maritimeforum.fi

Helsingin Länsisataman tunnelin rakentamisesta on tehty päätös, 49-36.
Ratkaisu on sikäli hyvä, että ainakin asian pyörittely loppunee. Lisäksi voidaan olettaa, että vaikka Länsiterminaalin kulkijamäärät eivät nousisikaan kuin Vikingin Viron liikenteen verran, satamayhteys ei ole aivan niin tukkoinen kuin tähän asti.
Tätä on toki jatkossakin kiintoisaa seurata.

https://yle.fi/a/74-20199006

Lopultakin jotain järkevää, mitä tosin olisi pitäny ymmärtää jo silloin kun länsisatamaa alettiin edes suunnittelemaan.
Helsingin kaupunki on tehnyt satamien suhteen kaiken todellakin  - päin persettä.
Länsisatama -tunneleineen olisi pitänyt alun-alkaeenkin suunnitellla -ei kaupungin toimesta vaan osaajien kautta  - aivan toisenlaiseksi kuin mitä se nyt on.
Ahneus iski  -että saatiin  asuntoja ja tuottoa

Samaa virhettä ollaan tekemässä Katajanokan kanssa
Oletuspohjalla että Hel-Sto liikenne jatkuu ja vaikkka *ruotsinlaivojen* rahtipainotus ei ole suuri niin kaksi varustamoa ja katajnokka......
Voi ristus !!!

En näe tuolle itärajaa pitkin kulkevalle kanavalle mitään muuta järkevää syytä, kuin olisi helposti linnoitettava vesistöeste vihollisen jalkaväelle. Liikenteen kannalta aivan itärajaa pitkin kulkeva kanava olisi aivan liian haavoittuvainen, etenkin itäisen Suomenlahden osalta. Jos sisävesien laivaliikenteen kannalta haluttaisiin mahdollisimman suuri hyöty ja myös toimivuus mahdollisessa kriisitilanteessa, olisi oikea kanavoinnin suunta lännessä. Ristiinasta Mäntyharjun reitin ja Kymijoen kautta Päijänteeseen ja sieltä jostain Vesijaon korvilta Kokemääenjoen vesistöön Pälkäneen-Valkeakosken korville ja sieltä Kokemäenjokea myöten Poriin. Näin ei laivaliikenteen tarvitsisi tulla lainkaan Suomenlahdelle vihollisen uhan alle ja saataisiin myös yhdistettyä kaikki merkittävät Etelä-Suomen sisävedet toisiinsa sekä merelle. Tämä kanavointi vaatisi jokusen pumppusulun tai laivahissin, mutta onhan niitä muuallakin maailmalla.

Mikäli Pilotonlinea ja Porttrafficia on uskominen, niin Kotkan monitoimilla on seuraavina päivinä vuorossa koeajot.

Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 05.12.2025, 09:09:55 Neljännen Icon-luokan aluksen kelluva LNG-tankit sisältävä lohko tuli tänään aamulla Turun kantasatamaan ja se siirrettäneen viikonlopun aikana Pernoon. Sen hinasivat Puolasta hinaajat Fairplay-66 ja Fairplay-27. Tämä oli ensimmäinen Puolassa rakennettu kelluva lohko Turun telakalle. Näitä on kutsuttu FERUiksi (floating engine room unit), mutta koska lohko, jossa moottorit ovat, on rakennettu Pernossa ja on nyt jo kelluvana altaassa, niin ei termi ehkä ole ihan pätevä.

Nyt luotsilistan mukaan FERUn siirto on siirtynyt tiistaille. Alunperinhan siirron piti olla jo tänään perjantaina, mutta se siirrettiin myöhemmin sunnuntaille.

Icon 5:n kohdalla LNG-tankit rakennetaankin sitten täällä Suomessa:
https://www.ilkkapohjalainen.fi/teuvalainen-west-weldingin-konepaja-sai-historians/12382085

Saimaa-irtokeulan telakointi Teijossa on ohi, ja Calypson puskemana suuntaavat seuraavaksi Loviisaan, jossa vuorostaan Calypsolla lienee edessään perinteinen talvipotkurin vaihto.

Lainaus käyttäjältä: Mika Honkonen - 08.09.2025, 17:49:58 Tänään on ollut "icon 4" kuten Meyer kertoo kölinlasku. https://www.facebook.com/share/p/1C7CH3AYnL/

Neljännen Icon-luokan aluksen kelluva LNG-tankit sisältävä lohko tuli tänään aamulla Turun kantasatamaan ja se siirrettäneen viikonlopun aikana Pernoon. Sen hinasivat Puolasta hinaajat Fairplay-66 ja Fairplay-27. Tämä oli ensimmäinen Puolassa rakennettu kelluva lohko Turun telakalle. Näitä on kutsuttu FERUiksi (floating engine room unit), mutta koska lohko, jossa moottorit ovat, on rakennettu Pernossa ja on nyt jo kelluvana altaassa, niin ei termi ehkä ole ihan pätevä.

Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 07.10.2025, 09:23:19 Nesteen ajossa ollut Arctica, entinen Stena Arctica, vaihtoi lippua Norjasta Marshallsaarille lauantaina 4.10. Svartbäckinselällä Sköldvikin edustalla. Sillä tuleekin ensi kuussa 20 v mittariin. Alus on nyt Tallinnan edustalla redillä.

Arctican uusi nimi on nyt Marven, Palaun lippu.

Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 26.11.2025, 19:27:34 Sattumoisin tuo pieni lähes soikion muotoinen Tara Polar Station onkin matkalla Ouluun Oslon ja Kööpenhaminan kautta. Näkyy kulkevan ihan omin konein.

Näyttääpi jäävän Virpiniemen edustalle ankkuriin Porttrafficin mukaan ainakin joulun aatonaattoon asti. Toivottavasti meri ehtisi tuolla tuona aikana jäätyä ainakin vähäsen, kun nopean googlailun perusteella aikovat tehdä jäätestausta Perämerellä.

Kale(vau)va.fi uutinen Tara Polar Stationin käynnistä Oulussa on valitettavasti maksumuurin takana, linkitän silti tähän:

https://www.kaleva.fi/oulun-satamaan-saapui-outo-alus-joka-on-kuin-suora/12428438

On avattu kansalaisaloite uuden Saimaan kanavan rakentamiseksi.
Tässä aloitteessa on siis kyse uuden kanavaosuuden rakentamisesta Nuijamaanjärven ja Suomenlahden välille, luultavasti aika lähelle rajalinjaa (jolloin kanavalla olisi vesiesteenä merkitystä myös EU:n ja Naton itärajalla). Ottamatta kantaa rahoitusongelmiin (joita aivan varmasti on, ja tulisi lisää, vaikka projekti voitaisiinkin korvamerkitä Naton vaatimaksi puolustusmäärärahakorotukseksi Italian Messinansalmen sillan tapaan) pohtisin mieluummin sitä, miten kanavan vesitasapaino hoidettaisiin. Nykyinen Saimaan kanavahan on kanavoitu joki, joka on Nuijamaanjärven, Lietjärven, Rättijärven ja Särkijärven sekä niihin laskevien vesien luonnollinen virtauspaikka, ja ainoastaan Saimaan ja Nuijamaanjärven välillä ruokittu pääosin Saimaasta tulevalla virtauksella. Tämä "keinoruokinta" on mahdollistanut Nuijamaanjärven pinnan nostamisen luonnollisesta, jolloin sama vedenkorkeus ulottuu kanavalinjassa Soskuan sululle asti.

Uutta kanavalinjaa olisi ruokittava pääosin niiden pienehköjen jorpakkojen vesillä, joita meren ja Nuijamaanjärven välissä on. Vaalimaanjoki, Kaltonjoki ja jossain määrin myös Väkevänjärvi, Pukalus, Ukonjärvi ja Vainikkalan Telkjärvi olisivat tässä kuviossa hyvin ratkaisevassa asemassa, ja olisikin hyvä tietää, mihin se riittäisi.