Tallink luopumassa Superfasteista?

[Joonas Vähämäki]

Ja bbn tietää, että tällä aluksella aletaan ajamaan jätteitä, (ei siis roskasakkia):

Mitä helvettiä, eikö tuohon tarkoitukseen olis löytynyt halvempaa/huonompaa laivaa. Voi vaan kuvitella mitä muutaman vuoden jätteenkuljetus laivalle tekee.

[Kalle Id]

Tavallisena autolauttana laivaa on kyllä tarkoituksena käyttää...

[Timo Toivonen]

Uusia kuvia aluksesta:

http://www.marine-atlantic.ca/en/NewVessel/gallery.shtml

[Mikko-Oskari Koski]

Ovat sitten näemmä napanneet jommaltakummalta Tallinkin nykyiseltä Saksanlautalta ainakin yhden foton tuonne galleriaansa... 8)

[Timo Selkälä]

Ovat sitten näemmä napanneet jommaltakummalta Tallinkin nykyiseltä Saksanlautalta ainakin yhden foton tuonne galleriaansa... 8)

Ei välttämättä. Se voi ihan yhtä hyvin olla Ysi ennen remonttia.

Kiintoisaa muuten että Marine Atlantic aikoo remontoida nykyiset aluksensa - ei sikäli etteikö se olisi tarpeen, vaan se että he mainostavat sitä niin paljon ja hartaasti. Okei, onhan se tietenkin niin että paljon muita uutisia heiltä ei ole liikenyt moneen vuoteen ja tarkoitus olisi säilyttää J&C Smallwood ja Caribou kauan, joten tuota kannattaa puhuakin.

Tallinkin Superfastien suhteen tuntuu hiukan siltä että heillä on ollut melkoisesti epäonneakin matkassa. Ei pelkästään tehdyt toimet eli muutto j.n.e. ole olleet hiukan pieleen, vaan myös ajoitus. Nyt nuo alukset irtoaisivat Superfastilta huomattavasti halvemmalla. Ja, koska lama alkaa, niin rahtien hinnat tulevat luultavasti nekin laskemaan...

[Juhani Mehto]

Naantalin listalle on nyt muutettu ysin lähtöpäiväksi viides joulukuuta.

Uusia kuvia aluksesta:

Jos joku ei sitä jo huomannut, niin kulkukuvat ovat käsiteltyjä, alus ei ole ollut uusissa väreissään liikkeellä päivänvalossa.

[Jani Nousiainen]

Ja noi samat kuvat on ainakin kuukauden ellei pidempäänkin ollut jo tuolla Marine Atlanticin sivuilla. Parhaiten kuvien muokkauksen huomaa kun tummansinisestä rungosta heijastuu veteen punaista ;D

[Marko Stampehl]

Kukaan huomannut että ALTANTIC VISION lähti?
ko laiva on nyt Gotlannin ja Karlskronan välillä - tekee 24 solmua matkalla kohti St. John:sia!

Marko

[Juhani Mehto]

Kukaan huomannut että ALTANTIC VISION lähti?
ko laiva on nyt Gotlannin ja Karlskronan välillä - tekee 24 solmua matkalla kohti St. John:sia!

Jep, lähti Naantalista iltapäivällä, on nykyään liputettu Kyprokselle. Mielenkiintoisena lisänä mainittakoon, että tuo näkyi ennen lähtöä joitakin päiviä Aline 1 -nimisenä AIS:ssa.

[Pekka Laakso]

Kukaan huomannut että ALTANTIC VISION lähti?
ko laiva on nyt Gotlannin ja Karlskronan välillä - tekee 24 solmua matkalla kohti St. John:sia!

Marko

Menee muuten Skagenin kautta, juuri nyt kutakuinkin Varbergin korkeudella.

[Ville Halonen]

Muutama kuva Atlantic Visionin muutostöistä:

http://www.turkurepairyard.com/index.php?pageID=5&langID=1&catID=227

[Tuomas Masalin]

Tulipalo Atlantic Visionin boilerihuoneessa:
http://www.cbc.ca/canada/newfoundland-labrador/story/2008/12/29/nl-ferry-fire.html

[Mikko-Oskari Koski]

Hiljaista on, mutta ihan katsottava "merenkulkudokumentti" siltikin:
http://www.youtube.com/watch?v=waovIZIkw4c

Tuon Superfast-liikenteen osalta lopettaminen lienee vain ajan kysymys. Ehkä vielä kesälomakauden ajavat, mutta ihmettelenpä, jos vielä syksyllä liikenne jatkuu, mikäli nyt ei mitään "ihmeparannusta" nykylukuihin ilmene. Superfast-aluksille, ainakin yhdelle, voisi löytyä uutta käyttöä ikälopun Seawindin korvaajana. Junakannen rakentaminen Superfastiin ei varmaankaan olisi ylivoimaista. Tosin junalauttaliikenne ei kai ole ollut sekään mitenkään erityisen kannattavaa.

Fasterin siirtäminen Turun ja Tukholman välille olisi toiseksi typerintä, mitä Tallink voisi ko.aluksella tehdä -typerintä olisi makuuttaa alukset tai myydä ne alihintaan. Saaristomeren sokkeloissa ei kaikkia tehoja pysty repimään irti, Ruotsissa on huomioitava varsin tiukat nopeusrajoituksetkin ja lisäksi aluksen rungonmuoto ei ole sellainen, joka ottaisi huomioon aallonmuodostuksessa vallitsevat seikat. Vaikka avomeriosuudet pystyttäisiinkin operoimaan nykyisiä isommilla nopeuksilla, ei saavutettu hyöty kuitenkaan olisi merkittävä. Tosin aikataulussa pysymisen kanssa ei varmaan tulisi ongelmia...

Se, mikä Tallinkin nyt pitäisi oikeasti Saksanlinjansa suhteen tehdä, olisi luoda linjalle oma brändi, pitää huoli siitä, että asiakaspalvelutehtävissä oleva henkilökunta osaa sujuvasti sekä suomea että saksaa (Siljalta löytyy vielä paljon ex-finnjettiläisiä) ja kehittää linjalle viikonpäivien mukaan kiertävä aikataulu, joka toisi viisi viikottaista lähtöä kummastakin päästä -näin tyhjästä makaamisesta satamissa päästäisiin eroon. Myöskään ajatus ohjelmapalveluiden kehittämisestä ei ole ihan hirvittävän kaukaa haettu, kyllä fasterien keulabaarissa voisi ihan hyvin olla humppa- ja karaoketuokioitakin, syksyisistä oktobeerfesteistä puhumattakaan. Vaikka luonnollisesti se tärkein juttu olisi saada rahtiliikenne Helsingin ja Rostockin välillä vetämään huomattavasti nykyistä paremmin.

[Kalevi Lehto]

Fasterin siirtäminen Turun ja Tukholman välille olisi toiseksi typerintä, mitä Tallink voisi ko.aluksella tehdä -typerintä olisi makuuttaa alukset tai myydä ne alihintaan. Saaristomeren sokkeloissa ei kaikkia tehoja pysty repimään irti, Ruotsissa on huomioitava varsin tiukat nopeusrajoituksetkin ja lisäksi aluksen rungonmuoto ei ole sellainen, joka ottaisi huomioon aallonmuodostuksessa vallitsevat seikat. Vaikka avomeriosuudet pystyttäisiinkin operoimaan nykyisiä isommilla nopeuksilla, ei saavutettu hyöty kuitenkaan olisi merkittävä. Tosin aikataulussa pysymisen kanssa ei varmaan tulisi ongelmia...

En itsekään kyllä tarkoittanut, että Turun-Tukholman liikenne olisi optimaalisen onnistunutta käyttöä kyseisille aluksille, mutta tosiaan verrattuna seisottamiseen, myymiseen tässä maailmantaloudellisessa tilanteessa, tai nykyisellään ilmeisen tappiollisen saksanliikenteen jatkamiseen, voisi olla  taloudellisesti kannattampaa ja ehkä myös polttoainetaloudellisempaa, kun ei tarvitsisi ajaa ihan "urku auki"?

[Petri Moilanen]

Se, mikä Tallinkin nyt pitäisi oikeasti Saksanlinjansa suhteen tehdä, olisi luoda linjalle oma brändi, pitää huoli siitä, että asiakaspalvelutehtävissä oleva henkilökunta osaa sujuvasti sekä suomea että saksaa (Siljalta löytyy vielä paljon ex-finnjettiläisiä) ja kehittää linjalle viikonpäivien mukaan kiertävä aikataulu, joka toisi viisi viikottaista lähtöä kummastakin päästä -näin tyhjästä makaamisesta satamissa päästäisiin eroon. Myöskään ajatus ohjelmapalveluiden kehittämisestä ei ole ihan hirvittävän kaukaa haettu, kyllä fasterien keulabaarissa voisi ihan hyvin olla humppa- ja karaoketuokioitakin, syksyisistä oktobeerfesteistä puhumattakaan. Vaikka luonnollisesti se tärkein juttu olisi saada rahtiliikenne Helsingin ja Rostockin välillä vetämään huomattavasti nykyistä paremmin.

Hyvin pitkälti samaa mieltä.. Saksan risteilylle voisin harkita lähteväni, tosin superfastin tarjoamat vaihtoehdot hinta- aikataulu- tai viihdetarjonnassa eivät houkuttele pätkääkään. Rahtipuoli tulee olemaan ongelma niin pitkään kunnes talouden suunta ja vienti oikenee, mutta matkustajaliikenteessä superfastilla olisi kysyntää jos tarjonta olisi kohdallaaan.. nykyisessä liikenteessä jossa matkustajia on muutama sata/lähtö ei ole järkeä mihinkään suuntaan.