Baltic Pilot Ltd Oy

[Joakim Håkans]

Brist på lotsar försenar fartystrafiken i Bottniska Viken och orsakar stora kostnader för rederierna och operatörerna.

http://www.ot.fi/Story/?linkID=116323

Yle asiasta:

Trycket på lotsarna i Bottniska viken ökar i takt med att de blir allt färre och distriktens storlek ökar. I hamnen i Karleby är hamndirektör Torbjörn Witting rädd för att hamnens konkurrenskraft kan vara i fara när väntetiderna på lotsning blir längre.

- Det kokar bland lotsarna, säger lotsen Peter Kerbs i Karleby som i höstas tillsammans med en kollega blev uppsagd.
I Karleby fanns ännu förra hösten tolv lotsar, sex i varje skift som jobbade turvis en vecka i taget.

Peter Kerbs och kollegan skulle gärna ha jobbat vidare trots att de uppnått pensionsåldern men det ville inte arbetsgivaren. Båda två hör till en kategori som kunde ha gått i pension redan vid 55 års ålder men Peter Kerbs är 59 år gammal och hade gärna jobbat vidare ännu en tid.

Lots sade upp sig pga ökad arbetsbörda
Båda lotsarna jobbade vidare under sin uppsägningstid och det är först nu som personalminskningen känns av i Karleby. Efter att de två lotsarna slutat tröttnade också en annan lots som hade uppnått pensionsåldern, han orkade inte längre fortsätta och slutade i förra veckan.

- Vi har en tillräcklig resursering totalt sett, men det är onekligen så att juni månad har varit besvärlig och vi är tvungna att ty oss till övertidsarrangemang som inte är hållbara på sikt. När dessutom en sjukskrivning tillstötte har det varit svårt att få det hela att gå ihop, säger lotsningsdirektör Kari Kosonen vid Lotsningsverket Finnpilot.

Lotsningdistrikten har slagits ihop och i praktiken hör alla hamnar från Vasa norrut i dag till samma lotsningsdistrikt. Lotsningsdirektör Kari Kosonen räknar med att det ska ge stordriftsfördelar och lotsarna på olika håll i distriktet ska kunna hjälpa varandra.

Lotsar från Kemi kan åka till Karleby
Enligt Kosonen infaller arbetstopparna vid olika tidpunkter längst i norr och i Karleby och då kan lotsarna från Kemi åka till Karleby vid behov och vice versa. Under vårvintern har ett program med utfärdande av lotsningsbrev för Karlebyfarleden för lotsar i norr pågått, säger Kosonen. - Det borde helt klart vara fler lotsar i Karleby och verksamheten borde vara organiserad så att våra kunder får service, säger hamndirektör Torbjörn Witting vid hamnverket i Karleby.

Han har varit i kontakt med både Finnpilots ledning och de österbottniska riksdagsmännen. Witting är rädd för att både hamnens och storindustrins konkurrenskraft i Karleby blir lidande om inte lotsningsservicen fås tillbaka till den gamla nivån.

Uskomatonta!

Kyllä monopoli on komeaa, varsinkin kun se on liikelaitokselle, ja kohta osakeyhtiölle annettu.

Finnpilotin johto tekee niin kuin Liikenneministeriön omistajaohjaus haluaa. Ylistävät englannin linjaluotsauskieltä, säästävät luotsit kortistoon, sekä vaarantavat satamaelinkeinon kilpailukyvyn.

Oliko tosiaan tämä ajatuksena kun luotsaus irrotettiin Merenkulkulaitoksesta ja entinen luotsi alkoi vetää businesta, alaa taitamattoman ministeriön omistajaohjauksen ehdoin?

Kyllä joku vuoden yrittäjäpalkinto pitäisi antaa Finnpilotille yhdessä LVM kanssa, näin kovin kukaan ei ole yrittänyt pilata Suomen luotsausta ja ulkomaankauppaa, sitten Kliment Vorošilovin epäonnisen yrityksen.

Tyypillistä että TJ ei kommentoi mitään, vaan pistää uuden kaverin (monopolikosonen) rumputuleen...

T: JH

[Janne Koskinen]

Pohjanmaan demarinaiset kyselevät alueen luotsauksesta;

"Luotsipalvelujen väheneminen huolettaa demarikansanedustajia


julkaistu tänään klo 06:50, päivitetty tänään klo 06:51

Luotsivene

Kuva: YLE

Miapetra Kumpula-Natri ja Jutta Urpilainen pelkäävät, että vienti vaaraantuu
luotsipalvelujen supistussuunnitelmien vuoksi. Luotsivähennysten vuoksi
vaarassa ovat mm. Kaskisten ja Vaasan luotsaukset.

SDP:n kansanedustajat Miapetra Kumpula-Natri ja Jutta Urpilainen ovat
pöyristyneitä Merenkurkun ja Perämeren alueen luotsipalveluihin
kohdistuneista vähennyksistä. Alueelle kohdennettujen luotsivähennysten
johdosta vaarassa ovat ainakin Kristiinankaupungin, Kaskisten, Vaasan,
Pietarsaaren ja Kokkolan luotsaukset. Vaikein tilanne on Kokkolan satamassa,
jossa liikenne on viiden viimeisen vuoden aikana tuplaantunut, mutta
luotseja on vähennetty kahdeksasta neljään.

- On Suomen talouskasvun kannalta kestämätöntä, että vientimme vaarantuu
luotsipalveluiden aliresurssoinnin takia tilanteessa, jossa talouskasvun
syntyminen on muutenkin epävarmaa, sanovat Kumpula-Natri ja Urpilainen.

Uhkana kuljetusten väheneminen

Luotsipalveluiden heikentymisen vuoksi joitain tehtaita uhkaa jopa alasajo
raaka-aineiden saannin myöhästymisen vuoksi. Lisäksi on uhkana, että tämä
liikenne voi siirtyä pois Kokkolasta ja Suomen satamista.

- Tilanteeseen on saatava välitön korjaus, jotta Suomelle elintärkeät
laivakuljetukset kyetään hoitamaan ja ettei työpaikkoja vaaranneta, vaativat
Kumpula-Natri ja Urpilainen.

Kumpula-Natri ja Urpilainen jättivät torstaina eduskunnassa aiheesta
kirjallisen kysymyksen asiasta vastaavalle ministeri Anu Vehviläiselle
(kesk.). Luotsaustoimintaa hoitaa valtion luotsausliikelaitos Finnpilot
monopoliasemassa.

YLE Pohjanmaa

"

[Per-Ole Renlund]

Ote FINNPILOTIN operatiivisen johtaja Herra Kari Kososen haastattelusta Radio Vegassa sekä minun subjektiiviset kommenttiniko ko asiassa.
Johtaja Kosonen kertoi kommentissaan kevättalvesta 2010, että oli resursseja laittaa kolme luotsia Oulusta harjoittelemaan Kokkolan väylää. Liikennehuiput eli sesongit ovat Oulussa ja Kokkolassa eri aikoina ja sen takia luotseja on tarpeeksi. Kososen kaukonäköisyys ei yltänyt tarpeeksi kauas ja hän unohti pari pikku seikkaa. Tarpeettomat luotsit potkittiin pihalle mutta tekivät työnsä kevääseen asti, sekä että jää sulaa edelleen Perämerellä. Avoveden aikana liikenne kasvaa moninkertaiseksi.
Nyt Kokkolassa yksi luotsi painaa työtä vuorotta ilman vapaata, että saataisiin laivat satamaan ja satamasta pois ilman ylipitkiä odotteluja.
Viikolla 22 viisi laivaa odotteli turhaan luotsia vuorokauden. Kustannuksia laivayhtiölle sekä satamalle kertyi ylimääräisinä kuluina n 100 000 USD.
Finnpilot osaa laskuttaa kyllä ylimääräistä jos laiva myöhästyy lähdössä sovitusta ajasta tai peruuttaa luotsauksen. Kysymys kuuluukin voiko satama ja laivat laskuttaa FINNPILOTTIA?
EN USKO! Suuri johtaja Kosonen totesi vain että satama ja laivat saa tyytyä siihen mitä on tarjoilla.
Kososelta on myös unohtuneet se että laki määrää laivan Max odotteluajaksi kaksi tuntia.
Nyt kun Munsalan öljysatama Kanäs avataan uudelleen niin löytyy tällä hetkellä vain yksi luotauksen lupakirjan omaava luotsi siihen väylään. Kososen mukaan se on Merenkulkuhallituksen poukkoilua, koska väylä otetaan ensiksi poisluotsauksen piiristä ja toisena hetkenä se lisätään taas sinne. Kukahan mahtoi olla virkamiehenä MKH:ssa, siihen aikaan kun poukkoilu alkoi? Kuka mahtoi olla prosessissa mukana kun päätöksiä tehtiin. Johtaja Kosonen siirtyi MKH:sta Finnpilotiin tämän vuoden alusta.
Pitää ehkä kysyä Kososelta tulevaisuudessa montako ukkoa sillä on työssä, että nyt kun tulee korkea suhdanne voidaanko väyliä avata ja minkälainen laivaliikenne määrä voidaan ohjata satamiin nyt kun vienti vetää ja liikenne kasvaa.
Veikkauksella säilyy monopoli rahapeleissä, koska siellä pää vie häntää. Miten mahtaa olla laita FINNPILOTISSA

[Joakim Håkans]

Kososelta on myös unohtuneet se että laki määrää laivan Max odotteluajaksi kaksi tuntia.

Tein Liikenne- ja Viestintäministeriölle toimenpidepyynnön jossa pyysin ministeriötä toimimaan koska mm. luotsauksen palvelutasovelvoitetta oli rikottu (laivojen luotsinodotusajat).

Kansliapäällikkö Harri Pursiainen ja hänen adjutanttinsa hallitusneuvos Minna Kivimäki vastasi minulle seuraavasti:

"Liikenne- ja Viestintäministeriö on erikseen 1.4.2009 tekemällään päätöksellä asettanut liikelaitokselle seuraavan palvelutavoitteen:

"Palvelutasotavoitteena on, että luotsauspalvelujen odotusaika saa olla enintään kaksi tuntia merialueilla ja Saimaan alueella kuusi tuntia"

Liikelaitoksen palvelutavoitteena kyse ei ole viranomaisvaatimuksesta, vaan omistajaohjauksen asettamasta tavoitteesta, jonka toteutumista seurataan liikelaitoksen omistajaohjauksen keinoin. Palvelutavoitteen toteutuma arvioidaan vuosittain tilinpäätöksen yhteydessä ja sitä koskeva arvio vahvistetaan valtioneuvostossa.

Saadun selvityksen perusteella liikenne- ja viestintäministeriölle ei ole tullut tarvetta tarkastella palvelutavoitteiden toteutumista kuluvan vuoden aikana erikseen, kun otetaan huomioon väitettyjen palvelutasopoikkeamien edelleenkin vähäinen määrä suhteessa luotsauksiin.

Saatujen selvitysten perusteella liikenne- ja viestintäministeriö katsoo, ettei asiassa ole ministeriön puolelta aihetta enempiin toimenpiteisiin."

Eikös kuulosta hyvältä selitykseltä? Eli vastasivat suunnilleen, että pidä sinä tyhmä merikapteeni pääsi kiinni, me osataan tämä omistajaohjauksen kanssa ministeriössä ja laivat voivat odottaa niin paljon kuin ministeriö haluaa!

Kuitenkin aprillipäivänä 2009 LVM määräsi kansliapäällikön mukaan tavoitteen omistamalleen liikelaitokselle, jonka taloudellisesta menestymisestä samainen LVM on vastuussa. Lisäksi, LVM tulkitsi luotsauslakia niin että heidän omalla liikelaitoksella, Finnpilotilla on monopoli. Siksi kokonaisvastuu toimivuudesta on heillä, vaikka eivät sitä myönnä. Kuten Kokkolan satamajohtaja Witting minulle osuvasti sanoi: "olkoon laki mikä tahansa, mutta kyllä sen pitää olla toimiva!"

Miten tämä nyt menikään taas tämä luotsaus joka on niin merkittävää turvallisuuspalvelua, ettei sitä voi antaa yksityiselle, entiselle Finnpilotin luotsivanhimman tehtäväksi, mutta intialaiselle linjaluotsille kylläkin?

LVM on luotsauslain ylin valvoja ja lain laatija, LVM on Finnpilotin omistajaohjaaja, LVM määrää Finnpilotin palvelutasotavoitteet ja valvoo niitä tilinpäätöksen yhteydessä, kuten kansliapäällikkö sanoi. LVM tulouttaa itselleen Finnpilotin voitot ja LVM määrää Finnpilotin saneeraamisesta, eli henkilökunnan leikkauksista.
Turhaa te Finnpilotin luotsausjohtajaa, monopolikososta torutte. Hän tekee vain työtään, eli sitä mitä LVM omistajaohjaus haluaa.

Onkohan pientä eturistiriitaa luotsauksessa ja miksihän LVM ei halunnut kilpailua luotsaukseen. Noh, kuka nyt laiduntaoikeutta muille antaisi, jos itse saa määrätä maidon hinnan, saatavuuden ja laadun...

Ja tämä on vasta alkua, odottakaa luotsit kun englanninkieli tulee linjaluotsaukseen, sitten alkaa suuret puhdistukset.
Joten Per-Ole, tässä taistossa Finnpilotin henkilökunta ja yrittäjät kuten minä jäävät auttamatta kakkossijalle.

Vaikuttakaa asiaan, teillä luotseilla se luotsausoikeus on, ei Finnpilotin johdolla, eikä sen omistajaohjauksella liikenne- ja viestintäministeriössä!

An nescis, mi fili, quantilla prudentia mundus regatur

T: JH

[Per-Ole Renlund]

Pitipäs sattua, että ilmeni vielä edelliseen kirjoitelmaani liittyen yksi pieni yksityiskohta.
Kun puhutaan poukkoilusta, niin onkohan johtaja Kososen niin sanottu  MKH:n  poukkoilu mentaliteetti tarttunut FINNPILOTTIIN kun jo vuoden vaihteessa irtisanotut luotsit, pyydettiin takaisin töihin Finnpilottiin viime viikolla. Juopas eipäs Juopas.  

[Janne Koskinen]

Kokkolan DEMARIT kyselee:

"Perämeren luotsitilanne ja Suomen satamien luotettavuuden takaaminen
palveluntarjoajina

Eduskunnan puhemiehelle

Luotsitilanne on vaikeutunut ja on kestämätön Merenkurkussa ja Perämerellä.
Luotsivähennysten vuoksi vaarassa ovat Kristiinankaupungin, Kaskisten,
Vaasan, Pietarsaaren ja Kokkolan luotsaukset. Jopa tehtaiden alasajot
raaka-aineiden saannin viivästymisen vuoksi sekä joidenkin tavaralajien
siirtyminen ulkomaille ovat uhkana.

Tilanne on erityisen vaikea muun muassa Kokkolassa. Keväällä on irtisanottu
kaksi luotsia Kokkolan väyläasemalta, kaksi on eläköitynyt ja jäljellä on
vain neljä luotsia. Nyt myös alueluotsivastaava on irtisanoutunut. Viisi
vuotta sitten luotseja oli Kokkolassa kahdeksan. Tämä siitä syystä, että
Luotsiliikelaitos ei ole resursoinut riittävästi luotseja Kokkolaan. Saman
viiden vuoden aikana, kun luotsien määrä on puolittunut, on Kokkalan Sataman
liikennemäärä tuplaantunut.

Venäjän transitoliikenne on noin 45 % Kokkolan sataman
kokonaisliikennemäärästä. Nyt tämä liikenne on vaarassa siirtyä pois
Kokkolasta ja Suomen satamista, koska Kokkolassa ei ole luotseja saatavilla,
kun alus on lastissa ja valmis lähtemään, ja vastaavasti, kun laiva on
tulossa. Samaan aikaan Kokkola-Oulu-rataosuus on tukkoinen ja myöhästymiset
ovat yleisiä. Osa tavararautatieliikenteestä on jouduttu ohjaamaan
kulkevaksi Iisalmen kautta.

Kokkolan sataman tilanne on tämän kuun alussa muuttunut akuutiksi luotsien
puutteen osalta. Luotsien puute vaikutti suoraan viiteen alukseen yhden
vuorokauden (31.5.-1.6.2010) aikana vaikeuttaen ahtausliikenteen
suunnittelua ja toteutusta ja aiheuttaen suuren taloudellisen rasituksen
alusten omistajille. On myös huomattava, että liikennemäärät kyseisellä
viikolla eivät olleet luokiteltavissa kiireellisiksi.

Kyseessä on siis koko Suomen vienti- ja tuontilogistiikkaan sekä
ulkomaankauppaan vaikuttava kysymys. Luotsaustoimintaa hoitaa valtion
luotsausliikelaitos Finnpilot monopoliasemalla.

Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 §:ään viitaten
esitämme asianomaisen ministerin vastattavaksi seuraavan kysymyksen:

Mitä hallitus aikoo tehdä luotsien saatavuuden turvaamiseksi sekä Kokkolan
akuutin tilanteen ratkaisemiseksi?

Helsingissä 10 päivänä kesäkuuta 2010

Miapetra Kumpula-Natri /sd
Jutta Urpilainen /sd
Kari Rajamäki /sd "

[Janne Koskinen]

Luotsin jobeja aukeamassa?

http://areena.yle.fi/ohjelma/e8f8443ad0998aced831bdd6dc891d4c

[Sami Saarinen]

Luotsin jobeja aukeamassa?

Työmarkkina- ja politiikan toimittajille                                                                     

TIEDOTE 15.6.2010

Vapaa julkaistavaksi heti



LUOTSILIITTO, SUOMEN LAIVANPÄÄLLYSTÖLIITTO:



Hakusaarto


Luotsiliitto ry. ja Suomen Laivanpäällystöliitto ry. ovat julistaneet hakusaarron koskemaan kaikkia Luotsausliikelaitoksessa avoimeksi tulevia luotsin toimia.

Liitot ryhtyivät turvatoimiin sen varalta, että luotsausliikelaitos aikoo toteuttaa aikeensa huonontaa luotsien työsopimusten ehtoja, joilla on merkittävä vaikutus luotsauslain keskeisimmän päämäärän eli turvallisuusvaikutuksen heikentymiseen. Kysymys on luotsausalueiden yhdistämisestä ja laajentamisesta. Liittojen käsityksen mukaan luotsausliikelaitoksen suunnitelmat aiheuttavat luotseille tilanteen, jossa he eivät voi ylläpitää riittävää ammattitaitoa ja paikallistuntemusta luotsausalueellaan.

Hakusaarto koskee kaikkia Luotsiliiton ja Suomen laivanpäällystöliiton jäseniä ja astuu voimaan välittömästi. Liittojen jäsenet eivät järjestöpäätöksen mukaisesti saa hakea luotsin tointa luotsausliikelaitoksessa, eivätkä allekirjoittaa työsopimusta luotsin toimeen kunnes saarto puretaan.

Lisätietoja:

Antti Rautava, puheenjohtaja Luotsiliitto ry.

040 5897066

[Joakim Håkans]

LUOTSILIITTO, SUOMEN LAIVANPÄÄLLYSTÖLIITTO:


Hakusaarto

Antti Rautava, puheenjohtaja Luotsiliitto ry.

040 5897066

Iso Antti on pistänyt kovat piippuun ;)

Saa nähdä kumpi joutuu nöyrtymään, Finnpilotin Suuri Ruorimies vaiko Luotsiliiton Iso Antti.

Tekisitte luotsit omat alueelliset firmat, niin ei tarvitsisi Finnpilotin johdon = Liikenne- ja Viestintäministeriön omistajaohjauksen liekassa kulkea. Voin myydä teille vähän käytettyjä luotsiveneitä, ellei Kokkolalaiset ym. hinaajayrittäjät halua teitä kuljettaa.

Mitä odotatte? Tappaa ne (LVM) ei uskalla ja tiineeks ne ei teitä saa...

Mitä hakusaarrolla voitetaan? Umpisolmun ja ehkä TJ vaihtoon? Ei se vaihtamalla parane, ellei teistä tule oman onnenne herroja. Muutoin matka jatkuu samaan suuntaan vaikka uusi TJ tulisi kehiin. LVM ei nöyrry, sen minä olen kolmessa vuodessa oppinut.

T: JH

[Janne Koskinen]

"Talvi 2009–2010 oli erittäin haasteellinen kaikille liikennemuodoille, mutta erityisesti se koitteli juna- ja meriliikenteen toimivuutta. Rautatieliikenteen toimintavaikeudet ovat kohdistuneet sekä pääkaupunkiseudun lähijuna- että valtakunnalliseen kaukoliikenteeseen.

Työryhmä puheenjohtajana toimii hallitusneuvos Mikael Nyberg liikenne- ja viestintäministeriöstä."

Kuinka minusta taas tuntuu että taas on pukki kaalimaan vartijana?

Edelleenkään en voi ymmärtää miten valvova viranomainen ja itse toiminnan omistajaohjaus mahtuvat saman katon alle?

[Janne Koskinen]

LVM:

"Luotsauslakiin muutoksia
Julkaisuaika: 23.06.2010 14.30
Tiedote: Liikenne

Luotsaus säilyy Luotsausliikelaitoksen yksinoikeutena. Lisäksi englannin kieli tulee hyväksyttäväksi linjaluotsauskieleksi suomen ja ruotsin kielten rinnalle vuoden 2011 heinäkuun alusta lähtien.

Valtioneuvosto esittää, että Tasavallan Presidentti vahvistaa lain luotsauslain muuttamisesta ja määrää lain tulemaan voimaan 2. päivänä elokuuta 2010.

Luotsauslain yksinoikeussäännöstä täsmennetään siten, että muiden kuin Luotsausliikelaitoksen luotsien käyttö Suomen aluevesillä on rangaistavaa. Luotsaustoiminnan pitäminen valtion yksinoikeutena varmistaa sen, että myös Saimaalla ja Perämerellä on saatavilla kohtuuhintaisia luotsauspalveluja.

Englannin kielen hyväksyminen linjaluotsauksen kolmanneksi kieleksi suomen ja ruotsin rinnalle selkeyttää luotsauksen kielikäytäntöä. Englanti on tällä hetkellä toiseksi käytetyin kieli Suomen aluevesialueella ja se on kansainvälisen alusliikennepalvelu VTS:n kieli. Tutkimusten mukaan englannin kielen käytön lisääminen on hyvä keino hallita meriturvallisuusriskejä.

Englannin kielen käyttöönotto nostaa linjaluotsauksen osuuden luotsausmarkkinoista lähelle 70 prosenttia. Loput noin 30 prosenttia luotsauksista jäisi Luotsausliikelaitoksen yksinoikeudeksi."

Jotenkin vain epäilen ettei tämäkään laki ole pitkäikäinen.

[Janne Koskinen]

Kirjeenvaihdon mukaan Jeppiksessä laivan lähtö myöhästynyt melkein puoli vuorokautta luotsia odotellessa (pari päivää sitten) ja kesäkuun alussa Kokkolassa yhteensä viisi alusta muutamasta tunnista puoleen vuorokautta odotelleet luotsia. Onneksi (Suomen kansantaloudelle) vapaavuorolaiset olleet lomajaksolla luotsaamassa.

Finnpilot näemmä laittanut pari paikkaa sisäiseen hakuun ja Perämerelle ilmeisesti haetaan ulkopuolelta?

Taisi simulaatiomallissa olla bugi?

Näin helleaikaan lienee turha sanoa mitään jäätalvesta; kaikesta huolimatta vielä sellainenkin tulee. Viime talvikaan ei sitten missään vaiheessa ankaran talven kriteereitä täyttänyt.

EDIT: Tässä tämä avoin haku:

"Finnpilot hakee luotsia Perämeren luotsiasemalle
2.7.2010

LUOTSIA PERÄMEREN LUOTSIASEMALLE

Toimi sijoittuu Perämerelle ja paikka täytetään heti.

Luotsin toimeen nimittäminen edellyttää voimassa olevaa merikapteeninkirjaa ja merimieslääkärintodistusta sekä vahvaa merenkulun käytännön kokemusta. Lisäksi vaativan turvallisuusasiantuntijatehtävän ansiokas hoitaminen edellyttää hyvää kielitaitoa (suomi, ruotsi, englanti) ja asiakaspalvelulähtöistä ja vuorovaikutteista otetta työhönsä.

Luotsin toimeen kuuluu kuuden kuukauden koe- ja oppilasaika, jolloin luotsi koulutetaan tehtäviin. Palkkaus on luotsaushenkilöstön työehtosopimuksen mukainen.

Lisätietoja: luotsausjohtaja Kari Kosonen, puh. 040 741 4625. Vapaamuotoiset hakemukset ansioluetteloineen tulee toimittaa 30.7.2010 mennessä Finnpilot, PL 520, 00101 Helsinki tai sähköpostitse luotsausliikelaitos@finnpilot.fi"

Ymmärtääkseni Luotsiliiton ja SLPL:n hakusaarto on yhä voimassa?

[Sami Saarinen]

Ymmärtääkseni Luotsiliiton ja SLPL:n hakusaarto on yhä voimassa?

Hakusaarto on edelleen voimassa ja koskettaa kaikkia SLPL:n ja Luotsiliiton jäseniä.

Mielenkiintoiseksi tämän haun tekee sen ajoitus eli Finnpilotin tehostamistoimena suoritetut irtisanomiset astuivat voimaan 01.07. ja heti seuraavana päivänä iski ilmeisesti pula henkilöstöstä. Sattuneesta syystä kyseisiä paikkoja ei ole kuitenkaan tarjottu kaikille irtisanotuille eli tämä(kin) touhu rupeaa vahvasti haiskahtamaan oikeusjutuille.

Olisi enemmän kuin mielenkiintoista saada kuulla Finnpilotin johdon kanta tämän kertaiselle menettelylleen varsinkin kun hallitus ja johtoryhmä ovat omien sanojensa mukaisesti sitoutuneet työilmapiirin parantamiseen. Tosin mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa niin totuutta ei saada kiskottua esiin edes toimittajalauman voimin... sad but true.

[Janne Koskinen]

Kauppalehti:

"Luotsit hermostuivat - "Asiat etenevät vaikeimman kautta"

Maanantai 05.07.2010 klo 16:44 (päivitetty ma 18:43) 5 kommenttia

Luotsiliitto heitti ankkurin ja laittoi ylityöt seis ja hakusaarron päälle. Liitto syyttää nyt työnantajaa hätiköinnistä, jonka seurauksena laivat joutuvat odottamaan luotsia ja satamaan pääsyä. Työtaistelu huonontaa palvelua entisestään.

Luotsiliiton puheenjohtaja Antti Rautava arvostelee kovin sanoin työnantajaansa luotsausliikelaitos Finnpilotia.

Rautavan mukaan Finnpilot on hätiköinyt saneeraustoimissaan. Luotsausliikelaitos irtisanoi viime vuonna 11 henkilöä. Viimeisimmät irtisanomiset astuivat voimaan viime viikolla.

Rautavan mukaan Finnpilotin irtisanomisten takia luotsauspalvelujen taso on romahtanut.

Nyt Finnpilot on Rautavan mukaan vaikeuksissa tehtäviensä täyttämisessä henkilöstövajeen takia. Luotsin työpaikkoja on ollut Rautavan mukaan avoimena samaan aikaan, kun irtisanomisten realisoituminen on lähestynyt.

Tästä syystä Luotsiliitto ja Suomen  Laivapäällystöliitto ovat asettaneet Finnpilotin luotsin tehtävät hakusaartoon sekä aloittanut ylityö- ja vuoronvaihtokiellon.

- Luotsiliitto on kiistänyt alusta alkaen irtisanomisten tuotannolliset syyt. Asiansa osaava johto ei olisi koskaan ryhtynyt tällaiseen, toteaa Rautava lähettämässään tiedotteessa.

Luotsausliikelaitoksen toimitusjohtaja oli tarjonnut Rautavan mukaan irtisanomisten peruuttamista, mikäli liitot hyväksyvät työnantajan sopimusehdotuksen.

- Tällainen yksittäisten henkilöiden käyttäminen pelinappuloina on asiatonta. Tällaisessa ympäristössä asiat eivät etene kuin vaikeimman kautta, jos yleensä etenevät lainkaan, Rautava jatkaa.

Luotsaustoimiala on ollut sopimuksettomassa tilassa maaliskuun alusta lähtien.

Rautava kritisoi liikelaitos Finnpilotia lähettämässään tiedotteessa myös sen monopoliasemasta. Luotsit haluaisivat alalle kilpailua, mutta liikenneministeriö ei ole luotsauksen yksityistämistä viisaana, koska yksityiset luotsausyhtiöt hoitaisivat todennäköisesti vain "kermankuorinta"-reitit.

Käytännössä Finnpilot rahoittaa ruuhkaisimpien väylien luotsausmaksuilla myös syrjäisempien reittien luotsaustoimintaa. Vapaassa kilpailussa tämä ei olisi mahdollista."

Huomiota kiinnittää tämä: "Rautava kritisoi liikelaitos Finnpilotia lähettämässään tiedotteessa myös sen monopoliasemasta. Luotsit haluaisivat alalle kilpailua, mutta liikenneministeriö ei ole luotsauksen yksityistämistä viisaana, koska yksityiset luotsausyhtiöt hoitaisivat todennäköisesti vain "kermankuorinta"-reitit."

EDIT: Luotsiliiton tiedote:

"TIEDOTE 3.7.2010

Vapaa julkaistavaksi heti



Luotsiliitto ry:





EPÄLUOTTAMUS FINPILOTISSA KÄRJISTYY ENTISESTÄÄN

Irtisanomisia ja rekrytointeja samaan aikaan



Luotsausliikelaitos Finpilot irtisanoi vuoden 2009 aikana 11 henkilöä. Viimeisimmät irtisanomiset astuivat voimaan 1.7.2010. Vuoden 2009 laajojen saneeraus- ja säästöohjelmien seurauksena Finpilotin palvelutaso romahti. Monopoliasemassa oleva valtion liikelaitos aiheutti meriliikenteelle mittavia tappioita laivojen joutuessa odottamaan luotsia. Ennen hätiköityjä saneeraustoimia luotsin odotuksia ei ollut käytännössä lainkaan.



Finnpilot on ollut vaikeuksissa tehtäviensä täyttämiseksi henkilöstövajeen takia. Luotsin työpaikkoja on ollut auki samaan aikaan, kun irtisanomisten realisoituminen on lähestynyt.



– Luotsiliitto on kiistänyt alusta alkaen irtisanomisten tuotannolliset syyt.  Asiansa osaava johto ei olisi koskaan ryhtynyt tällaiseen, toteaa puheenjohtaja Antti Rautava. Luotsausliikelaitoksen toimitusjohtaja tarjosi työehtosopimusneuvotteluissa 15.6. irtisanomisten peruttamista, mikäli liitot hyväksyisivät työnantajan sopimusehdotuksen. Tällainen yksittäisten henkilöiden käyttäminen pelinappuloina on todella asiatonta. Tällaisessa ympäristössä asiat eivät etene kuin vaikeimman kautta, jos yleensä etenevät lainkaan." jatkaa puheenjohtaja Rautava.





Luotsiliitto ja Suomen Laivanpäällystöliitto ovat asettaneet Finpilotin luotsin tehtävät hakusaartoon 15.6.2010 sekä aloittaneet ylityö- ja vuoronvaihtokiellon 23.6.2010 luotsausliikelaitoksen poukkoilevan henkilöstöpolitiikan vuoksi, jonka seurauksena meri- ja ympäristöturvallisuuden katsotaan heikentyneen. Liitot paheksuvat Finpilotin toimintaa ja pitävät henkilöstön kohtelua ala-arvoisena. Osa irtisanotuista on riitauttanut työnantajan toimet ja niistä lopputulos selvinnee tuomioistuimessa aikanaan.



Luotsaustoimiala on sopimuksettomassa tilassa maaliskuun alusta lähtien. Työehtosopimusneuvottelut ovat olleet tuloksettomia.

Henkilöstön epäluottamus luotsausliikelaitoksen johtoon on ollut pitkäaikaista ja syvää. Finpilotin hallitusta on informoitu useaan otteeseen henkilöstön kannalta kestämättömästä tilanteesta.

Lisätietoja:

Antti Rautava

Puheenjohtaja, Luotsiliitto ry.

040 5897066"

[Joakim Håkans]

Kauppalehti:

"Luotsit hermostuivat - "Asiat etenevät vaikeimman kautta"

Maanantai 05.07.2010 klo 16:44 (päivitetty ma 18:43) 5 kommenttia

Rautava kritisoi liikelaitos Finnpilotia lähettämässään tiedotteessa myös sen monopoliasemasta. Luotsit haluaisivat alalle kilpailua, mutta liikenneministeriö ei ole luotsauksen yksityistämistä viisaana, koska yksityiset luotsausyhtiöt hoitaisivat todennäköisesti vain "kermankuorinta"-reitit.

Käytännössä Finnpilot rahoittaa ruuhkaisimpien väylien luotsausmaksuilla myös syrjäisempien reittien luotsaustoimintaa. Vapaassa kilpailussa tämä ei olisi mahdollista."

Valtavan hauskaa nähdä että Iso Antin ääni on muuttunut kellossa ja kilpailua halutaan. Hieman myöhännäisheräämisestä on kyse, mutta kaikki aikanaan...

Hinnoittelu voidaan tehdä tasapuoliseksi ilman kermankuorintaa koko maassa, kuten olen virkamiehille/päättäjille kertonut kymmeniä kertoja tuloksetta. Mutta miksi ne nyt kilpailijaa kuuntelisi kun monopoli on vaihtoehtona kilpailulle.

Luotsauksen hinnoittelu voidaan hoitaa kuten esimerkiksi yhteysalusliikenne tai jäänmurto.

Liikennevirasto ostaa luotsausyhtiöiltä luotsauspalvelun ja itse hinnoittelee sen mukaan tasahinnan luotsaukselle koko rannikolla. Luotsausyritykset laskuttavat ja tulouttavat rahat Liikennevirastolle, aivan kuten yhteysalusliikenteessä matkustajaliput laskutettiin ennen.

Vaihtoehtoisesti Liikennevirasto voi itse laskuttaa suoraan varustamoita luotsauksesta, kuten tulli laskuttaa väylämaksut jolla jäänmurto rahoitetaan.

Helpointa lienee ensimmäinen vaihtoehto, sillä toisessa homma vaatii enemmän Liikenneviraston henkilökuntaa.

LVM loi uuden luotsauslakityöryhmän joka palkkasi ensitöikseen konsultin selvittämään asioita jotka on jo selvitetty 3 vuotta sitten.
Virkamiehet ovat omaksuneet takaisin vanhat yrittäjien kukistamismetodit.
Pääasia ei ole suunta, vaan olematon liike...

"An nescis, mi fili, quantilla prudentia mundus regatur

T: JH