maritimeforum.fi

Merenkulku => Matkustaja-autolautat => Aiheen aloitti: Pete Lehto - 15.03.2020, 15:34:49

Otsikko: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 15.03.2020, 15:34:49
Jo viikkotolkulla on saatu lukea maailmalta epidemian laajenemista ja sitä myöden risteilijöiden karanteeneista. Virus tulee vaikuttamaan myös lähivesillämme niin Ruotsin kuin Tallinnan suuntaankin. Jottei jokaisesta muutoksesta olisi omaa otsikkoa, niin kerätään niitä aiheita vaikka tähän kootusti.

-Tallinnaa koskien Silja kertoo:
  14.3. alkaen Tallinnaan menevien matkustajien on täytettävä ”maahansaapumislomake”, jota jaetaan myös laivoilla. Asiasta myös kuulutetaan laivoilla englanniksi.

-ja Vikingin vastaava tiedote:
  Tutkimme parhaillaan Helsinki‒Tallinna-reitillä liikennöivän Viking XPRS:n tilannetta liittyen Viron matkustusrajoitteisiin. Reitti on rahdin kannalta tärkeä. Tiedotamme lisää aikaisintaan 16.3.

Ruotsin liikenteessä:
-Ts.fi Viking Line peruu Cinderellan reissut kuukaudeksi (https://www.ts.fi/uutiset/talous/4894155/Viking+Line+peruu+Maarianhaminasta+Tukholmaan+liikennoivan+Cinderellan+risteilyt)
Viking Line peruu kaikki Viking Cinderellan risteilyt huomisesta maanantaista alkaen 16. huhtikuuta asti koronaviruksen vuoksi. Viking Cinderella liikennöi Maarianhaminasta Tukholmaan.

Omasta mielestä täysin perusteltua poistaa liikenteestä ns. huvimatkailu. Oikeastaan Turun laivat voisivat siirtyä ajamaan vain iltavuoroja jolloin jäljelle jäisi vain tarveliikenne. Säästöä tulisi polttoaineessa ja satamassa olisi aikaa siivota.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 15.03.2020, 21:41:54
Tallink laittoi myös Tallinna–Tukholma-reitille lapun luukulle tänään ja Riika–Tallinna lopettaa huomenna. Paldiski–Kapellskär jatkaa mutta erikoisaikataululla.

Ruotsin ja Ahvenanmaan välillä myös Birka ja Eckerö lopettavat tai ovat lopettaneet liikennöinnin.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Hannu Sarell - 15.03.2020, 22:24:20
Onko tuossa Hel-Tll välillä niin paljon rahtia, että kannattaa vielä ajaa matkustajista tyhjentyneillä laivoilla normaali liikenne?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 16.03.2020, 13:38:56
Aiemmin tänään Tallink kertoi Silja Europan jäävän rantaan huomenna. Star ja Megastar jatkavat normaalisti, Sea Wind siirtyy taas puhtaasti rahtilautaksi mutta ajaa muuten normaalisti.

Noin silmämääräiseen arvioon perustuen väittäisin, että Europaa lukuun ottamatta ei Helsinki–Tallinna-välillä ihan hirveästi löysiä rahdin kuljettamisen kannalta ole. Asiaan vaikuttaa vielä sekin, että Finbo Cargo on edelleen telakalla, joten rahdilla on jo valmiiksi lievää alikapasiteettia.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 16.03.2020, 17:56:47
Hallituksen tuoreimman linjauksen mukaiset aikataulut ei vielä ole tiedossa, mutta tällä tietoa Silja Europa tosiaan seis, ja Viking XPRS liikkuu vain kuusi kertaa viikossa.

Lainaus
Viking XPRS:n aikataulu muuttuu 17.‒31.3.2020
Vallitsevan tilanteen ja koronaviruksen aiheuttaman huolen takia Viking Line muuttaa 17.3.2020 alkaen Helsinki‒Tallinna-reitillä liikennöivän Viking XPRS:n aikataulua. Viking XPRS liikennöi 17.3.‒31.3.2020 seuraavasti:

Maanantai‒perjantai
Tallinna‒Helsinki klo 07.00
Helsinki‒Tallinna klo 20.00

Lauantai
Ei liikennöintiä

Sunnuntai
Tallinna‒Helsinki klo 17.00
Helsinki‒Tallinna klo 21.30
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 16.03.2020, 18:21:36
XPRS taitaa ajaa vain nuo rahdin kannalta tarpeelliset vuorot, veikkaan että uudet linjaukset eivät vaikuta siihen enempää. Saa nähdä miten linjaukset vaikuttavat Tallinkin ja Eckerön liikenteeseen.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 17.03.2020, 17:40:19
Viking line teki nyt niin että Helsingin laivat jää rantaan, joten Turkuunkin riittänee rekkoja.
Lainaus
Liikennöinti Helsinki‒Tukholma-reitillä keskeytetty 18.3.2020 alkaen
Koronaviruksen (covid-19) aiheuttaman tilanteen ja Suomessa vallitsevien poikkeusolojen vuoksi Viking Line keskeyttää Mariellan ja Gabriellan liikennöinnin Helsinki‒Tukholma-reitillä 18.3.‒13.4.2020 väliseksi ajaksi. Mariellan viimeinen vuoro on 17.3. Tukholmasta Helsinkiin, Gabriellan viimeinen vuoro on Tukholmasta Helsinkiin 18.3.
Lainaus
MS Rosella – perutut lähdöt 17.3.–13.4.2020
Vallitsevan tilanteen ja koronaviruksen aiheuttaman huolen takia MS Rosellan kaikki lähdöt reitillä Maarianhamina–Kapellskär perutaan 17.3.–13.4.2020.
Lainaus
Viking Cinderella – perutut lähdöt 16.3.–16.4.2020
Vallitsevan tilanteen ja koronaviruksen aiheuttaman huolen takia Viking Cinderellan kaikki risteilyt perutaan 16.3.–16.4.2020.

Tallink / Silja line:
Lainaus
MEGASTAR JA STAR
MUUTOKSIA AIKATAULUIHIN 18.3. LÄHTIEN

Kaikki Starin lähdöt perutaan 18.3. lähtien. Klo 7.30 vuoro ajetaan normaalisti. Tämän jälkeen laiva jää Tallinnan satamaan ja kaikki Starin lähdöt perutaan toistaiseksi.

Megastar jatkaa liikennöintiä Helsinki-Tallinna-reitillä normaalin aikataulun mukaisesti. Myös rahtilaiva Sea Wind jatkaa operointia Vuosaari-Tallinna-reitillä normaalin aikataulun mukaisesti.
Lainaus
SILJA SERENADE JA SILJA SYMPHONY
LAIVALIIKENNE AJETAAN NORMAALISTI
Lainaus
BALTIC QUEEN, VICTORIA, ISABELLE JA ROMANTIKA
LIIKENNÖINTI KESKEYTETTY TOISTAISEKSI
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 17.03.2020, 21:42:18
Ja edellisen jälkeen tilanne ehti jo päivittyä niin, että Serenade ja Symphonykin jäävät rantaan 19.3. Jos nyt oikein listaan niin tämä tarkoittaa että Suomesta ulkomaille liikennöivistä reiteistä matkustaja-autolautoista ovat ajossa vielä (ja rahdinkulun vuoksi myös luultavasti pysyvät ajossa):

- Vaasa–Uumaja: Wasa Express
- Naantali–Kapellskär: Finnswan ja Finnfellow
- Turku–Tukholma: Amorella, Viking Grace, Baltic Princess ja Galaxy
- Hanko–Paldiski: Sailor
- Helsinki–Tallinna: Finlandia, Megastar, Sea Wind ja Viking XPRS (rajoitetulla aikataululla)
- Helsinki–Travemünde: Finnlady, Finnmaid ja Finnstar
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Keinonen - 17.03.2020, 22:18:36
Yksi hyvin mielenkiintoinen juttu on sekin, että Romantika lähtee käymään Saksassa evakuointireissulla. https://www.tallink.com/press-releases?1&article=124185302&adobe_mc=MCMID%3D33905223197055713284614760186512132108%7CMCORGID%3DAE8B5AD7591AC1560A495D25%2540AdobeOrg%7CTS%3D1584476153&_ga=2.251079430.1684379393.1584476145-1796696470.1581016509#tabs-content-1
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 17.03.2020, 23:10:40
Ja edellisen jälkeen tilanne ehti jo päivittyä niin, että Serenade ja Symphonykin jäävät rantaan 19.3. Jos nyt oikein listaan niin tämä tarkoittaa että Suomesta ulkomaille liikennöivistä reiteistä matkustaja-autolautoista ovat ajossa vielä (ja rahdinkulun vuoksi myös luultavasti pysyvät ajossa):

- Vaasa–Uumaja: Wasa Express
- Naantali–Kapellskär: Finnswan ja Finnfellow
- Turku–Tukholma: Amorella, Viking Grace, Baltic Princess ja Galaxy
- Hanko–Paldiski: Sailor
- Helsinki–Tallinna: Finlandia, Megastar, Sea Wind ja Viking XPRS (rajoitetulla aikataululla)
- Helsinki–Travemünde: Finnlady, Finnmaid ja Finnstar
Kyllä vain. Finnlines tiedottaa toistaiseksi oheisesti omasta liikenteestään:

"Finnlines seuraa tarkasti koronavirustilannetta ja toimii kansallisten ja kohdemaidensa terveysviranomaisten ohjeiden mukaisesti.

Rajoittaakseen koronaviruksen leviämistä, Suomen hallitus ilmoitti maanantaina 16.3.2020 sulkevansa Suomen rajat väliaikaisesti 13.4.2020 saakka. Matkustajaliikenne Suomeen keskeytetään mahdollisimman pian, lukuun ottamatta Suomen kansalaisten ja Suomessa vakituisesti asuvien muiden maiden kansalaisten paluuta. Jotta ihmiset pääsevät palaamaan koteihinsa, Finnlines pyrkii varmistamaan välttämättömien matkojen toteutumisen.

Rahtiliikenne jatkuu ja Finnlinesin alukset operoivat normaalisti koronaviruksesta huolimatta.


Kaikilla Finnlinesin aluksilla on merkittävä rooli tuonti- ja vientitavaroiden, kuten lääkkeiden, elintarvikkeiden ja muiden hyödykkeiden kuljettamisessa."


https://www.finnlines.com/newsroom/coronavirus-covid-19-preparedness-finnlines-koronavirukseen-covid-19-varautuminen (https://www.finnlines.com/newsroom/coronavirus-covid-19-preparedness-finnlines-koronavirukseen-covid-19-varautuminen)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 18.03.2020, 01:02:10
Tallinkin Romantika on matkalla Sassnitzin evakuoimaan Viron kansalaisia Saksasta.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 18.03.2020, 11:11:55
Tietysti tämä pysäyttää myös Karibian alueen risteilyt. Miamin risteilylaiturissa on 7 laivaa ankkuroituna, Bahaman edustalla Great Bahama Bankissa on 6 laivaa ankkurissa, Freeportin edustalla 4 jne.

Royal Caribeanin ja Carnivalin pörssikurssit ovat pudonneet 80 %. Voi olla, että yhtiöt turvautuvat chapter 11 velkasaneeraukseen,  mikä on ollut yleinen Usan lentoyhtiöiden parissa viime vuosikymmeninä. Risteilyt jatkuvat mutta uudistilaukset menevät jäihin rahoituksen puuttuessa.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 18.03.2020, 12:25:08
Romantikan Saksan-reissuun liittyen Tallinkin toimitusjohtaja Paavo Nõgene sanoi aiemmin ERR:n haastattelussa että neuvottelut ovat käynnissä Latvia–Saksa-liikenteen jatkamisesta kriisin ajan rahtiliikenteenä, koska Puolan rajojen ollessa suljetut Virosta ja Latviasta Saksaan ja päin vastoin kulkeva kauppa uhkaa hyytyä.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 18.03.2020, 13:35:41
Stena on makuuttanut Danican ja Sagan Göteborgiin. Noihin Latvian ja Saksan välisiin yhteyksiin liittyen tuntuu hieman oudolta, ettei yhtiö ole tuonut kolmatta laivaa rahtiliikenteeseen Liepajan ja Travemünden välille, kun kuljetustarvetta päivittäiselle vuorolle olisi (esim.Danica voisi hyvin sopia tuohon väliaikaiseksi alukseksi matkustajatilat suljettuina).
Stena Sagan jatko Oslon risteilyliikenteessä on täysin auki.
Kiintoisaa olisi myös kuulla, miten kriisistä toiseen luisteleva Italian pankkimaailma aikoo suhtautua muutenkin taloudellisesti epävakaaseen Mobyyn. Tuskin ainakaan sen niukkaa Itämeren tarjontaa pönkittäen -voinemme siis olettaa, ettei Anastasiaa ainakaan nykyisen omistajansa hoidossa enää Suomen vesillä nähdä. Eri asia toki on, missä määrin koronakuviot tähän vaikuttivat...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 18.03.2020, 13:38:18
ERR:n uutinen kertoo, että Tallink ja Viron hallitus neuvottelevat väliaikaisen Paldiski–Sassnits-linjan avaamisesta. Aluksena toimisi koronatyötön Star. Mahdollisesti ensimmäinen lähtö olisi jo huomenna torstaina ja linjaa ajettaisiin ainakin kuukauden ajan. https://www.err.ee/1065591/ratas-paldiski-sassnitzi-kaubalaev-voib-alustada-neljapaevast
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 19.03.2020, 13:07:01
Turun Sanomat kertoo lehdessään että Siljan alukset Galaxy ja Baltic Princess vaihtavat Tukholman Kapellskäriin. Ahvenanmaalla EI pysähdytä. Ja jos kellonaikoihin on luottaminen, niin BP lähtisi Kapellskäristä perjantaina 20:30 ja Galaxy Turusta 20:30 (pitäisikö ymmärtää että vain 1 laiva päivässä, vai olisikohan painovirhe)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Hannu Sarell - 19.03.2020, 13:25:21
Turun Sanomat kertoo lehdessään että Siljan alukset Galaxy ja Baltic Princess vaihtavat Tukholman Kapellskäriin. Ahvenanmaalla EI pysähdytä. Ja jos kellonaikoihin on luottaminen, niin BP lähtisi Kapellskäristä perjantaina 20:30 ja Galaxy Turusta 20:30 (pitäisikö ymmärtää että vain 1 laiva päivässä, vai olisikohan painovirhe)

Eiköhän nuo aja niin kuin nykyäänkin, eli iltaisin ja aamuisin lähdöt molemmista päistä. Ei taida muuten olla järkeä ajaa kahdella laivalla?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 19.03.2020, 15:07:40
Eiköhän nuo aja niin kuin nykyäänkin, eli iltaisin ja aamuisin lähdöt molemmista päistä. Ei taida muuten olla järkeä ajaa kahdella laivalla?

Piti oikein ottaa paperilehti uudestaan kätösiin. Turun Sanomat kertoo:
Lainaus
Tallink Siljan Turun ja Tukholman välistä reittiä liikennöivät Baltic Princess ja Galaxy siirtyvät toistaiseksi Turku-Kapellskär-reitille ja keskittyvät rahdin kuljetukseen. Baltic Princess saapuu Kapellskäriin perjantaina kello seitsemän paikallista aikaa. Laiva lähtee takaisin Kapellskäristä kello 20:30 paikallista aikaa. Galaxy liikennöi Turusta Tukholmaan aikataulun mukaisesti torstaina. Perjantaina alus Turusta Kapellskäriin kello 20:30. Baltic Princess ja Galaxy liikennöivät vuorotellen Turusta ja Kapellskäristä. Laivat eivät pysähdy Ahvenanmaalla. Molemmat laivat takaavat rahtikuljetukset Suomen ja Ruotsin välillä. Rahtikuljettajat voivat liikennöidä molempiin suuntiin ilman rajoituksia; valtiot ovat sopineet erivapauksista rahtikuskien osalta taatakseen maiden merikuljetusten jatkuvuuden koronaepidemiasta johtuen.

Tallink kertoi lisäksi aloittavansa väliaikaisesti liikennöinnin Viron ja Saksan välillä Star-aluksellaan varmistaakseen tavaroiden kuljetuksen Viron ja Länsi-Euroopan välillä.

Pitäisikö tuo "vuorotellen" nyt ymmärtää niin että yksi laiva päivässä. Kyllähän iltalaiva on rahdin kannalta suositumpi
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Hannu Sarell - 19.03.2020, 17:55:19
Olet oikeassa, kyllä Turun sataman laivalistojenkin mukaan seisovat noin 12 tuntia Turussa.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 19.03.2020, 23:10:08
Stena Line ilmoitti sitten tänään, että Stena Sagan (ex-Silvia Regina) liikennöimät 23 tunnin risteilyt Oslosta Frederikshavniin eivät ala uudelleen, vaan viime perjantai jäi viimeiseksi liikennöintipäiväksi. Linjan huonosta kannattuvuudesta on huhuttu jo vuosia ja kun Stenan mukaan tämän kesän korkeasesonki on koronan vuoksi menetetty, ei varustamon mukaan liikennettä ole järkevää enää palauttaa.

Tämä on huono ennusmerkki muille risteilypainotteisille lauttalinjoille joita operoidaan pienillä marginaaleilla. Toivottavasti Stena Saga jää ainoaksi suljettavaksi linjaksi, mutta näillä ennusmerkeillä on ehkä jopa todennäköistä että muitakin linjoja päädytään sulkemaan.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pasi Saarinen - 23.03.2020, 18:04:07
https://www.ts.fi/uutiset/paikalliset/4903673/Baltic+Princess+ja+Galaxy+palaavat+takaisin+TurkuTukholmareitille (https://www.ts.fi/uutiset/paikalliset/4903673/Baltic+Princess+ja+Galaxy+palaavat+takaisin+TurkuTukholmareitille)

Silja Linen laivat Baltic Princess ja Galaxy siirtyvät liikennöimään takaisin Turku–Tukholma-reitille, kertoo Tallink Silja. Reitti operoidaan Ahvenanmaan Långnäsin kautta.

Baltic Princess palaa normaaliin aikatauluun maanantaina 23.3. lähtien illalla Turusta. Galaxy palaa normaaliin aikatauluun tiistaina 24.3. lähtien aamulla Turusta.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 23.03.2020, 20:17:42
Onko rahtia niin paljon, vai olisikohan rahdilta tullut liikaa palautetta sataman vaihdosta? Etelään suuntaavalle rekalle Kapellskär kuitenkin tarkoittaa tunnin verran enemmän ajoa, joka saattaa kostautua illalla ajoajan täytyttyä ikävään kohtaan. Muutoin luulisi tällaisen vaihtamisen vain sekoittavan kuljetuksia että mihin satamaan nyt pitikään ajaa.
Sattuiko joku seuraamaan minkälaisilla nopeuksilla ajoivat Turku-Kapellskär väliä? Aikataulussa kun oli väljyyttä jotta kuljettajille taataan vuorokausilepo.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 24.03.2020, 03:26:48
https://www.finnlines.com/newsroom/coronavirus-covid-19-preparedness-finnlines-koronavirukseen-covid-19-varautuminen (https://www.finnlines.com/newsroom/coronavirus-covid-19-preparedness-finnlines-koronavirukseen-covid-19-varautuminen)
Finnlines tiedottaa saman linkin takaa seuraavaa:

"Päivitetty 23.3.2020

Tietoja päivitetään jatkuvasti

Muutokset kansainvälisessä matkustajaliikenteessä Suomessa, vaikutukset Finnlinesin matkustajaliikenteeseen, 23.3.2020

Helsinki, Maarianhamina, Turku ja Vaasa toimivat toistaiseksi henkilömatkustajaliikenteen rajanylityspaikkoina. Lue lisää Suomen Rajavartiolaitoksen nettisivuilla.

Eri maiden ja EU:n säännöt koskien rajanylityksiä ja matkustamista päivittyvät jatkuvasti. Matkustajan omalla vastuulla on selvittää ja arvioida, milloin matkustaminen on sallittua. Seuraa kohdemaan viranomaisten tiedotusta.

Naantali-Långnäs-Kapellskär
Koska Naantalin satama ei ole tällä hetkellä Suomen viranomaisten määrittelemä matkustajaliikenteen virallinen rajanylityspaikka, Naantalista ei voi toistaiseksi matkustaa Kapellskäriin tai päinvastoin. Sen sijaan Naantalista voi matkustaa Ahvenanmaalle Finnlinesin Naantali-Långnäs-Naantali välisellä reitillä.

Finnlines tekee jatkuvasti yhteistyötä eri viranomaisten kanssa ja tekee kaikkensa palauttaakseen palvelun, joka yhdessä vienti- ja tuontitavaroiden (esim. lääkkeiden, elintarvikkeiden ja muiden välttämättömien tavaroiden) kuljetusten kanssa toimii tärkeänä linkkinä ja varmistaa Suomen kansalaisten kotiin paluun. 

Valtioneuvoston päätöksellä ei ole vaikutusta rekkakuskeihin ja rahtiliikenne reitillä jatkuu normaalisti.

Helsinki-Travemünde
Suomen rajaliikennettä alettiin rajoittaa torstaina 19.3.2020. Rajoitukset ovat voimassa 13.4.2020 asti. Lisätietoja Suomen Rajavartiolaitoksen nettisivuilla.

Malmö-Travemünde
Toistaiseksi ei ole rajoituksia Saksan ja Ruotsin väliseen matkustajaliikenteeseen."
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 25.03.2020, 18:12:41
Vaihteeksi tällaista - kertovat merimiesliitot:

"Merimiesliitot tuomitsevat Huoltovarmuuskeskuksen ilmoituksen antaa taloudellista tukea Ruotsin ja Viron lipun alla oleville aluksille
25.3.2020

Merimiesliitot tuomitsevat Huoltovarmuuskeskuksen ilmoituksen antaa taloudellista tukea Ruotsin ja Viron lipun alla oleville aluksille (M/s Galaxy / Ruotsin lippu ja M/s Megastar / Viron lippu).

Samaan aikaan suomalaisia matkustajalaivoja on pysäytetty satamiin Helsingissä ja Maarianhaminassa. Niillä työskentelevät lähes 2 500 suomalaista merimiestä ovat lomautettuja.

- Tämä on käsittämätön päätös Huoltovarmuuskeskukselta ja Suomen valtiolta.

- On väärin, että Suomen valtio tukee Ruotsin ja Viron lipun alla olevia matkustaja-aluksia, kun niiden tilalle voidaan ottaa liikennöimään välittömästi suomalaiset matkustaja-rahtialukset, merenkulun kolme ammattiliittoa ovat suivaantuneita.

Tällä hetkellä Helsinkiin on pysäytetty Suomen lipun alla olevat Viking Linen M/s Gabriella ja M/s Mariella ja Tallink Siljan M/s Silja Serenade sekä Maarianhaminassa Viking Linen M/s Rosella.

- Suomalaiset veronmaksajat laitetaan maksamaan tukea nyt Ruotsin ja Viron lipun alla oleville aluksille, kun nämä valtiot voivat tukea itse omaa merenkulkuaan, mikäli haluavat rahdin kulkevan korona-epidemiasta huolimatta omiin maihinsa.

- Huoltovarmuuskeskuksen päätös tarjota taloudellista tukea Ruotsin ja Viron lipun alla oleville aluksille pitää perua. Helsingistä Viroon voi alkaa liikennöidä joko M/s Gabriella, M/s Mariella tai M/s Silja Serenade. Maarianhaminassa nyt tyhjän panttina makaavan M/s Rosellan voisi siirtää ajamaan rahtia esimerkiksi Turun ja Tukholman välille.

Merimiesliitot edellyttävät, että Huoltovarmuuskeskus peruuttaa välittömästi päätöksensä tukea ulkomaalaisia aluksia. Liitot edellyttävät Huoltovarmuuskeskukselta pikaista ratkaisua.

Helsingissä, 25.3.2020

Suomen Merimies-Unioni
Simo Zitting / puheenjohtaja


Suomen Konepäällystöliitto
Robert Nyman / toiminnanjohtaja


Suomen Laivanpäällystöliitto
Johan Ramsland / toiminnanjohtaja"


https://www.smu.fi/uutiset/merimiesliitot-tuomitsevat-huoltovarmuuskeskuksen-ilmoituksen-antaa-taloudellista-tukea-ruotsin-ja-viron-lipun-alla-oleville/ (https://www.smu.fi/uutiset/merimiesliitot-tuomitsevat-huoltovarmuuskeskuksen-ilmoituksen-antaa-taloudellista-tukea-ruotsin-ja-viron-lipun-alla-oleville/)

Edit:

https://www.smu.fi/uutiset/suomalaiset-2-500-lomautettua-merimiesta-huoltovarmuuskeskuksen-on-heti-peruttava-ruotsalaisen-ja-virolaisen-aluksen-tukeminen/ (https://www.smu.fi/uutiset/suomalaiset-2-500-lomautettua-merimiesta-huoltovarmuuskeskuksen-on-heti-peruttava-ruotsalaisen-ja-virolaisen-aluksen-tukeminen/)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Timo Heikkinen - 28.03.2020, 13:49:14

Sattuiko joku seuraamaan minkälaisilla nopeuksilla ajoivat Turku-Kapellskär väliä? Aikataulussa kun oli väljyyttä jotta kuljettajille taataan vuorokausilepo.

Ajoivat 11-12solmun vauhdilla.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 28.03.2020, 20:21:31
Rosella alkaa kuljettaa rahtia kolme kertaa viikossa reitillään Maarianhaminan ja Kapellskärin välillä ensi tiistaista lähtien.

Lainaus:
"Fartyget Rosella som trafikerar linjen Kapellskär-Mariehamn kommer att under perioden 31 mars – 23 april 2020 gå tre dagar i veckan med endast frakt ombord. Inga resenärer kan åka med fartyget.

Rosellas frakttidtabell 31 mars – 23 april 2020:
Tisdagar, onsdagar och torsdagar (lokala tider)

Mariehamn-Kapellskär: kl 10.15-12.15
Kapellskär-Mariehamn: kl 19.30-23.30
"


https://www.sjofart.ax/nyheter/rosella-borjar-kora-igen (https://www.sjofart.ax/nyheter/rosella-borjar-kora-igen)

Sopii varmasti Merimies-Unionille.  :thumb:

Norjassa myöskin Color Linen SuperSpeed 1 on aktivoitu pelkkään rahtiliikenteeseen Kristiansandin ja Hirtshalsin välillä eilisestä alkaen. Sen sijaan SuperSpeed 2:han on koko ajan ollut liikenteessä rahtipainotteisesti Larvikista Hirtshalsiin.

https://maritimedanmark.dk/Mobil/?Id=43235 (https://maritimedanmark.dk/Mobil/?Id=43235)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Linnainen - 31.03.2020, 09:41:44
Autolautat jäämässä täysin rahtilaivoiksi? "Hallitus päätti myös aloittaa pikaisesti valmistelut laivaliikenteen henkilö- ja matkustajaliikenteen lopettamiseksi, lukuun ottamatta tavara- ja rahtiliikennettä." – Näin pääministeri Sanna Marin eilen klo 20.30. Media ei ole vielä tarttunut, vaan pörrää Tornionjokilaakson rajoituksissa.

Sama slaidina valtioneuvoston FB-sivulla:
https://www.facebook.com/valtioneuvosto/photos/a.350271112070376/880734389024043/?type=1&theater
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 31.03.2020, 10:20:33
Merimies-Unioni tiedottaa Rosellan rahtiliikenteestä:

"Huoltovarmuuskeskus laittaa M/s Rosellan liikenteeseen purkamaan Ahvenanmaalle syntynyttä rekkapainetta (30.3.2020)

Huoltovarmuuskeskus lisäsi maanantaina 30.3.3030 yhden uuden aluksen varmistamaan Ahvenanmaan ja Ruotsin välisiä rekkayhteyksiä. Viking Linen M/s Rosella liikennöi näillä näkymin ainakin kuukauden ajan (31.3.-30.4.2020) purkamassa Ahvenanmaalle kertynyttä rekkapainetta. M/s Rosella liikennöi reitillä Maarianhamina-Kapellskär.

Huoltovarmuuskeskuksen toimitusjohtaja Tomi Lounema kertoo STT:lle, että Ahvenanmaalla jäi rekkoja kyydistä niin, ettei kaikkia pystytty kuljettamaan.

– Meillä oli varavaihtoehtona, että voimme lisätä Rosellan ajamaan kolme kertaa viikossa Maarianhaminasta Kapelskäriin. Se purkaa Ahvenanmaan painetta niin, että Turku-Tukholma välillä olevat alukset voivat keskittyä enemmän omaan liikenteeseensä, Lounema toteaa STT:n haastattelussa


– Kumipyörärahdissa nimenomaan kulkee elintarvikkeita Suomeen ja Suomesta, eli se on sellaista kuljetusta, jota ei oikein muilla keinoilla pysty korvaamaan, perustelee Huoltovarmuuskeskuksen toimitusjohtaja.

Merimies-Unioni kritisoi aiemmin Huoltovarmuuskeskuksen 25.3.2020 antamaa tukea Viron lipun alla liikennöivälle M/s Megastarille ja Ruotsin lipun alla liikennöivälle M/s Galaxylle.

Nyt Huoltovarmuuskeskus parantaa Ahvenanmaan ja Ruotsin välisiä rekkayhteyksiä lisäämällä Maarianhaminaan työttömäksi jääneen Viking Linen M/s Rosellan liikenteeseen. Huoltovarmuuskeskus on varautunut käyttämään merikuljetusten varmistamisen toimenpiteisiin kaikkiaan 45 miljoona euroa ja nyt päätetty tuki sisältyy tähän."


https://www.smu.fi/uutiset/huoltovarmuuskeskus-laittaa-m-s-rosellan-liikenteeseen-purkamaan-ahvenanmaalle-syntynytta-rekkapainetta-30.3.2020/ (https://www.smu.fi/uutiset/huoltovarmuuskeskus-laittaa-m-s-rosellan-liikenteeseen-purkamaan-ahvenanmaalle-syntynytta-rekkapainetta-30.3.2020/)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Linnainen - 31.03.2020, 11:34:37
"Hallitus päätti myös aloittaa pikaisesti valmistelut laivaliikenteen henkilö- ja matkustajaliikenteen lopettamiseksi, lukuun ottamatta tavara- ja rahtiliikennettä." – Näin pääministeri Sanna Marin eilen klo 20.30.

Viron yleisradion haastattelema Tallinkin viestintäpäällikkö kertoo kaikkien Suomesta liikennöivien varustamojen saaneen kehotuksen lopettaa nykyinen, vähäinenkin matkustajaliikenne. Alkuaan sen piti päättyä 1. huntikuuta (aprillipäivänä...), mutta sitä ilmeisesti lykätään parilla päivällä: https://www.err.ee/1070897/uute-piirangute-tottu-katkeb-laevadel-reisijatevedu-soome
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 01.04.2020, 22:19:20
Gabriella aktivoidaan Helsingin ja Tallinnan välille ilmeisesti Viking XPRS tilalle huoltovarmuuskuljetuksiin. Lisää Smuryn tiedotteessa:

"M/s Gabriella alkaa turvaamaan Suomen huoltovarmuuskuljetuksia Helsingin ja Tallinnan välillä
Huoltovarmuuskeskus varmistaa Helsingin ja Tallinnan välillä välttämättömiä rekkakuljetusyhteyksiä myöntämällä liikennöintiin taloudellista tukea kolmannelle Suomen ja Viron välissä liikennöivälle alukselle.

Huoltovarmuuskeskus ilmoitti 1.4.2020 laittavansa Viking Linen M/s Gabriellan Helsingin ja Tallinnan väliseen liikenteeseen. Alus on seissyt tähän saakka työtä vailla Helsingissä korona-pandemian puhjettua, kun matkustajia ei toistaiseksi kuljeteta.

Huoltovarmuuskeskuksen päätöksen myötä M/s Gabriella liittyy turvamaan Suomen huoltovarmuuskuljetuksia. Huoltovarmuuskeskuksen tuki myönnetään kuukauden ajaksi ja se liittyy 25.3.2020 julkistettuun merikuljetusten varmistamisen kokonaisuuteen."


https://www.smu.fi/uutiset/m-s-gabriella-alkaa-turvaamaan-suomen-huoltovarmuuskuljetuksia-helsingin-ja-tallinnan-valilla/ (https://www.smu.fi/uutiset/m-s-gabriella-alkaa-turvaamaan-suomen-huoltovarmuuskuljetuksia-helsingin-ja-tallinnan-valilla/)

Finnlines taasen tiedottaa seuraavaa:

"Päivitetty klo 1.4.2020 klo 11:30

Hallituksen päätös: matkustajaliikenne ulkomaanliikenteen laivoilla keskeytetään Suomessa, vaikutukset Finnlinesin matkustajaliikenteeseen

Osana koronaviruksen leviämisen rajoitustoimia hallitus on päättänyt laivaliikenteen henkilö- ja matkustajaliikenteen keskeyttämisestä toistaiseksi. Finnlines noudattaa viranomaisten päätöksiä ja ohjeita.

Suomen rajaliikenteen rajoituksista johtuen Finnlinesin toistaiseksi viimeinen matkustajille mahdollinen lähtö on Helsinginstä Travemündeen 2.4. klo 17.00 ja Travemündestä Helsinkiin 3.4. klo 03.00. Olemme yhteydessä kaikkiin henkilöihin, joilla on lähipäiville voimassa oleva varaus."


https://www.finnlines.com/fi/uutishuone/koronavirusepideasta-johtuvat-viranomaispaatokset-vaikuttavat-finnlinesin (https://www.finnlines.com/fi/uutishuone/koronavirusepideasta-johtuvat-viranomaispaatokset-vaikuttavat-finnlinesin)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 02.04.2020, 12:05:23
Gabriella meni XPRS:n tilalle kyllä. Ilmeisesti syynä laivan valintaan oli tuo jo täällä jaettukin SMU:n aiempi kritiikki sitä kohtaan, että tukia maksetaan ulkomaan lipun alla oleville laivoille. Samalla vuorojen määrä lisääntyi, kun arkena ajetaan taas kaksi edestakaista vuoroa ja lauantaisin yksi.

Myös Victoria I aktivoituu uudelleen hetkeksi Helsinki–Tallinna-linjalle, kertoo Tallink:

"Victoria I tekee ylimääräisen edestakaisen matkan Tallinna-Helsinki-reitillä sekä torstaina 2.4.2020 että perjantaina 3.4.2020 varmistaakseen, että reitillä on riittävästi rahtikapasiteettia. Pyyntö ylimääräisille lähdöille tuli Viron Elinkeino- ja viestintäministeriöstä.

Victoria I lähtee molempina päivinä Tallinnan satamasta klo 15.00 ja saapuu Helsingin Länsisatamaan klo 18.00. Takaisin Tallinnaan Victoria I lähtee Helsingin Länsisatamasta molempina päivinä klo 20.00 ja saapuminen Tallinnan satamaan on klo 22.30.

Vain rahtikuljetukset ja -kuljettajat voivat kulkea näillä lähdöillä. Muita matkustajia tai automatkustajia ei näille matkoille oteta."

https://www.tallinksilja.fi/medialle/-/cision/expanded-release/34593953068605bb
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 03.04.2020, 08:48:45
Finnlines tiedottaa:

"Muutoksia matkustajaliikenteessämme, Finnlines jatkaa matkustajien kuljettamista, 3.4.2020

Koronavirustilanne on vaikuttanut voimakkaasti henkilöliikenteeseen ja matkustamiseen Euroopassa. Eri maiden matkustamiseen liittyvät säännöt päivittyvät jatkuvasti. Finnlines noudattaa eri maiden viranomaispäätöksiä ja ohjeita ja joutuu sopeuttamaan toimintaansa viranomaisten päätösten mukaisesti.

Suomen hallitus päätti 30.3.2020 keskeyttää kaiken matkustajaliikenteen laivoilla Suomeen. Finnlinesin saaman viranomaisohjeistuksen mukaan yrityksen piti lopettaa matkustajien kuljettaminen aluksillaan 1.4.2020 iltapäivällä.  Hallitus kuitenkin jatkoi asian käsittelyä ja uudeksi keskeytyspäivämääräksi ohjeistettiin 3.4.2020 klo 06.00. Koska keskustelut kuitenkin jatkuvat edelleen eikä viranomaisten taholta ole ilmoitettu uusia päivämääriä, Finnlines on päättänyt jatkaa matkustajien kuljettamista jo ilmoitettujen rajoitusten mukaisesti.

Vastuullisena toimijana Finnlines tekee kaikkensa, että Suomen kansalaiset pääsevät kotiin."


https://www.finnlines.com/fi/newsroom/coronavirus-covid-19-preparedness-finnlines-koronavirukseen-covid-19-varautuminen (https://www.finnlines.com/fi/newsroom/coronavirus-covid-19-preparedness-finnlines-koronavirukseen-covid-19-varautuminen)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jan Holm - 04.04.2020, 08:31:09
Huoltovarmuuskeskus on tehnyt ihmeellisiä päätöksiä! Miten oli mahdollista että Viron ja Ruotsin lipun alla olevia laivoja tuetaan kun omat laivat makaa kaijassa??? Suomen veroeuroja annetaan kilpailijoille??? Onneksi yksi ministeri heräsi asiaan!!!
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kim Helle - 04.04.2020, 11:50:03
Käsittääkseni Eu-laki ei mahdollista valikoimaan kenelle tämä tuki menee, eli siis ei mahdollista vain valitsemaan suomen lipun alla olevia aluksia.

Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Ilpo Kuivanen - 04.04.2020, 17:05:28
Käsittääkseni Eu-laki ei mahdollista valikoimaan kenelle tämä tuki menee, eli siis ei mahdollista vain valitsemaan suomen lipun alla olevia aluksia.

Toisaalta Megastariin mahtuu rekkoja ainakin tuplasti, jos verrataan toimettomana makaavaan Serenadeen. XPRS:n ja Gabriellan ero ei ole niin suuri. Järkevämpää on ajaa parhaalla ja sopivimmalla kalustolla.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Hannu Sarell - 06.04.2020, 01:13:39
Finbo Gargo ETA Vuosaari nyt aamulla. Noinkohan Finlandia pääsee lepäämään? Vai riittääkö molemmille rahtia.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 06.04.2020, 13:32:16
Käsittääkseni Eu-laki ei mahdollista valikoimaan kenelle tämä tuki menee, eli siis ei mahdollista vain valitsemaan suomen lipun alla olevia aluksia.
Ainakin Huoltovarmuuskeskuksen lehdistötiedotteiden perusteella tuki on nimenomaan laivakohtaista. Poikkeustilalaki mahdollistaa kaikenlaisia poikkeamia normaalista hankintamenettelystä.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 07.04.2020, 16:30:48
Finnlines päivittää:

"Päivitetty 7.4.2020

Tietoja päivitetään jatkuvasti

Viimeisin päivitys 7.4.2020:
Rajan ylittämiseen uusia rajoituksia Suomessa – vaikutukset Finnlinesin matkustajaliikenteeseen, 7.4.2020

Suomen hallitus on tänään 7.4.2020 tarkentanut jo 30.3.2020 antamaa ilmoitustaan, että Suomeen suuntautuva matkustajaliikenne laivoilla keskeytetään 11.4.2020-13.5.2020. Matkustajaliikenteen keskeytys koskee ainoastaan Suomeen saapuvaa matkustajaliikennettä, se ei koske Suomesta lähtevää matkustajaliikennettä.

Finnlinesin osalta tämä tarkoittaa sitä, että matkustajaliikenne Travemündestä Helsinkiin keskeytetään 13.5.2020 asti. Viimeinen matkustajille mahdollinen lähtö Travemündestä Helsinkiin on lauantaina 11.4.2020 klo 03:00.

Kapellskärin ja Naantalin välinen matkustajaliikenne on keskeytetty jo aiemmin 23.3.2020, jolloin henkilömatkustajaliikenteen rajanylityspaikkoja Suomessa rajoitettiin.

Suomeen palaaville matkustajille on tiukat toimintaohjeet. Matkustajien on asetettava itsensä kahdeksi viikoksi karanteenin kaltaisiin olosuhteisiin ja lisäksi matkustajat eivät saa käyttää julkista liikennettä. Finnlines noudattaa tässäkin viranomaisten ohjeistuksia ja tiedottaa matkustajia aiheesta. Lisäksi Finnlines korostaa matkustajien omaa vastuuta.

Olemme mahdollisimman pian yhteydessä kaikkiin matkustajiin, joiden matkustuspäivä sijoittuu yllä olevalle aikavälille.

Pahoittelemme syvästi tästä poikkeuksellisesta tilanteesta matkustajillemme aiheutunutta vaivaa ja harmia.

Rahtiliikenne jatkuu reiteillä normaalisti ja rajoitukset eivät koske merimiehiä eikä kuorma-auton kuljettajia."


https://www.finnlines.com/fi/newsroom/coronavirus-covid-19-general-information-yleista-tietoa-koronavirustilanteesta-covid-19 (https://www.finnlines.com/fi/newsroom/coronavirus-covid-19-general-information-yleista-tietoa-koronavirustilanteesta-covid-19)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kim Helle - 07.04.2020, 20:26:14
Ainakin Huoltovarmuuskeskuksen lehdistötiedotteiden perusteella tuki on nimenomaan laivakohtaista. Poikkeustilalaki mahdollistaa kaikenlaisia poikkeamia normaalista hankintamenettelystä.

Voipi olla, en löytänyt verkosta enää haastattelua joka oli kohdennettu Liittojen kritiikille koskien juurikin näitä ei suomen lipun alla seilaavia tuen saajia. Siinä viitattiin eu:n yhdenvertaisuuslakiin tms. Taisi olla huoltovarmuuskeskuksen big boss. Mutta toivottavasti lopuillekin löytyisi töitä asap.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 09.04.2020, 15:35:31
Stenan päätös lakkauttaa Oslon risteilylinjansa vapautti Stena Sagan eli entisen Silvia Reginan työn ikeestä. Alus on tällä hetkellä makuutettuna Uddevallassa, mutta sille saattaa löytyä uusi toimi koronasairaalana hyvinkin lyhyellä varoitusajalla. Koska Stenalla ei ole intressejä palauttaa laivaa omaan liikenteeseensä, he ovat valmiita keskustelemasta isoistakin muutoksista sen tiloihin, jos tällainen käyttö on luvassa.
https://www.di.se/nyheter/stena-vill-gora-farja-till-corona-sjukhus-fullt-mojligt/

Stena on päättänyt myös Trelleborgin ja Sassnitzin välisen linjansa lopettamisesta. Lakkautus toki käytännössä tehtiin jo 14.maaliskuuta, jolloin osavaltion päätöksellä Rügenin saari suljettiin ulkopuolisilta, mutta nyt varustamo on ilmoittanut, ettei FS Sassnitzin liikennöinti vanhalla "kuningaslinjalla" ala uudelleen tilanteen normalisoiduttuakaan.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 17.04.2020, 15:25:51
Täällä jäivät aiemmin raportoimatta Rederi Ab Eckerön irtisanomisuutiset aiemmin tällä viikolla. Eli siis jos joltain on mennyt ohi, Birka Stockholm ja Eckerön miehistöt 13 henkilöä lukuunottamatta saivat kenkää, samoin kuivan maan työntekijät Ruotsin puolella. Ålands Sjöfartin uutinen: https://www.sjofart.ax/nyheter/eckero-sager-300 (https://www.sjofart.ax/nyheter/eckero-sager-300)

Tänään puolestaan Tallink ilmoitti irtisanovansa yhteensä 550 ihmistä Latvian lipun alla seilaavilta laivoilta sekä Latviasta. Samassa yhteydessä kerrottiin, että Riika–Tukholma-linja käynnistyy luultavasti aikaisintaan muutaman kuukauden kuluttua ja ensin vain yhdellä laivalla. Matkustajamäärät eivät Tallinkin ennusteen mukaan palaa linjalla normaalisti ainakaan tämän vuoden aikana. Jostain syystä Tallinkin suomenkielinen lehdistötiedote on lyhyempi kuin englanninkielinen, joten tässä linkki englanninkieliseen: https://www.tallink.com/press-releases?1&article=126301111 (https://www.tallink.com/press-releases?1&article=126301111)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 17.04.2020, 19:46:39
Merenkulkuasioissa ennustajanlahjani ovat perinteisesti olleet aivan ilmiömäisen kehnot. Siitä huolimatta uskallan sanoa, että nämä viime aikojen uutiset herättävät isoja kysymyksiä Itämeren pohjoisosien matkustajaliikenteen tulevaisuuden suhteen.

Jos takavuosina joitakin linjoja on operoitu ennen muuta sillä ajatuksella, että oma läsnäolo toimii kynnyksenä uusille toimijoille tulla samoille vesille, nyt Corona-kriisin myötä tältä ajattelulta varmasti on osaksi putoamassa pohja pois. Senkin jälkeen kun normaaliolot ovat palanneet, voi nimittäin kestää vielä vuosia ennen kuin kukaan haluaa aggressiivisesti vallata uusia markkinoita. Varustamojen voisi siten ajatella keskittyvän ennen muuta siihen liikenteeseen, joka varmasti kannattaisi ainakin normaalioloissa.

Vaikka uutta väkeä voi aina palkata, irtisanomiset ovat aina hyvin merkittävä askel. Siksi herää ajatus, että ne reitit, joiden väkeä nyt on irtisanottu huomattavia määriä, voivat kadota jopa pysyvästi. Ennen muuta ajattelen Tallinkin Riika-liikennettä. Se lienee pitkälti huvimatkustamisen varassa. Hyötyliikenne kulkee Tukholman seudulta Latviaan varmasti ennemmin Stena Linella Nynäshamnin - Ventspilsin kautta.

Eckerö-konsernin sisällä uhanalaisimmaksi arvioisin ehkä Birkan, ainakin ellei Corona-rajoitusten kadottua nopeasti palata normaaleihin matkustajamääriin. Kiintoisa Birkaa koskeva ilmoitus on myös Cinderellan tulevaisuuden suhteen. Ilmiselvän kilpailijan katoaminen tavallaan parantaisi Cinderellan asemaa Tukholman risteilymarkkinoilla. Toisaalta jos Viking Line tekee kysynnän kehityksestä samat johtopäätökset kuin Birka, Cinderella saattaa hyvin kadota, aivan viimeistään Viking Gloryn saapuessa. Oletan että Gloryn tilausta ei sentään jouduta perumaan, vaikka kriisin pitkittyessä epäilemättä kaikki on teoriassa mahdollista.

Stena Line kertoi Stena Sagan ja Sassnitzin liikenteen pysyvästä lakkauttamisesta avoimesti. Vääjäämättä herää sekin kysymys, onko vastaavien, yksiselitteisten lausuntojen puute Tallinkin ja Eckerön suunnasta selitettävissä ennemmin tahdikkuussyillä kuin erilaisella näkemyksellä vaikeuksissa olevan liikenteen tulevaisuudesta. Jos esimerkiksi Isabellen ja Birkan katoaminen Itämereltä olisikin lähes varmaa, voisi silti olla ymmärrettävää ettei asioita liiaksi haluta lausua ääneen ennen kuin asiat ovat edes vähän normalisoituneet - varsinkaan, kun erilaiset tukipaketit liikenteen jatkumiselle ainakin teoriassa vielä olisivat mahdollisia. Yksiselitteinen lakkautuksen ilmoittaminen ei sitä paitsi palvelisi mitään tarkoitusta, kun alusten myyntiäkään ei voi valmistella näissä poikkeusoloissa.

Paljon varmasti tulee nyt riippumaan siitä, miten kauan erilaiset matkustusrajoitukset pysyvät vielä voimassa.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 17.04.2020, 22:15:03
Tämä on ehdottomasti kaikki kiinnostavaa pohdintaa.

Riian-linja on aina ollut selvästi Tallinkille kakkoslinja, ja voisi väittää että sillä alkujaankin palattiin yhden laivan operointiin 2016 vain siksi, että Tallink ei saanutkaan myytyä Silja Europaa Australian-keikan jälkeen ja laivoille piti keksiä työtä. Tämä jälkimmäinen seikka vaikuttaa toki nytkin tilanteeseen: koska koronapandemian vuoksi liikenne vaikuttaisi sopistuvan kaikkialla, myös laivojen myyminen eteenpäin vaikeutuu, ja silloin saatetaan taas olla tilanteessa missä tappiollistakin linjaa voi olla kannattavaa ajaa, jos tappiot ovat pienemmät kuin laivan makuuttamisesta aiheutuvat kulut.

Jo mainittujen lisäksi nostaisin Helsinki–Tukholman myös mahdolliseksi lopetettavien listalle. Vaikka siinä oli ennen korona-aikaa tiheä liikenne, kertoo linjan sulkeminen ettei sillä ole tuhottomasti tarvetta rahdin kannalta. Molemmilta operaattoreilta on sanottu enemmän tai vähemmän suoraan, että linjan kannattavuus on ollut pitkään heikkoa ja pidempi matkustajamäärien putoaminen voi hyvinkin johtaa siihen, että jompi kumpi tai jopa molemmat vähentävät liikennettään.

Voisi toki spekuloida silläkin mahdollisuudella, että tilanteen vaikeutuessa varustamot voisivat jakaa liikenteen kassakaappisopimuksin sulle mulle -periaatteella. Esimerkiksi niin, että Eckerö luopuu Eckerö–Grisslehamn-linjasta, jättäen Ahvenanmaa–Ruotsi-lyhytliikenteen Vikingille, ja Viking vuorostaan luopuu Cinderellan risteilyliikenteestä jättäen Tukholman vuorokauden risteilyistä Birkalle.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 17.04.2020, 23:16:46
Pelkällä risteilemisellä on vaikeampi tehdä kunnollista tulosta kuin risteilemisen ja rahdin yhdistelmällä. Tässä mielessä Vikingillä ja Eckeröllä ei oikeastaan ole muita ongelma-aluksia kuin Cinderella ja Birka, joista ensinmainittu lienee mahdollista melko pienellä (tai jos ei, niin sitten isommalla) remontilla muuttaa takaisin myös rahdinkuljetuskelpoiseksi. Birkasta ei lauttaa pysty tekemään, eikä sen kokoluokan kruisereillekaan varmasti liene ihan pian ihmeempää kysyntää. Eckerötä (varustamoa) ei Birkan keikahdus kuitenkaan tuhoa, sillä varustamon muut alukset pystyvät tekemään rahaa jopa vallitsevassa tilanteessa.
Itämeren liikenne on sikäli varma bisnes, että sitä varmasti on. Eri asia tietenkin, kuinka paljon.

HEL-STO on (tälläkin foorumilla) usein nähty ongelmalinjana, koska sen tuottavuus on hankala. Pitkä matka, kova kulutus, ei likikään aina optimaalista kuormaa ja illallisiakaan ei mene kuin korkeintaan 1/matkustaja (vertailukohtana vaikka vain varustamojen muut linjat, joilla täyden pokan aterioita voidaan popsia 3-4 kertaa päivässä). Nämä samat ongelmat vaivaavat toki Tallinkin Baltian ja Tukholman välisiäkin linjoja, joten jostain on karsittava. STO-RIX taitaisi tosiaan olla helpoin, koska sehän on koko olemassaoloaikansa ollut sekundareitti, jonka matkustajalukemat on saatu tilastoissa näyttämään hyviltä käsittääkseni pääasiassa jakamalla Ruotsissa sadan kruunun risteilylähtöjä (balttilaiseen elinkustannusindeksiin suhteutettuna linja, etenkin laivalla tarjottujen palveluiden osalta, on tähänkin asti ollut aika kallis, ja jatkossa se on sitä entistä enemmän).
Toisaalta sesonkihuippujen aikaan asiakkaita riittää, joten yksi erittäin harkinnan arvoinen ajatus on alusten osa-aikainen makuuttaminen. Aikanaanhan tämä oli hyvin tavallinen ratkaisu, mutta laivatkin olivat silloin rutkasti nykyisiä pienempiä, joten niiden laituriin jättäminen useammaksi kuukaudeksikin oli mahdollista. Olisiko nykyäänkin..?  ::)

Tallink saattaisi pystyä jopa yhdistämään joitakin linjojaan. STO-TLL-laivan kulkua voisi aivan hyvin hiljaisina vuodenaikoina jatkaa Tallinnasta Helsinkiin, jos Seren ja Sympan liikenne on jäissä. Vikingille vastaavaa ratkaisua ei taitaisi olla tarjolla. Kolmannen aluksen tarjoaminen Turusta saattaisi toki olla yksi mahdollisuus etenkin, jos siinä olisi riisutumpi matkustajakonsepti, mutta nykytonnistosta, Glory mukaan lukien, sellaista ei helposti saa. Jos Baltian liikenne elpyy lähellekin entisiä lukemia, saattaa yhdelle Vikingin nykyisistä Ruotsinlaivoista aueta vakituinen työpaikka HEL-TLL-linjan kolmannessa vuorossa. Cinderellan kunnostaminen takaisin lautaksi olisi kaikissa tapauksissa perusteltua, koska osa-aikaisessakin HEL-STO-liikenteessä se saattaisi olla pätevämpi väline kuin nykyisessä toimessaan, josta se hyvin luultavasti joutuisi väistämään viimeistään Gloryn valmistuessa, olipa koronan jälkiaallokko tuossa kohden sitten miten korkea tahansa.
Ahvenanmeren liikenteen sesonkiluonteisuutta korona-asetelma tuskin pystyy muuttamaan. Rosellan ja Eckerön yhteinen ongelma on hiljaisten aikojen huima ylikapasiteetti liikennealueen tarpeisiin, mutta kesäruuhkissa alukset vievät yhteensä jopa 90-95% kaikista Ruotsin ja Ahvenanmaan välisistä asiakkaista, joten vaikka jokin Kallen ehdottaman kaltainen sopimus varustamojen välille saataisiinkin, sitä tilannetta ei helposti nähtäisi, että jaolle jäisi vain jompi kumpi. Sen voisivat sopia hyvin nykyäänkin, ettei liikennekatkoja tule molemmissa samaan aikaan.

Aikaisemmin tähän olisi pitänyt lisätä mahdollisuus päänavaukseen Pietarin suuntaan, mutta enää sitä ei kannattane tehdä. Mobyn Itämeren seikkailu lienee tosiaan jo ohi, ja St.Peter-tuotemerkkiä tuskin kukaan huolii ilmaiseksikaan. Seuraava päänavaaja siihen suuntaan tuskin lienee kukaan tähän mennessä nähdyistä tai tässä mainituista...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 17.04.2020, 23:41:53
Samaa mieltä Kallen kanssa Riika-liikenteestä. Se on varmasti kakkonen kun ajatellaan Tallink-brändin alla olevia pitkiä linjoja, mutta sanoisin myös, että se on jumbosijalla merkityksessään koko Tallink-konsernin linjastoa tarkastellessa.

Vikingin ja Eckerön suhde on mielenkiintoinen. Jos mitään ajatustenvaihtoa ei tapahdu, olettaisin että Eckerön perspektiivistä katsoen Birka on ensimmäinen leikkauskohde. Sen liiketoimintamalli on ongelmallinen, jos ja kun epidemia muuttaa ihmisten käyttäytymistä niin ettei "öljynporausristeilyillä" enää ole samaa suosiota kuin aiemmin. Lisäksi monelle firmalle tietyt toiminnot ovat brändin, identiteetin, historiallisten syiden ja omistajien omien erityisintressien vuoksi de facto suojeltuja niin kauan kuin tappiot eivät ole aivan kamalat, ja jos tältä kantilta ajatellaan, uskoisin että Eckerö-Grisslehamn-liikenne on Eckerölle enemmän pyhä lehmä kuin joku toinen liikenne ehkä olisi silloin kun luvut muuttuvat punaisiksi. Mutta jos ahvenanmaalainen yhteisymmärrys, vaikka vain hyvin hiljaisesti ja ilman mitään papereita, sattuisi syntymään, tilanne olisi toinen. Siinä tilanteessa uskoisin että Kallen arvio on oikea. Cinderellallakin alkaa ikä painaa ja Viking Gloryn ansiosta Tukholman iltalähtö Turkuun Viikkarin näkökulmasta tavallaan muodostuisi Cinderellalle luontevaksi puolittaiseksi korvikkeeksi. Siksi pienen Eckerön ja suurehkon Cinderellan samanaikainen poistuminen ei olisi pelkkä Rederi Ab Eckeön voitto nollasummapelissä.

Edellisessä viestissäni pidin suuni kiinni Helsinki-Tukholma-linjan osalta, koska olen usein sen tulevaisuutta yrittänyt vuosien varrella mielessäni ennustaa, ja aina olen epäonnistunut. Vuosituhanteen vaihteen tienoilla oletin, että joko linjalla siirrytään ihan toisentyyppisiin aluksiin (uudempiin, kenties pienempiin ja edullisempiin, kenties ropax-suuntaan) tai sitten liikennettä ajetaan vähitellen alas. Tai sitten joku yrittää investoida uhkarohkeasti. Kaikki nämä ennustukseni ovat ajaneet lahjakkaasti ojaan, ja nyt noin 20 vuotta myöhemmin linjalla on täsmälleen samat alukset kuin silloin, plus italialais-venäläinen ex-Olympia satunnaisesti bonuksena.

Sanoisin nyt, että aliarvioin promenaden merkityksen Siljan alusten suosiossa. On hyvin mahdollista, että Tallink-konserni on näinkin pitkään operoinut Helsingistä Tukholmaan, ja myös ylläpitänyt Silja Line -brändiä pitkälti näiden alusten nauttiman suosion takia. Jos jotain spekulaatiota pitäisi esittää, esittäisin silti saman kuin joskus aiemmin: ikuisesti näin ei voi jatkua. Sitä paitsi, parikymmentä vuotta sitten Silja Serenade ja Silja Symphony olivat suunnilleen kymmenen vuoden ikäisiä. Tänä syksynä Serenadella tulee kuitenkin 30 vuotta täyteen. Laivan ikä ei ole ikuinen edes Suomen lähivesillä. Ja jos promenade todella nostaa aluksen suosiota matkustajien keskuudessa sellaisella tavalla, jota nojatuolista ei pysty arvioimaan, sitten sen luulisi nostavan myös edellytyksiä myynnille. Olen aivan varma, että Tallink saisi promenade-alukset olennaisesti paremmin kaupaksi kuin mitä Viking Line, jos yrittäisi myydä Mariellaa tai Gabriellaa.

Viking Line oli yhtiönä hyväkuntoinen ja heidän strategiansa mielekäs vielä kymmenisen vuotta sitten. Mutta nyt minulla on sellainen olo, että kukaan Maarianhaminassa ei ole vakavissaan miettinyt, miten Hki-Sto-linjan ongelman voisi ratkaista. Muutin Suomesta Saksaan v. 2014. Viimeksi kävin Tukholmassa Viking Linella Helsingistä, olisiko ollut 2012 tai 2013. Oli elokuu, liput maksoivat ehkä kymmenen euroa hengeltä eikä laiva silti selvästikään ollut täysi. Elokuu ei kylläkään koulujen kesälomien vuoksi varmaankaan ollut/ole yhtä korkeaa sesonkia kuin heinäkuu, mutta sittenkin - jos väkeä on 11 kuukautta kahdestatoista houkuteltava laivalle polkuhinnoin, liiketoimintamalli ei ole kestävällä pohjalla. Luvut voivat näyttää hyviltä vain, jos ja kun alusten pääomakulut niiden iän vuoksi on ehditty saattaa kirjanpidollisesti nollaan. Tuskin näyttävät hyviltä sittenkään.

Tuon viimeisen Tukholma-reissuni pohjalta tein kaksi johtopäätöstä. Ensinnä, linjan tulevaisuus on Vikingillä kenties vieläkin epävarmempi kuin Tallink-omisteisella Siljalla, vaikka Tallinkilla on sekä Helsingistä että Tukholmasta paremmin myös muita vastaavia tuotteita tarjolla. Viking ei tule linjalle enää tuomaan uudisrakenteita, vaan sitä liikennöidään omilla ikälopuilla aluksilla ennen kuin se muuttuu aivan älyttömäksi. Ellei jostakin sitten löydy todella halvalla parempia ja uudempia käytettyjä. Koska jos rehellisiä ollaan, Vikingin laivaston valtaosalla ikä alkaa vähitellen olla oikeasti ongelma. On rajallista, miten paljon Mariellan tai Cinderellan elinikää pystyy millään rempalla enää pitkittämään pohjoismaisia oloja silmälläpitäen. Ja toiseksi, ainakin Viking Linen Helsinki-Tukholma-liikenne kärsii jotakuinkin kohtalokkaasti tax-free-säännöksistä. Verovapaan myynnin vuoksi Maarianhaminan kautta on ajettava. Tämä taas tekee aikataulussa ajamisen hyvin haasteelliseksi, koska matka on selvästi pidempi kuin vanhalla vuosituhannella. Tämä nostaa polttoainekuluja, ja taloudellisemman ajon mahdollistamiseksi aikatauluja on siksi löysätty. En muista, mikä aikataulu liikenteessä on viime vuosina ollut, mutta viimeisellä omalla reissullani Tukholmasta lähdettiin ehkä 16.30 paikallista aikaa tai niillä main. Päivä Tukholmassa -risteily on helposti oikeasti "Puoli Päivää Tukholmassa"-risteily tuolla aikataululla, ja se vähentää linjan uskottavuutta viihdematkailun näkökulmasta nimenomaan Suomen perspektiivistä katsoen. Ja Helsinki-Tukholma-linjalla puhtaat turistit ovat ainakin Vikingillä pitkään olleet voittopuolisesti suomalaisia tai Suomen kautta tulevia.

En tiedä, mitä Helsinki-Tukholma-linjalle käy, mutta uskoisin sen olevan Suomen matkustajalaivaliikenteen kokonaisuudessa - puhuttiin sitten autolautoista, risteilyistä tai millä nimellä hyvänsä, se heikoin lenkki. Edes teoria siitä, että risteilyjen superedullisuutta kompensoi tavaraliikenne, ei enää voi olla relevantti. On totta, että ilman matkustajien autoja rekkaliikenne mahtuu nyt harvemmille laivoille kuin normioloissa, ja siksi Suomi-Ruotsi-kauppa pelaa hyvin Turun laivoilla. Mutta Finnlinesin Naantaliin kaavaillut uudisrakenteet kertovat siitä, että Grimaldi-konsernilla on voimakas tahtotila rahdin markkinaosuuden kasvattamiseen. Se on hyvin huono merkki Helsinki-Tukholma-linjaa ajatellen, ja olisi voinut olla sitä vaikka koko epidemiaa shokkivaikutuksineen ei olisi koskaan tullut. Sellaisia tavarakuljetuksia ei nimittäin juuri ole, joiden on ehdottomasti päästävä laivaan nimenomaan Helsingin keskustasta.

Jos Tallink-konserni karsisi jostakin muualta kuin Tukholma-Riika-linjasta, sanoisin silloin, että promenade-aluksista huolimatta Helsinki-Tukholma menisi silppuriin ensimmäisenä. Jos Serenadea ja Symphonya ei saisi myydyksi mielekkäästi, niille voisi aina kokeilla uutta reittiä Tallinnasta Tukholmaan nykyisten alusten tilalla. reittiä Helsinki-Tallinna-Tukholma tai Tallinna-Helsinki-Tukholma en oikein näe optimaalisena. Ahvenanmaa-pysähdys on nykyisellään jo riittävä aikataulullinen ongelmatekijä, ja tällainen yhdistely vaikeuttaisi tilannetta entisestään. Joko "Päivä Helsingissä" tai "Päivä Tallinnassa" katoaisi ruotsalaisesta tuotevalikoimasta, ellei päivä tarkoita puolta tuntia. Ja reitin itäpäästä katsottuna reitin aikataulu olisi toisen kaupungin näkökulmasta hyvin epäedullinen. Minusta kertoo jo paljon, ettei sen enempää Viking Line kuin Tallinkkaan ole tätä tähän mennessä toteuttanut ympärivuotisena ratkaisuna. Vikingin kesäkokeilujen tuloksista en uskalla sanoa. Kaikesta tästä huolimatta Mikko-Oskari lienee silti tavallaan oikeassa: jos Tallink-konserni päättäisi ajaa nykymuotoisen Helsinki-Tukholma-linjan alas, Tallinna-Tukholma-reitti varmasti muokattaisiin ainakin kausittain muotoon Helsinki-Tallinna-Tukholma. Satamien järjestys olisi nimenomaan tämä, koska suurelle osalle Suomea Turun linja tarjoaa toimivan yhteyden Ruotsiin. Viron näkökulmasta Tallinna-Tukholma taas on ylivoimainen merkitykseltään, ja se merkitys vain korostuu jos huhut pitävät kutinsa ja Viron valtio valmistelee vähemmistöosuuden ostoa yhtiöstä. Ja siis, kyllähän Helsinki-Tukholma olisi optimaalisen elinvoimainen, ellei paljon sitä taloudellisemmin operoitavissa oleva Turun linja olisi kilpailemassa sen matkustajista.

Nyt eksyin aiheesta. Epidemiaan palatakseni totean kuitenkin sen verran, että toisinaan suuret matkustajaliikenteen muutokset (merellä, mutta myös maalla ja ilmassa) ovat olleet sellaisia, että pohjasyyt niiden toteutumiselle ovat kasaantuneet vuosien varrella, mutta vasta maailmantalouden shokki todella saa muutokset aikaan. Lähinnä nyt kai on toivottava, että epidemian kadotessa sitten kuitenkin syntyisi enemmän uutta liikennettä kestävältä pohjalta kuin liiketoiminnallisesti ongelmallista sellaista tulee katoamaan.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 18.04.2020, 00:04:00
Pelkällä risteilemisellä on vaikeampi tehdä kunnollista tulosta kuin risteilemisen ja rahdin yhdistelmällä. Tässä mielessä Vikingillä ja Eckeröllä ei oikeastaan ole muita ongelma-aluksia kuin Cinderella ja Birka[...]
No miten sen nyt ottaa, Eckeröllä ei minulle (varustamon toimarin suulla) kerrotun mukaan kulje käytännössä yhtään rahtia. Jos koronanjälkeisessä maailmassa matkustus painottuu tarve- eikä huvimatkailuun, kuten tunnumme kaikki ajattelevan, niin Eckerö–Grisslehamn ei välttämättä ole järkevä säilytettävä linja. Toki sen säilyttämiselle voi olla muita syitä – kuten se, että linja kulkee varustamon kotikylästä...

Ja jos promenade todella nostaa aluksen suosiota matkustajien keskuudessa sellaisella tavalla, jota nojatuolista ei pysty arvioimaan, sitten sen luulisi nostavan myös edellytyksiä myynnille. Olen aivan varma, että Tallink saisi promenade-alukset olennaisesti paremmin kaupaksi kuin mitä Viking Line, jos yrittäisi myydä Mariellaa tai Gabriellaa.
Ongelma Serenaden ja Symphonyn myynnissä on (kuten täällä on joskus varmasti keskusteltukin), että ne eivät ole SOLAS-määräysten mukaisia juurikin promenaden osalta ja saavat liikennöidä nykyisellä linjallaan Suomen ja Ruotsin viranomaisten poikkeusluvalla. Jo Europan tullessa Siljalle siellä selvitettiin mahdollisuutta myydä tai rahdata Serenade pois (jälkeenpäin ajatellen toki onni että näin ei tehty) ja suunnitelma kilpistyi siihen, että uuden operaattorin pitäisi joko saada vastaava poikkeuslupa uudelle reiteille relevanteilta viranomaisilta, tai sitten laivaan pitäisi tehdä kalliit muutostyöt että palo-osastointi saadaan määräysten mukaiseksi. Tästä johtuen voi olla, että laivat on "pakko" käyttää uransa loppuun Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä. Malli, jossa promenade-laivat liikennöisivät Viroon voisi olla ihan mahdollinenkin – jotenkin veikkaan, että Viron isoimman varustamon on helppo saada poikkeuslupa kotimaansa viranomaisilta – mutta tilanne ei välttämättä ole sama jos niitä kaavailtaisiin vaikka Välimerelle. (On kyllä myös rehellisesti sanottuna vaikea keksiä mitään liikennettä Pohjoismaiden ulkopuolelta missä olisi edes tarvetta noin risteilypainotteisille autolautoille, joten ne voivat myös olla vaikeampia myytäviä kuin esim. Mariella ja Gabriella).

Jos Tallink-konserni karsisi jostakin muualta kuin Tukholma-Riika-linjasta, sanoisin silloin, että promenade-aluksista huolimatta Helsinki-Tukholma menisi silppuriin ensimmäisenä. Jos Serenadea ja Symphonya ei saisi myydyksi mielekkäästi, niille voisi aina kokeilla uutta reittiä Tallinnasta Tukholmaan nykyisten alusten tilalla.
Mulle tihkui muutama vuosi sitten Tallinkin sisältä (lähteestä johon luotan mutta jota en luontaisesti paljasta) tietoa, että Turun-linja olisi ollut siellä erityisen ongelmalliseksi koettu ja joskus 2014 tienoilla harkittiin vakavasti jopa koko linjan sulkemista. Vaikka Turku–Tukholma on rahdin logistiikan kannalta luonteva linja, ovat Siljan laivat sillä ongelmallisia: kuten nykytilanteessa maksettu valtion tuki kertoo, niitä ei voi operoida rahtilauttoina kannattavasti, mutta matkustajapuolella laivoilla on selvästi vaikea kilpailla Graceä vastaan. Nämä molemmat ongelmat tulevat kertautumaan tulevina vuosina, kun ensin valmistuu Viking Glory ja sitten Finnlinesille uudet alukset Naantalin-linjalle (ja näiden en usko koronan takia peruuntuvan, ellei rahdin määrä putoa huimasti). Jos Siljan Turun-linja oli vaarassa jo "normaalin" talouden aikana, mitä tapahtuu kun talous sakkaa ja saadaan vielä lisää kilpailua samaan aikaan?

Jos Vikingin ja Tallinkin suhteet eivät olisi niin tulehtuneet, voisi kassakaappisopimusten osalta ehdotella myös mallia missä Viking luopuu Helsinki–Tukholmasta ja Tallink Turun-linjasta... mutta on vaikea nähdä miten varustamot voisivat yhteistä säveltä löytää, vaikka tällainen mahdollistaisikin molemmille pääsyn eroon vaikeasta linjasta ja monopolin sille joka jo valmiiksi kannattaa paremmin.

Ja jos lähdetään oikein isolla pensselillä maalaamaan ja ennustamaan risteilypainotteisille linjoille vielä huonompia aikoja niin väittäisin, että Tallinna–Tukholmakaan ei välttämättä ole turvassa. Paldiski–Kapellskär kun voi hoitaa Ruotsin ja Viron väliset rahtikuljetukset ilman ongelmia (kuten parhaillaan hoitaakin), ja eri tonnistolla myös matkustajaliikenne voitaisiin ohjata sitä kautta linjalla joka on nopeampi ja myös operointikustannuksiltaan halvempi...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 18.04.2020, 01:17:14
Paljon kiinnostavia huomioita. Suuri kiitos.

Serenaden ja Symphonyn SOLAS-vaatimustenmukaisuuden puute oli minulta jäänyt noteeraamatta. Tuo tietysti muuttaa jokseenkin kaiken alusten tulevaisuutta ajatellen. Käyttöarvoa aluksilla on ainakin jonkin verran vielä jäljellä, ehkäpä siis voisi ajatella että niillä on elinaikaa reitillä Helsinki-Tukholma (tai Helsinki-Tallinna-Tukholma, tai Tallinna-Tukholma, Viron viranomaisten suopeudesta ja Tallinkin omista aikeista riippuen) vielä vaikkapa vuosikymmen. Toisaalta jos vaikkapa Rosellan tai ex-Aurellan käyttöikää pitää esimerkkinä, kaipa ne ideaalitapauksessa kestäisivät vieläkin pidempään.

Jos promenadettomilla laivoilla operoiva Viking Line on vaikeuksissa Helsinki-Tukholma -linjalla ja ainakin Viking Graceen ja Viking Gloryyn verrattuna vaatimattomilla aluksilla liikennöivä Silja Line (Tallink) puolestaan Turku-Tukholma -linjalla, se osaltaan tietysti kertoo siitä, että alusten vaikutus reitin suosiossa on huomattava. Teoriassa Siljan Turun reitin kait saisi kannattavammaksi siirtämällä Serenade ja Symphony sinne, mutta minulla on hämärä muistikuva siitä ettei Silja Serenaden kausi Turun reitillä 1993-1995 ihan optimaalinen sitten kuitenkaan ollut. Ehkäpä siis jossain vaiheessa pitäisikin spekuloida ainakin Siljan osalta sitten peräti Turun linjan tulevaisuudella. Lakkautukseen en sentään pysty uskomaan, mutta esim. päivävuorojen lopettaminen tai rajoittaminen viikonloppuihin saattaisi joskus olla relevantti säästökeino.

Epidemiakauden tilanne on niin poikkeuksellinen, että oikeasti sen perusteella on turha tehdä liian kummoisia johtopäätöksiä tulevan matkustuskäyttäytymisen suhteen. Sen sijaan voi tehdä päätelmiä, vaikkakin epäilemättä hyvin puutteellisia sellaisia, varustamojen taloudellisen tilanteen suhteen. Eli voi olettaa että mieluiten luovutaan sellaisesta liikenteestä ja sellaisista toiminnoista, jotka oikeastaan jo ennestään arvioitiin tappiollisiksi. Keskitytään mieluummin voitolliseen ydinliiketoimintaan, parannetaan sillä tavoin varustamon taloutta ja investoidaan tarvittaessa myöhemmin rohkeammin. Jos jotain pitäisi sanoa tulevista matkustustottumuksista, voisi varmaankin olettaa, että risteilymatkustus hyvinkin saattaa vähentyä osin kuin kyse on risteilemisestä vain risteilemisen vuoksi. Huvimatkailun tulevaisuuteen muutoin pystyn uskomaan siitä huolimatta, koska ei ole mitään syytä olettaa, että edes tämän epidemian vuoksi ihmisten halu matkustaa vähenisi aivan vallankumouksellisesti. Jos huoli tartuntataudeista pysyvästi jää matkailua vähentäväksi tekijäksi, silloin pitkien matkojen sijaan tehdään mieluummin lyhyitä matkoja, ja tämän vuoksi kaukolentojen sijaan Tallinna tai Tukholma voikin tuntua turvalliselta kohteelta. Pysyvä tila se ei voi olla, ettei keskivertokansalainen uskalla lähikauppaa pidemmälle. Pysyvä tila ei sekään voi olla, että coronan tai muun vaarallisen taudin saamisen todennäköisyys olisi Suomi-Viro-Ruotsi-kolmion maissa niin poikkeava maasta riippuen, että siitä syystä matkustamista kannattaisi vältellä.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tero Lindfors - 18.04.2020, 10:47:55
Onpa kiinnostavia pointteja kaikilta. Pahalta näyttää. Riika–Tukholma on kärsinyt jo, Tallinna–Tukholma on voinut heikosti jo pidempään, ja Turku–Tukholma-välillä BP ja Galaxy eivät ehkä enää Gloryn ja Finnlines Superstarien Kiinasta saavuttua pärjää.

Luettuani tätä ketjua ja pohdittuani asiaa muutenkin aloin äkkiä miettiä, kuinka paljon laivaliikennettä oikein pitäisi supistaa. Isabelle pois Riiasta? Victoria ulos Tallinnasta? Turun-linja alas? Samoin Eckerö Linjenin Grisslehamnin-reitti ja Vikingin Helsingin-linja? Jään vain miettimään, mitä näille kaikille laivoille voi tehdä. Pidän kuitenkin mahdottomana tilannetta, jossa kymmenisen laivaa saataisiin myytyä Itämereltä pois.

Italian tilanteen huomioon ottaen on selvää, että Välimeren varustamot ovat kärsineet vielä meikäläisiä enemmän (ja olihan esim. Moby ongelmissa jo ennen koronaa), eikä talous varmaankaan salli investointia käytettyynkään alukseen. Lännempänäkin menee risteilylauttaliikenteellä huonosti, minkä todisti Stena lakkauttamalla Oslo–Fredrikshavn-linjansa lopullisesti. Ehkä ropax-painotteinen DFDS ei ole kärsinyt yhtä paljon kuin risteilylauttavarustamot, ja olisi valmis ostamaan pari itselleen soveltuvaa laivaa. Olihan DFDS puoli vuotta sitten korvaamassa Newcastle–IJmuiden-linjansa vanhat Princess ja King Seawaysin uudemmilla ja tehokkaammilla Moby Wonderilla ja Akilla.

Vierailla vesillä ei uskoakseni ole missään nimessä riittävää kysyntää  Pohjois-Itämeren mittaluokan risteilylautoille. Matkustajatiloja on turhan paljon ja rahtia mahtuu liian vähän. Kansainvälisesti kiinnostavia laivoja siis tuskin ainakaan ovat Europa, Victoria, Cinderella tai Gabriella. Sen sijaan helpoiten myytävissä lienee Tallinkin Star. Sen myynnillä Tallink voisi rahoittaa uudisrakennustaan. Rahoitus lienee myös tarpeen, kun kassavirrat ovat kääntyneet ylösalaisin. En ole myöskään enää vakuuttunut, että Tallink olisi valmis ajamaan Helsingin ja Tallinnan väliä kolmella Shuttle-aluksella, vaikka sellaistakin vaihtoehtoa yrityksen johto viime vuoden puolella haastatteluissa väläytteli. Toisaalta Virossa ollaan jo tekemässä lakimuutosta, jotta valtio voi myöntää Tallinkille 150 miljoonan euron lainan.

Ehkä olen liian optimistinen, kun toivon, että tilanne paranee, ja että laivamatkustus löytää uuden suosion lentomatkustuksen vähentyessä. Toivon myös, että reitit pystyttäisiin pitämään pystyssä ja paatit pinnalla tämän pandemian yli, eikä jouduttaisi Stena-tyylisiin ratkaisuihin.

Raskasta tämä on varustamoille ja matkailijoille, mutta ennen kaikkea alalla työskenteleville ja muille siitä riippuvaisille. Hyvää jaksamista ja kevättä kaikille foorumilaisille!
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Risto Hartikainen - 18.04.2020, 11:47:06
...että alusten vaikutus reitin suosiossa on huomattava...

Tämä on aivan varmasti totta -ainakin omalta kohdaltani allekirjoitan sen täysin.
Laivamatkustuksen suosiosta tai sen vähenemisestä puhuttaessa on mielestäni otettava huomioon myös eräs seikka josta täällä ei ainakaan huomatakseni ole juurikaan puhuttu, nimittäin laivoilla tarjolla oleva viihde ja muu ohjelma:

Vielä 1990 -luvulla ja ehkä jopa 2000 -luvun alussa laivoilla oli tarjolla monenlaista ajanvietettä; yökerhossa esiintyvän orkesterin lisäksi risteilyisännät / -emännät järjestivät pitkin iltaa erilaisia pieniä kisailuja ja visailuja joihin kaikki matkustajat saattoivat osallistua -jos ei kisailijana niin katselijana. Mitään kovin kummoisia palkintoja näissä ei jaeltu, ehkä pariin drinkkiin tai pullakahveihin oikeuttavia lipukkeita tai jotain muuta vastaavaa mutta pääasia niissä olikin mukava yhdessäolo ja se että näin saatiin matkustajille kaljan kittaamisen lisäksi muutakin ajanvietettä.

Tänä päivänä ainoa "viihde" laivoilla koostuu pääasiassa keskitasoisesta tanssiorkesterista, enemmän tai vähemmän humalaisten matkustajien enemmän tai vähemmän nuotin vierestä hoilaamasta karaokesta joka yleensä on pelkästään enemmän tai vähemmän kidutusta korville, bingosta ja lähinnä laillistettua rosvousta lähentelevien PAF:n huijauspelikoneiden pelaamisesta.

Karsein esimerkki tästä on ehkä parin vuoden takainen "viihderisteily" Silja Europalla jossa ainoa "viihde" koostui keskinkertaista surkeammasta tanssiorkesterista, karaokesta ja paluumatkan bingosta. Ei muuta.
En sitten tiedä onko minulla tavallista kovemmat laatuvaatimukset mutta en todellakaan kehtaisi kutsua mokomaa miksikään viihderisteilyksi -paitsi tietenkin jos tarkoituskin on lähteä laivalle pelkästään vetämään viinaa kaksin käsin jolloin muulla ohjelmalla ei sinällään mitään merkitystä olekkaan...

Veikkaanpa, että jos laivayhtiöt palaisivat laivojen ohjelmatarjonnassa edes lähelle viime vuosituhannen tasoa laivamatkustuksen suosio saattaisi jälleen kasvaa.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 18.04.2020, 12:06:37
Teron viesti sai minut nyt miettimään, olisiko yksi keino hakeutua parempiin taloudellisiin asemiin myös jonkun linjan myynti pohjoisen Itämeren ulkopuolelta tulevalle varustamolle. Eli Tallink / Silja Line möisi esim. Turku-Tukholma / Riika-Tukholma -liikenteen pois, tai Viking Line Helsinki-Tukholma-liikenteen pois, aluksineen kaikkineen. Ostaja voisi teoriassa olla DFDS, Stena tai Color Line, miksei myös joku kauempaa tuleva. Ulkopuolinen uusi yrittäjä voisi tehdä päänavauksen Suomen markkinoilla, toisaalta Tallink/Viking välttäisi asetelman, jossa reitistä luopuminen antaisi samalla reitillä tutulle kilpailijalle tosiasiallisen monopolin. Olennainen kysymys tällöin tietysti olisi, onko yksikään näistä teoreettisista tulokasvarustamoista ratkaisevasti Suomen kotivesien varustamoja vakavaraisempi. Esimerkiksi Stena Linen lakkautuspäätöksistä ei vielä pysty sanomaan onko ne tehty aidossa hädässä ja paniikissa vai ennemmin konsernin pitkäaikaista vakavaraisuutta varjellen varmuuden vuoksi. Toinen olennainen kysymys on hinta. Tämä koskee sekä kokonaisen linjan myyntiä että alusten myyntiä. Se, että Viking Cinderellan tai Silja Europan tapaiset alukset eivät kiinnosta ulkomailla, on oikeastaan jo tullut vuosien varrella selväksi, mutta se ei ole absoluuttinen totuus vaan ennemmin seuraus sille, että nykyomistajat eivät ole olleet valmiita luopumaan tämän kokoluokan ja iän aluksista aivan naurunalaisin hinnoin. Tähän liittyvätkin seuraavat epävarmuustekijät: jos tappiollisesta liikenteestä halutaan eroon, kuinka paljon halvemmalla aluksia ollaan valmiita myymään ulos nyt kuin aiemmin?

Riston kommenttiin minulla ei ole juuri lisättävää. Sen kuitenkin totean, että monella linjalla laivojen kurjistunut ajanvietetarjonta lienee suora seuraus siitä, että liikenne on oikeasti tappiollista tai kannattaa vain nipin napin. Silloin niistetään mehut kaikesta, mistä vähänkin voi säästää. Toinen vaihtoehto olisi virikkeiden lisääminen matkustajille. Se kuitenkin vaatisi investointeja ja korkeampia lipunhintoja. Mutta mitenkäs se onnistuu, jos laivoja ei saa edes kymmenen euron lipuilla täyteen. Edes elokuussa? Lisäviihde toimisi investointina vain, jos vaikutus kysyntään (ja matkustajamääriin myös lipunhintojen maltillisesti noustessa) olisi todella voimakas. Se edellyttää kekseliäisyyttä varustamoilta. Aika näyttää, löytyykö sitä kekseliäisyyttä riittävästi.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Risto Hartikainen - 18.04.2020, 12:43:57
mitenkäs se onnistuu, jos laivoja ei saa edes kymmenen euron lipuilla täyteen. Edes elokuussa?
Voisiko ajatella myös niin päin että viihdetarjonnan puute on ainakin yksi syy siihen miksi laivamatkustus ei enää viehätä? Ei haluta mennä enää laivamatkalle pelkästään ryyppäämään vaan kaivataan muutakin aktiviteettia? Uusien laivojen tarjoamaa uutuudenviehätystäkään ei muualla kuin Vikingin Turun linjalla ole ollut tarjolla enää vuosikymmeniin.

Voisiko olla niin, että jos viihdetarjontaa lisättäisiin niin porukka tulisi laivalle useammin vaikka matka maksaisikin sen kympin sijaan vaikkapa 15-20 euroa? Toki myönnän että kohtalaista uskallusta varustamon taholta tällainen kokeilu vaatisi mutta onko nykytilannekaan sitten kovinkaan auvoinen?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 18.04.2020, 14:20:48
Koronan laannuttua tulee joskus joku uusi pandemia. Tämän kokemuksen jälkeen siihen osataan varautua, ja yksi varautumiskeino on matkustamisen tarpeen punnitseminen. Tämä lienee globaali ilmiö. Itämeren pysyminen alueena, jossa matkailu, jos se ei aivan välttämättömäksi mielly, painottuu tiettyyn vuodenaikaan, on myös vakio. Matkustamiseen saattaa vaikuttaa myös se, kuinka monen lentofirman talous kestää tämänhetkisen toimintakatkon (ja kuinka monen niistä lopulta annetaan mennä nurin).
Näitä faktoja vasten ajatus, että joitakin nyt jo teknisesti parhaat päivänsä nähneitä aluksia pantaisiin talveksi "koipussiin", ei ole ollenkaan kaukaa haettu. HEL-STO voisi kesälinjana toimia jopa nykyisellä volyymillaan, ollen muulloin sitten hiljaisempi tai jopa kokonaan suljettu. Eckerön ja Grisslehamnin välillä on syytä operoida kesäisin päivittäin ja kevättalvea lukuun ottamatta viikonloppuisin ihan siitä syystä, ettei Vikingin kapasiteetti mitenkään riittäisi kuskaamaan kaikkia kulkijoita sesonkihuippuina ja siksikin, että jos varustamon viidellätuhannella pienosakkaalla on omistajuutensa tuoma käyttöoikeus linjaan, nämä taitaisivat nostaa lopettamisesta sen verran ison äläkän, että sen tuoma julkisuus ei välttämättä enää olisikaan sitä Paavo Väyrysen julistamaa "ihan sama mitä puhutaan, kunhan puhutaan"-tyyppistä.

On aika kaukaa haettu ajatus, että kruisailuista eroon hankkiutunut Stena, painotuksia muunlaisista toiminnoista hakeva DFDS tai ymmärtääkseni talouspuolellaan ei aina täysin vakaa Color haluaisi hankkiutua Itämerelle täkäläisellä konseptilla joitakin Tallinkin tai Vikingin nykyaluksia ostaen. Tosin eihän sitä koskaan tiedä.. (Stena ja DFDS ovat toki näillä vesillä mahdollisia ja jopa todennäköisiä osuuksiensa kasvattajia, mutta ne eivät tätä ostokalustolla tee, vaan siirtävät reiteilleen tarpeen mukaan sopivia aluksia muilta reiteiltään) ::)

Viihdetarjontaa kehittämään rakennettiin kerran jopa laiva, jossa oli ihan erillinen teatteri tätä varten. Ja on edelleenkin -pari kertaa olen Folklandian puitteissa tuolla Europan isossa auditoriossa (jonka nimi ainakin ennakkomainonnassa oli Moulin Rouge, nykyään muistaakseni ihan vain Teatteri Europa) käynytkin. Se on estraadina akustisiin esityksiin heikko, teknisesti vahvistettuihin samoin. Alkuperäiset istuimet eivät ole vuosikymmenten mittaan olleet liialla kulutuksella.
Baarien puolella taas ohjelmapalvelut eivät ole olennaisia, ainoastaan myynti on. Luonnollisesti hyvä ohjelma voi lisätä kassavirtoja, mutta joissakin tapauksissa se voi sitä heikentääkin. Mainittua Folklandiaa lukuun ottamatta ei mieleen tule toista risteilykokonaisuutta, johon voidaan olettaa kaikkien mukaan tulijoiden saapuvan laivalle vain (täydellisesti muiden kuin laivayhtiön tuottamien) ohjelmapalveluiden takia.
Ja mitä siihen laivalla ryyppäämisen ihanuuteen tulee, se pitää kysyä niiltä, jotka sen takia laivalle menevät...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Risto Hartikainen - 18.04.2020, 14:56:24
Viihdetarjontaa kehittämään rakennettiin kerran jopa laiva, jossa oli ihan erillinen teatteri tätä varten. Ja on edelleenkin -pari kertaa olen Folklandian puitteissa tuolla Europan isossa auditoriossa (jonka nimi ainakin ennakkomainonnassa oli Moulin Rouge, nykyään muistaakseni ihan vain Teatteri Europa) käynytkin. Se on estraadina akustisiin esityksiin heikko, teknisesti vahvistettuihin samoin. Alkuperäiset istuimet eivät ole vuosikymmenten mittaan olleet liialla kulutuksella.
Baarien puolella taas ohjelmapalvelut eivät ole olennaisia, ainoastaan myynti on. Luonnollisesti hyvä ohjelma voi lisätä kassavirtoja, mutta joissakin tapauksissa se voi sitä heikentääkin. Mainittua Folklandiaa lukuun ottamatta ei mieleen tule toista risteilykokonaisuutta, johon voidaan olettaa kaikkien mukaan tulijoiden saapuvan laivalle vain (täydellisesti muiden kuin laivayhtiön tuottamien) ohjelmapalveluiden takia.
Ja mitä siihen laivalla ryyppäämisen ihanuuteen tulee, se pitää kysyä niiltä, jotka sen takia laivalle menevät...

Niin, en muistaakseni ole puhunutkaan mistään kabaree -tyyppisistä showesityksistä joita varten Rederi AB Sliten tilaaman Europan Moulin Rouge -teatteri aikanaan rakennettiin vaan ihan tavallisista pienistä kilpailu- tms. tyyppisistä ohjelmanumeroista joita vuosituhannen vaihteessa laivojen yökerhoissa ja kahviloissa vielä oli (nuorimmat foorumilaiset eivät näitä aikoja luonnollisesti muista tai edes tiedä niiden olemassaolosta joten eivät ymmärrettävästi niitä voi kaivatakaan). Niihin ei mitään erillistä teatteria tarvita.

Koska itse en alkoholinkäyttöä harrasta (vaikkakin olen matkustanut laivoilla riittävän usein tietääkseni että suuri osa porukasta sinne eteenkin viikonloppuisin nimenomaan ryyppäämään -tai niinkuin nykyisin hienosti sanotaan "bilettämään"- menee, vuorokauden Tallinnanristeilyille eteenkin) ei laivamatkailu nykyisillä aktiviteettitasoilla mitä laivat tarjoavat valitettavasti kovin houkutteleva vaihtoehto ole. Maksaisin mielelläni risteilystä hieman enemmän jos sille rahalle saisi parempaa vastinetta paremman ohjelmatarjonnan myötä. Tämä voisi tuoda laivoille ja niiden ravintolatiloihin myös uusia potentiaalisia asiakkaita ja myyntikin saattaisi kasvaa...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Petri Helenius - 18.04.2020, 15:00:30

DFDS ei ole kärsinyt yhtä paljon kuin risteilylauttavarustamot, ja olisi valmis ostamaan pari itselleen soveltuvaa laivaa. Olihan DFDS puoli vuotta sitten korvaamassa Newcastle–IJmuiden-linjansa vanhat Princess ja King Seawaysin uudemmilla ja tehokkaammilla Moby Wonderilla ja Akilla.


Onkohan tässä mitään mahdollisuutta, että Tallink myisi laivaparin DFDS:lle. Romantica-Victoria  tai  BP-BQ.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kari Rantamäki - 18.04.2020, 15:12:43
Tämän ristelyjen omaisen laivaliikenteen kultakauden tappoi kyllä yleinen vaurastuminen ja samaan aikaan tapahtunut lentoliikenteen hintatason jyrkkä lasku. Kielitaitoisemman ja kansainvälisemmän kansanosan euroista on vaikeaa kilpailla jos vaihtoehtoina on viikonloppu Berliinissä, tai matka Tukholmaan jossa ajan puolesta ajanvietteenä on kiertely samoissa ketjuliikkeissä kuin jokaisessa suomalaisessa isossa kauppakeskuksessa on. Tämä laivamatka pitää vielä suorittaa hitaalla laivalla jossa varustamolla on luontainen monopoli, jonka seurauksena kaikki on sitten keskinkertaisen tasoista maksimissaan, tilat, ohjelma, ruoka ja jne, ja tämä kaikki kaiken kukkuraksi monopolin mahdollistamalla laatua korkeammalla hintatasolla.

Oleellista tässä koronatilanteessa ei ole se, että mikä matkustuskäyttäytyminen tulee olemaan seuraavan vuoden puolentoista aikana, vaan se mikä se tulee olemaan muutaman vuoden päästä. Tälläiset minilomat risteilyjen muodossa saattavat hyvinkin kasvattaa hetkellisesti suhteellista suosiotaan johtuen yleisestä taloustilanteesta, mutta pidemmällä aikavälillä tämä nousu ei ole kovin kestävällä pohjalla sitten kun tulotaso alkaa taas nousemaan ja lentoliikenne normalisoitumaan. Tämän lisäksi varustamot joutuvat kamppailemaan sen kanssa, että 80-luvun kultavuosien matkustajien keski-ikä tuppaa alkaa nousemaan sellaiseksi että yleinen aktiivisuus alkaa olemaan matalaa ja taas nuoremmalla sukupolvelle ei ole syntynyt samaa perinteisiin pohjaavaa tottumusta. Olisi lähinnä mielenkiintoista tietää kuinka paljon ulkomaalaiset ryhmät ovat pitäneet pinnalla esimerkiksi Helsinki-Tukholma liikenteen nykyistä volyymia ja mitä tapahtuu jos näiden ryhmien tulo tyrehtyy.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 18.04.2020, 23:50:05
Vierailla vesillä ei uskoakseni ole missään nimessä riittävää kysyntää  Pohjois-Itämeren mittaluokan risteilylautoille. Matkustajatiloja on turhan paljon ja rahtia mahtuu liian vähän. Kansainvälisesti kiinnostavia laivoja siis tuskin ainakaan ovat Europa, Victoria, Cinderella tai Gabriella. Sen sijaan helpoiten myytävissä lienee Tallinkin Star. Sen myynnillä Tallink voisi rahoittaa uudisrakennustaan. Rahoitus lienee myös tarpeen, kun kassavirrat ovat kääntyneet ylösalaisin. En ole myöskään enää vakuuttunut, että Tallink olisi valmis ajamaan Helsingin ja Tallinnan väliä kolmella Shuttle-aluksella, vaikka sellaistakin vaihtoehtoa yrityksen johto viime vuoden puolella haastatteluissa väläytteli.
Pointti laivojen myynnin vaikeudesta on ihan totta. Nyt ollaan meikäläisten varustamoiden kannalta tilanteessa, jossa viimeisten noin 30 vuoden investointien puute ja/tai kansainvälisten trendien kannalta vääränlaiseen tonnistoon sijoittaminen kostautuu. Mariellan ja Gabriellan kaltaisille laivoille oli verrattain vaikea keksiä ostajaa jo ennen korona-aikaa, mutta nyt ollaan tilanteessa missä edes Romantikan kaltainen verrattain uusi alus ei välttämättä löydä ostajaa.

Osa kysymystä taiovjen myymisestä on kuinka kauan koronan jälkeinen poikkeusaika jatkuu? Stenan vetämä päätelmä oli jo aikaisessa vaiheessa, että tilanne normalisoituu aikaisintaan kesällä 2021, eikä pienillä katteilla ajettavia linjoja kannata niin pitkään tekohengittää. Mutta yhtä lailla vaikea Stenankin on laivojaan myydä (toisaalta Stenalla on vapaammat kädet tehdä päätöksiä kun se ei ole pörssiyhtiö).

Starista ollaan toisaalla spekuloitu, että se ei jäisi kolmanneksi Shuttleksi vaan korvaisi Sea Windin Vuosaari–Muuga-linjalla. Tallinkilta on suoraan sanottu, että Sea Windin korvaaminen on seuraavana vuorossa Mystarin valmistuttua ja Star olisi siihen hommaan oiva peli. Kaupanpäälliseksi se voisi lomittaa Megastaria ja Mystaria Helsinki–Tallinna-päälinjalla jos ja kun tälle on tarvetta. Huomioiden, että Vuosaari–Muuga-laivat ovat molemmat ajossa pandemiasta huolimatta ilman mitään valtion tukia väittäisin, että investointitarve sillä linjalla ei tule vähenemään – toisaalta, koronan jälkimainingit voisivat tarjota mahdollisuuden ostaa sille jostain sopiva käytetty alus edullisesti ja myydä Star eteenpäin kalliimmalla.

On aika kaukaa haettu ajatus, että kruisailuista eroon hankkiutunut Stena, painotuksia muunlaisista toiminnoista hakeva DFDS tai ymmärtääkseni talouspuolellaan ei aina täysin vakaa Color haluaisi hankkiutua Itämerelle täkäläisellä konseptilla joitakin Tallinkin tai Vikingin nykyaluksia ostaen. Tosin eihän sitä koskaan tiedä.. (Stena ja DFDS ovat toki näillä vesillä mahdollisia ja jopa todennäköisiä osuuksiensa kasvattajia, mutta ne eivät tätä ostokalustolla tee, vaan siirtävät reiteilleen tarpeen mukaan sopivia aluksia muilta reiteiltään) ::)
Colorin taloustilanne on käsittääkseni nykyään ihan hyvä, kun reiteistä ja laivoista on otettu löysät pois. Melkein pitäisin Coloria potentiaalisimpana ostajana jollekin Itämeren alueen reiteistä siinä mielessä, että se on vielä risteilylauttaliikenteeseen sitoutunut varustamo ja sellainen, jolla oli – ainakin ennen koronaa – mahdollisuus saada tarvittavat rahat kokoonkin. Vaan relevantti kysymys on, haluaisiko varustamo itselleen uusia heikosti kannattavia linjoja riippakivikseen, kun vanhoista on verrattain vähän aikaa sitten päästy eroon?

Stenan ja DFDS:n osalta olen samaa mieltä: Stenan vasta hankkiuduttua eroon viimeisistäkin risteilylauttalinjoista ja DFDS:n ollessa tekemässä samaa vähemmän destruktiivisesti (tuo jo mainittu karille päätynyt suunnitelma Moby Wonderin ja Akin hankkimisesti Newcastle–Ijmuiden-linjalle olisi merkinnyt samalla sen muuttamista enemmän ropax-suuntaan. Tästä johtuen en myöskään usko, että DFDS haluaisi Tallinkin nykyaluksista mitään ostaa), olisi outoa jos kumpikaan alkaisi yhtäkkiä laajentamaan risteilylauttaliikennettään. Varsinkaan Pohjoisen Itämeren kaltaiselle runsaasti kilpaillulle alueelle. Toki strategianmuutoksia tapahtuu, mutta ennemmin nuo varustamot tosiaan nähdään näillä vesillä jollain ropax-konseptilla (tai siis DFDS:hän on Hanko–Paldiski-linjalla jo).
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 19.04.2020, 13:08:04
En tunne asioiden taustoja riittävästi jotta oikeasti uskaltaisin sanoa mitään kovin varmaksi. Tavallaan tässä nyt monessa puheenvuorossa välittyy ajatus siitä, että jokin osa liikenteestä on tappiollisenakin kenties turvassa nimenomaan siitä syystä, että käyttöarvoltaan edelleen kohtuullisia aluksia ei oikeastaan saa myydyksi kuin korkeintaan marginaalisesti romurautaa parempaan hintaan. Luonteva reaktio silloin on - tai oli ennen epidemiaa - odotella ja toivoa josko liikenne kuitenkin alkaisi jonakin päivänä kannattaa paremmin, kun liikenteen lopetus ja aluksesta luopuminen tavallaan vain kutistaisi firmaa. Poismyytävä kalusto tuottaisi kehnosti myyntituloja, ja niin ollen linjaston palauttaminen parempina aikoina olisi vaikeaa. Tavallaan tämä logiikka jatkaa elämistään varmasti nyt poikkeusoloissakin. Kynnys sellaisille linjojen lakkautuksille on varmasti korkea, joiden oletetaan edes vaikkapa viiden vuoden sisällä taas tuottavan. Jos alukset nyt myytäisiin melkein romuhintaan pois ja uudet pitäisi joidenkin vuosien päästä hankkia kalliilla, 5-10 vuoden liikennekatko ei kokonaisuuden kannalta olisikaan enää aivan edullinen.

Ilman epidemia-oloja en olisi ajatellut yhtäkään ulkopuolista varustamoa ainakaan Pohjanmeren puolelta Suomen vesille. Color Line oli käsittääkseni kiinnostunut Silja Linesta Seacontainersin kaupatessa sitä, mutta silloin elettiin parempia aikoja ja esim. juuri Silja Serenade ja Silja Symphony olivat verrattain ratkaisevat 15 vuotta nuorempia aluksia kuin nyt. Kysymyshän on firmojen vakavaraisuudesta, toimintakyvystä ja siitä, kuka on valmis mihinkin milläkin hinnalla. Toisin sanoakseni: muuttuvatko asiat Suomen vesillä paljon vai vähän? Miten isossa hädässä kukakin on? Jos Tallinkista tai Vikingistä joitakin osia lähivuosina menisi myyntiin, on selvää ettei ostaja pitäisi liikennemallia ennallaan vaan ainakin jotakin muutettaisiin. Koskee myös tilannetta, jossa ostaja olisi jokin ihan musta hevonen, esimerkiksi kiinalaisrahalla tuettu uusi toimija.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 19.04.2020, 13:21:29
Teoriassa Siljan Turun reitin kait saisi kannattavammaksi siirtämällä Serenade ja Symphony sinne, mutta minulla on hämärä muistikuva siitä ettei Silja Serenaden kausi Turun reitillä 1993-1995 ihan optimaalinen sitten kuitenkaan ollut. Ehkäpä siis jossain vaiheessa pitäisikin spekuloida ainakin Siljan osalta sitten peräti Turun linjan tulevaisuudella. Lakkautukseen en sentään pysty uskomaan, mutta esim. päivävuorojen lopettaminen tai rajoittaminen viikonloppuihin saattaisi joskus olla relevantti säästökeino.
Tähän piti sanomani jotain jo aiemmin, mutta oli niin paljon kaikkea muutakin sanottavaa... Jos oikein muistan, Seren suurin ongelma oli Turun-linjan lyhyet käännöt – Helsingin pitkiin päivätaukoihin suunniteltu laiva ei niihin oikein taipunut. Tämä tosin olisi ollut ainakin helpotettavissa rakentamalla lisää exittejä, kuten mielestäni tehtiinkin Europaan myöhemmin. Toinen ongelma, mihin kävelykatulaivojen siirto Turkuun voisi kilpistyä olisi niiden pieni rahtikapasiteetti. Olen siinä käsityksessä (joka saattaa olla väärä), että Siljan Turun-rahtimäärät vaativat vähintään Galaxy-luokkalaisten kokoisen autokannen. Matkustajakapasiteetin osalta pienempikin laiva ilmeisesti riittäisi, mutta Tallinkin laivastossa ei sellaista ole, eivätkä reitin tulot perustele uusien laivojen hankkimista.

Tietysti jos rahtimäärät putoavat, voisi matkustajamäärien kasvattamisella yrittää korvata tulonmenetystä...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Artsi Leskinen - 19.04.2020, 14:58:28
Itse en jaksa uskoa, että laivaliikenteen konsepteissa näillä vesillä nähtäisiin muutoksia koronan seurauksena, ellei sitten varustamoja ajaudu konkurssiin asti. Pitää muistaa, että Tallink tuoreena pelurina, joka tarvitaessa olisi pystynyt radikaaleihinkin muutoksiin, on jatkanut kohta 15 vuotta Silja Linen liikennettä tismalleen samalla kaavalla kuin mitä Silja ja Viking olivat tehneet jo sitä ennen vuosikymmeniä. Jos tässä konseptissa olisi jotain ratkaisevasti pielessä, tai jos olisi kannattavampi tapa hoitaa Hel-Sto ja Tku-Sto-liikennettä, miksi ihmeessä näin ei olisi tehty jo vuosia sitten?

Olisi kiinnostavaa nähdä Club One-dataa, mutta ilman tarkistettuja faktojakin uskallan väittää, että uskollisimmat ja parhaiten tuottavat kanta-asiakkaat löytyvät nimenomaan Helsinki-Tukholma-reitiltä. Sen verran Tallink on itse todennut, että Club One-asiakkaat tuottavat paremmin kuin ns. tavalliset matkustajat. Jos tuohon reittiin tehtäisiin isoja muutoksia, tai ennen kaikkea mikäli siihen laitettaisiin mitä tahansa muita aluksia kuin Serenade ja Symphony, uskallan väittää että iso osa näistä kantiksista menetettäisiin.

Korona saattaa pitemmällä tähtäimellä vaikuttaa jopa positiivisesti risteilybisnekseen. Ainakin ensimmäisenä kriisin jälkeen luultavasti käynnistyy ns. lähimatkailu laivoilla Tukholmaan ja Tallinnaan. Näitä kohteita voidaan pitää turvallisempina vaihtoehtoina kuin esim. Keski-Euroopan suurkaupunkeja. Eli lentäen tehtävät lyhyet kaupunkilomat saattavat monella ainakin toistaiseksi korvautua risteilyillä. Matkustamisen kaipuu ei sinällään ole ihmisillä mihinkään hävinnyt.

Iso ongelma (ei koronaan liittyen vaan yleisesti) ainakin ns. paremmin maksavien matkustajien osalta laivoilla on se, mihin tässäkin ketjussa jo aiemmin viitattiin: luonnollisen monopolin myötä laivayhtiö tarjoaa matkan aikana keskinkertaista ruokaa, majoitusta, viihdettä jne. premium-hintaan. Hintataso laivoilla on karannut monin paikoin niin kovaksi, että laadukkaampia vaihtoehtoja ei ole kovin vaikeaa löytää maista samaan tai edullisempaan hintaan.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Harri Anukka - 19.04.2020, 17:50:48
Korona saattaa pitemmällä tähtäimellä vaikuttaa jopa positiivisesti risteilybisnekseen. Ainakin ensimmäisenä kriisin jälkeen luultavasti käynnistyy ns. lähimatkailu laivoilla Tukholmaan ja Tallinnaan. Näitä kohteita voidaan pitää turvallisempina vaihtoehtoina kuin esim. Keski-Euroopan suurkaupunkeja. Eli lentäen tehtävät lyhyet kaupunkilomat saattavat monella ainakin toistaiseksi korvautua risteilyillä. Matkustamisen kaipuu ei sinällään ole ihmisillä mihinkään hävinnyt.

Samoilla linjoilla täälläkin, uskon että nämä lähimatkat lisääntyvät huomattavasti ainakin aluksi, jossain oli (olisikohan ollut Ylen uutiset) juttua että lennot eivät (ehkä) palaa entiselleen pitkään aikaan, voi mennä ainakin pari vuotta ellei pidempään... Samalla tuskin näemme enää näitä "lähes ilmaisia" viikonloppu lentoja esim Berliiniin.

Eli, niin kuin täällä on jo kirjoitettu, tarvittaisiin panostusta laivojen viihteeseen ja hyvän ruokaan, sillä saadaan moni varmaan jälleen kiinnostumaan laiva matkailusta ja vältytään myymästä lippuja lähes ilmaiseksi.
Ja varmaan myös nämä "erikoisristeilyt" joita Europan on tarkoitus tehdä kesällä, ovat myös erittäin hyvä lisä, jotain hieman uutta perinteiselle ja uskon että myös näihin kannattaa sekä Tallinkin että Viking linen panostaa pahimman korona kriisin jälkeen
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 19.04.2020, 21:35:45
Oma veikkaukseni on, että tämän koronahässäkän jälkeen toiminta tulee ennenpitkää palautumaan kutakuinkin ennalleen. Käsittääkseni kaikki nämä toimijat ovat siinämäärin vakavaraisia, että pystyvät nuolemaan haavansa ja matkaileva kansa tulee kyllä palaamaan laivoille entiseen malliin tilanteen normalisoiduttua. Toivottavasti olen oikeassa!
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 20.04.2020, 11:33:23
Tämän lisäksi varustamot joutuvat kamppailemaan sen kanssa, että 80-luvun kultavuosien matkustajien keski-ikä tuppaa alkaa nousemaan sellaiseksi että yleinen aktiivisuus alkaa olemaan matalaa ja taas nuoremmalla sukupolvelle ei ole syntynyt samaa perinteisiin pohjaavaa tottumusta. Olisi lähinnä mielenkiintoista tietää kuinka paljon ulkomaalaiset ryhmät ovat pitäneet pinnalla esimerkiksi Helsinki-Tukholma liikenteen nykyistä volyymia ja mitä tapahtuu jos näiden ryhmien tulo tyrehtyy.
Tämä ikäkysymys on tärkeä pointti. Risteilyt sellaisena kuin ne nykyisellään vielä ovat, ovat pitkälti suuren ikäluokkien juttu. Kun nuoremmat ikäryhmät muuttuvat pääasialliseksi matkustajajoukoksi, pitää miettiä miten (jos mitenkään) laivamatkustus saadaan heitä kiinnostavaksi. Itse näkisin, että Itämerelläkin laivamatkustus tulee pitkällä tähtäimellä muuttavan enemmän siihen suuntaan, että laiva on enemmän väline päästä sinne lopulliseen kohteeseen ja vähemmän kohde itsessään. Tässä mallissa matkustajien houkuttamiseksi pitäisi vaan päästä eroon maineesta ryyppylaivana...

Ulkomaalaisten ryhmien osalta puhuin joku aika sitten kaverini kanssa, joka on töissä (ei-suomalaisen) lauttavarustamon matkustajapuolella ja hän huomautti, että vaikka varsinkin kiinalaiset ryhmät ovat tärkeä matkustajajoukko nykyään sekä Itämerellä että muuallakin, eivät matkustajamäärät ole merkittävästi nousseet. Mikä osaltaan linkittyy edelliseen pointtiin: esimerkiksi juuri ne kiinalaiset ryhmät eivät tule tänne ajamaan laivalla, vaan Euroopan-kiertomatkalle jossa laiva on vain tapa siirtyä kohteesta toiseen.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 20.04.2020, 14:25:27
Edit. Tämä oli vastaus Marko Mäkelän sittemmin poistettuun viestiin, mutta koska pohdinta on ihan relevanttia (myös) korona-ajan jälkeiseen maailmaan, jätän tämän kuitenkin tähän.

Kun sanoin "pitäisi vaan päästä eroon maineesta ryyppylaivana...", puhuin nimenomaan laivojen maineesta. Ei tarvitse ihan hirveästi puhua oman ikäluokkani ja sitä nuorempien ihmisten kanssa laivaharrastajapiirien ulkopuolelta, kun selviää heidän pitävän Tukholman- ja Tallinnanlaivoja menneisyyteen jumahtaneina juottoloina. Me tämän forumin jäsenet tiedämme varsin hyvin ettei näin ole, mutta me emme olekaan niitä ihmisiä jotka laivalle tarvitsisi houkuttaa kun käymme siellä jo.

Ja kun nyt päästiin imagoasioista puhumaan, niin toinen selkeä ongelma meikäläisille lautoille on niitä pitkään hyvin palvellut brändäys "risteilylaivoiksi." Ei tarvitse paljoa liikkua esim. Facebookin lentomatkailua välttävien ryhmissä kun selviää, että näiden ihmisten – jotka voisivat olla laivojen perusmatkustajia – mielissä Tukholmaan ja Tallinnaan ajavat lautat ovat yksinomaan bilettäjille suunnattuja kelluvia viihdekeskuksia, jotka saastuttavat turhaan ja ovat ympäristön tuhoamisessa lähes samalla viivalla lentokoneiden kanssa. Tätä mielikuvaa eivät toki auta VTT:n lipasto-tietokannan vähintään kyseenalaisesti tehdyt päästölaskelmat, joista mediat Yleä myöten tekevät tasaisin väliajoin sensaatio-otsikoita siitä, miten Ruotsinristeily on yhtä saastuttava kuin lentomatka. Samaan aikaan Maata pitkin matkustavat -Faceryhmässä ja vastaavissa toivotaan rahtia ja matkustajia kuljettavia laivoja, joilla voisi kulkea vähäpäästöisesti kun ne kulkevat rahdin vuoksi kuitenkin. No, Ruotsiin ja Tallinnaan kulkevat laivathan olisivat juuri niitä (tosin kuten varsinainen puheenaihe koronakriisi on tehnyt selväksi, ei Helsinki–Tukholma-linjalla ole varsinaista tarvetta rahdin kuljettamisen kannalta), mutta varustamot ovat – ehkä Finnlinesia lukuun ottamatta – täysin epäonnistuneet markkinoinnissaan tälle matkustajaryhmälle.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Marko Mäkelä - 20.04.2020, 19:48:34
Niin jos laivoista haluttaisiin tehdä epähoukuttelevia niin mulla olis pirun hyvä idea. Eli tehdään replikoita Papenburgin tusinalaiva sarjasta eli Apollosta,Viking ykkösestä ja kumppaneista niin jo laskee ihmisten houkutus laivalle menoon risteilylle. Kerran Botnia Expreessillä ollut ex Diana ja vaikka olin silloin pieni poikanen niin siinä laivassa ei ollu mitään houkuttelevaa se oli kyllä niin kauhia kippo kun vaan laiva voi olla.

Mikä mua eli Marko Mäkelää laivoilla houkuttaa? No ensinnäkin laivamatka on aina elämys oli se sitten Silja tai Viking tai joku muu,se tunne kun köydet irtoaa ja seisot kannella ja pääset hetkeksi arjesta pois. Toki myös ruoka ja ostokset on se minkä vuoksi laivalle haluaa varsinkin Vikingin aamupala buffetissa on todella vertaansa vailla ja ne nakit ja lihapullat on herkullisia toisin kun Siljalla jotakin ikea lihiksiä.

Ja pyydän anteeksi laitoin pari asiatonta viestiä mitkä onneksi poistin nimittäin koitan eroon kaikista tupakkatuotteista ja se saa välillä hermot kireälle. Ja Koronan jälkeen taas matkustellaan Ruotsinlaivoilla kuten ennen. Hyvää kevättä itsekullekin ja tästä selvitään. 8) :thumb:
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Petri Nummijoki - 25.04.2020, 14:33:32
Teoriassa Siljan Turun reitin kait saisi kannattavammaksi siirtämällä Serenade ja Symphony sinne, mutta minulla on hämärä muistikuva siitä ettei Silja Serenaden kausi Turun reitillä 1993-1995 ihan optimaalinen sitten kuitenkaan ollut.

Siljan matkustajamäärä kasvoi vuodesta 1992 vuoteen 1993 Turun linjalla 46 % tai oikeastaan enemmänkin, koska myös Maarianhamina palasi reitin välisatamaksi ja se ei ole mukana ko. luvussa. Tosin vuoden 1992 lukemaa laskivat Wellamon ja Svean pitkät telakoinnit mutta vastaavasti Serenade ei ehtinyt olla Turun linjalla 1993 koko vuotta. Kyllä Serenade oli siis Turun linjalla menestys mutta ei nyt ehkä ihanteellinen ratkaisu silti mm. juuri Kallen mainitsemasta syytä, ettei sitä oltu suunniteltu niin lyhyille kääntöajoille.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Risto Hartikainen - 25.04.2020, 21:50:16
Siljan matkustajamäärä kasvoi vuodesta 1992 vuoteen 1993 Turun linjalla 46 % tai oikeastaan enemmänkin, koska myös Maarianhamina palasi reitin välisatamaksi ja se ei ole mukana ko. luvussa. Tosin vuoden 1992 lukemaa laskivat Wellamon ja Svean pitkät telakoinnit mutta vastaavasti Serenade ei ehtinyt olla Turun linjalla 1993 koko vuotta. Kyllä Serenade oli siis Turun linjalla menestys mutta ei nyt ehkä ihanteellinen ratkaisu silti mm. juuri Kallen mainitsemasta syytä, ettei sitä oltu suunniteltu niin lyhyille kääntöajoille.
Tosiasiahan on että Serenaden ja Symphonyn sisätiloista ei juurikaan näe ulos ja olettaisin että Turun linjalla eteenkin kesäaikana kauniit Turun ja Tukholman saaristot ovat yksi matkan vetonauloista. Tällä perusteella uskaltaisin väittää että näiden sinällään hienojen laivojen menestys ei pitkäaikaisena ratkaisuna Turun linjalla ehkä olisi paras mahdollinen. On toki totta että kesäaikana hyvällä ilmalla saaristosta voi nauttia myös ulkona aurinkokansilla joilla se parhaiten onnistuukin olipa laiva mikä tahansa mutta ikävä tosiasia on myös se että näillä leveysasteilla ei edes kesällä välttämättä ole päälle 20 astetta lämmintä ja aurinkoista..
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 26.04.2020, 00:13:33
Tallink menossa konkkaan:

https://www.aripaev.ee/uudised/2020/04/24/tallinki-riigiabiks-on-olemas-toetus-aga-mitte-veel-otsus

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/d9609f51-a18a-4fa2-abcc-2e43e635aacf

"Viron elinkeinoelämän kruununjalokivi, Tallink, on ajautunut koronan vuoksi vakaviin talousvaikeuksiin. Viime viikkojen suurimpia puheenaiheita Virossa on ollut Tallinkin tarve ottaa lainaa 200 miljoonaa euroa. Viron hallituksesta on luvattu, ettei Tallinkin anneta upota.

Tallink on Virolle tärkeä siksikin, että ilman sitä Viro olisi ulkomaailmasta lähes täysin eristyksissä. Viron kansallinen lentoyhtiö on lilliputtimaisen pieni, Virolla ei ole suoraa rautatieyhteyttä etelänaapuriin Latviaan ja toisen naapurimaan, Venäjän, kanssa sen välit ovat hyytävän kylmät.

Eräs keino pelastaa Tallink olisi, että Viron valtio kansallistaisi siitä osan eli ryhtyisi sen omistajaksi."

Liekö kansallistaminen EU-säädösten mukaista?

Joka tapauksessa Virossa on valmisteilla 300 miljoonan euron pelastuspaketti Tallinkin ja taxisovellus Boltin pelastamiseksi. Siitä miten se toteutetaan on joka puolueella ja poliitikolla omat varsin erilaiset mielipiteensä.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 26.04.2020, 01:03:39
Tallink menossa konkkaan:

https://www.aripaev.ee/uudised/2020/04/24/tallinki-riigiabiks-on-olemas-toetus-aga-mitte-veel-otsus

Täysin järjetöntä mustamaalausta. Vuoden vaihteessa Tallinkilla oli 38 milj. kassaa ja luulisi sitä rahaa irtoavan virolaisilta pankeiltakin.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 26.04.2020, 16:55:15
Täysin järjetöntä mustamaalausta. Vuoden vaihteessa Tallinkilla oli 38 milj. kassaa ja luulisi sitä rahaa irtoavan virolaisilta pankeiltakin.

Lähes sama summa kerrottiin perjantain Turun Sanomissa Viking Linen tilanteesta maaliskuun lopulta, ja nyt kuitenkin pelätään jo, että tili on tyhjä ennen kuin tämä vuosineljännes on paketoitu.  :-\
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 26.04.2020, 18:34:04
[quote author=Jussi Laine link=topic=18252.msg158034#msg158034 date=1587852219

https://www.aripaev.ee/uudised/2020/04/24/tallinki-riigiabiks-on-olemas-toetus-aga-mitte-veel-otsus

Täysin järjetöntä mustamaalausta. Vuoden vaihteessa Tallinkilla oli 38 milj. kassaa ja luulisi sitä rahaa irtoavan virolaisilta pankeiltakin.
[/quote]



Ei irtoa järkevillä ehdoilla:

https://news.err.ee/1080050/financial-supervision-authority-calls-on-tallink-lhv-to-end-public-dispute

"On Thursday, LHV Varahaldus announced it had made a financing offer of €200 millio with private equity fund Novalpina Capital to Tallink. Tallink rejected the offer and disclosed its details, saying that it was not in the interests of the company's shareholders and calling it "extortion""

"Last Thursday, Minister of Finance Martin Helme (EKRE) said the state plans to offer Tallink a liquidity loan of €150 million, which could later be formalized as the state owning a stake in the company. However, Helme said it may be necessary to amend the law to carry this out."

Tästä päästäisiin keskustelemaan Tallinkin jälkeisestä ajasta? Löytyykö Siljalle ostaja? Jääkö Tallinnan liikenne Eckerölle ja VL:lle ainoastaan? Lähetetäänkö Sere, Symphony, Europa yms. Alangiin? Ostaisko VL MyStarin?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 27.04.2020, 00:37:00
Ja taas lienee syytä erikseen muistuttaa, että AINA, IHAN AINA luettaessa mistä tahansa Alman julkaisusta mitä tahansa jotenkin Viroa käsittelevää uutista, on tarkistettava kirjoittajan nimi. Ja jos se on Sami Lotila, on juttu syytä jättää omaan arvoonsa. Tuo henkisesti häiriintynyt, maaninen Viron vihaaja onnistuu kääntämään minkä tahansa asian kärjistetysti sellaiseksi, että Virossa asiat ovat huonosti, tai jos  eivät olisi, varmasti nykymenolla muuttuvat siihen suuntaan. IL:n juttu oli juuri tuota tekstuaalikuonaa, jonka siteeraaminen osoittaa myös siteeraajan omaa vajavaista tajua erinäisistä asioista.
Lotilalle varmaan sopisi hyvinkin Tallinkin konkurssi.
Kuten kaikki hyvin muistamme, Vironsuomalainen kulttuuriväki sai taannoin palkinnon siitä, että oli onnistunut saattamaan Lotilan tarpeeksi monta kertaa tiettyyn valoon. Palkinto oli osoitus siitä, että Virossa asuu fiksujakin suomalaisia.

Se on selvää kaikille, että Tallinkin talous kestää vain tiettyyn pisteeseen asti, ja kuten kaikessa bisneksessä, konkurssi on mahdollinen. Tällaisessa maailmantilanteessa varustamon tonnistossa on kovin vähän kaupaksi helposti meneviä aluksia. Latvian liikenne lienee paketissa pitkäksi aikaa ellei lopullisesti.
Ehkäpä Tallinkin kannattaisi nyt alkuun tehdä kuten Eckerö, ja sanoa ruotsalainen henkilöstönsä irti. BQ voidaan sekamiehitettynä siirtää hyvin ajamaan Galaxyn tilalle Turun linjaa, ja ruotsalaisten irtisanominen on isompi kertasäästö, eikä näin synny eriarvoista tilannetta Galaxylla ja Symphonylla töitsevien välille. Sitten, kun linjoilla taas alkaa kulkea myös matkustajia, voidaan tilanne katsoa uudelleen.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 27.04.2020, 16:53:47
Tosiasiahan on että Serenaden ja Symphonyn sisätiloista ei juurikaan näe ulos ja olettaisin että Turun linjalla eteenkin kesäaikana kauniit Turun ja Tukholman saaristot ovat yksi matkan vetonauloista. Tällä perusteella uskaltaisin väittää että näiden sinällään hienojen laivojen menestys ei pitkäaikaisena ratkaisuna Turun linjalla ehkä olisi paras mahdollinen. On toki totta että kesäaikana hyvällä ilmalla saaristosta voi nauttia myös ulkona aurinkokansilla joilla se parhaiten onnistuukin olipa laiva mikä tahansa mutta ikävä tosiasia on myös se että näillä leveysasteilla ei edes kesällä välttämättä ole päälle 20 astetta lämmintä ja aurinkoista..
Toisaalta: eivät Siljan nykyiset Turun-laivatkaan näkymien osalta ole mitenkään loistavia, eivätkä varsinaisesti tässä suhteessa parempia kuin Serenade ja Symphony.

Se on selvää kaikille, että Tallinkin talous kestää vain tiettyyn pisteeseen asti, ja kuten kaikessa bisneksessä, konkurssi on mahdollinen. Tällaisessa maailmantilanteessa varustamon tonnistossa on kovin vähän kaupaksi helposti meneviä aluksia.
Ja, kuten jo puhuttuakin, Tallinkin tilanne ei tässä suhteessa eroa muista Pohjoismaiden risteilypainotteisista lauttavarustamoista: Viking, Color Line, Fjord Line ja osin myös Eckerö ovat samassa veneessä. Tallinkilla on kuitenkin parempi tilanne kuin esim. Vikingillä, koska se ei ole ihan niin matkustajariippuvainen ja laivastossakin on enemmän myyntikelpoisia laivoja (joskin ne ovat myöskin varustamon parhaita rahasampoja).
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Risto Hartikainen - 27.04.2020, 17:11:20
Toisaalta: eivät Siljan nykyiset Turun-laivatkaan näkymien osalta ole mitenkään loistavia, eivätkä varsinaisesti tässä suhteessa parempia kuin Serenade ja Symphony.

Totta tuokin. Eipähän edes tulleet mieleenikään kun en kyseisen sarjan laivoilla ole juurikaan matkustanut kun ovat kaikki yhtä tylsiä (oma henkilökohtainen mielipiteeni josta kuka muu tahansa saa olla aivan vapaasti eri mieltä mutta jota en siinäkään tapauksessa tule muuttamaan).
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 27.04.2020, 17:31:35
Totta tuokin. Eipähän edes tulleet mieleenikään kun en kyseisen sarjan laivoilla ole juurikaan matkustanut kun ovat kaikki yhtä tylsiä (oma henkilökohtainen mielipiteeni josta kuka muu tahansa saa olla aivan vapaasti eri mieltä mutta jota en siinäkään tapauksessa tule muuttamaan).

Juuri näin. Baltic Queen/Baltic Princess/Galaxy:ssä ei ole yhtään viihtyisiä istumapaikkoja Viking Arcade-tyyliin isojen ikkunoiden edessä. Siellä kyllä on, mistä on huonot näkymät ulos, eli pienet pyöreät ikkunat, ja ehkä jopa pelastusveneiden takana. Muut käytävät ovatkin sitten kliinisiä niinkuin sairaalan käytävät. Virolaiseen ajatukseen varmaan on kuulunut, että ihmisten ei haluta viettävän aikaa käytävillä, vaan laittamassa kaikki rahansa ravintoloiden ja kauppojen sisälle.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 29.04.2020, 17:04:18
Vaihteeksi uutisia tähän ketjuun eli Rosellan ja Gabriellan huoltovarmuuskuljetuksia jatketaan toukokuun loppuun. Lisää aiheesta SMU:n sivuilla, josta ohessa lainausta:

"29.4.2020

Huoltovarmuuskeskus jatkaa M/s Rosellan ja M/s Gabriellan huoltovarmuuskuljetuksia kuukaudella
Huoltovarmuuskeskus ilmoitti 29.4.2020 jatkavansa Viking Linen M/s Rosellan ja M/s Gabriellan kanssa tekemiä sopimuksia huoltovarmuuskuljetuksista kuukaudella, jotta kuljetukset jatkuvat. Uusi sopimus on voimassa toukokuun loppuun 2020.

Uusittu sopimus tarkoittaa sitä, että liikenne Maarianhaminan ja Kapellskärin välillä jatkuu Viking Linen M/s Rosellalla ja Helsingin ja Tallinnan välillä M/s Gabriellalla. Kaksi alusta tarjoavat töitä suomalaisille miehistöille, yhteiskunnalle ja varustamolle.

Kahdeksan alusta turvaa Suomen huoltovarmuuskuljetuksia

Suomen huoltovarmuuskuljetuksia turvaa tällä hetkellä kahdeksan alusta. Huoltovarmuuskeskus on asettanut tehtävää hoitamaan Viking Linen neljä alusta: M/s Rosellan, M/s Gabriellan, M/s Viking Gracen ja M/s Amorellan.

Eckerö Linelta huoltovarmuuskuljetuksia turvaa M/s Finlandia Helsingin ja Tallinnan välillä.

Vaasassa Wasa Linen M/s Wasa Express toimii merkittävänä rahdinkuljettajana.

Tallink Siljan aluksista Huoltovarmuuskeskus on asettanut merikuljetuksia turvaamaan Suomen lipun alla purjehtivan M/s Baltic Princesssin ja M/s Galaxyn, joka on Ruotsin lipun alla.

Tallinkin aluksista Huoltovarmuuskeskus tarjoaa taloudellista tukea M/s Megastarille, joka purjehtii Viron lipun alla.

Merenkulun järjestöt kritisoivat voimakkaasti taloudellisen tuen antamista Viroon ja Ruotsiin

Merimies-Unioni ja merenkulun järjestöt kritisoivat voimakkaasti taloudellisen tuen tarjoamista Huoltovarmuuskeskuksesta muille kuin Suomen lipun alla purjehtiville aluksille. Huoltovarmuuskeskuksen toimintaa rahoitetaan verovaroin, joten tukien antaminen naapurivaltioihin ei ole mitenkään perusteltavissa.

Jokaisen valtion on itse luotava verojärjestelmänsä ja kerättävä veronsa sekä tulonsa, jolla yhteiskunnan toimintaa rahoitetaan. Nyt Suomi tukee merenkulun osalta Viron (M/s Megastar) ja Ruotsin valtioita (M/s Galaxy). Samaan aikaan kaksi suomalaista matkustaja-alusta, M/s Mariella ja M/s Silja Serenade, ovat työtä vailla ja miehistöt lomautettuina."


https://www.smu.fi/uutiset/huoltovarmuuskeskus-jatkaa-m-s-rosellan-ja-m-s-gabriellan-huoltomuuskuljetuksia-kuukaudella/ (https://www.smu.fi/uutiset/huoltovarmuuskeskus-jatkaa-m-s-rosellan-ja-m-s-gabriellan-huoltomuuskuljetuksia-kuukaudella/)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 29.04.2020, 21:04:14
Jokaisen valtion on itse luotava verojärjestelmänsä ja kerättävä veronsa sekä tulonsa, jolla yhteiskunnan toimintaa rahoitetaan. Nyt Suomi tukee merenkulun osalta Viron (M/s Megastar) ja Ruotsin valtioita (M/s Galaxy). Samaan aikaan kaksi suomalaista matkustaja-alusta, M/s Mariella ja M/s Silja Serenade, ovat työtä vailla ja miehistöt lomautettuina."[/i]

https://www.smu.fi/uutiset/huoltovarmuuskeskus-jatkaa-m-s-rosellan-ja-m-s-gabriellan-huoltomuuskuljetuksia-kuukaudella/ (https://www.smu.fi/uutiset/huoltovarmuuskeskus-jatkaa-m-s-rosellan-ja-m-s-gabriellan-huoltomuuskuljetuksia-kuukaudella/)

SMU:n kanta tähän asiaan on toki ihan ymmärrettävä, mutta ei kai tässä järjestelyssä suinkaan ole tavoitteena ja tarkoituksena Ruotsin tai Viron valtioiden tukeminen, vaan Suomen kannalta välttämättömien kuljetusreittien jatkumisen varmistaminen.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 30.04.2020, 12:16:15
Näinpä. Ja kuten on taidettu useampaan kertaan todeta, sekä Galaxy että (varsinkin) Megastar ovat nyt välttämättömän rahdinkuljetuksen kannalta parempia kuin Serenade ja Mariella. Perseestähän se on ettei suomalaisille ole työtä, mutta onko sitten toisaalta valtion järkeä maksaa pienemmästä kapasiteetista?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 30.04.2020, 12:42:31
Ketjun aiheeseen sopinee myös Ferry Shipping Newsin tekemä haastattelukierros varustamoiden ja satamien johdon joukossa koronaepidemian jälkeisestä maailmasta: https://www.ferryshippingnews.com/post-corona-era-what-can-we-expect-for-the-ferry-shipping-industry/. Kyselyn pääpointit suomeksi:

- Teollisuustuotantoa tullaan siirtämään takaisin Eurooppaan tai sen lähialueille, mikä tarjoaa uusia mahdollisuuksia logistiikalle.
- Rahdin merkitys lauttaliikenteelle tulee (entisestään) kasvamaan.
- Osin edellisestä johtuen myyntiin tulee runsaasti iäkästä, matkustajapainotteista tonnistoa.
- Valtioiden tuki strategisille yhteyksille – myös kansainvälisille linjoille – tulee lisääntymään. EU:lla tulee luultavasti olemaan koordinoiva rooli tässä.
- Seuraavien yhden-kolmen vuoden aikana lomat (omalla) autolla tulevat lisääntymään ja lentolomat vähenemään.

Lisäksi nykyisin lähinnä pohjoismaille ominaiset lauttaristeilyt ja konferenssimatkat tulevat osan vastaajista arvion mukaan palautumaan aiempaan hitaammin kuin muut lauttaliikenteen markkinasegmentit.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 30.04.2020, 18:12:41
Mistähän tässä on kyse?

https://cns.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=936735&messageId=1180024

"Person Discharging Managerial Responsibilities In Issuer
Name: Hanschmidt, Ain
Position: Member of the Supervisory Board
Name: Pant, Eve
Position: Member of the Supervisory Board

Issuer: AS Tallink Grupp
LEI: 529900QRMWAKKR3L9W75

Notification type: Initial Notification
_____________________________________

Transaction date: 27.04.2020
Venue: Outside a trading venue
Instrument type: Share
ISIN: EE3100004466
Nature of the transaction: Termination of pledge

Transaction details:
(1): Volume: 11,000,000; Unit price: 0.644 EUR

Aggregated transactions:
(1): Volume: 11,000,000; Volume weighted average price: 0.644 EUR"

Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 02.05.2020, 14:41:40
Muutamia huomioita vielä kootusti:

Silja Serenade ja Silja Symphony

kun aiemmin totesin, että Serenade ei täysin soveltunut Turun linjalle, sanoin sen ennen muuta todetakseni etten usko Tallinkin / Siljan koskaan enää yrittävän laittaa kävelykatulaivoja mainitulle reitille. Julkisten tilojen ulkopuolen ikkunoiden suhteellinen vähäisyys ja kääntöaikojen riittämättömyys minunkin on helppo uskoa perusteluiksi, kun muistelen omia kokemuksiani aluksilta. Turusta en Serenadella tosin koskaan matkustanut.

Varustamojen vakavaraisuus ja tulevaisuus

Nuo Jannen siteeraamat transaktiot ja Virossa viime aikoina käyty keskustelu Tallinkin tulevasta omistuspohjasta, mukaan lukien mahdollinen osittainen valtio-omistus, minusta osaltaan ovat vihjeitä siitä, että jokin rakenteellinen muutos katsotaan välttämättömäksi. Jo joitakin vuosia sitten spekuloitiin sillä, tarkoittiko "strategisen kumppanin etsintä" Tallinkille itse asiassa sitä, että varustamo olisi ollut myynnissä. Nyt spekuloitu valtio-omistus olisi näitä spekulaatioita vasten tietysti nähtävissä yrityksenä estää Tallinkin katoaminen itsenäisenä yrityksenä.

Jos Tallinkin viime vuosien vuosikertomuksia seuraa, voi havaita, että Helsinki - Tallinna -linja tuottaa hyvin ja Suomen ja Ruotsin välisten linjojen tuloskehitys on corona-epidemiaa edeltävinä vuosina ollut hyvä. Tallinna - Tukholma -reitin liikevoitto taas on jo vuoteen 2019 mennessä pienentynyt rajusti esim. viiden vuoden takaisesta, ja Riika-linja polki paikallaan, tuottaen joinakin vuosina tappiota, joinakin lähinnä marginaalista voittoa. Tämäkin on yksi seikka, joka on huomioitava ajatuksessa Tallinkin osittaisesta valtio-omistuksesta. Jos Tallinna - Tukholma -linjan tuotot ovat laskussa, mutta Viron valtiojohto katsoo hyväksi että maasta on kunnollinen laivayhteys myös Ruotsiin (muukin DFDS:n ropax Paldiskista), valtiollinen osaomistus voisi olla ajateltu tätä varmistamaan. Riika-liikenteen näkymät näen pidemmän päälle kehnoiksi, ellei coronan jälkeisinä vuosina tapahdukin yllättävä ja selkeä käänne vuosien 2015-2019 tilannetta parempiin lukuihin. Miten ikinä, arvioisin että Tallinkin tilanne on kylläkin ainakin epidemian vielä kestäessä haasteellinen, mutta ei niin haasteellinen että Lotila/Iltalehti kannattaisi nyt ottaa aivan vakavasti.

Euroopassa suuremmassa mittakaavassa matkustajaliikennettä harjoittavista varustamoista pahimmissa vaikeuksissa olevat eivät taida olla ensi sijassa Suomen/Ruotsin/Viron varustamot. Paljon ongelmallisemmaksi kuin Tallinkin omistuspohjan epävarmuudet tai liioin ahvenanmaalaisten tilanteen arvioisin vaikkapa P&O Ferriesin ongelmat - omistaja pitää varustamoa selvästi kassakoneena josta voi ottaa rahaa mutta johon ei haluta enää investoida oikeastaan lainkaan. Se olisi vaikea asetelma jo ilman epidemiaakin. Moby Linesiin täytyy liittyä jotain todella kummallista, koska jos ei liittyisi, firma olisi jo ennen epidemiaa mennyt nurin, vieden mukanaan myös sen osaomistaman St Peter Linen.

Kallen siteeraaman haastattelukierroksen johtopäätökset lienevät vähintäänkin oikeansuuntaiset. "Hupiristeilyjen", konferenssimatkojen ym. kysyntäkuoppa totta kai on vakavampi ongelma Suomen lähivesien varustamoille kuin useimmille muille, mutta Suomessa ja Virossa varustamoiden tukemiselle on myös aivan erilainen intressi kuin jossakin toisaalla. Esimerkiksi Color Linen reitti Oslosta Kieliin tai DFDS:n Oslosta Köpikseen on puhtaasti reittimatkustamisen kannalta korvattavissa sekä rahdin että matkustajien näkökulmasta helposti myös rautateitse ja maanteitse. Suomen ja Viron varustamoiden linjastolle taas ainoa mielekäs korvike olisi lentäminen. Edessä tulee, jos tukipolitiikan tielle lähdetään, varmasti olemaan myös kädenvääntöä liputuskysymyksissä. Jos jo corona-poikkeusolojen suomalaistuki naapurimaihin liputettujen alusten liikenteelle on tuottanut kritiikkiä, lienee ilmiselvää että varustamojen on valittava, minkä maan tukia ottaa vastaan mihinkin liikenteeseen. En pysty kuvittelemaan Suomen valtiota antamassa pitkäkestoisia tukipaketteja sen paremmin Viroon kuin Ruotsiinkaan liputetuilla aluksilla hoidettuun liikenteeseen.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 02.05.2020, 20:41:49
Kuukauden takainen artikkeli eikä tilanne kuukaudessa ole ainakaan parantunut:

https://majandus24.postimees.ee/6940128/johker-hoop-tallink-vajab-riigi-abi-kuni-kolm-aastat

Eli jos Viron valtio haluaa pelastaa Tallinkin, niin tukea tarvitaan minimissään kolme vuotta.

Olisikohan pilkkominen ja kannattamattomien osien päästäminen konkurssiin järkevämpää?

Joka tapauksessa 150 miljoonaa ei nokkaa veden pinnan yllä pidä edes vuodenvaihteeseen.

MyStar lienee mielenkiintoinen projekti tässä tilanteeessa. Joka tapauksessa Finnveran pienimpiä murheita verrattuna esim. risteilijöihin ja helpommin myytävä. Toivokaamme kuitenkin Viron valtion karttuisaa kättä Tallinkin suuntaan ja MyStarille monia vuosia Tallinkin laivastossa.

Mielenkiintoinen video Postimees uutisessa joka muutoin maksulinkin takana, mutta video nähtävissä ilman tunnuksia:

https://www.postimees.ee/6962889/rahavalss-tallinki-naitel-kurda-kiida-kiida-kurda-kusi-kusi

"Rahavalss Tallinki näitel: kurda, kiida-kiida, kurda, küsi-küsi
Mida suuremad on liigutatavad summad, seda kõrgemad on panused. «Ettevõtlus on nagu jalgratta sõit, seisma ei tohi jääda, muidu kukud. Praegu saame natukene veel vändata,» ütleb Tallinki suurosanik ja nõukogu liige Ain Hanschmidt, kui on oma kuldsest Audist välja astunud."

Ain Hanschmidt laskeutuu kultaisesta Audistaan rahvaan pariin.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 04.05.2020, 13:25:56
Karibialla on yli 100.000 risteilylaivojen miehistöä jumissa yli 50 laivalla. Matkustusrajoitusten vuoksi he eivät päässeet lentämään kotimaihinsa. Useimmilla laivoilla on corona tartuntoja ja miehistö joutuu olemaan hyteissään päivät pitkät kuin vankilan selleissä.
Palkkaa ei tietenkään makseta.

https://www.theguardian.com/environment/2020/apr/30/no-end-in-sight-100000-crew-on-cruise-ships-stranded-at-sea-coronavirus?CMP=share_btn_tw
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 04.05.2020, 13:34:13
ERR:n uutinen kertoo, että Tallink ja Viron hallitus neuvottelevat väliaikaisen Paldiski–Sassnits-linjan avaamisesta. Aluksena toimisi koronatyötön Star. Mahdollisesti ensimmäinen lähtö olisi jo huomenna torstaina ja linjaa ajettaisiin ainakin kuukauden ajan. https://www.err.ee/1065591/ratas-paldiski-sassnitzi-kaubalaev-voib-alustada-neljapaevast

Tämä Starin liikennöimä Paldiski - Sassnitz linja jäi ilmeisesti vain muutamaan vuoroon ja Star on seissyt jo pidempään Helsingissä. Vähän savua tulee piipusta eli joku apukone tekee sähköä lämmitykseen/ilmastointiin.

Helsingin Satama liikelaitoksena ei ole satsannut maasähköön laituripaikoille ja Hernesaaren uuteen risteilijälaituriin, missä Mariella seisoo, on netin mukaan sähköt tulossa vasta lähivuosina. Joku ehkä osaa sanoa mikä on hintaero generaattorisähkölle vs. maasähkö. Hostellilaiva Boren tapauksessa se kaatoi ensimmäisen yrittäjän.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 04.05.2020, 14:00:57

Eli jos Viron valtio haluaa pelastaa Tallinkin, niin tukea tarvitaan minimissään kolme vuotta.

Olisikohan pilkkominen ja kannattamattomien osien päästäminen konkurssiin järkevämpää?

Joka tapauksessa 150 miljoonaa ei nokkaa veden pinnan yllä pidä edes vuodenvaihteeseen.


Rahaa saa aina mutta kysymys on hinnasta kuten lentoyhtiö Norwegianin tapaus osoitti. Alkuperäisille omistajille jäi vain murto-osa. Ilmeisesti kirjoittelut Tallinkin tilanteesta ovat osa peliä, jolla vaikutetaan rahan ehtoihin. Joka tapauksessa Tallinkin johto on toiminut huonosti, jos yhtiöllä ei ollut valmiiksi neuvoteltuja lainalimiittejä. Limiitit tietysti maksavat mutta ne ovat kuin palovakuutus pahanpäivän varalle ja se pahapäivä on nyt tullut.

Uutisessa mainitaan, että Tallinkin osuus Viron bkt:stä on 2-3 % ja konkurssiin mennessä Tallink vetäisi varmaan pääomistajansa Infortarin, joka puolestaan vetäisi nurin hotelleja ym. eli kerrannaisvaikutuksineen voi olla kyse jopa 10 % Viron bkt:stä.   

Vuosikymmen sitten Tallink velkaantui, kun Galaxy laivojen sarja ostettiin Raumalta. Asiasta tehtiin muutama näyttävä lehtijuttu ja sen jälkeen Suomessa jauhettiin Tallinkin veloista vuosia. Rohkeat satsaukset kannattivat ja yhtiö on tehnyt voittoa joka vuosi. Tallink on lyhentänyt velkojaan joka vuosi ja viime tilinpäätöksessä yhtiön omavaraisuus oli hyvä, parempi kuin monella suomalaisella pörssiyhtiöllä.

Jokainen ymmärtää, että konkurssi ei ole vaihtoehto vaan rahaa hankitaan jostain kriisin ylipääsemiseksi. Samoin puheet laivojen ajamisesta Alangiin voi jättää omaan arvoonsa. Muutamat laivaintoilijat ovat olleet vuosien saatossa spekuloimassa milloin mitäkin laivaa Alangiin mutta tietysti niillä ajetaan niin kauan kuin se on taloudellisesti järkevää vaikka ne eivät olisivatkaan uusimpien suuntausten mukaisia.  Esim. Symphony ja Serenade toimivat Helsingin linjalla erinomaisesti, niin spekuloinnit niiden siirtämiseksi esim. Turun linjalle ovat täysin turhia. Samoin uusien laivojen tilaaminen ei varmastikaan ole ajankohtaista vaan Serellä ja Symphonyllä ajetaan niin kauan kun koneet kestää.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 04.05.2020, 17:03:49
Tämä Starin liikennöimä Paldiski - Sassnitz linja jäi ilmeisesti vain muutamaan vuoroon ja Star on seissyt jo pidempään Helsingissä.
Paldiski–Sassnitzia ajettiin kyllä kuukauden ajan, koska Viron valtio oli siitä maksanut – vaikka lopulta linjalle ei ollut tarvetta, kun Puolan rajat avautuivat läpiajoliikenteelle pian reitin avaamisen jälkeen. Sopimuksen umpeudettua Star sitten siirtyi Helsinkiin makuutukseen.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Hannu Sarell - 04.05.2020, 18:21:31
Miksiköhän Star seisoo Hesassa, eikä Tallinnassa? Ilmeisesti paikalla oleva miehistökin kuitenkin virolaisia. Toimiikohan vaihdot Megastarin henkilöstön kanssa niin, että pääsevät kotona käymään välillä?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Arto Papunen - 04.05.2020, 20:01:18
Noh XPRS myös Helsingissä ja Cinderella Maarianhaminassa. Oisko laiturimaksut ja tila syitä missä laivat on. Toki ensimmäinen laiturimuutosyllätys itselle oli että Mariellakin ajettiin Hernesaareen eikä jäänyt Katajanokalle kuten postin lakon tiimellyksessä.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 05.05.2020, 15:48:32
Tallinkin luvut huhtikuulta varsin "mielenkiintoisia":

https://cns.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=938262&messageId=1181981

"AS Tallink Grupp passenger, cargo unit and passenger vehicles numbers for April 2020 were the following:

                     April 2020   April 2019   Change
Passengers         32 181   779 113   -95.9%
Finland - Sweden   4 469   243 164   -98.2%
Estonia - Finland   24 594   388 459   -93.7%
Estonia - Sweden   2 509   82 971   -97.0%
Latvia - Sweden              609   64 519   -99.1%
            
Cargo Units           27 743   32 386   -14.3%
Finland - Sweden   5 622   6 750   -16.7%
Estonia - Finland   19 393   20 601   -5.9%
Estonia - Sweden   2 655   3 720   -28.6%
Latvia - Sweden   73   1 315   -94.4%
            
Passenger Vehicles   3 615   84 203   -95.7%
Finland - Sweden   311       9 995   -96.9%
Estonia - Finland   3 131   64 051   -95.1%
Estonia - Sweden   0             5 103   -100.0%
Latvia - Sweden              173   5 054   -96.6%"

Luvut varmaan muillakin samansuuntaiset ja kansainvälisillä risteilyvarustamoilla lienee volyymit -100% ?

Saa nähdä onnistuuko Carnival aloittamaan risteilyt Texasista ja Floridasta elokuussa 2020?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 06.05.2020, 07:01:21
Star takaisin liikenteeseen 15.05.2020

https://majandus24.postimees.ee/6965946/tallink-taasalustab-soome-piletimuuki?_ga=2.164891263.1309028215.1588605445-1814990921.1587851960

Tosin ainoastaan viikonlopun ruuhkavuoroille. Megastar jatkaa nykyisellä aikataululla.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 06.05.2020, 07:28:07
Tosin ainoastaan viikonlopun ruuhkavuoroille. Megastar jatkaa nykyisellä aikataululla.
Onko työmatkalaisia todella niin paljon, että voidaan tänänkin aikana puhua ruuhkista? Olen kuvitellut että laivat kulkisivat lähes tyhjänä matkustajista.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 06.05.2020, 07:34:33
Onko työmatkalaisia todella niin paljon, että voidaan tänänkin aikana puhua ruuhkista? Olen kuvitellut että laivat kulkisivat lähes tyhjänä matkustajista.

Niin minäkin luulin (siis Megastarin matkustajapaikkojen  riittävän työmatkustajille), mutta siteerattu virolainen lehti kertoo Starin aloittamisesta 15.05.2020 alkaen.

EDIT:  https://www.iltalehti.fi/talous/a/64fd46f5-3b46-4667-82b0-d5a5fd8aabc5

Eli laivat myydään vain puolilleen. Siltikin olisin luullut Megastarin puolen kapasiteetin riittäneen työmatkustajille?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 07.05.2020, 14:03:41
Viron hallitus saattaa päättää tänään Tallinkin 150 miljoonan lainan myöntämisestä:

https://majandus24.postimees.ee/6967576/tana-voib-selguda-hadas-tallinki-saatus?_ga=2.73609106.1483171364.1588848921-1814990921.1587851960

"Täna võib selguda hädas Tallinki saatus" Otsikko jälleen kerran turhan "raflaava". Tosin ilman päätöstä Tallinkin on nieltävä ylpeytensä ja otettava ruotsalaispankeista lainaa 10%:n korolla.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Arto Papunen - 07.05.2020, 19:20:15
Voisko ajatella, että työmatkalaisilla on autojakin mukana ja siten eivät mahtuisi nykyisille vuoroille..
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 08.05.2020, 16:00:02
Star takaisin liikenteeseen 15.05.2020

https://majandus24.postimees.ee/6965946/tallink-taasalustab-soome-piletimuuki?_ga=2.164891263.1309028215.1588605445-1814990921.1587851960

Tosin ainoastaan viikonlopun ruuhkavuoroille. Megastar jatkaa nykyisellä aikataululla.

"Toukokuun aikana Star liikennöi seuraavan aikataulun mukaisesti:

15.5.2020 klo 13.30 Helsinki-Tallinna, klo 16.30 Tallinna-Helsinki, klo 19.30 Helsinki-Tallinna
17.5.2020 klo 16.30 Tallinna-Helsinki
20.5.2020 (Helatorstai) klo 13.30 Helsinki-Tallinna, klo 16.30 Tallinna-Helsinki, klo 19.30 Helsinki-Tallinna
24.5.2020 klo 16.30 Tallinna-Helsinki
29.5.2020 klo 13.30 Helsinki-Tallinna, klo 16.30 Tallinna-Helsinki, klo 19.30 Helsinki-Tallinna
31.5.2020 klo 16.30 Tallinna-Helsinki"

Aika harvakseltaan Star kulkee. Tukeahan Starin liikennöintiin ei tule, joten ajetaan ainoastaan kaupallisesti kannattavat vuorot.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 08.05.2020, 20:42:38
Viron hallitus saattaa päättää tänään Tallinkin 150 miljoonan lainan myöntämisestä:

https://majandus24.postimees.ee/6967576/tana-voib-selguda-hadas-tallinki-saatus?_ga=2.73609106.1483171364.1588848921-1814990921.1587851960

"Täna võib selguda hädas Tallinki saatus" Otsikko jälleen kerran turhan "raflaava". Tosin ilman päätöstä Tallinkin on nieltävä ylpeytensä ja otettava ruotsalaispankeista lainaa 10%:n korolla.

Talink sai vain 100 miljoonaa:

https://majandus24.postimees.ee/6969054/riik-laenab-tallinkile-100-miljonit-eurot?_ga=2.19604664.1483171364.1588848921-1814990921.1587851960

Kannattaa kiinnittää huomiota korkoon; Lainaraja voidaan nostaa erissä, ja sen vähimmäiskoko on vähintään 10 miljoonaa euroa ja enimmäiskorko 40 miljoonaa euroa. Tallink maksaa  lainan korkoineen viimeistään kolmen vuoden kuluessa valtiolle.
Paskat on housuissa kun ei edes valtiolta saa lainaa edullisemmin. Paljonkohan ruotsalaispankit olisivat halunneet korkoa? 50-60%?
Sitäpaitsi tämä ei riitä edes loppusyksyyn.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 08.05.2020, 21:34:29

Kannattaa kiinnittää huomiota korkoon; Lainaraja voidaan nostaa erissä, ja sen vähimmäiskoko on vähintään 10 miljoonaa euroa ja enimmäiskorko 40 miljoonaa euroa. Tallink maksaa  lainan korkoineen viimeistään kolmen vuoden kuluessa valtiolle.
Paskat on housuissa kun ei edes valtiolta saa lainaa edullisemmin. Paljonkohan ruotsalaispankit olisivat halunneet korkoa? 50-60%?
Sitäpaitsi tämä ei riitä edes loppusyksyyn.

Herra Koskinen kirjoittaa taas tapansa mukaan provosoivaa roskaa.

Tiedotteessahan sanotaan selvästi, että :

Lainan määrä on 100 miljoonaa euroa, laina-aika on kolme vuotta ja se on maksettava takaisin erässä erän päättyessä. Korko on 12 kuukauden EURIBOR plus kaksi prosenttia vuodessa. Sopimusmaksu on 0,1 prosenttia lainan limiitistä.

Lainaraja voidaan nostaa erissä, ja sen vähimmäiskoko on vähintään 10 miljoonaa euroa ja enimmäiskoko 40 miljoonaa euroa.

---------------
Euribor + 2 % on erittäin edullista lainaa yritykselle, että se siitä kriisistä.

Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 08.05.2020, 21:59:17
Herra Koskinen kirjoittaa taas tapansa mukaan provosoivaa roskaa.

Tiedotteessahan sanotaan selvästi, että :

Lainan määrä on 100 miljoonaa euroa, laina-aika on kolme vuotta ja se on maksettava takaisin erässä erän päättyessä. Korko on 12 kuukauden EURIBOR plus kaksi prosenttia vuodessa. Sopimusmaksu on 0,1 prosenttia lainan limiitistä.

Lainaraja voidaan nostaa erissä, ja sen vähimmäiskoko on vähintään 10 miljoonaa euroa ja enimmäiskoko 40 miljoonaa euroa.

---------------
Euribor + 2 % on erittäin edullista lainaa yritykselle, että se siitä kriisistä.

Ainakin tuttavan majoitusliike sai kunnallisesta kehitysyhtiöstä lainaa 12kk euribor + 0,45%, mutta tässä tapauksessa lienee ollut paikallista intressiä tavallista enemmän ja laina myönnettiin huhtikuussa 2020; laina-aika 8 vuotta; lyhennys puolivuosittain.

https://www.postimees.ee/6962889/rahavalss-tallinki-naitel-kurda-kiida-kiida-kurda-kusi-kusi

Ain Hanschmidt toteaa ylläolevan linkin videolla ettei lainaa ole liikepankeista saatavilla järkevin ehdoin ja siksi Tallink on kääntynyt valtion puoleen. Tietääkseni tämä ei ole tavanomaista edes poikkeusaikoina terveelle yhtiölle.Ymmärtääkkseni esim. ahvenanmaalaiset lauttavarustamot eivät ole näin menetelleet.

https://cns.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=939279&messageId=1183243

(klikkaa PDF-linkkiä alalaidassa)

Infoa mm. Mystarin maksuerän  "myöhästämisestä"(12,4 miljoonan euron lyhennus Q3:n). Q1 tappio nousi 25 milj. eurosta 30 miljoonaan, mutta tässähän ei ole mitään ihmeellistä Itämeren lauttaliikenteeaaä. Tietämättä HVK:n maksamaa summaa ja kulujen minimoimisen tehoa; voisi arvella Q2:n tappion olevan min. 50 miljoonaa euroa. Tallinkin mainitaan hakeneen palkkatukea Viron valtiolta. Kohtalon kysymys lienee Q3 eli lähteekö heinä-syyskuun myynti edes lähellekään edellisvuosia (jäljellä olevilla linjoilla STO-RIG joka tapauksessa ainakin aikansa seis). Samoin palkkatuki (saadaanko?) sekä Viron valtion halu/mahdollisuus tukea. Selviäminen näyttäisi olevan Viron valtion käsissä; ruotsalaispankeilla ei ainakaan juuri nyt näyttäisi olevan kovin suuria intressejä siihen suuntaan.

https://www.inderes.fi/fi/uutiset/tallink-korjaa-mediassa-olleita-huhuja-rahoitusjarjestelysta

"Neuvottelujen kohteena ollut laina olisi ollut arviomme mukaan suhteellisen epäedullinen yhtiölle (200 MEUR pääoma, 6 % korko + 2 % ”payment-in-kind”-korko, optio konvertoida pääoma osakkeiksi 10 %:n alennuksella)"

Eli tässä ehdot joilla Tallimk olisi saattanut saada lainaa "vapailta markkinoilta".

EDIT:    https://www.ohtuleht.ee/1001188/andres-karnau-riigi-toetustest-tallinkisse-panustati-100-ja-nordicasse-30-miljonit-aga-mis-on-teiste-ettevotete-voimalused

Kritiikkiä, mutta myös ymmärtämystä tuelle. Kysymys onkin onko Kredexiillä rahkeita lainata lisää, jos kriisi venyy pitkälle Q3:lle ?

EDIT 2: Johto uskoo Tallinkkiin, koska osakkeiden tankkaus menossa:

https://majandus24.postimees.ee/6970476/paavo-nogene-ostis-tallinki-aktsiaid?_ga=2.265225415.956067420.1589134627-1814990921.1587851960

https://www.aripaev.ee/borsiuudised/2020/05/11/tallinki-juht-ostis-laevafirma-aktsiaid
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 09.05.2020, 20:11:32
 https://blog.kauppalehti.fi/80-plus-paivassa-osakesijoittajaksi/tallinkilla-on-uudehko-laivasto-ja-terve-tase  (https://blog.kauppalehti.fi/80-plus-paivassa-osakesijoittajaksi/tallinkilla-on-uudehko-laivasto-ja-terve-tase)

Vielä vuosi sitten kirjoitettiin noin mutta kun bisness pysähtyy kuin seinään, niin vaikea tehdä mitään. Uutisen mukaan Tallinkilla oli vuodenvaihteessa rahaa + limiitit n. 130 milj, että ei siellä oltu ihan jäniksen selässä.

Ilmeisesti heikoin lenkki on yhtiön pääomistaja Infortar jolla ei ollut lainata. Mutta ennen odotettua konkurssia Tallinkilla lienee monta korttia katsottavana. Yhtiön toiseksi suurin omistaja on Baltic Cruises Holding, joka on bulvaaniyhtiö jenkki omistajille ja toinen kolmas omistaja on Baltic Cruises Invest jonka takaa löytynee Citibank. Myös hollantilainen Ing bank listalla. Kannattaisi kilauttaa kavereille.

Vuosikymmen sitten Tallink investoi mittavasti Galaxy-sarjan aluksiin ja investoinnit rahoitti tiettävästi saksalaiset pankit. Luulisi, että vanhalle asiakkaalle löytyisi rahoitusta.

Onkin epäselvää miksi Tallink on hakenut lainaa firmoilta kuten  AS LHV Varahaldus-, AS LHV Pank- ja Novalpina Capital joista kukaan ei ole kuullutkaan.

Seuraava oljenkorsi on pörssissä noteerattava hybridilaina. Niiden korko on tietysti kova mutta tilanteen rauhoittuessa ne voi maksaa pois.

Viimeinen oljenkorsi on maksullinen osakeanti. Mutta jos Infortarilla ei ole rahaa osallistua, niin sen tulos voi jäädä laihaksi.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 16.05.2020, 11:32:52
Kredex ei ole kovinkaan innostunut lainan myöntämisestä Tallinkille:

https://majandus24.postimees.ee/6974541/kredex-toetas-tallinkile-laenu-andmist?_ga=2.213965271.1971540954.1589617530-341360616.1584823120

Koska poliitiinen päätös lainan myöntämisestä on olemassa Kredexin on se pakko myöntää sopi se säätiön tarkoituksiin tai ei.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tauno Hermola - 20.05.2020, 04:31:48
Meyerin Turun telakan rakentamien risteilijöiden rahoituksesta uhkaa tulla Suomelle miljardien tappiot, jos varustamot nykyisessä tilanteessa päätyvät konkurssiin.

https://yle.fi/uutiset/3-11359267 (https://yle.fi/uutiset/3-11359267)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pekka Laakso - 21.05.2020, 01:42:10
Finnlines tiedottaa koskien Naantalia:

"Viimeisin päivitys:
Muutokset kansainvälisessä matkustajaliikenteessä Suomessa, Naantalin satama avataan kansainväliselle henkilömatkustajaliikenteelle ja Finnlines voi jälleen kuljettaa matkustajia myös Naantalin kautta, 20.5.2020
Suomen hallitus on päättänyt, että Naantali avataan jälleen kansainvälisen henkilömatkustajaliikenteen rajanylityspaikaksi 21.5.2020 alkaen. Matkustajat voivat taas matkustaa Finnlinesin aluksilla Naantalin ja Kapellskärin välillä. Muistathan, että maahantulo Suomeen on mahdollista rajoitetusti 14.5.–14.6.2020. Lisätietoja Suomen Rajavartiolaitoksen nettisivuilla >

Naantali ei ollut virallinen rajanylityspaikka 21.3.–20.5.2020 välisenä aikana, mutta nyt tämä on muuttunut."


https://www.finnlines.com/fi/newsroom/coronavirus-covid-19-general-information-yleista-tietoa-koronavirustilanteesta-covid-19 (https://www.finnlines.com/fi/newsroom/coronavirus-covid-19-general-information-yleista-tietoa-koronavirustilanteesta-covid-19)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 22.05.2020, 17:31:07
Rederi Ab Eckerön toimitusjohtaja Björn Blomqvist kertoo Ålands Radion haastattelussa, että varustamo harkitsee joko laivojen myyntiä tai osakeantia rahoituksen hankkimiseksi koronakriisin keskellä. Ensisijaisesti selvitetään Birka Stockholmin myyntiä ja takaisinvuokrausta (mistä varustamo on ennenkin saanut tarjouksia), mutta muiden laivojen myyntiä ei suljeta pois: https://alandsradio.ax/nyheter/eckero-kan-salja-och-sedan-hyra-tillbaka-birka
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 22.05.2020, 18:39:52
Olen edelleen sitä mieltä, että coronakriisi itsessään, ainakin nyt nähdyissä katastrofaalisissa mittasuhteissa, on kestoltaan hyvin rajallinen. Ongelma on kuitenkin siinä, että monesti menestyvä liiketoiminta edellyttää jatkuvaa rahavirtaa. Tämä kriisi johtanee monella alalla, ei pelkästään matkustajaliikenteen varustamotoiminnassa, asetelmaan, jossa pääomiltaan rajalliset toimijat kärsivät kohtuuttomasti. Voimakkaasti pääomitetut taas kärsivät muiden mukana kriisin ollessa päällä mutta kenties pääsevät jopa aiempaa edullisempaan asemaan kriisin hellittäessä. Rederi Ab Eckerö on nähdäkseni hyvin hoidettu yritys, mutta koska tämä kriisi polttaa rahaa ja paljon, riski vääjäämättä kasvaa että se itsessään ei riitä.

Tässä mielessä problematiikka lienee useimmille Suomen lähiympäristön varustamoille suurin piirtein vastaava. Koskee myös Tallinkia, vaikka sen yhtiön ongelmista tässäkin ketjussa paljon on kirjoitettu.

Paikallaan on tietysti huomata, että Eckerö vasta pohtii eri vaihtoehtoja. On aivan toinen kysymys, onko kukaan valmis ostamaan alusta (Birka Stockholmia tai mitään muutakaan) sellaisella hinnalla js sopimuksella, joka olisi Eckerön kannalta mielekäs. Totesin tässä ketjussa jo aiemmin, etten ole näissä asioissa hyvä ennustaja, mutta siitäkin huolimatta: enemmän uskoisin osakeantiin kuin laivakauppoihin.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Harri Anukka - 22.05.2020, 20:41:58
Ja suuri(?) kysymys on myös että sallitaanko huviliikenne ruotsin ja muiden pohjoismaiden välillä... Tosin jos ei sallita, niin lisäisikö se matkustajia Birkalle? tuohan on vuorokauden risteily mistä ei tietääkseni ole edes maihinpääsyä Ahvenanmaalla.
Voisiko Eckeröline aloittaa liikenteen? sama Viking line? vai pelätäänkö siellä oikeasti että tauti leviäisi pahasti, vaikka kovasti muuta Tegnell yrittää väittää...

Itse toivon että Suomen ja Viron välinen (muu kuin tarpeellinen) matkustus sallittaisiin pian, se toisi sentään vähän enemmän tuloja kaikille kolmelle varustamolle, Tallink, Viking ja Eckerö, vaikka sitten hieman rajoitetusti ja tuskin nyt edes ainakaan aluksi niin kovaa ruuhkaa laivoilla olisikaan
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 22.05.2020, 22:12:03
Itse toivon että Suomen ja Viron välinen (muu kuin tarpeellinen) matkustus sallittaisiin pian, se toisi sentään vähän enemmän tuloja kaikille kolmelle varustamolle, Tallink, Viking ja Eckerö, vaikka sitten hieman rajoitetusti ja tuskin nyt edes ainakaan aluksi niin kovaa ruuhkaa laivoilla olisikaan
Kyllä turistiliikennekin on hyvin, hyvin tarpeellista, paitsi laivayhtiöille, niin myös hotelleille, palvelusektorille ja koko Viron kansantaloudelle. (eikä varmaan Suomellekaan ihan yhdentekevää...) Omastakin puolestani toivon todella, että saadaan normaali liikenne taas käyntiin mahdollisimman pian!
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 26.05.2020, 19:06:51
Paikallaan on tietysti huomata, että Eckerö vasta pohtii eri vaihtoehtoja. On aivan toinen kysymys, onko kukaan valmis ostamaan alusta (Birka Stockholmia tai mitään muutakaan) sellaisella hinnalla js sopimuksella, joka olisi Eckerön kannalta mielekäs.
Satuin juttelemaan aiheesta juuri risteilyalaa ja erityisesti laivakauppoja tuntevan (äskettäin sieltä eläkkeelle jääneen) ystäväni kanssa ja hän oli sitä mieltä, että nykyisessäkin tilanteessa Birka Stockholm olisi helppo myytävä. Eri asia sitten, onko se helppo myytävä sopimuksella, joka mahdollistaisi laivan jäännin Eckerön liikenteeseen.

Tämä sai minut muistelemaan sitä, kun vähän yli vuosi sitten haastattelin Rederi Ab Eckerön toimitusjohtaja Björn Blomqvistiä (haastattelu täällä: https://www.ferryshippingnews.com/interview-with-mr-blomqvist/) ja tämä totesi Birka Stockholmin olevan "melkein liian korkeatasoinen" Tukholman lyhytristeilymarkkinoille. Jos Birka Stockholmia ei saada myytyä sopimuksella, joka mahdollistaisi sen rahtaamisen takaisin Birkan liikenteeseen, voisi yksi vaihtoehto olla Birka Stockholmin myynti pois ja jonkun vanhemman ja halvemman laivan ostaminen (tai rahtaaminen) sen tilalle. Esim. iästään huolimatta hyväkuntoinen Stena Saga olisi saatavilla. Tämä olisi varmasti jonkinlainen arvovaltatappio ja näkyisi kenties myös matkustajamäärissä – mutta jos joku alus on pakko myydä kokonaan pois laivastosta, tämä olisi ainoa malli jonka keksin jossa ei tarvitsisi vähentää liikennettä.

Totesin tässä ketjussa jo aiemmin, etten ole näissä asioissa hyvä ennustaja, mutta siitäkin huolimatta: enemmän uskoisin osakeantiin kuin laivakauppoihin.
Osakeannissa on tosin se riski, että varustamon omistusta joutuu jonnekin Ahvenanmaan ulkopuolelle. Voi olla, että varustamon nykyisille omistajille ja johdolle on tärke(ämp)ää varmistaa, ettei osakeannin seurauksena iso määrä osakkeita päädy vaikkapa Grimaldin haltuun...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Harri Anukka - 26.05.2020, 19:29:30
Jos Birka Stockholmia ei saada myytyä sopimuksella, joka mahdollistaisi sen rahtaamisen takaisin Birkan liikenteeseen, voisi yksi vaihtoehto olla Birka Stockholmin myynti pois ja jonkun vanhemman ja halvemman laivan ostaminen (tai rahtaaminen) sen tilalle.

Tämä on nyt vain villi heitto, mutta eiköhän Tallink voisi olla kiinnostunut myymään (tai rahtaamaan) Eckerölle jonkun Riian laivoista, esim Isabellen, toisi hieman rahaa yhtiölle mikä varmaan tulisi todella tarpeeseen.
Miten hyvin nuo laivat sitten sopisivat Eckerölle, on eri asia...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 26.05.2020, 21:55:51
Tallink voi toki aina yllättää, mutta jotenkin en usko, että myisivät tai vuokraisivat laivaa liikenteeseen, joka kilpailee suoraan heidän itsensä kanssa Tukholman lyhytristeilyliikenteessä. Toki sekä Isabelle että Romantika sopisivat ihan passelisti Birkan liikenteeseen.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 26.05.2020, 22:31:01
Satuin juttelemaan aiheesta juuri risteilyalaa ja erityisesti laivakauppoja tuntevan (äskettäin sieltä eläkkeelle jääneen) ystäväni kanssa ja hän oli sitä mieltä, että nykyisessäkin tilanteessa Birka Stockholm olisi helppo myytävä. Eri asia sitten, onko se helppo myytävä sopimuksella, joka mahdollistaisi laivan jäännin Eckerön liikenteeseen.

Tämä sai minut muistelemaan sitä, kun vähän yli vuosi sitten haastattelin Rederi Ab Eckerön toimitusjohtaja Björn Blomqvistiä (haastattelu täällä: https://www.ferryshippingnews.com/interview-with-mr-blomqvist/) ja tämä totesi Birka Stockholmin olevan "melkein liian korkeatasoinen" Tukholman lyhytristeilymarkkinoille. Jos Birka Stockholmia ei saada myytyä sopimuksella, joka mahdollistaisi sen rahtaamisen takaisin Birkan liikenteeseen, voisi yksi vaihtoehto olla Birka Stockholmin myynti pois ja jonkun vanhemman ja halvemman laivan ostaminen (tai rahtaaminen) sen tilalle. Esim. iästään huolimatta hyväkuntoinen Stena Saga olisi saatavilla. Tämä olisi varmasti jonkinlainen arvovaltatappio ja näkyisi kenties myös matkustajamäärissä – mutta jos joku alus on pakko myydä kokonaan pois laivastosta, tämä olisi ainoa malli jonka keksin jossa ei tarvitsisi vähentää liikennettä.

Osakeannissa on tosin se riski, että varustamon omistusta joutuu jonnekin Ahvenanmaan ulkopuolelle. Voi olla, että varustamon nykyisille omistajille ja johdolle on tärke(ämp)ää varmistaa, ettei osakeannin seurauksena iso määrä osakkeita päädy vaikkapa Grimaldin haltuun...
Kiintoisia huomioita. Paljon tietysti riippuu siitä, millä aikataululla poikkeusoloista palataan kohti normaalia. Monet risteilyvarustamot tuntuvat maailmalla nyt olettavan, että pandemiasta huolimatta syksyllä tai viimeistään ensi vuonna liikenne on jo jossakin laajuudessa käynnissä. Birka Stockholm ei kylläkään ole aivan uusi alus, mutta silti moniin maailman risteilyaluksiin verrattuna suhteellisen tuore ja siksi epäilemättä myös kustannustehokkaammin operoitavissa kuin vaikkapa jotkut 1970/80-lukujen risteilyalukset. Loogisesti ajatellen varustamoja varmasti siis löytyy, jotka olisivat valmiita hankkimaan aluksen omaan liikenteeseensä suhtellisen asianmukaisella hinnalla - vaikkei tietenkään välttämättä juuri sellaisella, millä Eckerö siitä olisi valmis luopumaan.

Henkilökohtaisesti uskon, että Suomi-Ruotsi-Viro-kolmion liikenteeseen juuri kukaan (paitsi ehkä Moby SPL:n kaltaiset vähän erikoisemmat toimijat) ei enää ole ostamassa 1980-luvun aluksia. Verrattain halvalla sellaisen varmaankin saa, mutta toisaalta jälleenmyyntiarvo on voimakkaasti laskeva ja ylläpitokustannukset todennäköisesti kaikkea muuta kuin optimaaliset. Toisaalta pandemia on heittänyt risteilyliikenteen reunaehdot vähintäänkin nyt hetkellisesti niin perusteellisesti uusiksi, että moni ennen hiukan utopistinen ajatus onkin nyt aivan uskottava. Isabellen tai Romantikan ajautuminen myyntiin on minusta aivan mahdollista, ja Isabellen kohdalla pidän sitä suoraan sanottuna vähitellen jopa lähes varmana. Mutta Tallink osti Isabellen Viking Linelta nimenomaan varmistaakseen, ettei Viking kasvata kapasiteettiaan Helsingin ja Tallinnan välillä, sitähän silloisen Isabellan kanssa kaavailtiin. Niin kauan kuin Eckeröllä on kunnianhimoa Helsinki - Tallinna -liikenteensä kanssa, en pysty kuvittelemaan Tallinkia myymässä heille yhtään alusta.

Osakeanteihin liittyy aina riskinsä, ja voi tosiaan hyvin olla, että jos Eckerö sellaiseen päätyy, uusien osakkeiden määrä pidetään sen verran rajallisena ettei kukaan Ahvenanmaan ulkopuolelta sen turvin pysty saamaan enemmistöä tai edes todennäköistä päätöksenteollista vaa'ankieliasemaa. Ongelma on vain siinä, että jos varustamo haluaa välttää kutistumisen, nykyisen aluksen myynti ja takaisinvuokraus tai myynti ja halvemman aluksen osto tilalle on vaihtoehto osakeannille vain hyvin lyhyellä aikavälillä. Tarve osakeannille olisi entistäkin suurempi siinä vaiheessa, kun paluuta toiminnan entiseen laajuuteen tavoiteltaisiin. Ehkä tässä lopulta sattumat ratkaisevat. Löytyykö Birka Stockholmille juuri sellainen ostaja kuin toivotaan? Jos alusta ei saisi vuokrattua takaisin, onko löydettävissä sellainen korvaava alus jonka voi odottaa tuottavan liikenteessä edes jonkin aikaa? Onko odotettavissa, että jokin toinen varustamo käyttäisi osakeantia hyväkseen yhtiön haltuunottamiseksi, vai voisiko olettaa osakeannin johtavan vastaavaan tilanteeseen kuin mitä Tallinkin osakkeiden kanssa viime kuukausina on käynyt, eli omistuksen hajautumiseen entistä useammille pienomistajille? Ruotsin epidemiatilanteen kehitys aivan varmasti vaikuttaa moniin näistä muuttujista.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Ilpo Kuivanen - 27.05.2020, 11:13:39
Onko odotettavissa, että jokin toinen varustamo käyttäisi osakeantia hyväkseen yhtiön haltuunottamiseksi, vai voisiko olettaa osakeannin johtavan vastaavaan tilanteeseen kuin mitä Tallinkin osakkeiden kanssa viime kuukausina on käynyt, eli omistuksen hajautumiseen entistä useammille pienomistajille? Ruotsin epidemiatilanteen kehitys aivan varmasti vaikuttaa moniin näistä muuttujista.

Tallinkin kohdalla ei ole mitään väliä, paljonko on pienosakkaita, kun sillä osakesarjalla ei ole mitään valtaa Tallinkissa, mitä heille myydään. Tallinkin äänivaltaiseet osakkeet ovat ihan oma sarjansa ja niillä on muistaakseni kolme haltijaa. (ein muista kuviota ihan tarkkaan)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 28.05.2020, 12:16:08
Tämä sai minut muistelemaan sitä, kun vähän yli vuosi sitten haastattelin Rederi Ab Eckerön toimitusjohtaja Björn Blomqvistiä (haastattelu täällä: https://www.ferryshippingnews.com/interview-with-mr-blomqvist/) ja tämä totesi Birka Stockholmin olevan "melkein liian korkeatasoinen" Tukholman lyhytristeilymarkkinoille.

Tallink voi toki aina yllättää, mutta jotenkin en usko, että myisivät tai vuokraisivat laivaa liikenteeseen, joka kilpailee suoraan heidän itsensä kanssa Tukholman lyhytristeilyliikenteessä. Toki sekä Isabelle että Romantika sopisivat ihan passelisti Birkan liikenteeseen.

Romantika Isabellestä puhumattakaan olisi aivan selkeä tasollinen tappio. Ainoan oikean risteilyaluksen korvaaminen samanlaisella tasapäisellä laivalla olisi huono veto. Tämä on toki ainoastaan vain oma mielipiteeni, eikä perustu taloudellisiin aspekteihin, mutta Birka Stockholm erottuu kilpailijoistaan juurikin ollen risteilyalus.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 28.05.2020, 20:21:48
Tallinkin kohdalla ei ole mitään väliä, paljonko on pienosakkaita, kun sillä osakesarjalla ei ole mitään valtaa Tallinkissa, mitä heille myydään. Tallinkin äänivaltaiseet osakkeet ovat ihan oma sarjansa ja niillä on muistaakseni kolme haltijaa. (ein muista kuviota ihan tarkkaan)
Tuo on hyvin olennainen huomio, että osakeannissa oli tarjolla vain vailla äänivaltaa olevia osakkeita. En tiennyt niin olevan. Eckerö voisi näin ollen hyödyntää osakeantia yhtä "harmittomasti" kuin Tallink vain pitäessään liikkeellelaskettavien osakkeiden määrän rajallisena, ja/tai jakamalla osakkeet kahteen eri sarjaan. Viimeksi mainittu edellyttäisi kuitenkin verrattain raskasta ja epäilemättä aikaavievää hallinnollista prosessia. Jos rahapula coronan takia olisi hyvin akuutti ja päätökset on pakko saada maaliin nopeasti, sitten aluskaupat saattavat tosiaan olla se ainoa ratkaisu.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 28.05.2020, 23:52:40
Eckerön osalta kannattaa muistaa myös, että Rederi Ab Eckeröä ei ole listattu pörssiin – varustamon osakkeita myydään ja ostetaan vain Ahvenanmaan epävirallisen "paikallispörssin" kautta. Tämä toki mahdollistaa osakeannin, jossa käytännössä vain ahvenanmaalaisilla on ostomahdollisuus, mutta tarkoittaa myös sitä, että ilman listautumista pörssiin rahaa on mahdollista saada vain rajallinen määrä.

Pörssimaailmaa tuntematta mietin myös, mikä vaikutus on yhtiön osakepääomalla? Yhtiön nettisivujen mukaan Rederi Ab Eckerön osakepääoma on nykyisellään vain 2,4 miljoonaa euroa, mutta tarkoittaako tämä sitä, että saadakseen osakeannilla sen (aiemmin mainitun ystäväni arvioiman) 40-60 miljoonaa euroa kuin mitä Birka Stockholmin myynti toisi Eckerön pitäisi nostaa osakepääomaa vastaavalla summalla ja näinollen moninkertaistaa osakepääoma (ja siten riskeerata yhtiön omistuksen joutuminen käytännössä uusiin käsiin)?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 29.05.2020, 14:27:05
https://www.instagram.com/p/CAxRDqppr6o/?utm_source=ig_web_button_share_sheet

Viking Cinderella on siirtynyt Södertäljen satamaan odottamaan aikoja parempia.

Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 29.05.2020, 14:47:00
Tämä toki mahdollistaa osakeannin, jossa käytännössä vain ahvenanmaalaisilla on ostomahdollisuus, mutta tarkoittaa myös sitä, että ilman listautumista pörssiin rahaa on mahdollista saada vain rajallinen määrä.

ä saadakseen osakeannilla sen (aiemmin mainitun ystäväni arvioiman) 40-60 miljoonaa euroa kuin mitä Birka Stockholmin myynti toisi Eckerön pitäisi nostaa osakepääomaa vastaavalla summalla ja näinollen moninkertaistaa osakepääoma (ja siten riskeerata yhtiön omistuksen joutuminen käytännössä uusiin käsiin)?

Ei osakeanneissa ole mitään ongelmaa omistuksen kannalta. Osakkeita merkitään samassa suhteessa kuin on aikaisempi omistus. Jos osakkeesta maksetaan esim. 10 euroa, niin 1 euro voi olla uutta osakepääomaa ja 9 kirjataan vararahastoon tms. Kirjanpidollisia temppuja.

Jos kaikki osakkaat eivät merkitse uusia osakeitaan,  saa yhtiön hallitus päättää kenelle ystävällismieliselle taholle tarjotaan ylimääräiset osakkeet merkittäväksi.

Sekä Eckerön ja Vikingin osakepääomat ovat pienet yhtiöiden toiminnan laajuuteen nähden. Tämän vuoksi osakkeet ovat keskittyneet pienelle piirille lähinnä Ahvenanmaalle. Kummallakin yhtiöllä on sääntö, että jos omistaa 1000 osaketta on ns. vip asiakas. Vapaalippuja ja alennuksia tulee kuin rännistä. Varsinkinkin Viking Linessä tulos nostetaan ulos kongolaisten vapaalippuina ym. eli muut matkalaiset subventoivat heidän matkojaan. 

Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mika Blomberg - 31.05.2020, 11:53:06
Cinderella alkaa vikingin tietojen mukaan ( mikäli korona tilanne sen sallii ) operoimaan 1.7. alkaen.

Tuskinpa Eckerö birka paradisea on myynnissä, epäilen. Ja viron valtio ja pankit eivät päästä tallinkia nurin.
Niin se on, ja viikkarilla on vahva tase. Enpä usko että mitään dramaattista tullaan näkemään.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 31.05.2020, 18:10:01
Näin niinkuin alkuperäiseen aiheeseen liittyen, täällä on jäänyt mainitsematta, että Turku - Tukholma laivat käyvät taas Maarianhaminassa. Siirrettiinkö Cinderella pois Maarianhaminasta sen takia? Oli syy mikä tahansa, niin Södertäljeen on varmasti päädytty laituripaikan hinnan takia ::)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 31.05.2020, 21:09:07
Cinderella lähti Maarianhaminasta että Turun-laivat mahtuisivat, kyllä.

Muita uutisia:

- Victoria I ajaa päiväristeilyjä Helsingistä Tallinnaan 8.–19.6. ja 21.6.–31.8. Lähtö Helsingistä on 9.30, saapuminen Tallinnaan 12.00, lähtö takaisin 17.00 ja paluu Helsinkiin 20.00
- Color Line ja Fjord Line aloittavat normaalin liikenteen Norjan ja Tanskan välisillä linjoilla 15. (Color) ja 16.6. (Fjord).
- DFDS aloittaa Kööpenhamina–Oslo-liikenteen uudelleen 25.6.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 01.06.2020, 09:35:31
OP:n pörssikatsaus 01.06.20

Tallink (PIDÄ) tiedotti perjantaina, että yhtiö on sopinut nykyisten lainottajiensa kanssa
yhteensä 61 milj. euron lainalyhennysten lykkäämisestä vuodelta 2020 eteenpäin.

Lainojen maturiteetit ja korkomarginaalit pysyvät ennallaan. Samalla yhtiö kertoi
sopineensa lainojensa kovenanttien huojennuksista, joista se myös kertoi jo Q1-tuloksen
yhteydessä neuvottelevansa. Lainojen takaisinmaksuaikataulun uudelleenneuvottelu
parantaa Tallinkin likviditeettiasemaa entisestään.

Muut toimet likviditeettiaseman parantamiseksi ovat sisältäneet mm. vuoden 2019 osingon maksamatta jättämisen, 100
milj. euron Viron valtiolta nostettavan lainasta sopimisen ja valmiusluottolimiittien
kasvattamisen 20 milj. eurolla.

------------------
Eli Tallink ei ole menossa konkurssiin vaikka jotkut sitä salaa toivovatkin.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 02.06.2020, 11:24:59
Näköjään ovatkin laittamassa Isabellen Paldiski-Kapellskär reitille.
www.tallink.com/press-releases?1&article=129962704#tabs-content-1
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko Valli - 04.06.2020, 18:53:56
TALLINK SILJA AVAA KESÄKSI UUDEN REITIN HELSINGISTÄ LATVIAN RIIKAAN

Tallink Silja avaa kesän 2020 ajaksi uuden laivareitin Helsingin ja Latvian Riian välille. Reitillä alkaa operoida yksi yhtiön upeimmista laivoista, Silja Serenade, joka liikennöi normaalisti Helsinki-Tukholma-reitillä. Uusi reitti mahdollistaa reittimatkan, Päivä Riiassa -risteilyn tai hotellimatkan Suomesta Latviaan.

Silja Serenade liikennöi Helsingistä Riikaan 26.6.–15.8.2020 joka toinen päivä koko kesän ajan. Saapumis- ja lähtöajat antavat molemmista maista tuleville matkailijoille mahdollisuuden nauttia ensin rauhallisesta matkasta yön yli Silja Serenadella ja viettää sitten päivän tai pidempään määränpäässä.

Aikataulu, joka toinen päivä, 26.6.2020 alkaen on seuraava:

16.00 lähtö Helsingin Olympiaterminaalista
10.30 saapuminen Riikaan seuraavana aamuna
16.30 lähtö Riiasta
11.00 Saapuminen Helsingin Olympiaterminaaliin
”Tuleva kesäsesonki eroaa huomattavasti aiemmista vuosista. Olemme kysyneet asiakkailtamme kesän matka- ja kohdetoiveista ja sen pohjalta suunnitelleet kohdevalikoimaamme ja palvelujamme uusiksi hyvin lyhyessä ajassa. Olen todella tyytyväinen, että pystymme tarjoamaan heille tämän uuden matkakohteen läheltä”, sanoo Tallink Silja Oy:n toimitusjohtaja Margus Schults.

Laivamatkojen lisäksi Tallink Silja tarjoaa asiakkailleen hotellipaketteja Riikaan, joihin kuuluu majoitus keskeisellä paikalla sijaitsevassa Tallink Hotel Rigassa, liput paikallisiin nähtävyyksiin ja paljon muuta. Majoituspaketteja voi ostaa kahdelle, neljälle tai useammalle yölle, mikäli haluaa tutustua rauhassa kohdemaan pääkaupunkiin.

"Helsinki-Riika-reitti ei ole meille täysin uusi tuote. Olemme aiempina vuosina tehneet erikoisristeilyjä näiden pääkaupunkien välillä, ja risteilyt ovat aina herättäneet kiinnostusta ja olleet suuressa suosiossa erityisesti suomalaisten asiakkaidemme keskuudessa. Moni on toivonut mahdollisuutta jäädä Latviaan pidemmäksi aikaa", kertoo Schults.

Helsinki-Riika-reitin matkat on varattavissa 4.6.2020 alkaen. Jokaisella matkustajalla on oltava matkalla mukanaan passi tai poliisin myöntämä henkilökortti. Tiedot tulee ilmoittaa jo matkavarauksen yhteydessä.

Silja Serenadella huolehditaan matkustajien hyvinvoinnista mm. säännöllisellä siivouksella ja desinfioinnilla, kapasiteettirajoituksilla ravintoloissa ja baareissa sekä erilaisilla uudenlaisilla ohjelma- ja viihdevaihtoehdoilla.

Lisätietoja medialle antaa:

Tallink Silja Oy, viestintäjohtaja Marika Nöjd, marika.nojd@tallinksilja.com, 0400 207 704

https://www.tallinksilja.fi/medialle/-/cision/expanded-release/d8e868653f9589a9
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 11.06.2020, 17:23:10
Tallink tiedotti myös kahdesta uudesta reitistä. Suoraan sanottuna tälläisiä uutisia olen odotellutkin.

Lainaus
TALLINKILLE UUSI RISTEILYTUOTE HELSINGISTÄ MAARIANHAMINAAN KESÄKSI

Tallinkin Baltic Queen siirtyy liikennöimään täysin uudenlaiselle reitille heinäkuun ajaksi kesäperjantaisin. Laivalla on mahdollista toteuttaa Päivä Maarianhaminassa -risteily Helsingistä Maarianhaminaan. Laiva tekee heinäkuussa reitillä yhteensä neljä risteilyä Helsingistä. Normaalisti laiva liikennöi Tallinna-Tukholma-reitillä.

Laiva liikennöi Helsingistä heinäkuussa perjantaisin 3.7., 10.7., 17.7. ja 24.7.

Perjantairisteilyjen aikataulu on seuraava:
- Lähtö Helsingin Länsiterminaalista klo 18.30
- Saapuminen Maarianhaminaan seuraavana aamuna klo 9.00
- Lähtö Maarianhaminasta klo 18.00
- Saapuminen Helsingin Länsiterminaaliin seuraavana päivänä klo 10.00

Laiva lähtee risteilylle jo Tallinnasta klo 15.00. Vastaavasti seuraavana päivänä matka jatkuu Helsinkiin saapumisen jälkeen kohti Tallinnaa klo 11, saapuen perille 13.30.

”Useat suomalaiset ovat kertoneet matkustavansa tänä kesänä ennen kaikkea lähialueilla, siksi halusimme lisätä myös kotimaista matkatarjontaa tekemällä nämä neljä risteilyä Helsingistä Ahvenanmaalle. Nyt myös pääkaupunkiseudulta ja muualta Suomesta on helppo päästä päiväksi Maarianhaminaan mukavalla risteilyaikataululla”, sanoo Tallink Siljan tuotteista ja kohteista vastaava päällikkö Jani Mäkelä.

Baltic Queen on rakennettu Suomessa ja se on aloittanut liikennöinnin Tallinna-Tukholma-reitillä vuonna 2009. Laiva on aikoinaan liikennöinyt Helsinki-Tallinna-reitillä, joten se on osalle suomalaisista tuttu laiva. Laivan erikoisuus on venäläinen ravintola Russian à la carte, jollaista ei ole millään muulla Tallinkin tai Silja Linen laivalla.

Näille risteilyille on mahdollista ottaa mukaan myös auto, moottoripyörä tai polkupyörä. Laivalla on mahdollista tehdä myös yhdensuuntainen reittimatka. Baltic Queen tekee kesäkuussa 19.6.2020 ja 26.6.2020 kaksi risteilyä suoraan Tallinnasta Maarianhaminaan ilman pysähdystä Helsingissä.

Lisätietoja medialle antavat:
Tallink Silja Oy, päällikkö, tuotteet ja kohteet Jani Mäkelä, 040 778 3449, jani.makela@tallinksilja.com
Tallink Silja Oy, viestintäjohtaja Marika Nöjd, 0400 207 704, marika.nojd@tallinksilja.com

https://www.tallinksilja.fi/medialle/-/cision/expanded-release/d8e868653f9589a9

Sekä ruotsalaisille...

Lainaus
Tallink Silja aloittaa liikenteen reitillä Tukholma-Visby

Lähialueiden matkustustarpeet ovat lisääntyneet merkittävästi koronapandemian ja ulkoministeriön matkasuositusten seurauksena. Täten TallinkSilja alkaa nyt tarjota risteilyjä Tukholman ja Visbyn välillä heinäkuussa lippulaivallaan Silja Symphonyllä.

Nykyisen koronakriisin vuoksi monella ruotsalaisella on mennyt kesälomasuunnitelmat pieleen, pidemmät matkat on pitänyt peruuttaa ja monet ovat epävarmoja siitä, kuinka matkustaa turvallisesti. Mutta vaikka kaukomatkat peruutetaan, halu matkustaa ja kokea kauniita ympäristöjä, hyvää ruokaa ja viihdettä yhdessä rakkaansa kanssa ei ole hävinnyt minnekään. Siksi TallinkSilja on päättänyt aloittaa risteilyt ensimmäistä kertaa yhdelle Ruotsin rakastetuimmista kohteista - Visbyhyn. Risteilyt kulkevat Maarianhaminan kautta ja niitä tehdään ainakin heinäkuun ajan. Kanssamme vieraat saavat matkan varrella todellisen saaristokokemuksen, hyvää ruokaa, juomaa ja viihdettä - Unohtamatta mahdollisuutta tehdä verovapaita ostoksia, kertoo TallinkSiljan toimitusjohtaja Marcus Risberg.

- Odotamme innolla ensimmäistä risteilyä Visbyhyn. On selvää, että monet ihmiset haluavat "mennä kotiin" nyt, ja saaristomatka Itämerelle on loistava tapa ihmisille aloittaa kotimatka vastuullisesti. Aluksillamme on paljon tilaa ja siten mahdollisuus sosiaaliseen etäisyyteen, nollaprosenttinen kiertoilma, kaikilla matkustajilla on oma hytti, aluksella koulutettu lääkintähenkilöstö ja laiva on aina lähellä satamaa, Marcus Risberg sanoo.

- Turvallisuus on osa merenkulun DNA:ta ja kehitämme jatkuvasti rutiinejamme, jotta sekä vieraamme että henkilöstömme voivat tuntea olonsa turvalliseksi nykyisen koronapandemian aikana. Visby-risteilyillä tarjoamme suuremman määrän lähtöjä siten, että jokaisella lähdöllä laivaan otetaan matkustajia vain puolet sen kapasiteetista. Matkustajilla on myös mahdollisuus ottaa auto alukselle turvallista nousua ja poistumista varten. Kaikki sen varmistamiseksi, että aluksella on riittävästi tilaa etäisyyden pitämiseksi toisistaan, Marcus Risberg sanoo.

Lippujen myynti alkaa perjantaina 12. kesäkuuta ensimmäisille risteilyille 10., 12., 15. ja 17. heinäkuuta. Sen jälkeen voidaan lisätä lisälähtöjä.

Lisätietoja antaa viestintäpäällikkö Erika Janson, 0709901999.

https://www.tallinksilja.se/press#/pressreleases/tallink-silja-boerjar-trafikera-stockholm-visby-3007336
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 11.06.2020, 20:32:34
Tämän jälkeen Tallinkin laivastossa onkin sitten toimettomana enää vain Romsku. Tosin BQ:n viikonloppuristeilytkään eivät ole "kokoaikaista" duunia. Katastrofaalinen kesäkausihan tämä silti on, mutta pahemminkin olisi epäilemättä voinut käydä.
Tallinkin ratkaisu jäädyttää kaikki Tukholmaan suuntautuvat risteilytuotteet toistaiseksi on järkevä, harkintakykyä osoittava. Samaa ei totisesti voi sanoa Vikingistä, joka näillä näkymin on aloittamassa HEL-MHQ-STO-reitin sekä Cinderellan risteilyt heinäkuun alussa. Tämä siis tilanteessa, jossa Suomen viranomaiset eivät suosittele Ruotsiin matkustamista, ja jossa Tallinnan reitille matkustajamäärärajoitusten vuoksi totisesti tarvittaisiin ylimääräinen alus (jollainen Gabriella siinä tällä hetkellä on).

Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 11.06.2020, 22:51:27
Tallinkin ratkaisu jäädyttää kaikki Tukholmaan suuntautuvat risteilytuotteet toistaiseksi on järkevä, harkintakykyä osoittava. Samaa ei totisesti voi sanoa Vikingistä,
Hmm... Eikös Turku-Tukholma risteilylle sentään Tallinkillakin jo pääse... ?
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 12.06.2020, 13:49:36
Ei kai Turun 23h-keikkailijoilla Tukholmassa ole maihinnousuoikeutta? Viimeistään rajavartijat käännyttävät seikkailijat takaisin laivaan, koska raja on periaatteessa kiinni, ja Ruotsissa käyminen toisi kotimaahan palattaessa karanteenin. En tosin hahmota, miksi joku lähtisi moiselle risteilylle muutenkaan, koska laivassa kuitenkin on kohtalaisen iso riski törmätä ruotsalaisiin kanssamatkustajiin, jotka siis luetaan riskiryhmäksi, ja jotka Suomeen tullessaan menevät karanteeniin. Ahvenanmaalle päiväristeilylle suuntaavilla kaikinpuolinen riski on pienempi, ja olisi tosiaan kiintoisaa tietää, millaisia matkustajamääriä mainituilla risteilytuotteilla on viime viikkoina ollut (Ruotsista alkavat risteilyt eivät kai toistaiseksi ole mahdollisia muilla kuin Rosellalla, josta ei tosiaan MHQ:ssa edes ehtisi kuin terminaaliin).

Stenan makuutetuista aluksista Stena Danica on heinäkuun alussa palaamassa Göteborgin ja Frederikshavnin välille, mutta samaan aikaan Stena Vinga on ilmeisimmin jäämässä laituriin, joten vuoromäärä pysynee nykyisellään.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 12.06.2020, 15:42:27
Ei kai Turun 23h-keikkailijoilla Tukholmassa ole maihinnousuoikeutta? Viimeistään rajavartijat käännyttävät seikkailijat takaisin laivaan, koska raja on periaatteessa kiinni, ja Ruotsissa käyminen toisi kotimaahan palattaessa karanteenin.
Niin, käsitykseni mukaan Ruotsi ei ole sulkenut rajojaan, eli sen suhteen ei pitäisi olla ongelmaa maihinpääsyssä ja Suomeen päin suomalaisella on aina mahdollista palata, mikäli olen oikein ymmärtänyt. Viime viikonvaihteessa tulikin tehtyä Amorellalla tuollainen 23-tunnin keikka, kun pitkästa aikaa taas mahdollista oli. Aika vähän matkustajia laivalla oli ja Turkuun palatessa pitikin varmaan ensimmäistä  kertaa Suomi-Ruotsi risteilyllä kaivella passia esiin, eli rajatarkastus oli ainakin maanantaiaamuna vielä käytössä. Mistään karanteenista ei ainakaan meikäläiselle kukaan maininnut sanaakaan.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Joonas Vähämäki - 12.06.2020, 16:17:49
Mistään karanteenista ei ainakaan meikäläiselle kukaan maininnut sanaakaan.
Käsittääkseni kotikaranteeni on koko ajan ollut vapaaehtoinen. Ei kai karanteeniin voida määrätä jos sitä ei mitenkään valvota? Ja Suomessa ei ole sellaisia karanteeneja Uudenmaan rajasulkua lukuunottamatta ollut.

Edit: En tiedä mihin työpaikkojen vaatimukset karanteeneista ovat perustuneet, ovatko lainmukaisia. Kyllä varmaan työnantaja voi kieltää työntekijää tulemasta työpaikalle.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Arto Papunen - 15.06.2020, 12:32:00
Ja muutama Turku-Tallinna risteilykin tulossa, ilmeisesti Baltic Queenilla..
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tuomas Masalin - 16.06.2020, 16:01:56
Ja muutama Turku-Tallinna risteilykin tulossa, ilmeisesti Baltic Queenilla..

Laivayhtiö Tallink tekee Baltic Queen -aluksella kolme risteilyä Turusta Tallinnaan 7., 14. ja 21. heinäkuuta.
Baltic Queen lähtee Turusta kello 18 ja saapuu Tallinnaan seuraavana aamuna kello 10. Takaisin Suomeen alus lähtee kello 18 ja on Turussa seuraavana päivänä kello 10.
Matkan varrella laiva pysähtyy Ahvenanmaan Långnäsissä, joten verovapaiden ostosten tekeminen on matkalla mahdollista.

https://balticguide.ee/turusta-tallinnaan-paasee-heinakuussa-laivalla/
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Arto Papunen - 16.06.2020, 18:20:24
Ja huomenna Viking Linen lehdistötilaisuus

Vie matkustajavarustamotoiminnan uudelle tasolle..
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Janne Koskinen - 17.06.2020, 13:04:00
Ja huomenna Viking Linen lehdistötilaisuus

Vie matkustajavarustamotoiminnan uudelle tasolle..

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000006544065.html

"Viking Line siirtää M/S Gabriellan Helsingin ja Ahvenanmaan väliseen risteilyliikenteeseen kolmeksi päiväksi viikossa heinäkuun alusta alkaen. Risteilyt jatkuvat 9. elokuuta saakka, Viking Linen tiedotusjohtaja Johanna Boijer-Svahnström kertoi STT:lle keskiviikkona.

Laiva lähtee iltapäivällä Helsingistä ja saapuu Maarianhaminaan seuraavana aamuna. Laiva palaa Tallinnan kautta Helsinkiin saman päivän iltapäivänä."
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tero Lindfors - 17.06.2020, 13:08:05
https://www.lapinkansa.fi/viking-line-ensimmainen-maailmassa-luokituslaitos/2618928?fbclid=IwAR3UTo3hviy9TEWYICNfBn_Fp1f2ingODlJ1HVGD_nPU_A1RUorDFariCLU (https://www.lapinkansa.fi/viking-line-ensimmainen-maailmassa-luokituslaitos/2618928?fbclid=IwAR3UTo3hviy9TEWYICNfBn_Fp1f2ingODlJ1HVGD_nPU_A1RUorDFariCLU)

No, tämä taitaa olla Vikingin ”mullistava” uutinen, joka on ”merenkulkualalla ainutlaatuinen”. Lisäksi Gabriella alkaa tehdä pari risteilyä viikossa Helsingistä Maarianhaminaan. Odotin kyllä jotain suurempaa, kun oikein tiedotustilaisuus Helsingissä piti järjestää. Ajattelin jo esim. Birka Paradisen Stockholmin ostoa ja tuomista Helsinkiin uudeksi Silja Operaksi! Olisi asia erikseen, kuinka kannattavaa sellainen olisi etenkin poikkeusajan jälkeen...

Kaiken lisäksi puheet ja tulevat otsikot Viking Linen sertifikaatin ainutlaatuisuudesta siitä, miten Viking Line on maailman ensimmäinen lauttavarustamo, jolla tuollainen on, ovat virheellisiä. Samoin Vikingin oma tiedotus asiasta vaikuttaa olevan vähintäänkin harhaanjohtavaa. Jo puolitoista kuukautta sitten espanjalainen Baleària (joka hauskaa kyllä on entisen Viking Songin nykyinen omistaja) nimittäin ilmoitti hankkineensa samanlaisen sertifikaatin (vaikkakin myöntäjänä oli BV eikä DNV-GL). Baleàriakin nettisivuillaan ylpeilee olevansa maailman ensimmäinen tuollaisen saanut varustamo. Hyvää markkinointia kyllä!

https://www.balearia.com/en/press-room/press-releases/balearia_will_be_the_first_shipping_line_in_the_world_with_bureau_veritas (https://www.balearia.com/en/press-room/press-releases/balearia_will_be_the_first_shipping_line_in_the_world_with_bureau_veritas)

Kuitenkin vaikuttaa sitlä, että Tallink on ollut poikkeusjärjestelyissä uusine reitteineen huomattavasti Viikkaria vikkelämpi ja luovempi.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Arto Papunen - 17.06.2020, 22:37:31
Ehkä kuitenkin kolme risteilyä viikossa ja taitaa Cinderellakin aloittaa risteilyliikenteen 1.7 lähtien..

Ja näköjään Mariella heinäkuun ja elokuun alun Tallinnan liikenteessä..
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jarkko Korhonen - 24.06.2020, 22:46:03
TALLINK SILJA AVAA KESÄKSI UUDEN REITIN HELSINGISTÄ LATVIAN RIIKAAN

Hinnoittelu vähintäänkin mielenkiintoinen kun 2 yötä Tallinkin hotellissa vakiohuoneessa ja menopaluu Serellä A-hytissä maksoi itsellä 258e kahdelta hengeltä ja samaan aikaan 195e pelkkä risteily A-hytissä. Katselin muidenkin päivien lähtöjä niin hotellipaketti oli aina tuon 258 noilla spekseillä kun taas pelkkä risteily oli jopa 370!
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pete Lehto - 25.06.2020, 20:11:47
Melkoista myllerrystä, tehdäänpäs otsikon mukainen pikku kooste missä lähialueen laivat kesällä seilaa:

Viking Line:
Amorella, Viking Grace, XPRS, Rosella ja Cinderella: Omilla reiteillään (Cinderella myös Visby)
Gabriella:Päivä Maarianhaminassa risteilyjä ja koukkaus Tallinnan kautta takaisin Helsinkiin
Mariella:Helsinki - Tallinna

Tallink / Silja Line:
Galaxy, Baltic Princess, Star, Megastar ja Europa: Omilla reiteillään
Silja Symphony: Tukholma - Visby
Silja Serenade: Helsinki - Riika
Victoria |: Helsinki - Tallinna päiväristeilyjä ja erikoisristeily Saarenmaalle
Baltic Queen: Viikko-ohjelma: Tallinna - Turku - Tallinna - Turku - Tallinna - Helsinki - Maarianhamina - Helsinki
Isabelle: Paldiski - Kapellskär
Romantika: Yksittäiset erikoisristeilyt Riiasta - Visbyhyn, Maarianhaminaan ja Saarenmaalle

Ja tästä kun tehdään nopeat ynnäykset, niin innokkaille risteilijöille avautuu lähes ennennäkemättömät vaihtoehdot liikkua Itämerellä, liikkuen kuitenkin tutuilla laivoilla. Esimerkiksi Turusta Maarianhaminaan, vaihto Riikaan ja Riiasta hotelliyön jälkeen Helsinkiin.
Nopeana ynnäyksenä kiinnostava elementti on myös Maarianhaminan ruuhkaisat lauantait. Satamassa samaan aikaan Turun laivojen pikakäännöt sekä päivä Maarianhaminassa risteilyjen Gabriella ja Baltic Queen.   ps. kuva ois kiva  ;D
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tuomas Romu - 26.06.2020, 00:06:06
Vaikka tässä viestiketjussa onkin keskusteltu ensisijaisesti koronaviruksen vaikutuksista kotimaan liikenteeseen, voitaneen väliin heittää havaintoja kansainvälisestä risteilybisneksestä: Bremer Vulkanilla 1996 rakennettu Costa Victoria (https://en.wikipedia.org/wiki/Costa_Victoria) menee romuksi. Ilmeisesti laiva aiotaan paloitella Italiassa, mikä on sinäänsä poikkeuksellista ja Aasian romurantojen tuntien positiivinen yllätys.

https://www.maritime-executive.com/article/cruise-industry-downsizing-begins-with-first-sale-of-a-ship-for-scrap (https://www.maritime-executive.com/article/cruise-industry-downsizing-begins-with-first-sale-of-a-ship-for-scrap)

Shipspotting.comin keskustelun mukaan 80-luvun loppupuolella Chantiers de l'Atlantiquella rakennettu Sovereign (https://en.wikipedia.org/wiki/MS_Sovereign) ja 90-luvun alussa rakennettu Monarch (https://en.wikipedia.org/wiki/MS_Monarch) olisivat niin ikään menossa romuksi (tätä on povattu muuallakin) ja laivojen tyhjennys olisi jo käynnissä:

http://forum.shipspotting.com/index.php/topic,16937 (http://forum.shipspotting.com/index.php/topic,16937)

Vuonna 1987 Ranskassa rakennetun Marella Celebrationin (https://en.wikipedia.org/wiki/MS_Marella_Celebration) kohtalona voi niin ikään olla romuranta, joskaan tätä ei ole vielä varmistettu:

https://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/22850-marella-to-retire-celebration.html (https://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/22850-marella-to-retire-celebration.html)

edit: Tässä 23 laivan "nämä eivät ehkä tule takaisin"-listassa on jokunen tuttu laiva mm. Helsingin telakalta, tuoreimmat 90-luvun lopusta:

https://thepointsguy.com/guide/cruise-ship-sold-scrap-list/ (https://thepointsguy.com/guide/cruise-ship-sold-scrap-list/)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kimmo Rantanen - 30.06.2020, 11:15:16
TALLINK SILJA AVAA KESÄKSI UUDEN REITIN HELSINGISTÄ LATVIAN RIIKAAN

Silja Serenade liikennöi Helsingistä Riikaan 26.6.–15.8.2020 joka toinen päivä koko kesän ajan.

https://www.tallinksilja.fi/medialle/-/cision/expanded-release/d8e868653f9589a9

Riian risteilyt on niin suuressa suosiossa, että niitä jatketaan ainakin elokuun loppuun..  :thumb:

Tukholmaa karttavat suomalaiset suuntaavat nyt Viroon ja uuteen Baltian kohteeseen – ”Sinne on selvästi siirtynyt matkustajia vanhalta Helsinki-Tukholma -reitiltä, ja se onkin ollut huippumenestys”

Koronatilanne ei ole vähentänyt Viroon suuntautuvan laivaliikenteen määrää, päin vastoin. Tukholmaa karttavat matkustajat menevät nyt Turusta Tallinnaan ja Helsingistä Riikaan.

Suomen ja Viron välillä liikennöi nyt ennätysmäärä laivoja, selviää Tallinnan sataman tiedotteesta. Tallinnan matkustajasatamaan liikennöi kesän aikana jopa yhdeksän eri alusta. Lisäksi kaksi alusta liikennöi välillä Vuosaari-Muuga.

Baltian maat ovat pärjänneet koronan kanssa hämmästyttävän hyvin. Ne ovatkin tällä hetkellä harvoja Euroopan maita, joihin suomalaiset voivat matkustaa altistumatta korkeammalle tartuntariskille. Erityisesti Ruotsin synkkä koronatilasto saattaa kääntää risteilykansan suunnan mieluummin Baltiaan.

Tallink Siljan viestintäjohtaja Marika Nöjdin mukaan ennätyksellisen vilkas laivaliikenne on seurausta pikemminkin ylimääräisestä kapasiteetista kuin matkustajamäärien kasvusta.

“Ei voi sanoa, että Tallinnaan olisi nyt mitään ryntäystä. Kyse on pikemminkin siitä, että meillä on poikkeuksellisen paljon kapasiteettia käytössä”, Nöjd kertoo. Yhdeksästä Tallinnaan kesän aikana matkaavasta aluksesta viisi on Tallinkin.

Helsinki-Tukholma -reitin risteilyt ovat olleet jäissä maaliskuusta lähtien. Turusta Tukholmaan kulkee kaksi alusta, mutta ne kuljettavat lähinnä rahtia, kun matkustajat loistavat poissaolollaan.

Matkustajien puutteen vuoksi Tallink on siirtänyt kapasiteettiaan pois Ruotsista. Aiemmin Tukholmaan matkanneista aluksista Victoria I on nyt siirretty neljänneksi alukseksi välille Helsinki-Tallinna, ja Baltic Queen puolestaan aloittaa heinäkuussa Tallinnan risteilyt Turusta ja Maarianhaminasta.

Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Turusta ja Ahvenanmaalta pääsee laivalla suoraan Tallinnaan. Heinäkuussa myös Viking Linen m/s Gabriella aloittaa liikennöinnin reitillä Helsinki-Maarianhamina-Tallinna.

Tallinkin Turku-Tukholma -risteilyt ovat olleet kysyttyjä, ja suuri suosio on saanut yhtiön lisäämään niiden määrää. Sen sijaan helsinkiläiset eivät vaikuta innostuneen Tallinnasta tavallista enempää, vaikka yhteys Tukholmaan on poikki.

Nöjd arveleekin, että kesän matkustajamäärät tulevat koronan vuoksi jäämään tavallista pienemmiksi huolimatta laivojen määrästä.

”Tähän vaikuttaa erityisesti muualta kuin Suomesta ja Baltiasta tulevien matkustajien puute, joita tavallisesti on kesäkaudella 20 prosenttia matkustajista”, Nöjd kertoo.

Tukholman risteilyjen korvaajaksi on sen sijaan noussut uusi laivayhteys Helsingistä Riikaan, jonne ensimmäinen laiva suuntasi perjantaina.

”Sinne on selvästi siirtynyt matkustajia vanhalta Helsinki-Tukholma -reitiltä, ja se onkin ollut huippumenestys. Suuren suosion vuoksi päätettiin, että Riian risteilyjä tullaan jatkamaan ainakin kuudella lisäristeilyllä aina elokuun loppuun asti”, Nöjd paljastaa.

Päivä Riiassa -risteilyn tulevaisuudesta kesän jälkeen ei ole vielä tietoa. Paljon riippuu siitä, milloin laivayhteys Helsingin ja Tukholman välillä saadaan avattua. Voi olla, että Riika joutuu jälleen väistymään, kunhan Tukholmaan uskalletaan taas lähteä. Tallinkille Tukholman risteilyt tulevat rahdin takia kannattavammiksi, sillä Riikaan viedään käytännössä pelkkiä matkustajia.”


https://www.uusisuomi.fi/uutiset/tukholmaa-karttavat-suomalaiset-suuntaavat-nyt-viroon-ja-uuteen-baltian-kohteeseen-sinne-on-selvasti-siirtynyt-matkustajia-vanhalta-helsinki-tukholma-reitilta-ja-se-onkin-ollut-huippumenestys/37c8284a-fe82-4e02-9fe0-3ca13fb124c6 (https://www.uusisuomi.fi/uutiset/tukholmaa-karttavat-suomalaiset-suuntaavat-nyt-viroon-ja-uuteen-baltian-kohteeseen-sinne-on-selvasti-siirtynyt-matkustajia-vanhalta-helsinki-tukholma-reitilta-ja-se-onkin-ollut-huippumenestys/37c8284a-fe82-4e02-9fe0-3ca13fb124c6)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tero Lindfors - 03.07.2020, 13:04:24
Ruotsissa Cinderella on palannut makuutuksesta Södertäljestä liikenteeseen, mutta kilpakumppani Birka ilmoitti tänään lopettavansa liiketoimintansa kokonaan.

https://www.nyan.ax/nyheter/birka-cruises-lagger-ned-verksamheten/ (https://www.nyan.ax/nyheter/birka-cruises-lagger-ned-verksamheten/)

Eckerö-konsernin on kerrottu olevan valmis myymään Birka Stockholmin, ja ostajia kai löytyisikin. Toisaalta aluksen myymistä esimerkiksi Välimerelle voi haitata etenkin parvekehyttien puuttuminen.

Mutta voisiko laivalle olla muuta käyttöä RabE:n sisällä? Voisikohan Eckerö yrittää tarjota 22h-risteilyitä Helsingistä Tallinnaan? Eckerö kuitenkin vaikuttaa olevan kiinnostunut laajentamaan toimintaansa Suomenlahdella, jossa kysyntä on suurta. Lähtöpaikaksihan sopisi jopa Eteläsatama. Kyseinen ratkaisu luultavasti sopisi myös Helsingille, sillä Birkalla ei ole autokanttakaan.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 03.07.2020, 13:48:17
Luulisin, että Birkasta tulee ensimmäinen laiva Itämeren matkustajalaivojen roskapankissa. Sinne tulee vielä lauttojakin; kuinka monta, sen näyttää aika. Tällainen omaisuudenhoitoyhtiö pelastaisi varustamot vastuista makuutettujen laivojen ylläpidon suhteen, ja Ålandsbankenilla voisi hyvinkin olla jokin tällainen hätävarasuunnitelma kassakaapissaan. Mutta kyseenalaista tietenkin on, kuinka paljon makuutuksesta tulee kustannuksia, ja kuka ne lopulta maksaa.
Mitä tulee ajatukseen Birkasta Helsingin kruisailijana, ei idea olisi muuten ollenkaan huono, ellei kyseessä olisi Helsinki -jossa pääkilpailijana olisi isompaa kapasiteettia huomattavasti edullisemmin henkilöstökustannuksin tarjoava Tallink. Vaikka risteilyaikataulut kirjoitettaisiin siten, että Tallinnassa oltaisiin kiinni vain yön hiljaiset tunnit, eikä maihinnousuun oikeastaan olisi edes mahdollisuutta, tuotteesta ei mitenkään voisi tehdä Tallinkin vastaavaa kustannustehokkaampaa, eli se siitä.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Risto Hartikainen - 03.07.2020, 15:17:03
Vaikka risteilyaikataulut kirjoitettaisiin siten, että Tallinnassa oltaisiin kiinni vain yön hiljaiset tunnit, eikä maihinnousuun oikeastaan olisi edes mahdollisuutta, tuotteesta ei mitenkään voisi tehdä Tallinkin vastaavaa kustannustehokkaampaa, eli se siitä.

Herätänpä sisäisen Jari Tervoni:
Entä jos Eckerö panostaisi Birkan vuorokaudenristeilyillä ohjelmaan siten, että sitä olisi huomattavasti enemmän ja monipuolisemmin kuin Europan enemmän tai vähemmän huono orkesteri, karaoke ja bingo? Itse ainakin tässä tilanteessa voisin jopa aloittaa vuorokauden Tallinnanristeilyt uudelleen vaikka hinta olisi hieman Europan "viihde"risteilyä korkeampikin.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalevi Lehto - 03.07.2020, 17:51:57
Mitä tulee ajatukseen Birkasta Helsingin kruisailijana, ei idea olisi muuten ollenkaan huono, ellei kyseessä olisi Helsinki -jossa pääkilpailijana olisi isompaa kapasiteettia huomattavasti edullisemmin henkilöstökustannuksin tarjoava Tallink. Vaikka risteilyaikataulut kirjoitettaisiin siten, että Tallinnassa oltaisiin kiinni vain yön hiljaiset tunnit, eikä maihinnousuun oikeastaan olisi edes mahdollisuutta, tuotteesta ei mitenkään voisi tehdä Tallinkin vastaavaa kustannustehokkaampaa, eli se siitä.
Niin, voisihan Eckerö tietenkin liputtaa kruiserinsa myös Viroon ja käyttää silloin virolaista miehistöä. Mutta puuttuva autokansi kuitenkin on mielestäni aika suuri heikkous kyseisessä aluksessa. Vaikka Silja Europakaan ei mikään varsinainen ropaxi ole, niin kyllä siellä risteilymatkustajien lisäksi yleensä aina aika paljon henkilöautoja ja rahtiakin mukana kulkee, mikä tietenkin parantaa kannattavuutta oleellisestikin pelkkään matkustajalaivaan verrattuna.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 03.07.2020, 18:33:18
Birkan jääluokka on 1A Super eli se sopisi hyvin ulkomaiselle varustamolle, joka myy matkoja napa-alueille.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 03.07.2020, 19:25:07
Niin, voisihan Eckerö tietenkin liputtaa kruiserinsa myös Viroon ja käyttää silloin virolaista miehistöä.
Ei voisi. Eckerö on tehnyt siitä, että se on "ainoa suomalainen" niin olennaisen osan brändiään, että vaikka risteilijä olisi näennäisesti eri puljua, se rikkoisi tuon "suomalaisuusilluusion". Tässä yhteydessä on turha puida sitä faktaa, että suomalais-virolaisen sekamiehityksen pitäisi Suomenlahden linjoilla olla itsestään selvyys, ja palkkojen samat suhteessa asuinpaikan elinkustannusindeksiin.

Toisaalta aluksen myymistä esimerkiksi Välimerelle voi haitata etenkin parvekehyttien puuttuminen.
Birka on käsittääkseni suunniteltu siten, että parvekkeiden lisääminen ainakin merkittävään osaan kämppiä ei pitäisi vaikuttaa aluksen vakavuuteen.

Birkan jääluokka on 1A Super eli se sopisi hyvin ulkomaiselle varustamolle, joka myy matkoja napa-alueille.
Varmasti, mutta luultavasti silläkin sektorilla on ylitarjontaa erikoisrakenteisista aluksista, kun Hurtigruteniltakin vapautuu niihin toimiin muutama nykyinen reittilaiva lähitulevaisuudessa.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 04.07.2020, 12:47:03
Birka on käsittääkseni suunniteltu siten, että parvekkeiden lisääminen ainakin merkittävään osaan kämppiä ei pitäisi vaikuttaa aluksen vakavuuteen.
Kyllä. Mutta ongelma on siinä, että kaikki risteilyvarustamot ovat talouvaikeuksissa. Kuka on valmis tässä tilanteessa ostamaan uuden aluksen ja vielä laittamaan siihen lisää rahaa muutostöiden muodossa? Varsinkin kun muistetaan, että Birka Stockholmin perushytit ovat kooltaan Itämeren autolauttastandardien mukaisia, eli liian pieniä kansainvälisille markkinoille. Niiden muuttamiseen oikean risteilyliikenteen tasoa vastaaviksi pitäisi laittaa vielä lisää rahaa. Ja ehkä tehdä samalla jotain laivan suurelle sisähyttien määrälle. Tämä kaikki ei olisi halpaa.

Varmasti, mutta luultavasti silläkin sektorilla on ylitarjontaa erikoisrakenteisista aluksista, kun Hurtigruteniltakin vapautuu niihin toimiin muutama nykyinen reittilaiva lähitulevaisuudessa.
Hurtigruten aikoo kyllä työllistää nuo alukset ihan omassa liikenteessään edelleen. Birka Stockholmin ongelmana on se, että 1A Super ei ole napa-alueille mitenkään korkea jääluokka (sehän vastaa suunnilleen matalinta polaariluokkaa), ja kun napa-alueilla rajoitetaan ihmisten määrää joka saa olla maissa kerrallaan, on Birka Stockholm esimerkiksi hyvin tuottaviin Etelämantereen-risteilyihin yksinkertaisesti liian iso.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Johannes Erra - 04.07.2020, 13:35:24
Kunhan pandemia Euroopassa edes vähän vielä rauhoittuu, olen varma että mikä hyvänsä alus kyllä menisi kaupaksi, vaikka sitten romuksi tai johonkin kertakaikkisen toisarvoiseen tehtävään. Kysymys tulee olemaan lähinnä siitä, kuinka paljon coronaa edeltänyttä hintatasoa halvemmalla kukaan on valmis luopumaan ylimääräiseksikään käyneestä aluksesta. Puoleen hintaan? Kenties vielä halvemmalla? Minä en sitä osaa arvioida. Birka Stockholmin pystyisin ehkä vielä kuvittelemaan joksikin kasinolaivaksi Itä-Aasiaan, mutta en oikeastaan mihinkään hommaan Suomen lähivesille tai tyypillisille risteilyvarustamoille liioin.

Sinällään on kiintoisaa nähdä, mitä Birkan lopettamisesta nyt seuraa. On ilmeisesti arveltu, että Viking Cinderellan liikennöinti olisi ollut Vikingiltä ennen muuta defensiivinen toimi markkinaosuuden ylläpitämiseksi Birkan ja Siljan Turun linjan ristipaineessa. Näin ajatellen paine olisi nyt tietysti hellittämässä, ja Viking Grace & Viking Glory -pari olisi jo riittävä vastus, yhdessä Finnlinesin Naantalin uudisrakenteiden kanssa, tekemään Tallink Siljan aseman Turussa hyvin vaikeaksi. Toisaalta voi olla, että Cinderellan pelastaa yksinkertaisesti vaihtoehtojen puute. Aluksen pitäminen nykyisissä tehtävissään voi heikollakin kannattavuudella tuntua mielekkäämmältä kuin ulosmyynti puoli-ilmaiseksi. Alus olisi kylläkin mahdollisesti Birkaa helpommin myytävä, mutta Välimeren markkina lienee tukossa niin kauan kuin Mobyn tulevaisuus on puoliksikin hämärän peitossa. Britannian suunnan linjojen tarpeista taas voi lausua mitään johtopäätöksiä vasta kun tiedetään EU-Britannia-suhteiden tulevasta luonteesta, eli palaako esim. verovapaa myynti Pohjanmerelle vai ei.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Risto Hartikainen - 07.07.2020, 20:23:46
Ilta-Sanomat: Viking Line lopettaa lipunmyynnin ruotsalaisille Tukholma–Turku–Tukholma-reitillä viranomaisten suosituksesta.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006564601.html
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Jussi Laine - 11.07.2020, 22:39:44
https://www.instagram.com/p/CCgj1PVgyD5/?utm_source=ig_web_button_share_sheet

Silja Symphony eka kerran Visbyssa laivan historian aikana
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Pasi Saarinen - 12.07.2020, 13:07:39
Silja Symphony eka kerran Visbyssa laivan historian aikana

Näköjään risteilijälaiturissa, eikä aallonmurtajan sisäpuolella satamassa, johon Silja Europa peruutti siellä käydessään.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko Salmela - 17.07.2020, 17:37:56
Helsinki-Riika ja Turku-Tallinna reitit jatkuvat myös syksyllä ja talvella

https://www.tallink.com/press-releases?3&article=133074926#tabs-content-3
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tuomas Romu - 25.07.2020, 22:53:45
Koronan vaikutus tämäkin: Helsingissä rakennetut Carnival Fantasy (479) ja Carnival Inspiration (489) on myyty romuksi. Ensiksi mainitusta on Ilta-Sanomat kirjoittanut jutunkin:

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006581723.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006581723.html)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Juhani Mehto - 28.07.2020, 12:20:48
Koronan vaikutus tämäkin: Helsingissä rakennetut Carnival Fantasy (479) ja Carnival Inspiration (489) on myyty romuksi. Ensiksi mainitusta on Ilta-Sanomat kirjoittanut jutunkin:

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006581723.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006581723.html)

Carnival Fantasy saapui Aliagan redille tänä aamuna ja sisko on niin ikään jo Välimerellä.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tuomas Romu - 29.07.2020, 23:11:26
Carnival Fantasy saapui Aliagan redille tänä aamuna ja sisko on niin ikään jo Välimerellä.

...ja rannalla:

http://shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=3187374
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Harri Anukka - 31.07.2020, 18:40:32
Näköjään Silja Symphony jatkaa vielä Ruotsin sisäisiä risteilyitä, nyt kohteena Merenkurkun Korkearanniko, lehdistötiedote (tosin vain ruotsiksi)
https://www.tallinksilja.se/press#/pressreleases/tallink-silja-boerjar-kryssa-stockholm-hoega-kusten-3023915

Saa nähdä jatkuuko Helsinki-Tukholma liikenne ollenkaan tänä vuonna, ainakin syyskuun loppuun on peruttu nyt...
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Mikko-Oskari Koski - 04.08.2020, 13:07:02
Helsingin ja Tukholman välinen reitti vanhalla sabluunallaan lienee sillä tavoin tiensä päässä, että ainakaan päivittäisenä sen palauttaminen ei taida toteutua. Osa-aikaisesti tai jollain erikoistuotepainotuksilla se saattaa palata, mutta vasta siinä vaiheessa, kun asiakaspotentiaali on palautunut, ja siihen menee aikaa vielä koronan hellitettyäkin.
Nyt on nähty se seikka, jota täälläkin on jo vuosia uumoiltu, ettei reitillä ole huoltovarmuus- eikä normaalien rahtikuljetustenkaan merkeissä mitään todellista roolia. Osa-aikaiseenkin operointiin palaamisen kynnys voi nyt olla todella korkea, molemmilla varustamoilla.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Tapio Väyrynen - 05.08.2020, 09:15:34
Miten perustelet nuo mielipiteesi Helsinki-Tukholma reitistä. Muita perusteluita kuin korona. Miksi liikenne ei palautuisi.
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Juhani Mehto - 05.08.2020, 21:55:28
...ja rannalla:

http://shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=3187374

Myös sisko Carnival Inspiration on päässyt ilmeisesti tänään rannalle aurinkoa ottamaan. KLIK (https://www.instagram.com/p/CDgmTxdJoAg/)
Otsikko: Vs: Koronaviruksen vaikutukset kootusti
Kirjoitti: Kalle Id - 05.08.2020, 22:08:04
Facebookissa nähdyn perusteella Cinderella on käynyt tänään testaamassa entistä Birkan terminaalia Tukholmassa. Syy tähän ei ole vielä tiedossa.