Luoteis-ja Koillisväylästä

[Tuomas Romu]

Venäläinen uutistoimisto Interfax kirjoitti aamulla, että arktinen kondensaattitankkeri Boris Sokolov ajelehtii jäiden vankina Karansalmen lähistöllä. Onneksi ydinkäyttöinen jäänmurtaja Yamal on menossa auttamaan.

Sikäli kun AIS-seurantajärjestelmän mukaan Boris Sokolov lähestyy tällä hetkellä 130 merimailin päässä siintävää Karanporttia tasaisella kahdeksan solmun nopeudella ja sillä on lähes 200 merimailin etumatka, Yamalin täytynee vetää loputkin säätösauvat reaktoreistaan ja halkoa uraania urakalla jos se mielii saada tuon suomalaisten suunnitteleman itsenäisesti 1.8-metristä kiintojäätä murtavan erikoisaluksen kiinni ennen kuin se lipsahtaa karkuun Barentsinmeren puolelle.

[Tuomas Romu]

Kymen Sanomien juttu on valitettavasti maksumuurin takana, mutta jutussa on haastateltu ESL Shippingin toimitusjohtajaa joka näki tilanteen ennemminkin normaalina talvimerenkulkuna kuin "historiallisena pelastusoperaationa".

Aikainen talvi sotki pahasti Koillisväylän liikennöintiä – reitiltä "pelastettiin" tällä viikolla kahdeksan rahtialuksen saattue, joukossa suomalainen M/S Kumpula

[Tuomas Romu]

Koillisväylän valtias Vyacheslav Ruksha haikailee Venäjän suuria jäänmurtajia yhtenäisen hallinnon alle. Tällä hetkellä ydinkäyttöiset jäänmurtajat ovat Atomflotilla ja isot dieselsähköiset linjamurtajat kuuluvat Rosmorportin laivastoon. Vähintään Helsingissä 1970-luvulla rakennetut Krasin ja Admiral Makarov pitäisi pikimmiten siirtää Atomflotin hallintaan, koska niille olisi käyttöä Koillisväylällä jo alkutalvesta, mutta vaikuttaa siltä että jonkinlainen nokkimisjärjestys eri liikennöitsijöiden välillä estää niiden käytön ennen kuin atomilaivasto on työllistetty täysilukuisena.

PortNews: Unified icebreaking fleet on the Northern Sea Route

Yllättäen kukaan ei puhu halaistua sanaa Viktor Chernomyrdinistä, Rosmorportin jäänmurtajalaivaston kruununjalokivestä, joka ei oikein ole elementissään Suomenlahdella...

Maailman suurimman jäänmurtajalaivaston tila on muutenkin mielenkiintoinen. Syksyllä 1983 Neuvostoliitto pystyi nopeasti keskittämään lähes koko jäänmurtajalaivastonsa itäiselle Koillisväylälle (kirjoitin aiheesta Ulkomatalan SA-15 -artikkelin ensimmäisessä osassa), mutta viime vuosina pohjoisen liikenteestä on vastannut lähinnä "atominelikko" 50 Let Pobedy, Yamal, Vaygach ja Taymyr satunnaisine vierailevine tähtineen. Toki nykyaikaiset kauppalaivat pärjäävät hieman paremmin, mutta odotusajat ovat silti venyneet välillä melkoisiksi ja tänä syksynä "jäänmurtajapulan" vaikutukset sai itse kukin lukea lehdistä. Toki jäänmurtajille on käyttöä muuallakin ja osa Wärtsilän tekeleistä alkaa muutenkin olla elämänsä ehtoopuolella. Samanaikaisesti laivaston uusiminen sakkaa (aiheesta lisää Jäänmurtajat ja talvimerenkulku -ketjussa).

Noh, ainakin tällä kaudella saadaan käyttöön kaksi uutta ydinkäyttöistä jäänmurtajaa.

[Tuomas Romu]

ESL:n lehdistötiedote Kumpulan matkasta.

Kumpula completes fourth Northern Sea Route transit

[Tuomas Romu]

Vaikka talvi on jo pitkällä, on itäisellä Koillisväylällä edelleen laivoja.

Yamal avusti moduulikuljetuslaiva Pugnaxin Murmanskiin joulupyhien aikana. Matka oli pitkä ja vaikea. Nyt sisaralus Audax odottelee vuoroaan Beringinsalmen eteläpuolella yhdessä LNG-tankkeri Vladimir Vizen kanssa. Viimeksimainittu on AIS-jäljen perusteella jopa yrittänyt hieman avustaa täydessä lastissa olevaa raskaskuljetusalusta, mutta sittemmin molemmat ovat ilmeisesti jääneet odottamaan jäänmurtajaa.

Vastikään takuuhuollosta palannut ydinkäyttöinen jäänmurtaja Arktika sekä dieselsähköinen Kapitan Dranitsyn ovat avustamassa SA-15 -sarjan Yuri Arshenevskiy'tä sekä pienempää Lev Yashinia kohti Beringinsalmea. Tuuli käy pohjoisesta ja jääkentässä lienee sen verran puristusta, että avustajat ovat jääneet avustettavineen odottelemaan tilanteen helpottamista. Samanaikaisesti ydinkäyttöinen Yamal on tulossa lännestä. Pevekissä on vielä kaksi rahtilaivaa, Polar King ja Inzhener Trubin, jotka pitäisi saada pois ennen talvitaukoa.

Itse toivoin, että Vladimir Vize olisi yrittänyt itsenäisesti läpi. Nykyisessä markkinatilanteessa LNG-tankkerit eivät juuri polttoainetta säästele ja aluksen keskinopeudesta olisi saanut hyvän käsityksen vallitsevista jääoloista.

[Pekka Laakso]

Nyt täytyy mainita Venäjältäkin maininnan arvoista, vaikka yleisellä tasolla kannattaa olla mainitsematta, nimittäin Sevmorput on taas matkalla Murmanskista Pietaria kohti. Ohittaa juuri tällä hetkellä Skagenia.

EDIT 1: Lastasi Pietarissa Venäjän Kaukoitään, jota kohti lähtenyt lauantaina.

EDIT 2: Juttua Thebarentsobserverissa taas kerran:
https://thebarentsobserver.com/en/arctic/2022/06/sails-europe-asia-arctic-route-loaded-one-tenth-capacity

Ohittaa Skagenin uudelleen tiistaina aamupäivällä. Kulkien muuten Finneco I takana. ;)

[Tuomas Romu]

Koillisväylällä on tänä vuonna purjehtinut venäläisten laivojen lisäksi vain Bahamalle liputettu jäävahvistettu irtolastialus Vitus Bering, jota operoi virolainen Platano Eesti Oü.

BarentsObserver: Chinese shippers shun Russian Arctic waters

edit: Poikkeuksena toki ympärivuotisesti Sabettaan liikennöivät YamalMax-tyyppiset LNG-tankkerit sekä kesäkaudella liikennöivät matalamman jääluokan vastaavat alukset.

[Pekka Laakso]

Nyt täytyy mainita Venäjältäkin maininnan arvoista, vaikka yleisellä tasolla kannattaa olla mainitsematta, nimittäin Sevmorput on taas matkalla Murmanskista Pietaria kohti. Ohittaa juuri tällä hetkellä Skagenia.

EDIT 1: Lastasi Pietarissa Venäjän Kaukoitään, jota kohti lähtenyt lauantaina.

Maininnan arvoista, että Sevmorput on jälleen matkalla Pietaria kohti, tällä hetkellä Norjanmerellä, ETA ensi lauantaiksi.

EDIT: Lähtee Pietarista kohti Kaukoitää.

[Pekka Laakso]

Maininnan arvoista, että Sevmorput on jälleen matkalla Pietaria kohti, tällä hetkellä Norjanmerellä, ETA ensi lauantaiksi.

Sevmorput on jälleen matkalla Pietariin, nyt Kattegatissa, oli ohi ohittanut Skagenin aamupäivällä.