maritimeforum.fi

gCaptain uutisoi, että jenkkien keskiraskas jäänmurtaja USCGC Healy on palannut palvelukseen ja matkalla takaisin pohjoisen vesille. Kuten aiemmin tässä viestiketjussa on kirjoitettu, edellinen matka keskeytyi tulipaloon aluksen konehuoneessa.

Jenkkien raskas jäänmurtaja USCGC Polar Star palasi telakalta kotisatamaansa Seattleen ja valmistautuu ensi talven Antarktiksen-matkaan.

Vuosia sitten käytöstä poistettu sisaralus USCGC Polar Sea sen sijaan on hinattu telakalle, jossa aluksen runko puhdistetaan ennen siirtoa Suisun Bay'n "reservilaivastoon". Useimmille jenkkialuksille tämä on viimeinen ankkuripaikka ennen naulatehdasta. 2000-luvulla loputtomista laivariveistä on yksi toisensa jälkeen hinattu Texasissa sijaitsevalle romuttamolle esimerkiksi toisen maailmansodan aikaiset Victory-laivat. "Koipussitettujen" alusten kunnosta saa hyvän kuvan tästä kuvareportaasista, jossa on pari otosta myös vuonna 2012 romutetulta jäänmurtaja USCGC Glacierilta.

Rapakon takana on myös kirjoitettu jenkkitelakoiden kyvyttömyydestä rakentaa jäänmurtajia sekä kyselty kesällä julkistetun ICE Pactin perään. War on the Rocks -podcast omisti myös tuoreen jaksonsa aiheen käsittelylle. Myös jäänmurtajista bloggaava Peter Rybski on kirjoitellut sekä jenkkimurtajista yleisesti että ICE Pactista erityisesti.

Loppukevennyksenä kymmenminuuttinen dokumentti Wärtsilän jääkoelaitoksesta ja jäänmurtoon liittyvästä tutkimuksesta 1980-luvun loppupuolelta:

Mitkä neljä alusta Finnlines on myynyt: -kraft, -hawk, Europalink. Mikäköhän on neljäs?

Eero Mäkinen on jälleen kirjoittanut Navigatorissa jäänmurtajahankinnoista:

Uudet jäänmurtajat – rahaa kuluu, aikaa palaa ja epävarmuus vain lisääntyy

Jutussahan puhutaan kahdesta eri asiasta: ensiksi siitä, että Candela C-8 -kantosiivellä on matkattu Tukholmasta Maarianhaminaan ja takaisin, sen jälkeen saman rakentajan isommilla kantosiivillä aloitettavasta liikenteestä Tukholman saaristossa.

Tämä uutinen ei suoranaisesti tämän otsikon alle kuulu, mutta näin nyt tapahtuu kuitenkin : https://www.ts.fi/uutiset/6447453

Kaskisiin asti piti ajaa, ennenkuin sai luvallisen laituripaikan, eikä ihan kivuttomasti sieltäkään...
https://www.ts.fi/uutiset/6447578

Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 18.04.2024, 09:02:16 Meriaura ilmoitti eilen rahdanneensa Lottalandin, Loralandin jne sisaralus Dreamlandin (Latvian lippu, 4123 dwt), joka oli lähes jokaviikkoinen vieras Paraisilla monen vuoden ajan Berkborg-nimisenä. Aluksella oli ilmeisesti myös suomalaiskytköstä Berkborg-kaudellaan. Se vaihtoi nimeään Berkborgista Dreamlandiksi Tallinnassa aivan muutama päivä sitten ja uusi omistaja lienee Klip Maritime.

Meriaura ilmoitti tänään aikarahdanneensa näiden siskon, Karionin.

Ilmoitus Meriauran instagram-tilillä

LainaaThis fall, Candela P-12, the company's new 30-passenger hydrofoil ferry, will begin operating the Ekerö-Stockholm City Hall route, where it is expected to halve travel times thanks to not producing damaging wakes, allowing it permission to travel quickly in the inner city.

https://kempower.com/news/candela-electric-boat-baltic-sea-world-record/

Ihanko tosissaan? Onko tänään aprillipäivä?

Taidetaan kuitenkin tarkoittaa Tukholman lähellä olevaa Ekeröä, vaikka Ahvenanmeren ylityksestä jutussa kovasti kirjoitetaan..

Hinaaja Amber II näyttää palanneen Rotterdamiin ja Ruby on jäänyt ypöyksin ankkuriin. Mitäs nyt?

Katselin Kasnäsin webkameraa, kun Isla (tuuraa Stellaa) pakitti laituriin. Ensiksi kansihenkilö avasi takarampin ja nosti puomin. Sitten aluksesta peruutti pakettiauto laiturille. Tämän jälkeen tuo kansihenkilö meni kiinnittämään köydet. Eikö järjestys pitäisi olla toisin päin? Hyvinhän tuo noinkin sujui, mutta onko ihan ohjeistuksen mukainen toiminta?