Kirjoittaja Aihe: Viking Grace Norsepower tositoimissa  (Luettu 1823 kertaa)

Joonas Kortelainen

  • Perämies
  • ***
  • Viestejä: 412
Viking Grace Norsepower tositoimissa
« : 16.04.2018, 22:45:16 »

Tässä pari filmiä omasta puhelimesta pari minuuttia sitten, Grace Nauvon kohdilla saaristossa. Sumusta huolimatta toiminnan ymmärtää heti hyvin - ensin pyörii vinhaa vauhtia ja sitten kun käännytään väylällä niin tuulensuunta muuttuu epäedulliseksi, jolloin laite automaattisesti hidastaa ja sitten pysähtyy. Aika futuristinen vehje, joka itsessään on lähes täysin äänetön. Videolla kahisee tuuli ja sumutorvi soi.

https://flic.kr/p/GzsYcg
https://flic.kr/p/26ev7nF

Joonas Vähämäki

  • Siiffi
  • *****
  • Viestejä: 949
    • Laivapiirroksiani vuosilta 1990-1993
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #1 : 17.04.2018, 08:02:41 »
Onko tuo muuten pystytetty millaisella paikalle, onko siihen ihan viereen pääsyä? Eikös tuonne samalle ulkokannelle kuitenkin pääse ainakin kesäisin vai miten estetään matkustajien pääsy aivan pyörivän härvelin viereen?

Joonas Kortelainen

  • Perämies
  • ***
  • Viestejä: 412
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #2 : 17.04.2018, 10:02:37 »
Se on kantta ylempänä helikopteriplatan ja skorsteenin välissä, mihin ei matkustajilla ole pääsyä.

Joonas Vähämäki

  • Siiffi
  • *****
  • Viestejä: 949
    • Laivapiirroksiani vuosilta 1990-1993
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #3 : 17.04.2018, 10:08:46 »
Se on kantta ylempänä helikopteriplatan ja skorsteenin välissä, mihin ei matkustajilla ole pääsyä.

Ok. Kiitos vastauksesta.

Tauno Hermola

  • Försti
  • ****
  • Viestejä: 505
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #4 : 17.04.2018, 15:13:23 »
Helikopterikannen käytön kannalta paikka on kyllä aika mielenkiintoinen ::)


Joonas Kortelainen

  • Perämies
  • ***
  • Viestejä: 412
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #5 : 17.04.2018, 20:46:08 »
Jep, pitää osua just eikä melkein.  ;)

S Liljeström

  • Matruusi
  • **
  • Viestejä: 139
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #6 : 19.04.2018, 10:54:17 »
En ole osallistunut keskusteluihin pitkään aikaan, mutta onko mahdollisesti
ollut puhetta laitteen takaisinmaksuajasta?
Grace käyttänee nykyisellään kaasua polttoaineena, joten minkä suuruisista
rahallisista säästöistä (5-6%?)  puhutaan edestakaisen matkan tai vuositasolla?

SL

Tauno Hermola

  • Försti
  • ****
  • Viestejä: 505
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #7 : 19.04.2018, 21:13:45 »
Millähän tuon tötterön mahdollinen hyöty on tarkoitus verifioida? Vaikutus polttoaineenkulutukseen ja päästöihin piti kai olla muutama prosentti; sitä on aika vaikea erottaa muista tekijöistä. (Norsepowerin sivulla mainitaan säästöksi 300 tonnia LNG:tä per vuosi; paljonko se mahtaa olla koko vuoden kulutuksesta?) Onkohan tuossa mahdollista mitata roottorin alukseen aiheuttamia voimia ja tehoja; niitä summaamalla, ja tietenkin huomioimalla myös sylinterin pyörittämiseen tarvittava teho, voisi päätellä jo enemmän. Sokkeloinen Turku - Tukholma reitti tuskin on optimaalinen tuollaiselle 'purjealukselle', avomerellä ja vallitseviin tuuliin kohtisuorassa olevalla Helsinki - Tallinna reitillä hyöty olisi varmaan suurempi.

(Tämä kommentti oli alkuaan toisessa viestiketjussa; sopinee paremmin tähän keskusteluun, joten siirsin sen hieman editoituna tänne.)

Pete Lehto

  • Messikalle
  • *
  • Viestejä: 49
  • Bunkraaja
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #8 : 19.04.2018, 22:56:45 »
Sokkeloinen Turku - Tukholma reitti tuskin on optimaalinen tuollaiselle 'purjealukselle', avomerellä ja vallitseviin tuuliin kohtisuorassa olevalla Helsinki - Tallinna reitillä hyöty olisi varmaan suurempi.

Toisaalta kun Turun linjalla käännytään koko ajan, on tuuli edes välillä oltava sopiva. Lisäksi kannattaa huomioida muihin linjoihin verrattuna se, että Grace liikkuu yli 21 tuntia joka ikinen päivä. Satamassahan tuosta ei ole mitään hyötyä.
Uuteen laivaan näitä on tarkoitus asentaa kaksi, niin pitäähän sitä testata laivassa joka ajaa just sitä samaa reittiä kuin uudenkin on tarkoitus ajaa. Jos ei toimi ollenkaan, niin ne voi jättää uudesta vielä pois.  :deal:
Amorella & Grace 18.4.2018

Joonas Kortelainen

  • Perämies
  • ***
  • Viestejä: 412
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #9 : 19.04.2018, 22:56:57 »
En olisi itse noin skeptinen, se pyöri yllättävän ison osan ajasta tyynelläkin ihan vaan ajoviiman vaikutuksesta, tietysti sillä edellytyksellä että se pienikin tuuli tuli oikeasta suunnasta.

Tuollainen selostus löytyi tolpan juurelta.
https://flic.kr/p/GFaoPc

Tauno Hermola

  • Försti
  • ****
  • Viestejä: 505
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #10 : 19.04.2018, 23:22:57 »
Eihän tuuli (tai ajoviima) sitä roottoria pyöritä, vaan koneet! Pyörittäminen kuluttaa polttoainetta. Tuuli pitää tulla jommalta kummalta sivulta (ei tietenkään välttämättä kohtisuoraan sivulta), jotta työntövoimaa oikeaan suuntaan syntyy. Jos työntövoimaa oikeaan suuntaan ei muodostu (tyyni, vastatuuli, heikko myötätuli), tötterö aiheuttaa vain ilmanvastuksen lisääntymistä. Ei se välttämättä niin auvoista ole:

Lainaus
HISTORICAL NOTE: In the early 1920's the force from a rotating cylinder was used to power a sailing ship. The idea, proposed by Anton Flettner of Germany, was to replace the mast and cloth sails with a large cylinder rotated by an engine below deck. The idea worked, but the propulsion force generated was less than the motor would have generated if it had been connected to a standard marine propeller!

https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/cyl.html

Joonas Kortelainen

  • Perämies
  • ***
  • Viestejä: 412
Vs: Viking Grace Norsepower tositoimissa
« Vastaus #11 : tänään kello 01:32:09 »
Eihän tuuli (tai ajoviima) sitä roottoria pyöritä, vaan koneet! Pyörittäminen kuluttaa polttoainetta. Tuuli pitää tulla jommalta kummalta sivulta (ei tietenkään välttämättä kohtisuoraan sivulta), jotta työntövoimaa oikeaan suuntaan syntyy. Jos työntövoimaa oikeaan suuntaan ei muodostu (tyyni, vastatuuli, heikko myötätuli), tötterö aiheuttaa vain ilmanvastuksen lisääntymistä. Ei se välttämättä niin auvoista ole:

https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/cyl.html

Höh! Sanoinko, että tuuli pyörittää roottoria? Juurihan linkkasin kuvan, jossa rakenne ja periaate selitetään.  ;D
Eli väännetään nyt rautalangasta - se on säädetty Gracessa niin, että jo suhteellisen pienen ilmanvastuksen tullessa oikeasta suunnasta se otetaan käyttöön. Tässä toinen video päivältä, jossa tuuli on joitakin metrejä sekunnissa, mutta headingin muuttuessa väylällä Lemlandin ohituksen jälkeen, se laitetaan aikamoiseen kierrosnopeuteen. Borella tuo on säästänyt sen 6% polttoainetta. Ja sähkömoottori nyt tuskin syö ihan sellaista määrää energiaa kuin vastaavaan nopeuteen tarvittava määrä LNG:tä, siinä kai se lyhykäisyydessään koko homman idea.

https://flic.kr/p/25fofKG