydere ligger nu klar til at hjælpe skibsfarten.
De tre danske statsisbrydere er dømt til pensionering, og allerede i november tillod forsvarsminister Gitte Lillelund Bech (V) sig derfor at aflyse en isvinter i år, da hun sagde, at isbryderne bliver i havn.
Men sådan blev det ikke, selv om isbryderne som led i det seneste forsvarsforlig skal spares væk.
Læs også: Søværnet gør isbryderne klar
Søværnet havde nemlig tirsdag og onsdag to af de tre isbrydere, søsterskibene "Danbjørn" og "Isbjørn", på testsejladser i Kattegat. Fra på mandag er de i beredskab for at kunne sættes ind til isbrydning i de åbne farvande, hvis kulden fortsætter i lang tid.
Sandsynligheden for, at de op til 45 år gamle og forældede isbrydere kommer i aktion, er dog ikke særlig stor, da de tre bjørne har ligget i dvale i 14 år og ikke har været på isbrydningsarbejde i de danske farvande siden 1996.
- Den globale opvarmning betyder, at havstrømmene har ændret sig, og forventningen er, at det fortsætter den vej, sagde forsvarsministeren for en måned siden om begrundelsen for at holde isbryderne i havn.
Presseofficer Kenneth Nielsen i Søværnets Operative Kommando oplyser, at den tredje og nyeste isbryder, "Thorbjørn", holdes ude af beredskabet i år.
Den ekstreme decemberkulde har allerede skabt isdannelser tidligere end normalt, og i mange indre farvande er der problemer for sejladsen med mindre både. I Limfjorden assisterer bugserbåden "Stevns" skibsfarten, og der meldes allerede nu om 30 centimeter tyk is i indre farvande og spredt drivis i Kattegat, Bælthavet og vestlige Østersø.
Rundt i landet sender 150 observatører dagligt meldinger om issituationen i cirka 260 områder i danske farvande. Meldingerne samles i Søværnets Operative Kommando (SOK), hvorfra skibsfarten kan få oplysninger om isforekomster."
Eli valtionmurtajat ovat maanantaista st. by:ssa: "Fra på mandag er de i beredskab for at kunne sættes ind til isbrydning i de åbne farvande, hvis kulden fortsætter i lang tid."
Toivottavasti Nordica klaaraa Sundin ilman avustusta. :)
Lainaus käyttäjältä: Teemu Knuutila - 18.12.2010, 13:39:48
Kyllä kanava varmaankin suljetaan tammikuun aikana kuten viimevuonnakin, mikäli siis pakkaset edelleen jatkuvat, viime talvena kanava suljettiin 24.1 ja nythän pakkasjakso on alkanut tollaset pari kolme viikkoa aikaisemmin...
Ja myös Protector kanavalla näyttää olevan..
Kova pakkasjakso sulkee laivaväylät normaalia aikaisemmin. Varkauteen on tulossa vielä joulun aikana laivoja, mutta syväväylät Kuopioon ja Siilinjärvelle ovat jo jäätyneet. Saimaan kanava tullaan sulkemaan tammikuun alkupuolella, joten laivaliikenteen talvitauko Saimaalla alkaa noin kaksi viikkoa etuajassa.
Iskelmä/Oikea Asema
http://www.oikeaasema.fi/news.php?id=4907
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 23.12.2010, 10:17:05
Kyllä vain, Helsinkiä kohti näyttää Nordica tekevän lähtöä.
Itämeren puolella jo tulossa, ETA Helsinki ma ip.
Alen twitterista:
"Vi har startat upp kl. 0215 och påbörjat förflyttning mot Gävle. "
Eli Selkämerelläkin avustustarvetta?
Urho/Nordica piakkoin Selkämerelle?
Lankulta luettua:
Balder Viking matkalla kohti Landskronaa :thumb:
En kyllä itse löydä Marine Traffikista ::)
Sjöfartsverket ei kyllä ainakaan vielä tänään aamupäivällä kerro Balderin sinne olevan menossa ???
Begagnat & Nerkört ei kun siis nykyinen Transatlantic kertoo saitillaan:
"Balder Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2000-10 202 SMA 2011-03-31 Landskrona Icebreaking Baltic "
Oli mennyt multa ohi, mutta tiedotteen mukaan Botnica ois tulossa tammikuussa ja Fennica koko talven poissa:
http://www.arctia.fi/files/Sijoituspaikka%20tiedote%20Arctia%20231210.pdf
Ensi vuodesta alusta alkaen rajoitukset Tukkisaareenkin:
"Stockholm 01-JAN-11 I 1300 II 2000"
Koskahan on viimeksi Tukholmaan tullut rajoitukset 01.01. alkaen?
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 27.12.2010, 05:13:36
Alen twitterista:
"Vi har startat upp kl. 0215 och påbörjat förflyttning mot Gävle. "
Näyttää marine trafficin mukaan suma seisovan Gävlen edustalla.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 28.12.2010, 11:28:32
Näyttää marine trafficin mukaan suma seisovan Gävlen edustalla.
Ahtaumaa/sohjoa kiintojäätä vasten Gävlen edustalla eli lienee raskaskulkuinen väylä (sjön utanför Gåsholma ja Bönan-Gråskälsbådan) jääkartan ja Itämeren jääkoodin mukaan ::)
Sisu on myös viime yönä lähtenyt liikkeelle(oltuaan muutaman päivän lähes liikkumatta) ja pitää nyt väylää avoinna/avustaa Nordvalenin koillispuolella. :thumb:
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 28.12.2010, 12:00:00
Sisu on myös viime yönä lähtenyt liikkeelle(oltuaan muutaman päivän lähes liikkumatta) ja pitää nyt väylää avoinna/avustaa Nordvalenin koillispuolella. :thumb:
YLE 20.12.2010
" Jäätalvi saapui aikaisin
julkaistu 20.12. klo 05:43, päivitetty 20.12. klo 10:00
Perämeri on jäätynyt tänä vuonna nopeammin kuin viime vuonna. Jäänmurtaja Kontio lähti marraskuun lopulla Kemin ja Tornion edustalle. Nyt Kokkolan edustallakin tarvitaan jäänmurtajan apua.
Perämerellä pärjätään kolmella murtajalla, jos jäätalvi muodostuu normaaliksi. Näin arvelee Arctia jäänmurtajayksikön johtaja Kai Valtari. Perämerellä avustaa ristikkäiskäyttösopimusten nojalla myös Pohjois-Ruotsin kolme Urho -luokan jäänmurtajaa. Merenkurkun korkeudella laivoja auttaa yksi murtaja.
Tänä vuonna jäätyminen on tapahtunut Perämerellä edellisvuotta aiemmin. Jäänmurtaja Kontio sekä Otso liikkuvat nyt Oulun korkeudella. Murtaja Sisu on saapumassa Kokkolan edustalle.
Murtajista Kontio lähti ensimmäisenä liikkeelle tänä vuonna. Kontio lähti jo marraskuun lopulla auttamaan laivaliikennettä Kemin ja Tornion edustalla.
YLE Keski-Pohjanmaa"
Saattaa tosin ruotsalaistenkin kapasiteetti Perämerellä olla kohta äärirajoilla ja suomalaisilla tarvetta neljännelle murtajalle Perämerellä.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 28.12.2010, 12:35:20
YLE 20.12.2010
" Jäätalvi saapui aikaisin
julkaistu 20.12. klo 05:43, päivitetty 20.12. klo 10:00
Perämeri on jäätynyt tänä vuonna nopeammin kuin viime vuonna. Jäänmurtaja Kontio lähti marraskuun lopulla Kemin ja Tornion edustalle. Nyt Kokkolan edustallakin tarvitaan jäänmurtajan apua.
Perämerellä pärjätään kolmella murtajalla, jos jäätalvi muodostuu normaaliksi. Näin arvelee Arctia jäänmurtajayksikön johtaja Kai Valtari. Perämerellä avustaa ristikkäiskäyttösopimusten nojalla myös Pohjois-Ruotsin kolme Urho -luokan jäänmurtajaa. Merenkurkun korkeudella laivoja auttaa yksi murtaja.
Tänä vuonna jäätyminen on tapahtunut Perämerellä edellisvuotta aiemmin. Jäänmurtaja Kontio sekä Otso liikkuvat nyt Oulun korkeudella. Murtaja Sisu on saapumassa Kokkolan edustalle.
Murtajista Kontio lähti ensimmäisenä liikkeelle tänä vuonna. Kontio lähti jo marraskuun lopulla auttamaan laivaliikennettä Kemin ja Tornion edustalla.
YLE Keski-Pohjanmaa"
Saattaa tosin ruotsalaistenkin kapasiteetti Perämerellä olla kohta äärirajoilla ja suomalaisilla tarvetta neljännelle murtajalle Perämerellä.
Ei perämerellä viime talvena pahimpaan aikaa (abt 2 kk) ollut kuin yksi ruotsalainen murtaja, kun Selkämerellä ja ajoittain Ahvenenmerelläkin tarvittiin vahvempaa kalustoa. Lisäksi yhden murtajan koneet toimivat vajaalla teholla. Suomen ahtaajalakon vuoksi vielä viime talvena täydelliseltä katastrofilta kuitenkin vältyttiin
Urho aktivoinut AIS:nsa tänään. Lisäksi kuulin eilen ohimennen julkisilla matkatessani, että Urho miehitetään nyt eli olisi pian valmiudessa lähtöön. Toisaalta Nordica on kiinnittäytynyt eilen Urhon kyljelle. :)
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 28.12.2010, 12:00:00
Ahtaumaa/sohjoa kiintojäätä vasten Gävlen edustalla eli lienee raskaskulkuinen väylä (sjön utanför Gåsholma ja Bönan-Gråskälsbådan) jääkartan ja Itämeren jääkoodin mukaan ::)
SMA:
"Ale: Assisterar i stampvallen utanför Gävle "
Suomessakin talvi kehittyy:
"Tammikuun 3. päivästä alkaen vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Kokkola ja Pietarsaari, IA yli 2000 tonnia.
Turku, Naantali ja Hanko, I ja II yli 1300 tonnia.
Koverhar, Inkoo, Kantvik, Helsinki ja Porvoo, IA ja IB yli 1300 tonnia sekä IC ja II yli 2000 tonnia."
Seuraavaksi kiristetään varmaan Hamina, Kotka, Loviisa akselilla.
Saimaan sulkemisesta en ole havainnut päivämäärää päätetyn.
"Hinaaja/jääristeilijä" Arctic Explorer on korjattu/kunnossa ja ränni avattu Karlsborgista. :thumb: Frej jatkaa Milan avustamista sieltäpäin.
VK:n webistä kopsattu seuraava:
Nu väntar svår isvinter
Isläget till havs förväntas bli värre än ifjol då många fartyg satt fast. Fortsätter kylan kan vi få en riktigt besvärlig vinter, besvärligare än förra säsongen.
Det säger Curt Kristoffersson, vd för Umeå hamn.
Vattnet är kallt och kommer mer kyla samtidigt som det inte blåser lägger det sig snabbt.
Än fungerar dock sjöfarten som den ska och inga isbrytare har kallats in. Isbrytarna finns i dag i norra Kvarken.
Vintern 2009/2010 var enligt isbrytarledningen den tuffaste på 15 år. När det var som värst satt ett 15-tal fartyg fast i isen utanför västerbottenskusten.
Publicerad: 28 december 2010 kl 18.33
Eli Holmsundin väylällä ei ole vielä tarvittu murtajaa, liikenne sinne pelaa vielä hyvin. Murtaja on tällä hetkellä Merenkurkussa. Eivät kerro, että se on Sisu tällähetkellä ja vähintään parin tunnin päässä Holmsundista... ::)
Tässä vielä videopätkä Uumajasta/jäätilanteesta:
http://svtplay.se/v/2281727/isen_breder_ut_sig
Vaasaan Norrskärin kautta menevää väylää ei enään käytetä.(sitä väylää ei murreta auki talvisin). Suula on kiertänyt Norrskärin pohjoisen kautta matkalla Vaskiluotoon Marinetraffikin mukaan.
Fyrbyggaren on Sjöfartsverketin mukaan ollut murtamassa ränniä Mälaren järvellä ja matkalla Södertäljen kautta rannikolle. (Smålandskusten). En tiennytkään että tota Fyrbyggarenia voi käyttää myös jäänmurrossa kunhan pysytään tasaisenjään väylällä ;D ::)
Frej pian Merenkurkkuun/Nordvalenille, Atlella koeajot suoritettu ja avustukset alkaa toden teolla :thumb:
LainaaFyrbyggaren on Sjöfartsverketin mukaan ollut murtamassa ränniä Mälaren järvellä ja matkalla Södertäljen kautta rannikolle. (Smålandskusten). En tiennytkään että tota Fyrbyggarenia voi käyttää myös jäänmurrossa kunhan pysytään tasaisenjään väylällä
Olihan väyläalus Lettokin Saimaalla...
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 28.12.2010, 15:01:45
Saimaan sulkemisesta en ole havainnut päivämäärää päätetyn.
Saimaan kanava suljetaan 9. tammikuuta
http://www.esaimaa.fi/Online/2010/12/28/Saimaan+kanava+kiinni+9.+tammikuuta/2010110259842/4
SVT aiheesta
http://svtplay.se/v/2282298/islaget_forvarras
Hmm. undermåliga isbrytare?
http://www.epl.ee/artikkel/590078
Google käännöksen ollessa tuosta aika rapaa kyhäsin toisen kasan rapaa:
Jäänmurtoon kuluu 27 miljoonaa, uutta laivaa ei ole näköpiirissä
Tänävuotinen talvi on alkanu melko ankarana, liikennöintivaatimukset Viron rannikolla muuttuvat yhä ankarammiksi, apua vuokrataan lisäksi, mutta täysin uuden jäänmurtajan rakentamiseksi resursseja ei ole.
"Budjetissa on jäänmurtoon suunnattu 27 miljoonaa kruunua. Jos tulee kylmä talvi ja budjetissa suunniteltu rahoitus ei riitä, tullaan pyytämään hallituksen reserveistä täydentäviä resursseja jäänmurtoon" sanoo merenkulkuhallinnon ulkosuhteiden ja info osaston johtaja Dan Heering.
Täksi talveksi on suunniteltu jäänmurtotöitä tekemään kaksi laivaa: Suomenlahdella jäänmurtaja Tarmo ja Liivin ja Pärnun lahdella EVA-316.
Lisäksi on solmittu Pärnu ja Liivinlahtea varten lisäjäänmurtajan sopimus AS PKL:n kanssa. Suomen lahtea varten varajäänmurtajaa ei ole, vaikka sen sisältöinen kilpailutus kesällä tehtiinkin.
Pärnun ja Liivin lahdella alkaa lisäjäänmurtajana työskentelemään AS PKL:n alus, jonka käyttäminen maksaa 90500 kruunua päivässä. Sen summan päälle tulee vielä arvonlisävero ja polttoainekulut.
"Lisäjäänmurtajan sopimus on Pärnun lahdelle solmittu hyvin edullisilla ehdoilla. Esimerkiksi jäänmurtaja Tarmon vuorokautinen kulu voi nousta 500 000 kruunuun, joka sisältää polttoainekulut ja muita kustannuksia" selvitti Heering.
Suomenlahden lisäjäänmurtajan löytämisen ongelman kanssa tehdään tällä hetkellä töitä.
Uusi laiva maksaisi noin miljardin.
Talousministeriön vuonna 2005 koostaman jäänmurron kehityssuunnitelmassa on vuosille 2006-2013 merkitty, että monitoimimurtajan rakentaminen maksaa arviolta noin miljardi kruunua. Laivan eliniän voidaan laskea olevan 40 vuotta.
Jäänmurtajaprojektia lykättiin liittyen valtion budjetin leikkauksiin liittyen vuonna 2008 määrittelemättömäksi ajaksi eteenpäin. Merenkulkuhallitus oli jo ehtinyt maksaa suunnitteluyritykselle Aker Arctic 20 miljoonan kruunun etumaksun. Yhteensä oli laskettu suunnittelun maksavan 92 miljoona kruunua.
"Uuden jäänmurtajan rakentaminen on keskeytetty. Toivottavasti valtion taloustilanteen parantumisen myötä uuden laivan rakentaminen alkaa. Milloin se voisi tapahtua, en tiedä" kommentoi Heering tällä hetkellä olevaa tilannetta.
Viron vähäisestä jäänmurtokyvystä kertoo myöskin se, ette ei ole mahdollista tarjota apua palveltavan alueen ulkopuolella kiinni jääneille laivoille jäänmurtopalvelua.
Näissä tapauksissa solmitaan erikseen sopimus, jossa sovitaan vuokran suuruus.
"Sellaisia töitä on mahdollista tehdä ainoastaan tilanteissa, jos palveltavalla alueella ei ole jäänmurtopalveluita tarvitsevia laivoja. Viron tilanteessa jossa omaamme vain yhden jäänmurtajan, on se pois laskuista" lisäsi Heering
Vaikeuksia oli tiistaina niin Mariellalla kun Symphonyllakin päästä laituriin helsingissä.Xprs sen sujaan pujahti paikoilleen ettei mitään...
Balder Viking suuntaamassa Gävlen tienoille, nyt näkyy tekevän koeajoja Juutinraumassa.
Sjöfartsverketiltä saksittua: "Balder Viking: Avgår Landskrona under em. förflyttning till Gävlebukten "
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 31.12.2010, 03:41:58
Balder Viking suuntaamassa Gävlen tienoille, nyt näkyy tekevän koeajoja Juutinraumassa.
Sjöfartsverketiltä saksittua: "Balder Viking: Avgår Landskrona under em. förflyttning till Gävlebukten "
Yes ja Ale länteen:
"För att göra slut på alla olika rykten. Planen är den att Ale skall vara i Göteborg den 5/1 ."
Alen twitter
Ja Nordica tänään Selkämerelle ja Botnica matkalla Suomeen, tosin ainakin Forecan 10 vrk ennuste lupaa kurakelejä ensi viikon lopulle, joten noilla pärjättäneen pitkälle.
Tuskin tästäkään kovaa talvea tulee.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 01.01.2011, 00:30:23
Ja Nordica tänään Selkämerelle ja Botnica matkalla Suomeen, tosin ainakin Forecan 10 vrk ennuste lupaa kurakelejä ensi viikon lopulle, joten noilla pärjättäneen pitkälle.
Tuskin tästäkään kovaa talvea tulee.
Joo, kovat on kurakelit, jopa yhtenä päivänä +1. Kyllähän jäät ja lumet sulaa tommosilla lämmöillä!
Nordica on todellakin aloittanut kautensa tänään iltapäivällä. Ilmeisesti tekevät ränniä läntisen Suomenlahden väylille ennen Selkämerelle suuntaamista, sillä ainakin tällä hetkellä Nordica tahkoaa Kantvikin edustalla.
Ruotsissa Atle aloittanut kautensa parisen päivää sitten, ja Balder Viking käväisi vielä Landskronassa, ja on vasta lauantai-illalla päässyt lähtemään Gävleä kohti.
Lankulta löytyi myös artikkeli Balder Vikingin jänmurtohaarukan asentamisesta ja muutenkin liittymisestä jäänmurtotehtäviin:
http://hd.se/landskrona/2010/12/30/sa-blir-en-isbrytare-till/ (http://hd.se/landskrona/2010/12/30/sa-blir-en-isbrytare-till/)
AIS mukaan eräs paatti on suuntaamassa kohti Arendalia. :)
Hinaaja Hans Oskar on Marinetraffikin mukaan matkalla kohti Karlsborgia. Eli toiminee tänäkin talvena siellä satamajäänmurtajana? Arctic Explorer palaa takasin Piteåån tekemään jääristeilyjä :beer:
Pian taitaa Ö-vik/Husum tarvita myös murtajaa.(satamahinaaja Kempe Husumissa tekee jo pitempiä avustuksia kuin sille kuuluu..) Helena teki eilen illalla/yöllä Ö-vikistä lähdettyään aikamoista kiemuraa Höga Kustenin korkeudella. On tainnut väistellä sohjovöitä ajojään ja kiintojään välissä? :o
Nordica näytti viettäneen yön Raumalla ja suuntaa nyt kohti Merenkurkkua, Balder Viking on nyt ennättänyt Ahvenanmerelle matkallaan Gävleen.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 01.01.2011, 00:30:23
Tuskin tästäkään kovaa talvea tulee.
Kysymyshän on pitkälti siitä, mitä kovalla talvella tarkoitetaan. Allekirjoittaneen sivistymätön veikkaus tosin on, että tästä saadaan kaikilla mittapuilla mitaten kova talvi. Toivottavasti olen väärässä.
Merenkulullisesti kova talvi näyttää olevan ainakin osittain toteutumassa. Itäisen Suomenlahden skenaario näyttää huolestuttavissa määrin tuolta 2002 talvelta, jolloin rantaväylää pidettiin auki ihan ammatillisessa mielessä eikä vain harjoituksen vuoksi. Tässä vuodessa poikkeuksellista on se, että mikäli tavara oikein lävähtää tuulettimeen, niin rannan auetessa Loviisa-Kotka-Hamina akselin jääluokkarajoitus on vielä II jolloin puurunkoisten alusten saapuminen ei ole enää suotavaa. Tämä pohdinta siis pohjautuu jo "hankittuun" jäämäärän ja tuota Ilmatieteen laitoksen 7 vrk ennustetta kompaten.
Mitä taas tulee tuohon viralliseen kovaan jäätalveen eli jäämäärän kehittymiseen, niin Itämeriportaalia ja jääkarttoja seuranneena sanoisin ettei hyvältä näytä ei. Itämeren syvänteiden lämpötila on noin 2 astetta tavallista kylmempää ja ulkomaalaiset säätieteilijät pvaavat edelleen kylmää talvea. Vielä kun otetaan huomioon tuon keskiarvon laskentaan käytetty aikaväli eli vuodet 1965-1986, niin pahoin pelkään että lopputalvesta on hanki koko Baltic Sea osastolla.. ainakin hienot mahdollisuudet siihen on.
Worst case scenarion toteutuessa hyvänä puolena on, että Vehviläisen poppoo saa pohtia aivan uudelleen tuon talviliikennestrategiansa (ja toivottavasti tällä kertaa siellä on joku ammattilainenkin mukana asioita pähkäilemässä) vaikka Suomen teollisuuden toiminta saattaakin hieman tökkiä.
KP aiheesta:
"Merenkulkua ovat helpottaneet kaikkialla Suomen rannikolla itäiset tuulet. KP/CLAS-OLAV SLOTTE
Kuva: Clas-Olav Slotte
Kari Viiperi (KP)
Merien varhain alkanut ja nopeasti edennyt jäätyminen ennakoi poikkeuksellisen suuria vaikeuksia laivojen kululle Keski-Pohjanmaan korkeudella viimeistään lopputalvella.
Kokkolan sataman liikennepäällikön Carita Rönnqvistin mukaan tilanne näyttää jopa pahemmalta kuin viime vuonna. Silloin merenkulku joutui helmikuussa lähes kaaokseen. Laivojen lähtö laiturista viivästyi, ja ulkopuolella jopa parikymmentä alusta odotti jäihin juuttuneena saatto- ja hinausapua.
Uudenkaupungin pohjoispuolen satamissa, mukaan lukien Kokkola ja Pietarsaari, alusten jäämaksuluokka kiristettiin maanantaina A1:een enintään 2 000 tonnia. Edellistalvena vastaava rajoitus tuli voimaan 25. tammikuuta. Myös meren yhtenäinen jääkansi leviää etelään viime vuoteen verrattuna suunnilleen kolme viikkoa etuajassa. Näinä päivinä raja Pohjanlahdella kulkee Vaasan eteläpuolella.
Menneenä vuonna helmi- maaliskuun taitteessa laivaliikenteen sekasortoa vaikeissa oloissa pahensi pula murtajista.
– Toistaiseksi avustuskalusto riittää hyvin. Väylää täytyy avata ainakin kerran vuorokaudessa, mutta laivat kulkevat suhteellisen kivuttomasti sileän jään alueella, Rönnqvist kertoo.
Sen sijaan kipakoilla pakkasilla alusten äkseeraaminen laituriin kestää huomattavasti kauemmin kuin leudoilla säillä.
Liikennepäällikön mukaan vaikeudet alkavat asteiden painuessa kymmenen miinusasteen kylmemmälle puolelle. Kun leudommilla säillä kiinnittymien kestää noin tunnin, ankarimmilla pakkasilla työ saattaa kestää kolme kertaa kauemmin.
Aiheesta laajemmin tiistain Keskipohjanmaassa."
Forecan ennuste taisi luvata ensi viikonlopusta alkaen E-Suomeen noin 4-5 vrk:n suojajaksoa.
Tosin etelätuuli sitten kasaa jäitä Suomen rannikolle Suomenlahdella. Siihen tietysti jos saadaan kunnon pakkaset, niin...
Ainakin Forecan täsmäsään mukaan Porvoossa alkaa loppiaiselta n. viikon lämmin jakso, jopa +6 astetta. En tiedä miten se jäätilanteeseen vaikuttaa mutta luulis ainakin lumen vähän sulavan. ;D
Joulukuusta 2009 maaliskuuhun 2010 oli Uumajassa lämpötila pakkasen puolella 84 vuorokautta. Nyt on ollut pakkasta marraskuusta 2010 tähänpäivään asti 54 vuorokautta, jännityksellä odotan koska tämä pitkä pakkasjakso katkeaa, ja kovat etelä-lounais tuulet saapuu ::)
Nordicalla ja Sisulla riittää siis töitä Merenkurkussa/Nordvalenilla. :thumb: Marinetraffikkia seuranneena näyttää että jotkut alukset jää jumiin Pietarsaaren edustalle ja myös lähemmäksi Nordvalenia.
Frej on nyt Piteåssa miehistönvaihdossa. Menee ilmeisesti takaisin Nordvalenille tämän jälkeen? Lähteekö Nordica siinä tapauksessa takaisin kohti Selkämerta? Paljon riippuu myös siitä miten jäätilanne kehittyy Husumin/Övikin suunnalla? Ainakin Najaden on näköjään Marinetraffikin mukaan päässyt Rundvikin satamaan ilman ongelmia.En sitten tiedä onko siellä ollut joku hinaaja avustamassa. (Rundviken on pieni satama Holmsundin ja Husumin välillä. Tuolla Rundvikin lahdella on kiintojää noin 20-35cm).
edit: jäätiedotuksen mukaan nordica avustaa Selkämerellä...eli sinne takas piakkoin? ::)
Nordicaa tarvittaneen piakkoin Raumalla avustamaan Spirit of Britain avoveteen. Todennäköisesti vallitsevan laivatilanteen takia ovat väliaikaisesti nousseet aina Merenkurkun korkeudelle saakka.
Tuskin nimittäin Urhoa kannattaa aktivoida Nokalta pikahälytyksellä Raumalle.
Suomalaisten jääkarttojen mukaan Varma aktivoitunut/aktivoitumassa Latviassa. :)
Perämerellä näyttää olevan hankalampi tilanne Ruotsin puolella, sunnuntaina tulossa 1A 4000 rajoitus Karlsborgiin ja Luulajaan, sekä 1A 3000 Haraholmeniin ja Skelleftehamniin.
Hans Oskar oli bunkraamassa Skelleftehamnissa ja näyttää juuri nyt siltä, että Ymer avustaa/avaa ränniä hinaaja Hans Oskarille jossain Piteån korkeudella... :o(näin ainakin tulkitsen Bottenviken.infon mukaan tilannetta) Hans Oskarhan on menossa Karlsborgiin satamahinaajaksi, kuten tässä topicissa aikaisemmin on mainittu. (Viime talvena ko. hinaaja taisi olla paripäivää jumissa ahtojäiden puristuksessa jossain Skellefteån edustalla...)
Nyt alkaa jumittamaan myös Vaasanväylällä. Nordic Diana näytti olevan kiinni jossain Norrskärin paikkeilla? Sisu taitaa olla menossa nyt kohti Vaasan väylää...
Tankkeri Sten Suomi on avannut rännin muutaman tunnin aikasemmin kohti Vaasaa, mutta on tainnut tuuli ja -18 asteen pakkanen painaa rännin kiinni. Tankkeri on myös pysähtynyt, mitähän odottelee?
edit: Sjöfartsverketin mukaan Ymer avustaa Hans Oskaria...
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 04.01.2011, 18:19:03
Nordicaa tarvittaneen piakkoin Raumalla avustamaan Spirit of Britain avoveteen.
Nyt on Nordica lähestymässä Raumaa, joten Spirit of Britain pääsee pian lähtemään.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 05.01.2011, 02:26:59 Perämerellä näyttää olevan hankalampi tilanne Ruotsin puolella, sunnuntaina tulossa 1A 4000 rajoitus Karlsborgiin ja Luulajaan, sekä 1A 3000 Haraholmeniin ja Skelleftehamniin.
Ensi viikon alussa tulee sitten 1A 4000 Suomen puolellekin Oulun korkeudelle saakka ja 1A 3000 Raahe-Kokkola-Pietarsaari alueelle.
Edit: Baltice.org mukaan Venäjän puolella vahvempi kalusto aktivoitunut eli Ermak, Kapitan Sorokin, Moskva ja Sankt-Peterburg on mainittu olevan jo töissä. AIS:sta en ole vielä seuraillut ovatko todellakin jo liikkeellä...
Jäätilanne on paha myös Venäjän Kaukoidän puoleisella rannalla Ohotanmerellä:
"Ulkomaat
Aluksia jumissa jäissä Ohotanmerellä Venäjällä
Moskova
Julkaistu: 05.01. klo: 14:08
Päivitetty: 05.01. klo: 14:39
Venäjän Kaukoidässä Ohotanmerellä paksu jää on jumiuttanut laivoja merelle päiväkausiksi. Aluksissa on satoja ihmisiä.
Viidestä kiinni jääneestä aluksesta vasta kaksi on päässyt vapaaksi. Yksi aluksista rimpuili irti itse, toista auttoi jäänmurtaja. Myös yksi murtajista jäi tunneiksi kiikkiin kesken pelastusoperaation.
Paksun jään lisäksi irrottamista haittasi kehno sää. Viranomaisten mukaan kiinni jääneillä aluksilla ei ollut välitöntä vaaraa.
Pelastustyöt on määrä saada päätökseen vielä tänään, vaikka operaation ennustetaan edistyvän hitaasti.
STT"
"Development: stuck in Okhotsk sea ice vessels
Wednesday, January 05, 2011 More articles in Accidents
Heavy icebreaker Admiral Makarov on Jan 5 freed 3 stucked in ice in Sakhalin Bay, northern Sakhalin island, Okhotsk sea. One of them is a small harbour icebreaker Magadan, other two are trawler Mys Elizavety and reefer Anton Gurin. There are 3 vessels still captured in ice fields, reefer Bereg Nadezhdy, research vessel Professor Kizevetter and fish factory Sodruzhestvo, icebreaker Admiral Makarov is to reach them Jan 5 at 2000 Moscow time and hopefully, convoy to free water.
Reefer Bereg Nadezhdy IMO 8218603, dwt 13879, built 1982, flag Russia, owner JSC RIMSKO Vladivostok.
Research vessel Professor Kizevetter IMO 8607036, dwt 617, built 1987, flag Russia, owner Pacific Fishery Institute TINRO, Vladivostok.
Fish factory Sodruzhestvo IMO 8610253, dwt 10200, built 1988, flag Russia, owner Dalmoreproduct, Vladivostok.
Trawler Mys Elyzavety IMO 7717016, dwt 1376, built 1978, flag Russia, owner Tranzit Khabarovsk Region.
Reefer Anton Gurin IMO 8723402, dwt 6626, built 1988, flag Russia, owner JSC Bereg Mechty, Moscow."
Odin.tc (http://www.odin.tc/eng/articles/1033-Development-stuck-in-Okhotsk-sea-ice-vessels.asp)
Muutama talvi sitten Suomenlahdellakin nähty FESCO:n Admiral Makarov (Ermakin sisar btw.) valokeilassa. Jumiin sen sijaan jäi Pietarissa operoivan Mudyugin normikeulalla varusteltu Magadan.
http://www.fesco.ru/assets/fleet-fesco/vessels/icebreakers/admiral-makarov/ (http://www.fesco.ru/assets/fleet-fesco/vessels/icebreakers/admiral-makarov/)
http://www.fesco.ru/assets/fleet-fesco/vessels/icebreakers/magadan/ (http://www.fesco.ru/assets/fleet-fesco/vessels/icebreakers/magadan/)
Loppuun vielä turhana nippelitietona, että jäihin juuttuneella suurella uivalla kala- ja raputehdaslaiva Sodruzhestvollakin on Suomeen liittyvää taustaa. On nimittäin raumalaisrakenne viimeisten NL tilausten joukosta.
Ei sitten mennyt Hans Oskar Karlsborgiin vaan on kääntynyt vain vähän ennen Karlsborgia kohti Merenkurkkua :o Flinterhaven on ollut jo aamupäivästä lähtien pysähdyksissä Nordvalenista koilliseen matkalla kohti Kokkolaan. Ilmeisesti jotain mennyt rikki ja odottavatr hinausta? Flinterhavenin olisi pitänyt jatkaa matkaa Kokkolasta Karlsborgiin. Saavat nyt hetkiaikaa odotella ennekuin Hans Oskar on "murtanut" itsensä perille...
Jäät olivat rikkoneet Arctic Exporerin perämisen Karlsborgin edustalla ja se on nyt korjattu. Kuvia löytyy Karlsborgin webistä. :thumb:
Tiedot haettu norrbottenshamnar.se sivuilta ja Hans Oskarin AIS:ssa lukee "Flinterhaven".
Ja urho aloittaa tänään Suomenlahdella.
Nordica on pian taas perillä Merenkurkussa :thumb:
edit: Nordicaa tarvitaan Nordvalenilla kun Frej on nyt Ö-vikin edustalla.
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 06.01.2011, 23:33:48
Nordica on pian taas perillä Merenkurkussa :thumb:
edit: Nordicaa tarvitaan Nordvalenilla kun Frej on nyt Ö-vikin edustalla.
Taitaa Balder V. olla matkalla Nordvalenin seutuville: "Balder Viking: På väg mot norra Bottenhavet "
Lainaus käyttäjältä: J-P Miettinen - 07.01.2011, 07:58:15
Protector ja Iso-Pukki ovat jo Helsingissä, Prangli Kotkassa ja Mons vissiinkin Raumalla, mutta kaikki jutut mitä olen kanavan sulkemisesta lukenut kertovat sulkemisajankohdaksi 9 pvä.... eli kuinka se toimii sinne asti vai eikö siellä enää kulje ketään? ...olikohan väärä topicci, menköön ny... ???
Protector poistui viimeisenä aluksena Saimaalta tiistaina, joten liikenne on jo loppunut tältä kaudelta.
HANS OSKAR and ARCTIC EXPLORER in Port Of Karlsborg 9/1
http://www.karlsborgshamn.se/Coppermine/displayimage.php?album=137&pos=39
http://www.karlsborgshamn.se/Coppermine/displayimage.php?album=234&pos=8
BR /Frazze
Great pictures! Fina bilder! Hyviä kuvia hinaajista! I Hope that the Port of Karlsborg will be open whole the winter 2011 with the Tug Hans Oskar. Hoppas man kan hålla Karlsborgs hamn öppet med hjälp av Hans Oskar hela vintern 2011. Toivottavasti Hans Oskar pystyy pitämään Karlsborgin sataman auki koko talven 2011 :thumb:
Eipä tunnu Botnican siirtomatka oikein kiitävän, mikä sillä keulan malilla ei ole ihme (vielä Fennicaa ja Nordicaakin "tylpempi" keula).
Ilmeisesti vielä crew change Lissabonissa, jahka joskus Cádizinlahdelta matkaa uskaltavat jatkaa.
Onneksi jäätilanne ei ole lauhan jakson aikana "räjähtämässä käsiin".
EDIT: määränpääksi AIS:n vaihdettu Cascais roads (Cascais on 30 km länteen Lissabonista).
Aika paha sohjovyö Holmsundin edustalla. Päivällä tuuli ja satoi lunta, joten ränni painui ilmeisesti kiinni nopeasti. RG1 ainakin näytti kerran täysin hyytyvän Frej:n taakse, ja ahtauman läpi ovat päässeet "SCA alukset" Ortviken ja Helena vaan 2-4solmua Frej:n perässä. ::)
Tässä kuva iltapäivältä. RG1 on lähtenyt Holmsundista ja Frej on tulossa avaamaan ränniä RG1:sen eteen. :thumb:
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/56/5626623e197424492e10575fd8802969.jpg
Nordica näyttää olevan menossa juuri nyt kohti Selkämerta. :thumb: Alholmen ja Flinterbay ovat stopissa Ukin edustalla. Ovat ilmeisesti kiinni jäissä, kun ei Ukin laiturissa näytä ketään olevan? Balder Vikingistä mainittakoon, että se on avustanut aluksia Ö-vikin edustalla. Mikäli Polarviewin ennusteet tammikuun lopulle pitävät jokseenkin paikkansa, niin kyllä Tor Viking II vielä tänätalvena jäänmurtoon tulee...
edit: Jääkartan mukaan paikalla missä Alholmen ja Flinterbay ovat ei ole kovin paljoa jäätä, Isokarin eteläpuolella, mitähän odottelevat(eivätkö lähde itse yrittämään avaamaan ränniä kiintojäähän, vai onko kyse vain että "säästävät satamaksussa") ??? Niin ja Nordica on nyt Kaskisissa...
Hello friends
Some new photos of Hans Oskar, Arctic Explorer and Flinterhaven from today in our photo gallery. Arctic Explorer on a tourist cruise with 25 englishmen.
http://www.karlsborgshamn.se/Coppermine/index.php
Best regards /Jan
Sjöfartsverketin mukaan Alen tulo Vänernille olisi vapauttanut Scandican jäänmurtotehtävistä, ja nyt Scandica toimii taas väyläaluksena.
"Raumalaisrakenne" meni läpi Holmsundin sohjovöistä ilman Frej:n apua :D Kyseessä siis KBV181. Hetkisitten 3 solmua läpi siitä missä Ortviken hyytyi Frej:n perässä päivällä. Tosin ehkä tuuli on tyyntynyt jne, mutta kerrassaan vakuuttava jäänmurtosuoritus :thumb:
Tämä rannikkovartioston alus kyseessä:
http://www.tjelvar.org/kbv181/index.htm
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/04/0424f402a49c38f27cfdcb4aa02c7732.jpg
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/8c/8c83afb6e2a8a1e6a3bf88e2a902a9c0.jpg
Lankulta löytyi linkki Balder Vikingillä olevaan webbikameraan:
http://www.balderviking.com/webcam.jpg (http://www.balderviking.com/webcam.jpg)
:)
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 01.01.2011, 00:30:23
Ja Nordica tänään Selkämerelle ja Botnica matkalla Suomeen, tosin ainakin Forecan 10 vrk ennuste lupaa kurakelejä ensi viikon lopulle, joten noilla pärjättäneen pitkälle.
Tuskin tästäkään kovaa talvea tulee.
Botnica on ehtinyt vajaassa kahdessa viikossa Cascais:n (Lissabon)
Tulee mieleen Ralph Naderin kirja:
Unsafe at Any Speed (turvaton kaikissa nopeuksissa).
Monitoimimurtajiin soveltaen:
Useless In Any Circumstances (kelvoton kaikissa olosuhteissa).
Tosin taisi kenraali Talvi ottaa "moderaatin" vaihteen, joten eiköhän tästäkin talvesta selvitä näillä eväillä.
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 10.01.2011, 22:42:12
"Raumalaisrakenne" meni läpi Holmsundin sohjovöistä ilman Frej:n apua :D Kyseessä siis KBV181. Hetkisitten 3 solmua läpi siitä missä Ortviken hyytyi Frej:n perässä päivällä. Tosin ehkä tuuli on tyyntynyt jne, mutta kerrassaan vakuuttava jäänmurtosuoritus :thumb:
Tämä rannikkovartioston alus kyseessä:
http://www.tjelvar.org/kbv181/index.htm
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/04/0424f402a49c38f27cfdcb4aa02c7732.jpg
http://obj.fotosidan.se/obj/photo/8c/8c83afb6e2a8a1e6a3bf88e2a902a9c0.jpg
KBV 181 är byggd år 1990 av Rauma Yard i
Nystad Finland.
RG Line ilmoittaa nyt sivuillaan, että jäätilanteen takia matka kestää noin 5tuntia... ;D
Balder Viking on siirtynyt "Ö-vikin edustan/Höga Kustenin saaristoväylältä" Merenkurkkuun :thumb: Pian katsellaan jos RG1 näkyy webbikamerassa... ;D Tosin Holmsundin edustan kova jäänpuristus on lakannut...
edit: Frej on tiistai aamuna Ångerman joella (Härnösandin/Sundsvallin korkeudella) murtamassa rännin auki, kun siellä ei ole tainnut hetkeen olla liikennettä.
Turun sataman listan mukaan Zeus tulee Turkuun perjantai-iltana, taitaa olla murtokeikkaa tiedossa. Etenkin Hangon edustalla on Kraft ollut murtamassa tietä Koverhariin suuntaaville laivoille.
Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 12.01.2011, 22:23:18
Turun sataman listan mukaan Zeus tulee Turkuun perjantai-iltana, taitaa olla murtokeikkaa tiedossa. Etenkin Hangon edustalla on Kraft ollut murtamassa tietä Koverhariin suuntaaville laivoille.
Lähestyy parhaillaan Juutinraumaa, eli eipä tule kanavakuvia ihailtavaksi tällä kertaa. :)
Haglandin brokerlista ei ajan tasalla eikä OSL:kään, väittävät Zeusin olevan yhä Den Helderissä saatavilla...
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 19.12.2010, 19:13:57
Näitä Suomenlahden "jäitä" katsellessa tulee väkisin mieleen, että onkohan kenellekään TraFissa tullut mieleen ryhtyä roudaamaan Botnicaa takaisin tänne Suomen suloiseen saaristoon?
Mikäli siirtomatka on tuo median mainostama 3 viikkoa, niin kyseinen murtaja saattaisi juuri ja juuri ehtiä näiden kinkereiden alkutaipaleelle jos vain sääukko jatkaa tällä mallilla. Saattaa tosin Arollekin tällä vauhdilla tulla jotain muuta mieleen kuin luotsien ylimääräiset ansiot, kun tulevia reitityksiä pohditaan. ;D
Kystverket:
"23.01.2011 15:00 OJAK BOTNICA 6370 Tug Torungen Arendal "
Botnican ETA Arendalin luotsipaikka 23.01.2011 ja lähti 27.12.2010, joten siirtomatkaan näyttää menevän neljä viikkoa.
Kelvoton kaikissa olosuhteissa. :)
Protector tulee pois Saimaalta. Juttu on linkin loppupuolella.
http://areena.yle.fi/video/1607351
Päivän jäätilanteesta VK:n webissä: :)
Havet norrut täckt med is
Tre svenska och tre finska isbrytare kämpar just nu med att hålla farvattnen norr om Holmsund öpnna för trafik.
Värst isläge råder just nu nära kusten vid hamnarna.
Enligt SMHI:s islägeskarta räknas förhållandena som svåra. Hela Bottenviken och större delar av norra Kvarken är frusna och täcks av is eller tät drivis.
Isbrytaren Frej hjälper fraktfartyg rakt öster om Holmön.
- Vi ligger just nu stilla och väntar på båtar söderifrån. Isen är mellan 10-25 centimeter här vi ligger. Det är fullt upp med att hålla öppet, säger Daniel Westerberg, befälhavare ombord Frej.
Han ser isläget till havs som normalt just nu. Men det behövs bara lite mer kyla så blir farvattnen till havs svåra att hålla uppe.
- Ifjol var det en svår vinter. Isen lade snabbt i kustområdet även denna vinter. Men eftersom kylan avtog en stund så har det inte blivit så svårt. Men just nu är det minus 15 grader, säger Daniel Westerberg när VK når honom på lördagskvällen via telefon.
Förra vintern frös många båtar fast och isbrytarna hade nästan ett hopplöst jobb att få loss alla. Innan årets vintersäsong spådde många att det skulle bli en lika svår vinter för sjöfarten. Men hittills verkar det som om isläget inte är värre än normalt.
Samtidigt graderas isförhållanden efter hur stora delav av havet öster om Sverige som är istäkt. Det innebär att isförållanden räknas som normala även om det är mycket svåra förhållanen på vissa områden i till exempel Östersjön, Bottenviken eller Bottenhavet.
ALLAN FJÄLLSTRÖM
ja sitte vähä omia huomioita Marinetrafficin mukaan...
Eira avas vielä päivällä itse rännin Norrskärin etelä kautta Norra Gloppetin majakalle , mä kun luulin että ton väylän kautta on ihan turha yrittää enään tällä jäätilanteella päästä Vaskiluotoon :o
Nyt illalla Capella oli kiinni Norrkärin koillispuolella, mutta löysi lopulta aukon ja pääsi itse irti ja jatkamaan matkaa kohti Vaskiluotoa. Balder Viking on nyt sivuuttanut ko. paikan ja näyttää jatkavan kohti Vaasan majakkaa ja Norra Gloppettia. Saas nähä minin asti menevät? Vaasasta on aamulla lähdössä RG1, eli ränniä avaavat niitä varten nyt... :thumb:
Nordica ilmeisesti odottelee Kaskisissa jäätilanteen kovenemista? ???
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 15.01.2011, 23:26:11
Vaasasta on aamulla lähdössä RG1, eli ränniä avaavat niitä varten nyt... :thumb:
"Frej: Assisterar MV RG 1 mot Holmsund, passar trafiken förbi Nordvalen"
Tor Viking näyttää olleen jo viisi päivää ankkurissa Skagenissa, jäänmurtoa odottelemassa?
"Tor Viking II: Offshoreverksamhet"
Lainaukset Sjöfartsverket.
Virossa jäätä on ainoastaan Pärnunlahdella, Pohjois-Virossa siellä täällä riitettä, jonka nyt alkava etelätuuli painaa senkin vähän Suomen puolelle.
Saa nähdä tuleeko Tarmolle tarvetta laisinkaan, Varmakin kiireet Latviassa taitavat olla ohi.
Pärnupostimiehen juttu ja kuvagalleria eiliseltä kuitenkin:
http://www.parnupostimees.ee/?id=372595
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 16.01.2011, 13:04:23
"Frej: Assisterar MV RG 1 mot Holmsund, passar trafiken förbi Nordvalen"
Olin RG1:sen kyytissä juuri Vaasasta Holmsundiin ja RG1 pääsi itse pitkälle Norrskärin pienisssä ahtaumissa. Frej tuli sitten apuun ja Utgrynnanin majakan jälkeen isossa railossa mentiin sellaset 20-30min lähemmäs Holmsundia missä jäät oli alkaneet muodostamaan sohjovöitä ja ennen Väktarenin majakkaa oli jo taas pieniä ahtaumia. Tuuli painaa nyt kovaa jäitä kohti Holmsundia.
Kuva kun Frej tulee tänään avustamaan RG1:stä :thumb:
http://public.bay.livefilestore.com/y1pn3r9ZNusABhvrjnhSOpxDf2MBWLcG-Htxw6yKxqst5YsWakNGvf05EY4q_4A_GCULghxvT1hi5txUrqSQg7UVA/Frej%20i%20Norra%20Kvarken%20bild2.jpg?psid=1
Lisää kuvia tältä päivältä löytyy tuolta mun "NorraKvarken albumista"
http://cid-0326ff44563ccf52.photos.live.com/browse.aspx/Norra%20Kvarken
Vilkaisin juuri Ilmatieteenlaitoksen päivän jääkarttaa ja sen mukaan koko Suomenlahti on saanut jääpeitteen tänään, tosin suurin osa on "uutta/ohutta jäätä" 8)
Tor Viking II on saapunut tänään Landskronan telakalle. Ilmeisesti alkuun tavallinen overhaul, ennen kuin tehdään päätös jäänmurtovarustuksen asentamisesta, sillä sekä Rabt että Hagland kertovat sen olevan available at Landskrona. ???
Merivoimien alus juuttui jäihin - miehet kävelivät maihin
LainaaMerivoimien yhteysalus Vänö ei onnistunut maanantaina rantautumaan Suomenlinnan saarelle Helsingin edustalla, kun laiturin ympärys oli jäätynyt umpeen.
- Laiva yritti vuorotellen peruuttaa ja puskea taas jään läpi. Lopulta sieltä käveli ihmisiä maihin noin 50 metriä jäitä pitkin, ja laiva pakitti pois samaa tietä kuin oli tullutkin, kertoo Suomenlinnassa asuva Niko Kivelä.
Suomenlinnan hoitokunnan mukaan saaren ja mantereen väliä liikennöivät lautat ovat kulkeneet normaalisti, koska ne pitävät jatkuvasti oman väylänsä avoimena.
- Henkilölauttaa olen käyttänyt melkein joka päivä, ja se on kulkenut ihan aikataulussa. Esimerkiksi M/S Tor, joka ajaa väliä aamuisin ja iltaisin, on vanha satamahinaaja, ja sillä on hyvät jäissäkulkuominaisuudet, kertoo Suomenlinnan hoitokunnan suunnittelupäällikkö Heikki Lahdenmäki.
Lahdenmäen mukaan jääongelmia voi toisinaan esiintyä niillä aluksilla, jotka yrittävät rantautua harvemmin käytössä oleville laitureille Suomenlinnassa.
Saara Vartiainen, Vartti
Botnican visiitti Arendalissa jää ns. "ranskalaiseksi":
"23.01.2011 15:00 OJAK BOTNICA 6370 Tug Torungen Arendal
27.01.2011 16:00 OJAK BOTNICA 6370 Tug Arendal Torungen "
Kystverket
Hinaaja Sound Master on ilmeisesti rahdattu Ö-vikin satamaan Svensk Sjöentrepenad AB:ltä jäitä murtamaan. Ainakin hinaajan AIS tiedoissa lukee "Övik ISBR" Balder Viking avasi sille rännin Dockstan edustalta melkein perille Ö-vikiin. ::)
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 18.01.2011, 14:24:55
Botnican visiitti Arendalissa jää ns. "ranskalaiseksi":
"23.01.2011 15:00 OJAK BOTNICA 6370 Tug Torungen Arendal
27.01.2011 16:00 OJAK BOTNICA 6370 Tug Arendal Torungen "
Kystverket
Todennäköisesti muokkaaminen jäänmurtovarustukseen. AIS mukaan Uglen-kraanakin on lähistöllä...
Jos sieltä Suomeen suuntaavat, mielenkiintoista nähdä minne. :)
Jäänmurtoon pian? :thumb:
"Sjöfartsverket: Tor Viking II: På Landskrona varv, förbereds för isbrytning"
Menisköhän Gävle-Sundsvall-Härnösand alueelle?
SMHI:n juttu jäätilanteesta:
http://www.smhi.se/nyhetsarkiv/isvintern-som-kom-av-sig-1.14645
Nordica on vaikuttanut pari viimeistä päivää Uudenkaupungin vesillä ja näyttää hengailevan siellä nytkin.
Tarmosta:
http://forte.delfi.ee/news/varia/video-vaata-milline-on-eesti-uhkeima-jaalohkuja-tarmo-sisikond.d?id=38880945
EDIT: "Soome lahel algavad jäämurdetööd
20.01.2011
Veeteede Ameti peadirektor Andrus Maide määras jäämurdetööde alguseks Soome lahel 21. jaanuari 2011. a. Nädala pärast, alates 28. jaanuarist peab kõigil Sillamäe ja Kunda sadamasse sisenevatel ja sealt väljuvatel jäämurdja poolt teenindatavatel laevadel olema jääklass 1C Lloyd`s Registri järgi või samaväärne teiste klassifikatsiooniühingute jääklass ning peamasina võimsus mitte alla 1600 kW. Jäämurdja vedurlaev-pargas koosseise ei teeninda.
Jäämurdja Tarmo on Hundipea sadamas kaheksatunnises väljasõidu valmisolekus, et vajaduse korral kohe tööpiirkonda siirduda."
Eli tarmolla 20.01.2011 alkaen 8-tunnin lähtövalmius.
Onnex on pohjoistuuli auttanut Hankoa!!
Länsisatamasta on jäät lähtenyt :thumb:
Alkaako Stockiksessa ahdistamaan?
"Tor Viking II: På väg mot Stockholm "
Uglen-kraana on siirtynyt Eydehavniin maanantaina iltapäivällä, eli...
Kystverketin mukaan keskiviikkona lähtöennakko:
26.01.2011 16:00 ... Arendal Torungen
http://www.shiprep.no/ShipRepWebUI/CurrentPilotages.aspx (http://www.shiprep.no/ShipRepWebUI/CurrentPilotages.aspx)
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 24.01.2011, 11:51:35
Alkaako Stockiksessa ahdistamaan?
"Tor Viking II: På väg mot Stockholm "
Ja nyt on Balder Viking menossa kohti Gävleä.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 24.01.2011, 11:51:35
Alkaako Stockiksessa ahdistamaan?
"Tor Viking II: På väg mot Stockholm "
RABT tiedote Tor Viking II ottamisesta jäänmurtoon:
"TransAtlantics isbrytare Tor Viking kallas in för isbrytning i Östersjön
Start » Investor Relations » Pressmeddelanden Tipsa
2011-01-21 16:26
TransAtlantics isbrytar/AHTS-fartyg Tor Viking har idag avropats för isbrytning i Östersjön av Sjöfartsverket. Systerfartyget Balder Viking är redan sysselsatt med isbrytning i Bottenhavet sedan december 2010.
...
TransAtlantic har ett långtidskontrakt med Sjöfartsverket vilket innebär att fartygen under första kvartalet varje år, vid behov är tillgängliga för isbrytning i Östersjön. TransAtlantic erhåller en årlig grundavgift oavsett om isbrytning sker eller ej och vid isbrytning utgår en högre ersättning . Avtalet löper fram till 2015 med möjlighet till förlängning i med upp till ytterligare 15 år."
Kokonaisuudessaan tiedote löytyy vaikkapa PDF:nä tuolta:
http://hugin.info/135816/R/1481515/416826.pdf (http://hugin.info/135816/R/1481515/416826.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 12.01.2011, 22:23:18
Turun sataman listan mukaan Zeus tulee Turkuun perjantai-iltana, taitaa olla murtokeikkaa tiedossa. Etenkin Hangon edustalla on Kraft ollut murtamassa tietä Koverhariin suuntaaville laivoille.
Zeus lähtikin eilen Turusta kohteenaan Solitaire. Saa nähdä, pääseekö tuo myös murtotehtäviin. Vai mahtaako avitella ATHS:iä Marss-I:n kilpailijana?
Lankulta nuuskittua ja samalla selitys Tor Vikingin "Stockholmsbesök:n":
http://www.cisionwire.se/ext/naringsdepartementet/infrastrukturministern-ombord-pa-isbrytaren-tor-viking
"Infrastrukturministern ombord på isbrytaren Tor Viking
2011-01-25
Torsdagen den 27 januari besöker infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd isbrytaren Tor Viking i Stockholm. Syftet är att informera sig om hur Sjöfartsverket bedriver vintersjöfarten och isbrytningen.
Sveriges vintersjöfart är viktig för hela näringslivet och logistikkedja. Att hålla sjövägarna öppna året runt är en service som Sjöfartsverket ansvarar för på uppdrag av regeringen.
Vid besöket deltar också Sjöfartsverkets generaldirektör Ann-Catrine Zetterdahl.
Tid och Plats:
Torsdagen den 27 januari kl 11.30.
Ombord på isbrytaren Tor Viking som lägger till vid Skeppsbron.
Anmälan sker till Sjöfartsverkets kommunikationsdirektör Maria Ottosson på 0734-32 11 10 eller maria.ottosson@sjofartsverket.se"
Sjöfartsverketin webistä:
Tor Viking II: Förtöjd i Stockholm
Balder Viking: Under förflyttning mot norra Bottenhavet.
Balder Viking pohjoisemmaksi, Husum-Övik?
Tor Viking II Tukholmasta lähdettyään Gävlen alueelle?
Weather Service Internationalin mukaan seuraava kylmä jakso iskee vasta helmikuun loppupuolelle ja kylmää riittäisi koko maaliskuun ja kylmä sää jatkuisi huhtikuussa myös. Keskilämpötila 2-3 astetta normaalin alapuolella ::) Saas nähä onko WSI:n kristallipallo todellakin noin jäässä ;D
kopioitu päivän VK:n webistä:
Kall och lång vinter utlovas
Väderinstitutet Weather service international (WSI) utlovar en lång vargavinter i Sverige, det skriver expressen.
De kyliga dagarna är långt ifrån över, i varje fall om man får tro WSI.
- Kylan kommer tillbaka i slutet av februari. Sedan kommer det att vara extremt kallt i mars och det kommer att fortsätta så i april, säger Todd Crawford, chefmeteorolog på WSI till Expressen.
Enligt prognosen blir resultatet två till tre grader kallare än normalt.
Anledningen till den kommande kylan är enligt institutet att varma västvindar kommer att hindras från att ta sig fram av lufttrycksförändringar och att det på så sätt blir fritt fram för kyliga vindar från Ryssland och Arktis.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 24.01.2011, 16:36:34
Uglen-kraana on siirtynyt Eydehavniin maanantaina iltapäivällä, eli...
Kystverketin mukaan keskiviikkona lähtöennakko:
26.01.2011 16:00 ... Arendal Torungen
http://www.shiprep.no/ShipRepWebUI/CurrentPilotages.aspx (http://www.shiprep.no/ShipRepWebUI/CurrentPilotages.aspx)
Lähtö siirtynyt:
"27.01.2011 16:00 OJAK BOTNICA 6370 Tug Arendal Torungen "
Ja aikaistunut, AIS mukaan lähtenyt jo...
Sillamäelle ja Kundaan rajoitukset:
"Nõuded jäämurdja poolt teenindavatele laevadele/
Requirements for ships assisted by icebreakers
Sadam/
Harbour Peamasina võimsus vähemalt/
Main engine power no less than Jääklass/
Ice class Kehtiv alates/
Valid from Märkused/
Remarks
Pärnu sadam/
Port of Pärnu 1600 kW 1C 12.12.2010 Vedurlaev-pargas koosseise ei teenindata. / No service for tugs and barges.
Sillamäe sadam /
Port of Sillamäe 1600 kW 1C 28.01.2011 Vedurlaev-pargas koosseise ei teenindata. / No service for tugs and barges.
Kunda sadam /
Port of Kunda 1600 kW 1C 28.01.2011 Vedurlaev-pargas koosseise ei teenindata. / No service for tugs and barges "
Mielenkiintoinen tää Viron "taktiikka"; rajoitukset nollasta 1C:n
Tosin jos sääennusteet pitää paikkaansa Tarmo saa maata Hundipeassa ainakin kuukauden (pääsee hakemaan Rimistä kaljaa joka ilta :)).
Fyrbyggaren pääsee taas koittamaan jäänmurtoa Kalmarinsalmeen ;D
Sjöfartsverket:
Fyrbyggaren: På väg mot Kalmarsund för isbrytningsverksamhet
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 27.01.2011, 02:18:39
Tosin jos sääennusteet pitää paikkaansa Tarmo saa maata Hundipeassa ainakin kuukauden (pääsee hakemaan Rimistä kaljaa joka ilta :)).
Tosin Tarmo pääsi jo viime yönä hommiin Selgan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 20.12.2010, 21:02:57
Jaa-a katsellaan mitä Arendalissa tapahtuu. Uglenia ei ainakaan ole nyt saatavilla kraanahommiin, näytti olevan Moldessa saakka. Uutta jäänmurtosopimusta ajatellen Urhon ja Voiman olisi lähdettävä ensin...
Erästä galleriaa katsellessa huomasin vasta nyt, että Nordicalla on jäänmurrossa kraana täkillä.
Lienee se vanha romu 160tn; ei siis uusi 150tn knockle-boom.
Ilmeisesti Arctia odottaa törmäystä ja vakuutuskorvausta (niin tyhmää ei olekaan, joka ton vanhan ostais).
Botnicasta taidettiin ruuvata irti (Saipemin vaatimuksesta?)
Härskiä businessta!
Eikös tää oo se vanha romu:?
http://www.smu.fi/@Bin/2380491/IMG_0203.jpeg
Mitään ei näy tehdyn uutta kraanaa varten; rahat loppu??????
Jäät ovat Merenkurkussa ahtautuneet Suomen puolelle(jäänpuristusta Merenkurkusta Perämerelle asti). Paha ahtauma näyttää olevan Pietarsaaren edustalla, jossa Frej yrittää juuri nyt irti Envikiä, ja vaikealta näyttää saada irti näin Marinetraffikin mukaan. :o Myös Vaasanväylällä jossain Norrskärin ja Utgrynnanin välillä ennen Vaasan majakkaa jäi RG1 kiinni eilen ja Balder Viking kävi avustamassa. RG1 näkyi Balderin webbikamerasta hetken ;D :)
Holmsundista on jäät lähteneet ja avovettä väylällä pitkälle ohi Väktarenin majakan.
Uudenjään muodostus Holmsundissa alkanee kunnolla vasta ensiviikonpuolella, kun odotettavissa on jälleen kylmempää yli -10astetta... ::)
http://www.parnupostimees.ee/?id=381210
Käännöksen kaltainen:
Ankarat jääolot vaikeuttavat liikennettä Pärnu laivaväylällä. Riianlahdella on ahtojäissä kiinni kolmatta päivää kuusi kauppa-alusta.
Pärnun satamakapteenin Riho Printsin mukaan oli viikonvaihteessa jäänmurtajan apua odottamassa yhteensä kahdeksan alusta, mutta nyt niistä kaksi on mennyt toisiin satamiin.
Tällä hetkellä jäässä kiinni olevista kuudesta laivasta kolme on matkalla Pärnun satamaan ja kolme on rahdin kanssa poistumassa. Kiinni jääneet kauppa-alukset sijaitsevat jonossa Sorgun saaren ja vapaan vesirajan välillä.
Viikonvaihteessa puhaltanut kova luoteistuuli ja tämän päiväinen lounaistuuli puhalsi jään valleiksi "Muodostui paksu ahtojää, jonka läpäisemisessä on laivoilla tehtävää" sanoi Prints
Pärnun laivaväylällä auttaa kauppa-aluksia merenkulkuhallinnon monitoimilaiva EVA-316. Prinstin mukaan on silläkin aluksella vaikeuksia ahtojäiden läpäisemisessä ja polttoaineenkulutus on suurta.
Riianlahti on jäätynyt liki 60 prosentin laajuudelta ja jään reuna on Pärnusta 40 merimailin päässä. Jään paksuus jää Pärnunlahdella 35 ja 55 senttimetrin välille. Laivaliikenteen kannalta hankaloittava asianhaara on se, että jää liikkuu ja tuulensuunnista riippuen kokoontuen kekoihin.
Satamakapteniin mukaan Riianlahti oli viime talvena kokonaan jäässä. "Tänä vuonna on jäätä vähemmän, mutta jääolot tekee vaikeiksi liikkuva jäämassa" hän selitti.
Viron "perinteisellä" jäänmurtaja Tarmollakin on ollut viimepäivinä ränninavaamista/avustettavaa kun jäät ovat painuneet Suomenlahdella Suomen puolelta Viron rannikolle ja itäänpäin ::)
Saas nähä mikä on se päivä, kun tämän talven jääpeite tulee olemaan laajimmillaan?
Ennätys, eli myöhäisin ajankohta jolloin jääpeite on ollut laajimmillaan taitaa olla yhdentoistavuoden takaa talvelta 2001. Tuolloin jääpeite oli laajimmillaan vasta maaliskuun lopulla :thumb:
Nyt on sitten Selkämerelläkin kaksi murtajaa, kun Botnica on Ukin edustalla ja Nordica Kaskisissa :thumb:
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 02.02.2011, 09:36:24
Nyt on sitten Selkämerelläkin kaksi murtajaa, kun Botnica on Ukin edustalla ja Nordica Kaskisissa :thumb:
Nordica jäätiedotuksen mukaan siirtynyt Perämerelle.
Nordica oli vielä tänä aamuna Kaskisten edustalla (avustamassa?) Bow Brasiliaa, on näköjään senjälkeen lähtenyt kohti Perämerta ;D
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 01.02.2011, 22:39:27
Viron "perinteisellä" jäänmurtaja Tarmollakin on ollut viimepäivinä ränninavaamista/avustettavaa kun jäät ovat painuneet Suomenlahdella Suomen puolelta Viron rannikolle ja itäänpäin ::)
Baltice.org kertoo tulevista rajoituksista Viron rannikolle:
05.02.2011 Ice class 1C, main engine output no less than 1600 kW, no service for tugs and barges Muugaan, sekä Tallinnaa ja Koplia ympäröiviin satamamiin. Vastaava rajoitus asetettu Kundaan ja Sillamäehen viime perjantaina.
Myös Perämeren pohjukassa ollaan jo lastimäärärajoituksissa:
IA 4000 Minimum load, discharge or both: 2000 tn tullut Tornioon, Kemiin ja Ouluun maanantaina ja Ruotsin puolella Karlsborgiin eilen. Raaheen vastaava rajoitus annetaan ensi viikon alusta lähtien.
Nordica avustaa nyt Pietarsaaren/Kokkolan liikennettä. Sisu on mennyt pohjoisemmaksi :) Balder Vikingillä tänään bunkraus Holmsundissa. Frej "tuuraa" Vaasan väylällä. Eilen oli RG1 jumissa Norrskärin paikkeilla ja Balder Viking kävi avustamassa :thumb:
Urhoa ei mainita avustamassa:
"Jäänmurtajat:
Kontio, Otso, Sisu ja Nordica avustavat Perämerellä. Botnica avustaa Selkämerellä. Voima avustaa Suomenlahdella"
AIS:n mukaan Skattalla.
Taitaa olla läntisellä ja keskisellä Suomenlahdella tällä hetkellä niin vähän jäätä, että Urhon on parempi pysyä rannassa päivystämässä...
Vielä Tor Vikingistä:
Eilistä tekstiä:
LainaaTor Viking II matkalla Gävleen, siirtynee jäänmurtoon? Tuskin nimittäin kannattaa sinne asti lähteä miehistönvaihtoon/bunkraamaan...
Sjöfartsverket vahvistaa jäänmurtokauden aloituksen:
"Tor Viking II: I Gävle, förbereds för isbrytning"
Sjöfartsverketin mukaan melkein 700 alusta on jo saanut jäänmurtoavustusta kaudella 2010-2011 sekäö 250 avustusta on tehty hinaajilla Sjöfatsverketin "avustus/vastuu" alueella. :thumb:
Ilmeisesti tähän lukuun on laskettu myös avustukset Suomen satamiin/satamista Merenkurkussa?
http://www.sjofartsverket.se/sv/Nyheter-ny-startsida/700-fartyg-har-redan-far-isbrytarhjalp/
Mites toi PKL:n jäänmurtosopimus Pärnunlahdelle?
"13. jaanuaril alustas Pärnu lahel tööd 1968. a ehitatud Soome lippu kandev jäämurdja Iso Pukki võimsusega 2000 hj. 13. jaanuarist kuni 25. jaanuarini on jäämurdja teenindatud 51 laeva.
Praeguseks on jää paksus Pärnu lahel 20 kuni 25 cm, jääpiir ulatub ligikaudu 25 miili kaugusele rannikust.
Kuna jääolud muutuvad lähiajal veelgi talvisemaks, saabub Pärnu ja Liivi lahele peatselt tööle 4300 hj võimsusega jäämurdja Neptun. "
Eikö PKL sitten kyennytkään ????????????????
Taitaa olla menneiden vuosien juttuja...
Lainaus käyttäjältä: Joona Sevander - 06.02.2011, 16:51:13
Taitaa olla menneiden vuosien juttuja...
Sattaa olla, koska se on poistettu Veeteede Amet:n sivuilta (oli vissiin virheellisesti jäänyt).
Pärnupostimees kertoo ettei Pärnunlahdelle kyetä vuokraamaan murtajaa, koska Tarmo+Eva-316 vievät kaikki rahat (lisämurtajaan Pärnunlahdelle olisi varaa vain jos Tarmo makaisi kaijassa:
http://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=et&u=http://www.postimees.ee/%3Fid%3D383703&ei=LwBPTc6GNsLpOaGi6PoP&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCwQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3DP%25C3%25A4rnu%2Bsadam%2Bvaidleb%2Bveeteede%2Bametiga%26hl%3Dfi%26rls%3Dcom.microsoft:fi:IE-SearchBox%26rlz%3D1I7SKPB_fi%26prmd%3Divns
Jo parikymmentä laivaa jäänyt tulematta.
Tää juttu sopis yhtä hyvin tonne Norstream osastoon, mutta:
"Vidar Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2001-02 202 MMT 2011-02-09 Baltic IceManagement Baltic "
Vielä eilen ilmoittivat että ois vapaa 12.02.2011 Landskronassa, mutta nyt ylihuomenna "Baltic"
Eli jäävätkö kyttäämään jäänmurtojobia? Kuten edellä totesin virolaisilla ei ole varaa edes PKL:n murtoon Pärninlahdella Tarmon ollessa liikeellä.
AIS:n mukaan Solitaire puskee yhä putkea; onko jäätilanne nyt niin helppo ettei "connection operation:ssa" tarvita jäänmurtoapua.
Vai onko tarkoitus saada putkilinja nro I käyttöön ennen kevättä (nyt meni puurot ja vellit sekaisin, mutta näemmä tänä talvena Nordstreamilla ja jäätalvella on yllättävän paljon yhteistä)?
Venäläiskapteeni antaa "rakentavaa kritiikkiä" VTA:n (ja EVA-316:n) touhuista:
http://uudised.err.ee/index.php?0&popup=video&id=39054
VTA:n oli pakko taipua:
"Lisalaev Pärnu lahele
07.02.2011
Seoses jääolude järk-järgulise stabiliseerumisega Pärnu ja Liivi lahel otsustas riik saata piirkonda lisalaeva, et tagada Pärnu kui talvesadama maine. AS-ile PKL kuuluv vedurlaev Castor jõuab tööpiirkonda orienteeruvalt 10. veebruariks.
EVA-316 töötab hetkel Kihnu piirkonnas, teenindades Pärnu sadamast väljunud laevu Sylvia ja Hanseatic Scout. Pärnu sadamas on lastimisel Flinterdijk, mis väljub samuti täna.
Lisainfo: talvise navigatsiooni talituse juhtaja Martin Kaarjärv tel 620 5707"
Pakko se on ratakiskonkin taipua, kun tarpeeksi väännetään.
Tästäkös on kyse:?
http://www.pkltugs.com/pdf/castor.pdf
Sjöfartsverket: Tor Viking II: På väg mot Örnsköldsvik-Husum för isbrytningsverksamhet.
Oma arvio: Hetken päästä: Vidar Viking jäänmurtoon Gävle(stä) ylöspäin ja miksei myös alaspäin (Ahvenanmeri, tarpeen vaatiessa ::) )
Jääkarttojen mukaan vaihtelevaa kiintojäätä/ajojäätä/uuttajäätä nyt Gävlestä ylöspäin Övikiin asti :) Töitä siis luvassa.
Etelän naapurien asiakkaat halajavat Håkansin Protikkaa. Eikä ihme...
http://uudised.err.ee/index.php?06223648 (http://uudised.err.ee/index.php?06223648)
Hangon selälllä odotellut Vidar V matkalla H:kiin.
Maa (lippu): Sweden
Aluksen tyyppi: Muu
Tila: Matkalla
Nopeus/suunta: 11.9 kn / 109˚
Pituus x leveys: 84 m X 18 m
Syväys: 6.6 m
Kohde: HELSINKI
Arvioitu saapumisaika: 2011-02-08 19:00 (UTC)"
RABT ilmoittaa yhä:
"Vidar Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2001-02 202 MMT 2011-02-09 Baltic IceManagement Baltic "
Luulisi että olis kannattanut ajattaa "kungliga huvudstad:n" odottamaan, jos oletettavasti seuraava aktiviteetti jäänmurto Ruotsin puolellla.
Käynti liittynee vielä Nord Streamin keikkaan...
Balder Viking on Marinetraffikin mukaan käväissyt Kaskisten edustalla avustamassa Lettland alusta. ::) En nyt ihan heti muista koska viimeksi siellä olisi käynyt "Sjöfartsverketin" murtaja, lieneekö näin ollut koskaan aiemmin? Ilmeisesti Botnica ei ole kerinnyt sinne, tai sitten muuta avustettavaa alempana Selkämerellä tai niillä bunkraus/miehistönvaihto yms. tänään menossa?
Frej:llä tänään myös bunkraus/miehistönvaihto, joten Balderilla ja Tor II:lla ollut paljon avustettavaa :thumb:
Vaihtopäivä, sillä Botnica näkyy olleen Raumalla aamusta asti...
Sjöfartsverketkin mainitsee tuon:
"Balder Viking: Assistering/övervakning på Kaskö under Botnicas besättningsbyte. Återkommer till svenskt vatten under morgondagen."
Kuulin tuossa, että olisi viime talvena käynyt. Harvinaista joka tapauksessa ja näkyypi vielä tuossa edustalla odottelemassa ja nyt näyttäisi Pilot lähteneen ulos , mahtaisko joku tulla sisään?
Päivällä kävin kalasatamassa katselemassa, mutta kovin kaukana Balder näytti olevan, mutta keltamusta väri tuli bongattua.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 08.02.2011, 12:52:08
Hangon selälllä odotellut Vidar V matkalla H:kiin.
Siinähän se köllöttelee Ulkoministeriön edustalla.
(http://lassiivi.1g.fi/kuvat/KUVAT/2011-02/08.02.2011%20Vidar%20Viking%20in%20Helsinki/DSC01662.JPG/_small.jpg)
(http://lassiivi.1g.fi/kuvat/KUVAT/2011-02/08.02.2011%20Vidar%20Viking%20in%20Helsinki/DSC01679.JPG/_small.jpg)
(http://lassiivi.1g.fi/kuvat/KUVAT/2011-02/08.02.2011%20Vidar%20Viking%20in%20Helsinki/DSC01689.JPG/_small.jpg)
Tänään otettu kuva, Balder Viking Holmsundin väylällä. Jouduin zoomaamaan oikein kunnolla ;D
(http://jhesiw.bay.livefilestore.com/y1pEXGEC7uH013iDyb9gTP51p2qLYrF5hdrwaIESJysogYaU04fRkHdxTs-QD_JXXrhHY7rVemy3h7tcdUIuF3i93Hj2I06A_r0/Balder%20vid%20fyren%20Revet.jpg?psid=1)
Ja Fennicakin hiipinyt tänä aamuna "Runen pesään":
"09.02.2011 07:00 OJAD FENNICA 9088 Icebreaker Torungen Arendal "
Tilausta ulos ei vielä ole (Eydehavnissa kaijassa), mutta katsellaan.
Jos jäänmurtoon tulee, niin ton 30 tn kraanan kanssahan ei kauan tuhise+jäänmurtoroippeet yms.
Vielä Sjöfartsverket:n aamuraportissa (nyt puoliltapäivin tullut uusi) mainittiin Balder V:n avustavan Envikin Pietarsaareen, missä Nordica näyttää olevan (vaihdossa, bunraamassa etc.), mutta AIS:n mukaan Balder V ei avustanut Envikiä Jeppikseen. Joka tapauksessa Balderille ja muille pukkaa keikkaa;
"Under eftermiddagen kommer Frej, Balder Viking eller Tor Viking få en konvoj nordvart med Gaastborg, Schuitendiep och ev. Lunamar."
Katsotaan koska Urho Ja Vidar V aktivoituvat ja koska Fennica aloittaa matkan Itämerelle.
Lainaus käyttäjältä: Simo Peräkorpi - 08.02.2011, 19:32:51
Kuulin tuossa, että olisi viime talvena käynyt. Harvinaista joka tapauksessa ja näkyypi vielä tuossa edustalla odottelemassa ja nyt näyttäisi Pilot lähteneen ulos , mahtaisko joku tulla sisään?
Päivällä kävin kalasatamassa katselemassa, mutta kovin kaukana Balder näytti olevan, mutta keltamusta väri tuli bongattua.
Balderilla tuskin on edes luotsidispanssia Suomen rannikolle tai Kaskisiin eli sen pitäisi väylälle tullakseen ottaa luotsi.
Itse kyllä veikkaisin, että aika reippaasti saa kylmetä, jotta Fennicakin otettaisiin murtoon. Muistakaa vuodenvaihteen tiedote... Lisäksi kannattaa painaa mieleen, että Joakimin flotan Zeus on jo valmiiksi Suomen vesillä.
RABT kertoo tänään Vidarin olevan nyt Suomenlahdella prompt available, eli kuviot vielä avoinna.
Mites toi Katajanokan jäänmurtajalaituri; onko yhä ISPS-laituri? Joskus se oli, mutta joskus oli myös puhetta ettei se enää täyttäisi uusia (siis nykyisin voimassa olevia) määräyksiä. Hgin kaupunki ainakin kielsi aidan korotuksen yms. (ehkä UM:n painostuksesta).
Tosin olin erään laivan kanssa pitkään Karlskronassa ISPS-0 laiturissa eikä se aiheuttanut myöhemmin ongelmia esim. Rotterdamissa, mutta jos esim. Katjanokan jäänmurtajalaituri nykyisellään on ISPS-0 laituri (en tiedä) ja esim. Vidar V seilaa USA-merkkiseen maahan ja last ten ports listasta löytyy Skatudden ISPS-level 0, niin voipi tulla US-coastguardin kanssa ongelmia. En tiedä nykytilaa enkä sitä onko jäänmurtajalaituri ISPS-certifioitu, joskus vaan oli puhetta että sitä ei kannattaisi pitää ISPS-laiturina ja MTM:t ja kansainväisessä liikenteessä olevat muut alukset töijäisivät jonnekin muualle. Tosin taisi osa Tall Ships-Racen laivoistakin olla jäänmurtajalaiturissa ja murtajat muualla.
Mahdollisuudet rakennella Katjanokan jäänmurtajalaiturilaituria "turvallisemmaksi" (tarkoitan security:a en safety:a) saattavat ratkaista "laiturikisan" Hgin tappioksi.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 09.02.2011, 13:55:42
RABT kertoo tänään Vidarin olevan nyt Suomenlahdella prompt available, eli kuviot vielä avoinna.
Ja John G Olsen kertoo:
"Vidar Viking 18300 205 603 2 MMT / Supply duties Assist Solitair 12.02.11 Aberdeen "
Taas Hagland:
"Vidar Viking 18,3 205 603 II MMT All duties Landskrona 10.02"
Ja mainitusti RABT itse:
"Vidar Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2001-02 202 PPT Gulf of Finland "
Joka tapauksessa ei olis jäänmurtoon tulossa, mutta nopea alus toi Vidar jos ehtii huomiseksi Landskronaan ja lauantaiksi Aberdeeniin.
Pekka Pouta kuulemma ennusti Maikkarin säässä, että ensi viikon alkupuolella koko Selkämeri on jäässä; veikkasi Suomenlahden jäätyvän kokonaan ensi viikon alkupuolella samoin ja Pohjois-Itämeren jäätymisen pääsevän vauhtiin.
Kenraali Talvi on pettänyt lupauksen koko Itämeren jäätymisestä vuodesta 1988, nyt olis ryhtiliikkeen paikka.
Toivottavasti kelit pysyvät pidempään kylmänä ja ei kovin tuulisena etelässä, jotta tästä vielä Suomenlahdelle jäätalvi tulisi. Viime päivien tuulet pakanneet jäät rantaan ja äsken Mussalon edusta oli lähes kokonaan avoin... Taitaa Voimallakin olla enimmäkseen luppoaikaa tällä hetkellä. :/
Vidarin AIS:ssa määränpäänä Hanko. Putkihommat jatkumassa?
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 09.02.2011, 19:41:12
Vidarin AIS:ssa määränpäänä Hanko. Putkihommat jatkumassa?
Hagland ottanut listoilta pois:
http://www.haglandoffshore.com/
JGO tarjoaa yhä Aberdeenissa 12.02.2011
http://jgoship.com/offshore/
Suomen jääkartasta:
http://www.itameriportaali.fi/html/icef/icemap_c.pdf
Laskenko oikein:
"KAPITAN IZMAILOV
SANKT-PETERBURG
ERMAK
MOSKVA
SEMYAN DEZNEV
KAPITAN ZARUBIN
YURI LISYANSKIY
IVAN KRUZENSTERN
KAPITAN KRUZENSTERN
KAPITAN SOROKIN
KARU
TOR
MUDJUG"
Eli venäläisillä ois 13 murtajaa aktiivisena?
Tuntuu paljolta ja tuskin noi kaikki 24/7 ajaa?
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 09.02.2011, 21:49:35
Suomen jääkartasta:
http://www.itameriportaali.fi/html/icef/icemap_c.pdf
Laskenko oikein:
Eli venäläisillä ois 13 murtajaa aktiivisena?
Tuntuu paljolta ja tuskin noi kaikki 24/7 ajaa?
Kyllä ne kaikki ajelee. Izmaylov, S-P, Tor Viipuriin, (sekä Tor myös Ust-Luga), Moskva ja Yermak Koivistoon. Karu (Tor) Ust-Lugaan. Deznev, Lisyanskiy, Ivan Kruzenshtern, Mudyug ja Zarubin pääsääntöisesti Pietarin lähialueella (rediltä satamaan). Sorokin ajelee miten sattuu, pääsääntöisesti Pietarin rediltä ulospäin. KAPITAN KRUZENSHTERNiä ei ole olemassakaan, ainoa Murtava Kruzenshtern on Ivan. Lisäksi hinaajia auttamassa!
Lainaus käyttäjältä: Timo Lehtinen - 09.02.2011, 22:13:31
KAPITAN KRUZENSHTERNiä ei ole olemassakaan, ainoa Murtava Kruzenshtern on Ivan. Lisäksi hinaajia auttamassa!
Jeps, laskin ensin 12, sitten kopsasin väärin ja sain Kapitan Kruzenstern:n kopsaamalla Kapitan Sorokinista Kapitanin ja Ivan Kruzensternista Kruzensternin ja hups uusi murtaja oli "syntynyt".
Kiitos oikaisusta.
Fennica on matkalla Naantaliin:
Ship Photos: 9
Upload a photo
Vessel's Details
"All Actions Flag: Finland
Ship Type: Other
Status: Underway
Speed/Course: 7.2 kn / 125˚
Length x Breadth: 116 m X 26 m
Draught: 7.4 m
Destination: NAANTALI
ETA: 2011-02-14 08:00 (UTC)
Received (629): 0h 0min 37s ago"
Sitten voidaankin aloittaa spekulaatiot; pientä vuotoa havaittavissa; jäänmurtoon; ETC.
Pärnunlahti update:
http://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=et&u=http://www.parnupostimees.ee/%3Fid%3D386236&ei=qAJUTeGmBY2SOr3PkboJ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CBoQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3DP%25C3%25A4rnu%2Blahe%2Bj%25C3%25A4%25C3%25A4murdja%2Bsai%2Babiv%25C3%25A4ge%26hl%3Dfi%26rls%3Dcom.microsoft:fi:IE-SearchBox%26rlz%3D1I7SKPB_fi%26prmd%3Divns
"Pärnu satamakapteenipalvelut Riho Prinssin mukaan on jääluokista hinaajia Castor hieman pienempi kuin EVA voitavansa perusta."
Toisaalta:
"Prinssin kertoman mukaan olisi Pärnu meren jäätilanne paranevan lähipäivinä, koska niin tänään kuin huomenna puhuv kirdetuul johtaa kohtuudella olettaa osa Ahtojäätä eteläpuolella vapaaseen veteen."
Mutta:
http://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=et&u=http://www.parnupostimees.ee/%3Fid%3D386169&ei=mgNUTdMRjeo54_bdmgk&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCIQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3DTuul%2Bpuhus%2BKihnu%2Branda%2Bk%25C3%25BCmnemeetrised%2Bj%25C3%25A4%25C3%25A4kuhilad%26hl%3Dfi%26rls%3Dcom.microsoft:fi:IE-SearchBox%26rlz%3D1I7SKPB_fi%26prmd%3Divns
Vissiinkin multa mennyt ohi, mutta miksei Urho ole liikenteessä??
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 03.02.2011, 16:22:40
Taitaa olla läntisellä ja keskisellä Suomenlahdella tällä hetkellä niin vähän jäätä, että Urhon on parempi pysyä rannassa päivystämässä...
Ari, ohessa vastaus edelliseen kysymykseen koskien Urhoa. Jos kylmä sää jatkuu nyt pariviikkoa, niin sitten ehkä taas alkaa olla tarvetta jäänmurtoon läntisellä ja keskisellä Suomenlahdella...
Sjöfartsverket:
Scandica på väg mot Kalmarsund för övervakning- och assistansarbete.
Scandica siis ehkä pääsee jäänmurtokeikoille Kalmarin salmessa :) Aikaisemminhan siellä oli Fyrbyggaren, mutta sään lauhtuessa sitä ei ilmeisesti enään tarvittu jäänmurrossa ja siirtyi väylänhoitotehtäviin.
Fennicasta Naantalissa:
"FENNICA Tulo: 14.02. 10:00 / NOEYD (ei rekisterissä) Lähtö: / FI (ei rekisterissä)
14.02. 10:00
MUU (ei rekisterissä) Tramp Agencies Ltd"
Tulolaituri ei listassa (olisko menossa sittenkin telakkaan?); aikaisemmin Arctia S. ei ole Suomessa käyttänyt agenttia (voi tosin olla "näppisvirhekin")?
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 13.02.2011, 11:08:14
Fennicasta Naantalissa:
Tulolaituri ei listassa (olisko menossa sittenkin telakkaan?)
Tähän viittaisi ainakin Fennican nopeus, joka ei Marinetrafficin mukaan viime päivien aikana ole ylittänyt seitsemää solmua eli olisiko jotain ongelmaa...?
Lainaus käyttäjältä: Aleksi Lindström - 13.02.2011, 11:28:13
Tähän viittaisi ainakin Fennican nopeus, joka ei Marinetrafficin mukaan viime päivien aikana ole ylittänyt seitsemää solmua eli olisiko jotain ongelmaa...?
Tai sitten on halvempi "mennä monttuun" arkipäivänä virka-aikaan. Mainitttuun 7 knots pystyy kyllä yhdelläkin Aqu Ankalla, mutta saattaa tässä säästöstäkin olla kyse; jopa Fennican kaltainen "bunkkerirosvo" kulkee 7 kts yhdellä koneella, mutta tuskin Naantaliin mentäisiin jos kaikki olis OK. Katsellaan ja kuunnellaan olisko taas "Aquamasterin ylivoimaa"?
Onkos Naantalissa tilaa mennä "kuiville"? AIS pikavilkailulla olis, mutta halpis AIS:t käytössä.
EDIT: Lähemmällä tarkastelulla Stadiongracht olis montussa vielä pari viikkoa:
"STADIONGRACHT Tulo: 17.01. 09:20 / Rauma,FI Lähtö: 28.02. 12:00 / Rauma,FI
17.01. 09:20
Telakka 40 "
Onhan toki monttuun joskus otettu lisää laivoja, vanhoja ulos viemättä, mutta silloin Stadiongracht tulis olla "kelluvassa tilassa", mitä rohkenen epäillä.
Onkos se Aurajoesta tuotu kelluva telakka vielä siellä; tosin Fennica ei taida siihen mahtua ?
EDIT 2: "TURKU REPAIR YARD LTD, Naantali
Dry Dock:
265m x 70m x 7.9m
Floating dock:
4000t, 101m x 21.6m x 6.0m
Layberth:
184m, 7.7m "
Eli uivaan ei Fennica sovi, monttu on pari viikkoa varattu ja rohkenen epäillä että Stadiongrachtin rinnalle alkaisivat uittaa.
http://www.odin.tc/eng/articles/1159-Two-weeks-waiting-and--85000-gone-with-the-ice-Indians-had-to-call-Finnish-salvage.asp
Owner of stuck in ice Indian bulk carrier Good Pacific apparently got tired of waiting for Russian icebreaker, and called Finnish salvage.
Lainaus käyttäjältä: Aleksi Lindström - 13.02.2011, 11:28:13
Tähän viittaisi ainakin Fennican nopeus, joka ei Marinetrafficin mukaan viime päivien aikana ole ylittänyt seitsemää solmua eli olisiko jotain ongelmaa...?
Eiköhän vauhdin syy liene juurikin siinä, että ollaan paikalla "virka-aikaan". Nordica hidasteli vastaavaan tyyliin Itämerellä matkalla Nokalle joulun jälkeen. Jotain rempattavaa siellä varmasti on, että tulee telakalle asti. Kraana ja haarukka kun muuten olisi hoidettu Norjassa, alle vrk satamakäynnin takia näyttäisi olevan yhä offshorelayoutissa.
Juuri päivitetty Naantalin listaan (aikaisempi tuloaika ja telakkaanmeno):
FENNICA Tulo: 14.02. 08:30 / NOEYD (ei rekisterissä) Lähtö: / FI (ei rekisterissä)
14.02. 08:30
Telakka 41 Tramp Agencies Ltd
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 13.02.2011, 15:04:21
Kraana ja haarukka kun muuten olisi hoidettu Norjassa, alle vrk satamakäynnin takia näyttäisi olevan yhä offshorelayoutissa.
Eipä sitä Nordican(kaan) kraanaa hoidettu Norjassa:
http://www.smu.fi/@Bin/2380442/IMG_0203.jpg
Onkos tää sitten se uusi "trendikkäämpi" icebreakinglayout?
Haarukastahan vaan nostetaan rulla pois ja "kilpi" paikalleen, koko hinauskontruktio on yhtä huono kuin 1993 (Botnicaanhan se onnistuttiin saamaan vielä huonommaksi). Ruotsin "vikingeihin" nostetaan jäänmurtoon tullessa lohko, jossa on "klyka".
Nordican ratkaisua katsoessa tuntuu, että hinauskaapeli on koristeena, tarkoitus ei ole hinatakaan, mitäs jos sattuis lipsahtamaan "stoppareiden" yli kraanaan. Toisaalta hinatessa nykykonstruktiolla on 98-99%:n todennäköisyydellä reikä hinattavan keulassa (eli otettaessa hinaukseen; saa samantie kaivaa lomakelokerosta kaavakkeen: "ilmoitus merionnettomuudesta"). Joo-o; onhan noin mennyt 18 vuotta, niin menkööt seuraavatkin 18 vuotta (Ellei Alang/Aliaga kutsu ennen ko. ajankohtaa.)
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 13.02.2011, 17:01:37
Eipä sitä Nordican(kaan) kraanaa hoidettu Norjassa:
http://www.smu.fi/@Bin/2380442/IMG_0203.jpg
Onkos tää sitten se uusi "trendikkäämpi" icebreakinglayout?
Nordican ratkaisua katsoessa tuntuu, että hinauskaapeli on koristeena, tarkoitus ei ole hinatakaan, mitäs jos sattuis lipsahtamaan "stoppareiden" yli kraanaan.
En jaksanut etsiä viime keväisiä viestejä, mutta muistelin että Fennican jäänmurto- ja offshorevarusteet vaihdettiin Naantalissa. Olisiko niin että ne jäänmurtosysteemit olisivat nytkin Naantalissa?
Tuosta Nordican hinauskaapelin lipsahtamisesta sen verran että eikös tuossa kuvassa näy keskellä työkantta tuollainen suljettu "stoppari". Eli aika linkkuun saa yhdistelmä mennä ennen kuin kraanasta saa vakuutusrahoja :-) ...ja onhan tuo kieltämättä näyttävämpi(trendikkäämpi) laitos kraana paikallaan :-)
keskiviikkona Pietarsaaren satamassa käydessäni huomasin Envikin keulassa reijän, juuri jäänmurtajan haarukan korkeudella, olisikohan nordican jäljiltä? sehän on Pietarsaaren ja kokkolan väyliä hoidellut.
Lainaus käyttäjältä: Tero Lahdenranta - 13.02.2011, 17:27:14
En jaksanut etsiä viime keväisiä viestejä, mutta muistelin että Fennican jäänmurto- ja offshorevarusteet vaihdettiin Naantalissa. Olisiko niin että ne jäänmurtosysteemit olisivat nytkin Naantalissa?
Tuosta Nordican hinauskaapelin lipsahtamisesta sen verran että eikös tuossa kuvassa näy keskellä työkantta tuollainen suljettu "stoppari". Eli aika linkkuun saa yhdistelmä mennä ennen kuin kraanasta saa vakuutusrahoja :-) ...ja onhan tuo kieltämättä näyttävämpi(trendikkäämpi) laitos kraana paikallaan :-)
Joo, voidaan mainostaa samalla, kun nettiosoite on näkyvillä kraanassa. :)
Voi olla mahdollista tuokin, sillä piti paikkansa, että Fennica varusteltiin jäänmurtoon Naantalissa, ja poislähtiessä haki kraanan telakalta.
No, huomenna ehkä saamme nähdä jonkin kuvan Fennicasta (itse en pääse nyt paikalle).
Edit: Turun kuvaajien mukaan on täydessä offshorelayoutissa, kuten ounastelinkin.
Lainaus käyttäjältä: Tero Lahdenranta - 13.02.2011, 17:27:14 Tuosta Nordican hinauskaapelin lipsahtamisesta sen verran että eikös tuossa kuvassa näy keskellä työkantta tuollainen suljettu "stoppari".
(http://users.tkk.fi/~tromu/ib-excu/DSC_5928.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Tuomas Romu - 14.02.2011, 10:01:59
(http://users.tkk.fi/~tromu/ib-excu/DSC_5928.jpg)
Jeps, Tykiksi tota joskus mainittiin; itse asiassa riski että hinauskaapeli pääsisi kraanaan on pieni; paljon isompi on että avustettaessa (ilman hinausta) jää kiinni ja "asiakas" lähestyy kiinnijäänyttä murtajaa ja osuu kraanaan, tosin esim. Nordicassa kraanan arvo on romuhinta-irroituskulut, joten vahinko ei olisi suuri.
Toisaalta jos hinauskaapeli tai yleisemmin stroppu menee hinatessa poikki, niin toi vaijeri voi lentää minne tahansa myös mainittuun 160 tn kraanaan.
MTM:n hinaukset kyllä yleensä rajoittuvat varsin vähiin täysin epäonnistuneen haarukkakonstruktion vuoksi eli hinauskaapeli on lähinnä muodollisuus.
(Sinällään harmi, sillä jos MTM jossain olisi hyvä, niin nimenomaan hinauksessa ruoripotkureiden ansiosta; tiettyyn rajaan (=nopeuteen) asti paras hallittavuus hinauksessa.) Tälle haarukalle ei tosin 18 vuoden aikanan ole saatu aikaiseksi kuin jotain kosmeettista. Mutta MTM:n "pääduuni" ainakin propagandan mukaan onkin "vuolemassa kultaa" maailman offshorekentillä.
Fennica ei sitten ainakaan "suorilta" mennyt "kuiville" vaan jäi telakan laituriin.
Oli "ilo" päästä Nordican käsittelyyn viimeksi Pietarsaaresta lähtiessäni. Ensinmäinen kerta kun jäin kiinni niin irtipuhallus meni ihan mallikkaasti, perämiehen kanssa suorastaan ihailtiin, mutta seuraava! Silloin Nordica jo varoitteli että vauhtii hiipuu. Leikkaamiseksi ne sitä irroitusyritystä kutsui, mutta ennen se mielestäni tehtiin eri lailla. Nyt kierreltiin molemmin puolin ja aina välin puhallettiin. Tuli Aku Ankka ja Suuri Paha Susi mieleen!
Väistämättä tuli mieleen kauhuscenario että ottavat haarukkaan!
Onneksi se oli ainoa valli, josta sentään lukuisten "puhallusten"avulla selvittiin.
Jos niitä olisi yksi ns. murtaja molemmin puolin niin silloinhan puhaltaminen onnistuisi!
Satamamurtajana puhaltamisesta olisi hyötyä!
Rajoitukset kiristyvät 19.2-11 alkaen Ruotsin puolella. Holmsund 1A 3000dwt ja muut satamat Skutskäriin asti 1A 2000dwt. Jäätiedoituksen mukaan koko Selkämeri ja Suomenlahti ovat nyt kauttaaltaan jäässä, eli jäätalvi on nyt suunnilleen "normaali jäätalvi" tilastojenkin valossa ::)
Vidar Viking lähtenyt juuri Gävleä kohti.
Edit: RABT kertoo jäänmurtosopimuksen syntyneen:
Vidar Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2001-02 202 SMA 2011-03-31 Landskrona Icebreaking Baltic
Onkohan järki jäätynyt?
Jäinen laivaväylä Turussa houkuttelee hullunrohkeita. Vapaapäivää viettänyt satamakapteeni Kari Riutta sai sunnuntai-iltapäivällä seurata henkeään pidätellen uhkarohkean pariskunnan taiteilua ohuen jään peittämällä laivaväylällä. Riutta katseli kotinsa ikkunasta, miten kaksi sauvakävelijää oikaisivat Ruissalon kansanpuiston edustalla ruotsinlaivojen käyttämän väylän yli, vaikka jäätä oli vain pari tuntia aikaisemmin pilkkonut suuri risteilijä mennessään.
– Heillä oli onnea mukana, mutta olisi voinut käydä toisinkin, Riutta varoittaa.
http://www.ts.fi/online/kotimaa/196796.html
Lainaus käyttäjältä: Heli Myllymäki - 14.02.2011, 18:34:12
Riutta katseli kotinsa ikkunasta, miten kaksi sauvakävelijää oikaisivat Ruissalon kansanpuiston edustalla ruotsinlaivojen käyttämän väylän yli, vaikka jäätä oli vain pari tuntia aikaisemmin pilkkonut suuri risteilijä mennessään.
Mikäs risteilijä siellä on mennyt kun ei Suomella niitä oo, oisko ollu kuitenkin autolautta?
Niinpä niin, olisikohan vaikka joku LAIVA mennyt?
Vidar Viking päässyt jo hommiin eikä ole Marinetraffikin mukaan edes kerinnyt Gävleen :thumb: Gerdin, Volanteen ja Winstarin tehot eivät näytä riittävän Ahvenanmerellä, jääneet kiinni jossain Eckerö-Grisslehamn linjan yläpuolella?
edit: Volanne ja Windstar näyttää päässeen irti muiden alusten ajettua viereltä/lähistöltä.
Päivän VK:ssa pieni juttu jäätilanteesta:
http://www.vk.se/Article.jsp?article=419859
"Än ställer inte isen till några problem för sjöfarten". ;D
Ai niinkö? Kuinkahan kauan kesti esim. Symphonyn matka kun saapui tänään Holmsundiin, ja RG1:llä tais mennä 6-7 tuntia ilman jäänmurtoapua tänään Umeå-Vasa... :o
Tässä vielä kopio koko jutusta:
Snabb isläggning till havs
Enligt SMHI råder just nu en snabb ökning av istäcket till sjöss.
Orsaken är kylan i kombination med svaga vindar och en låg ytvattentemperatur.
Satellitbilder visar att isen nu snabbt fryser till i havet sydost om Umeå. Än ställer inte isen till några problem för sjöfarten. I farvattnen utanför Västerbotten går just nu isbrytaren Frej.
Prognoserna pekar på snabb istillväxt i Finska viken, i stora delar av Östersjön och efterhand längs Västkusten.
Publicerad: 15 februari 2011 kl 16.36
Onkos Zeus saanut murtohommia Virosta? AIS mukaan Viron rannikolla ja lukee Icebreaking kanavalla 15. ???
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 15.02.2011, 20:03:18
Onkos Zeus saanut murtohommia Virosta? AIS mukaan Viron rannikolla ja lukee Icebreaking kanavalla 15. ???
Tämän jutun mukaan Zeus toimii Tallinnan ympäristössä:
http://majandus.delfi.ee/news/uudised/veeteede-amet-otsib-soome-lahele-kolmandat-jaamurdjat.d?id=40370766&l=wdelfi
Käännöksen kaltainen:
Tiistain keskipäivästä alkaen toimii Viron Suomenlahden satamien alueella toinen jäänmurtaja, ja merenkulkuhallinto etsii kolmatta.
Merenkulkuhallinnon talviliikenteen osaston johtaja Martin Kaarjärv kertoi BNS:lle, että tiistain keskipäivästä alkaen on Tallinnan lahdella ja Muugan lahdella töissä Alfons Hakans konsernin jäänmurtaja Zeus.
"Jos on tarvetta niin se menee myös Paldiskiin" kertoi Kaarjärv.
"Myöhemmin muuttuu vaikeammaksi, mutta nyt ongelmia ei ole. Etsimme vielä yhtä suurta jäänmurtajaa" sanoi Kaarjäev. Tällä hetkellä kolmatta ei ole löydetty.
Kundan ja Sillamäen satamissa työskentelee merenkulkuhallinnon jäänmurtaja Tarmo. Viikon aikana on jäänmurtaja palvellut Kaarijärven mukaan kahdeksaa laivaa.
Kaarjärven mukaan on Suomenlahti jäässä Osmussaareen asti. "Osittain on se uutta 10-15 senttimetristä jäätä, ja se on liikennöitävissä" sanoi Kaarjärvi. "Muuga lahti on tällä hetkellä puristuksen alla, ja Kunda ja Sillamäe ovat olleet pidemmän aikaa puristuksen alla".
Muugan satamaan pääsevät vahvemmat laivat Kaarjärven sanojen mukaan omalla voimalla, ja apua tarvitaan heikommille ja keskitehoisille laivoille. "Riippuu laivan moottorista, ja kapteenista" kertoi Kaarjärv
Riianlahti on Kaarjärven mukaan kokonaan jäässä. "Siellä avustusmatkat 100 mailiin asti" sanoi Kaarjärv. Hänen mukaan riippuen laivasta kestää aluksen satamaan saaminen 12-15 tuntia ja satamasta pois pääseminen saman ajan.
Pärnun satamaan auttavat laivoja kaksi jäänmurtajaa, merenkulkuhallinnon monitoimilaiva EVA-316 ja PKL AS:n laiva Castor. Tällä viikolla on avustettu kahdeksaa laivaa.
Veeteede Amet:
"Soome lahel alustas tööd lisajäämurdja
16.02.2011
Veeteede Amet saatis teisipäeval, 15. veebruaril Soome lahele lisaks jäämurdja Tarmole ajutise lepingu alusel tööle firma Alfons Hakansi suure vedurlaeva Zeus.
Kuna jääolud Soome lahel on läinud aina raskemaks, siis muutub üha vajalikumaks võimsama jäämurdja prahtimine Soome lahele. Sobiva aluse otsingu teeb raskeks asjaolu, et turul vabad jäämurdjad praktiliselt puuduvad, mida tõestas ka Veeteede Ameti poolt suvel läbi viidud riigihange lisajäämurdja leidmiseks, kuhu ei laekunud ühtegi pakkumust. Veeteede Amet jätkab läbirääkimisi sobiva laeva leidmiseks."
In english:
"An Additional Icebreaker in the Gulf of Finland
16.02.2011
On 15 February 2011, the tug Zeus, hired from Alfons Hakans, began working in the Gulf of Finland in addition to the icebreaker Tarmo currently performing icebreaking operations, as the ice conditions in the Gulf of Finland have become more difficult.
The question of chartering a more powerful vessel to perform icebreaking activities in the Gulf of Finland is high on the list of priorities of the Estonian Maritime Administration. The situation is made extremely complicated by the fact that suitable vessels are not available on the market – in summer last year the MA announced a public procurement to charter backup icebreakers, but no tenders were submitted."
Kuten englanniksi todetaan tehokkaampaa ei ole saatavissa.
Tanskassa tuskin kuitenkaan on tarvetta molemmille "nallukoille"; onhan ruotsalaisetkin saaneet juuttien kalustoa vuokralle.
Ennuste ei Tanskaan hirmupakkasia lupaa, mutta halukkuus vuokraukseen ei liene korkea?
Selkämerellä 1 C tippuu pois ensi viikolla:
"Liikennerajoitusmuutokset:
Helmikuun 21. päivästä alkaen vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Kokkola ja Pietarsaari IA yli 4000 tonnia ja satamaa kohden vähintään 2000 tonnia lastattavaa, purettavaa tai molempia yhteensä.
Kaskinen, Pori, Rauma ja Uusikaupunki IA ja IB yli 2000 tonnia."
Taitaa olla monta talvea sitten kun oli vain 1 A ja 1B rajoitukset Selkämerellä
LainaaTämän jutun mukaan Zeus toimii Tallinnan ympäristössä:
http://majandus.delfi.ee/news/uudised/veeteede-amet-otsib-soome-lahele-kolmandat-jaamurdjat.d?id=40370766&l=wdelfi
Käännöksen kaltainen:
Tiistain keskipäivästä alkaen toimii Viron Suomenlahden satamien alueella toinen jäänmurtaja, ja merenkulkuhallinto etsii kolmatta.
Merenkulkuhallinnon talviliikenteen osaston johtaja Martin Kaarjärv kertoi BNS:lle, että tiistain keskipäivästä alkaen on Tallinnan lahdella ja Muugan lahdella töissä Alfons Hakans konsernin jäänmurtaja Zeus.
"Jos on tarvetta niin se menee myös Paldiskiin" kertoi Kaarjärv.
Vaikka Zeus toimii Tallinnan ympäristössä, ja näin uutisissakin mainitaan, on jääkartoissa Zeus sijoitettu Pärnunlahdelle. :D
Balticen mukaan Paldiskiin tulossa rajoitukset ensi viikosta alkaen:
"Paldiski Lõunasadam 21.02.2011 Ice class 1C, main engine output no less than 1600 kW, no service for tugs and barges
Paldiski Põhjasadam 21.02.2011 Ice class 1C, main engine output no less than 1600 kW, no service for tugs and barges"
Update Suomen tilanne:
"Suomenlahdella jäitä särkee perinteisistä murtajista Voima. Urho lähtee avustusjoukkoihin arvion mukaan tulevana viikonloppuna, kun mittarin odotetaan näyttävän nykyistäkin kylmempiä lukemia. Pohjanlahdella ja Selkämerellä jäitä ovat särkeneet jo pitkään Kontio, Otso ja Sisu. Tämän lisäksi talvimerenkulun liikennöintiä ovat avustamassa myös monitoimimurtajat Botnica ja Nordica sekä ensi viikosta alkaen Fennica."
Smury.
http://www.smu.fi/viestinta/nettijutut/jaita-sarjetaan-koko-murtajakalu/
Lisäkalustoa katselisin Tanskasta, Tanskan salmet näyttäis olevan täysin auki, enkä jaksa uskoa että enää tässä vaiheessa talvea Tanska tarvitsisi kaikkia kolmea "valtionmurtajaansa".
Tanskalaisethan voisivat tehdä sopimuksen, jossa vuokraavat murtajat kunnes tarvitsevat itse, tyyliin SMA/RABT/Veeteede Amet eli vuokraus Viroon ja tarvittaessa siirto Tanskaan esim. 3 vrk varoitusajalla?
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 17.02.2011, 04:40:41 Smury.
http://www.smu.fi/viestinta/nettijutut/jaita-sarjetaan-koko-murtajakalu/
Mitenkäs tämä Jukka Koskimiehen Nordican kuva on päätynyt tuohon artikkeliin Juha Saaren nimellä?
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1060143 (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1060143)
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 17.02.2011, 05:50:23
Mitenkäs tämä Jukka Koskimiehen Nordican kuva on päätynyt tuohon artikkeliin Juha Saaren nimellä?
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1060143 (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1060143)
Tarkka silmä sulla, Pekka :o Kiitokset!
Näyttää olevan kuva myös Smuryn Viestinnän pääsivulla:
http://www.smu.fi/viestinta/ kuin myös peräti koko firman etusivulla:
http://www.smu.fi/.
Täytyypä ryhtyä toimenpiteisiin..
EDIT: Asia selvitetty Smu:n kanssa. No hard feelings :)
MOL:n sivuilta:
http://www.mol.fi/paikat/Job.do?lang=fi&jobID=7623874&index=4&anchor=7623874
Huomio kiinnittyy:
"Viran/tehtävän kuvaus: Haemme Liikennevirastoon merenkulun johtavaa asiantuntijaa, joka toimii myös talvimerenkulkuyksikön päällikkönä."
??????????????????
Eilen mittnytissa kuvaa Lettland aluksesta Sundsvallin edustan jäissä. Odotteli 2 päivää jäänmurtoavustusta... http://playrapport.se/#/video/2328936
Suomen tilanteesta:
"Helmikuun 22. päivästä alkaen vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Inkoo, Kantvik, Helsinki ja Porvoo IA ja IB yli 2000 tonnia."
Suurin merkitys lienee Porvoon rajoituksilla (tankkeriliiknne).
"Suomenlahden reittijakojärjestelmät Kalbådagrundin majakasta etelään ja Porkkalan majakasta etelään, ovat tilapäisesti poissa käytöstä jääolojen takia."
Taitaa olla nimenomaan Viron puolen tilanne, joka vaikutti ko. ratkaisuun.
Vajaa viikko sitten oli Suomen puoli tosi helppo; Urhon aktivoituminen ei ajankohtaista vielä tänään (viikonlopustahan aiemmin mainittiin).
Fennica kai aloittaa nykyisen suunnitelman mukaan Selkämerellä, mutta tuskin sinne (S-merelle) kolmea mtm:ää jää.
(Muista murtajasiirroista ei tietoa.)
Vaikeuksia Pietarin liikenteessä, atomivoimaa Suomenlahdelle?
Shipgaz.com:
Difficult ice conditions off St. Petersburg
Print this article Contact the editor
The ice conditions in the easternmost part of Gulf of Finland have turned out to be so difficult that the Russian icebreakers are not capable of assisting all vessels. On the morning of February 17, 33 eastbound vessels were waiting for icebreaker assistance. In addition to that there were 25 westbound vessels stuck in the ice. In the port of St. Petersburg ten outbound vessels are waiting for assistance and on the roads 27 inbound vessels are waiting to be docked. During February 15 and 16 the Russian icebreakers have assisted a total of 60 vessels. One of these was the Panama-flagged car carrier City of St. Petersburg, which was docked in her "home port" on the evening of February 16, with a cargo of 1,500 Nissan cars.
The Russian state owned port company Rosmorport and the state owned shipping company Atomflot want to transfer the nuclear powered icebreaker Vaygach to the Gulf of Finland. The icebreaker is now based at Murmansk, but should be needed off St. Petersburg. According to seanews.ru approval from the other Baltic Sea states is required for transfer of the nuclear powered ship through the Sounds
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 16.02.2011, 13:18:43
Selkämerellä 1 C tippuu pois ensi viikolla:
"Liikennerajoitusmuutokset:
Helmikuun 21. päivästä alkaen vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Kokkola ja Pietarsaari IA yli 4000 tonnia ja satamaa kohden vähintään 2000 tonnia lastattavaa, purettavaa tai molempia yhteensä.
Kaskinen, Pori, Rauma ja Uusikaupunki IA ja IB yli 2000 tonnia."
Taitaa olla monta talvea sitten kun oli vain 1 A ja 1B rajoitukset Selkämerellä
http://portal.fma.fi/portal/page/portal/fma_fi/merenkulun_palvelut/talvimerenkulku/liikennerajoitukset/IceRestriction_summary_2009_2010_A4.pdf
Eli viime talvena, ei sen kauempaa tarvitse hakea...
http://www.ap3.ee/?PublicationId=53fdc4dd-cde6-4161-abd9-c1377c01f6ca
Talousministeri Juhan Parts esittelee tänään hallituksen jäsenille katselmuksen jäänmurtotöiden ennusteesta ja täydentävän rahoituksen tarpeesta, joka voi ylettyä kylmien ilmojen jatkuessa liki 4,3 miljoonaan euroon, kirjoitti ERR.
Tämän vuoden budjetissa ennakoitu summa kattaa jäänmurron kustannukset kohtalaisista keskimääräisten jää- ja ilmasto-olojen vallitessa.
Tavanomaista matalamman lämpötilan takia on rahantarve tuntuvasti suurempi, tiedotti hallituksen tiedotustoimisto.
Tämän hetkisten kylmien jatkuessa voi epäedullisten olosuhteiden tapahtuessa täydentävän rahoituksen tarve huhtikuun puoleenväliin olla liki 4,3 miljoonaa euroa.
Ensialkuun on otettu huomioon täydentävän rahoituksen tarpeena maaliskuun loppuun asti summana liki kolme miljoonaa euroa.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 17.02.2011, 13:53:09
"Helmikuun 22. päivästä alkaen vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Inkoo, Kantvik, Helsinki ja Porvoo IA ja IB yli 2000 tonnia."
Suurin merkitys lienee Porvoon rajoituksilla (tankkeriliiknne).
"Suomenlahden reittijakojärjestelmät Kalbådagrundin majakasta etelään ja Porkkalan majakasta etelään, ovat tilapäisesti poissa käytöstä jääolojen takia."
Taitaa olla nimenomaan Viron puolen tilanne, joka vaikutti ko. ratkaisuun.
Vajaa viikko sitten oli Suomen puoli tosi helppo; Urhon aktivoituminen ei ajankohtaista vielä tänään (viikonlopustahan aiemmin mainittiin).
Riippuen Suomenlahden jäiden paksuudesta ja mahdollisista jäävalleista, ennen Urhon aktivointia voi Suomenlahdella ilmetä pitkiä odotusaikoja. Voima näkyy nimittäin siirtyneen päivällä Hangon edustalle avustamaan mm. Koverharin liikennettä.
Urho on näemmä nyt liikkeellä. Tilanne näyttää jo mielenkiintoiselta - Voima auttaa Geulborgia, Cemseata ja Karin Lehmannia kohti itää jo Helsingin edustalta. Uudenkaupungin tasalla Selkämerellä on jo kahdeksan alusta paikoillaan, mukana mm. Sluisgracht - Balder Viking tulossa paikalle. Ahvenanmerelläkin laivoja seis (Vidar Viking alueella), Pietarin edustalla on parikymmentä laivaa seis ja itään menevä liikenne näyttäisi kulkevan Suursaaren pohjoispuolelta.
Urhon ohella Fennica aloittamassa tänään:
"Botnica ja Fennica avustavat Selkämerellä. Urho ja Voima avustavat Suomenlahdella."
Tanskaan luvataan pikkupakkasia ja ensi viikon lopulle plussaa (10 vrk. ennuste), Suomeen pikkupakkasia ensi viikon lopulle.
Tanskan vesialueet miltei jäävapaat ja valtionmurtajilla Lankun mukaan 5 vrk valmius, joten luulisi esim. Viron saavan vuokrattua lisäkalustoa ( kolmas murtaja) sieltä.
Oliko se 11880 hevosvoimaa ja 2+2 potkuria? (Isb. ja Danb.) Thorb. taitaa olla puolet tehoista ja 2 potkuria? (Eli jos Virossa haetaan isompaa murtajaa niin Danb. ja Isb saattaisivat tulla kyseeseen.)
Tanskalaisten kalustoa:
Lainaahttp://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=981560
Siljan laivalla näytti/näyttää olevan hankaluuksia päästä pois Eteläsataman laiturista. ;D EDIT: Eihän tuosta tule mitään!
http://www.portofhelsinki.fi/helsingin_satama/web-kamera/etelasatama
Huomasin että Galaxyllä hidastu vauhti aika merkittävästi Turun ja Ahvenanmaan-saariston rajalla eilen putosi 15 solmusta 9 solmuun tosi nopeasti. Olisikohan jää ollut syynä? Isabella joka tuli perässä ei hidastunut siinä. (Voin olla väärässäkin mutta älkää välittäkö :-*)
Lainaus käyttäjältä: Samu Rautiainen - 18.02.2011, 17:45:12
Huomasin että Galaxyllä hidastu vauhti aika merkittävästi Turun ja Ahvenanmaan-saariston rajalla eilen putosi 15 solmusta 9 solmuun tosi nopeasti. Olisikohan jää ollut syynä? Isabella joka tuli perässä ei hidastunut siinä. (Voin olla väärässäkin mutta älkää välittäkö :-*)
Voi tosiaan olla niin että jäät hidasti vauhdin. Silja Europa menee Långnäsiin Maarianhaminan sijasta 13.3-11 asti. Syynä jäätilanne :o Tiedote löytyy Tallinksilja.se sivuilta, mutta ei ainakaan juuri nyt Tallinksilja.fi sivuilta. ???
Hangossakin jää ongelmia!
Kessin autolaiva oli kiinni pari-kolme tuntia ja pääsi sitten hinaajien avustuksella satamaan.
Urho on tällä hetkellä Hangon väylällä avustamassa.
Hatunnosto Europalle!
Europa ajaa toistaiseksi päivävuoron långnäsin kautta.
Hienoa että uskalletaan tunnustaa faktat ja säästää aikaa kun keli on mitä se nyt on.
Ja näyttää Symppa ja Marikin sapuvat myöhässä, Maarianhaminassa piruetit vieneet tavallista pitempään.
Nyt kun Suomenlahti ja Pohjanlahti ovat jo jäätyneet ja jäät ovat kovaa vauhtia levittäytymässä pohjoiselle Itämerelle, heräsi muutamia kysymyksiä jäänmurrosta. Eli kiinnostaa tietää miten jäänmurto-/avustusvastuut menevät esimerkiksi tuossa pohjoisella Itämerellä ja Suomenlahdella.
Jos esimerkiksi Suomeen tulossa oleva alus jää kiinni jo ennen Suomen aluevesiä, niin kenelle avustus kuuluu. Tai vastaavasti Venäjälle menevät alukset, ajavatko venäläismurtajat Suomenahtea edestakaisin vai avustavatko Suomen/Viron murtajat? Pohjanlahdella yhteistyö toimii ilmeisesti varsin saumattomasti eikä ole väliä meneekö laiva Ruotsiin tai Suomeen?
PS. Miten liikennerajoitukset menevät Ahvenanmaalla/Maarianhaminassa? Noitahan ei mainita ainakaan ilmatieteenlaitoksen jääkartassa
Hyvää tietoa mm. rajoituksista löytyy sivuilta Baltice.org
Suomalaiset ja Ruotsalaiset jäänmurtajat hoitavat yhdessä liikenteen, joka suuntautuu kyseisiin maihin ja maista. Suomenlahdella liikkuvat alukset, jotka ovat tulossa ulkomailta, ja menossa Viroon tai Venäjälle, eivät kuulu avustettaviin. Poikkeuksena on tietysti "hätätapaukset". Kuitenkin siis jos alus matkaa Suomesta Viroon, tai Venäjälle, on se oikeutettu avustukseen aluevesillämme.
Pohjanlahden liikenne hoidetaan periaatteessa yhteisesti, mahdollisimman tehokkaasti.
Suomalaisilla ja Ruotsalaisilla on yhteinen ns. IbNet ja IbPlott järjestelmä, jossa satelliitin välityksellä pystytään seuraamaan melkein reaaliaikaisesti tilannetta kaikkien jäänmurtajien kohdalla. Pystymme tilannekuvasta näkemään, kuka missäkin on, ja mitä kukakin tekee. Saamme myös satelliittikuvaa jäätilanteesta eri alueilla noin vähintään parin päivän välein, jolloin IbPlottissa näkyy hyvä tilannekuva liikenteestä. Periaatteessa myös kaikki alueella liikkuvat kauppalaivat näkyvät tällä samalla kuvalla.
Jos jäätyminen vielä lisääntyy kovasti tästä, saatamme joutua tilanteeseen, joka viimeksi on ollut käytössä talvena 1987.
Silloin Selkämeren Suomenpuoleinen liikenne (Uusikaupunki - Rauma - Mäntyluoto - ja mahdollisesti Kaskinen) ohjataan kulkemaan Utö - Isokarin kautta. (Mistähän luotseja löytyy;). Liikenne Ruotsinpuolen satamiin ja Perämerelle ohjataan kulkemaan Ahvenanmeren (mahdollisesti jo Sandhamnin) Öregrundin, Gävlebuktin kautta ruotsin rannikkoa pitkin ylös pohjoiseen.
Tämä olisi jo aikamoinen katastrofi, koska liikennemäärät ovat mainitusta vuodesta kasvaneet moninkertaisesti, mutta jäänmurtajien lukumäärä ei.
Lainaus käyttäjältä: Kim Helle - 20.02.2011, 09:58:48
Ja näyttää Symppa ja Marikin sapuvat myöhässä, Maarianhaminassa piruetit vieneet tavallista pitempään.
Toissailtana oli tosiaan aikamoinen soppa Mariksessa. Rosella oli myöhässä, jonka takia me tulimme myöhässä, jonka takia Symphony oli myöhässä.
Myös pyörähdykset kestivät todella kauan. Välillä näytti jopa siltä, ettei kääntymisestä tule yhtään mitään, kun laiva oli käytännössä pysähdyksissä.
Jäätä alkaa tosiaan kertymään ihan kivasti taas. Saas nähdä mitä tästäkin vielä kehkeytyy.
Jäänmurtajien tarve ei ehkä vähenekkään.
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/J%C3%A4%C3%A4nmurtajien%20tarve%20ei%20ehk%C3%A4%20v%C3%A4henek%C3%A4%C3%A4n%20/art-1288370727897.html (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/J%C3%A4%C3%A4nmurtajien%20tarve%20ei%20ehk%C3%A4%20v%C3%A4henek%C3%A4%C3%A4n%20/art-1288370727897.html)
SMHI tilanteesta:
http://www.smhi.se/nyhetsarkiv/storsta-isutbredningen-i-ostersjon-sedan-1987-1.15126
Suomen kannalta ehkä tilanne onkin hankala, mutta esim. Sundissa vain uutta jäätä, joten tanskalaisten tilanne on helpompi kuin esim. 1995/1996, jolloin valtionmurtajat viimeksi liikenteessä.
Toi 250000 km2 ei taida vielä ankaran jäätalven kriteereitä täyttää eli normaalin jäätalven puitteissa mennään.
EDIT: "Tällä hetkellä talvi kuuluu vielä keskimääräisten luokkaan, mutta on lähestymässä ankaran talven rajaa, joka on 279 000 neliökilometriä."
Normitalvessa ollaan ja jatketaan.
Aiheesta KySa:
"Tämä jäätalvi on jo kovimpien joukossa
22.2.2011 5:00
Kauppamerenkulku pärjää kovista olosuhteista huolimatta vielä melko hyvin.
Kuvaaja: Lehtikuva / Mikko Stig
Kauppamerenkulku pärjää Liikenneviraston mukaan ankaraksi muuttuneesta jäätalvesta huolimatta vielä suhteellisen hyvin. Jäätalvea voidaan kutsua jo ankaraksi, koska Itämerestä oli jään peitossa maanantaina jo lähes kaksi kolmannesta.
Satelliittikuvien aikakaudella vain jäätalvi 1987 on ollut tätä ankarampi. Silloin käytännössä koko Itämeri oli jääkannen peittämä Tanskan salmiin saakka.
— Pakkanen näyttää jatkuvan, mikä ei yksinään ole paha. Länsilounainen tai kaakkoistuuli vaikeuttaisi tilannetta eniten, kerrotaan Liikennevirastosta.
Laivaliikennettä Venäjälle on ollut viime viikkoina jumissa itäisellä Suomenlahdella, mikä johtuu siellä vähäisemmistä liikennerajoituksista, vaikka murtajia on siellä lähes tusina."
Pari oikaisua, niitä on tasan tusina ei liki tusina:
http://portal.fma.fi/sivu/www/baltice/icebreakers
"Ermak Russia Port of Primorsk
Ivan Kruzenshtern Russia Port of Sain-Petersburg
Kapitan M. Izmaylov Russia Ports of Vyborg & Vysotsk
Kapitan Sorokin Russia Gulf of Finland Eastern Part
Kapitan Zarubin Russia Port of Saint-Petersburg
Karu Russia Port of Ust-Luga
Moskva Russia Port of Primorsk
Mudyug Russia Port of Saint-Petersburg
Sankt-Peterburg Russia Ports of Vyborg & Vysotsk
Semen Dezhnev Russia Port of Saint-Petersburg
Tor Russia Ports of Ust-Luga
Yuriy Lisyanskiy Russia Port of Saint-Petersburg"
Samoin ankaran talven kriteerit ei täyty:
" Tällä hetkellä talvi kuuluu vielä keskimääräisten luokkaan, mutta on lähestymässä ankaran talven rajaa, joka on 279 000 neliökilometriä."
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 22.02.2011, 01:25:04
SMHI tilanteesta:
http://www.smhi.se/nyhetsarkiv/storsta-isutbredningen-i-ostersjon-sedan-1987-1.15126
Suomen kannalta ehkä tilanne onkin hankala, mutta esim. Sundissa vain uutta jäätä, joten tanskalaisten tilanne on helpompi kuin esim. 1995/1996, jolloin valtionmurtajat viimeksi liikenteessä.
Toi 250000 km2 ei taida vielä ankaran jäätalven kriteereitä täyttää eli normaalin jäätalven puitteissa mennään.
EDIT: "Tällä hetkellä talvi kuuluu vielä keskimääräisten luokkaan, mutta on lähestymässä ankaran talven rajaa, joka on 279 000 neliökilometriä."
Normitalvessa ollaan ja jatketaan.
Tästä dokumentista kohdasta 2.2 löytyy taulukko jossa on ankaruudet määritelty:
https://helda.helsinki.fi/bitstream/handle/10138/24433/2010nro4.pdf?sequence=1
Taulukko 1. Jäätalvien ankaruusluokitus.
Jäätalven ankaruus Jään esiintymislaajuus (km 2 (
Erittäin leuto 52000-81000
Leuto 81001-139000
Keskimääräinen 139001-279000
Ankara 279001-383000
Erittäin ankara 383001-420000
Princess Maria juuttui jäihin Pietarin edustalla
Tiistai 22.2.2011 klo 16.47
Helsinki-Pietari-väliä risteilevä Princess Maria-alus juuttui tiistaina jäihin useaksi tunniksi Suomenlahden pohjukassa, Kronstadtin kaupungin eteläpuolella.
Laiva oli matkalla Helsingistä Pietariin ja sen oli määrä saapua satamaan tiistaina klo 11.30.
Princess Maria-aluksen omistavasta St. Peter Line-varustamosta kerrottiin tiistaina, että laivaa odotettiin satamaan klo 18.00 mennessä paikallista aikaa.
St. Peter Linen markkinointijohtaja Andrei Muškarjov kertoi, että Princess Mariassa on 530 matkustajaa ja tunnelma aluksella on rauhallinen. Muškarjovin mukaan aluksella on tarjolla riittävästi ruokaa ja juomaa matkustajille.
Osa laivalla olevista matkustajista on ollut yhteydessä venäläisiin tiedotusvälineisiin. Sergei-niminen mies kertoi Fontanka-verkkolehdelle, että laivan baarit ja alkoholimyymälät toimivat normaalisti. Sergein mukaan "pohjolan kuumat miehet" (tarkoittaa suomalaisia) ottavat kannella aurinkoa ja juovat olutta.
Princess Maria ei ole ainoa Pietarin edustalle juuttunut alus. Tällä hetkellä jäissä makaa myös kymmeniä muita laivoja. Aluksia auttamaan on kutsuttu Jäämereltä ydinjäänmurtaja Vaigatš, mutta ilmeisesti murtaja ehtii Pietariin vasta viikonloppuna.
Jäätilanteen takia Princess Maria liikennöi hidastetulla aikataululla huhtikuun puoliväliin saakka. Tiistai-iltana aluksen pitäisi lähteä Pietarista Helsinkiin aikataulun mukaan klo 19.00 illalla.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011022213236965_uu.shtml
Marine Trafficistakin näkyy, että aikamoinen suma laivoja parkissa keskellä merta Pietarin edustalla, ilmeisesti jäätilanteen takia, kuten uutisessa todettiin.
Aihetta sivuttan vähän, mutta ei ole vissiin suomalaisten matkustusinnostus Pietarin reitillä hirvesti kasvanut. Etelän hiitolomaviikot menossa ja vain 530 matkustajaa, n. 25 % kapasiteetista. Kun Tukholman risteilyt Helsingistä ovat myytyjä viimeistä paikkaa myöten.
Tuossa juttua Vaigachin Itämerelle tulosta. Vähän järeämpää kalustoa!
http://www.bellona.org/articles/articles_2011/vaygach_norway
Nyan aiheesta SMHI:n tiedotetta siteeraten:
"Kölden satte fart på isbildningen
Publicerad: idag 07:00
Lokalt Det är nu den största isutbredningen på Östersjön på över 20 år.
Havsisen växer fort och långt över hälften av havet är redan täckt av is.
Vargavintern syns nu tydligt också på iskartorna i Norden och isarna växer till sig varje dag.
– Vi får gå tillbaka till den mycket stränga vintern 1986-87 för att hitta en större isutbredning i Östersjön, konstaterar Amund E. B. Lindberg, oceanograf på istjänsten vid det svenska meteorologiska institutet SMHI.
SMHI skriver i ett pressmeddelande att 250.000 av Östersjöns sammanlagt 413.000 kvadratmetrar nu är täckta av is. Under extremvintern 1986-87 täcktes hela 394.000 kvadratkilometer av is.
Om kölden håller i sig räknar Lindberg med att isen lägger sig helt ut till Gotland och kanske också ned mot Öland."
Nyan
Fennica näyttäisi olevan siirtymässä Suomenlahdelle.
Edit:
Jäätiedotus vahvistaa näin tapahtuneen.
Ulkomaankauppa hyytyy!
http://www.talouselama.fi/uutiset/article583862.ece (http://www.talouselama.fi/uutiset/article583862.ece)
Mitenköhän Norsu taas pian selviää, jos jäätilanne edelleen pahenee, aamulla Gabriella ja Serenade olivat lähes puolituntia myöhässä. :)
Lainaus käyttäjältä: Karo Suopuro - 23.02.2011, 19:14:36
Mitenköhän Norsu taas pian selviää, jos jäätilanne edelleen pahenee, aamulla Gabriella ja Serenade olivat lähes puolituntia myöhässä. :)
Oli tänään ainakin n. puoli yhden tienoilla vasta töijäämässä Tallinnaan, bongaus Superstarin kannelta, joka oli muuten molempiin suuntiin 20-25 minuuttia myöhässä itsekin (lähti nimittäin 10min etuajassa molemmista päistä), "huonojen jääolojen takia".. ;)
EDIT: Joo-o, ei sen paremmalta näytä Helsingin päässä.. vasta näihin aikoihin (21:40) pääsee kiinnittymään laituriin.
Alkaa tosissaan vaikuttamaan Suomenlahdellakin aikatauluhin, Sere painelee aika etelässä hyvää 20,5kn marssivauhtia. Liikennejakoalue ei ole toistaiseksi käytössäkään. Muutama viikko olis vielä itellä kun ehtii tsekkaamaan käytännössä miltä meno näyttää. Viime viikonloppuna näytti Porkkala - Porvoo välillä olevan jumissa jokunen alus - nyt tilanne jo parempi.
Alfons Håkansin hinaaja Kraft on "heittänyt rinkiä" Markborg aluksen ympärillä Suomenlahdella Marinetraffikin mukaan. Tod.näk. yrittäen saada Markborgia irti jäistä tai sitten jotain muita ongelmia Markborgilla ???
edit: Markborg päässyt irti. Olikohan yksittäinen keikka Kraftilla vai onko sillä joku pidempi jäänmurtorahtaus menossa. Muugan suunnalta näytti tulevan.
Lainaus käyttäjältä: Timo Lehtinen - 23.02.2011, 00:05:31
Tuossa juttua Vaigachin Itämerelle tulosta. Vähän järeämpää kalustoa!
http://www.bellona.org/articles/articles_2011/vaygach_norway
Sivuutti parisen tuntia sitten Skagenin:
"2011-02-23 21:55:34z
14 MPH 160°
AIS: length 150m width 29m draught 8.5m
MMSI 273133100 IMO 8417493 Call UBNY
GULF OF FINLAND (ETA 20110226120000)"
Eli lauantaina olis "pelipaikalla" kuten jo aikaisemmin on ilmoitettu.
Drogden max. 7,7 m., joten pakko tulla Ison Beltin kautta.
Gotlannissa saattaa "lauttapaketti" olla sekaisin ensi viikonloppuna:
"Isen på Östersjön kan försena färjorna
Av Jenny Nilsson. Uppdaterad 2011-02-22
Isen på Östersjön kan leda till förseningar i helgens färjetrafik till och från ön. Redan nu har det bildats en tunn is över större delen av havet mellan Gotland och fastlandet.
Det klarar dagens färjor av. Men till helgen väntar hård blåst som kan orsaka drivbildningar och problem för färjorna.
- Då kan färjorna tvingas gå saktare, förklarar Destination Gotlands marknadschef Per-Erling Evensen.
Hur kraftiga förseningar det blir kan Gotlandstrafiken inte svara på i nuläget. Tidigast på torsdag vet man mer, då rederiet ska ha ett möte med SMHI. Men det ska inte gå så långt som till inställda färjeturer.
- Gotlänningarna behöver aldrig riskera att bli isolerade på grund av is, försäkrar Per Erling Evensen.
- Vi har fått goda analyseringsverktyg av SMHI och vi följer väderutvecklingen hela tiden. Men än så länge kan vi inte säga något, utan på torsdag kommer vi att få en prognos inför helgen och då vet vi mer om turlistan. Därför ber vi våra resenärer att hålla koll på trafikinformationen på hemsidan.
Det är inte första gången som färjetrafiken fått ge vika för is mellan Gotland och fastlandet. Senast var det vintern mellan 1986-1987 som orsakade kraftiga förseningar och inställda turer.
- Men då var det värre, eftersom vi hade längre överfarter och färre turer per dag. I dag klarar färjorna isbildning, säger Per Erling Evensen."
Helagotland
Edelleen normaalin jäätalven ja historian puitteissa, kun mennään, niin vaikuttaa mielestäni ainoastaan venäläisten egon pönkitykseltä Vaygachin tuominen Suomenlahdelle. Epäilen, että vaikkapa Kapitan Dranitsynin tuominen näille vesille sekä Sorokinin ja Jermakin - ehkä myös uudempien Moskvien - sijoittelu järkevämmin olisi ollut riittävää liikenteen ainakin kohtalaisen sujuvuuden kannalta. Mutta mahtailla ja uhitella aina pitää. :)
Ilmatieteen laitoksen jääpalvelun mukaan jäätalvien luokittelurajoja Itämerellä muutettiin jo viime vuonna.
Uuden normin mukaan ankara jäätalvi on Itämerellä silloin, kun jääkannen laajuus on vähintään 230 000 neliökilometriä.
Että jääkannen laajuus oli maanantaina jo 266 000 neliökilometriä, siitä kertoi ensimmäisten joukossa Kymen Sanomat tiistaina 22.2.2011. Saattoi olla ihan ihka ensimmäinekin. ;) ;D
Näyttää siltä, että Voima ja Urho ovat "vaihtaneet alueita". Voima on läntisellä Suomenlahdella ja Urho itäisellä. Fennica taasen Helsinki/keskinen Suomenlahti?
edit: täältä löytyy Ruotsin rannikkovartioston ottamia kuvia. Kuva esim. Lister aluksesta jäiden keskellä sekä videonpätkä missä näkyy Lister sekä avustamaan tullut alus,(videotekstin mukaan hinaaja... ;D) Jäitä murtava alus voi olla Fyrbyggaren, joka ei kyllä ole hinaaja. Scandica on Kalmarissa.
http://www.kustbevakningen.se/kbvtemplates/PressReleasePage.aspx?id=2022
Jos huomisen tuuliennusteet toteutuvat niin ainakin Ahvenanmerellä on odotettavissa suuria ongelmia kun jää lähtee liikkeeelle ja puristus kasvaa..
http://www.kansanuutiset.fi/uutiset/kotimaa/2476156/itameri-tuskin-umpijaahan
Kyllä kansa tietää, tai ainakin Kansan Uutiset...
Lainaus käyttäjältä: Seppo Luoma-Aho - 24.02.2011, 16:52:55
http://www.kansanuutiset.fi/uutiset/kotimaa/2476156/itameri-tuskin-umpijaahan
Kyllä kansa tietää, tai ainakin Kansan Uutiset...
Eiköhän tuo ihan asiaa ole.
Lainaus käyttäjältä: Timo Saario - 17.02.2011, 18:37:17
http://portal.fma.fi/portal/page/portal/fma_fi/merenkulun_palvelut/talvimerenkulku/liikennerajoitukset/IceRestriction_summary_2009_2010_A4.pdf
Eli viime talvena, ei sen kauempaa tarvitse hakea...
1A 2000 tulossa sekä Selkämerelle, että suurelle osaa Suomenlahtea:
"Liikennerajoitusmuutokset:
Maaliskuun 1. päivästä alkaen vähimmäisjäämaksuluokka ja kantavuus, mikä alukselta vaaditaan:
Kaskinen, Pori, Rauma ja Uusikaupunki, IA yli 2000 tonnia.
...
Inkoo, Kantvik, Helsinki, Porvoo, Loviisa, Kotka ja Hamina, IA yli 2000 tonnia."
Kopioitu päivän jäätiedotuksesta.
Netissä tiedetään miten jäät liikkuu ;D
http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2011/02/itameren_jaatilanne_puhutti_lukijoita_2388216.html (http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2011/02/itameren_jaatilanne_puhutti_lukijoita_2388216.html)
Täällä kuva keskeltä Merenkurkkua, Frej avustaa RG1:sen ja Obbolan kohti Holmsundia.
http://vk.se/Article.jsp?article=422444
Edit: Birger Jarl näyttää "parkkeeranneen" Tukholman saaristoon Stor Saxaren saaren lähettyville. Mahtaako edes yrittää päästä Ahvenanmaalle asti? Sen verran "hitaalta ja kiemuraiselta" meno näytti Marinetraffikissa. Näyttäs myös ihan siltä, että Anda niminen alus oli jumissa Tjärvenin paikkeilla , joten ehkäpä tämän takia Birger on päättänyt jättää Ahvenanmaan käynnin pois risteilyltä? ::)
Edit2: SVT2:n klo21 uutiset. Kelaa 20min kohdalle. Frej jäänmurrossa.
http://svtplay.se/v/2338533/aktuellt/24_2_21_00_-_textat
Grisslehamnin edustalla ongelmia:
"ms Eckerö fastnade i isen
Publicerad: igår 21:15
Uppdaterad: igår 22:30
Lokalt Eckerölinjens ms Eckerö har fastnat i isen utanför Grisslehamn.
Ett tekniskt fel i två av fartygets fyra huvudmotorer i kombination med svårt isläge gjorde att ms Eckerö i kväll inte kunde angöra Grisslehamn på den svenska sidan enligt tidtabell.
Isbrytaren Vidar Viking har nått fram till platsen och assisterar just nu fartyget loss ur isen och in mot kaj. Passagerarna har kompenserats med gratis måltid ombord i väntan på angälring.
Det betyder att kvällens avgång från Grisslehamn är inställd liksom morgonturen från Eckerö Berghamn klockan 08.30 i morgon.
Under natten ska tekniska undersökningar genomföras ombord."
Nyan
Tosin kuten jutussa mainittiin, niin Eckerön tehoista on puolet poissa ja ainoastaan kaksi konetta käytössä.
Aiemmin samana päivänä taisi kaikki koneet olla käytössä:
http://www.nyan.ax/nyheter/?news_id=60650&news_instance=2
"Svårt att ta sig fram i isen
Nio fraktfartyg i konvoj stampade sig sakta genom isen i Ålands hav i går på förmiddagen. Den mindre svenska isbrytaren Vidar Viking assisterade.
Även i hamnen behövs isbrytare.
TRAFIK Det är inte bara skärgårdsflottan som har det tungt i isen. Också ute på Ålands hav går det trögt.
- Det har varit problem flera dygn på Ålands hav. Isen packar ihop sig mellan Gisslan och Märket, säger Mika Gustafsson, vakthavande på den åländska sjöbevakningen.
I går på förmiddagen var nio fartyg i konvoj på väg norrut, assisterade av den mindre isbrytaren Vidar Viking. Enligt Mika Gustafsson var det fråga om "en blandad kompott utlänningar" på väg till Björneborg, Nystad och Kaskö.
- Alla fartyg är inte riktigt lämpade för isförhållandena. Trafiken löper nog på men man vill samla flera på samma plats och sedan assistera dem.
Han beskriver isläget i Ålands hav som spridda fält som rör på sig med vinden. I går hade det bildats vallar vid Flötjans fyr.
Svårt även i hamnen
Men det är inte bara ute till havs som isen ställer till det, också inne i Västerhamn hindrar stora isflak färjorna från att ta sig till kaj. Särskilt Birka Paradise som ska in bakom pontonen Alex har det svårt.
För att underlätta kör den privatägda bogserbåten Bamse längs kajerna och bryter isen.
- Den kör ett par timmar varje morgon innan Birka kommer in, säger stadens hamnchef Leif Ahlqvist.
Kostnaden är 450 euro i timmen, något som Mariehamns hamn måste stå för.
- Rederierna betalar hamnavgift och vi ska se till att de kan ta sig till kaj, säger Leif Ahlqvist.
I Långnäs hamn har sjöräddningens bogserbåt Algot samma uppgift."
Se isompi Oolannin lehti Ahvenanmaan satamien tilanteesta.
Hollantilainen Wagenborg-varustamon uudenkarhea Klaverbank saapui viimein tänä yönä Kotkan Sunilaan lähdettyään pietarista yli 2 viikkoa sitten. Laiva oli odottanut Suomenlahden pohjukassa ja Suursaaren lähistöllä jäänmurtoapua venäläisiltä jäänmurtajilta kokonaiset pari viikkoa. Vielä Orrengrundin edustallakin pidempään jumissa ollut laiva sai avustusta eilen illalla ensin Fennicalta ja myöhemmin Loviisasta saapuneelta Urholta. Avovedessä matka Pietarista Kotkaan taittuu luotsin mukaan normaalisti noin 10 tunnissa...
Joo, ihmettelin itsekin sen hidasta etenemistä. Venäjän puolella tietysti pitkät odotusajat, mutta aluksen jatkuva jämähtäminen Suomen aluevesilläkin kertoo kyllä tehoista... Näemmä yli 5000 dwt ja 1A luokitus eli rajoituksien puolesta ihan käypä. Todellisuus vaan ihan eri. :D
Tämän päivän Helsingin Sanomat uutisoi Itämeren jääpeitteen olleen eilen torstaina 310 000 neliökilometriä ja kasvaa edelleen.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 24.02.2011, 03:54:14
Edelleen normaalin jäätalven ja historian puitteissa, kun mennään, niin vaikuttaa mielestäni ainoastaan venäläisten egon pönkitykseltä Vaygachin tuominen Suomenlahdelle.
En ole mikään talvimerenkulun asiantuntija, mutta ihan näin kaupunkilaisjärjellä ajateltuna pelkkä jääpeitteen koko ei sinällään kerro jäätalven ankaruudesta tai murtajien tarpeesta, koska se ei millään tavalla korreloi jääpeitteen paksuutta. En tiedä, kuinka jäänpeitteen paksuus esimerkiksi Pietarin edustalla tänä talvena vertautuu aiempiin talviin, mutta ainakin teoriassa tuuliolosuhteet voisivat vaikuttaa niin, että jäätä on koko Itämeren alueella vähän mutta paksusti niillä alueilla joilla sitä on. Ergo, esimerkiksi Pietarin alueella voitaisiin tietyissä olosuhteissa tarvita runsaastikin murtaja-apua myös "mietoina" jäätalvina.
Merenkurkun jäätilanne pakottaa RG Linen vähentämään vuorojaan. Varustamo ajaa tästä eteenpäin 14 vuoron sijaan kymmenen vuoroa viikossa aina maaliskuun loppuun asti.
Toimitusjohtaja Reko Märsylän mukaan vuorokausi ei yksinkertaisesti riitä kolmeen Merenkurkun ylitykseen paksun jään vuoksi.
- Nyt on pahin aika, mutta muutaman viikon kuluttua pitäisi helpottaa. Lisäämme vuoroja entiselleen heti kun pystymme, Märsylä toteaa.
YLE/POHJANMAA
http://yle.fi/alueet/pohjanmaa/2011/02/rg_line_vahentaa_vuoroja_jaan_vuoksi_2389703.html
Lainaus käyttäjältä: Kalle Id - 25.02.2011, 09:24:44
Tämän päivän Helsingin Sanomat uutisoi Itämeren jääpeitteen olleen eilen torstaina 310 000 neliökilometriä ja kasvaa edelleen.
310000 neliökilometriä täyttää vanhankin ankaran jäätalven määritelmän eli olemme ankarassa jäätalvessa ensi kertaa sitten 1987.
Toden totta tämä määritelmä ei korreloi murtajien tarpeen yms. kanssa.
Tilanne Suomessa ilmeisesti hallinnassa; Venäjää tuuli on siunannut jäillä.
Suomessakin etelätuulet muuttanevat tilannetta huonommaksi.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 24.02.2011, 03:54:14
Edelleen normaalin jäätalven ja historian puitteissa, kun mennään, niin vaikuttaa mielestäni ainoastaan venäläisten egon pönkitykseltä Vaygachin tuominen Suomenlahdelle. Epäilen, että vaikkapa Kapitan Dranitsynin tuominen näille vesille sekä Sorokinin ja Jermakin - ehkä myös uudempien Moskvien - sijoittelu järkevämmin olisi ollut riittävää liikenteen ainakin kohtalaisen sujuvuuden kannalta. Mutta mahtailla ja uhitella aina pitää. :)
Sanotaan että kyllä toi venäläisten touhu on erittäin kummallista. Ensin vedetään hanat kaakossa kolme laivaa perässä ja kun yksi jämähtää, edellä menevä murtaja lähtee irrottelemaan ihan muita vehkeitä. Joskus ennen keräsivät ison letkan jota vetelivät perässä, nyt mennään yhden tai kahden laivan jonoissa, joista toinen joku onneton jokilaiva. Eihän tuo yksi ydinmurtaja yksistään mitään pelasta. Välillä näyttää siltä että nopeammin jääkentästä selviää kun lähtee jonkun rollikan tai muun hyvällä jääluokalla varustetun aluksen vanaveteen, kuin venäläisen murtajan. Tietysti rahalla voi aina nopeuttaa!
Ja mitä Klaverbankiin tulee, niin oli tuolla Phantomillakin ongelmia Pietariin mennessä. Oli useaan otteeseen kiinni jo ennen Porvoota ja kuulemma perunat lopussa. No pääsipähän ilman apuja seisomaan Pietarin edustan sumaan. Apua tosin pyyteli niin suomalaisilta kuin venäläisiltäkin murtajilta, ohimenneet rollikat sitten siinä irrottelivat, että pääsi edes tonne asti.
Mahtaakohan Stenstraum olla telonut itsensä jäissä - Ukko haki Porista telakalle Naantaliin ja ovat perillä iltaan mennessä. Ymer on näemmä tullut Vidar Vikingin tilalle Ahvenanmerelle, siellä tälläkin hetkellä kuusi laivaa kiinni. Lågskärin eteläpuolella Uisko näyttää jeesaavan Hansetic Spiritiä, onkohan jäät painaneet liian lähelle matalikkoa?
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 25.02.2011, 01:28:55
Grisslehamnin edustalla ongelmia:
Ett tekniskt fel i två av fartygets fyra huvudmotorer i kombination med svårt isläge gjorde att ms Eckerö i kväll inte kunde angöra Grisslehamn på den svenska sidan enligt tidtabell.
Ilmeisesti kahdella koneella ei kannata koittaakaan vallitsevissa olosuhteissa:
"Dagens turer inställda
Publicerad: idag 08:31
Lokalt Arbetet med ms Eckerös maskiner gör att hon ligger still hela dagen.
Ett tekniskt fel i två av fartygets fyra huvudmotorer i kombination med svårt isläge gjorde att ms Eckerö i går kväll inte kunde angöra Grisslehamn på den svenska sidan enligt tidtabell.
Isbrytaren Vidar Viking assisterade henne loss ur isen och in mot kaj.
Den sista turen från Grisslehamn ställdes in i går kväll och i dag meddelar Eckerölinjen att samtliga av dagens avgångar också är inställda. Arbeten med maskinerna ombord pågår.
– Vi gör vårt bästa för att hjälpa våra gäster att komma dit de ska, säger man i ett pressutskick.
Rederiet återkommer med mer information vid 14-tiden i dag."
TÅl Ahvenanmeren tilanteesta ja Ymerin tulosta alueelle:
"Isbrytaren Ymer räddar isläget
På grund av det besvärliga isläget på Ålands hav har det svenska sjöfartsverket nu stärkt isbrytarresurserna. Det borde leda till att sjötrafiken kan löpa på de närmaste dagarna.
SJÖFART Även om ms Eckerö hade stora problem på torsdagskvällen borde sjötrafiken löpa någorlunda smidigt i dag fredag, frånsett ms Eckerö själv då, eftersom hon hade problem med motorerna igår. Bara två av fyra motorer fungerade. Felet ska inspekteras. Därför är morgonens avgång från Eckerö kl 08.30 inställd.
Det var annars gårdagen sydliga vind som ställde till med problemen i farleden enligt Johny Lindvall på isbrytarledningen på svenska Sjöfartsverket.
-När vinden tar i pressas isen ihop och bildar vallar med is och det blir besvärligare att ta sig fram på vissa områden. Många fartyg på Ålands hav har problem att ta sig fram, säger han.
Den sydliga vinden väntas fortsätta på fredagen och lördagen, men under torsdagskvällen och natten begav sig även isbrytaren Ymer mot Ålands hav och anlände vid tretiden på morgonen. Det gör att två isbrytare kan assistera fartygen under dessa mer kluriga förhållanden. På söndag väntas vinden avta och därmed problemen."
Botnika näyttää myös siiryneen ahvenanmerelle, joten kovaa puristetta varmasti viikonlopun ajan.
Laivaliikenne on tällä hetkellä jumissa Merenkurkusta pohjoiseen tuulisen sään aiheuttaman vaikean jäätilanteen vuoksi. Perämeren satamat on suljettu eli laivat eivät saa lähteä matkaan ilman jäänmurtajan avustusta. Sama koskee Merenkurkkua. Viikonvaihteesta ennakoidaan hankalaa.
http://www.yle.fi/alueet/perameri/2011/02/laivaliikenne_jumissa_merenkurkussa_ja_peramerella_2391741.html
Symppa jätti Maarianhaminan kokonaan väliin, sen sijaan Mari kävi normisti pyörähtämässä ja ilmeisen aikataulussaan - toistaiseksi. Mielenkiintoiset ajat edessäpäin.
Lainaus käyttäjältä: Kim Helle - 26.02.2011, 00:06:09
Symppa jätti Maarianhaminan kokonaan väliin, sen sijaan Mari kävi normisti pyörähtämässä ja ilmeisen aikataulussaan - toistaiseksi. Mielenkiintoiset ajat edessäpäin.
Niin jätti joo ja antoi matkustajat meille. Mariellan eta on 11.30, Symphonysta ei tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Kim Granlund - 26.02.2011, 09:06:15
Niin jätti joo ja antoi matkustajat meille. Mariellan eta on 11.30, Symphonysta ei tietoa.
Tossahan toi on etuajassa kiinnittymässä Eteläsatamaan. Reilu peli on perseestä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Jarkko Korhonen - 26.02.2011, 09:26:27
Tossahan toi on etuajassa kiinnittymässä Eteläsatamaan. Reilu peli on perseestä. ;D
Niinpä näyttäis olevan, kun itsekin Marine Trafficista katselin. Itsehän kiersimme "hiukan" etelämpää kuin normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Juha Pitkänen - 25.02.2011, 20:52:03
Laivaliikenne on tällä hetkellä jumissa Merenkurkusta pohjoiseen tuulisen sään aiheuttaman vaikean jäätilanteen vuoksi. Perämeren satamat on suljettu eli laivat eivät saa lähteä matkaan ilman jäänmurtajan avustusta. Sama koskee Merenkurkkua. Viikonvaihteesta ennakoidaan hankalaa.
http://www.yle.fi/alueet/perameri/2011/02/laivaliikenne_jumissa_merenkurkussa_ja_peramerella_2391741.html
Eilen olin matkustajana Ume-Vsa, päästiin lähtemään klo 18 aikoihin RG1:llä Uumajasta kohti Vaasaa. Nordica tuli hakemaan Väktarenin Majankan jälkeen minne jäätiin jumiin. Nordican perässä Norra Gloppettiin asti Vaasan väylälle. 2 kertaa ränni pyristu täysin kiinni ja Nordica sai tulla irottelemaan. Norra Gloppetin jälkeen, missä Nordica lopetti avustamisen jäätiin 2 kertaa vielä kiinni, mutta päästiin irti ja lopulta oltiin perillä Vaskiluodossa klo 4 jälkeen. Matka kesti sellaset vähä yli yheksän tuntia... :o
Kuvia Merenkurkusta tulossa myöhemmin :)
Tänään ois RG Linella ollu ylimääräine "hiihtoloma" vuoro. Se on nyt sitten tietenkin peruttu. ??? Tänään ei kerkeä mikään murtaja apuun.
http://www.vk.se/Article.jsp?article=422916
Selkämerellä jäänmurtajan apua odottaa nelisenkymmentä laivaa. Perämerellä lähtevä liikenne on pysäytetty. Suman välttämiseksi satamista päästetään liikkeelle yksittäisiä laivoja jäänmurtajan avustamana.
– Saapuvat alukset joudutaan pysäyttämään Perämeren eteläosaan odottamaan, kertoo kapteeni Juha Varis jäänmurtaja Nordicalta.
Hän arvioi tilanteen purkamisen kestävän monta päivää.
Lauantaina puolenpäivän aikaan Perämerellä tuuli noin 13 metriä sekunnissa. Variksen mukaan tuuli ei kuitenkaan ole aiheuttanut vahinkoja. Sääennusteen mukaan tuuli oli laantumassa.
aamulehti (http://www.aamulehti.fi/cs/Satellite/Kotimaa/1194668184271/artikkeli/kymmenet+laivat+odottavat+jaanmurtajan+apua+-+selkamerella+pulassa+nelisenkymmenta.html)
Näyttää Suomenlahdellakin tuo pienempi tehoisten alusten liikennöinti sen verran tukkoiselta, että tarvitsisi varmaan tehdä jotakin?
Mahtaakohan talvimerenkulunyksikön päällikkö Aro jo kohta puolen siirtää nuo pienemmät veijarit tuonne rantaväylälle vai vieläkö herra yrittää uskotella jollekin muullekin kuin itselleen, että kyseinen väylä hidastaa liikennettä? Ainakin veronmaksajien rahoja säästyisi hieman kun ei murtajan tarvitsisi olla repimässä yksitellen jokaista pikku veijaria aina tuolle Hangon longitudille saakka.
Tässä muutama kuva Merenkurkusta viime yöltä. 2 kuvaa lisää löytyy tuolta mun kuvien joukosta "Norra Kvarken"
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pUo2lKNo7JIZ5tAgne7ceKDehxIBcQw9W_f40N90C87pSZpIblK1Zmn91s6mq7bThhX1h7KbvKZQbOnCXH612Tg/_MG_1088.JPG?psid=1)
(http://public.bay.livefilestore.com/y1p6SMErQkNWh_Zyl7K7oxsEcEf8uVZIu002GbMyKWDGPT-yL6QR0h1ke53wKLbc9bTisqnmaT8Hpc98i5cJe1QJg/_MG_0912.JPG?psid=1)
(http://public.bay.livefilestore.com/y1p3vQGl2ZeACghR6exvz8yZYxoAcBJtQ6RIc6PYDD-6ShXdv8ICZs1op0Kp7pW6xRwyGP45X0RLIdVvb2cu92-DA/_MG_1015.JPG?psid=1)
Aika iso kraana täkillä.
Mainittakoon, että Vaygach on nyt saapunut perille Pietarin edustalle.
Vaygach painelee yhä Pietaria kohti, mahtaisikohan käydä rannassa, ennen kuin tosissaan aloittaa hommat?
Tämän päivän Hesarissa oli jäätilannetta käsitelleessä uutisessa haastateltu Urhon päällikön ohella myös rollikka Baltic Excellentin päällikköä. Lisäksi hollantilaisen Klaverbankin tapaus oli mainittu uutisessa. Roimasti huonoa tuuria ja epäilisin myös liian vähäistä tehoa muutaman viikon vanhalla aluksella. Toisaalta nyt Klaverbank oli sentään liikkeellä noin 8 solmun nopeudella...
Edit: Klaverbank on jälleen kiinni jäissä. :)
Nordica siirtynyt viikonlopun aikana toistaiseksi Selkämerelle, vaikka jäätiedotuksen mukaan vaikuttaa Perämerellä.
Kontiokin on Selkämerellä Sundsvall-Kaskinen linjalla, vaikka jäätiedotuksen mukaan se on Perämerellä. Kontio on avustanut aluksia Sundsvallin edustalle asti ja sitten sieltä ottanut kurssin kohti Suomen rannikkoa/Selkämeren pohjoisosaa. Ja jos oikein tarkkoja ollaan, niin Sisukaan ei taida olla tällähetekllä Perämerellä vaan Merenkurkussa. 8)
Kontio ja Sisu palaavat takasin Perämerelle kun suma Selkämerellä ja Merenkurkussa saadaan purettua. Sisu menossa pohjoista kohden jo. :thumb:
Tankkeri Kiisla lähti Vaasasta aamupäivällä ja kovin hidasta on ollut sen kulkeminen Vaasan väylällä ilman murtajaa. Ainakin 3 kertaa ovat olleet jumissa, mutta ovat aina päässeet itse irti. ::)
http://www.sjofart.ax/sv/nyheter/farjproblem_pa_alands_hav/285
Eckerö Linjenin M/S Eckerö oli rikkonut koneensa jäiden takia ja joutui perumaan muutamia lähtöjään.
Itämeren jääpeite on laajimmillaan sitten ankaran talven 1987, tiedottaa Ilmatieteen laitos. Itämeren jääpeitteen laajuus oli 25. helmikuuta 315 000 neliökilometriä. Viikonloppuna etelänpuoleiset tuulet saivat jääkentät liikkumaan koilliseen ja aiheuttivat jääkentässä erittäin voimakasta puristusta. Tämä aiheutti ongelmia talvimerenkululle erityisesti Pohjanlahdella, missä kymmenet laivat joutuivat odottamaan jäänmurtajien avustusta.
uusi suomi (http://www.uusisuomi.fi/ymparisto/109743-315-000-km%C2%B2-%E2%80%93%C2%A0jattimainen-jaapeite-itamerella)
Venäläinen atomipo... eikun...
"Suomenlahdelle on saapunut ensimmäistä kertaa venäläinen ydinkäyttöinen jäänmurtaja."
"Murmanskista tullut ydinmurtaja Vaygach matkasi Suomen eteläpuolelta kohti Pietaria maanantaina."
http://goo.gl/8vb9s
Ilta-Sanomat ottaa puolestaan taas lööppitavaran esiin kunnolla, ja nostaa Vaygachin nettiuutistensa ykköseksi... ::)
KLIK (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/Ven%C3%A4l%C3%A4inen%20ydinmurtaja%20Suomenlahdelle%20ilman%20ilmoitusta%20-%20Suomi%20vaatii%20Ven%C3%A4j%C3%A4lt%C3%A4%20selvityst%C3%A4/art-1288372495654.html)
Viking Linen tiedote jäätilanteesta, Viking Linen laivat liikennöivät aikataulujen mukaan kovasta jäätilanteesta huolimatta.
http://www.vikingline.fi/yhteystiedot/OvrigtMessage.asp (http://www.vikingline.fi/yhteystiedot/OvrigtMessage.asp)
Lainaus käyttäjältä: Karo Suopuro - 28.02.2011, 18:00:42
Viking Linen tiedote jäätilanteesta, Viking Linen laivat liikennöivät aikataulujen mukaan kovasta jäätilanteesta huolimatta.
http://www.vikingline.fi/yhteystiedot/OvrigtMessage.asp (http://www.vikingline.fi/yhteystiedot/OvrigtMessage.asp)
Joo, "aikataulujen mukaan", ja silti ollaan puolitoista tuntia aikataulusta myöhässä, niinkuin tänäkin aamuna molemmat Helsingin linjan paatit, Mariellan tosin halkoessa jäitä Symphonyn peesatessa, saipahan nauttia merimatkasta hieman normaalia pidempään....
Kuvagalleria Pärnunlahdelta:
http://www.postimees.ee/?id=394815
Lisää aiheesta:
http://pluss.postimees.ee/?id=394660
Kuvia Vaasa-Uumaja 14tuntia Tor Vikingin avustuksella... Lähdettiin eilen klo20 perillä klo 9 paikallista aikaa. Oltiin jumissa monta kertaa.
(http://jhesiw.bay.livefilestore.com/y1pgDFBHvhZKX4wplkf7EkOpb8tP68h3gmbULCaWJ__Sg459ByYYfeivbNQraH5jg1SAM5uOWFNsRWQGie-tcHdnrjG8A_wwMAU/Packis%20Norra%20Kvarken%202.jpg?psid=1)
Lisää kuvia osoitteessa "Norra Kvarken"
http://spaces.msn.com/arkkipics/photos/?_c02_owner=1
Jumissa jäiden keskellä
julkaistu tänään klo 11:42, päivitetty tänään klo 11:53
Rahtilaiva Pasila joutui yllättävän jäätilanteen takia jäämään muutamaksi päiväksi Kokkolan satamaan odottelemaan murtaja-apua. Aika ei miehistöllä tule pitkäksi, koska rahtilaivan vapaa-ajanvarustus muistuttaa lähinnä viiden tähden hotellia....
http://www.yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/2011/03/jumissa_jaiden_keskella_2398598.html (http://www.yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/2011/03/jumissa_jaiden_keskella_2398598.html)
Laivat pääsevät liikkeelle Perämerellä
julkaistu tänään klo 10:28, päivitetty tänään klo 10:44
Jäiden aiheuttama laivasuma alkaa vähitellen purkautua Perämerellä. Murtaja Sisu avusti tiistaina Kokkolan satamaan ensimmäisen laivan viikon tauon jälkeen. Merellä on apua odottamassa kymmeniä laivoja....
http://www.yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/2011/03/laivat_paasevat_liikkeelle_peramerella_2398562.html (http://www.yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/2011/03/laivat_paasevat_liikkeelle_peramerella_2398562.html)
Taitaa RG Line jäädä vielä hetkeksi Holmsundiin odottamaan lähtöä. Ihmettelinkin minne Tor Vikingillä tuli kiire kun se jätti RG1:sen eikä avustanut Holmsundiin asti. Ja tietysti 10min sen jälkeen kun Tor Viking lähti, jäi RG1 vielä jumiin ennen Holmsundia, mutta irti päästiin omin avuin... Mikähän tankkeri on kyseessä ja jumissa pahasti?(Marinetraffikin mukaan TorVikingII on tankkeri Tarnbrisin luona). VK:n mukaan jäät on jo alkaneet kiipeämään laitojen ylitse :
Kopioitu VK:sta:
All trafik på Kvarken stoppad
Det dramatiska isläget i Kvarken har stoppat all trafik, vilket bland annat drabbar RG Line.
Det är isbrytarledningen på Frej som meddelat RG Line att passagerarfärjan RG1 inte får lämna hamnen i Holmsund, dit den anlänge i morse efter en problematisk överfart på 14 timmar.
- Isbrytaren Tor Viking som assisterat oss in till Umeå hamn och som fanns på plats, var tvungen att åka iväg och hjälpa ett fartyg, som hamnat i ispress någonstans nära Husum. Detta fartyg är i fara och is har börjat stiga upp på däcket, säger RG I:s kapten Jussi Liimatainen.
Det betyder att avgången till Vasa är ytterst oviss.
- Vi har framfört att vi vill ha över fartyget för serviceuppehåll till Vasa, men har inte fått något besked om det kan ske i dag eller i morgon, säger vd Reko Märsylä.
RG Line har låtet meddela att man tar färjan ur trafik så fort fartyget kommer till Vasa. Under servicen ska nya hjälpmotorer installeras i RG I fartyget.
Trafiken förväntas återupptas i slutet på vecka 10.
Vasabladet.fi on huomioinut, että Astina tankkeri on jumissa Vaasan väylällä:
RG 1 väntar på isbrytare i Holmsund
Publicerad 1 mars 2011 kl. 14:22. Senast ändrad 1 mars 2011 kl. 14:51
Fartyget Astina sitter fast i farleden i Vasa utanför Vasa fyr. Innan Astina kommit loss kan inte RG 1 ta sig förbi fartyget. Därför blir RG 1 kvar i Holmsund tills isbrytarhjälp finns på plats.
Isbrytaren Frej som ska assistera RG 1 beräknar att fartyget försenas 6 till 12 timmar. Avsikten är att isbrytaren så snart som möjligt ska assistera RG 1 innan vinden tilltar i morgon.
På grund av det allvarliga isläget påbörjas servicearbeten på RG 1 vid ankomst till Vasa. Fartyget beräknas återgå till trafik i slutet av vecka 10.
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 01.03.2011, 15:10:16
Taitaa RG Line jäädä vielä hetkeksi Holmsundiin odottamaan lähtöä. Ihmettelinkin minne Tor Vikingillä tuli kiire kun se jätti RG1:sen eikä avustanut Holmsundiin asti.
Joo, tästä oli asiaa YLE:n klo.17.00. TV-uutisissa. RG:n liikenne tosiaankin keskeytyy toistaiseksi kokonaan. Sinänsä huvittavaa, että jutun videopätkässä jäissä puski Casino Express, eli ei tainnut olla ihan tuoreinta kuvamateriaalia...
Näyttäisi olevan hieman ahtaampaa tuolla Vaasan korkeudella.
Koko alueen murtajakalusto (4 kpl) on muutaman laivan kimpussa, eikä näytä tulevan valmista kovinkaan helposti. Talkoissa mukana Frej, Kontio sekä kaksi Viking luokan keksintöä.
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 01.03.2011, 18:15:03
Näyttäisi olevan hieman ahtaampaa tuolla Vaasan korkeudella.
Koko alueen murtajakalusto (4 kpl) on muutaman laivan kimpussa, eikä näytä tulevan valmista kovinkaan helposti. Talkoissa mukana Frej, Kontio sekä kaksi Viking luokan keksintöä.
Lankulla linkitetty tarkempi kuva AIS:sta miltä tilanne näyttää. Tarnbris och Transanund ovat jo ajautuneet melkein kyljet vastakkain (10metriä vain alusten välissä) jäänpuristuksessa!!! :o
(http://www.nasstrom.se/frej/spannande3.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 01.03.2011, 18:15:03
Näyttäisi olevan hieman ahtaampaa tuolla Vaasan korkeudella.
Koko alueen murtajakalusto (4 kpl) on muutaman laivan kimpussa, eikä näytä tulevan valmista kovinkaan helposti. Talkoissa mukana Frej, Kontio sekä kaksi Viking luokan keksintöä.
Alkaa tulla 1994 talvi mieleen, silloin oltiin tässä tilanteessa vasta kovan kaakkoismyrskyn jälkeen.
Nyt puuttuu enää tuo kova tuuli...
Noin vaan ajattelin josko Vikingit lähettäis etelämmäks ja Ymer tulis tilalle, ja samaan
ajatukseen voisi sisällyttää, kumpi pienempi paha; Urho pois Suomenlahdelta, Merenkurkkuun tekemään
sitä mihin se on aikanaan rakennettu, vaihdettuna yhteen uudempaan (-ca-loppuiseen) tai ei?
No ammattimiehet päättää!
Voi jatkua ehkä pitkäänkin mielenkiintoisena, kun ovat päästäneet noinkin pohjoiseen
e.g. ohi Kaskisten lat. parkkiin. Mene ja tiedä...
Suomenlahden liikenteen osalta näyttää olevan tilanne nyt hieman helpottamassa eli Fennica on avaamassa talviliikenneväylää saaristoon. Mahtaakohan taustalla olla tuo ajatus Urhon lähettämisestä hieman pohjoisemmaksi, jotta Merenkurkun tilannetta saataisiin helpotettua?
Enää puuttuu se, että joku ymmärtäisi syöttää tuonne rantaväylälle nuo heikkokulkuiset alukset (ja toisinaan hieman voimakkaammatkin) jotta kyseinen ränni pysyisi mahdollisimman luistavana.
Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 28.02.2011, 16:56:16
Ilta-Sanomat ottaa puolestaan taas lööppitavaran esiin kunnolla, ja nostaa Vaygachin nettiuutistensa ykköseksi... ::)
KLIK (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/Ven%C3%A4l%C3%A4inen%20ydinmurtaja%20Suomenlahdelle%20ilman%20ilmoitusta%20-%20Suomi%20vaatii%20Ven%C3%A4j%C3%A4lt%C3%A4%20selvityst%C3%A4/art-1288372495654.html)
MT:ssä nyt ensimmäinen kuva Vaygachista Suomenlahdella. Ruosteisia ovat nämä kovan luokan vehkeetkin. :D
http://www.marinetraffic.com/ais/fi/showallphotos.aspx?mmsi=273133100 (http://www.marinetraffic.com/ais/fi/showallphotos.aspx?mmsi=273133100)
Vuonna 2007 ollut priimakunnossa ulkoapäin:
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=520373 (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=520373)
Aika järkäle!
Taitaa mennä jään seassa kuin veitsi sulassa voissa :thumb:
Murskaajat saaneet jotain aikaiseksi!
http://yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/2011/03/sisu_ahkeroi_kokkolan_sataman_suman_historiaan_2402472.html (http://yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/2011/03/sisu_ahkeroi_kokkolan_sataman_suman_historiaan_2402472.html)
Marinetraffikin mukaan sekä Frej ja Kontio ovat nyt Vaasanväylällä ja avustavat RG1:stä juuri Norrskärin ja Utgrynnanin välisessä todella pahasti ahtautuneessa jääkentässä? :o
Vaasaan menossa myös Credo, että siellä tosiaan nyt kaksi murtajaa väylällä ::) Näyttää tekevän todella tiukkaa jopa Frej:lle ja Otsolle!
Harmi etten yöllä saanut kunnon kuvaa tosta "perunapellosta" Norrskärin ja Utgrynnanin välillä. Se oli jotakin, mitä en nähnyt siellä edes talvella 2003, kun oli kova ahtojäätalvi!
Laitan lisää kuvia kun kerkeän tonne mun kuvakokoelmaan. :)
Koko Merenkurkun liikenne suljettu toistaiseksi, vain RG1 ja Credo avustetaan perille
Vidar Vikingkin on saanut käskyn siirtyä Selkämerelle avustamaan. Toisaalta voi tilanteen tullen paikkailla sisariaan, sillä Sjöfartsverketin mukaan Tor Viking II on ollut tänään bunkraamassa&miehistönvaihdossa, ja huomenna on Balder Vikingin vuoro täydentää tankkejaan ja vaihtaa porukkaa.
"Tor Viking II: Besättningsbyte och bunkring i Holmsund, beräknad avgångstid 1900, därefter assistering/övervakning på norra Bottenhavet
Balder Viking: Assisterar/övervakar på norra Bottenhavet. Under morgondagen bunkring i Holmsund
Vidar Viking: På väg mot mellersta Bottenhavet för assistering/övervakning"
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 02.03.2011, 18:16:11
Näyttää tekevän todella tiukkaa jopa Frej:lle ja Otsolle!
Harmi etten yöllä saanut kunnon kuvaa tosta "perunapellosta" Norrskärin ja Utgrynnanin välillä. Se oli jotakin, mitä en nähnyt siellä edes talvella 2003, kun oli kova ahtojäätalvi!
Laitan lisää kuvia kun kerkeän tonne mun kuvakokoelmaan. :)
No jos eivät vielä leikelleet murtajat toisiaan irti niin jonkinlainen kulkukeli vielä.
Menen taas vuoteen 1994 jolloin vastaavanlaisissa talkoissa avustettiin silloista
Vasa-Umeå lauttaa, kolme murtajaa joista kukin vuorollaan avustuksen aikana
leikkeli jotain murtsikkaa eteenpäin. Ja sen jälkeen pantiin "closed" lappu
Merenkurkkuun.
Jäykkä vesi on todella kiehtova kuvauskohde varsinkin, kun se liikkuu, harmi
kun omat kuvat vaativat aikaa vievää skannausta negoilta, mutta perästä kuuluu.
ESL:n "kalustonäyttely" Sundsvallin edustalla... Tali, Eira, Hesperia ja Steel... :)
Nyt löytyy lisää murtaja/jääkuvia Merenkurkusta tuolta mun webbikuvista. Valitse "Norra Kvaren" kansio. :)
edit: Fyrbyggaren särkee jäitä nyt Ahvenanmerellä ja Sundsvallin edustalla helpottaa hieman. Railo avautunut rannikon edustalle pohjoiseenpäin, jonne aluksia avustetaan.
Suma seisoo!
http://yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/2011/03/tuuli_jumitti_taas_laivat_satamiin_2404627.html (http://yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/2011/03/tuuli_jumitti_taas_laivat_satamiin_2404627.html)
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 03.03.2011, 09:54:41
Nyt löytyy lisää murtaja/jääkuvia Merenkurkusta tuolta mun webbikuvista. Valitse "Norra Kvaren" kansio. :)
Railo avautunut rannikon edustalle pohjoiseenpäin, jonne aluksia avustetaan.
Hienoja ja kuvia!
Varmaan liikenne ohjautuu "Bonden" väylälle, vaikka se ei vielä auttane muutoin kuin
laiva kerrallaan viemiseen ohi Nordvalenin, siellä näyttää olevan kasa kasan vieressä toistaiseksi.
N-W tuuli auttaa jos se sinne kääntyy ennusteitten mukaan.
Nämä tuulet kyllä "hieroo" Ahvevanmerta tulpaksi ellei jäät pääse valumaan ohi kevyempään->
mitä jos pannaan kiinni Selkämeren Suomen satamiin suuntautuvalle liikenteelle. Utö-Isokari tulisi olemaan
Finnpilotille haaste .
Mulla kävi myös mielessä toi Bonden väylän avaaminen. Jos jäät ahtautuu vielä entistä kovemmin Norrskäriä kohden ja Skagsuddenilta Holmsundille jääpeite alkaa rakoilemaan niin liikenne voisi siirtyä Bonden - Gunvorsgrund -Väktaren -Nordvalen linjalle?
Lainaus käyttäjältä: Tapani Hallantie - 03.03.2011, 14:16:37
Utö-Isokari tulisi olemaan Finnpilotille haaste.
Asiaan sen tarkemmin perehtymättä epäilisin sanan haaste olevan hieman alakanttiin mitoitettu. Nykyisillä resursseilla pelkästään Suomenlahden rantaväylän avaaminen täydelle liikenteelle on hyvin lähellä tekemätöntä paikkaa, vaikka kutsuttaisiin jopa vapaavuoro töihin välille Porkkala-Emäsalo.
Mitäpä tätä sen enempää taivastelemaan kun tämähän on juuri sitä mitä teollisuus ja satamat ovat nykyisen hallituksen myötävaikutuksella ajaneet eli ajetaan alas sellaiset "tarpeettomat" infrat kuin luotsaus ja jäänmurto. Mielenkiinnolla jo odottelenkin ensi talvea, jolloin muutaman päivän simulaattorikokemuksella / jääkurssilla lähdetään ajelemaan rännejä pitkin ilman sen suurempaa käsitystä kyseisestä elementistä. Äkkiseltään veikkaisin murtajilla olevan tulevaisuudessa myös runsaasti työsarkaa sisäväylillä ja että satamat tulevat olemaan "tukossa" kun herrat koettavat saada laivojansa laituriin.
Miksi ei avata väylää Västra Kvarkenin kautta kun Östra / Nordvalen tukossa? Kovat jää olosuhteet myös siellä vai kulkeeko jäätie Holmönille?
Holmöhön kulkee jäätie, tosin vain moottorikelkoille mutta kuitenkin. En ole ihan varma, mutta Västra Kvarkenin väylä taitaa olla liian ahdas suurimmille aluksille ja syväyskin taitaa olla matalahko muutamassa kohdassa? Kiintojää Holmön ja rannan välissä, mutta myöskin väylän etelänpuoleisesta osasta Väktarenista Holmögaddiin tulisi liian raskaskulkuinen.
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 03.03.2011, 14:37:25
Asiaan sen tarkemmin perehtymättä epäilisin sanan haaste olevan hieman alakanttiin mitoitettu.
Nojaa, aloitin keskustelun asiasta kenties hieman diplomaattisesti, viimeksi kun Utö-Isokari läpiajoa
luotsit talven takia harjoittivat, niin Turun luotseja oli 3 (kolme) kertaa enemmän!
Sen lisäksi ettei luotsit riittäne , tulee kyseeseen luotsien kuljetus logistiikka, mikä osaltaan on
haaste luotsipäivystykselle ja käytettävälle luotsien kuljetuskalustoratkaisulle, "kenties HEKO"
Lainaus käyttäjältä: Melker Söderudd - 03.03.2011, 14:51:42
Miksi ei avata väylää Västra Kvarkenin kautta kun Östra / Nordvalen tukossa? Kovat jää olosuhteet myös siellä vai kulkeeko jäätie Holmönille?
Omasta aktiiviajasta on jonkin verran aikaa, mutta ainakaan silloin houkuttelevaa vaihtoaehtoa ei saatu käyttää, kuin ei muutamaa muutakaan
eri syistä. Muistaakseni västra oli pannassa ainakin aluevesi juttujen takia, en ole varma, mutta drafti oli myös kiikun kaakun, jo murtajat
ui min. 8,0m.
http://www.epl.ee/artikkel/593623
http://translate.google.fi/translate?js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=et&tl=fi&u=http://www.epl.ee/artikkel/593623
Hallitus antoi merenkulkuhallinnolle kolme miljoonaa euroa lisärahaa jäänmurtotöihin. Talousministeri Juhan Part totesi, että Viron jäänmurtokapasiteettia ei voi tällä hetkellä kiittää ja olisi tarve rakentaa uusi laiva.
Lainaus käyttäjältä: Kari Rantamäki - 03.03.2011, 16:50:37
http://www.epl.ee/artikkel/593623
http://translate.google.fi/translate?js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=et&tl=fi&u=http://www.epl.ee/artikkel/593623
Hallitus antoi merenkulkuhallinnolle kolme miljoonaa euroa lisärahaa jäänmurtotöihin. Talousministeri Juhan Part totesi, että Viron jäänmurtokapasiteettia ei voi tällä hetkellä kiittää ja olisi tarve rakentaa uusi laiva.
Niin, eikös se ole siten, että Viron jäänmurtajalaivasto käsittää vain vanhan suomalaisen Tarmo-murtajan?
"Moulinexien sukua" oleva Eva-316 on toimii talvisin Pärnunlahdella murtajana. Tosin sen tehot eivät aina riitä Pärnunlahden jäävalleissa. Tarmo on siis Viron ainut perinteinen murtaja. :)
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 03.03.2011, 14:31:41
Mulla kävi myös mielessä toi Bonden väylän avaaminen. Jos jäät ahtautuu vielä entistä kovemmin Norrskäriä kohden ja Skagsuddenilta Holmsundille jääpeite alkaa rakoilemaan niin liikenne voisi siirtyä Bonden - Gunvorsgrund -Väktaren -Nordvalen linjalle?
Rantaränni otettu käyttöön Ymer konvoin kanssa ensin ja nyt perässä tulevat Frej ja kontio 7 laivan kanssa!
Kuvia aiheesta Ruotsin puolelta:
http://www.sjofartsverket.se/sv/e-bibliotek/Bilder--logo/Sjofartsverkets-bilder/Isbrytning---bilder/
Mm Tärnbris ja Transanund puristuksissa ym.
Näyttää olevan myös itäpääty tukossa, sillä monilla aluksilla vauhti nollassa!
Isvintern ställer till problem för sjöfarten! ;D ;D ;D
http://www.sjofartstidningen.se/nyheter/ (http://www.sjofartstidningen.se/nyheter/)
Näinköhän Hollantilaisvoittoinen laivanäyttely Vaasan länsipuolella hajoitetaan,
1 suom. & 1 ruots. "järjestysmies" matkalla kohteeseen, vihdoinkin ;)
Ruotsin kustilla paine helpottaa hetkeksi railon myötä.
http://www.sjofartsverket.se/sv/Nyheter-ny-startsida/Rak-pa-Norrlandskusten-underlattar-for-vintersjofarten/ (http://www.sjofartsverket.se/sv/Nyheter-ny-startsida/Rak-pa-Norrlandskusten-underlattar-for-vintersjofarten/)
Edit
Suomalaisia ahistaa edelleen
http://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/article588439.ece (http://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/article588439.ece)
Koska alkavat laarin pohjat näkymään teollisuuden raaka-aine varannoissa ja patoja ja miiluja aletaan ajaa kylmäksi?
Nyky-aikana varastot eivät liene suuret kustannustehokkuuden nimissä?
http://www.smu.fi/viestinta/nettijutut/suomen-teollisuus-vaatii-lisaa-m/
""Suomeen on saatava vähintään yksi perinteinen jäänmurtaja lisää", Ranki vaatii.
"Kotimaahan ei ole rakennuttu uusia jäänmurtajia, eli perinteisiä murtajia, pitkään aikaan. Perinteiset murtajat ovat ainoita laivoja, jotka pystyvät avustamaan muita aluksia myös ihan täällä Perämeren pohjukassa.""
"Rankin mielestä Suomen teollisuuden vaateita murtajakaluston lisäämisestä on vähätelty, mutta millä perusteella ja mihin kustannuksin, hän ihmettelee.
"Kaikki ne vuodet, kun tätä jäänmurtajakalustokeskustelua on käyty, problematiikkaa on pyritty vähättelemään", Ranki ihmettelee päättäjien toimettomuutta.
"Kotimaan nykyinen jäänmurtokalusto ei pysty vastaamaan lisääntyneiden kuljetusten määrään, sillä meriliikenne on lisääntynyt hurjasti 1990- ja 2000-luvun aikana."
Ranki muistuttaa, että kotimaan teollisuuden kuljetukset seisovat käytännössä täysin merenkulun varassa.
"Suomen infra ei pelaa, jos kauppamerenkulku ei pelaa."
Botnian tehtaiden kuljetusongelmat eivät valitettavasti jää tällä hetkellä vain Kemiin. Metsäliiton kuljetuksia, eli selluloosaa, ajetaan myös Kaskisista ja Raumalta, joissa kuljetukset on myös enemmän tai vähemmän ongelmissa tällä hetkellä. Tuuli on kaiken lisäksi yltynyt Perämerellä. Viivästyksiä on tiedossa."
"Oulun sataman liikennepäällikkö kertoo ymmärtävänsä Suomen teollisuuden närkästyksen kuljetusten tökkimiseen.
"Perämeri on pitkä alue murtaa jäitä vain kolmella murtajalla. Viime talvi oli normaali jäätalvi, nyt eletään ankaraa jäätalvea. Vaikka Perämerellä avustavat myös ruotsalaiset murtajat, niiden pitää huolehtia ensisijaisesti omista satamista. Olemassa oleva jäänmurtajakapasiteetti ei yksinkertaisesti riitä Perämeren tarpeisiin."
"Kotimaahan tarvitaan lisää uutta jäänmurtokalustoa. Jollakin tapaa tuntuu siltä, että tähän mennessä jäänmurron kanssa on eletty Ruususen unta ja toivottu, että ilmastonmuutos hoitaisi murtotarpeen.""
""Satamien liikennemäärät ovat kasvaneet ja niillä on erilainen avustustarve jäänmurtajille kuin silloin, kun murtajat aikoinaan suunniteltiin. Suomi tarvitsee nopeasti lisää uutta jäänmurtokalustoa", peräänkuulutetaan Kokkolasta muiden Perämeren satamien ohella."
Smury
Jokohan järki alkaisi voittamaan ja saataisiin uusi PERINTEINEN NELIPOTKURINEN murtaja tai murtajia tilaukseen?
Miten ois käynyt tänä talvena, jos joku murtajista ois joutunut telakalla tai vast?
Hyviä näkemyksiä etenkin tuolla Oulun sataman liikennepäälliköllä. Toivottavasti tämä ja viime talvi saavat aikaan uudenlaista keskustelua tulevaisuuden jäänmurtokuvioista.
Mikäli jossain vaiheessa päätettäisiinkin tilata joukon jatkoksi perinteinen murtaja, veikkaan, että silti yritetään löytää kustannustehokas ratkaisu sulan veden kautta tai leutoja talvia ajatellen. Olisiko yksi vaihtoehto Kontion malli eli samalla öljytorjunta tai -keräys valmiudessa toimiminen. Enempää en jaksa tässä aiheessa pohtia, löytyyhän niistä omat ketjunsa.
Jäänmurtajien palvelua ilmeisesti kaivattaisiin, mutta tuo maksajien laita taitaa olla taas kerran vähän niin ja näin kun talven selkä viimeinkin taittuu.
Taitaa arvon teollisuuden herroilla olla pieni peiliin katsomisen paikka edessään ja ehkä jo ensi vuonna talveksi rahdattu kalustokin on kauttaaltaan hieman parempaa... tai sitten ei.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 04.03.2011, 23:38:24
Hyviä näkemyksiä etenkin tuolla Oulun sataman liikennepäälliköllä. Toivottavasti tämä ja viime talvi saavat aikaan uudenlaista keskustelua tulevaisuuden jäänmurtokuvioista.
Mikäli jossain vaiheessa päätettäisiinkin tilata joukon jatkoksi perinteinen murtaja, veikkaan, että silti yritetään löytää kustannustehokas ratkaisu sulan veden kautta tai leutoja talvia ajatellen. Olisiko yksi vaihtoehto Kontion malli eli toimisi samalla öljytorjunta tai -keräys valmiudessa toimiminen. Enempää en jaksa tässä aiheessa pohtia, löytyyhän niistä omat ketjunsa.
Hyvät jäänmurto-ominaisuudet ja hyvät sulanvedenominaisuudet ovat hyvin pitkälti toisensa pois sulkevia vaihtoehtoja.
Jos jotain monitoimisuutta kuitenkin haetaan, niin pari perustekijää pitäisi kuitenkin muistaa: a) neljä potkuria b) jyrkkä perinteinen jäänmurtajakeula.
"Kananmunarunko" on kuitenkin jäänmurrossa se paras ja jokainen tekijä joka parantaa avovesiominaisuuksia huonontaa jäänmurto-ominaisuuksia.
Joten viisainta olisi rakentaa "pelkkä jäänmurtaja" Perämerelle ilman häiritseviä ominaisuuksia. Noista "businesshommista" kun on toistaiseksi tullut pelkkää turskaa.
Koska tietyt teollisuuden raaka-ainekuljetukset sitovat joka vuosi merkittävän osan jäänmurtajakapasiteetista, on myös väläytelty uuden jäämaksuluokan (1A Super+) luomista aluksille, jotka kykenevät itsenäiseen operointiin kaikissa jääolosuhteissa ilman jäänmurtajan avustusta. Koska jäissäkulkevien alusten operointikustannukset ovat perinteisiä ratkaisuja korkeammat, tuettaisiin tällaisten laivojen hankkimista ja/tai operointia alentamalla väylämaksuja ja/tai maksamalla osa kustannuksista suoraan samoista varoista, joilla katetaan jäänmurtajien toiminnasta aiheutuvat kulut.
TS:
"Laivoilla yhä tukalampaa Perämerellä
STT 5.3 2011 01:43:07
Ankara jäätalvi jatkuu Perämerellä. Etenkin Merenkurkkuun ahtautuneet jäät pitävät laivoja puristuksessaan.
Eilen Perämerellä oli jäissä kymmeniä laivoja odottamassa jäänmurtajien apua.
Ilmatieteen laitos ennustaa voimakkaan lännen puoleisen tuulen jatkuvan viikonlopun yli. Tuuli kasaa Perämerellä jäätä entistä enemmän laivojen vaivaksi.
Eteläisellä Selkämerellä, Saaristomerellä ja Suomenlahdella talviliikenne sujuu Liikenneviraston mukaan normaalisti."
STT:n kynästä.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 05.03.2011, 00:04:23
Hyvät jäänmurto-ominaisuudet ja hyvät sulanvedenominaisuudet ovat hyvin pitkälti toisensa pois sulkevia vaihtoehtoja.
Jos jotain monitoimisuutta kuitenkin haetaan, niin pari perustekijää pitäisi kuitenkin muistaa: a) neljä potkuria b) jyrkkä perinteinen jäänmurtajakeula.
"Kananmunarunko" on kuitenkin jäänmurrossa se paras ja jokainen tekijä joka parantaa avovesiominaisuuksia huonontaa jäänmurto-ominaisuuksia.
Joten viisainta olisi rakentaa "pelkkä jäänmurtaja" Perämerelle ilman häiritseviä ominaisuuksia. Noista "businesshommista" kun on toistaiseksi tullut pelkkää turskaa.
Tällä hetkellä olen varma vain yhdestä asiasta:
Kun koivunlehti puhkeaa silmuistaan, alkaa hiljalleen unohtua nämä jäänmurtajajutut.
Kun koivunlehti on kasvanut täyteen mittaansa, on iso ryhmä ihmisiä miettimässä, mitä muuta jäänmurtajilla voisi tehdä, koska oikeastaanhan ne ovat yksiä turhakkeita.
Ja taas kohta alkaa tämä jokavuotinen ruljanssi.
Lainaus käyttäjältä: Niklas von Bruun-Riegels - 05.03.2011, 08:31:02
Kun koivunlehti on kasvanut täyteen mittaansa, on iso ryhmä ihmisiä miettimässä, mitä muuta jäänmurtajilla voisi tehdä, koska oikeastaanhan ne ovat yksiä turhakkeita.
Näinhän tuossa taitaa käydä kun historia taas kerran toistaa itseään. Valitettavasti tämä sama keskustelu kääntyy taas kerran myös jäänmurtajilla toimivaan henkilöstöön ja siihen turhuuteen, että pidetään ammattitaitoista henkilöstöä palkkalistoilla vain talviajan takia. Niin kovin helposti unohdetaan ettei ainoastaan hyvä kalusto takaa onnistunutta lopputulosta, vaan että vasta kyseisen kaluston operointiin erikoistunut henkilöstö saa orkesterin soimaan haluamallaan tavalla.
Ihmisrodun oikeutus luonnokulun pyramidin huipulla perustuu sen kykyyn oppia nopeasti omista ja muiden virheistä. Tämän ajatuksen pohjalta kehtaankin väittää, että kahdenkymmenen vuoden sisään joku kirkasotsainen virkamies saa vision kaikkien toimintojen yhdistämisen synergia eduista ja esittelee sen hallitsevalle ministeriölle. Uusi ja tuore ehdotus palkitaan kaikin mahdollisin tavoin, uusi (sanotaan nyt vaikka) Merenkulkuhallitus muodostetaan ja kaikkien aikakausien kotkotukset nähnyt ikääntynyt sihteeri pudistelee itsekseen päätään ja miettii: "Tässä sitä taas mennään".
Silja Europa jätti tänään päivävuorollaan Långnäsinkin väliin. Turusta Galaxyllä lähteneille päiväristeilijölle kävi sentään hyvin, paluu Turkuun Isabellalla.
Matkustajat joutuivat vaihtamaan laivayhtiötä kesken risteilyn
http://www.ts.fi/online/kotimaa/202030.html
Tilanne jatkuu vaikeana:
"Päivitetty 5.3.2011 20:19, julkaistu 5.3.2011 19:45
Laivat edelleen jumissa jäissä Selkämerellä
STTLähetä palautetta toimittajalle
Selkämerellä ja Perämerellä oli lauantaina edelleen 50–60 laivaa odottamassa jäänmurtaja-apua. Satamissa oli hankala tilanne. Porin satamaan ei ole saatu avustettua laivoja ollenkaan. Sataman edustalla oli niin suuret jäävallit, etteivät murtajat päässeet satamaan.Pohjois-Suomessa toimivat isot yritykset seuraavat huolestuneina vaikeasta jäätilanteesta johtuvia meriliikenteen ongelmia Perämerellä ja Selkämerellä.
Muun muassa Outokummun terästehtaalla Torniossa pelätään raaka-aineiden loppumista."
SK STT:n aineistoon nojaten.
Sisämaan johtava merenkulkumedia raportoi:
http://www.aamulehti.fi/cs/Satellite/Kotimaa/1194669131429/artikkeli/kuinka+kauan+teollisuus+selviaa++-+jaavallit+estivat+murtajienkin+paasyn+osaan+satamista.html (http://www.aamulehti.fi/cs/Satellite/Kotimaa/1194669131429/artikkeli/kuinka+kauan+teollisuus+selviaa++-+jaavallit+estivat+murtajienkin+paasyn+osaan+satamista.html)
Onko siis odotettavissa muutoksi jääkartan positioihin jos tilanne ei helpota? 4-potkuri teknolokiaa selkämerelle jos moulinexit ei pärjää ahtojäissä?
Myös Kapitan Dranitsyn liittymässä venäläisten murtaja-armaadaan. Nyt eteläisellä Itämerellä matkalla Pietaria kohti.
Nordica sai väylän avatuksi Porin Mäntyluotoon. Marinetrafficista seuraten välillä näytti tekevän tiukkaa kun nopeus oli parisen solmua. Nyt näkyy porhaltavan pois päin Angermanland peesissä.
http://www.uusisuomi.fi/raha/109932-taalta-kulkee-20-suomen-viennista-%E2%80%93-60-alusta-jumissa
Huomioita:
"Kulttuuriministeri, Suomen ruotsalaisen kansanpuolueen puheenjohtaja Stefan Wallin epäröi tänään nykyisten kahdeksan jäänmurtajan toimintavarmuutta. Wallin huomauttaa aamulla lähettämässään tiedotteessa, että Pohjanmeren kautta kulkee jopa 20 prosenttia Suomen viennistä."
Perämerestä lienee kyse.
"Viime perjantaina aamupäivällä jäänmurtaja Nordica ei kyennyt tulemaan jään läpi Kaskisten satamaan useista yrityksistä huolimatta, Wallin toteaa."
Niinpä, mainosta Aquamaster tekniikalle.
"Vauraste tyrmää Wallinin epäilyt siitä, että jäänmurtajien suorituskyvyssä olisi puutteita. Hän toteaa, että tämä talvi on ylivoimaisesti haastavin 34 vuoteen.
- Jääkenttä liikkuu, se elää virtojen ja tuulien mukana. Siinä voi syntyä useamman metrin paksuisia ahtojäävalleja, jotka ulottuvat jopa kymmenen metriä pinnan ylä- ja alapuolelle. Sellaisista on jäänmurtajienkin vaikea päästä läpi. Ja Merenkurkku on vielä niin kapea."
Nelipotkurisella pääsee.
"Wallin ehdottaa kuitenkin jo nopeampia toimia. Hänen mukaansa Suomi voisi yhdessä Ruotsin kanssa investoida jo tänä vuonna kahteen suurempaan jäänmurtajaan. Arctia Shippingin toimitusjohtaja pitää yhteisinvestointia mielenkiintoisena uutena innovaationa, joka on selvittämisen arvoinen."
Mikä ettei?
Onko kaakonkulmalla todellakin näin tiukkaa?
Porkkala- Emäsalo JM Voima rantaränni
Emäsalo- Orrengrund MTM Fennica
Loviisa-Hamina JM Urho rantaränni
Miten pärjätään Kotkan yhteysliikenteessä Haapasaari ja Pyhtään Kaunissaari?
Lainaus käyttäjältä: Tuomas Honkala - 07.03.2011, 09:15:41
Porkkala- Emäsalo JM Voima rantaränni
Emäsalo- Orrengrund MTM Fennica
Loviisa-Hamina JM Urho rantaränni
Öööö... mistä tällaista tietoa... lähde kiitos? ???
Lainaus käyttäjältä: Tuomas Honkala - 07.03.2011, 09:15:41
Onko kaakonkulmalla todellakin näin tiukkaa?
Porkkala- Emäsalo JM Voima rantaränni
Emäsalo- Orrengrund MTM Fennica
Loviisa-Hamina JM Urho rantaränni
Lähde:http://aprs.fi/ (http://aprs.fi/) viimeiset 24h
Ja tietysti venäläiset siihen päälle tuosta SuurSipoon kohdilta itäänpäin.
Lainaus käyttäjältä: Tuomas Honkala - 07.03.2011, 09:41:03
Lähde:http://aprs.fi/ (http://aprs.fi/) viimeiset 24h
Tiedä tuosta, mutta tämän hetken AIS tietoja:
- Urho bunkraamassa Valkossa
- Fennica poterossa Tiiskeri S
- Voima "tyhjän panttina" Kalbådagrundin suunnalla
- Voiman pesä Ness Haminan syväväylällä 9 kts nopeutta.
Ei siis tiukkaa, mutta eiköhän tuo tilanne muutu illan mittaan tuulten tullessa.
Lainaus käyttäjältä: Tuomas Honkala - 07.03.2011, 09:15:41
Onko kaakonkulmalla todellakin näin tiukkaa?
Miten pärjätään Kotkan yhteysliikenteessä Haapasaari ja Pyhtään Kaunissaari?
Kaunissaareen liikenne kulkee ns. normaalisti. Haapasaareen ei ajeta vaan huolletaan ilmatyynyaluksella Haminasta.
Näyttää siltä, että Frej on menossa avaamaan rännin Ångerman-joelle kun on AIS:n mukaan jo Ö-vikin eteläpuolella? Huomenna Frej:llä Sjöfartsverketin mukaan bunkraus(HFO) ja miehistön vaihto Ö-vikissä, joten samalla reissulla menis sitte toi joki keikka. :thumb:
edit: Frej näyttää menneen avaamaan rännin Docksta Varvetille, josta tulossa hinaaja Max. Katotaan meneekö sittenkään joelle?
Eipä mennyt, eilen jo näköjään Gotland alus mennyt jokea pitkin Bollstabrukille.
Lainaus käyttäjältä: Melker Söderudd - 05.03.2011, 23:17:45
Onko siis odotettavissa muutoksi jääkartan positioihin jos tilanne ei helpota? 4-potkuri teknolokiaa selkämerelle jos moulinexit ei pärjää ahtojäissä?
Mistäs niitä otat?. ja viisaat taas ei varmaan tilaa uusia murtajia muuta kuin vispilämallina. Luin jostain tässä justiinsa että Urhon keulapotkurit ovat selvittäneet laivat läpi jopa 20 metriä paksusta ahtojäästä siihen ei vispilät pysty. Mutta varmaan tälläisiä murtajia ei enään tulla tekemään jos suomi nyt yleensä enän mitään jäänmurtajia tilaa?, taitavat luottaa tähän ilmastonmuutokseen: talvet ovat leutoja ja vähälumisia
Ainut nelipotkurinen jonka voisi siirtää Selkämerelle on Voima. Tällöin pystyisi Botnica siirtymään läntiselle Suomenlahdelle. Paljonko tämä sitten muuttaisi tilannetta, sitä en lähde sen enempää miettimään... ::)
Lainaus käyttäjältä: Jussi Lampinen - 07.03.2011, 22:29:38
Mistäs niitä otat?. ja viisaat taas ei varmaan tilaa uusia murtajia muuta kuin vispilämallina. Luin jostain tässä justiinsa että Urhon kulapotkurit ovat selvittäneet laivat läpi jopa 20 mtriä paksusta ahtojäästä siihen ei vispilät pysty. Mutta varmaan tälläisiä murtajia ei enään tulla tekemään jos suomi nyt yleensä enän mitään jäänmurtajia tilaa?, taitavat luottaa tähän ilmastonmuutokseen: talvet ovat leutoja ja vähälumisia
Hiljaa mäessä, olen jonkin aikaa näitä juttuja lukenut, ja ajattelin nyt vähän ottaa kantaa, totta on Urho-luokka on aivan suvereeni.
Moulinex niin kuin sitä haukutaan (löytyy muuten parempikin nimi Suomen Merenkulku 1993-1994 joku lehti, artikkeli "mustavalkoinen satu")
on kompromissi. Silti ei se huono värkki ole, Perämerellä esim. Oulun portin länsipuolella tapaa jäät kasautua ylöspäin siksi, ettei
alaspäin enää mahdu, kun tulee äitimaa vastaan. Näistä valleista tulee joskus satoja metrejä leveitä. Olen itse ollut
Fennicalla, kun niistä mentiin läpi ja avustettiin. Tosin silloin päällikkönä ja vahtipäällikköinä oli kavereita jotka olivat olleet mukana yhdessä
jos toisessa, järeimmillä vehkeillä ja osasivat soveltaa tietoaan ja taitoaan. En yhtään halua osoittaa ketään sormella, muita kuin
niitä jotka eivät piittaa tippaakaan siitä, että ammattitaito on tärkeä, etenkin kun puhutaan jäänmurrosta. Onko kohta
noita osaajia joilla on homma hanskassa. Ennen perämies kasvoi pikkuhiljaa "jääperämieheksi". Kommentoikaa... (Nikke !)
Sorry, en huomannut että oli tullut "jäänmurron tulevaisuus" johon tämä ehkä paremmin olisi sopinut
St Peter line keskeyttää liikenteen:
" Poikkeusaikataulu jäätilanteesta johtuen:
Keskeytämme liikennöinnin 7.-16.3. vaikean jäätilanteen vuoksi. Seuraava lähtö näin ollen on Helsingistä 17.3.
17.3.-15.4.2011 Pietariin saapuminen on klo 11:30 ja Helsinkiin klo 10:30.
Princess Marian todellinen tuloaika Helsinkiin on tänäänkin, kuten usein lähiviikkoina, näyttänyt olleen 18:30 aikoihin.
Johan on. Toivottovasti ei tule muutoksia, kun itse lähden 19.3 laivalla pietariin :finger:
Tapanille tässä ja muillekkin, eihän tuo haitanut mille sivulle tuon asiasi kirjoitit.
Mutta se miten asiasi kirjoitit, niin kuvastaa tietämystä ja asiaan perehtymistä, olettaisin myös omaavasi ammattitaitoa ko. tehtävissä joten arvostan kovasti esiintuloasi ja avoimmuuttasi asian tiimoille, eli murtaja juttuihin.
Vaasasta ei päästetty aluksia tiistain aikana lähtemään.Norrskärin ja Utgrynnanin väli taitaa vieläkin olla aikamoista "perunapeltoa" jäänpuristuksessa? Tuulen tyyntyessä keskiviikkona ehkä alukset saavat lähtöluvan? Tor Viking ja/tai Ymer sitten avustavat Vaasanväylällä. :thumb:
kopioitu tiistain Vasabladetin webistä:
På tisdagskvällen ställde rörliga ismassor och en vindstyrka på upp till 18 meter per sekund till med stora problem för sjöfarten på Kvarken.
-Inga fartyg har kunnat gå in till Vasa i dag. Trafiken står stilla tills vidare på grund av ispressen. Två fartyg väntar på att få lämna Vasa hamn, sade Ari-Ville Syrenius på Sjöräddningen i Vasa.
Syrenius trodde att de två fartygen eventuellt skulle kunna lämna Vasa under onsdagseftermiddagen.
-Vindarna väntas avta efter klockan 14 på onsdag, sade han.
På tisdagen opererade isbrytarna Tor Viking och Ymer i Kvarken.
Lainaus käyttäjältä: Simo Peräkorpi - 08.03.2011, 22:26:18
Tapanille tässä ja muillekkin, eihän tuo haitanut mille sivulle tuon asiasi kirjoitit.
Mutta se miten asiasi kirjoitit, niin kuvastaa tietämystä ja asiaan perehtymistä, olettaisin myös omaavasi ammattitaitoa ko. tehtävissä joten arvostan kovasti esiintuloasi ja avoimmuuttasi asian tiimoille, eli murtaja juttuihin.
On 25 vuotta erilaisissa komentosilta tehtävissä tuonut jonkin verran kokemusta.
Mottonani on ollut "älä koskaan anna periksi harhakuvitelmalle, että olet hyvä ja osaat,
vaan ajattele: joka päivä voi oppia uutta ja kun joskus ehkä pääset eläkkeelle,
voit todeta, opinpahan jotain..." ;D
Eli nyt en enää seilaa 8)
Ja voihan sitä vieläkin oppia lisää :thumb:
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 08.03.2011, 23:39:09
-Inga fartyg har kunnat gå in till Vasa i dag. Trafiken står stilla tills vidare på grund av ispressen. Två fartyg väntar på att få lämna Vasa hamn
-Vindarna väntas avta efter klockan 14 på onsdag,
På tisdagen opererade isbrytarna Tor Viking och Ymer i Kvarken
Taitavat alukset odottaa edelleen Vaasassa? Kun katsoo Marinetraffikista, niin Ymer on pitkään pyörinyt rinkiä Norrkäristä luoteeseen, jotta Ameland alus pääsisi kohti Nordvalenia. Ymeriä ja Amelandia on myös lähestymässä Balder Viking avustettavanaan Pandion(Holmsundiin) ja Stenheim (Ouluun). Taitavat joutua samaan ahtaumaan pian ???
edit: lähistöllä jäivät Balderin takana ränniin jumiin nyt myös tankkerit.
Ihmettelen tuota tuota Merenkurkun meinikiä. Ajavatko laivat ominpäin itsensä kasoihin, tänäänkin Vaasan lat. näytti haettavan keskeltä ryteikköä pari pohjoiseen kulkijaa, vaikka Ruotsin puolella näyttäisi olevan melk. avo vesi.
Saaristomerellä Utöstä pohjoiseen saattaa tulla tiukkaa ellei jo ole... ja ehkä Kihdillä puristaa sivutuulessa?
Lainaus käyttäjältä: Tapani Hallantie - 09.03.2011, 16:02:16
Ihmettelen tuota tuota Merenkurkun meinikiä.
Ajavatko laivat ominpäin itsensä
kasoihin, tänäänkin Vaasan lat. näytti haettavan keskeltä ryteikköä
pari pohjoiseen kulkijaa, vaikka Ruotsin puolella näyttäisi olevan
melk. avo vesi.
Kun katsoo esim. Pandeon ("pieni tankkeri") jälkeä Marinetraffikissa, niin tosiaan miksi ihmessä se on koukannut keskelle Selkämerta jäiden keskelle ennen Sundsvallia kun on matkalla Holmsundiin? Nyt tietysti jumissa(kuten aikaisemmin mainitsin) Norrskärin pohjoispuolella ja Balder Vikingillä täysi työ saada ränni auki kohti Holmsundia :o ???
Samalla huomioin Marinetraffikista tulkiten että Övikin edustalta ylöspäin railo alkaa olla puristunut kiinni. Näyttää nimittäin siltä, että Vigoroso ja Giessonborg on nyt sielläkin jumissa. Ja "kova jääkulkija Neste" on nyt myös stopissa. Eli onko nyt päätetty koittaa Norrskärin kautta kulkua, kun näyttää että railo rannassa on kiinni?
JärnäsKlubissa joka on suunnillen Övikin ja Holmsundin puolivälissä näyttää olevan etelätuulta 11-14 ms, joten se taitaa ehkä jotain selittää ???
edit: nopeasti ne tilanteet tuulella muuttuu. Tankkeri Besiktas Scotland kulki MT:n mukaan 12 solmua klo 3 aikaan yöllä paikasta missä taisi olla harvaa ajojäätä, mutta nyt siellä Neste ja muut taitavat olla stopissa ahtojäissä? ???
Helsingin ja Kotkan välillä Suomenlahdella näyttäisi olevan kiinni noin 30 alusta ja saman verran Koiviston edustalla. Riittää itänaapurin murtajille hetkeksi töitä...
Fennica bongattu Katajanokalla. Ilmeisesti bunkraus käynnillä.
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 09.03.2011, 16:36:16
Eli onko nyt päätetty koittaa Norrskärin kautta kulkua, kun näyttää että railo rannassa on kiinni?
nopeasti ne tilanteet tuulella muuttuu.
Mihinkähän ne jäät Norrskärin kupeelta tällä tuulella häipyisivät?
Olepa ennustaja ja oikeassa , niin olisit miljonääri.
Lainaus käyttäjältä: Tapani Hallantie - 09.03.2011, 18:34:32
Mihinkähän ne jäät Norrskärin kupeelta tällä tuulella häipyisivät?
Olepa ennustaja ja oikeassa , niin olisit miljonääri.
Eipä ne sieltä ennen kevättä häviäkkään. Paine ja puristus vaan voi olla siellä lievempää.
Näyttää muitakin kulkijoita oikein jonossa liikkuvan Sundsvallin kohdalta koilliseen päin. Tuskin sinne nyt kaikki ihan omin päin suuntaavat
Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 09.03.2011, 17:33:55
Riittää itänaapurin murtajille hetkeksi töitä...
Näyttäisi nyt paineen kasvaessa olevan suomalaisillakin murtajilla hieman töitä. Tosin myös hienoinen yrityksen ja ammattitaidon lisäys aluksilla saisi osan sumasta liikkumaan.
Itse olen hymyillen seurannut tämän talven henkilökohtaisen "sankarini" Alholmen taistelua Pietarista Kotkaan. Sinnikkyydellä ja ammattitaidolla kaverit toivat 2700 kW tehoisen pienokaisen läpi jääkenttien ilman minkäänlaista avustusta. Vertailukohtana mainittakoon, että ainoastaan Caroline Russ pystyi siihen heitä ennen ja tuolla neitokaisella on sentään 15600 kW tehoa käytössään. Hatunnostoni Alholmenin joukkueelle.
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 10.03.2011, 09:50:30
Itse olen hymyillen seurannut tämän talven henkilökohtaisen "sankarini" Alholmen taistelua Pietarista Kotkaan. Sinnikkyydellä ja ammattitaidolla kaverit toivat 2700 kW tehoisen pienokaisen läpi jääkenttien ilman minkäänlaista avustusta. Vertailukohtana mainittakoon, että ainoastaan Caroline Russ pystyi siihen heitä ennen ja tuolla neitokaisella on sentään 15600 kW tehoa käytössään. Hatunnostoni Alholmenin joukkueelle.
Näin on että sinnikkyys ja ammattitaito on valttia.
Toinen suomalainen alus jonka minä kunnioitan on Lillgaardin Christa. He ajavat usein Ahvenanmaalta Gävleen. Sielläkin on semmosta porukkaa että yrittävät tappiin asti. Osaavat lukea jääkenttää ja ottavat murtajan oorderit totisesti. Silloin se on ilo tulla auttamaan. Se että toiset ajavat 1/3 laivasta jäähän ja huutaa murtajaa on näille jätkille solvaus.
Sinnikkyys on hieno asia jäänmurrossa. Mielestäni sympaattisin jäänmurto video on tämä, missä pieni hinaaja viikingen puskee sinnikkäästi. Yksikään metri ei tule ilmaiseksi. On vielä hyvin kuvattukin.
http://www.youtube.com/watch?v=lQ8xC_FBCXA (http://www.youtube.com/watch?v=lQ8xC_FBCXA)
Risolutolla meni keula remonttiin kun Atlen vauhti hiipu jäävalliin, joskus tapahtuu valitettavasti tälläistä jäänmurrossa.
http://www.nsd.se/nyheter/artikel.aspx?ArticleID=6024437
kopiotu NSD.se webistä:
Klockan var tjugo i sex
på måndagsmorgonen när besättningen på M/S Risoluto fick oväntat besök i Luleå skärgård.
Det var isbrytaren Atle
- vars akter gjorde ett jättehål i fören.
- Troligen kan ingen lastas för det här, säger Kent Arvidsson, inspektör vid Transportstyrelsen i Göteborg.
Arvidsson var i tisdags och tittade närmare på det Gibraltarflaggade fartyget som sedan måndagskvällen ligger i Victoriahamnen i Luleå, där det har reparerats provisoriskt.
Hålet i skrovet är cirka fyra gånger två meter och ska inte täckas för.
Risoluto går i dag söderut med sin last, som består av pappersmassa.
På väg till ett varv
- Fartyget får vissa väderrestriktioner, men i övrigt klarar det sig som det är. Hon ska till ett varv någonstans i Östersjön och repareras, säger Kant Arvidsson.
Risoluto, på väg från Finland med destination Portugal, körde bakom isbrytaren Atle när olyckan inträffade.
Enligt Atles kaptens anmälan, som är inskickad till Sjöfartsinspektionen i Norrköping, körde isbrytaren fast i en vall.
Styrman ropade åt Risoluto att gira hårt styrbord i rännan men fick ingen reaktion. Sammanstötningen inträffade
utanför Malören och blev våldsam.
- Risolutos befälhavare berättade att de hade blivit tillsagda att köra för full fart bakom isbrytaren. När det blev stopp hade de inte en chans att ta sig ur rännan, säger Kent Arvidsson.
Försäkringsbolagen betalar
Något efterspel är knappast att vänta.
- Nej, det är konstaterat vad som hänt. Ingen person har skadats och troligen kan ingen lastas för detta. Det är inte helt ovanligt att sådana här saker händer och det blir knappast någon utredning, säger Arvidsson.
Vem får betala kalaset?
- Försäkringsbolagen.
Skadorna på Atle begränsade sig till en intryckning i styrbords akter och en gummifender som lossnade.
Risoluto ägs av Österströms rederi i Norrköping.
Av Jonny Vikström jonny.vikstrom@nsd.se 0920-263017
Publicerad 10 mars 2011 05:40
Uppdaterad 10 mars 2011 11:55
Russian update:
"Chaotic situation in the eastern Gulf of Finland
Print this article Contact the editor
The ropax vessel Petersburg has been stuck in the ice off Ust Luuga since March 4, when she sailed from Ust Luga. Seanews.ru reported that she was still waiting for assistance from the nuclear icebreaker Vaygach on March 10. According to AIS information the vessel was still not moving on March 11. The vessel is on a voyage to Baltíysk with a cargo of new cars.
On the morning of March 11 some 140 vessels were waiting for assistance in the easternmost part of the Gulf of Finland. Seven were crude oil carriers, among these Stena Atlantica and Mastera.
Four of the total of 15 Russian icebreakers were bunkering or out of service for repairs. The largest of them, Yermak and Moskva, are busy assisting vessels to Primorsk. Sankt Peterburg and Topr are operating off Vysotsk, Ivan Krusenshtern off Ust-Luga and Kapitan Izmailov off Vyborg. Muduyg and Semen Dezhnev are assisting to the port of St Petersburg. Only three icebreakers are operating on the Gulf of Finland: Kapitan Dranitsyn, Kapitan Sorokin and Vaygach."
Shipgaz (Koko tekstin lainaus, koska katoaa linkki noin viikon kuluessa.)
Ei näytä helpottavan Suomenlahdella ja murtajien sijoittelukin kummastuttaa.
Näkisin kyllä tässä Suomella mahdollisuuden säilyttää ainakin osa transitosta, jos Suomen jäänmurtajalaivasto saatetaan ajantasalle ja tehokkaaksi.
Tosin eipä tolla kotimaisella teollisuudella/satamilla yms. näytä olevan esim. Kari Häkämiehelle mitään merkitystä, koska ei halunnut neuvotella Venäjän kanssa kahdenkesken koivun tulleista.
Olis sillä pari sellutehdasta ehkä pelastettu? Tärkeämpää on miellyttää WTO:ta, EU:ta yms. (Mikä tahansa muu maa olisi tarttunut oljenkorteen.)
Ilmeisesti Suomessa eletään jatkossa toisten paitoja pesemällä ja paha saastuttava teollisuus ajetaan alas. Mutta mistä sitä kassavirtaa Suomeen saadaan jatkossa?
Heikkotasoinen translaatio:
http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=ru&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.seanews.ru%2F
mutta itänaapurilla oli eilen reilusti 137 alusta väntelägessä.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 11.03.2011, 20:37:22
Näkisin kyllä tässä Suomella mahdollisuuden säilyttää ainakin osa transitosta, jos Suomen jäänmurtajalaivasto saatetaan ajantasalle ja tehokkaaksi.
Älä nyt Janne ole noin pessimistinen. ;D
Täällä itäisellä Suomenlahdella Suomen suurin ja kaunein on temunnut koko päivän putki punaisena. Saldona on 4131 avustettua tonnia Haminaan eli ei kovinkaan huono lopputulos noin koko päivän askartelusta. :o
Mahtaisikohan tuo rantaväylä tuoda ratkaisun tähän puuhasteluun vai leikitäänkö veronmaksajien rahoilla vielä lopputalvikin?
Edit: Rehellisyyden nimissä tilastoitakoon myös merelle päin siirretyt 14471 tonnia. Mielenkiintoinen huhu myös kertoo, että Suomen varustamot olisivat enemmän kuin halukkaita ajamaan rantaväylää pitkin. Mikäköhän instanssi vastustaa näin hanakasti kyseisen henkireiän käyttöönottoa?
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 11.03.2011, 22:01:00
Mahtaisikohan tuo rantaväylä tuoda ratkaisun tähän puuhasteluun vai leikitäänkö veronmaksajien rahoilla vielä lopputalvikin?
Mielenkiintoinen huhu myös kertoo, että Suomen varustamot olisivat enemmän kuin halukkaita ajamaan rantaväylää pitkin. Mikäköhän instanssi vastustaa näin hanakasti kyseisen henkireiän käyttöönottoa?
Rantaväylä olisi henkireikä niin kauan kuin luotseja riittää, mutta sitä lystiä ei kauan kestäisi, kun tulisi odotusaikoja.
Arvioni on, että tuota mahdollisuutta lykätään kipukynnyksenkin yli, eli ajetaan niin kauan kun jotenkin liikkuu ???
Onkos tietoa milloin Saimaan kanava avataan?
Helsinki - Pietari ränni sen verran tukossa näköjään että St Peter line keskeyttänyt liikenteen ainakin 16.3 teen asti.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Hömppi - 12.03.2011, 14:45:00
Onkos tietoa milloin Saimaan kanava avataan?
Kuulopuheiden mukaan huhtikuulle menee.
Lainaus käyttäjältä: Tapani Hallantie - 12.03.2011, 13:48:22
Rantaväylä olisi henkireikä niin kauan kuin luotseja riittää, mutta sitä lystiä ei kauan kestäisi, kun tulisi odotusaikoja.
Kaikella kunnioituksella, mutta ei meitä luotseja nyt sentään noin vähän ole.
Nykyisen touhun jatkaminen Suomenlahdella ainoastaan viivästyttää meriliikennettä ja aiheuttaa turhia ylimääräisiä kustannuksia yhteiskunnalle. Mikäli allekirjoittaneelta jotain kysyttäisiin, niin laittaisin kaikki pienet kulkijat (alle 3000 kW) tulemaan Harmajalta (jäätilanteesta riippuen Porkkalasta) sisään. Rantaväylän ylläpidon kannalta olisi myös tärkeää saada muutama voimakaskin kulkija joukkoon eli transit liikenne idästä Emäsaloon ja Helsinkiin and vice versa hoidettaisiin myös kyseistä väylää pitkin. Uskallan hattuvakiona heittää, että heikkotehoiset laivat olisivat Hanko longitudilta mitattuna lähes 50 % nopeammin perillä kuin mitä nykyisellään.
Asiasta kukkaruukkuun... Ei kukaan sattumoisin ole laittanut merkille uutta suomalaista menestystarinaa (se tosin jääköön nähtäväksi), jossa hinaaja Viikari painiskelee jäissä kohti Pietarin suuntaa? Huhujen mukaan kaverit olisivat jo leikanneet matkallaan Vaygach:in irti ja jatkavat parhaillaan kohti suurempia saavutuksia. ;D
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 12.03.2011, 18:42:59
Asiasta kukkaruukkuun... Ei kukaan sattumoisin ole laittanut merkille uutta suomalaista menestystarinaa (se tosin jääköön nähtäväksi), jossa hinaaja Viikari painiskelee jäissä kohti Pietarin suuntaa? Huhujen mukaan kaverit olisivat jo leikanneet matkallaan Vaygach:in irti ja jatkavat parhaillaan kohti suurempia saavutuksia. ;D
Kaukopartio-osasto Lindström siellä vain hieman tiedustelee miten itänaapuri pärjää Suomalaisiin verrattuna ;)
T: JH
Viikari näyttäisi AIS mukaan menevän avustamaan MSC Malinia. Välillä Viikarilla näkyi väärää tietoa kulkusyväydestä AIS:ssa, mikä olisi ollut vastoin Joakimin erästä kirjoitusta täällä, mutta veikkaan, että syy johtui katveesta...
MSC Malinin sisar MSC Maria näkyy muuten tehneen matkaa Pietarista Kotkaan lähes yhtä pitkään kuin jokunen viikko sitten mediassakin huomattu piskuinen Klaverbank. Vaihteeksi nyt näytti sentään olevan jopa muutaman solmun vauhdilla liikkeessä. :)
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 12.03.2011, 18:42:59
Kaikella kunnioituksella, mutta ei meitä luotseja nyt sentään noin vähän ole.
Onko Saimaan luotsit vielä "rännisusina" Suomenlahdella kovina jäätalvina? Vai onko siitäkin hommasta "tarpeettomana" luovuttu?
Muinoin "vanhan MKH/MKL:n" aikaan oli Saimaan luotseja jäänmurtajilla navigointiperämiehinä, mutta MKL:n splittauksessa tämäkin synenergiaetu menetettiin.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 12.03.2011, 21:31:35
Onko Saimaan luotsit vielä "rännisusina" Suomenlahdella kovina jäätalvina? Vai onko siitäkin hommasta "tarpeettomana" luovuttu?
Finnpilot luopui mainitsemastasi rännisusi järjestelmästä muutama vuosi sitten ns. "tarpeettomana" kustannuksena.
Sattuneista syistä samaista järjestelmää ollaan jossain muodossa ajamassa takaisin ylös eli Saimaan luotseista on mahdollista saada kiireapulaisia tietyille pääväylille. Muutamista keskusteluista Saimaan luotsien kanssa olen kuitenkin saanut sellaisen kuvan, ettei heistä kenelläkään ole enää voimassa olevaa kirjaa eteläsuomen rannikkoväylälle.
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 12.03.2011, 18:42:59
Nykyisen touhun jatkaminen Suomenlahdella ainoastaan viivästyttää meriliikennettä ja aiheuttaa turhia ylimääräisiä kustannuksia yhteiskunnalle. Mikäli allekirjoittaneelta jotain kysyttäisiin, niin laittaisin kaikki pienet kulkijat (alle 3000 kW) tulemaan Harmajalta (jäätilanteesta riippuen Porkkalasta) sisään. Rantaväylän ylläpidon kannalta olisi myös tärkeää saada muutama voimakaskin kulkija joukkoon eli transit liikenne idästä Emäsaloon ja Helsinkiin and vice versa hoidettaisiin myös kyseistä väylää pitkin. Uskallan hattuvakiona heittää, että heikkotehoiset laivat olisivat Hanko longitudilta mitattuna lähes 50 % nopeammin perillä kuin mitä nykyisellään. ;D
Oli mennyt multa ohi:
"Liikennerajoitukset:
Liikenne itäiselle Suomenlahdelle ohjataan osittain Harmajan kautta 9 metrin saaristoväylää pitkin"
Eli eilinen jäätiedotus antaisi ymmärtää saaristoväylän olevan aktiiviajossa? Ilmeisesti vitsi?
Samaan aikaan Lindaliini haaveilee yhä aloittavansa liikennekauden 31.03.2011. Veikkaisinpa pääsiäisen olevan realistisempi aloitusaika.
Taitaa olla jäätiedotuksessa perusohjeistukset kirjattuna, vaikka todellisuudessa menetellään toisin. Tosin hassusti jäätiedotus kertoi menneinä viikkoina pitkään Nordican operoineen Perämerellä, vaikka olivat siirtyneet Selkämerelle.
Kymäri Urhon matkassa (kuvagalleria):
http://www.kymensanomat.fi/kuvagalleria/urho/5878a7ab84fb43402106c575658472fa
Paperilehdessä aiheesta enemmän.
Talvi yllätti turkulaiset!
http://www.ts.fi/online/kotimaa/204160.html (http://www.ts.fi/online/kotimaa/204160.html)
Lainaus käyttäjältä: Joakim Håkans - 12.03.2011, 19:21:34
Kaukopartio-osasto...
Näyttää kundit päässeen perille ja ilmeisesti juuri leikkaavat MSC Malinia irti kentästä. :thumb:
Kenetköhän kaukopartio mahtaa seuraavaksi pelastaa?
MSC Iris näyttää saavan myös apua... :)
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 13.03.2011, 01:45:37
Kymäri Urhon matkassa (kuvagalleria):
http://www.kymensanomat.fi/kuvagalleria/urho/5878a7ab84fb43402106c575658472fa
Paperilehdessä aiheesta enemmän.
Huomiota kiinnitti, että Zeus+Tarmo ja pari venäläistä murtajaa näkyi Urhon IBPlotissa eli ovatko Viro+Venäjä mukana IBNet/IBPlot tsydeemeissä vai tuleeko tiedot AIS:sta tai jotain muuta?
Omat muistot kun on sieltä "fröken Iriksen" aikakaudelta (ja kun siitä vihdoin saatiin bugit ja muut ongelmat pois; olikin jo kiire vaihtaa järjestelmää, joskin varmaan IBNet/IBPlot ovat nykyään ihan toimivia järjestelmiä kaikkien näiden vuosien jälkeen).
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 12.03.2011, 18:42:59
Kaikella kunnioituksella, mutta ei meitä luotseja nyt sentään noin vähän ole.
Nykyisen touhun jatkaminen Suomenlahdella ainoastaan viivästyttää meriliikennettä ja aiheuttaa turhia ylimääräisiä kustannuksia yhteiskunnalle. Mikäli allekirjoittaneelta jotain kysyttäisiin, niin laittaisin kaikki pienet kulkijat (alle 3000 kW) tulemaan Harmajalta (jäätilanteesta riippuen Porkkalasta) sisään. Rantaväylän ylläpidon kannalta olisi myös tärkeää saada muutama voimakaskin kulkija joukkoon eli transit liikenne idästä Emäsaloon ja Helsinkiin and vice versa hoidettaisiin myös kyseistä väylää pitkin. Uskallan hattuvakiona heittää, että heikkotehoiset laivat olisivat Hanko longitudilta mitattuna lähes 50 % nopeammin perillä kuin mitä nykyisellään.
Tuo luotsien määrä suhteessa liikennemääriin on sulla paremmin tiedossa. Ehkä ajattelin liian "suurellisesti" ;)
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 12.03.2011, 21:31:35
Muinoin "vanhan MKH/MKL:n" aikaan oli Saimaan luotseja jäänmurtajilla navigointiperämiehinä, mutta MKL:n splittauksessa tämäkin synenergiaetu menetettiin.
Joitakin Saimaan luotseja on tänäkin talvena murtajilla, ei kuitenkaan jäjestelmällisesti vaan yksittäistapauksina.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 13.03.2011, 09:26:41
Huomiota kiinnitti, että Zeus+Tarmo ja pari venäläistä murtajaa näkyi Urhon IBPlotissa eli ovatko Viro+Venäjä mukana IBNet/IBPlot tsydeemeissä vai tuleeko tiedot AIS:sta tai jotain muuta?
Ne tulee AIS:n kautta. Eli ovat vain salmiakki muotoisia AIS maaleja. Esim. Bonden ja Dynan Svitzerin hinaajat ovat samalla tavalla, silloin kun he ovat Vänern järvellä tai Trollhätte kanal:issa. Muuta IBNet kytköksiä ei ole olemassa. Se oli tosi huono Zeukselle viime talvena kun he olivat Saaristomerellä.
Vidar Vikingillä ollut konevikaa?
Sjöfartsverketin päivän katsauksesta:
"Vidar Viking: Trafikövervakning i södra delen av Bondeleden samt fortsatt maskinreperation"
Hauska katsoa kuinka Afalinan kaltaisella rungolla varustettu alus pärjää Venäjän jääkentässä kun sillä on 4000 ylimääräistä hevosvoimaa työntämässä. :thumb:
Lainaus käyttäjältä: Sami Saarinen - 13.03.2011, 20:19:05
Hauska katsoa kuinka Afalinan kaltaisella rungolla varustettu alus pärjää Venäjän jääkentässä kun sillä on 4000 ylimääräistä hevosvoimaa työntämässä. :thumb:
Niin, ja ihme ja kumma kun kaukopartio-osasto Lindström tuli paikalle, niin yht äkkiä saivat pari isommanpuoleista konttilaivaa jäänmurtaja-apua naapureilta viikkojen odotuksen jälkeen... :o
Varmaankin Talvisodan päättymispäivän kunniaksi, jottei meille tsuhnoille unohtuisi totuus Suomenlahden herruudesta... ;)
T: JH
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 13.03.2011, 16:22:57
Vidar Vikingillä ollut konevikaa?
RABT mukaan Vidar Viking olisi saatavilla Landskronassa kuun 20. päivä, eli murtokautta Vidarilla jäljellä näillä näkymin enää tämä viikko...
Lainaus käyttäjältä: Joakim Håkans - 13.03.2011, 20:59:41
Niin, ja ihme ja kumma kun kaukopartio-osasto Lindström tuli paikalle, niin yht äkkiä saivat pari isommanpuoleista konttilaivaa jäänmurtaja-apua naapureilta viikkojen odotuksen jälkeen... :o
Varmaankin Talvisodan päättymispäivän kunniaksi, jottei meille tsuhnoille unohtuisi totuus Suomenlahden herruudesta... ;)
T: JH
Hups. Kaukopartio-osasto Lindström olikin ollut väärillä vesillä. Jostain syystä unohtui hakea Itämeren katsastustodistus yms. No, sellaista sattuu.
Lainaus käyttäjältä: Jussi Kaukiainen - 15.03.2011, 14:12:12
Hups. Kaukopartio-osasto Lindström olikin ollut väärillä vesillä. Jostain syystä unohtui hakea Itämeren katsastustodistus yms. No, sellaista sattuu.
Jo pienenä hinaajamiehenä -80 luvulla minulle vanhemmat ja viisaammat opettivat seuraavan elämänviisauden. Keskity myyntityöhön äläkä myyräntyöhön, sillä vain toinen näistä töistä tuottaa rahaa.
Sinunkin JK kannattaisi ottaa osaa tästä Koivistolaisesta viisaudesta yhdessä esimiehesi Deniss Lazarevsin kanssa. Saattaisitte saada homman jopa kannattavaksi kun panostatte oikeisiin asioihin.
Meilläkin on tällä hetkellä kaukopartio-osasto Porkka täydessä valmiudessa hinaaja Viikarissa. Odottavat vain lähtökäskyä rajan taakse, ja vieläpä aivan laillisin TRAFIn kupongein ja luvin ;)
T: JH
Hyvä JH,
Jatketaan toisessa topicissa. Murretaan vain jäitä, ja autetaan apua tarvitsevia. Pakko oli kuitata.
Näyttäs olevan rantaränni Övik-Nordvalen myös taas aika tukossa? Atlella ja kolmella Viikingillä on riittänyt avustettavaa tänään ja eilen... :thumb: Viime yönä oli mitattu pakkasta -21 astetta Uumajan lentokentällä, 16km päässä Holmsundista. ::)
Uutta jäätä on myös jääkartan mukaan muodostunut keskeiselle Selkämerelle oikein kunnolla... :o
Uudessa SM 3:ssa:
http://www.seacommand.fi/media/SM_3_2011_Netti.pdf
olleessa jutussa mainittiin Frej:n olevan yhteinen murtaja?
Ilmeisesti yhteisesti rahdattu, mutta SMA:n omistuksessa?
15 tuntia eilen Uumaja-Vaasa. Matkaa saisi hieman nopeutettua, jos murtaja ottaisi luotsin niin se voisi avustaa perille Vaskiluotoon asti.(ja" 4-potkurinen" suoriutuisi nopeammin leikkauksista) No eipä taida löytyä luotsille maksajaa ja polttoainekin maksaa jos ränni murretaan saariston läpi... :o
EDIT: näyttää AIS:n mukaan Balder Viking olevan paljon lähempänä Vaskiluotoa nyt kuin aikaisemmin :thumb:
Kopioitu päivän Pohjalaisen webistä:
RG 1:n matka Uumajasta kesti ennätyspitkään
Julkaistu: 17.03.2011 12:54
Jäätilanne Merenkurkussa on edelleen hankala. RG Linen RG 1 -aluksen tiistainen matka Vaasasta Uumajaan kesti seitsemän tuntia, mutta keskiviikon paluu 15 tuntia, mikä on talven ennätys.
Torstaiaamuun lähtö Uumajaan myöhästyi vähintään kaksi ja puoli tuntia.
RG Line muuttaa kaikki lähdöt aamulähdöiksi, koska vaikeissa jääolosuhteissa on helpompi ajaa päivävalossa, kun näkyvyys on parempi. Lisäksi päivävuoro on RG Linen mukaan sekä matkustajille että henkilökunnalle miellyttävämpi.
RG Line lisää vuoroja jäätilanteen helpottuessa. Aikataulumuutokset päivitetään kotisivuille.
Jäätiedotuksen mukaan Urho lähtee Perämerelle. Nyt näkyy olevan Nokalla bunkraamassa.
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 16.03.2011, 23:14:38
Näyttäs olevan rantaränni Övik-Nordvalen myös taas aika tukossa?
Niin tukossa nyt, että liikenne ohjataan/avustetaan pois Övikin-Järnäsklubbanin rannikon edustalta keskemmälle Pohjoista Selkämerta juuri MT:n mukaan. :o
EDIT: pohjoisen kulkijat avustetaan Norrskärin länsipuolella sijaitsevaan harvan ajojään peittämään pieneen railoon(kuinka kauan railo pysyy auki?). Etelän kulkijat(9 alusta) odottelevat sumassa Nordvalenista hieman koilliseen. Ne varmaankin tullaan avustamaan samaan railoon Norrskärin länsipuolelle? ::)
Norrskärin ja Utgrynnanin välistä/läheltä täytyy kuitenkin mennä, ja siellä(kään) ei edelleen ole helppoa :o
Näyttäs taas jäät pakkautuneen Helsingin edustalla, Translandialla oli jo eilen ongelmia, nyt jymähti myös Nordlandia kiinni. Fennica näyttää olevan matkalla apuun. Mitenkä mahtaa Rosella pärjätä tulevan tuurauksen ? Viikkarin aikataulu näyttää edelleen 2,5 h ylitystä.
Ja molemmat Hki-Sto laivat (Mariella ja SSy) Porkkalasta ulos.
Jäätiedotuksen mukaan osa kaakon liikenteestä Harmajalta rantaväylälle.
Olisko tarve ottaa nyt Porkkalasta sisään Harmajan asemasta?
Noin nopealla AIS vilkaisulla rantaväylällä hiljaista.
Rantaränni Övik-Holmsund-Nordvalen taas ihan tukossa ja samalla Atlella sitten tietysti ollut myös jokin konevika :'( Onneksi näyttää Atle taas liikkuvan :thumb: Toivotaan että kaikki koneet nyt kunnossa.
edit: Näyttää huonolta, Atle ollut pitkään taas stopissa. ???
Sjöfartsverket:
Atle: Assisterar/övervakar i norra Bottenhavet i samarbete med Vidar Viking och Tor Viking. Just nu stillaliggande för maskinreparation
Ei ole Vidar Viking kerinnyt lopettaa jäänmurtoa ainakaan vielä, nytkin 5 alusta sumassa odottelee Övikin eteläpuolella ::)
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 21.03.2011, 14:19:28 Sjöfartsverket:
Atle: Assisterar/övervakar i norra Bottenhavet i samarbete med Vidar Viking och Tor Viking. Just nu stillaliggande för maskinreparation
Ei ole Vidar Viking kerinnyt lopettaa jäänmurtoa ainakaan vielä, nytkin 5 alusta sumassa odottelee Övikin eteläpuolella ::)
Atlella siis konevikaa, ja varmaan tästä syystä ollut stopissa.
RABT mukaan Vidarille tullut hieman jatkoaikaa:
Vidar Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2001-02 202 SMA 2011-04-06 Baltic Icebreaking BalticMielenkiintoinen huomio saatavuudesta Itämerellä eikä Landskronassa. Kiinnostusta MMT:llä tai muilla kaasuputkihankkeen operaattoreilla ilmassa? ???
SFV:
Vidar Viking: Assisterar/övervakar i norra Bottenhavet i samarbete med Atle och Tor Viking. Just pågår assistering av Livland dest Husum, Skylge dest Husum, Alcedo dest Nådental och Ernst Hagedorn dest Torneå.
Kova jäänpuristus Nordvalenin eteläpuolella ei liene kenellekkään yllätys. Frej on sahannut jäävalleja nyt 4 tuntia RG1:sen ympäriltä ja eipä vaan vieläkään ole RG1 päässyt irti.
kopioitu VK:n webistä:
Färja fast i isen
RG Lines färja m/s RG 1 har problem att ta sig fram i isen på norra Kvarken.
Just nu sitter färjan fast strax sydost om Holmön. Fartyget skulle egentligen ha lämnat Umeå hamn i Holmsund kl 09.00 på måndagsmorgonen men fick på grund av isläglet lämna hamn 2,5 timmar senare.
Enligt personal på isbrytaren Frej är isläget strax söder om Holmön besvärligt. Det har under längre tid blåst kraftigt från ett håll och isen har nu tryckts ihop till stora vallar.
Vid 19-tiden höll man på att hjälpa RG 1 att ta sig loss från isen för fortsatt färd mot Vasa.
Publicerad: 21 mars 2011 kl 19.16
EDIT: liikenne pysäytetty Ö-vik-Nordvalen, kunnes tuulet tyyntyy ja jäänpuristus pienenee. Frej ja RG1 pääsivät hieman eteenpäin, mutta taas jumittaa. Hattua täytyy nostaa Frej:n ja RG1:sen miehistölle että pääsevät edes jotenkin eteenpäin noissa ahtojäissä. :thumb:
kopioitu VK:n webistä:
Vind och is stoppar fartyg
Ett tiotal handelsfartyg ligger stilla i höjd med Örnsköldsvik i väntan på att de kraftiga vindarna på Norra Kvarken ska avta. Enligt Sjöfartsverkets isbrytarledning kan det dröja några dagar innan fartygen kan lämna samlingspunkten.
Den starka vinden har tryckt ihop isen till vallar som gör det svårt för fartygen att ta sig fram. RG Lines färja MS RG 1 fick lämna hamn med två och en halv timmars försening och fick hjälp av isbrytaren Frej för att nå Vasa i Finland.
Källa: TT
Publicerad: 21 mars 2011 kl 20.43
Viron tilanteesta:
http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=et&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.parnupostimees.ee%2F%3Fid%3D405271
Pärnunlahden jäänmurto jatkunee miltei vappuun (taitaa olla heinäkuu pitkällä ennen uintikelejä?).
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 21.03.2011, 20:45:57
Frej ja RG1 pääsivät hieman eteenpäin, mutta taas jumittaa.
Niin siinä sitten tälläkertaa kävi, että Frej sai lopuksi RG1:sen irti, mutta matka ei jatkunut kohti Vaasaan vaan takaisin Holmsundiin. ::)
Niinpä kävi, mutta tuntuupi noilla kaikilla olevan savottaa vielä pitkäksi aikaa, noin mitä voi tuulista päätellä. Nordikallakin näyttäs oleven Nordgardin Kaskisiiin tuomisella pientä ähellystä, varsinkin kun tuuli on kääntymässä lännen puolelle.
Aiheesta Kaleva:
http://www.kaleva.fi/uutiset/ahtojaat-opettavat-jaanmurtoa-kovalla-kadella/893178
"Päällimmäisenä syynä on pitkä lauhojen talvien jakso. Näinä vuosina murtajilta katosi ammattitaito, terävin porukka lähti"
Tälläistä fenomeenia en ole itse havainnut, jos ammattimetsurille antaa Moulinex-merkkisen korppusahan, niin ei sillä Homeliten tahtiin pääse.
Kalusto kuntoon, niin laivat liikkuu.
Kelit ei oo helpottanu Ö-vik-Nordvalen rantarännissä eikä Perämerellä, mutta kun Vidari lopettaa siirtyy Balderi näköjään Övikin ränniin.
Sjöfartsverket:
Balder Viking: På väg mot Ö-vik - Husum området för assistansverksamhet
Vidar Viking: På väg söderut, avslutar sin isbrytningverksamhet i dag
Ounastelin oikein, nyt RABT kertoo Vidar V:n siirtyvän samoihin MMT hommiin putkityömaalle kuin alkutalvestakin. Sitä esim. odotetaan jo Hankoon.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 22.03.2011, 08:40:27
Tälläistä fenomeenia en ole itse havainnut, jos ammattimetsurille antaa Moulinex-merkkisen korppusahan, niin ei sillä Homeliten tahtiin pääse.
Itse taas olen ollut havaitsevinani Kalevan uutisoiman ilmiön. Muistaakseni ammatimiehet ovat jopa valitelleet ammattitaitoisen henkilöstön vähenemistä niin jäänmurron kuin sen koordinoinninkin osalla.
Lainaus käyttäjältä: A. M. Weissenberg - 22.03.2011, 16:43:00
Jäissä ajamisen oppii yhessä törnissä ja parissa oppii lukemaan jääkenttää tutkastakin mikä on se hankalin homma.
Oppiminen on sen verran yksilöllistä, että paha mennä sanomaan. Sen kuitenkin tiedän, että ajomiehissä on suuria eroja.
Toinen kaveri osaa roikkua suoraan keulan edessä pesemässä kun toinen huitoo samoissa olosuhteissa puolen mailin päässä pää märkänä. En tiedä mihon kategoriaan kyseinen ilmiö pitäisi sitten laittaa, mutta itse olisin osoittamassa tuon ammattitaidon suuntaan.
LainaaJäissä ajamisen oppii yhessä törnissä ja parissa oppii lukemaan jääkenttää tutkastakin
Tätä en usko, tai sitten törni kestää kolme kuukautta.
Varsinaisen ajamisen oppiminen ei ole suurin haaste, vaan kyky lukea jäätä ja sen liikkeitä.
Mitään joukkopakoa en ole havainnut; eläkkeellesiirtymistä kylläkin ja se taitaa olla vaan kiihtymässä.
Suurin syyllinen heikkoon uusien perämiesten jäänmurtotaitoon oli kylläkin ainakin ennen Finstaship, joka pakotti monta ainoastaan jäänmurtotoiminnasta kiinnostunutta monitoimimurtajille, jotka saattoivat olla montakin talvea poissa jäänmurrosta (muistuu mieleen monta tapausta, joissa ainoa keino välttyä monitoimisilta oli lähteä talosta). Onko näin vieläkin; en tiedä?
(Tässä oli kysymys lähinnä juuri taloon tulleista nuoremman sukupolven "jäämiehistä" eli ei "terävimmän pään" joukkopaosta.)
Itse onnistuin saamaan siirron takaisin Skattalle, mutta jouduin silti tuuraamaan monitoimisissa.
Yllä mainittu on yksi tekijä lisää miksi perinteisten ja monitoimisten management tulisi olla täysin erillään toisistaan ristisubventiomahdollisuuden eliminoimisen ohella.
Lainaus käyttäjältä: Janne Koskinen - 22.03.2011, 20:51:48
Varsinaisen ajamisen oppiminen ei ole suurin haaste, vaan kyky lukea jäätä ja sen liikkeitä.
Niinkuin maantieliikenteessäkin, kyllä kai kaikki saavat nykyään ajokortin, mutta tosi harva myöntää olevansa surkea kuski.
Hyviä ajajia on varmaan harvemmassa kuin mitä moni vahvoilla menopeleillään liikennettä terrorisoiva luuleekaan.
Toiset ovat taas liki synnynnäisiä ajajia, jotka saavat vehkeestään irti paljonkin, vaikka tehoja ei ehkä oleaan kovasti.
Hyviä jäänmurtajakuskeja tulee nykyään harvemmin, mielestäni osaksi siitä syystä, että EI olla jouduttu harjoittelemaan ensin "pikku"peleillä.
Esim. Karhu-luokassa joutui opettelemaan juuri tuota Jannen mainitsemaa kykyä. Ilman sitä, on aivan turha kuvitella, että saisi avustettua aluksia.
Kyllä jäänmurtajan saa voimalla läpi mistä vaan, mutta sehän tässä avustamisessa ei ole pelin henki.
Yhtenä syynä pitäisin myös nämä katetut komentosillat kaikkina vempaimineen. On niin paljon mittaria ja kuvaa, että todellisuuden seuraaminen unohtuu.
Olen jopa kuullut, kuinka ajomies kysyy avustettavalta alukselta (joka siis on muutamankymmenen metrin päässä takana) "mikä on nopeutesi", kun AIS ei jostain syystä toimi!
Sitten kun ajomies osaa lukea jäätä, (mm. halkeamia, niitten suuntaa, osaa katsoa vallit ilman tutkaa, - yleensäkin katsoo ikkunasta ulos :) j.n.e), ja osaa käyttää hyväkseen oman laivan massaa ja energiaa, - silloin voi minusta puhua hyvästä ajomiehestä.
Sitten ajomiehestä pitää kehittyä vielä kaveri, joka osaa koota saattueitä, ja kuljettaa niitä!
Kun on katsonut telkkarista rallikuskien työskentelyä, - siinä on kykyä hallita massa ja liike, joka on saatava pienillä liikkeillä ohjattua aina seuraavaan mutkaan!
No nyt oli hyvä mielipide, joka varmasti perustuu pitkään kokemukseen.
En ole koskaan ollut murtajalla töissä, mutta tiedän, että jäänmurtoavustuksessa
olevassa hinaajassa pätee monet asiat samoin.
Tämäkin on keskustelu jossa moni kommentti on suoraan linjalta "olen paljonkin ollut laivoilla" ja jätetään pois sanat matkustajana. Tunnustan suoraan että oma jääkokemukseni rajoittuu pariin talveen Kemin ja Oulun vesillä kohtalaisen hyvin jäissä kulkeneella rorolla. Siitäkin huolimatta vaikka alus harvoin jäi kiinni niin kyllä niinkin pääsi tapahtumaan. Siitä jäi kuitenkin syvä kunnioitus sekä jäätä että jäämurtajien miehistöjä kohtaan. Ei todellakaan ole samoja juttuja kun "isän purjeveneellä seilaaminen". Selvässä jäärännissä ajo on yleensä kohtalaisen helppoa, mutta joskus ne rännitkin haluavat sulkeutua ja paikalle alkaa muodostua ei niin kivoja lieveilmiöitä - tai sitten se ränni ei ole enää siinä paikassa missä se aamulla oli - ja se meneekin matalikon yli.
Kaikki puheet siitä että oppii törnissä voitte unohtaa. Nykyään muutenkin on aliarvostettu eräs laiva- ja miksei maantie- ja lentoliikenteenkin avainsanoista - kokemus. Sitä ei saada yhdessä talvessa. Jos ette usko, niin katsokaa mitä tapahtui Kapellskärin seudulla viime talvella. Hiukan ilkeästi sanoen eräs merenkävijöiden sukupolvi sai silloin ensi kosketuksensa talvimerenkulkuun. Lopputuloksen luimme lehdissä... No, tosiasiassa syitä oli muitakin, ei se jäätalvi ihan helppo ollut.
Aina ne miehistöt ovat ne laivat "tehneet". Se ei ole muuttunut miksikään.
Tervetuloa avovesikaupunki Hankoon!
Satama-altaassa oli tänään jääpuuroa!
Eipä tässä jutussa mitään uutta ole.Kerrotaan että kaikki murtajat on liikkeellä :) Tuuli on nyt kääntynyt enemmän länteen ja pakkaa jäitä enemmän Suomen rannikoa kohden ja railo(ja) muodostuu Ruotsin puolelle. RG Linea ei ole päästetty Holmsundista maanantain jälkeen lähtemään. Thule joka on menossa Vaasaan on myös joutunut odottelemaan Holmön suojissa tuulen tyyntymistä jo pari vuorokautta.
kopioitu vk.se sivuilta:
Fortsatta isproblem för fartygstrafiken
Isproblemen fortsätter i Kvarken. Färjan RG Line har inte kunnat lämna Holmsund sedan i måndags då överfart fick avbrytas med isbrytarhjälp.
Enligt Piteå-Tidningen går isbrotyarna för högtryck i Bottenviken, Kvarken och Bottenhavet för att assistera fartyg in och ut ur hamnar. Isförhållandena är besvärliga fortfarande. På vissa ställen har till och med isbrytaren Atle haft problem att forcera isvallarna, säger Anders Vikström, befälhavare, till PT.
Vinden har packat isen längs Norrlandskusten under de senaste dagarna. Nu har vinden vänt och isproblemen har mer förflyttats mot Finland, medan det bildas råkar på den svenska sidan. Men ännu har RG Line inte fått klartecken för att avgå. Tidigast fredag väntas avgång kunna ske till Vasa. Nästa möjliga avgång från Vasa är söndag den 27 mars.
Israpporten från SMHI på torsdagen visade hur det var öppet vatten eller mycket spridd is nordost om Nordvalen vilket är ett område utanför Holmöarna. Söder om Holmöarna mer omväxlande tät och kompakt drivis, 30-55 centimeter, med grova vallar i området kring Bonden. Väster om Holmöarna är det fast is.
Raahen seutu aiheesta:
http://www.raahenseutu.fi/cs/Satellite/Uutiset/1194671793078/artikkeli/aina+vaan+jumissa.html
Voipi olla "mielenkiintoinen" kevät tuloillaan?
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 24.03.2011, 17:15:31
RG Linea ei ole päästetty Holmsundista maanantain jälkeen lähtemään. Thule joka on menossa Vaasaan on myös joutunut odottelemaan Holmön suojissa tuulen tyyntymistä jo pari vuorokautta.
Atle ja Frej avustavat Thulea ja Eiraa Vaasanväylällä. RG1 lähtee myös kohti Vaasaa klo12 tänään :thumb:
Lainaus käyttäjältä: Niklas von Bruun-Riegels - 23.03.2011, 05:15:28
Yhtenä syynä pitäisin myös nämä katetut komentosillat kaikkina vempaimineen. On niin paljon mittaria ja kuvaa, että todellisuuden seuraaminen unohtuu.
Sitten kun ajomies osaa lukea jäätä, (mm. halkeamia, niitten suuntaa, osaa katsoa vallit ilman tutkaa, - yleensäkin katsoo ikkunasta ulos :) j.n.e), ja osaa käyttää hyväkseen oman laivan massaa ja energiaa, - silloin voi minusta puhua hyvästä ajomiehestä.
Sitten ajomiehestä pitää kehittyä vielä kaveri, joka osaa koota saattueitä, ja kuljettaa niitä!
Eipä tuohon Niklaksen toteamukseen ole paljoa lisättävää, mutta kuitenkin.
Lentäjien koulutuksessa havahduttiin uusien mittareiden eli näyttöjen ja näppisten syrjäyttäessä vanhat
analogiset mittarit ja nappulat. Syntyi heidän keskuudessaan vaaralliseksi luokiteltu "head down" syndrooma. Samainen
asia esiintyy myös nykymerenkulussa etenkin nuoremmilla, kansallisuuteen katsomatta.
Eli jätkät ja likat, muistakaa katsoa myös ulos !
Tuo hyväksi ajomieheksi kasvaminen ei mielestäni onnistu törnissä, vaikka se olisi koko talven mittainen.
Yhdessä talvessa ei välttämättä tule kaikki jään "salat" esille.
Muistan kuulleeni muinaisen nyrkkisäännön MKH:n ajoilta, ettei jääförstistä tehdä
päällikköä ennen viiden vuoden ajokokemusta. :)
Pärnunlahden tilanteesta:
http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=et&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.parnupostimees.ee%2F%3Fid%3D408997
Yhtäkaikki arvelut että EVA-316 jatkaisi vappuun taitavat pitää paikaansa (Castor ehkä lopettaa aikaisemmin.)
Kuitenkin ainakin nyt kun Pärnun satamaa syvennetään alkaisi olla tarvetta isommalle murtajalle.
Jäissä ajamisen osaaminen ja jäissä avustamisen osaaminen ovat kyllä kaksi aivan eri asiaa, mutta jos avustettava ja avustaja osaavat hommansa jäissä, niin lasti kulkee.
Jäätilanne on edelleen vaikea Suomen rannikon edustoilla. Vähäisten tuulten ansiosta jäänmurtajat ovat kuitenkin pystyneet avustamaan laivoja ja esimerkiksi Perämerellä loppuviikosta syntynyt ruuhka on nyt saatu purettua. Jäätilanteen ei kuitenkaan odoteta helpottavan hetkeen ja yltyvä tuuli voi pahentaa ongelmaa. Suomen rannikoilla on kärsitty viime viikkoina hankalasta jäätilanteesta. Pohjanlahden ulapan ajojäät ovat ajautuneet vasten Suomen rannikkoa niin, että Ruotsin rannikon edustalla on avovettä, kun taas Suomen puolella jää on pahasti ahtautunutta ja tiheää.
Perämerellä laivaliikenne jumiutui pahasti loppuviikosta kovien tuulien vuoksi. Nyt ruuhka on saatu purettua, mutta jäätilanne Perämerellä on edelleen vaikea, kertoo jäänmurtaja Kontion päällikkö Christian Wennerstrand.
- Jään paksuus on 50 - 80 senttimetriä ja se on hyvin ahtautunutta. Heti jos alkaa tuulla ja uomat menevät kiinni, niin siinä on jo jäänmurtajalla itsellään vaikeuksia päästä kulkemaan. Niin kauan kun ei tuule ja uomat pysyvät auki, siellä pystyy avustamaan laivoja, sanoo Wennerstrand.
yle (http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2011/03/perameren_jaatilanne_jatkuu_vaikeana_2467882.html?origin=rss)
Tilanne itäisellä Suomenlahdella ei kovin kesäiseltä näytä. Helsingin leveydeltä itään päin laivoja jumissa useita kymmeniä. Suursaaren ympärillä yli neljäkymmentä ja idempänä lisää. Tankkerit kulkee, kun täydet pöntöt tuodaan lännemmäksi, niin tyhjät pöntöt viedään sisään Primorskiin, Vysotskiin ja Pietariin. Muut laivat avustetaan siinä sivussa jos ehditään, useimmat vasta päivien kuluttua. Systeemiä johdetaan Pietarin jäänmurtokeskuksesta, joka on ihan pihalla muitten kuin tankkerien liikkeistä. Murtajilla ei mitään oikeuksia tehdä omia päätöksiä kentällä, vaan ohjeet tulee maista. Jotkut pääsee läpi hyvällä tuurilla jonkun tankkerin perässä, toisia taas kielletään seuramasta konvoita, jossa tankkeri mukana. Taitaa taktiikka olla se, että kevät tulee kohta. Viikolla oli tuulta luoteesta, tänään lounaasta, joten kaikki Suomenlahden jäät riesana ja suma seisoo ja kasvaa. Mutama päivä sitten jumittuneita laivoja Suomenlahden itäosassa oli n.70, nyt ehkä yli sata.
Njet harasoo!!!
Lainaus käyttäjältä: Seppo Luoma-Aho - 28.03.2011, 00:43:19
Tilanne itäisellä Suomenlahdella ei kovin kesäiseltä näytä. Helsingin leveydeltä itään päin laivoja jumissa useita kymmeniä. Suursaaren ympärillä yli neljäkymmentä ja idempänä lisää. . Mutama päivä sitten jumittuneita laivoja Suomenlahden itäosassa oli n.70, nyt ehkä yli sata.
Njet harasoo!!!
http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=ru&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.seanews.ru%2F
Google kääntää rapaa, mutta ilmeisesti perjantaina 25.03.2011 a.m. oli Suomenlahdella 109 alusta jumissa? (venäjää osaavat tarkentakaa)
Samaan aikaan muitakin ongelmia:
http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=ru&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.seanews.ru%2F
"Tulipalo jäänmurtaja Suomenlahden eilen murtaja "Ivan Kruzenstern".
Samaisen lehden mukaan murtajarekrytoinnissakin ongelmia.
Rosella tällä tietoa 1,5 h myöhässä. Viikkarin virkailijan mielestä tämä viivästys aivan "yllätys".
Näemmä 120 kalikkaa kiinni jäissä...
Ilta-Sanomat (http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/Yli%20sata%20laivaa%20jumissa%20Suomenlahdella/art-1288378831153.html)
Suma seisoo vai pitäisikö sanoa caravan niema robota!
Maikkari raportoi:
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/2011/03/1303423/laivaruuhka-itaisella-suomenlahdella-on-vaikeutunut (http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/2011/03/1303423/laivaruuhka-itaisella-suomenlahdella-on-vaikeutunut)
:beer: Kaikille jää sahureille!
Frej:n AIS:ssa lukee Landskrona? Taitaako näin ikävästi olla jokin suurempi remontti tulossa vai miks ois sinne menossa ??? Ilmeisesti sitten Oden "korvaa" Frej:n. Oden on pian Sundsvallin korkeudella. Saas nähä meneekö Oden Perämerelle vai jääkö Merenkurkkuun? Odenin kesäloma ei kuitenkaan taida alkaa vielä... 8)
Edit: Odenin AIS:ssa lukee Ö-vik. Elikkä ainakin bunkraus siellä ennenkuin jäänmurtoon?
Edit2: Ei muuten kääntynyt Frej eteläänpäin vaan ainakin juuri tällähetkellä kurssi kohti Merenkurkkua 12,5 solmun vauhtia. Onkos AIS:ssa vähän "otettu ennakkoa" tai muuten vaan jostain syystä AIS:ssa lukee väärin, kun Sjöfartsverketin sivutkin lupaavat Frej:n vielä Merenkurkkuun ::)
ja vielä Edit3: Nyt lukee Frej:n AIS:ssa Icebreaking kuten pitääkin :D Oisko AIS tietokone/lähetin bootannu ja tällöin väärä määränpää ilmaantuu jostain oletuksena?
Odenissa taitaa olla kontteja täkillä ja muut laitteistot tutkimusmatkan jäljiltä? Riisutaankohan ne nyt Övikissä vaiko myöhemmin?
Tämän päivän jäätiedotuksessa sekä jääkartassa mainittiin Saimaan tilanteesta eli milloin kanava aiotaan avata:
"Saimaan kanava avataan liikenteelle 15. huhtikuuta klo 13."
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 29.03.2011, 00:17:51
Saas nähä meneekö Oden Perämerelle vai jääkö Merenkurkkuun? Odenin kesäloma ei kuitenkaan taida alkaa vielä... 8)
Oden lähtee kohti Perämerta avustamaan malmilaivoja torstaina Öviks Allehandan webin mukaan :thumb:
Kopioitu Övik Allehandan webistä:
Oden är tillbaka i hamn efter sitt forskningsuppdrag på Antarktis. Oden anlände några dagar senare efter den första prognosen.
– Först kom Oden till Göteborg och sedan dess har hon gått upp efter kusten och anlände i Örnsköldsvik under morgonen, säger Maria Ottosson vid Sjöfartsverket under tisdagen.
Nu är det dags för personalen på den stora isbrytar-bjässen att proviantera och ladda batterierna några dagar innan det är dags att bege sig till sjöss igen.
– Redan på torsdag är det dags för Oden att ge sig ut i arbete, säger Maria Ottosson.
Då är det tänkt att Oden ska hjälpa malmtrafiken i Bottenviken. När Oden ger sig ut på torsdag får även de andra isbrytarna längs kusten välbehövlig assistans efter en hård isvinter för fartygen. För ungefär en månad sedan satt ett 30-tal fartyg fast i isen. Isläget är förvisso bättre sedan dess, men Odens hjälp är ändå välkommen.
Niin ja aika mielenkiintoinen huomio, Frej hoitelee Kaskisten liikennettä, avusti eilen pari laivaa sisään ja odotteli päivän ulkopuolella ja on taas tulossa sisään.
Ilmeisesti vastarannalla on hieman helpompaa, joten ehtivät tänne saakka. Nordikalla toki näyttäisi Porin edustalla olevan 10:n laivan savotta, joten yhteispelillä näyttäisi selkä/perämeri hoituvan.
AIS mukaan näyttäisi siltä, että tänään Nokalla bunkrannut Fennica olisi menossa Pohjanlahtea kohti? Yllä olevankin viestin perusteella Porin edustalla voitaisiin tarvita lisää murtajakalustoa...
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 30.03.2011, 21:41:34
AIS mukaan näyttäisi siltä, että tänään Nokalla bunkrannut Fennica olisi menossa Pohjanlahtea kohti? Yllä olevankin viestin perusteella Porin edustalla voitaisiin tarvita lisää murtajakalustoa...
Kyllä siltä näyttää: Fennica avustaa parhaillaan Eelandia Turunmaan saariston läpi Isokaria kohti.
EDIT: Ja nyt Botnica on puolestaan tulossa etelään Kustavin tietämillä.
Nyt oli sitten itämeriportaalin että Balticen jääkarttoihin päivitettykin Fennican ja Botnican aluevaihdot. :)
Johtuen Suomenlahden kovasta jäätalvesta 2011 ja resurssipulasta sekä jäänmurron koordinoinnin vaikeuksista ovat venäläiset kehittäneet ja ottamassa ensi talveksi (2012) aivan uusia ennenäkemättömia keinoja käyttöön jäänmurrossa. Asiasta kertoo niinkin luotettava tietolähde kuin vanha kunnon Moskovan "Braavda" sanomalehti!
Venäläiset ovat onnistuneet ensimmäisenä maailmassa kehittämään aivan uudenlaisen jäänmurtotekniikan jossa pahimmat ahtojäävallit murretaan täysin eritavoin. Ainakin Moskvaa ja Mudjuki murtajat menevät kesällä telakalle, joissa keulapotkurit poistetaan ja tilalle asennetaan torpedo-putket. :o Näin ollen enää ei tarvitse jäitä murtaa perinteisesti, vaan ennakkoon tarkasti kartoitettuihin jäävalleihin voidaan ampua erikoisvalmisteiset torpedot jotka pystyvät räjäyttämään jäät pois suurilta alueilta. ;D
Tekniikan haittapuolena toki mainitaan, että ennenkuin jääkenttiä voidaan ruveta torpedoimaan täytyy alukset edelleen koota aikaavievästi suureen "sumaan" ja varmistua ettei yksikään alus ole liian lähellä torpedoitavia jääkenttiä. ???
Suomen jäänmurrosta vastaava Finstashipp on varovaisen myönteinen Venäläisten keksimälle uudelle tekniikalle, eikä pidä mahdottomana että tulevaisuudessa myös Suomen murtajista ainakin yhteen asennettaisiin sama tekniikka. Venäläiset saavat ensin testata Suomenlahdella tämän uuden jäänmurron mullistavan tekniikan, ja sitten kun se on todettu toimivaksi voidaan sitä alkaa myös hyödyntämään esim. Perämeren ahtojäihin. 8)
Näinhän tuo kevät edistyy, mutta eihän tuo aprillipäivä vielä ole, eihän :D
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 01.04.2011, 00:06:37
Johtuen Suomenlahden kovasta jäätalvesta 2011 ja resurssipulasta sekä jäänmurron koordinoinnin vaikeuksista ovat venäläiset kehittäneet ja ottamassa ensi talveksi (2012) aivan uusia ennenäkemättömia keinoja käyttöön jäänmurrossa. Asiasta kertoo niinkin luotettava tietolähde kuin vanha kunnon Moskovan "Braavda" sanomalehti!
Venäläiset ovat onnistuneet ensimmäisenä maailmassa kehittämään aivan uudenlaisen jäänmurtotekniikan jossa pahimmat ahtojäävallit murretaan täysin eritavoin. Ainakin Moskvaa ja Mudjuki murtajat menevät kesällä telakalle, joissa keulapotkurit poistetaan ja tilalle asennetaan torpedo-putket. :o Näin ollen enää ei tarvitse jäitä murtaa perinteisesti, vaan ennakkoon tarkasti kartoitettuihin jäävalleihin voidaan ampua erikoisvalmisteiset torpedot jotka pystyvät räjäyttämään jäät pois suurilta alueilta. ;D
Tekniikan haittapuolena toki mainitaan, että ennenkuin jääkenttiä voidaan ruveta torpedoimaan täytyy alukset edelleen koota aikaavievästi suureen "sumaan" ja varmistua ettei yksikään alus ole liian lähellä torpedoitavia jääkenttiä. ???
Suomen jäänmurrosta vastaava Finstashipp on varovaisen myönteinen Venäläisten keksimälle uudelle tekniikalle, eikä pidä mahdottomana että tulevaisuudessa myös Suomen murtajista ainakin yhteen asennettaisiin sama tekniikka. Venäläiset saavat ensin testata Suomenlahdella tämän uuden jäänmurron mullistavan tekniikan, ja sitten kun se on todettu toimivaksi voidaan sitä alkaa myös hyödyntämään esim. Perämeren ahtojäihin. 8)
Toivottavasti eivät kovin lähelle tule avustamaan...
Lainaus käyttäjältä: Ari-Jukka Perkiomaki - 01.04.2011, 00:06:37
Johtuen Suomenlahden kovasta jäätalvesta 2011 ja resurssipulasta sekä jäänmurron koordinoinnin vaikeuksista ovat venäläiset kehittäneet ja ottamassa ensi talveksi (2012) aivan uusia ennenäkemättömia keinoja käyttöön jäänmurrossa. Asiasta kertoo niinkin luotettava tietolähde kuin vanha kunnon Moskovan "Braavda" sanomalehti!
Venäläiset ovat onnistuneet ensimmäisenä maailmassa kehittämään aivan uudenlaisen jäänmurtotekniikan jossa pahimmat ahtojäävallit murretaan täysin eritavoin. Ainakin Moskvaa ja Mudjuki murtajat menevät kesällä telakalle, joissa keulapotkurit poistetaan ja tilalle asennetaan torpedo-putket. :o Näin ollen enää ei tarvitse jäitä murtaa perinteisesti, vaan ennakkoon tarkasti kartoitettuihin jäävalleihin voidaan ampua erikoisvalmisteiset torpedot jotka pystyvät räjäyttämään jäät pois suurilta alueilta. ;D
Tekniikan haittapuolena toki mainitaan, että ennenkuin jääkenttiä voidaan ruveta torpedoimaan täytyy alukset edelleen koota aikaavievästi suureen "sumaan" ja varmistua ettei yksikään alus ole liian lähellä torpedoitavia jääkenttiä. ???
Suomen jäänmurrosta vastaava Finstashipp on varovaisen myönteinen Venäläisten keksimälle uudelle tekniikalle, eikä pidä mahdottomana että tulevaisuudessa myös Suomen murtajista ainakin yhteen asennettaisiin sama tekniikka. Venäläiset saavat ensin testata Suomenlahdella tämän uuden jäänmurron mullistavan tekniikan, ja sitten kun se on todettu toimivaksi voidaan sitä alkaa myös hyödyntämään esim. Perämeren ahtojäihin. 8)
Nyt kylla haiskahtaa aprillipilalta...
Transospraykin päässyt Poriin. Lähti Vysotskista kaksi viikkoa sitten maanantaina...
Minnekähän Balder Viking on matkalla? ??? AIS:n mukaan menossa kohti etelää jo Härnösandin alapuolella.Eiköhän se kuitenkin tarkoita,että jäänmurtokausi on sen osalta loppu? Samaan aikaan Merenkurkussa ainakin 13 alusta odottelee murtajaa :o RABT webbisivut ei vielä kerro tarkasti koska Balderi lopettaa jäänmurron (Balder Viking AHTS Icebreaker ICE 10 2000-10 202 SMA 2011-08-28 Peterhead Icebreaking Baltic.) vai mitä toi nyt sitten tarkalleen tarkoittaa?
No eiköhän asia pian selvinne, kun Sjöfartsverket päivittää myös sivunsa.
Edit: Balderi lopettanu jäänmurron, menossa kohti Landskronaa riisumaan pois "jäänmurtovarustus". Liikenne tilapäisesti pysäytetty Holmsundiin "turvallisuussyistä" eli ilmeisesti niin paha jäänpurustus Väktaren-Gunvorsgrund-Odelgrund linjalla että parempi odotella... :o
Rg Linen webbi ilmoittaa, että RG1 odottaa jäänmurtaja apua, jäänmurtaja saapuu paikalle heti SUMUN hälvettyä ;D
Taitaa olla rekkamiehillä kivaa juuri nyt pizzabaarissa ;D Eilenhän lähtöä Vaasasta siirrettiin ainakin 3 kertaa ja lopuksii peruttiin kokonaan...
kopioitu Sjöfartsverketiltä:
Assistansverksamheten på Holmsund är tillfälligt stoppad av säkerhetsskäl
Balder Viking: På väg mot Landskronavarvet.
edit2: Sjöfartsverket: Assistansverksamheten på Holmsund skall försöka återupptas under kvällen/natten
Frej: assisterar/övervakar trafiken i Norra Kvarken. På väg för att tillsammans med Tor Viking assistera in RG 1 till Holmsund och därefter försöka få ut Ortviken och Transreel
Ja sitte vielä EDIT3 : Tor Viking II avusti RG1:stä hetken aikaa ja nyt näköjään AIS:n mukaan kääntyvät takaisin Vaskiluotoon päin. :o Saas nähä koska pääsevät kokeilemaan uutta lähtöä Vaskiluodosta...
RABT:n kuvioista J.G.Olsen:
"Vidar Viking 18300 205 603 2 SMA / Icebreaking 10.04.11 Skagen
Tor Viking 18300 202 603 2 SMA / Icebreaking 20.04.11 Skagen "
Hagland:
"Vidar Viking Inhouse Inhouse Stavanger 11.04
Tor Viking II Inhouse Inhouse Landskrona 20.04"
Balderia ei kummankaan listoilla, pitempi rahtaus jostakin?
EDIT:
"28.03.2011 AHTS Balder Viking
Ship Name: Balder Viking
Type: AHTS
DP: II
Built: 01.10.2000
BHP: 18272
Bollard Pull: 201
Deck Area: 603
Design: KMAR 808 ICE
Length: 83,7
Breadth: 18
DWT: 2424
CAIRN ENERGY All duties USD 40000 "
Eli olisko Cairnin hommiin Gröönlantiin? Halvalla menee.
Pitää kutinsa. Toistaiseksi ainoa Viking, joka suuntaa Grönlantiin.
Dolly Parton is bib.
Eli Oden avustaa Perämerellä
Jäätilanne Porin edustalla on vaikein miesmuistiin. Venäläinen hiililaiva on odottanut pääsyä satamaan jo kolmisen viikkoa ja aluksen miehistölle on täytynyt kuljettaa vettä ja ruokaa. On hyvin poikkeuksellista, että Porin edustalla on vielä huhtikuussa töissä kaksi murtajaa.
Porin edustalla jäihin jumiutuneita laivoja on lähes jonoksi asti. Monitoimimurtaja Nordican päällikkö Jyri Viljanen ei muista, koska kaksi murtajaa olisi ollut täydessä työssä Porin edustalla vielä huhtikuussa. Nordican lisäksi töitä tekee monitoimimurtaja Fennica.
- Olemme vieneet venäläisen hiililaivan miehistölle ruoka- ja juoma-apua, koska se odottaa jo kolmatta viikkoa pääsyä satamaan. Tämä kertoo jo aika paljon siitä, mikä on jäätilanne Porin edustalla.
yle (http://yle.fi/alueet/satakunta/2011/04/laivat_jumittavat_edelleen_porin_edustalla_-ruoka-apu_jo_tarpeen_2494056.html?origin=rss)
Lainaus käyttäjältä: Seppo Luoma-Aho - 06.04.2011, 11:09:03
Dolly Parton is bib.
Eli Oden avustaa Perämerellä
Eikä enää talvisin kauaksi lähdekään:
http://svt.se/2.33538/1.2383471/isbrytaren_oden_maste_stanna_hemma
Hyvä niin! :)
"Under den värsta vintern i mannaminne var landets bästa isbrytare på andra sidan jordklotet."
Tuosta parhaasta olisin hiukan eri mieltä; perunapellolla tarvitaan neliveto.
"Oden är den största isbrytaren vi har. Den skapar breda rännor i isen och det är den typ av resurser vi vill ha här hemma."
Tästä rännien hyvyydestä olen kuitenkin samaa mieltä.
En kovin korkealle Svenskien touhuja noteeraa, mutta taas kerra olisi paattajiemme syyta ottaa mallia.
Ottamatta kantaa sen enempää tässä itse murtajiin, niin ainakin Sjöfartsverket hoitaa tiedotuksen koskien jäänmurtoa ja kaikkea siihen liittyvää todella hyvin. :D
Samaa palvelua ei löydy Suomen puolelta >:(
Tämän illan Ylen Lounais-suomen alueuutisissa oli Porin edustan jäätilanteesta juttua. Hankala jäätilanne vaivaa edelleen. http://areena.yle.fi/video/1302280594074 (http://areena.yle.fi/video/1302280594074)
Aika mielenkiintoinen kurssi Freillä tällä hetkellä, tuskin terveisiä etelään ajelee, joten olisiko nelivetoisella tarvetta?
Voisi olla, sillä näyttää, että Nordica olisi tulossa pois Selkämereltä. Helsinkiä kohti kertoo AIS, kausi pakettiin? ???
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 10.04.2011, 02:52:36
Voisi olla, sillä näyttää, että Nordica olisi tulossa pois Selkämereltä. Helsinkiä kohti kertoo AIS, kausi pakettiin? ???
Äkkiä se tilanne muuttuu. Porin sataman edustalla velloi avoin meri. Jäät häipyi eilen pois kun tuuli kääntyi pohjoisen puolelle. :thumb:
Tilanneraporttia väliin: Suomenlahti pian vapaa alue ydinmurtajista, Vaygach palaamassa kotiin Murmanskiin...
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 10.04.2011, 23:16:36
Ihan oman mielipiteeni mukaan nyt alkaa tämä keskustelu podeista, jäänmurtajien ketteryydestä ja nelipotkuritekniikan mielekkyydestä nykyajan murtajaratkaisuihin lipsua aika vahvasti ohi jäänmurtokautta käsittelevästä aiheesta, joten voisiko ylläpidolle olla mahdollista harkita tiettyjen viestien siirtämistä olemassaolevaan Jäänmurron tulevaisuus ketjuun tai vaikkapa avata näistä kokonaan uusi rinnakkaiskeskustelu?
Viestit siirretty ja tekniikkakeskustelu jatkukoon siellä. Keskitytään tässä jäänmurtokauteen.
Sjöfartsverket kertoo, että Tor Vikingin II:sen jäänmurtokausi on loppunut tänään ja se on matkalla kohti Landskronaan.
Tässä Yle Pohjanmaan webistä kopsattua jäätilanteesta:
Onpas muuten "kiva" kuva uutisessa, missä Kontio ja Frej leikkailevat RG1:stä irti...
http://yle.fi/alueet/pohjanmaa/2011/04/jaatilanne_helpottunut_silti_jaanmurtajia_tarvitaan_2506288.html
Jäätilanne Merenkurkussa on helpottunut, mutta paikoin suuret jäälautat vaikeuttavat edelleen laivaliikennettä. Liikennevirastosta arvioidaan, että Selkämerellä tilanne tasoittuu parin viikon päästä ja Raahesta ylöspäin vasta toukokuussa.
Pohjanmaan rannikolla hankalin tilanne on tällä hetkellä Kaskisten kohdilla. Jäätilanne on kuitenkin helpottunut nopeasti ja esimerkiksi Vaasan ja Uumajan välillä liikennöivä RG Line voi jo lisätä vuorojaan. Yhtiö on sopinut vuorojen lisäämisestä jäänmurtajajohdon kanssa. Tällä viikolla yhtiö ajaa yksitoista vuoroa.
Liikennevirastosta kerrotaan, että jäätilanne muuttuu nyt viikoittain. Paras tuulen suunta olisi tällä hetkellä itä, koska silloin tuuli irrottaisi jään rannikolta ja kuljettaisi jäälauttoja kauemmas merelle.
YLE Pohjanmaa
Niinpä näyttää ja Frei avustelee taas Kaskisten liikennettä, no onhan se hyvä, että joku joutaa, kun Nordikakin jo "skattalle" asettui.
Botnica näyttää olevan taas matkalla takaisin Selkämerelle, on nyt Kustavin tietämillä.
Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 12.04.2011, 04:20:15
Botnica näyttää olevan taas matkalla takaisin Selkämerelle, on nyt Kustavin tietämillä.
Joo, siirtyminen mainittiin eilisessä jäätiedotuksessa, joten paikkansa pitää. Saapi nähdä milloinka toinen näistä yhä töissä olevista monitoimisista päättää kautensa, samoin kuin Voima. Ainakin Suomenlahdella on viikonlopun tuulet helpottaneet reippaasti jäätilannetta.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 29.03.2011, 17:44:09
Tämän päivän jäätiedotuksessa sekä jääkartassa mainittiin Saimaan tilanteesta eli milloin kanava aiotaan avata:
"Saimaan kanava avataan liikenteelle 15. huhtikuuta klo 13."
Eipä taida aueta:
http://yle.fi/alueet/savo/2011/04/syvavayla_avautuu_harvinaisen_myohaan_2507879.html
Ihmettelinkin olisiko Venäjällä kapasiteettia/halua avustaa liikennettä kanavalle.
Saimaa avautuu kun Protikka sen avaa. Tarkoittaa siis, että Protikka puskee kanavasta läpi ja avaa väylät Etelä- Karjalan satamiin kuten Joutseno, Imatra ja Lappeenranta. Se koska väylät avataan Savoon ja Pohjois-Karjalaan on sitten asia erikseen. Mutta kuten Janne mainitsi niin jäätilanne Vysotsk - Suursaari välillä saattaa tuoda tänä keväänä omat mausteensa hommaan ;)
Laivaliikenteen käynnistymistä saadaan Pohjois-Karjalassa odotella tänä keväänä harvinaisen pitkään. Vaikka Saimaan kanava avautuu perjantaina, niin ainuttakaan rahtialusta ei vielä ole tulossa kanavalle.
YLE/Pohjois-Karjala
http://yle.fi/alueet/pohjois-karjala/2011/04/satamat_odottelevat_kevaan_laivoja_2511442.html
Nordicalla näköjään telakointi Hietalahdessa, kun sinne on tänään siirtynyt. Hienoa, että töitä (vaikkakin huoltohommia) löytyy telakalle jo ennen SCF härveleiden täysimittaista rakentamista. :)
Frej on AIS:n mukaan tänään käynyt avustamassa/avaamassa rännin Holmö lautalle. :thumb:
Ko. lautasta löytyy kuvia http://www.faktaomfartyg.se/helena_elisabeth_1982.htm (http://www.faktaomfartyg.se/helena_elisabeth_1982.htm)
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 29.03.2011, 17:44:09
Tämän päivän jäätiedotuksessa sekä jääkartassa mainittiin Saimaan tilanteesta eli milloin kanava aiotaan avata:
"Saimaan kanava avataan liikenteelle 15. huhtikuuta klo 13."
Sunnuntaina 17.04. taidetaan vasta avata. (epävarmaa varmaa tietoa)
Kymärin mukaan muodollisesti avattu tänään, mutta Protector aloittaa sunnuntaina:
"Saimaan kanavan liikenne alkaa verkkaisesti
15.4.2011 14:38
Saimaan kanava avattiin liikenteelle perjantaina. Ensimmäinen rahtialus saapuu kanavalle maanantaina ja seuraavia kolmea alusta odotetaan pitkäperjantaina tai pääsiäislauantaina.
Jäänmurtaja Protector aloittaa jäänmurron kanavalla sunnuntaina, minkä jälkeen matka jatkuu Kaukaan satamaan. Sen jälkeen vuorossa ovat väylät Joutsenon Honkalahteen ja Pulpin satamiin sekä Imatralle Vuoksen satamaan. Maanantai-iltana murtaja jatkaa pohjoista kohti Savonlinnaan ja Joensuuhun.
Loppuviikosta vuorossa ovat Varkaus ja muut Pohjois-Saimaan satamat.
— Viime vuonna kanava avattiin samoihin aikoihin. Leutoina talvina kanava on pystytty avaamaan joskus kolmisenkin viikkoa aiemmin, kertoo ylitarkastaja Jukka Väisänen Liikennevirastosta. STT"
Kymen Sanomat (http://www.kymensanomat.fi/Online/2011/04/15/Saimaan+kanavan+liikenne+alkaa+verkkaisesti/2011310988069/4)
Protector koukkaa jälleen Kotkan kautta matkallaan Saimaalle. Saapui juuri Kantasatamaan.
Voima on lopettanut Suomenlahdella ja näyttääpi olevan muutaman tunnin päästä Katajanokalla. Jäätiedotuksen mukaan hinaajat avustavat tästä lähtien tarvittaessa.
Alfons Håkans yhtiön hinaaja Iso-Pukki kävi torstaina pyörähtämässä Kaupunginlahdella. Kapteeni Juha Torven mukaan kierroksen tarkoituksena oli nopeuttaa jäidenlähtöä sataman matkustajalaivojen ympäriltä.
— Pyysivät ajamaan kierroksen, jotta saataisiin vähän kevättä sinne. Saadaan ne matkustajalaivat liikenteeseen, Torvi kertoo.
Torstai-iltana Iso-Pukki päivysti kanavan suulla ja odotti kanavaa ylös ajavia laivoja.
— Me olemme nyt tässä Mälkiän sulun yläpuolella odottamassa alhaalta tulevia laivoja, Torvi kertoi yhdeksän aikaan illalla.
Kanavaa on tulossa ylös neljä tai viisi laivaa. Ne ovat Torven mukaan menossa Imatralle. Myös ylhäältä on tulossa syväväylää yksi laiva kohti kanavaa.
Lisää:ETELÄ-SAIMAA
http://www.esaimaa.fi/Online/2011/04/21/Iso-Pukki+k%C3%A4vi+murtamassa+j%C3%A4%C3%A4t%C3%A4+Kaupunginlahdella/2011111047368/4
Tiukalta se jäiden sulaminen täällä Selkämeren suunnallakin näyttää. Botnica päivysti eilen Mäntyluodon edustalla ja aika kivasti näin huviveneilijän näkövinkkelistä jäätä on liikkeellä&lahdissa. Parisen viikkoa sanoisin ennen kuin huviveneilijät pääsee vesille näillä main jos ei rupea tuulemaan... :P
Lämmin kevät yllätti Pärnunlahdella:
"Veeteede Amet lõpetab jäämurdeperioodi Pärnu lahel
25.04.2011
Alates homsest, 26. aprillist 2011. a lõpetab Veeteede Amet jäämurdeperioodi Pärnu lahel.
Pärnu lahel alustati sel talvel jäämurdetöid möödunud aasta 7. detsembrist. Selle aja jooksul külastas Pärnu sadamat 164 laeva; jäämurdja abi vajas 123 laeva.
Praegu kehtivad Eesti vetes jääklassi ja peamasina võimsuse nõuded veel Kunda ja Sillamäe sadamat külastavatele laevadele.
Veeteede Amet tühistab Pärnus laevadele kehtestatud jääklassi nõuded
19.04.2011
Veeteede Amet lõpetab alates kolmapäevast, 20. aprillist Pärnu sadamasse sisenevatele ja sealt väljuvatele jäämurdja poolt teenindatavatele laevadele jääklassi ja peamasina võimsuse nõuded.
Nüüdseks liiguvad laevad piirkonnas valdavalt iseseisvalt, kuid EVA-316 jääb Pärnusse kuni jäämurdehooaja lõpuni, et vajaduse korral laevu abistada.
Tallinna ja Muuga piirkonnas tühistatakse laevadele kehtinud talvised piirangud
18.04.2011
Veeteede Ameti tühistab alates homsest, 19. aprillist 2011. a Tallinna ja Kopli lahe ning Muuga sadamatesse sisenevatele ja sealt väljuvatele jäämurdja poolt teenindatavatele laevadele kehtinud jääklassi ja peamasina võimsuse piirangud.
Pärnu piirkonnas on nüüdseks jääolud leevenenud, laevu teenindab mitmeotstarbeline laev EVA-316. Samuti on jääolud kergemaks muutunud Kunda ja Sillamäe piirkonnas, kuid laevad vajavad siiski jäämurdja abi. Laevu teenindab jäämurdja Tarmo."
Eli EVA-316 laittaa pillit pussiin jo huomenna. Samoin jäärajoitukset poistuivat jo 19.04 Pärnusta ja 18.04 Tallinnasta/Muugasta ja Koplista. Sillamäessä ja Kundassa st. by Tarmo, Zeus on jo Pohjanmerellä.
Botnicalla suunta etelään, vaikka AIS:n ja jäätiedotuksen mukaan ois jäänmurrossa.
"Alusten saatavuus
Alus Tyyppi Saatavuus, noin Asti, noin Satama, TBD
Botnica MSV 17 May 2011 Baltic Sea
Nordica MSV 28 April 2011 Baltic Sea "
Eli oisko menossa Hietalahteen Nordican jälkeen?
Ruotsin puolella Sjöfartsverket kertoo Odenin lopettavan lyhyen kautensa nyt.
Oletettavasti hakevat tutkimuskamaa Örnsköldsvikistä, jonne tullessaan demobilisoivat, ja veikkaanpa, että sieltä matka jatkuu länsikustille...
Edit: Botnica on tosiaan saapunut Hietalahteen.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 27.04.2011, 01:07:31
Ruotsin puolella Sjöfartsverket kertoo Odenin lopettavan lyhyen kautensa nyt.
Oletettavasti hakevat tutkimuskamaa Örnsköldsvikistä, jonne tullessaan demobilisoivat, ja veikkaanpa, että sieltä matka jatkuu länsikustille...
Oden menee Örnsköldsvikin purkaamaan bunkkeria. He eivät jättäneet yhtään tutkimus kamaa sinne, vaan siellä bunkrataan aina raskasöljyä Sjöfartsverketin omasta tankista. Tankki Ö-vik:ssä on ajalta milloin murtajat eivät voineet menna suurella bunkkeri kuormalla Tukholmaan. Silloin he aina tankkasivat matkalla pohjoiseen, ja purkivat matkalla etelään. Nyt kun me maataan Luulajassa niin syväys riittää vaikka maha on täynnä. Silti tankki käytetään yhä ja A, F ja Y ovat käyneet siellä bunkraamassa monta kertaa kuluvalla kaudella.
Ookoo hyvä tietää tulevien talvien varalta. Nyt Oden on tosiaan suuntaamassa Landskronaan telakalle.
Huomenna loppuu jännmurtokausi Virossa:
"Homsest lõpeb jäämurdeperiood Soome lahel
29.04.2011
Veeteede Amet lõpetab alates homsest, 30. aprillist jäämurdeperioodi Soome lahel, millega lõpevad ühtlasi ka kõik selle talvehooaja jäämurdetööd Eesti vetes.
Soome lahel teenindati jäämurdetööde perioodi jooksul laevu 400 korral, kokku 284 laeva (mõnd laeva mitu korda), millest 172 laeva abistas jäämurdja Tarmo ja 112 laeva vedurlaev Zeus.
Soome lahel alustati jäämurdetöödega käesoleva aasta 21. jaanuaril, seega vältas jäämurdeperiood Soome lahel 99 päeva. Laevu teenindasid kaks jäämurdjat, Veeteede Ameti jäämurdja Tarmo ja OÜ Alfons Hakansi vedurlaev Zeus.
Pärnu ja Liivi lahel kestis jäämurdeperiood möödunud aasta 7. detsembrist kuni käesoleva aasta 26. aprillini, kokku 140 päeva. Selle aja jooksul külastas Pärnu sadamat 164 laeva; laevu teenindati 200 korral, kokku 123 laeva. Piirkonnas tegid jäämurdetöid Veeteede Ameti mitmeotstarbeline laev EVA-316 ja AS-ile PKL kuuluv vedurlaev Castor. Eesti vetes teenindasid jäämurdjad laevu kokku 600 korral."
Yhteensä 600 avustusta, Pärnunlahden kausi 140 päivää ja Suomenlahden 99 päivää.
Monitoimisten kausi päättyy, sillä Fennica on nyt suuntaamassa Turkuun. Nordica taas siirtyi vappuaattona Hietalahdesta koeajon kautta Skattalle.
Sisu on sen sijaan pudonnut Selkämerelle. Vaikuttaa tulleen Fennican tilalle. Tästä voi päätellä, että Sisu tulee olemaan todennäköisesti ensimmäinen isompi perinteinen, joka päättää kautensa.
http://www.yle.fi/alueet/perameri/2011/05/jaanmurtaja_otsolla_toita_viela_kolmeksi_viikoksi_2562033.html
Eli Sisu, Urho, Kontio ja Otso viimeisenä Skattalle.
Ja Moulinexien kanssa otettu järki käteen "Toisesta vaihtoehdosta ei ole edes laadittu uskottavia laskelmia ja analyysia: Olisiko loppujen lopuksi halvempaa tuoda monitoimimurtajatkin Katajanokalle kesäkaudeksi. " Tämä jos mikä on veronmaksajien kannalta järkevää. :) Jokainen päivä offshoressa on tappiollinen " shouldn't gone offshore" Järki voittaa vihdoinkin. :)
Onkohan Jm Sisun kausikin paketissa kun näkyy laskettelevan etelää kohti "kahvapohjassa" Rauman nurkilla jo. Eilen Sisu oli vielä Porin Tahkoluodon edustalla avustamassa hiililaivaa satamaan.
Taitaapi olla näin...
Edit: Jaahas Nordica tekee tilaa Sisulle ja on lähtenyt Norjan suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 05.05.2011, 17:56:48
Taitaapi olla näin...
Edit: Jaahas Nordica tekee tilaa Sisulle ja on lähtenyt Norjan suuntaan.
Runen pesään:
"08.05.2011 23:00
OJAE
NORDICA
9088
Icebreaker
Torungen
Arendal"
Eli vaihdetaanko tuolla vai esim. Kristiansandissa uusi kraana vai vuollaanko kultaa entisellä kaavalla (kraanalla)?
Nyt on Urhon vuoro pistää kausi pakettiin, AIS mukaan torstaiksi Helsinkiin.
Jäätiedotuksen mukaan Kontio on lopettanut maanantaina, ja se onkin käynyt hakemassa öljyntorjuntakalustoaan Oulusta aamupäivän aikana. Nyt ilmeisesti matkalla Skattalle...
Suomalaisten jäänmurtokausi päättyy pari päivää aiemmin kuin viime vuonna, Otso on nimittäin lopettanut tänään ja on tulossa etelää kohti. Jäätiedotuksen mukaan Ruotsin puolella Ymer on vielä avustusvalmiudessa.
Ilmatieteen laitos luokittelee taakse jääneen talven ankaraksi. Jäätalven huippukohta koettiin 25. helmikuuta, jolloin jäällinen alue oli 315 000 neliökilometriä.
- Jäätä oli eniten sitten 1980-luvun puolivälin jälkeisten ankarien talvien, kertoo jääasiantuntija Jouni Vainio.
Marraskuun loppupuoli oli harvinaisen, osin jopa poikkeuksellisen kylmä. Marraskuussa alkanut kylmä jakso jatkui joulukuussa ja merijään määrä lisääntyi nopeasti. Helmikuun alussa jäätilanne oli normaali, mutta kuun puolivälissä sää kylmeni. Kuukauden jälkipuolisko oli suurimmassa osassa maata jopa poikkeuksellisen kylmä.
Kylmä jakso sai merijään määrän lisääntymään nopeasti.
iltalehti (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011052413775011_uu.shtml)