maritimeforum.fi

Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 07.10.2025, 09:23:19 Nesteen ajossa ollut Arctica, entinen Stena Arctica, vaihtoi lippua Norjasta Marshallsaarille lauantaina 4.10. Svartbäckinselällä Sköldvikin edustalla. Sillä tuleekin ensi kuussa 20 v mittariin. Alus on nyt Tallinnan edustalla redillä.

Arctican uusi nimi on nyt Marven, Palaun lippu.

Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 26.11.2025, 19:27:34 Sattumoisin tuo pieni lähes soikion muotoinen Tara Polar Station onkin matkalla Ouluun Oslon ja Kööpenhaminan kautta. Näkyy kulkevan ihan omin konein.

Näyttääpi jäävän Virpiniemen edustalle ankkuriin Porttrafficin mukaan ainakin joulun aatonaattoon asti. Toivottavasti meri ehtisi tuolla tuona aikana jäätyä ainakin vähäsen, kun nopean googlailun perusteella aikovat tehdä jäätestausta Perämerellä.

Kale(vau)va.fi uutinen Tara Polar Stationin käynnistä Oulussa on valitettavasti maksumuurin takana, linkitän silti tähän:

https://www.kaleva.fi/oulun-satamaan-saapui-outo-alus-joka-on-kuin-suora/12428438

On avattu kansalaisaloite uuden Saimaan kanavan rakentamiseksi.
Tässä aloitteessa on siis kyse uuden kanavaosuuden rakentamisesta Nuijamaanjärven ja Suomenlahden välille, luultavasti aika lähelle rajalinjaa (jolloin kanavalla olisi vesiesteenä merkitystä myös EU:n ja Naton itärajalla). Ottamatta kantaa rahoitusongelmiin (joita aivan varmasti on, ja tulisi lisää, vaikka projekti voitaisiinkin korvamerkitä Naton vaatimaksi puolustusmäärärahakorotukseksi Italian Messinansalmen sillan tapaan) pohtisin mieluummin sitä, miten kanavan vesitasapaino hoidettaisiin. Nykyinen Saimaan kanavahan on kanavoitu joki, joka on Nuijamaanjärven, Lietjärven, Rättijärven ja Särkijärven sekä niihin laskevien vesien luonnollinen virtauspaikka, ja ainoastaan Saimaan ja Nuijamaanjärven välillä ruokittu pääosin Saimaasta tulevalla virtauksella. Tämä "keinoruokinta" on mahdollistanut Nuijamaanjärven pinnan nostamisen luonnollisesta, jolloin sama vedenkorkeus ulottuu kanavalinjassa Soskuan sululle asti.

Uutta kanavalinjaa olisi ruokittava pääosin niiden pienehköjen jorpakkojen vesillä, joita meren ja Nuijamaanjärven välissä on. Vaalimaanjoki, Kaltonjoki ja jossain määrin myös Väkevänjärvi, Pukalus, Ukonjärvi ja Vainikkalan Telkjärvi olisivat tässä kuviossa hyvin ratkaisevassa asemassa, ja olisikin hyvä tietää, mihin se riittäisi.

(Tiettävästi) Legend of the Seasin konehuoneessa on ollut tulipalo tänään.

Ylen uutinen

...ja toinenkin:

Ålands Sjöfart: Nära byggstart för ny isbrytare

Lainaus käyttäjältä: Arto Papunen - 05.06.2025, 20:43:39 Helsingin sanomissa juttua sähkölauttahankkeesta: https://www.hs.fi/suomi/art-2000011277972.html
Jännästi myös, että "Viking Line haki samalla kertaa rahoitusta kahdelle Helsinki–Tallinna-reittiä liikennöivälle sähkökäyttöiselle alukselle."

Viking Line jäi ilman EU-tukea ja uhkaa sen seurauksena viedä sähkölauttojen tilauksen Kiinaan:

T&T: Suomalainen telakka menettämässä maailman suurimpien 195-metristen sähkölaivojen tilauksen

Finnlinesille tulevien alusten rakennusnumerot ovat W0284-W0286 ja niiden IMO-numerot ovat 1119420, 1119432 & 1119444 (lähde: Equasis). Alusten bruttotonneiksi on mainittu alustavasti 70.950 bt. Grimaldille ja Minoanille tulevien alusten koko olisi "vain" 60.000 bt.

Aivan mielenkiinnosta kysyn, minkähintaisesta operaatiosta onkaan kysymys kun
pääkone vaihdetaan?
Ns. maalaisjärjellä ajatellen, aluksen rungon olisi ainakin oltava hyvä.
Kun seuraa FoF:a huomaa, että vaihto saattaa tapahtua aika myöhään, kuten tässä
Ålandsfärjanissa!

Tässä yksi asiantunteva näkökulma varjolaivastoon ja päättäjien kädettömyyteen puuttua sen toimintaan :

https://www.ts.fi/lukijoilta/6836598

"Ainosta" on julkaistu ensimmäinen 3D-havainnekuva:



Uuden jäänmurtajan suunnittelu etenee kohti rakentamista

Väylältä tuli pari muutakin jäänmurtajia ja talvimerenkulkua sivuavaa juttua samana päivänä:

Suomella on kädessään jäänmurron värisuora
Pääjohtaja Wihlman: Jäänmurto varmistaa Suomen tavarakuljetukset
WINMOS-hankkeet vievät talvimerenkulkua seuraavalle tasolle