juuri ilmestyneen lehdistötiedotteen mukaan DFDS ostaa Paldiski-Kapellskär-reittiä Baltic Scandinavian Lines:ilta.
Näin ollen, DFDS:n liikennöintialue Itämerellä laajenee tuntuvasti...
Otaako DFDS siis vain tämän linjan (jota BSL tietääkseni nykyään operoi DFDS:n aluksella) vai koko puljun (siis onko BSL:llä jotain muutakin toimintaa, joka jatkaisi)?
Pressitiedotteen mukaan tarkoitus on muodostaa yhteisyritys, josta DFDS omistaa 67% ja BSL 33%. Kauppa vaatii vielä Viron kilpailuviranomaisten hyväksynnän. Reitillähän liikennöi nykyään DFDS:ltä rahdattu Lisco Patria.
Pörssitiedote (https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=469065&lang=en)
Lainaus käyttäjältä: Olli Tuominen - 14.09.2011, 17:25:56
Pressitiedotteen mukaan tarkoitus on muodostaa yhteisyritys, josta DFDS omistaa 67% ja BSL 33%. Kauppa vaatii vielä Viron kilpailuviranomaisten hyväksynnän. Reitillähän liikennöi nykyään DFDS:ltä rahdattu Lisco Patria.
Pörssitiedote (https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=469065&lang=en)
Yhteisyritys koskee ainoastaan agenttitoimintaa. Eli linjan liikennöinti siirtynee kokonaan DFDS:n haltuun
Lainaus käyttäjältä: Mikko-Oskari Koski - 14.09.2011, 17:03:57
Otaako DFDS siis vain tämän linjan (jota BSL tietääkseni nykyään operoi DFDS:n aluksella) vai koko puljun (siis onko BSL:llä jotain muutakin toimintaa, joka jatkaisi)?
BSL operoi vain tällä linjalla - ymmärtääkseni ei muuta toimintaa - korjatkaa jos olen väärässä
DFDSn rahtisivut tuntee kyllä kyseisen linjan.
Mitä ihmettä? Dfdsseaways.se -sivulla reittiä mainostetaan heti etusivulla.
DFDS on päättänyt sulkea Sassnitz-Klaipeda reittinsä, jonka seurauksena reittiä liikennöinyt Kaunas Seaways siirretään Paldiski-Kapellskär reitille Patria Seawaysin pariksi.
http://maritimedanmark.dk/?Id=20057 (http://maritimedanmark.dk/?Id=20057)
Taitaapa jäädä kotvasen kuluttua Regal Star tältä reitiltä työttömäksi. Uskon DFDS:n kyllä hoitavan tämän reitin itselleen. No eipä tarvi Tallinkin murehtia rikkidirektiivin tuomista murheista tällä reitillä. :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko-Oskari Koski - 10.09.2013, 13:57:13
Niin, siis DFDS:hän tunnetusti hallitsee EU:n sisäliikenteen kuviot Tallinkia paremmin ja on tietoinen siitä, että niin rahti kuin tarvematkustuskin kannattaa operoida tällä linjalla TLL-STO-risteilijöitä tuntuvasti kustannustehokkaammin.
Tallinkin Viro-Ruotsi liikenteessä kulki esimerkiksi viime toukokuussa 1400 matkustajaa per lähtö. Aika ahtaaksi tulisi DFDSllä, jos yhteys olisi pelkästään sen varassa. Tallinkin ja DFDSn toimintojen vertaaminen ei ole erityisen mielekästä, koska ne kilpailevat monilta osin eri asiakasryhmistä.
Lainaus käyttäjältä: Mikko-Oskari Koski - 10.09.2013, 13:57:13
Linjan käyttökate on erinomainen, joten toisen aluksen lisääminen ei ole yllätys kenellekään.
Lisätietoa tästä? Esimerkiksi linkki johonkin linjan menestyksestä kertovaan talousuutiseen?
Epäilemättä linja on ainakin Klaipeda-Sassnitz linjaa kannattavempi, kun Kaunas Seaways kannatti sieltä siirtää Paldiskin linjalle, mutta aika näyttää onko linjalla kysyntää toiselle alukselle. Kaunas Seawaysin siirtoon on oletettavasti vaikuttanut myös se, että aluksesta on melko hankala hankkiutua eroon, jolloin sille on myös pitänyt keksiä uutta tehtävää, kun sen vanha linja lakkautettiin alta pois. Aika harva ostaja nimittäin haluaa ostaa suurta ropaxia, jossa on aluksen kokoon nähden vähän lastitilaa (vain hieman enemmän kuin "kustannustehottomassa" Baltic Queenissä) eivätkä sen DDR-tekniikkaa edustavat koneet liene mitään polttoainekulutuksen minimoinnin huippuja saatikka sellaisia, että niihin kannattaisi hankkia rikkipesurit. 16,5 solmun nopeus ei sekään saa ostajaehdokkaita soittelemaan kovin innokkaasti.
Lainaus käyttäjältä: Mikko-Oskari Koski - 10.09.2013, 13:57:13
Kapellskärin satamassakin näytti paljon puhuttu remontti alkaneen, eikä DFDS ole mikään pikkutekijä tällaisia asioita järjesteltäessä.
Ja perusteena tällekin väitteelle vain se että se nyt sattuu olemaan "suuri ja mahtava" DFDS?
Lainaus käyttäjältä: Mikko-Oskari Koski - 10.09.2013, 13:57:13
En olisi tippaakaan yllättynyt, vaikka varustamo laajentaisi toimenkuvaansa Kapellskäristä Paldiskin lisäksi muuallekin, tuskin tosin Suomeen, mutta esim.Klaipedaan tai Ust-Lugaan silloin tällöin mutta säännöllisesti kulkeva vuoro voisi olla realismia.
En käyttäisi sanaa realismi näiden visioiden yhteydessä enkä usko että kovin moni muukaan tällä foorumilla tekisi niin...
DFDSn Ruotsin sivuilta löytyvätkin jo uudet aikataulut. Kaunas Seawaysin tulo reitille ei lisää viikottaisten vuorojen määrää lopulta kuin yhdellä lähdöllä per suunta, sillä DFDS luopuu samalla päivävuoroista siirtyen Tallinkin tapaan pelkkiin iltavuoroihin. Oletettavasti yksi syy tälle on Kaunas Seawaysin jo aiemmin mainittu hitaus.
http://www.dfdsseaways.se/farja/kapellskar-paldiski/turlista/ (http://www.dfdsseaways.se/farja/kapellskar-paldiski/turlista/)
Reitillä viimeisenä ollut Sirena Seaways ei näemmä jäänyt pitkäaikaiseksi ratkaisuksi, sillä lauantaina aloittaa Hanko-Paldiski-linjalta syrjäytetty Liverpool Seaways - vai onko kyseessä vain telakointiajan korvaus?
Ei taida Sirena Seaways hetkeen palata Paldiski-Kapellskär-reitille, sillä Brittany Ferriesin Facebook-sivuilla mainostetaan, että laiva aloittaa liikenteen heidän väreissään Le Havre-Portsmouth -reitillä 10. toukokuuta.
https://www.facebook.com/brittanyferriesfrance/photos/a.635018596558293.1073741825.382634575130031/839079489485535/?type=1&theater (https://www.facebook.com/brittanyferriesfrance/photos/a.635018596558293.1073741825.382634575130031/839079489485535/?type=1&theater)
DFDS lopettaa Paldiski-Hanko reitin ja lisää vuoroja Paldiski-Kapellskär reitille.
https://news.err.ee/1141565/dfds-to-increase-number-of-departures-on-estonia-sweden-route (https://news.err.ee/1141565/dfds-to-increase-number-of-departures-on-estonia-sweden-route)