Alus numero yhdeksän, Brittany Ferriesille rahdattu Santoña, on luovutettu Kiinassa 22.12.

Tästä kirjoitti Sjöfartstidningen

Alus numero kahdeksan, Stena Estellen sisko, saa nimekseen Stena Ebba. Se aloittaa liikenteen Karlskronan ja Gdynian välillä joulukuussa.

Stena Ebba on nyt Gdyniassa valmiina aloittamaan liikenne.

Yle kertoo tästä lautasta tänään toisella kotimaisella havainnekuvan kera. Alus luovutetaan vuodenvaihteessa ja koeajot alkavat sen jälkeen. Uuden lautan kapasiteetti on n. 70 % Prostvik I:stä suurempi.

Svenska Ylen juttu

Uuden lautan luokittelu herättää hämmennystä, sillä se aiotaan luokitella "virtuaalivaijerin" (laser) varassa kulkevaksi lossiksi, mikä tarkoittaa, että miehistön määrä on pienempi ja pätevyystaso huomattavasti matalampi kuin lautta-aluksilla (kuten Prostvik 1 ja Nagu 2). Koska reitti kulkee tärkeän, jokseenkin vilkkaan laivaväylän poikki, pelätään ammattitaidottoman miehistön aiheuttavan turvallisuusriskin.

Aiheesta kirjoittaa mm. Helsingin Sanomat

Olenkohan saanut väärää infoa?, mutta jossain väitettiin Turun sataman vaativan uuden terminaalin suhteen varustamoilta aamu-ja iltalähtöä? Tämä voisi avata Finnlinesille mahdollisuuden Turku-Kapellskär linjalle.
Toinen kysymys on se, että onko Fiinlinesilla edes kiinnostusta tähän; raskas liikenne saattaa haluta Naantalista jatkossakin?

Raskaan liikenteen -joka pääsee Naantalista suoraan kaikille Turun ulosmenoteille joutumatta kulkemaan kaupunkiverkossa, kuten Turun satamassa- lisäksi Naantalia epäilemättä puoltavat myös merenkulkijat, Pukinsalmen "oja" ei toki olisi varustamon aluksille mahdoton operoitava, mutta Naantaliin johtava luonnollinen väylä ja hyvä tila kääntymiselle lienevät enemmän houkuttimia jopa Vikingille harkita paluuta aiempaan kuin Finnlinesille päinvastaiseen siirtymään (huomattakoon, etten tässä väitä Vikingillä olevan moisia suunnitelmia, mutta en suoraan sanottuna yllättyisi, vaikka sellaisiakin jossain vaiheessa vastaan tulisi Turun jatkaessa omaa satamasekoiluaan).

Onko siinä tarkasti määritelty, että laiva on Isabelle, ettei Tallinnassa olevaa laivaa voisi vaihtaa vaikka Europaksi tai muuksi, eikö niiden vuokrausaika lopu ensin(pl Romantika)?

Eiköhän sopimuksessa ole määritelty ennen kaikkea majoituskapasiteetti. Galaxy ja Europa ovat selvästi isompia, Victoria toki yhteismitallinen, mutta senkin diiliä vastikään jatkettiin.

Onko siinä tarkasti määritelty, että laiva on Isabelle, ettei Tallinnassa olevaa laivaa voisi vaihtaa vaikka Europaksi tai muuksi, eikö niiden vuokrausaika lopu ensin(pl Romantika)?

Tai eiköhän Viron valtio ja Tallink pystyisi yhteistyössä muuttamaan sopimusta jos se nyt vain tuollaisesta asiasta kysymys ja laiva kenties olisi uudempi kuin nykyinen..

Uskon aina näihin huhuihin.
Amorellan kauppahinta oli 19,1M joten Isabellan hintaluokka tuskin on tätä alempi.
Isabellan hieman vähemmät käyttötunnit tuskin vaikuttavat kauppahintaan.
En ole seurannut, milloin sen nykyiset aikarahtaussopimukset ovat katkolla ja mikä
tarve aluksella nykyisessä tehtävässään on.
Rahaa varustamossa tarvitaan ainakin MyStarin maksuihin.