maritimeforum.fi

Suomen uudesta jäänmurtajasta saatiin reilu viikko takaperin hieman teknisiä tietoja ja alustava sivuprofiilikin, joka kyllä näyttää aivan kymmenvuotiaan piirtämältä. Pituus 90 metriä, uppouma 7500 tonnia, paaluveto 120 tonnia, jääluokka Polar Class 5 ja 0.8 metrin kiintojää murtuu viiden solmun nopeudella.



Aker Arctic: Finnish icebreaker "Aino" in extensive model tests

Myös Helsingin Sanomien Lasten uutiset kävi tutustumassa Suomen uuden jäänmurtajan jäämallikokeisiin:

HS: Suomelle tärkeitä jäänmurtajia tutkitaan suuressa altaassa Vuosaaressa

Sikäli kun "Aino" muistuttaa hieman Polarista, voinee jakaa myös tuoreen jutun, jossa muistellaan reilun kymmenen vuoden takaista kehitystyötä ja hankintaprosessia.

Aker Arctic: Polaris – redefining Baltic Sea icebreaking

Ruotsin merenkulkulaitoksin on saanut rahoituksensa kuntoon ja kaikki kuusi jäänmurtajaa ovat ajossa tulevana kautena. Uudesta jäänmurtajastakin on taas puhuttu, mutta tilaus antaa edelleen odottaa itseään.

Sjöfartsverket: Sjöfartsverket får mer pengar – helikopterbaser räddas och drift av isbrytare säkras (Google-käännös: The Swedish Maritime Administration receives more money – helicopter bases are saved and icebreaker operations are secured.)
Sjöfarts Tidningen: Nya isbrytare finns med i nationell plan (Google-käännös: New icebreakers included in national plan)


Suomen media taas ottaa par'aikaa kierroksia Stubbin ja Trumpin tämänviikkoisesta tapaamisesta. Ehkä tällä kertaa ne murtajatilaukset saataisiin kotiutettua? En pidättäisi hengitystä, mutta lupaan olla positiivisesti yllättynyt, jos asia nytkähtäisi vihdoinkin eteenpäin.

IS: Trump tapaa Stubbin – IS:n tiedot: Aiheena jäänmurtajat

Yhteistyötä Jenkkien kanssa virittelee myös Aalto-yliopisto, joka on solminut yhdessä VTT:n ja pohjois-amerikkalaisten yliopistojen kanssa ICE-SHIELD -yhteistyön.

Aalto-yliopisto: Ships must adapt to a warming Arctic – Finnish research is at the forefront of better design
International Consortium for Excellence in Ships, Hydrodynamics and Ice Engineering for Littoral Defence - ICE-SHIELD

Etelänapamantereen kausikin käynnistyy vähitellen. Jenkkien Nathaniel B. Palmer on ollut liikenteessä — mahdollisesti viimeistä kauttaan — ja nyt myös muun muassa aussit ja italiaanot ovat saaneet aluksensa liikkeelle. Muun muassa saksalainen Polarstern on vielä pohjoisen vesillä edellisellä matkallaan, mutta eiköhän tutkimusalusten liikehdintää aleta pian nähdä vähän joka puolella.

AAD: Australian icebreaker heads off on critical science, resupply voyage
Mission to Antarctica to study climate: the icebreaker Laura Bassi sets sail from Trieste

Yhdysvaltain rannikkovartioston uusi jäänmurtaja USCGC Storis taas on saanut neitsytmatkansa päätökseen. Aluksen päällikkö Corey Kerns kirjoitteli kokemuksistaan LinkedInissä. Matkalla oli mukana aluksen edellisen omistajan, Edison Chouestin, miehistöä ja ensisijainen tavoitella oli "oppia käyttämään" alusta. Kerns kirjoitti myös, että rannikkovartiosto ei rakentaisi itselleen Storisin kaltaista alusta, on se silti arvokas lisä USCG:n pienilukuiseen jäänmurtajalaivastoon.

USCG: Newest Coast Guard icebreaker completes inaugural patrol

The Economist kirjoittikin tuoreeltaan Jenkkien jäänmurtajahuolista. Juttu on valitettavasti maksumuurin takana, mutta jo ensimmäisestä lauseesta käy ilmi, mistä ratkaisua ollaan hakemassa.

The Economist: How bad is America's icebreaker gap with Russia?

Toisaalta ei itänaapurillakaan hyvin mene. BBC kirjoitti tuoreeltaan (venäjäksi) käynnissä olevien jäänmurtajaprojektien haasteista ja kuinka niihin on edelleen virrannut lännestä osia. Juttu on pitkä, mutta lukemisen arvoinen myös konekäännöksenä. Arctida kirjoitti aiheesta lyhyemmin myös englanniksi.

BBC: Битва за Арктику. Как Россия начала отставать в производстве ледоколов (Google-käännös: The Battle of the Arctic. How Russia Began to Lag Behind In the Production of Icebreakers
Arctida: The Battle for the Arctic: How Russia Is Falling Behind in Icebreaker Production

Lähipäivinä ollaan ehkä viisaampia mitä Trumplandiaksi muuttuneet Yhdysvallat ovat neuvotelleet Suomen valtiojohdon kanssa, mutta ainakin tämän lähdetiedon perusteella painopiste saattaisi olla vain uudisrakenteissa:

https://www.is.fi/politiikka/art-2000011546544.html

Kaksi ensimmäistä murtajaa tehdäänkin näemmä RMC:llä Raumalla.

https://yle.fi/a/74-20187675

Lainaus käyttäjältä: Tauno Hermola - 10.10.2025, 13:21:41 Kaksi ensimmäistä murtajaa tehdäänkin näemmä RMC:llä Raumalla.

https://yle.fi/a/74-20187675

Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan aluksia rakennettaisiin kahdessa sarjassa yhteensä 11: viisi alusta tilattaisiin Helsingin telakan omistavalta Davielta ja kuusi yhdysvaltalaisen Bollinger-telakan johtamalta yhteenliittymältä, johon myös Rauman telakka kuuluu. Molemmat suomalaistelakat rakentaisivat kaksi alusta ja loput tehtäisiin sitten Jenkeissä.

Lainaa"Ruotsin merenkulkulaitoksin on saanut rahoituksensa kuntoon ja kaikki kuusi jäänmurtajaa ovat ajossa tulevana kautena. Uudesta jäänmurtajastakin on taas puhuttu, mutta tilaus antaa edelleen odottaa itseään."

Laitetaan sitten tähän ketjuun, kun uuden jäätalviketjun aika lienee vasta myöhemmin syksyllä. Eli Uddevallassa koko kesän ja alkusyksyn maannut Ymer ei Ruotsin valtion budjetin Sjöfartsverketille takaamien määrärahojen vuoksi ole kohtaamassa täydellistä makuutusta lähitulevaisuudessa (eikä mikään muukaan Ruotsin murtajista), vaan on siirtymässä ensi viikolla hieman etelämmäs Ruotsin länsirannikkoa eli Landskronaan telakalle.

Ruotsin uuden jäänmurtajan rakentaja voikin olla Hyundai Heavy Industries Etelä-Koreassa. Se on jättänyt voittaneen tarjouksen ensimmäisestä murtajasta, joka voisi olla valmis 2028. Kaikkiaan ruotsalaiset saivat neljä tarjousta, joista kaksi oli Suomesta ja yksi Norjasta.

Sjöfartstidningen

Jaha, jäänmurtajakatsauksien tauot vain pitenevät...

Juhanin jo mainitsemasta Ruotsin yllättävästä jäänmurtajahankinnasta Etelä-Koreasta onkin kirjoiteltu lokakuun jälkeen melkoisesti erityisesti Tekniikka & Talouden toimesta. Valitettavasti jutut ovat maksumuurin takana. Jäänmurtajista kirjoittava Peter Rybski on kuitenkin kommentoinut uutisia Sixty Degrees North -blogissaan, josta saa hyvän käsityksen tilanteesta (joskin englanniksi).

T&T: Yli 300 M€ jäänmurtajadiili lipumassa ohi Suomelta: 3,8 % hintaero ratkaisi voiton – Helsingin telakka taistelee oikeudessa
T&T: Suomalaiset jäivät yli 300 M€ jäänmurtajakisassa nuolemaan näppejään – Halvin voitti
T&T: T&T selvitti: Ruotsin yli 300 M€ jäänmurtajatilauksessa hämäriä piirteitä – Näin Helsingin telakka yrittää kaapata tilauksen itselleen
T&T: Yli 300 M€ jäänmurtajadiilin menetys suututtaa Suomessa – Näin 95 % EU-miljoonista saanut Ruotsin viranomainen puolustautuu
Peter Rybski: Breaking: Swedish Maritime Agency Awards Icebreaker Contract to Hyundai Heavy Industries
Peter Rybski: Will the Sweden-South Korea Icebreaker Deal Stand?
Peter Rybski: If Sweden-Korea Icebreaker Deal Stands, EU Funds Will Support It

Toinen loka-marraskuun iso uutinen on tietenkin Jenkkien jäänmurtajatilaus, joka on Suomen mediassa saavuttanut ehkä jopa koomiset mittasuhteet. Omia suosikkejani olivat ehdottomasti sekä Taloussanomien että Tekniikka & Talouden painetun lehden jutut "jäänmurtaja-alan" palkoista. Hieno uutinen neljän jäänmurtajan tilaus Suomesta – kaksi Helsingissä ja kaksi Raumalla – joka tapauksessa on. Lisäksi suomalaiset laitetoimittajat saavat varmasti kauppoja myös Yhdysvalloissa rakennettavista aluksista. Uutisissa on sivuttu myös mahdollista suomalaisen meriteollisuuden ainutlaatuisen jäänmurtajaosaamisen siirtymistä – jopa "menettämistä" – tämän projektin puitteissa, mutta itse en ainakaan tästä olisi huolissani. Aiheesta on kirjoitettu sen verran paljon, ettei tähän tarvinne pitkää linkkilistaa kerätä, mutta todettakoot vaikkapa viime viikolla allekirjoitetun kolmenvälinen julkilausuma jäänmurtajayhteistyön jatkumiselle. Ehkä pian saadaan kuulla myös laivakaupoista...

Myös omat jäänmurtajaprojektimme etenevät. "Ainosta" onkin jo puhuttu ja liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne nosti MTV:n haastattelussa esiin myös tämän jälkeen tulevat Urho- ja Otso-luokkien korvaajat.

Tiedemaailmassakin tapahtuu. Alumiinirakenteinen Tara Polar Station on tarkoitus jättää napajäiden keskelle ajelehtimaan. Ajatus on sama kuin parin vuoden takaisella saksalaisen Polarstern-tutkimusaluksen MOSAiC-tutkimusmatkalla ja aluskonsepti muistuttaa pienemmässä mittakaavassa venäläisten Severniy Polus-tutkimusalusta.

High North News: Scientists Will Freeze Into the Arctic Ice for Research

Erästä vanhaa Helsingin telakan projektiosaston raporttia lainatakseni "sarjassamme uusia Antarktikselle pyrkiviä maita" Yhdistyneet Arabiemiraatit on kaavailemassa tutkimusasemaa Etelänapamantereelle ja pohtii myös oman jäänmurtajan hankintaa.

Khaleej Times: UAE unveils plans for Antarctica research base, mulls acquiring ice-breaker

Australian jäätämurtava tutkimusalus Nuyina sai lokakuussa pohjakosketuksen Heardinsaaren lähistöllä. Ilmeisesti tästä ei aiheutunut isompaa vahinkoa ja alus on jatkanut tutkimusmatkojaan.

ABC: Australia's Antarctic icebreaker RSV Nuyina 'makes contact with ocean floor' near remote Heard Island

Japani on poistanut käytöstä rannikkovartiostonsa vanhimman aluksen. Jäätämurtava ulkovartiolaiva Soya ehti palvella nousevan auringon maata lähes 50 vuoden ajan. Vähän yllättäen rakenteilla on kuitenkin samanniminen korvaaja, jonka odotetaan valmistuvan joulukuussa. Varsin jäänmurtajamaisesta aluksesta löytyy varsin niukasti tietoa, mutta esimerkiksi YouTubessa on video rungon siirrosta telakan varustelulaituriin. Alus tulee edeltäjänsä tapaan operoimaan Japanin pohjoisimman pääsaaren, Hokkaidōn, talvisin jäätyvillä rannikkovesillä, jossa pääsee myös halutessaan tällaisen ruuvihärvelin kyytiin.

The Mainichi: Japan's oldest active patrol vessel retires after storied service


Huhujen mukaan myös Ranska olisi pohtimassa jäänmurtajan hankintaa. Jutussa mainitaan hauskasti toisena ranskalaisena jäänmurtajana Le Commandant Charcot, joka on artikkelin mukaan "kaupallisessa tutkimuskäytössä". Toki aluksella on pieni laboratorio ja sen kyydissä kulkee säännöllisesti myös ihan oikeita tutkijoita, mutta suurin osa matkustajista tutkinee pääasiassa illallispöydän viinilistaa. No, siitä ei päästä mihinkään, että Ponantin luksusristeilijä on teknisesti ihan oikea jäänmurtaja, joka vetää suorituskykynsä puolesta vertoja venäläisten ydinmurtajille.

Kauppalehti: Suomi on Ranskalle portti arktiselle alueelle – Lähde KL:lle: Jäänmurtajayhteistyö harkinnassa

Venäjällä on viime viikolla laskettu url=https://navigatormagazine.fi/uutiset/ydinjaanmurtaja-stalingradin-koli-laskettu/]taas uuden ydinkäyttöisen jäänmurtajan köli[/url]. Ajan hengen mukaisesti "sankarikaupungin" mukaan nimetyn Stalingradin kansirakennusta koristaa Äiti synnyinmaa -patsaan siluetti ja aluksen ympärillä on sen verran paksu pilvi isänmaallista paatosta, että sitä voisi leikata vaikka saksilla. Joka tapauksessa kyseessä on Projekti 22220 -sarjan seitsemäs jäänmurtaja – tai venäläisittäin sanottuna "kuudes sarjalaiva" – jonka lisäksi rakenteilla on myös perinteisemmän maantieteellisen nimen saanut toissa kesänä vesille laskettu Chukotka ja niin ikään runkokoontivaihessa oleva yhtä oireellisesti nimetty Leningrad. Myös sarjan tuorein luovutettu alus, Yakutiya, on ollut koko kesän Pietarissa. Samassa laiturissa on myös taannoin kaatunut Venäjän laivaston rakenteilla ollut hinaaja, jonka nostaminen on laitettu jäihin jo ennen talven tuloa...

Muita pikku-uutisia ja laivojen liikkeitä itänaapurista:

• Vinomurtaja Baltika on purjehtinut Koillisväylän läpi ja on nyt Holmskin satamassa Sahalinilla.
• Yuriy Arshenevskiy, toinen jäljellä olevista Suomessa rakennetuista SA-15-tyypin arktisista rahtilaivoista, siirtyi yllättäen Pietariin. Alus näyttäisi makaavan ilmeisen vähälle käytölle jääneen risteilyterminaalin laiturissa. Sisaralus Kapitan Danilkin taas on edelleen Turkissa, jossa alus telakoitiin kesällä.
• Myös toinen Viipurin telakalla rakennetuista Polariksen "puolisisarista", Aleksandr Sannikov, kävi Viipurissa telakassa. (kuva, kuva)
• Zvezdan suurtelakka esitteli RAO/CIS Offshore -messuilla tuoreimpia projektejaan. Huomaa oikeassa yläkulmassa telakan 40 megawatin ei-ydinkäyttöinen jäänmurtajakonsepti, josta ei taas ole vähään aikaan uutisoitukaan mitään. Toisaalta Zvezdan telakka ei muutenkaan tunnu saavan mitään aikaan; esimerkiksi rakenteilla olevien tutkimuslaivojen työt näyttävät keskeytyneen. Jäätämurtava LNG-tankkeri Aleksey Kosygin sentään on taas kerran merikokeilla.
• Maailman vanhin rakenteilla oleva jäänmurtaja Kerchenskiy Proliv on vihdoinkin aloittanut merikokeet. Aluksella on kuitenkin kuvissa hirvittävä keulatrimmi, joka kielisi, että kaikkia paino- ja painopisteongelmia ei ole saatu ratkaistua (kuva, kuva). Aluksen vierellä Vlavidostokin varustelulaiturissa on jääkeulalla varustettu CNF11CPD-tyyppinen ropax-junalautta Vasiliy Oschepkov, joka sekin on vuosia myöhässä.
• Myös maailman toisiksi ja kolmanneksi vanhimmista rakenteilla olevista jäänmurtajista on saatu tuoreita valokuvia. IBSV 10022 -tyyppiset Katerina Velikaya ja Svyataya Mariya näyttäisivät edistyvän varsin hitaasti, vaikka ensiksi mainittu onkin töötännyt merikoestatusta AIS-järjestelmään viime joulukuusta asti. Näiden luovutuksenhan piti olla kesällä 2019...
• OSK:lta on vihjailtu neljännen Projekti 23550 -tyyppisen jäätämurtavan ulkovartiolaivan varustelun siirtämistä Viipurista Pietariin. Feliks Dzeržinskin mukaan nimetty Dzerzhinsky on tällä hetkellä runkokoontivaiheessa Viipurin telakan uivalla telakkaponttoonilla. Projektin siksaaminen tällä tavalla tuskin jouduttaa jo valmiiksi myöhässä olevan aluksen valmistumista. Toisaalta jopa venäjänkielisissä uutisissa on todettu, että ei aluksen valmistumisella mikään kiire ole, koska ei Venäjää todellisuudessa mikään arktisilla alueilla uhkaa...
• Kapitan Dranitsynin telakoinnissa on rikottu Venäjän kilpailulainsäädäntöä. Alukseen on viitattu uutisissa hieman hauskasti "Suomessa rakennettuna jäänmurtajana" aivan kuin sillä olisi merkitystä näin yli 40 vuoden jälkeen. Joka tapauksessa veikkaisin, että joku polkee kohta miinoja Ukrainan aroilla...
• Rosatom on ilmoittanut luopuvansa kolmesta ydinkäyttöisestä jäänmurtajasta vuoteen 2033 mennessä. Nämä ovat tietenkin Yamal, Taymyr ja Vaygach, jotka saavuttavat elinkaarensa pään.
• Rosmorport on ilmoittanut tulevan talven jäänmurtajasijoituksensa. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Krasin jää reserviin Suomenlahdelle ja teknisiä vaikeuksia kohdannutta Admiral Makarovia ei mainita missään.
• Pietarissa rakenteilla oleva tutkimusalus Ivan Frolov on edennyt runkokoontivaiheeseen. Yli 160-metrisen aluksen vesillelasku on kuitenkin vasta keväällä 2027.
• Latviasta Venäjälle myyty jäätämurtava pelastusalus Foros on bongattu marraskuussa Arkangelin vesillä. Mielenkiintoisena yksityiskohtana aluksesta näyttäisi puuttuvan pelastusvene taavetteineen.

Varmasti kaikenlaista muutakin on tapahtunut, mutta mennään nyt näillä. Laittakaa ihmeessä muutkin matalalla kynnyksellä jäänmurtajien maailmaa sivuavia juttuja, havaintoja ja vastaavia tänne. Löytyvät sitten myöhemmin kun taustatiedoille on taas tarveta.

LainaaTiedemaailmassakin tapahtuu. Alumiinirakenteinen Tara Polar Station on tarkoitus jättää napajäiden keskelle ajelehtimaan. Ajatus on sama kuin parin vuoden takaisella saksalaisen Polarstern-tutkimusaluksen MOSAiC-tutkimusmatkalla ja aluskonsepti muistuttaa pienemmässä mittakaavassa venäläisten Severniy Polus-tutkimusalusta.

Sattumoisin tuo pieni lähes soikion muotoinen Tara Polar Station onkin matkalla Ouluun Oslon ja Kööpenhaminan kautta. Näkyy kulkevan ihan omin konein.

"Ainosta" on julkaistu ensimmäinen 3D-havainnekuva:



Uuden jäänmurtajan suunnittelu etenee kohti rakentamista

Väylältä tuli pari muutakin jäänmurtajia ja talvimerenkulkua sivuavaa juttua samana päivänä:

Suomella on kädessään jäänmurron värisuora
Pääjohtaja Wihlman: Jäänmurto varmistaa Suomen tavarakuljetukset
WINMOS-hankkeet vievät talvimerenkulkua seuraavalle tasolle

...ja toinenkin:

Ålands Sjöfart: Nära byggstart för ny isbrytare

Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 26.11.2025, 19:27:34 Sattumoisin tuo pieni lähes soikion muotoinen Tara Polar Station onkin matkalla Ouluun Oslon ja Kööpenhaminan kautta. Näkyy kulkevan ihan omin konein.

Näyttääpi jäävän Virpiniemen edustalle ankkuriin Porttrafficin mukaan ainakin joulun aatonaattoon asti. Toivottavasti meri ehtisi tuolla tuona aikana jäätyä ainakin vähäsen, kun nopean googlailun perusteella aikovat tehdä jäätestausta Perämerellä.

Kale(vau)va.fi uutinen Tara Polar Stationin käynnistä Oulussa on valitettavasti maksumuurin takana, linkitän silti tähän:

https://www.kaleva.fi/oulun-satamaan-saapui-outo-alus-joka-on-kuin-suora/12428438

Kiina on julkaissut havainnekuvan kehittämästään ydinkäyttöisestä jäänmurtajasta. Jutun mukaan alus on 165 metriä pitkä ja 30 metriä leveä, ja pystyy kuljettamaan 150 turistia tai 300 kahdenkymmenen jalan merikonttia. Aluksella on suolasulareaktori, jonka tuottamalla sähköteholla pyöritetään muiden lähteiden mukaan kahta 10 megawatin ruoripotkuria ja 15 megawatin keskiakselia. 2.5-metrinen jää murtuu jutun mukaan kahden solmun nopeudella. Eräässä toisessa julkaisussa aluksen luvattiin täyttävän aukko "korkean luokan polaarisilla matkustaja-rahtilaivamarkkinoilla".

Itse en oikein näe tällaiselle alukselle mitään todellista tarvetta, vaan kyseessä lienee ennemminkin ydinteknologian kehittämiseen tähtäävä prototyyppialus Mutsun ja Otto Hahnin hengessä. Kiinahan havittelee ydinkäyttöistä lentotukialusta ja tällainen projekti olisi luonteva askel sen saavuttamiseen.

China Daily: Conceptual design of nuclear-powered icebreaker unveiled

Samassa yhteydessä julkaistiin myös konsepti matalamman Polar Class 5 -jääluokan jäätämurtavasta monitoimirahtialuksesta, jonka kantavuus on 30000 tonnia.

Britit puuhaavat laivastolleen niin ikään uutta jäätämurtavaa alusta HMS Protectorin rinnalle:

MSN: "It's being considered": Mighty new icebreaker ship could join Royal Navy fleet to battle "growing threat"

Samaan aikaan saarivaltion etelämantereen toiminnoista vastaava British Antarctic Survey (BAS) on rahdannut yhdessä norjalaisten ja saksalaisten kanssa Royal Arctic Linen jäävahvistetun Silver Mary -aluksen hoitamaan tutkimusasemien huoltokuljetuksia. Tämä vapauttaa tutkimusalus RRS Sir David Attenborough'n tärkeämpiin tehtäviin.

BAS: International collaboration secures Antarctic station resupply for the next decade

Venäjä taas on onnistunut saamaan kaikki kahdeksan ydinkäyttöistä jäänmurtajaansa 300 × 300 merimailin kokoiselle alueelle Karanmeren, Obinlahden ja Jenisei-joen tienoille. Ennätys tämäkin.



edit: Muutama pikku-uutinen unohtui.

Helsingin telakalla vuonna 1975 rakennettu dieselsähköinen polaarimurtaja Admiral Makarov, jonka käänteitä olen minäkin tässä seurannut, siirtyy pysyvästi Suomenlahdelle. Aluksen korjaustöiden odotetaan valmistuvan loppuvuodesta 2026(!).

Sudostroenie: Ледокол "Адмирал Макаров" сменил место работы (Google-käännös: The icebreaker Admiral Makarov has changed its duty station.)

Zvezdan suurtelakalla rakenteilla olevan 120 megawatin ydinkäyttöisen jäänmurtajan vesillelaskua on kaavailtu helmikuulle 2028 ("Olisiko tarkkaa päivämäärää, koska putkimies on tulossa samoihin aikoihin?"). Komeasti Rossiya-nimisen aluksen piti alkuperäisten suunnitelmien mukaan valmistua vuonna 2027, mutta rakentaminen on viivästynyt muun muassa Shoigun pommitettua ukrainalaista erikoisvalimoa, jolta piti hankkia joitain komponentteja...

PortNews: Спуск на воду атомохода «Россия» проекта «Лидер» по скорректированному графику запланирован на февраль 2028 года (Google-käännös: The launch of the nuclear-powered icebreaker Rossiya, a Leader-class vessel, is scheduled for February 2028 according to an adjusted schedule.)

Ruotsissa Frej vietti 50-vuotisjuhliaan:

https://sjofartsverket.se/sv/om-oss/nyheter-och-press/nyheter/frej-50-ar--annu-en-statsisbrytare-med-ett-halvt-sekel-bakom-sig/

Zvezdan suurtelakka Venäjän kaukoidässä on vihdoinkin saanut valmiiksi ensimmäisen arktisen maakaasutankkerinsa. Aleksey Kosygin luovutettiin eilen Sovcomflotille lähes vuoden mittaisten merikokeiden jälkeen useita vuosia alkuperäisestä aikataulusta myöhässä.

gCaptain: Russia Delivers First Home-Built Ice-Class Tanker for Sanctioned Arctic LNG 2

Venäläinen media on tapansa mukaan hehkuttanut tapausta kotimaisen laivanrakennusteollisuuden riemuvoittona, vaikka suurin osa aluksesta rakennettiinkin Samsungin telakalla Etelä-Koreassa:


Aleksey Kosygin on ensimmäinen luovutettu alus, jossa on venäläisen öljy-yhtiö Rosneftin ja yhdysvaltalaisen General Electricin Sapphire-nimisen yhteisyrityksen valmistamat sähköiset SEAJET-ruoripotkurilaitteet. Ne muistuttavat teknisesti ABB:n Azipod-laitteita eli sähkömoottori on suoraan potkuriakselilla ruoripotkurilaitteen kääntyvässä osassa. Aluksen voimanlähteenä on kuusi Wärtsilän 50DF-sarjan monipolttoainemoottoria, jotka Hyundai on valmistanut lisenssillä Etelä-Koreassa.

Aluksella on nyt edessään jääkokeet, joiden jälkeen sen odotetaan alkavan kuljettaa nesteytettyä maakaasua kansainvälisten sanktioiden alaisesta Arctic LNG 2 -laitoksesta. Sovcomflot odottaa sarjan kahden seuraavan aluksen valmistuvan ensi vuonna. Tämän jälkeen rakenteille jää vielä kaksi alusta, joiden luovutusta viivästyttää membraanityyppiset lastitankit toimittavan ranskalaisen GTT:n vetäytyminen projektista. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan aluksia piti valmistua yhteensä 15, mutta Samsung katkaisi yhteistyön toimitettuaan ensimmäiset viisi "perälaivalohkoa". Niin ikään kuusi etelä-korealaisen Hanwhan valmistamaa toisen sukupolven arktista LNG-tankkeria odottavat edelleen luovutusta.

Pitkän telakointinsa jälkeen tuo yhä liikenteessä oleva SA-15 tyypin arktinen rahtilaiva Kapitan Danilkin päätyi Pietarin lähistölle Bronkan satamaan, josta oli jatkanut matkaa Skagenin kautta kohti etelää eli jonnekin lämpimämmille vesille on suuntaamassa. Venäläisten hämäristä kuljetuksista tuttu ja ainakin Yhdysvaltain asettamilla pakotelistalla oleva ro-ro alus Lady Mariia (aiemmin muuten ollut saksalaisomisteisena suomalaisniminen Scan/Rickmers/BBC Finlandia) on muuten kulkenut samaa reittiä Kapitan Danilkinin kanssa jo Välimereltä Bronkaan, ja myös etelää kohti eli nuo lienevät tekemässä samoja kuljetuksia. Tällä hetkellä molemmat näyttävät suuntaavan Ranskan pohjoisrannikolle suojaan lännempänä riehuvalta myrskymatalapaineelta.