Tuoreimmat viestit

Sivuja: 1 [2] 3 4 ... 10
11
Matkustaja-autolautat / Vs: Stena tilaa uusia aluksia Kiinasta
« Uusin viesti kirjoittanut Mikko-Oskari Koski 16.01.2019, 23:35:30  »
Sopivan neutraali nimi, voidaan siirtää periaatteessa mille linjalle vain. Lisäksi etuna, ettei sekoitu edeltäjään... 8)
Tämä saattaa tulla ajankohtaiseksi siinä tapauksessa, että kova brexit toteutuu, ja Irlanninmeren liikennevolyymeissä tapahtuu isoja muutoksia. Alustyyppihän on kuitenkin ilmeisesti suunniteltu EU:n sisäliikennettä ajatellen. Ei silti, voihan sitä rajalinjoillakin käyttää, mutta liikenteen luonne olisi kuitenkin varmaan toisenlainen.
12
Muu merenkulku / Vs: Arctech Helsinki Shipyard (oli: Venäläisyhtiö ostamassa...)
« Uusin viesti kirjoittanut Tuomas Romu 16.01.2019, 21:27:55  »
Arctechin myynti ei tunnu edistyvän.

https://www.fontanka.ru/2019/01/16/040/

Google-käännös:

Lainaus
USC will be delayed in Finland: the state corporation remained with the shipyard in Helsinki, but without the Nevsky SCP

The sale of the USC state corporation to the Finnish shipyard Arctech Helsinki fell through, a senior source in the shipbuilding industry told Fontanka.

“The deal fell through at the very last stage, since on December 29 there was no final approval at the highest level. The Finnish shipyard still remains in the USK perimeter, ”said the source of“ Fontanka ”. The state corporation officially announced to our publication that they would not comment on this topic.

In December 2018, USC President Alexei Rakhmanov reported that the sale of the shipyard should be completed no later than February 2019. At the same time, he noted that all agreements on the terms of sale have already been reached, however, there was no “legally significant document” at that time. According to Russian media reports, the buyers were the owners of Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant LLC, Rishat Bagautdinov, Vladimir Kasyanenko, and their partners.

Earlier, the media wrote that one of the beneficiaries of the Nevsky CCP, and therefore the future owner of Arctech, may be the former head of Rosmorrechflot, Viktor Olersky. However, he himself repeatedly denied these rumors, explaining that he had transferred all business assets to his partners, going over to the civil service.

In addition to the monetary component of the transaction (every single media found it difficult even to estimate it), the USC should have been received in exchange for Arctech and Nevsky GCC. This is one of the few still private shipyards in the North-West, and loaded with orders. Its financial indicators are not published. Yevgeny Kuznetsov, General Director of the plant, was unavailable for comment throughout the entire working day.

It is noteworthy that in the SPARK system until 2018, information is not displayed on the receipt of noticeable state contracts by the shipyard. And in 2018, against the background of talks about a possible transition under the control of USC, Nevsky CCP received two contracts at once, each for a total of 5 billion rubles. The latter, on the construction of the railway ferry Ust-Luga - Baltiysk, received the plant as the sole supplier on December 26, 2018, when it was already rumored in the market that the deal on the exchange of shipyards would take place from day to day.

At the same time, the appointment of the deputy general director for production of Baltiysky Zavod JSC (an OSK asset) Alexander Konovalov to the position of general director of Nevsky SCP has been discussed at industry forums recently. He took an active part in the negotiations on the Finnish shipyard. This event would signal the final completion of the transaction and the transfer of the Schlusselburg plant to USC control. However, two industry sources of Fontanka, including at the Baltic Shipyard, this week denied Alexander Konovalov’s move.

Arctech Helsinki Shipyard, the Finnish shipyard, is one of the most problematic assets of USC: the company has been losing money for several years. In the coming months, it will complete the execution of its only order, the construction of the ice tanker Yuriy Kuchiev, after which the staff of Arctech will actually remain without work. This tanker on New Year's holidays has already been launched. At the same time, there are no prospects for obtaining new contracts at the shipyard in Helsinki - because of sanctions, foreign banks stopped financing the company, and the contractors refused to cooperate.

Exchange for "Nevsky GCC" is not the first attempt by USC to get rid of its problematic asset. In 2018, at the last moment, a deal to exchange 55% of the shares of Arctech owned by USC for the shares of the producer of ferroalloys Afarak fell apart, while the state corporation planned to keep the remaining 45%. Alexey Rakhmanov expected to close this deal by the end of 2018, but, according to media reports, it did not take place because of the “extremely unfavorable legal background,” which apparently meant sanctions.
13
Muu merenkulku / Vs: Jäätalvi 2018-2019
« Uusin viesti kirjoittanut Marko Kosamo 16.01.2019, 19:33:21  »
Ymer ottanut ainakin väliaikaisesti Otson paikan Kemi/Tornion edustalta mutta eiköhän Polaris suuntaa sinne huomenissa. Kontio jatkaa edelleen Oulun suunnalla ja Otso valunee etelää kohti jääkentän laajentuessa.
14
Matkustaja-autolautat / Vs: NLC Ferryn merenkurkun liikenne
« Uusin viesti kirjoittanut Tuomas Romu 16.01.2019, 19:04:46  »
Tähän ehkä Tuomas Romu täällä Forumilla voisi tietää hyvän vastauksen?

Lisää terästä sinne sun tänne. Suunnitteluvaiheessa suomalais-ruotsalaisen jääluokan korottaminen on melko triviaalia.
15
Matkustaja-autolautat / Vs: NLC Ferryn merenkurkun liikenne
« Uusin viesti kirjoittanut Jani Nousiainen 16.01.2019, 18:45:14  »
Ei matkustajakapasiteetin lisäyksen takia tarvitse pidentää. Ainoastaan jos rahtimetrejä halutaan lisää.  Varmasti jonkin verran tulee hyttejä ainakin  autonkuljettajille. Toivottavasti myös muille matkustajille
16
Matkustaja-autolautat / Vs: NLC Ferryn merenkurkun liikenne
« Uusin viesti kirjoittanut Tauno Hermola 16.01.2019, 17:58:30  »
Nimenomaan uutta laivaahan on järkevää lähteä pidentämään, koska silloin pidennykselle jää enemmän aikaa maksaa itsensä takaisin.
Lisäksi Hammershusissa oli perinteiset kiinteät peräsimet ja potkurit, kun taas tähän on tulossa podit. Näinollen runkoa on pakkokin suunnitella uusiksi ainakin perästä.

Mutta miksi pitäisi pidentää, kun kaiken järjen mukaan tuohon saisi helposti paljon enemmänkin matkustajakapasiteettia? ::)

Paljonko siihen mahtaa tulla hyttipaikkoja? Päivävuoroja, toki, mutta jonkinlaiseen risteilybisnekseen varmaan mahdollisuus.
17
Muu merenkulku / Vs: Jäätalvi 2018-2019
« Uusin viesti kirjoittanut Ari-Jukka Perkiomaki 16.01.2019, 17:33:34  »
Alen omalla tilillä Instagram kuvassa lukee, että "kohti Vänerniä" eli The(t)Is siis "korvaa" Alen Merenkurkussa.
Sjöfartsverket näköjään luottaa säätieteilijöiden Kristallipalloon, että tulisi jokseenkin normaali jäätalvi.   Vänernillä ei pelkillä hinaajilla ja/sekä Scandikalla tai Balticalla silloin selvitä.
18
Matkustaja-autolautat / Vs: NLC Ferryn merenkurkun liikenne
« Uusin viesti kirjoittanut Kalle Id 16.01.2019, 14:45:23  »
Tuskin on tarpeen/järkevää ruveta uutta laivaa pidentämään, mutta jos matkustajakapasiteetti osoittautuisi liian pieneksi, ei kai tuon kokoisessa päivälaivassa ole mahdotonta lisätä sitä johonkin 1200..1500 matkustajaan?
Nimenomaan uutta laivaahan on järkevää lähteä pidentämään, koska silloin pidennykselle jää enemmän aikaa maksaa itsensä takaisin.

Ei taida Hammershusissa kuitenkaan olla 1A Super jääluokan mukaan suunniteltu runko, joten muutoksia täytyy olla vähintäänkin jonkinverran? Potkureista en tiedä, kuinka eroaa ei jäissä kulkemiseen suunnitelluista?
Lisäksi Hammershusissa oli perinteiset kiinteät peräsimet ja potkurit, kun taas tähän on tulossa podit. Näinollen runkoa on pakkokin suunnitella uusiksi ainakin perästä.
19
Muu merenkulku / Vs: Jäätalvi 2018-2019
« Uusin viesti kirjoittanut Pekka Laakso 16.01.2019, 14:34:21  »
Sjöfartsverketin mukaan myös Atle on jo lähtövalmiudessa. Ymer on lähtenyt merelle tänään. Thetiksestä ei vielä mainintaa...

"Isbrytarnas aktiviteter       
Ale:       Assisterar Bottenviken
Atle:       48h gångberedskap
Frej:       Förtöjd Luleå
Oden:       Förtöjd Luleå
Ymer:       Assisterar Bottenviken"
20
Matkustaja-autolautat / Vs: NLC Ferryn merenkurkun liikenne
« Uusin viesti kirjoittanut Ari-Jukka Perkiomaki 16.01.2019, 14:08:51  »
Kuten Kai Heino jo aikaisemmin kirjoitti, runko taitaa tosiaan olla aika pitkälle Hammershusin runko.
Ei taida Hammershusissa kuitenkaan olla 1A Super jääluokan mukaan suunniteltu runko, joten muutoksia täytyy olla vähintäänkin jonkinverran? Potkureista en tiedä, kuinka eroaa ei jäissä kulkemiseen suunnitelluista?
Tähän ehkä Tuomas Romu täällä Forumilla voisi tietää hyvän vastauksen?
Sivuja: 1 [2] 3 4 ... 10