Jäänmurtajat ja talvimerenkulku (oli: Jäänmurron tulevaisuus)

[Tuomas Romu]

Jäänmurtajien maailmasta ei ole mitään erityisempää raportoitavaa. Mediassa kuhina jenkkimurtajien ympärillä saavutti lopulta tason, jossa jopa lehdistö muistutti tietopyynnön aikarajan lähestymisestä. Tuntuu, että jokainen kynnelle kykenevä yrittää päästä puhumaan aiheesta. No, onhan tuossa merkittävä mahdollisuus Suomen meriteollisuudelle.

Viron jäänmurtajaprojekti ei varsinaisesti ole vielä käynnistynyt, mutta eilisessä artikkelissa korostettiin, kuinka jäänmurtotarpeen väheneminen Suomenlahdella tarkoittaa, että jäänmurtajan sijaan kannattaa hankkia monitoimialus, joka pystyy myös muun muassa öljyntorjuntaoperaatioihin ja tieteelliseen tutkimukseen:

ERR.ee: Estonia plans to build new icebreaker to replace aging vessel

Itänaapurissa "taistelujäänmurtaja" Ivan Papanin on ilmeisesti käynyt jääkokeilla. Valitettavasti jutun "uusi sisältö" mahtuu sen ensimmäiseen lauseeseen ja loppu on venäläistä uutisointikäytäntöä mukaillen vanhan kertaamista.

gCaptain: Russia's New 'Combat Icebreaker' Undergoes Ice Trials Ahead of Joining Northern Fleet

Talvikaudet pääasiassa Suomenlahdella operoiva dieselsähköinen jäänmurtaja Viktor Chernomyrdin aiotaan ottaa matkailukäyttöön kesäkuukausiksi. Tarkoitus ei kuitenkaan ole kolistella jäissä 50 Let Pobedyn tapaan vaan hinkata Kuolan niemimaan rannikkoa ja vierailla esimerkiksi Teriberkan (Turjanperän) kylässä, jossa kuvattiin reilu kymmenisen vuotta sitten ensi-iltansa saanut kansainvälisesti palkittu mutta kotimaassaan paheksuttu venäläiselokuva Leviathan. Franz Joosefin maan ja Novaja Zemljan lisäksi myös Huippuvuorilla sijaitsevaa Barentsburgia on kaavailtu yhdeksi määränpäistä. Jutussa mainitaan myös, että samassa yhteydessä alus voisi myös viedä rahtia kolmelle pääsaarella sijaitsevalle venäläisyhdyskunnalle. Barentsburg on toki edelleen asuttu ja vuonna 1998 hylätytyssä Pyramidenissakin on orastavaa matkailuliiketoimintaa, mutta 1960-luvulla hylätty Grumant vaikuttaa mielenkiintoiselta määränpäältä...

Sudostroenie: Ледокол "Виктор Черномырдин" отправится в круиз (Google-käännös: Icebreaker "Viktor Chernomyrdin" to set off on a cruise)

Helsingin telakan toimitusjohtaja on käynyt Radio Suomessa puhumassa jäänmurtajista:

Yle Areena: Suomi on jäänmurtajien mahtimaa.

[Tuomas Romu]

Nyt kun vapusta on selvitty, voidaan tehdä taas viikottainen katsaus jäänmurtajia koskeviin tai aihetta sivuaviin artikkeleihin.

Valtioneuvosto on julkaissut tiedotteen, jonka mukaan Suomi tukee EU:n merikaapeleita koskevan toimintasuunnitelman tavoitteita. Tiedotteessa korostetaan, että Itämerellä tarvittaisiin erityisesti jääoloissa operoimaan kykenevää kalustoa. Periaatteessa tämä voisi tarkoittaa vaikka vaikkapa yhden monitoimimurtajan varustelua tähän tarkoitukseen.

Jenkkilässä "Sovittelulasku"-nimellä kulkeva lakialoite sisältää 14.6 miljardia dollaria uusien rannikkovartioston alusten hankintaan mukaan lukien kaksi raskasta ja kolme keskiraskasta "merijäänmurtajaa" sekä määrittelemättömän määrän jäänmurtajia Pohjois-Amerikan Isoillejärville.

Viimeviikkoisen tietopyynnön jälkeen Yhdysvaltain rannikkovartiosto on julkaissut toisen vastaavan kyselyn Isoillejärville tarkoitetuista "kotimaan jäänmurtajia". Työnimillä "DOMICE-Medium" ja "DOMICE-Light" kulkevat alukset ovat pituudeltaan 140 jalkaa (42.7 metriä) ja 65 jalkaa (19.8 metriä), ja niillä on tarkoitus korvata väylänhoitotöissä pienehköjä jäätämurtavia hinaajia. Kuitenkin nuo nykyiset 140-jalkaiset Bay-luokan hinaajat ovat itse asiassa teknisesti ennemminkin pieniä jäänmurtajia dieselsähköisine koneistoineen ja ilmapulputusjärjestelmineen. Aikataulu on jenkkimittapulla tiukahko: ensimmäinen laiva pitäisi saada vesille 24 kuukautta tilauksesta. Kaiken kaikkiaan tarkoitus olisi rakentaa 11 keskiraskasta ja 7 kevyttä alusta.

Ensimmäisen Polar Security Cutter -nimellä kulkevan raskaan polaarimurtajan rakentaminen on nyt virallisesti aloitettu. Tässäkin viestiketjussa kattavasti käsitelty projekti on vuosia aikataulustaan jäljessä ja reippaasti yli budjetin.

Pahasti ryssityn PSC-projektin yrityskaupassa "perinyttä" Bollingeria ei kuitenkaan voi syyttää itsevarmuuden puutteesta. Vastineena viimeviikkoiseen, myös liittolaismaiden telakat tavoittaneeseen tietopyyntöön on telakka liittoutunut Edison Chouest Offshore -varustamon kanssa ja julkistanut mahtipontisesti nimetyn Yhdistyneen Laivanrakennusallianssin (United Shipbuilding Alliance; USA), joka lupaa toimittaa kotimaassa rakennetun jäänmurtajan 33 kuukaudessa. Edison Chouest Offshorehan toimitti reilu vuosikymmen sitten Aiviq-nimisen jäätämurtavan ankkurinkäsittelyhinaaja-huoltoaluksen suhteellisen nopealla aikataululla tukemaan Shellin öljynporausta Alaskan pohjoisrannikolla. Alus on sittemmin siirtynyt rannikkovartiostolle ja tullaan ottamaan käyttöön uudella nimellä USCGC Storis ja sen erinäisiä vaiheita on käsitelty tässäkin viestiketjussa. Nyt julkistettu allianssi on selvästi vastine erityisesti suomalais- ja kanadalaistelakoille, joita on povattu uusien jenkkimurtajien rakentajaksi. Nähtäväksi jää, voittaako protektionismi vai järjen ääni...

[Tuomas Romu]

...assosioin "nelivedon" jostain syystä samaan kastiin kaasareiden ja työntötankokoneiden kanssa...

Kaikkea sitä on tullut nuorena väitettyä... :D

Aker Arctic: New icebreaker to be designed for Finland

No, ei sieltä "nelivetoa" tälläkään kertaa ole tulossa, mutta kolmesta tämän projektin puitteissa kehitettävästä jäänmurtajakonseptista kahdessa on Polariksen tapaan ruoripotkuri keulassa. Ja tulihan se ainut 70-luvun jälkeen rakennettu "nelivetokin" aikanaan suunniteltua venäläisille, joskin siihen tuli samaan syssyyn myös nelipyöräohjaus...

[Tuomas Romu]

Onpas edellisestä jäänmurtajakatsauksesta vierähtänyt jo aikaa.

Viime päivinä uutisissa pyörineestä monitoimimurtaja Fennican mahdollisesta myynnistä tai vuokraamisesta jenkeille laitoin viestin Moulinex-ketjuun, joten jatkot myös sinne. Jenkkien uudisrakennustilauksista kuulemme sitten aikanaan, mutta muun muassa Peter Rybski on käynyt blogissaan läpi mahdolliset tarjokkaat Arctic Security Cutter -työnimellä kulkevien alusten suunnittelun lähtökohdaksi ja mahdolliseksi rakentajaksi. Karsinnasta pääsevät läpi Harry DeWolf-luokan arktiset ulkovartiolaivat, Kanadan rannikkovartiostolle suunniteltu vastikään uudelleennimetty "Multi-Purpose Icebreaker"-projekti, ja viimeisimpänä Helsingin telakan rakentamien venäläisten offshore-jäänmurtajien pohjalta kehitetty MPPS-100 -monitoimialus.

Helsingin telakka ja sen omistava kanadalainen Davie ovat julkaisseet ruotsinkielisen raportin Ruotsin jäänmurtajatarpeesta otsikolla "Ruotsi tarvitsee lisää uusia jäänmurtajia – nyt". Julkaisussa ei sinänsä ole mitään mullistavaa, sillä kaikkihan tietävät, että Ruotsin jäänmurtajalaivaston ytimen muodostava Atle-luokka on kovaa vauhtia vanhenemassa ja sen korvaava uudisrakennusohjelma on toistaiseksi kutistunut yhden aluksen mittaiseksi. Muutamasta julkaisussa esitetystä väitteestä olen hieman eri mieltä.

Davie: Sverige behöver fler nya isbrytare – nu

Viking Supply Ships järjesti Almedalen-viikoilla oman paneelinsa otsikolla "Murra jää – älä budjettia"; tallenne alla. Valitettavasti oma ruotsintaitoni on sen verran rajallinen, etten ala tuota parsia. Perusviesti on ymmärtääkseni sama kuin aiempinakin vuosina: kustannusten laskemiseksi jäänmurto tulee avata yksityisille toimijoille.

Sabettan LNG-terminaalin satamamurtaja Ob ja arktinen LNG-tankkeri Fedor Litke törmäsivät vuonna 2021, jonka seurauksena viimeksi mainittuun kymmenen neliömetrin kokoinen ja 40 senttimetriä syvä painauma ja alus joutui telakalle Tanskaan 11 päiväksi. Huonomminkin olisi voinut käydä, sillä tankkeri oli täydessä lastissa, mutta onneksi vaurio ei ulottunut lastitankkeihin asti. Nyt tapellaankin lähinnä siitä, kuka maksaa viulut — neljä ja puoli miljoonaa taalaa.

MashNews: Навал ледокола «Обь» на СПГ-танкер Новатэка обойдется России в $4,5 млн (Google-käännös: Icebreaker Ob's collision with Novatek's LNG tanker will cost Russia $4.5 million)

Etelä-korealainen Samsung Heavy Industries on peruuttanut venäläisen Zvezdan suurtelakan kanssa solmimansa sopimuksen kymmenen jäätämurtavan LNG-tankkerin rakentamiseen liittyvästä yhteistyöstä. Samalla peruuntui myös vähemmän uutisissa ollut sopimus seitsemästä shuttle-tankkerista. Toki Zvezda oli jo aiemmin yksipuolisesti irtisanonut sopimuksen, joten Singaporen välimiesoikeuden ratkaistavaksi jääkin, kuka saa ja kenelle annetaan...

gCaptain: Samsung Cancels Order For Icebreaking Gas Carriers For Russia's Sanctioned Arctic LNG 2 Project

Uutisissa on povattu, että sarjan ensimmäinen alus Alexey Kosygin luovutettaisiin tämän vuoden toisella puoliskolla. Jutussa puhutaan "ensimmäisestä Venäjällä rakennetusta LNG-tankkerista", mutta kuten kaikki tietävät, alus on pääasiassa rakennettu Samsungin telakalla Etelä-Koreassa (ks. kuva).

Reuters: First Russian-built ice-class LNG tanker to launch this year, Ifx reports

Kaikenlaisia pikku-uutisia ja laivojen liikkeitä olisi siten vaikka muille jakaa, muttei kuitenkaan mitään mullistavaa. Todettakoot vaikkapa, että ydinkäyttöinen jäänmurtaja Arktika on jälleen kerran telakassa Kronstadtissa, koska Atomflotin Turkista tilaama uiva telakka on jumiutunut jonnekin Välimerelle pakotteiden takia.

[Tuomas Romu]

Etelä-Korean uuden jäätämurtavan tutkimusaluksen rakentajaksi on valittu Hanwha Ocean, joka tunnettiin aiemmin nimellä Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). PC 3 -jääluokkaan rakennettava alus kykenee murtamaan 1.5 metrin paksuista kiintojäätä sekä perä että keula edellä; artikkeli käyttää tästä termiä "bi-directional icebreaking capabilities" johon myös kiinalainen media tuntuu Xue Long 2:sta tykästyneen. Hanwhan jäänmurto-osaamisen ytimen muodostavat kahdessa sarjassa rakennetut 21 arktista LNG-tankkeria. Suunnitteilla on myös isompi PC 2 -jääluokkaan rakennettava jäänmurtaja, käyttötarkoitus tuntematon.

BusinessKorea: Hanwha Ocean to Build Next-generation Icebreaking Research Vessel

Amerikan Lapsikuninkaan suuresta ja kauniista lakipaketista on karsittu pois Isoillejärville tarkoitettu jäänmurtaja, jonka seurauksena paikalliset laivurit ovat näreissään. Vaikka muutamat viime vuodet ovatkin olleet helppoja, kovana jäätalvena 2018–19 rajallisen jäänmurtajakapasiteetin vaikutuksiksi arvioitiin yli miljardi taalaa ja 5000 työpaikkaa. Yhdysvalloilla on Isoillajärvillä yksi isompi jäänmurtaja, vuonna 2006 rakennettu USCGC Mackinaw, sekä useampi pienempi jäätämurtava hinaaja. Lisäksi yhteistyötä tehdään Kanadan rannikkovartioston kanssa.

gCaptain: Great Lakes Icebreaker Funding Cut from Senate Bill

[Tauno Hermola]

Mitäs muuta siellä "suuressa ja kauniissa" budjetissa on jäänmurtajista, onko se ehdotus jossain luettavissa?

[Tuomas Romu]

Mitäs muuta siellä "suuressa ja kauniissa" budjetissa on jäänmurtajista, onko se ehdotus jossain luettavissa?

Täällähän se:

H.R.1 - One Big Beautiful Bill Act

Miljarditolkulla rahaa näyttäisi olevan luvassa niin raskaille PSC:eille kuin keskiraskaille ASC:eille.

[Pekka Laakso]

Voiman korvaava B+ -luokan jäänmurtajahanke nytkähtää hieman eteenpäin, kun hankkeelle on myönnetty EU:n rahoitusta. Projektinimi "Aino" on yhä olemassa aluksen ympärillä.

https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/44de842f-9834-4e2c-b8c0-8d09c3a85b3c

[Tuomas Romu]

Trumpin uusia jäänmurtajiakin rahoittava lakipaketti etenee:

IS: Trumpin "suuri, kaunis laki" hyväksyttiin lopulta Yhdysvaltain kongressissa

Edit: Myös Navigator on tämän huomioinut:

Trumpin lakiesitys varmistaa 9 miljardia dollaria Yhdysvaltain uusille jäänmurtajille

[Tuomas Romu]

Jäänmurtajista bloggaava Peter Rybski on bongannut Satakunnan Kansasta RMC:n toimitusjohtaja Mika Niemisen haastattelun, jossa tämä avaa telakan tilannetta mahdollisten jenkkiprojektien osalta. RMC on liittoutunut kanadalaisen Seaspanin kanssa ja tarjoaa Yhdysvaltain rannikkovartiostolle Aker Arcticin suunnittelemaa monitoimialusta. Aluksista ensimmäiset kaksi rakennettaisiin Raumalla ja loput jenkkitelakalla. Vastaanotto potentiaalisen asiakkaan suunnalla on ollut jutun mukaan positiivinen.

Satakunnan Kansa: RMC:n Nieminen palasi myyntireissulta USA:sta: "Rauman telakka on ykkösenä"

Sixty Degrees North: Finnish and Canadian Firms Team Up to Offer Arctic Security Cutters to U.S. Coast Guard

[Tuomas Romu]

Aiempaan päivityksenä kolmikosta tuli tänään nelikko: RMC:n, Aker Arcticin ja Seaspanin rinnalle on otettu jenkkitelakka Bollinger:

Rauma Marine Constructions: RMC liittoutuu Yhdysvaltain jäänmurtajakisassa maailman johtavien meriteollisuusyhtiöiden kanssa

IS: Rauma aikoo vastata Trumpin jäänmurtajatoiveeseen

edit:

Taloussanomat: Trumpin päätös voi tuoda jättipotin Suomeen

[Tuomas Romu]

Jäänmurtajauutiskatsaus on jälleen hieman Amerikka-painotteinen.

Seaspanin telakka Vancouverissa on ilmoittanut saaneensa kesäkuussa valmiiksi ensimmäisen kuuden monitoimimurtajan perussuunnitteluvaiheen ja seuraavana on vuorossa lopullisten tuotantopiirustusten laatiminen. Aker Arcticin kehittämään konseptiin ja runkomuotoon perustuvia aluksia on tarkoitus rakentaa kolmessa erässä kaikkiaan 16. Sarjan seuraavat viisi alusta tulevat olevaan hieman pienempiä, koska niissä ei tarvita esimerkiksi helikopterihangaaria ja -laskeutumisalustaa, kun taas viimeiset viisi jäänmurtajaa tulevat muistuttamaan näitä ensimmäisiä, mutta niissä tullaan huomioimaan erinäisiä teknologia kehitysaskelia ja päästöjä vähentäviä ratkaisuja.

Seaspan: Functional Design Review A Success For Multi-Purpose Icebreakers

Bollingerin telakka Yhdysvalloissa taas on varmistanut täyden rahoituksen Yhdysvaltain rannikkovartioston Polar Security Cutter -ohjelmalle. Telakka korostaa, kuinka se on tehnyt kovasti töitä "pelastaakseen" vaikeuksiin ajautuneen rakennusohjelman, joka päätyi sille telakkakauppojen yhteydessä. Ensimmäisen raskaan jäänmurtajan odotetaan valmistuvan toukokuuhun 2030 mennessä.

gCaptain: Bollinger Shipyards Secures Full Funding for Troubled Polar Security Cutter Program

Jenkkirannikkovartiosto on käynyt vilauttamassa lippuaan kiinalaiselle Xue Long 2-tutkimusalukselle, joka havaittiin operoimassa Yhdysvaltain laajennetulla mannerjalustavyöhykkeellä. Alus on sittemmin jatkanut matkaa luoteeseen, mutta pohjoisille vesille on matkalla myös muita kiinalaisia tutkimusaluksia: Sen Hai Yi Hao (jäävahvistettu; jääluokka 1C) on jo Tšuktšimerellä kun taas Ji Di (jäätämurtava; Polar Class 6), Tan Suo San Hao (jäätämurtava; Polar Class 4) ja Zhong Shan Da Xue Ji Di (jäätämurtava; Arctic Class 4) ovat matkalla sinne. Ja meneepä samoilla vesillä myös koko joukko kiinalaisia konttilaivojakin, mutta kirjoittelen siitä lisää Koillis- ja Luoteisväyläkeskusteluun.

USCG: U.S. Coast Guard responds to Chinese Research Vessel off Alaska

edit: China Deploys Five Icebreakers Near Alaska in Unprecedented Arctic Move

USCG:n uusin jäänmurtaja, USCGC Storis, on matkalla uuteen kotisatamaansa Juneau'un. Medialle tarjotaan mahdollisuus osallistua siirtomatkan viimeisille viidelle tunnille haastattelemaan aluksen miehistöä ja ottamaan valokuvia. Juneaussa järjestetään virallinen käyttöönottoseremonia ja myöhemmin alus lähtee ensimmäiselle varsinaiselle tehtävälleen.

USCG: Media Availability: Coast Guard Cutter Storis to provide media ride-along in Juneau, Alaska

Yhdysvaltain kansallinen tiedejärjestö (National Science Foundation; NSF) on yllättäen päättämässä jäänmurtaja-tutkimusalus Nathaniel B. Palmerin rahtausta. Alus on operoinut vuosikymmeniä Etelänapamantereen vesillä tukien niin ikään kapteeni Palmerin mukaan nimettyä tutkimusasemaa. NSF päätti jokin aika sitten myös pienemmän Laurence M. Gouldin rahtauksen. Tämän seurauksena Yhdysvalloilla ei enää olisi pysyvästi eteläiselle pallonpuoliskolle sijoitettua jäissäkulkukykyistä tutkimusalusta, vaan tiedemiehet joutuisivat tukeutumaan ulkomaisiin aluksiin tai vuosittain McMurdon asemalle täydennysaluksia saattavaan USCGC Polar Stariin ja sen seuraajaan USCGC Polar Sentineliin. Tiedeyhteistö on syystä kitkerä.

Science.org: NSF plans abrupt end to lone U.S. Antarctic research icebreaker

State Institution National Antarctic Scientific Center: For the first time in history: the RV Noosfera provides US marine Antarctic research

Kesäkuulta jäi mainitsematta, että Intia on valinnut norjalaisen Kongsbergin suunnittemaan maan uuden polaaritutkimusaluksen. Ehkä tällä kertaa tulisi valmista, koska juttuja Intialaisesta tutkimusaluksesta on kuultu tasaisin väliajoin ainakin 80-luvun alkupuolelta asti. Jopa Wärtsilän Helsingin telakka yritti aikanaan päästä aluksen rakentajaksi niihin aikoihin kun Finnpolaris oli rahdattuna tukemaan Intian Antarktis-ohjelmaa.

News On Air: India to build first-ever indigenous Polar Research Vessel with Norwegian firm

Jäänmurtaja Dikson on hinannut Dudinkan satamassa Jenisei-joen varrella asemapaikkaansa pitäneen Evdokimov-luokan matalakulkuisen jokijäänmurtaja Avraamiy Zavenyaginin Arkangeliin, jossa alus palautetaan käyttökuntoon ja siirretään Rosmorportin laivastoon.

Sudostroenie.info: Ледокол "Авраамий Завенягин" прибыл на восстановительный ремонт в Архангельск (Google-käännös: Icebreaker Avraamiy Zavenyagin arrived in Arkhangelsk for repairs)

Kronstadissa telakoidun jäänmurtaja Arktikan huolto- ja korjaustyöt lähestyvät loppuaan, ja alus siirretään telakan laituriin töiden loppuunsaattamista varten. Tätä kirjoitettaessa viime joulukuussa luovutettu sisaralus Yakutiya on sivuuttanut Suursaaren määränpäänään todennäköisesti sama monttu.

Myös Helsingissä vuonna 1976 rakennettu dieselsähköinen jäänmurtaja Krasin on palaamassa Pietariin todennäköisesti telakoitavaksi. Myös aluksen vuotta vanhempi sisaralus Admiral Makarov, jonka liikkeellelähtö viime talvena ei aivan mennyt nappiin, on edelleen Pietarissa keskeytettyään helmikuussa matkansa Murmanskiin ja käännyttyään takaisin. Nuo 70-luvun raskaat polaarimurtajat alkavat jo olla elinkaarensa päässä ja Ermakista puretut osatkaan eivät riitä loputtomiin...

Aker Arctic on firman merkittäviä jäänmurtajaprojekteja käsitteleväsä juttusarjassaan kirjoitellut hieman vinomurtaja Baltikasta, Mangystau-sarjan jäätämurtavista hinaajista ja USCGC Mackinaw'sta:

The world's first oblique icebreaker raised agility to a new level

Mangystau class – the ultimate shallow-draught icebreakers

A Finnish solution in North American waters

[Tuomas Romu]

Viron jäänmurtajahankkeesta tihkuu vähitellen lisätietoja. Nyt mediassa on kerrottu, että alukselle tulee kyky korjata kaapelivaurioita. Uusi jäänmurtaja tulee korvaamaan vuonna 2028 elinkaarensa päähän tulevan Tarmon ja sen pitäisi valmistua talveksi 2029. EU on myöntänyt aluksen hankintaan 32 miljoonaa euroa.

ERR: Estonia's new icebreaker to carry undersea cable repair equipment

Tallinnan sataman tulos taas on laskenut toisella vuosineljänneksellä. Yhdeksi syyksi nimetään monitoimimurtaja Botnican vähentyneet rahtaukset. Alus on ollut tänä vuonna koko kesän Tallinnassa Kanadan-rahtauksen peruunnuttua.

ERR: Port of Tallinn sees revenue dip after icebreaker fees drop

Ruotsin merenkulkulaitos taas on saanut 56 miljonaa kruunua (noin viisi miljoonaa euroa) EU-rahaa nykyisen jäänmurtajakalustonsa ylläpitoon.

Sjöfartsverket: EU-medel ska hålla liv i isbrytarna

Rapakon takana Yhdysvaltain rannikkovartiosto taas on virallisesti ottanut käyttöön uuden jäänmurtajansa. USCGC Storis poikkesi uudessa kotisatamassaan Juneaussa ja jatkoi sieltä melkeinpä välittömästi kohti arktisia vesiä. Tällä hetkellä alus tosin on poikkeamassa matkan varrella Sewardissa.

USCG: Coast Guard commissions newest polar icebreaker into operational service

Juneaun paikallislehti on kirjoittanut uudesta aluksesta varsin kaunistelematta ja nostanut esiin myös haasteita kuten kuljetuskoneiston, joka on muita jenkkimurtajia alttiimpi jäälle. Alkujaan ankkurinkäsittelijä-huoltoalukseksi rakennettu Storis on varustettu mekaanisella voimansiirrolla ja suulakepotkureilla. Siinä ei kuitenkaan ole esimerkiksi Odenin tai ruotsalaisten monitoimimurtajien tapaan erityistä jäävauhtipyörää, jolla mahdollistetaan potkurisuulakkeen nopea huuhtelu.

Juneau Independent: Storis' abilities, limits as a private icebreaker revamped for Coast Guard observed by Murkowski during tour

Trumpin suuresta ja kauniista lakipaketista pudonnut Isojenjärvien jäänmurtaja on tekemässä paluuta lakiehdotuksen muodossa. Aluksesta on väännetty kättä jo vuosia ja viime aikojen leudot talvet eivät ole erityisesti helpottaneet rahoituksen järjestämistä. Kovina talvina on kuitenkin pulaa jäänmurtokapasiteetista ja sen seurauksena alueen teollisuus kärsii.

Congresswoman McDonald Rivet's Bipartisan Coalition Leads Great Lakes Icebreaker Bill Through Committee

Alaskan pohjoispuolella Yhdysvaltain rannikkovartiosto jatkaa viiden kiinalaisen tutkimusaluksen seuraamista. Koska aiemmin mainittu USCGC Storis on vasta matkalla alueelle, aluksia on käyty kuvaamassa C-130J Hercules -lentokoneesta. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Zhong Shan Da Xue Ji Di -nimisen jäätämurtavan tutkimusaluksen perässä näkyy eräänlainen "aluksen ulkoinen allas", jolla pyritään suojaamaan A-raamilla laskettavia instrumentteja jäältä. Suomalaisella Aker Arcticilla on patentti samantapaisesta ratkaisusta ja olen yksi sen keksijöistä, mutta nähdäkseni tuo kiinalainen järjestely ei riko sitä. Ja vaikka rikkoisikin, eipä asialle mitään voisi tehdä...

USCG: Coast Guard Continues Response to Chinese Research Vessel Activity in U.S. Arctic

Venäjällä taas on tunnustettu tosiasiat ja Rosmorport on peruuttanut kahden Projekti 23620 -tyyppisen jäänmurtajan tilaukset Petroskoissa sijaitsevalta Äänisen telakalta (Onega Shipyard), koska nesteytettyä maakaasua käyttäviin jäänmurtajiin ei saatu hankittua Wärtsilän pääkoneita ja ABB:n Azipod-ruoripotkureita pakotteiden takia. Hauskana yksityiskohtana alukset oli tarkoitus alihankkia turkkilaiselta Kuzey Star -telakalta, joka taas joutui pakotemyllyyn toimitettuaan ydinkäyttöisten jäänmurtajien telakointiin tarkoitetun suuren uivan tokan Atomflotille. Voi voi voivoivoi.

The Moscow Times: Russia Scraps $200M Icebreaker Contract Due to Sanctions and Shipyard Layoffs

Venäjän muutkin jäänmurtajaprojektit ovat sakanneet pahasti, mutta eipä tämä mitään, Kaliningradissa sijaitsevan Yantarin telakan pitäisi saada rakennettavakseen lisää MSPV06M-tyyppisiä pelastusaluksia. Näitä onkin jo rakenteilla kaksin kappalein ja ensimmäinen piti toimittaa alkuperäisten suunnitelmien mukaan jo viime vuonna, mutta nyt arvioidaan, että valmista voisi tulla ehkä ensi vuonna. Vuosien 2019–2024 "keskeisen infrastruktuurin kattavaan modernisointi- ja laajennussuunnitelmaan" sisältyi kolmannenkin vastaavan aluksen tilaaminen, mutta laivanrakennussopimusta ei koskaan allekirjoitettu.

Sudostroenie: Калининградский завод ОСК "Янтарь" может получить новые заказы на суда-спасатели проекта MPSV06M (Google-käännös: Kaliningrad plant USC "Yantar" may receive new orders for rescue vessels of the MPSV06M project)

Viime talvi ei ollut helppo Venäjän kaukoidässä sijaitsevalle uudelle Elgan kivihiiliterminaalille, jonka liikenne keskeytettiin keväällä yli kahdeksi kuukaudeksi jääolojen takia. Lopulta sataman edustalla työskenteli peräti neljä jäänmurtajaa, joista yksi oli Suomesta vääryydellä ja viekkaudella Venäjälle viety Titan (ex-Thetis). Operointipäiviä nelikolle kertyi peräti 404, mutta laivoja saatiin avustettua vain 30. On toki syytä todeta, että avustusmatkat olivat luokkaa 400–600 kilometriä.

Arctic Today: Stuck between sanctions and frozen seas, Russian icebreakers target China

Trumpin ja Putinin Alaskan-tapaamisen yhteydessä on uutisoitu myös siitä, että jenkit olisivat harkinneet diilaavansa venäläisen ydinkäyttöisen jäänmurtajan tukemaan Alaskan mahdollisia maakaasuprojekteja. Alaska LNG ei kuitenkaan omien sanojensa mukaan tarvitse venäläismurtajia ja Qilak LNG tyytyi toteamaan, etteivät he ainakaan ole tätä pyytäneet. Jonkin verran alaa tuntevana en minäkään keksi mitään tarvetta ydinkäyttöiselle jäänmurtajalle näissä projekteissa.

Reuters: Exclusive: US mulled use of Russia icebreakers for gas development ahead of summit - sources

Loppukevennyksenä vielä keväällä missaamani uutinen kaukoidässä sijaitsevalta Zvezdan suurtelakalta, jolta on vuosien saatossa tilattu niin jäänmurtajia kuin itsenäisesti jäissä kulkevia LNG- ja öljytankkereitakin. Kaikkihan tähän asti maksettu on tunnetusti edelleen toimittamatta, mutta nyt telakka on päättänyt kokeilla onnetaan irtolastilaivojen kanssa ja laskenut kahden Panamax-kokoisen bulkkerin kölit. Neuvostoliiton lipun Berliinin valtiopäivätalon katolle nostaneiden sotilaiden mukaan nimettyjen alusten toimitusaikataulusta ei ole tietoa, eikä niille ole haettu edes IMO-numeroita. Nähtäväksi jää, päätyvätkö nämäkin kölit jonnekin telakan kentälle lojumaan muiden keskeneräisten projektien joukkoon...

Total News: Construction Begins on Russia's First High-Capacity Bulk Carriers

[Tuomas Romu]

Taloussanomat kirjoitti laajalti Aker Arcticin jäämallikoelaitoksesta. Kuvissa vilahtelee myös Suomen uusi työnimellä "Aino" tunnettu jäänmurtaja.

Taloussanomat: Jäätävää osaamista

Iltalehti taas kirjoittaa Reutersin uutiseen pohjautuen Yhdysvaltain huhutusta kiinnostuksesta Venäjän ydinkäyttöisiä jäänmurtajia kohtaan. Jutussa mainitaan mahdollisena käyttökohteena Alaskan maakaasuprojektit. Reutersin jutuissa mainittu Alaska LNG on kuitenkin putkilinjaprojekti, jonka eteläpäässä ei jäänmurtajia tarvita, ja pohjoisrannikolta kaasunsa ulos laivaava Qilak LNG pärjäisi mainiosti pelkillä itsenäisesti jäissä kulkevilla LNG-säiliöaluksilla. Myös ajatus rakennusmateriaalien ja -laitteiden kuljetuksesta Alaskaan atomimurtajan tukemana tuntuu oudolta, koska osavaltion pohjoisrannikko on kesäkaudella sula, eikä siellä ole isoja satamia. Jutussa pohditaan myös, miten venäläismurtajan hankkiminen vaikuttaisi Suomen mahdollisiin jäänmurtajakauppoihin unohtaen, että rannikkovartiosto tarvitsee murtajiaan suurin piirtein kaikkeen muuhun paitsi öljy- ja kaasuyhtiöiden toiminnan tukemiseen...

Iltalehti: Analyysi: Trump käänsi katseensa Venäjälle – Suomea uhkaa pettymys

Peter Rybski on esitellyt blogissaan Helsingin telakan ehdotuksen Yhdysvaltain rannikkovartioston uudeksi jäänmurtajaksi. Alus perustuu telakan aiemmin rakentamiin offshore-jäänmurtajiin ja sisältää jossain määrin yllättäviäkin elementtejä kuten peräkannelle sijoitetut ohjuskontit.

Sixty Degrees North: Exclusive First Look at Davie/Helsinki Shipyard's Arctic Security Cutter Design

LinkedInissä taas pisti silmään mielenkiintoinen postaus, jonka vastauksissa vilahtaa USCG:n väreihin maalattu IBSV 10022 -tyyppinen jäänmurtaja. Kyseessä on siis Damenin Rosneftille suunnittelema offshore-murtajakonsepti, joita on rakenteilla kaksi Venäjällä ja kaksi kesken jääneenä Romaniassa. Olisiko tässä Damenin ehdotus Jenkkien uudeksi jäänmurtajaksi? Julkaisun uskottavuutta kuitenkin syövät väitteet Damenista yhtenä länsimaiden kokeneimmasta jäänmurtajien rakentajasta. Telakkahan on rakentanut noiden keskeneräisten neukkurotjakkeiden lisäksi vain Australian antarktislaiva Nuyinan.

LinkedIn: "Very excited to announce that I am working with Damen Shipyards Group..."

Jenkkilässä on vihdoin saatu pohjoisen vesille samanaikaisesti kaksi jäänmurtajaa. Edellisestä kerrasta on vierähtänyt jo yli vuosikymmen.

gCaptain: US Coast Guard Operates Two Polar Icebreakers in Arctic Simultaneously For First Time in More Than a Decade

Kanadalainen jäätämurtavista irtolastilaivoistaan tunnettu varustamo Fednav on solminut yhteistyösopimuksen Arctic Gateway Groupin kanssa Churchillin sataman kehittämisestä. Kyseessä on Hudsoninlahdella sijaitseva pieni satama, jossa avovesikausi kestää vain joitain kuukausia ja talvi on ankara. Vaikka laivaliikenne pystyttäisiin järjestämään jäänmurtajan avustuksella, ongelmaksi muodostuu tavaran kuljettaminen maista: alueelle johtaa laajan keidasrämeen halki rakennettu rautatie, joka on toisinaan katkennut ratapohjan sorruttua. Esimerkiksi öljy- tai kaasuputken rakentaminen epävakaalle maapohjalle olisi hyvin haastavaa.

Maritime Magazine: Fednav and Arctic Gateway Group sign agreement to explore year-round trade through Port of Churchill

Hudsoninlahden rannalla on myös toinen satama, Port Nelson, joka rakennettiin keinosaarelle seitsentoista-aukkoisen ristikkosillan päähän. Suunniteltua rautatietä ei kuitenkaan koskaan saatu valmiiksi, vaan se käännettiin hieman ennen määränpäätä edellä mainittuun Churchilliin. Kuin kirsikkana kakun päälle myrsky nosti alueella työskennelleen ruoppaajan keinosaaren penkereelle, jonne se jäi hylyksi.

[Tuomas Romu]

Taas on jonkin aikaa vierähtänyt edellisestä katsauksesta.

Viime viikon isoin uutinen tuli Saksasta, jossa TKMS (thyssenkrupp Marine Systems) ilmoitti valinneensa uuteen saksalaiseen tutkimusjäänmurtajaan neljä metanolikäyttöistä päädieselgeneraattoria Wärtsilältä, kaksi 9 megawatin ruoripotkurilaitetta Steerpropilta ja 10.5 megawatin keskiakselin Aker Arcticilta. Kyseessä on merkittävä tilaus suomalaiselle meriteollisuudelle. Aluksen suunnittusta vastaa niin ikään suomalainen Elomatic.

AWI: The new Polarstern features a high-tech heart

Operatiivisella puolella Väylävirasto on korostanut yhteistyötään naapurimaiden kanssa jäänmurron saralla:

Väylä: Jäänmurrossa pohjoismaista yhteistyötä tehdään ympäri vuoden

Steerprop uutisoi tuoreeltaan myös Seaspanin telakalle annettavasta suunnitteluavusta. Telakan rakentamaan raskaaseen polaarimurtajaan tulee raumalaisyrityksen keulaohjailupotkurit.

Steerprop and Seaspan enchance thruster design to maximize icebreaker reliability, efficiency and Arctic readiness

Jäänmurtajien rakentamisesta Suomessa on kirjoiteltu viime aikoina ahkerasti ja Helsingin telakan suunnitelmista laitoinkin uutislinkkejä toiseen viestiketjuun. Myös Rauman telakan toimitusjohtaja on lausunut aiheesta YLE:llä. Huoli on sinänsä perusteltu, sillä esimerkiksi Yhdysvaltain presidentti Donald Trump tavoittelee osaamisen siirtämistä rapakon taakse.

YLE: Ovatko jäänmurtajien kultavuodet Suomessa takanapäin? Telakkajohtaja varoittaa, ettei hitsaaminen yksin riitä

Jäänmurtajista tuntuu muutenkin kirjoittavan jokainen kynnelle kykenevä:

gCaptain: Arctic Icebreaker Ships in High Demand as Nations Vie for Power (alun perin Bloombergin artikkeli)
Financial Times: Icebreaker diplomacy

Mordorissa taas Sergey Frank maalailee ruusuista kuvaa Koillisväylän kehityksestä ilman aiemmat projektit mahdollistaneiden ulkomaalaisten toimijoiden apua. Onko seuraava looginen askel päästää aiemmin viranomaisten tiukasti kontrolloimalle reitille kaiken maailman pilipalilaivoja vailla huolta huomisesta?

PortNews: Sergey Frank: The next technological leap in Arctic commercial shipping will take 5-10 years

Samaan syssyyn on julkaistu kolme venäläistä vaihtoehtoa nesteytetyn maakaasun kuljettamiseksi pohjoisen vesillä. Sekä membraanitankeilla, prismaattisilla tankeilla että pallotankeilla varustettujen alusten voimanlähteenä on höyryturbiinilaitos, jonka tuottama sähkö syötetään joko kolmelle ruoripotkurille tai kahden ruoripotkurin ja akselilinjan muodostamalle hybridipropulsiojärjestelmälle. Päämittojen perusteella alukset ovat päämitoiltaan suurempia kuin aiemmin Etelä-Koreassa valmistuneet laivat ja kolmesta vaihtoehdosta kahden lastikapasiteettikin on pienempi.

PortNews: Для отечественного танкера-газовоза разработаны три варианта с использованием разных видов грузовых танков (Google-käännös: Three variants using different types of cargo tanks have been developed for the domestic gas tanker

Rosatom kaavailee jonkinlaista alusta pohjoisten yhdyskuntien vuosittaisiin lastikuljetuksiin. Arc7-jääluokkaan rakennettavan aluksen päämittojen ylärajat ovat 170 × 23 × 9 metriä ja lastikapasiteetin tulisi olla noin 18 000–19 000 kuutiometriä. Mahtaisikohan SA-15 sopia tähän?

Sudostroenie: По заказу "Росатома" разработают проект судна-снабженца для северного завоза (Google-käännös: Rosatom commissions a design for a supply vessel for northern deliveries)

Pohjoisnavan saavuttamisessa on tehty uusi nopeusennätys: 50 Let Pobedyn matka Murmanskista vei vain 79 tuntia. Kun puhutaan venäläisistä ydinkäyttäisistä jäänmurtajista, voitaneen myös todeta, että Arktika on palaillut pohjoisen vesille pitkän korjaustelakoinnin jälkeen.

SeaNews: Russia's Icebreaker Sets New Speed Record for Reaching North Pole

Loppukevennyksenä hollantilainen pienoismallimaakari rakentelee jäänmurtaja Karhun pienoismallia mittakaavassa 1:75 toimittamieni piirustusten perusteella.

Finse ijsbreker KARHU 1958