maritimeforum.fi

Ja tässä kyseisen saagan lopputulos, mikä nyt sinällään ei mikään ihme ole.

https://www.asiakastieto.fi/yritykset/fi/r-b-maritime-oy/31799804/yleiskuva

ESL on hankkinut uuden aluksen Kallion tilalle. Aluksen entinen nimi on Transund ja sen uusi nimi on Nordis. Enemmän aiheesta:

https://www.eslshipping.com/en/news/esl-shipping-strengthens-fleet-with-a-second-hand-vessel

Laivue 2020 on nyt kokonaisuudessaan tuotannossa. Mahtaisikohan tällä alussarjalla olla jonkinlainen mahdollisuus jatkua, esimerkiksi Viron tai Ruotsin kalustoinvestointeina? NATOn, tai mikä tämä Euroopan yhteinen puolustuskuvio sitten ikinä jatkossa nimeltään onkaan, intresseissä olisi varmasti valvoa Itämerta joka rannalta yhteismitallisella kalustolla.
Tietysti ensin olisi hyvä saada ensimmäinen korvetti ajokuntoon, jotta nähtäisiin sen toimivuus eri olosuhteissa. Ja myös mahdolliset ongelmat.


https://yle.fi/a/74-20203956?fbclid=IwY2xjawPU0wBleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEelnYrIgvpwmOqwjhMWblGyO4lM6hXv4oatyb5afZgM0d3Qy9B4QPMiRWB0Fs_aem_Swd63WeZ3pWboIfM3UWrvA

YLE tehnyt laajan jutun Tara Polar Stationista:

https://yle.fi/a/74-20203682

"Suomalaisillakin on pieni rooli tutkimuksessa.

Ilmatieteen laitos on toimittanut Taralle laitteita ja auttanut niiden käyttämisessä. Ainakaan ensimmäiselle naparetkelle ei kuitenkaan lähde suomalaisia.

Juuri suomalaiskytkösten takia alus on nyt Suomessa eikä vaikka Ruotsin edustalla, Romain Troublé kertoo.

Troublé ja laivan kapteeni Martin Hertau kertovat, että he ovat olleet tyytyväisiä siihen, kuinka arktiset testiolosuhteet Suomessa ovat olleet.

– Etsimme erittäin kylmiä olosuhteita. Ja teillä on sellaiset, Troublé sanoo.

Suomalainen kylmyys on kuitenkin tuottanut myös ongelmia.

Laivan piti pysyä Oulun lähistöllä, mutta jäätilanteen takia Oulun satamaan otettiin käyttöön avustusrajoitukset. Käytännössä Taran kaltaiset pienet alukset eivät enää olisi saaneet jäänmurtajien apua.

Siksi laiva siirtyi Vaasan lähelle. Siellä se on tammikuun loppupuolelle saakka.

Alus on jo aiemmin tehnyt yhden testireissun Islannin ja Grönlannin väliselle Framin salmelle."

Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 06.01.2026, 17:26:59 Ilmeisesti Bore Song tulee takaisin Transfennican liikenteeseen tammikuun lopussa kunhan vapautuu ensin Stenalta. Lähteenä Transfennican kotisivujen aikataulut.

Rotterdamiin ilmeisesti huoltoon siirtynyt Bore Song aloittaa näillä tiedoilla tammikuun 24. päivä Lyypekistä. Jo kertaalleen pois jäänyt Corona Sea tuuraa vielä siihen asti.

Hafnia Sea poistui Itämereltä Ison-Beltin kautta ja jatkaa todennäköisesti Välimerta kohti. Seuraava määränpää Gibraltar.

Lainaus käyttäjältä: Mikko-Oskari Koski - 12.01.2026, 16:10:42 Uuden keskustelulangan avaaminen jokaisesta ei kuitenkaan liene kovin relevanttia...

Ylläpidon edustajana huutelen täältä sivusta, että foorumin nykyisen aktiivisuuden huomioiden niitä uusia viestiketjuja voisi avata matalammallakin kynnyksellä. Yhdistelen niitä kyllä sitten tarvittaessa. ;)

Rahtialus Fitburg aiheutti uudenvuodenaattona vahingon Elisan kaapelille Suomenlahdella. Alus otettiin kiinni, saatettiin Kantvikiin ja päästettiin pidätyksen jälken tänään lähtemään, toki saatettuna. Kaapelivauriosta syyliseksi epäilty poosu jäi Suomen poliisin haltuun. Kippari oli venäläinen.

Tuskin nämä tapaukset tähän jäävät. Uuden keskustelulangan avaaminen jokaisesta ei kuitenkaan liene kovin relevanttia...

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011743655.html?fbclid=IwY2xjawPR30RleHRuA2FlbQIxMABicmlkETAwVWtnY215dEYxQVBQa01mc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHgsEJCorAR1YQNmeWLUKwZS3V4X5IM9NffZCHUIcXzSbvqvH8eSXNxjfghsJ_aem_GOA7_wl8mtIjJPPJPvAG1w

Arctian tiedote Fennican lähdöstä.
https://www.arctia.fi/uutiset/fennica-jaanmurtoon-aloitti-operoinnin-kolmantena-arctian-jaanmurtajana.html

Ei kait siihen vakuutuksia tarvita eikä varmasti saakaan. Kohtuullista olisi, että Saariolle lähetettäisiin lasku kaikista kuluista ja annettaiaiin reilu maksuaika, vaikka kaksi viikkoa.

Itse on tuollaiseen reissuun lähtenyt ja pitää ymmärtää, että hätään joutumisen todennäköisyys on onnistumista suurempi. Ei siinä mitään almuja tarvita vaan lasku sille kuka on tietoisesti hölmöillyt lähtemällä jollalla Etelämerelle.

Mielestäni tämä hiljattain menehtynyt vuoristokiipeilijä (jonka nimeä en nyt muista) oli tehnyt oikein, kun ennen seikkailuretkeään oli julkisesti ilmoittanut suullisesti sekä kirjallisesti, että onnettomuuden sattuessa häntä ei saa tulla pelastamaan, vaan on annettava kuolla vuorille. Hän ei halunnut muiden riskeeraavan henkeään itsensä takia, eikä yhteiskunnan rahoja törsättävän.

Kyllä tämän Saarion olisi pitänyt itse hankkia omin rahoin ennakkoon turvalaiva lähistölle seuraamaan, mikäli itsensä olisi halunnut pelastettavan. Tuollaisella jollalla soutaen selviytymismahdollisuudet on olemattomat.

Nyt kun Jari Saario saatiin ainakin omaksi hämmästyksekseni pelastettua noin nopeasti, niin tuli mieleen maksaja. Lähimmän hädässä olevaa aluksen pitää lähteä pelastustöihin. Kuinka tämä toteutuu, noudatetaanko tuota määräystä. Jos ei, niin mitä sanktioita on olemassa? Nyt tuo kreikkalaisen varustamon laiva teki melkoisen mutkan matkaansa. Lasti tulee perille myöhässä, ehkä seuraava lähtö myöhästyy, polttoainetta kuluu melkoisesti. Jääkö nämä kustannukset varustamon maksettavaksi, vai onko joku yhteisrahasto, josta korvataan? Tuskin Aarniolla oli sellaista vakuutusta, joka korvaisi kymmenien tuhansien kustannukset?