maritimeforum.fi

Uskomaton tapaus, siitä riippumatta että päihteillä oli osuutta asiaan.

Juttu on tietysti hiukan raflaava, ei kukaan nyt piipun kautta mene.

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/4f035467-8f00-4d0c-ab34-d19583ade2ce

Entinen Sea Linesin omistama alus Cenk T (ahvenanmaalaisomistuksessa 2010-2021 nimenä Sea Partner) on saanut tänään osuman venäläisohjuksesta Odessassa. Aluksessa on paha tulipalo ja iän huomioon ottaen päätynee se romuksi.

Video palavasta aluksesta

Tällå viikolla ilmoitettiin, että Silja Europan rahtausta on jatkettu tammikuun loppuun 2027, vuoden jatko-optiolla.

ShipPaxin lyhyt versio

Helsingin Länsisataman tunnelin rakentamisesta on tehty päätös, 49-36.
Ratkaisu on sikäli hyvä, että ainakin asian pyörittely loppunee. Lisäksi voidaan olettaa, että vaikka Länsiterminaalin kulkijamäärät eivät nousisikaan kuin Vikingin Viron liikenteen verran, satamayhteys ei ole aivan niin tukkoinen kuin tähän asti.
Tätä on toki jatkossakin kiintoisaa seurata.

https://yle.fi/a/74-20199006

Lopultakin jotain järkevää, mitä tosin olisi pitäny ymmärtää jo silloin kun länsisatamaa alettiin edes suunnittelemaan.
Helsingin kaupunki on tehnyt satamien suhteen kaiken todellakin  - päin persettä.
Länsisatama -tunneleineen olisi pitänyt alun-alkaeenkin suunnitellla -ei kaupungin toimesta vaan osaajien kautta  - aivan toisenlaiseksi kuin mitä se nyt on.
Ahneus iski  -että saatiin  asuntoja ja tuottoa

Samaa virhettä ollaan tekemässä Katajanokan kanssa
Oletuspohjalla että Hel-Sto liikenne jatkuu ja vaikkka *ruotsinlaivojen* rahtipainotus ei ole suuri niin kaksi varustamoa ja katajnokka......
Voi ristus !!!

En näe tuolle itärajaa pitkin kulkevalle kanavalle mitään muuta järkevää syytä, kuin olisi helposti linnoitettava vesistöeste vihollisen jalkaväelle. Liikenteen kannalta aivan itärajaa pitkin kulkeva kanava olisi aivan liian haavoittuvainen, etenkin itäisen Suomenlahden osalta. Jos sisävesien laivaliikenteen kannalta haluttaisiin mahdollisimman suuri hyöty ja myös toimivuus mahdollisessa kriisitilanteessa, olisi oikea kanavoinnin suunta lännessä. Ristiinasta Mäntyharjun reitin ja Kymijoen kautta Päijänteeseen ja sieltä jostain Vesijaon korvilta Kokemääenjoen vesistöön Pälkäneen-Valkeakosken korville ja sieltä Kokemäenjokea myöten Poriin. Näin ei laivaliikenteen tarvitsisi tulla lainkaan Suomenlahdelle vihollisen uhan alle ja saataisiin myös yhdistettyä kaikki merkittävät Etelä-Suomen sisävedet toisiinsa sekä merelle. Tämä kanavointi vaatisi jokusen pumppusulun tai laivahissin, mutta onhan niitä muuallakin maailmalla.

Mikäli Pilotonlinea ja Porttrafficia on uskominen, niin Kotkan monitoimilla on seuraavina päivinä vuorossa koeajot.

EDIT: Telakkavisiiteillä omine tahoineen käynyt Calypso-Saimaa yhdistelmä siirtyi perjantaina takaisin Kotkaan.

Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 05.12.2025, 09:09:55 Neljännen Icon-luokan aluksen kelluva LNG-tankit sisältävä lohko tuli tänään aamulla Turun kantasatamaan ja se siirrettäneen viikonlopun aikana Pernoon. Sen hinasivat Puolasta hinaajat Fairplay-66 ja Fairplay-27. Tämä oli ensimmäinen Puolassa rakennettu kelluva lohko Turun telakalle. Näitä on kutsuttu FERUiksi (floating engine room unit), mutta koska lohko, jossa moottorit ovat, on rakennettu Pernossa ja on nyt jo kelluvana altaassa, niin ei termi ehkä ole ihan pätevä.

Nyt luotsilistan mukaan FERUn siirto on siirtynyt tiistaille. Alunperinhan siirron piti olla jo tänään perjantaina, mutta se siirrettiin myöhemmin sunnuntaille.

Icon 5:n kohdalla LNG-tankit rakennetaankin sitten täällä Suomessa:
https://www.ilkkapohjalainen.fi/teuvalainen-west-weldingin-konepaja-sai-historians/12382085

Saimaa-irtokeulan telakointi Teijossa on ohi, ja Calypson puskemana suuntaavat seuraavaksi Loviisaan, jossa vuorostaan Calypsolla lienee edessään perinteinen talvipotkurin vaihto.

Lainaus käyttäjältä: Mika Honkonen - 08.09.2025, 17:49:58 Tänään on ollut "icon 4" kuten Meyer kertoo kölinlasku. https://www.facebook.com/share/p/1C7CH3AYnL/

Neljännen Icon-luokan aluksen kelluva LNG-tankit sisältävä lohko tuli tänään aamulla Turun kantasatamaan ja se siirrettäneen viikonlopun aikana Pernoon. Sen hinasivat Puolasta hinaajat Fairplay-66 ja Fairplay-27. Tämä oli ensimmäinen Puolassa rakennettu kelluva lohko Turun telakalle. Näitä on kutsuttu FERUiksi (floating engine room unit), mutta koska lohko, jossa moottorit ovat, on rakennettu Pernossa ja on nyt jo kelluvana altaassa, niin ei termi ehkä ole ihan pätevä.