maritimeforum.fi

Helsingin telakan altaaseen rakennetaan kaksi väliporttia, jotka mahdollistavat useamman aluksen rakentamisen.

Davie investoi miljoonia Helsingin telakan kapasiteetin kasvattamiseen – tärkeä etappi saavutettiin Polar Max -jäänmurtajan rakentamisessa

Aiemmin ainakin Vuosaaren vanhassa telakka-altaassa on ollut väliportti.

Merimies-Unionilla ja Langh Shipin johdolla on nokkapokkaa, tai nykykielen mukaan biiffiä keskenään:

https://www.smu.fi/uutiset/langh-ship-varustamon-toimitusjohtaja-haukkuu-merimies-unionia-mafiaksi/

Jaha, jäänmurtajakatsauksien tauot vain pitenevät...

Juhanin jo mainitsemasta Ruotsin yllättävästä jäänmurtajahankinnasta Etelä-Koreasta onkin kirjoiteltu lokakuun jälkeen melkoisesti erityisesti Tekniikka & Talouden toimesta. Valitettavasti jutut ovat maksumuurin takana. Jäänmurtajista kirjoittava Peter Rybski on kuitenkin kommentoinut uutisia Sixty Degrees North -blogissaan, josta saa hyvän käsityksen tilanteesta (joskin englanniksi).

T&T: Yli 300 M€ jäänmurtajadiili lipumassa ohi Suomelta: 3,8 % hintaero ratkaisi voiton – Helsingin telakka taistelee oikeudessa
T&T: Suomalaiset jäivät yli 300 M€ jäänmurtajakisassa nuolemaan näppejään – Halvin voitti
T&T: T&T selvitti: Ruotsin yli 300 M€ jäänmurtajatilauksessa hämäriä piirteitä – Näin Helsingin telakka yrittää kaapata tilauksen itselleen
T&T: Yli 300 M€ jäänmurtajadiilin menetys suututtaa Suomessa – Näin 95 % EU-miljoonista saanut Ruotsin viranomainen puolustautuu
Peter Rybski: Breaking: Swedish Maritime Agency Awards Icebreaker Contract to Hyundai Heavy Industries
Peter Rybski: Will the Sweden-South Korea Icebreaker Deal Stand?
Peter Rybski: If Sweden-Korea Icebreaker Deal Stands, EU Funds Will Support It

Toinen loka-marraskuun iso uutinen on tietenkin Jenkkien jäänmurtajatilaus, joka on Suomen mediassa saavuttanut ehkä jopa koomiset mittasuhteet. Omia suosikkejani olivat ehdottomasti sekä Taloussanomien että Tekniikka & Talouden painetun lehden jutut "jäänmurtaja-alan" palkoista. Hieno uutinen neljän jäänmurtajan tilaus Suomesta – kaksi Helsingissä ja kaksi Raumalla – joka tapauksessa on. Lisäksi suomalaiset laitetoimittajat saavat varmasti kauppoja myös Yhdysvalloissa rakennettavista aluksista. Uutisissa on sivuttu myös mahdollista suomalaisen meriteollisuuden ainutlaatuisen jäänmurtajaosaamisen siirtymistä – jopa "menettämistä" – tämän projektin puitteissa, mutta itse en ainakaan tästä olisi huolissani. Aiheesta on kirjoitettu sen verran paljon, ettei tähän tarvinne pitkää linkkilistaa kerätä, mutta todettakoot vaikkapa viime viikolla allekirjoitetun kolmenvälinen julkilausuma jäänmurtajayhteistyön jatkumiselle. Ehkä pian saadaan kuulla myös laivakaupoista...

Myös omat jäänmurtajaprojektimme etenevät. "Ainosta" onkin jo puhuttu ja liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne nosti MTV:n haastattelussa esiin myös tämän jälkeen tulevat Urho- ja Otso-luokkien korvaajat.

Tiedemaailmassakin tapahtuu. Alumiinirakenteinen Tara Polar Station on tarkoitus jättää napajäiden keskelle ajelehtimaan. Ajatus on sama kuin parin vuoden takaisella saksalaisen Polarstern-tutkimusaluksen MOSAiC-tutkimusmatkalla ja aluskonsepti muistuttaa pienemmässä mittakaavassa venäläisten Severniy Polus-tutkimusalusta.

High North News: Scientists Will Freeze Into the Arctic Ice for Research

Erästä vanhaa Helsingin telakan projektiosaston raporttia lainatakseni "sarjassamme uusia Antarktikselle pyrkiviä maita" Yhdistyneet Arabiemiraatit on kaavailemassa tutkimusasemaa Etelänapamantereelle ja pohtii myös oman jäänmurtajan hankintaa.

Khaleej Times: UAE unveils plans for Antarctica research base, mulls acquiring ice-breaker

Australian jäätämurtava tutkimusalus Nuyina sai lokakuussa pohjakosketuksen Heardinsaaren lähistöllä. Ilmeisesti tästä ei aiheutunut isompaa vahinkoa ja alus on jatkanut tutkimusmatkojaan.

ABC: Australia's Antarctic icebreaker RSV Nuyina 'makes contact with ocean floor' near remote Heard Island

Japani on poistanut käytöstä rannikkovartiostonsa vanhimman aluksen. Jäätämurtava ulkovartiolaiva Soya ehti palvella nousevan auringon maata lähes 50 vuoden ajan. Vähän yllättäen rakenteilla on kuitenkin samanniminen korvaaja, jonka odotetaan valmistuvan joulukuussa. Varsin jäänmurtajamaisesta aluksesta löytyy varsin niukasti tietoa, mutta esimerkiksi YouTubessa on video rungon siirrosta telakan varustelulaituriin. Alus tulee edeltäjänsä tapaan operoimaan Japanin pohjoisimman pääsaaren, Hokkaidōn, talvisin jäätyvillä rannikkovesillä, jossa pääsee myös halutessaan tällaisen ruuvihärvelin kyytiin.

The Mainichi: Japan's oldest active patrol vessel retires after storied service


Huhujen mukaan myös Ranska olisi pohtimassa jäänmurtajan hankintaa. Jutussa mainitaan hauskasti toisena ranskalaisena jäänmurtajana Le Commandant Charcot, joka on artikkelin mukaan "kaupallisessa tutkimuskäytössä". Toki aluksella on pieni laboratorio ja sen kyydissä kulkee säännöllisesti myös ihan oikeita tutkijoita, mutta suurin osa matkustajista tutkinee pääasiassa illallispöydän viinilistaa. No, siitä ei päästä mihinkään, että Ponantin luksusristeilijä on teknisesti ihan oikea jäänmurtaja, joka vetää suorituskykynsä puolesta vertoja venäläisten ydinmurtajille.

Kauppalehti: Suomi on Ranskalle portti arktiselle alueelle – Lähde KL:lle: Jäänmurtajayhteistyö harkinnassa

Venäjällä on viime viikolla laskettu url=https://navigatormagazine.fi/uutiset/ydinjaanmurtaja-stalingradin-koli-laskettu/]taas uuden ydinkäyttöisen jäänmurtajan köli[/url]. Ajan hengen mukaisesti "sankarikaupungin" mukaan nimetyn Stalingradin kansirakennusta koristaa Äiti synnyinmaa -patsaan siluetti ja aluksen ympärillä on sen verran paksu pilvi isänmaallista paatosta, että sitä voisi leikata vaikka saksilla. Joka tapauksessa kyseessä on Projekti 22220 -sarjan seitsemäs jäänmurtaja – tai venäläisittäin sanottuna "kuudes sarjalaiva" – jonka lisäksi rakenteilla on myös perinteisemmän maantieteellisen nimen saanut toissa kesänä vesille laskettu Chukotka ja niin ikään runkokoontivaihessa oleva yhtä oireellisesti nimetty Leningrad. Myös sarjan tuorein luovutettu alus, Yakutiya, on ollut koko kesän Pietarissa. Samassa laiturissa on myös taannoin kaatunut Venäjän laivaston rakenteilla ollut hinaaja, jonka nostaminen on laitettu jäihin jo ennen talven tuloa...

Muita pikku-uutisia ja laivojen liikkeitä itänaapurista:

• Vinomurtaja Baltika on purjehtinut Koillisväylän läpi ja on nyt Holmskin satamassa Sahalinilla.
• Yuriy Arshenevskiy, toinen jäljellä olevista Suomessa rakennetuista SA-15-tyypin arktisista rahtilaivoista, siirtyi yllättäen Pietariin. Alus näyttäisi makaavan ilmeisen vähälle käytölle jääneen risteilyterminaalin laiturissa. Sisaralus Kapitan Danilkin taas on edelleen Turkissa, jossa alus telakoitiin kesällä.
• Myös toinen Viipurin telakalla rakennetuista Polariksen "puolisisarista", Aleksandr Sannikov, kävi Viipurissa telakassa. (kuva, kuva)
• Zvezdan suurtelakka esitteli RAO/CIS Offshore -messuilla tuoreimpia projektejaan. Huomaa oikeassa yläkulmassa telakan 40 megawatin ei-ydinkäyttöinen jäänmurtajakonsepti, josta ei taas ole vähään aikaan uutisoitukaan mitään. Toisaalta Zvezdan telakka ei muutenkaan tunnu saavan mitään aikaan; esimerkiksi rakenteilla olevien tutkimuslaivojen työt näyttävät keskeytyneen. Jäätämurtava LNG-tankkeri Aleksey Kosygin sentään on taas kerran merikokeilla.
• Maailman vanhin rakenteilla oleva jäänmurtaja Kerchenskiy Proliv on vihdoinkin aloittanut merikokeet. Aluksella on kuitenkin kuvissa hirvittävä keulatrimmi, joka kielisi, että kaikkia paino- ja painopisteongelmia ei ole saatu ratkaistua (kuva, kuva). Aluksen vierellä Vlavidostokin varustelulaiturissa on jääkeulalla varustettu CNF11CPD-tyyppinen ropax-junalautta Vasiliy Oschepkov, joka sekin on vuosia myöhässä.
• Myös maailman toisiksi ja kolmanneksi vanhimmista rakenteilla olevista jäänmurtajista on saatu tuoreita valokuvia. IBSV 10022 -tyyppiset Katerina Velikaya ja Svyataya Mariya näyttäisivät edistyvän varsin hitaasti, vaikka ensiksi mainittu onkin töötännyt merikoestatusta AIS-järjestelmään viime joulukuusta asti. Näiden luovutuksenhan piti olla kesällä 2019...
• OSK:lta on vihjailtu neljännen Projekti 23550 -tyyppisen jäätämurtavan ulkovartiolaivan varustelun siirtämistä Viipurista Pietariin. Feliks Dzeržinskin mukaan nimetty Dzerzhinsky on tällä hetkellä runkokoontivaiheessa Viipurin telakan uivalla telakkaponttoonilla. Projektin siksaaminen tällä tavalla tuskin jouduttaa jo valmiiksi myöhässä olevan aluksen valmistumista. Toisaalta jopa venäjänkielisissä uutisissa on todettu, että ei aluksen valmistumisella mikään kiire ole, koska ei Venäjää todellisuudessa mikään arktisilla alueilla uhkaa...
• Kapitan Dranitsynin telakoinnissa on rikottu Venäjän kilpailulainsäädäntöä. Alukseen on viitattu uutisissa hieman hauskasti "Suomessa rakennettuna jäänmurtajana" aivan kuin sillä olisi merkitystä näin yli 40 vuoden jälkeen. Joka tapauksessa veikkaisin, että joku polkee kohta miinoja Ukrainan aroilla...
• Rosatom on ilmoittanut luopuvansa kolmesta ydinkäyttöisestä jäänmurtajasta vuoteen 2033 mennessä. Nämä ovat tietenkin Yamal, Taymyr ja Vaygach, jotka saavuttavat elinkaarensa pään.
• Rosmorport on ilmoittanut tulevan talven jäänmurtajasijoituksensa. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Krasin jää reserviin Suomenlahdelle ja teknisiä vaikeuksia kohdannutta Admiral Makarovia ei mainita missään.
• Pietarissa rakenteilla oleva tutkimusalus Ivan Frolov on edennyt runkokoontivaiheeseen. Yli 160-metrisen aluksen vesillelasku on kuitenkin vasta keväällä 2027.
• Latviasta Venäjälle myyty jäätämurtava pelastusalus Foros on bongattu marraskuussa Arkangelin vesillä. Mielenkiintoisena yksityiskohtana aluksesta näyttäisi puuttuvan pelastusvene taavetteineen.

Varmasti kaikenlaista muutakin on tapahtunut, mutta mennään nyt näillä. Laittakaa ihmeessä muutkin matalalla kynnyksellä jäänmurtajien maailmaa sivuavia juttuja, havaintoja ja vastaavia tänne. Löytyvät sitten myöhemmin kun taustatiedoille on taas tarveta.

Nyt Polar Max -projektin terästuotanto on käynnistynyt myös Porissa. Mäntyluodon telakan omistava Davie on myös investoimassa telakan konekannan uudistamiseen.

Navigator: Polar Max -jäänmurtajan terästuotanto käynnistyi Porissa
Satakunnan Kansa: Porin telakalle miljoonien investoinnit – yksi hankinta on uusi plasmaleikkauslinja

ABB on myös saanut projektista merkittävän laitetilauksen: Azipod-ruoripotkurit, keskiakselin propulsiomoottori, taajuusmuuttajat, muuntajat, generaattorit, sähköpäätaulut, maakytkennät, litiumtitanaattioksidityyppinen (LTO) akkujärjestelmä, tehon- ja energianhallintajärjestelmät ja AX Bridge -komentosilta.

ABB Azipod® propulsion to power new Canadian icebreaker, 'Polar Max'

Joko Lakeway Linkin liikenteessä ei liikukaan tarpeeksi rahtia kahden laivan operoimiseksi, tai sitten tuo rahtaus osoittautui aikamoiseksi kuplaksi.

Apropå, mistähän Godbyn toimistolle on päätynyt tuo Instagramissa näkyvä Oihonnan pienoismalli, jossa on tuunattu nimet Balticaksi? Olihan Baltica aikoinaan rakennettu samoilla rakennuspiirustuksilla Etelä-Koreassa, mutta käytännön eroja Oihonnaan nähden oli reippaasti alkaen katetusta komentosillasta...

Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 08.10.2025, 15:00:38 Godby rahtaa Mistralin ruotsalaiselle Lakeway Linkille Ruotsin ja Puolan väliseen liikenteeseen marraskuun alusta alkaen. Alus menee sisaraluksensa Lakeway Expressin (entinen Miranda) pariksi.

Ålands Sjöfart

EDIT: Tähän tuli vielä lisätietoa Godbyn instapostauksessa sen verran, että sekä Mistral että siskonsa menevät Puolaan Remontowan telakalle saamaan uuden bulbin ja potkurinlavat tullen näin taloudellisemmiksi.

Nyt Mistralin kerrotaan menevän telakoinnin jälkeen vuodeksi Stenalle Europoortin ja Harwichin väliseen liikenteeseen ja jatko-optiokin on mahdollinen.

Godbyn instagram

Hei,

Prostvik 2:sen nykytilanteesta en tiedä, mutta sen verran osaan historiasta kertoa, että lautat Falco ja Sterna korvasivat vanhat Prostvikit ja viikonloppuisin operoinen Nagu 2:sen välillä Parainen-Nauvo. Sterna on otettu käyttöön 1992 ja Falco 1993. Prostvik 1 tosiaan muutettiin lossiksi ja on nyt tunnettu tunnuksella L-197. "Lossinumero" alukselle tosiaan tuli vasta muutoksen myötä, sillä vapaastikulkevilla maantielautoilla on nimi, toisin kuin losseilla. Prostvik 2 oli rakenteeltaan siitä erikoinen, että siinä oli neljä moottoria ja neljä potkurilaitetta. Luultavasti Prostvik 2 on romutettu tai on käytössä esimerkiksi kelluvana huoltoalustana jossain telakalla. Varsinaisesta uusiokäytöstä ei minulla ole tietoja.

Yhdistin Prostvik 2 -lauttaa käsittelevät viestit tähän FinFerries-ketjuun. -Tuomas/Ylläpito

Ruotsin länsirannikkoon kesän ja suuren osan syksystä tutustunut Ymer saapui vihdoin takaisin Luulajaan lauantaina illalla.

Ensi keskiviikkona asetetaan myös ensimmäiset jäärajoitukset Ruotsin puolelle, tiedottaa Sjöfartsverket:

"Aviserade restriktioner:

KARLSBORG Från och med 2025-11-26 Minimum isklass II och 2000 DWT

LULEÅ Från och med 2025-11-26 Minimum isklass II och 2000 DWT"

Hesan ja Tallinnan välillä näyttää nyt olevat useita huviveneitä. Jollakin lähtö satamasta 7 vuotta sitten...

Lainaus käyttäjältä: Juhani Mehto - 21.11.2025, 13:57:22 Alus luovutettiin Godbylle toissapäivänä 19.11. Omistajanmuutoksesta huolimatta alus pitää vanhan nimensä ja pysyy Suomen lipulla.

Godbyn toiminta muistuttaa kongolaisperinteiden mukaisesti 50- ja 60-luvun Lunkkua, kun ei ostettavien laivojen nimiä jakseta vaihtaa. Tosin laittavat vielä paremmaksi, kun ei ole edes laitattaa omaa korsteenimerkkiäkään.