Jos on valmis työskentelemään ulkomailla ja osaat ruotsia (skandinaviska) tai olet sitä valmis opiskelemaan niin saattaa kannattaa. Suomessa alalla ei ole tulevaisuutta ja hallitus ei halua luoda strategiaa sitä tukemaan.
Sitten vaatimuksiin :
a) tärkein ja jota ei koskaan mainita pystytkö tyydyttämään unentarpeesi 3x3h unilla, jos et unohda homma.
b) merenkulku ei ole cockpit-hommaa vaan vastaat vapaavahdissa (useimmiten ilman korvausta) turvallisuusvälineistä ja korjaat perse pystyssä karttoja (no elektroniset kartat korvannevat nuo)
c) jos joskus ylenet masteriksi ja laiva on esim. Australiassa, niin klo. 03.00 (1700 Euroopan konttoriaikaa) saat jutella konttorin kanssa ja klo. 08.00 on safety meeting
Pikkulaivoissa ajat 6:6 vahtia ja teet förstin/kipparin jobit "vapaa-ajallasi" ja luotsiajot/meklarit yöllä ja nukut 3-4h /vrk-
Eli jos 105-115 h/työviikko kiinnostaa, niin OK. Pääsee offshoressa kipparina yli sadantuhannen euron, mutta 183 työpäivää, 25 matkapäivää, 15 kolutuspäivää ja 45 päivää jetlagissa eli onhan tässä vajaa kolme kuukautta vapaatakin.
Siwan kassalla taitaisi tienata samalla tuntimäärällä paremmin.
Muuten Finskin lentoperämiehet työskentelevät noin 65-70h/kk paremmalla liksalla.
Estonian Air:n lentäjät valittivat jäävänsä 4000-8000:n EUR/kk ja ottivat Ryanairin vertailutikuksi (minimipalkka Ryanairilla on 135 USD/h) eli jos tuntipalkkaa haluaa kannattaa suunnata ilmojen teille. Niin RA ei todellakaan ole paras maksaja.
Valitsin itse väärin.
En tiedä pitäisikö puhua muusta kuin palkasta, mutta oma aika laivalla on työtä, ruokaa ja puutteellista unta eli mitään muuta kannustinta työhön ei allekirjoittaneella ole.
