Moulinexien kesäkeikoista

[Juhani Mehto]

Fennica tuli Luonnonmaan telakan laituriin vajaa tunti sitten.

Edit: lähtöpäiväksi on nyt merkitty 13.12., eli näyttää viivähtävän toisenkin tovin...

[Pekka Laakso]

Edit: lähtöpäiväksi on nyt merkitty 13.12., eli näyttää viivähtävän toisenkin tovin...

Veikkaan, että se Hampuriin suunniteltu täyshaalaus ja DP-päivitys telakointi on siis siirretty tehtäväksi nyt Naantalissa. Nordicahan oli muistaakseni lähemmäs kaksi kuukautta Hampurissa ja Helgoland-Cuxhaven alueella testeissä viime talvena. (No tästä topicistahan se ajanjakso selviää paremmin...) Lisäksi päälle voisi kuvitella lay-upia jäänmurtokautta odotellessa...

[Janne Koskinen]

Pientä luottotappiota ilmassa:

"Investor Relations    News   
               
   Shareholder liquidity loan

Arendal, 13 October 2009

Cecon ASA ("Cecon" or the "Company") has today entered into an agreement with leading shareholders representing more than 50% of the outstanding shares in the Company who will underwrite a USD 6 million liquidity loan to the Company (the "Loan").

The purpose of the Loan is to secure the company's liquidity requirements which have arisen as a consequence of continued delayed payments from the customer on the ongoing projects in West Africa.

The Loan will run until 31 December 2009. Unless the Loan has repaid in full by 16 November 2009, the Loan is partly convertible in up to 15 million shares in Cecon at a share price of NOK 1.25 per share. If the loan is repaid prior to this date, no such conversion may take place.

All shareholders in Cecon as per 12 October 2009 will be invited to subscribe to the Loan in a ratio corresponding to their pro rata shareholding in the Company, however subject to a minimum subscription of EUR 50,000. Any shareholders who wish to subscribe accordingly should contact the managers of the Loan, First Securities AS or Pareto Securities AS, for the terms and subscription agreement. Final deadline for such subscriptions will be Friday 16 October at 17:30 Oslo time.

For further information, contact CFO Ivar Halvorsen, +47 48 13 22 45

The Managers:
First Securities AS: Henrik Kulseng-Hanssen, tel.: +47 23 23 80 38
Pareto Securities AS: Jørgen Heszlein, tel.: +47 22 87 88 05 "

Hmm.

"The purpose of the Loan is to secure the company's liquidity requirements which have arisen as a consequence of continued delayed payments from the customer on the ongoing projects in West Africa."

Kumma jos Stasi on saanut korvauksen rahtauksestaan ajoissa.

Vinkiksi voisin kertoa ettei arendalilaisten kanssa kannat tehdä "pisnistä" ellei tavoitteena ole luottotappion maksimointi.

[Janne Koskinen]

Nordican Angolan hommasta:

http://www.arendals-tidende.no/?event=DoLink&FamID=91085

"På oppdrag i Angola
Mandag dro det finskeide skipet "Nordica" fra Eydehavn med kurs for Angola, lastet med 7,2 kilometer stålrør som skal installeres på havbunnen for det statlige oljeselskapet Sonangol. Arendalselskapet Cecon har oppdraget i Angola.

 
KLAR FOR ANGOLA: Prosjektleder Morten Kilen i Arendals-selskapet Cecon klar for avreise fra Eydehavn til Angola, der 42 mann fra Sørlandet skal legge ut 7,2 kilometer stålrør på havbunnen og fjerne 50 kilometer utrangerte rør og kabler.

Nils P. Vigerstøl
npv@at-avis.no



FIRE OPPDRAG: Det finskeide spesialfartøyet "Nordica" er hyret inn av Cecon for rørleggingsoppdraget, som er det andre i Angola som selskapet med hovedkontor på Vindholmen har på relativt kort tid. I alt har Cecon hatt fire oppdrag i Angola de siste årene.



Spesialutrusting

Den siste tiden har Nordica vært oppankret ved nabokaia, der Nymo har installert en polskprodusert spesialinnretning for rørlegging på skipets akterdekk. Cecon har spesialisert seg på rørlegging for oljevirksomhet til sjøs, både av stive stålrør og fleksible kabler. Selskapet har tidligere hatt oppdrag også i Nigeria og på norsk sokkel i tillegg til oppdragene i Angola.  Etter at skipet ble satt i stand for den forestående oppgaven ved Nymo, forflyttet det seg til den nye havna på Eydehavn, der hele rørlasten ble tatt ombord ved hjelp av den store havnekrana.  

- En svært sikker og arbeidsbesparende måte å få denne rørlasten ombord på, sier prosjektleder fra Cecon, Morten Kilen, til Arendals Tidende.



42 mann

Skipet er nå på vei til Las Palmas på Kanariøyene for bunkring og forsyninger.  

- Deretter settes kursen for Angola, der skipet kort tid etter begynner røreleggingen på oljefeltet Pacassa, som ikke ligger så langt fra kysten og nær hovedstaden Luanda, forteller Kilen.

En mann fra Cecon blir med på hele overfarten for å forberede operasjonen, mens Odd Werner og Morten Kilen kommer etter med fly sammen med 42 mann når skipet ankommer Angola.

- Dette er sveisere, riggere og andre spesialarbeidere, de fleste av dem fra Sørlandet, sier Kilen.



7,2 kilometer rør

Rørene som skal legges ut er produsert av karbonstål som utvendig er belagt med antikorriderende plastmateriale. Rørene har en diameter på 10 tommer og kommer i opprinnelige lengder av 12 meter. Ved hjelp av den "utriggeren" som skipet har fått montert som en lang arm som stikker ut akterut, sammen med et eget "sveisebord" på dekk, sveises rørene sammen. Disse helsveisene rønkenfotograferes millimeter for millimeter, det tar cirka en time å få en skjøt ferdig.

Samtidig som utleggingen pågår følger et fjernstyrt undervannsfartøy, en miniubåt med betegnelsen ROV, det som skjer under havets overflate. På dette feltet legges rørene på 90 meters dyp. Rørene har en beregnet levetid på 20 år.
- Jeg regner med at operasjonen vil være utført i løpt av en 14 dagers tid, sier Kilen.  



Plukker opp gamle

Nordica og staben fra Cecon skal også plukke opp gamle stålrør fra et oljefelt i Angola som nå er stengt:

- Vi skal ta opp i alt 50 kilometer med rør som nå er utdatert. Dette er et større arbeid i tid enn utleggingen vi går i gang med først, jeg regner med at oppdraget med de utrangerte rørene vil ta drøyt to måneder. Vi skal også ta opp flere kilometer med utrangerte kabler, slik at fartøyet og folkene her først kommer hjem i november måned, sier Kilen til Arendals Tidende."

"fartøyet og folkene her først kommer hjem i november måned"

Mun lähteiden mukaan tota lainaa / mahd. antia ei oltu perjantaina merkitty tarpeeksi  likviditeetin palauttamiseksi, joten merkintäaikaa ollaan pidentämässä. Muutoin edessä on konkurssi.

Voipi siinä vaiheessa paluu alkaa hyvinkin pian, mutta marraskuulle aluksen tulo Arendaliin siinäkin tapauksessa venyy.

[Janne Koskinen]

Cecon ASA ei ole vieläkään antanut pörssitiedotetta lainan merkinnästä?

Samaan aikaan Stasi päivitelly saatavuuksia:

"Finstaship alusten saatavuudet 2009/2010


Päivitetty 21.10.2009

Alus      Tyyppi   Saatavuus         noin          Asti   noin             SatamaTBD
Botnica   MSV       26 October 2009                                       Mediterranean
Nordica   MSV       April 2010                   January 2011            North Sea
Fennica   MSV       April 2010                   Januray 2011            North Sea
Seili        MSV       20.4.2009                                                 Baltic Sea

Eli Botnicalle ei sitten jäänmurtosopimusta Virostakaan?

" Jeg regner med at operasjonen vil være utført i løpt av en 14 dagers tid, sier Kilen. 

-"fartøyet og folkene her først kommer hjem i november måned""

Nordicankin pitäisi kohtapuoleen ilmestyä Arendaliin; hommanhan piti mennä parissa viikossa?

Jäänmurtoon?

[Pekka Laakso]

Eiköhän kaikki riipu siitä, miten talvi kehittyy, ja kuten äskettäin kirjoitit ennuste näyttää lämpimiä vesiä... Tuon mukaan on kuitenkin lähes varmaa, että Fennica odottelee telakoinnin jälkeen talven tuloa jossain päin Suomea. Kraananhan voi jättää siksi ajaksi Naantaliin.

[Rontti]

Laivalle tuli uusi "Illustrert norsk skipliste" ja siella nakyy Finstashitin ylpeydet paistattelevan GDF:n nimen alla.
Lyngvi vie lentoemoa kuin passia narussa........ ;D

[Pekka Laakso]

Päivitetty 21.10.2009

Alus      Tyyppi   Saatavuus         noin          Asti   noin             SatamaTBD
Botnica   MSV       26 October 2009                                       Mediterranean


Eli Botnicalle ei sitten jäänmurtosopimusta Virostakaan?

AIS mukaan nyt Ravennassa, eli ilmeisesti demobilisointi kyseessä. Mielenkiintoista nähdä tuodaanko alus sieltä takaisin Pohjanmerelle vai jääkö Italiaan odottelemaan toimeksiantoja...

MMSI      230904000      Latitude      N 89°00.009'      Last seen at      23/10/2009 12:35:18 UTC
Name    Botnica    Longitude    W 179°00.217'    Destination    Ravenna
Callsign    OJAK    Heading    0°    ETA    21/10/2009 22:00:00 UTC
IMO number    9165877    Length    97 m    Vessel Type    Cargo
Status    N/A    Beam    24 m    Extra Info    N/A
Speed    0.0 knots    Draught    8.1 m    Retrieved at 23/10/2009 12:35:26 UTC

[Janne Koskinen]

Ihan hyvin Stasin rahastamisella tienaa:

"Rune Lyngvi
--------------------------------------------------------------------------------
Tall fra     Inntekt               Formue               Skatt
2008       2 030 794            8 996 664        965 545
2007       1 197 219                      0           547 260
2006         685 415                       0           306 084

Født: 1948

Skattefylke: Aust-Agder

Skattekommune: Arendal

Postnr./sted: 4818 Færvik"

Ja kun Terjen businekset törmäs seinään, niin nostettiin palkkaa:

"Terje Petter Tellefsen
--------------------------------------------------------------------------------
Tall fra            Inntekt             Formue            Skatt
2008                3 614 039       36 969 709        1 929 598
2007                4 367 010       13 073 631        1 979 260
2006                2 265 117         2 437 369          994 383

Født: 1954

Skattefylke: Aust-Agder

Skattekommune: Arendal

Postnr./sted: 4823 Nedenes

Ihan hyvä business, niin kauan kun löytyy suomalaisten kaltaisia typeryksiä.
Varallisuuskehitys ihan kadehdittavaa, näin konkurssikypsän navetan osaomistajan vinkkelistä.

[Pekka Laakso]

Viking supply ships vihdoin julkaissut figuurit:

"Rates VSS
Anchor handling business 2008  Fixture rate per day 677 985 "

http://www.vikingsupply.com/

Eli pikaisesti laskien 677985 NOK=78 977.81 Euroa/vrk

Puolet halvemmat alukset rakentaa, puoli miehistöä; tulot reilusti tuplat.

Mainitaan vaikka lainaamalla tuota viestiä, että VSS julkaissut myös toisen uudisrakenteensa nimen: ainakin itselleni hyvin odotetusti Njord Viking
http://www.vikingsupply.com/fleet.asp

[Janne Koskinen]

AHTS markkinat romahtaneet:

"The Swedish industrial carrier and offshore/icebreaking specialist Transatlantic reports a SEK 105 million (EUR 10.3 million) loss after full taxes for the first nine months 2009, a fall by almost SEK 300 million (EUR 29.4 million)compared to the corresponding period 2008. Net turnover decreased by SEK 180 million to SEK 1,725 million. The company's offshore supply activities that has provided substantially to Transatlantic's results previously, experienced a dramatic downturn in the market and reports a SEK 4 million loss after net financial items for the period, down by SEK 136 million.
  The company chooses to not provide a forecast for the full year, but expects improvements in some activities. The quarterly result however means that Transatlantic is in breach with loan covenants and discussions are in progress with affected parties. Transatlantic also says that "alternative action programs are being prepared while the company awaits a political decision as regards the introduction of a Swedish tonnage tax.""

"The company's offshore supply activities that has provided substantially to Transatlantic's results previously, experienced a dramatic downturn in the market and reports a SEK 4 million loss after net financial items for the period, down by SEK 136 million."

Mitenkäs toimintojen splittaus Kistefossin ja Transatlanticin kesken?

"Tor Viking 14.10.2009 Petrofac / RM SS John Shaw ~GBP 6750

Balder Viking 10.10.2009 Talisman / RM SS Ocean Nomad GBP 7000 "

Samaan aikaan kuitenkin construction business kukoistaa (vaikka lyhyen aikavälin näkymät todetaankin huonoiksi):

"Publisert 27.10.2009 08:23:15 av Glenn StangelandSubsea 7 leverte et driftsresultat på 775 millioner kroner i tredje kvartal. - På kort sikt, ser markedet fortsatt utfordrende ut, skriver selskapet.

Rapporten for tredje kvartal viser at selskapet i denne perioden hadde et driftsresultat før avskrivninger og andre spesielle poster, EBITDA, på 775 millioner kroner.

- Markedet har endret seg lite i forhold til forrige kvartalsrapport, selv om vi er blitt tildelt flere betydelige kontrakter den siste tiden, skriver Subsea7 i rapporten.

Men på lenger sikt, ser situasjonen lysere ut.

- Utsiktene på mellomlang og lang sikt er positive, og selskapet mener bestemt at de grepene som blir tatt i dagens markedssituasjon vil gjøre sitt til at selskapet forblir konkurransedyktig og velposisjonert. "

Samaan aikaan tosin pääomistaja Kristian Siemin omaan laivastoon on tulossa 10 uutta AHTS alusta, joista yhdellekään ei ole rahtausta (kaikki SPOT-markkinoille).

Subsea 7 itsessään on hankkinut varsin mittavan laivaston, joten sitä voinee nykyisin pitää paitsi construction companyna, niin myös varustamona.

Ja sitten oikaisu:

"Cecon ASA ("Cecon" or the "Company") has today entered into an agreement with leading shareholders representing more than 50% of the outstanding shares in the Company who will underwrite a USD 6 million liquidity loan to the Company (the "Loan").
Read more..."

Eli Cecon ilmoitti saaneensa lainan ei ehdottaneensa; ilmeisesti kärsin lukihäiriöstä.

Yleensä kyllä pörssitiedotteessa ilmoitetaan ensin lainan laskusta ja sitten merkinnästä, mutta Cecon ASA oikaisi mutkat ja luin huolimattomasti.

6 milj. USD likvi tuskin pitkälle riittää vaikka alukset onkin rahdattu "lahjahintaan".

EDIT: "Ledelsen er "svært positive til 2011-2013".

Artikkel av: Sverre Rørvik Nilsen (HegnarOnline - 27.10.09 16:49)
Tips en venn    Facebook    Twitter    Skriv ut
Se aksjeticker
  SUB 


I en telefonkonferase delvis gjengitt av Reuters, stilte Subsea 7s konsernsjef Mel Fitzgerald seg meget positiv til fremtiden.

- Med tanke på 2010 ser vi en positivitet tilbake i markedet. Kundene er trygge på at de store prosjektene vil gjennomføres og de ser nok også at vi står overfor et større oppsving inn i 2011, 2012 og 2013, sa han ifølge nyhetsbyrået.

Han frykter at selskapet ikke vil ha nok kapasitet til å gjennomføre investeringsprogrammene, slik det var i '07 og '08.

Han venter å se en tildeling av kontrakter verdt seks milliarder dollar fremover, ifølge Reuters. "

"Han frykter at selskapet ikke vil ha nok kapasitet til å gjennomføre investeringsprogrammene, slik det var i '07 og '08. "

Mitenhän toi pitäis tulkita; tarkoitetaanko kapasiteetilla kalustoa, rahoitusta vai human resourcesia ?

[Janne Koskinen]

Vastaan omaan kysymykseeni; eli splittaus taitaa edetä, koska Transatlantic hakee omaa (ei siis VSS) rakennusvalvojaa kahden AHTS:n valvontaan:

"Till vårt Site-office i Bilbao, Spanien söker vi nu följande tjänst:

Nybyggnadsinspektör maskin
Som medlem i nybyggnadsteamet kommer Du att delta i övervakningen av byggandet av två stycken ankarhanterare. I tillägg kommer Du att ha speciellt ansvar för maskininstallationen med tillhörande system.

Du rapporterar till platschefen.

Vi tror Du är maskinbefäl med några års sjö- och gärna också varvserfarenhet. Du behöver vara noggrann, utåtriktad samt ha lätt att arbeta i team.  Du behöver även kunna uttrycka dig obehindrat på engelska.

Tjänsten innebär en spännande utmaning för rätt person, där man kommer att verka i en utvecklande arbetsmiljö.

Tjänsten innebär att Du bor och arbetar i Spanien. Lön, ledighet och hemresor enligt överenskommelse.

Tillträde mitten av januari 2010.  

Din ansökan jämte meritförteckning vill vi ha senast den 23 oktober 2009 till huvudkontoret under adress; e-post: hr@rabt.se eller
Rederi AB Transatlantic, Att. Britta Stolt, Box 32, 471 21  SKÄRHAMN

Frågor besvaras av Nybyggnadschef Uno Haraldsson, 0304-67 47 26 eller Personalchef Britta Stolt, 0304-67 47 48."

EDIT: Huonoon aikaan valmistuvat

"27.10.2009 AHTS Maersk Attender
 
Ship Name:  Maersk Attender
Type:  AHTS
DP:  II
Built:  01.06.2000
BHP:  23492
Bollard Pull:  278
Deck Area:  803
Design:  Maersk A-class
Length:  90,3
Breadth:  24,2
DWT:  5010

PetroCanada  Rig Move, J. W. Mclean  GBP 6000  
27.10.2009 AHTS Sea Panther
 
Ship Name:  Sea Panther
Type:  AHTS
DP:  II
Built:  01.02.1999
BHP:  15008
Bollard Pull:  150
Deck Area:  560
Design:  KMAR 404
Length:  73,5
Breadth:  16,4
DWT:  2900

PetroCanada  Rig Move, J. W. Mclean  GBP 4500  
27.10.2009 AHTS Sea Lynx
 
Ship Name:  Sea Lynx
Type:  AHTS
DP:  -
Built:  01.06.1999
BHP:  15000
Bollard Pull:  150
Deck Area:  550
Design:  KMAR 404
Length:  73,5
Breadth:  16,4
DWT:  2900

PetroCanada  Rig Move, J. W. Mclean  GBP 4500  
27.10.2009 AHTS Sea Tiger
 
Ship Name:  Sea Tiger
Type:  AHTS
DP:  II
Built:  01.11.1998
BHP:  15000
Bollard Pull:  150
Deck Area:  543
Design:  KMAR 404
Length:  73,6
Breadth:  16,4
DWT:  2802

PetroCanada  Rig Move, J. W. Mclean  GBP 4500 "

278 Bollard pullilla 6000 GBP/vrk ja toisinaan Vikingit on heitellyt cargo runneja AHTS hommien puutteessa

" 26.10.2009 PSV Everest
 
Ship Name:  Everest
Type:  PSV
DP:  -
Built:  01.09.2000
BHP:  5460
Bollard Pull:  
Deck Area:  680
Design:  UT 755
Length:  67
Breadth:  16
DWT:  3100

BG Group  Cargo Run + opt  GBP 2300  
26.10.2009 PSV Boa Fortune
 
Ship Name:  Boa Fortune
Type:  PSV
DP:  -
Built:  01.04.1992
BHP:  6594
Bollard Pull:  0
Deck Area:  615
Design:  UT 706
Length:  68,7
Breadth:  17,5
DWT:  3098

Nexen  Cargo Run + opt  GBP 2300  
25.10.2009 PSV Far Grimshader
 
Ship Name:  Far Grimshader
Type:  PSV
DP:  -
Built:  01.02.1983
BHP:  6120
Bollard Pull:  
Deck Area:  780
Design:  UT 706
Length:  80,85
Breadth:  17,5
DWT:  3324

Ventrue  Cargo Run + opt  GBP 2750  
25.10.2009 PSV UP Esmeralda
 
Ship Name:  UP Esmeralda
Type:  PSV
DP:  I
Built:  01.03.2005
BHP:  6934
Bollard Pull:  
Deck Area:  844
Design:  VS 4408
Length:  84,6
Breadth:  16,7
DWT:  4000

ASCO  C/R + C/R opt.  GBP 2800  Level  "

Ei näillä day rateilla pysty kukaan ajamaan kannattavasti muuta kuin halvalla työvoimalla.

PSV-markkinat Pohjanmerellä lienee sekoittanut lopullisesti intialainen Greatship:

http://www.greatship.com/shipping.htm

joka operoi intialaisella miehistöllä Pohjanmerellä. Tulee se halpa jengi näemmä jopa Pohjanmerelle.

EDIT 2 : "Far Sagaris levert
Publisert 27.10.2009 15:35:29 av John ØklandFarstad Supply AS, et heleiet selskap av Farstad Shipping ASA tatt levering av nybygget Far Sagaris.

I følge en melding har Farstad Supply AS tatt leveringen av AHTSUT731CD fra STX Norway Offshore AS, Langsten.

Skipet skal gå på spotmarkedet i Nordsjøen.

I forbindelse med overtakelsen av skipet er det trukket et langsiktig

lån på 436,5 millioner kroner hos Eksportfinans ASA. Lånet er garantert av Fokus Bank og GIEK, heter det i meldingen"

"Skipet skal gå på spotmarkedet i Nordsjøen."

Ja lisää tulee 5-15 aluksen kuukausivauhtia kilpailemaan jo hyytyneistä spot-markkinoista.

[Pekka Laakso]

Botnican tilannepäivitys: BOTNICA

Ship Photos: 1
Upload a photo
Vessel's DetailsFlag: Finland
Ship Type: Dive Vessel
Status: Anchored/Moored
Speed/Course: 0 kn / 353˚
Length x Breadth: 97 m X 24 m
Draught: 7.8 m
Destination: ISABELLA SOUTH
ETA: 2009-11-11 21:00 (UTC)
Received (44): 0h 1min 8s ago
(AIS source: S57RW)
Show Vessel's Track
Distance to...

Ja paikka löytyy Marinetrafficin kautta, Botnican pääsivu: http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?MMSI=230904000

[Tuomas Masalin]

Nyt sai Kontiokin lisähommia:

Jäänmurtaja Kontiosta tulee öljyntorjunta-alus

Lissabon. Euroopan meriturvallisuusvirasto EMSA on vuokrannut suomalaisen jäänmurtajan Kontion kolmeksi vuodeksi öljyntorjuntatehtäviin pohjoiselle Itämerelle.

Sopimuksen arvo on neljä miljoonaa euroa, ja siihen sisältyy kolmen vuoden optio eli mahdollinen jatkokausi.

Murtajan pitäisi olla valmis öljyntorjuntatehtäviin kesä–heinäkuussa. Sopimuksen mukaan Kontio on jäänmurtokauden ulkopuolella 24 tunnin lähtövalmiudessa.

Atso Uusiaho valtion Varustamoliikekeitoksesta Finnstashipista sanoo, että Kontion sopimus on historiallinen: ensi kertaa perinteiselle murtajalle on löydetty töitä jäänmurtokauden ulkopuolelta. Hänen mukaansa Kontio kohentaa merkittävästi Itämeren öljyntorjuntavalmiuksia, sillä se pystyy toimimaan kaikissa jääoloissa.

http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/J%C3%A4%C3%A4nmurtaja+Kontiosta+tulee+%C3%B6ljyntorjunta-alus/1135250835745?ref=rss

[Sami Saarinen]

Sopimuksen mukaan Kontio on jäänmurtokauden ulkopuolella 24 tunnin lähtövalmiudessa.

Tulee väkisinkin mieleen, että mitenköhän tuo Kontio käyttäytyy avomeriolosuhteissa? Olen kuullut muutaman kokemusperäisen kertomuksen Urho-luokan kyvystä suoriutua merenkäynnistä ja eiköhän nämä uudemmat "kananmunat" ole aika paljon edeltäjiensä kaltaisia.