maritimeforum.fi

Jos murtajan nimeksi tulee lopulta Aino, eikä se ole vain projektinimi, niin olisi tämä kyllä minusta merkittävä parannus verrattuna viimeisten vuosikymmenien ulkomaankielinimistöön. Aino on paljon paremmin menneisyyden murtajanimistöä kunnioittava kuin Fennica tai Polaris.

Hallituksen talouspoliittinen ministerivaliokunta on tänään puoltanut sitä, että Väylävirasto hakee EU:n rahoitustukea uudelle B-luokan murtajalle. Rakentamisen arvioidaan alkavan alkuvuodesta 2026 ja alus valmistuisi ainakin alkuun Väyläviraston omistukseen vuonna 2028 korvaamaan elinkaarensa päässä olevan jäänmurtaja Voiman. Tiedotteessa puhutaan myös muiden jäänmurtajien korvaamisesta.

Talouspoliittinen ministerivaliokunta puolsi uuden jäänmurtajan hankintaa

Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranteen lausunnosta voi tulkita, että Suomikin todennäköisesti saa seuraavaksi naisen nimeä kantavan jäänmurtajan.

Ministeri Ranne: Aino-tyttö tilaukseen – uusi jäänmurtaja vahvistaa kokonaisturvallisuutta

Päivän jäätiedotuksen mukaan merelle asetetaan ensimmäiset jäärajoitukset tulevana lauantaina:

"Avustusrajoitusmuutokset: Joulukuun 21. päivästä alkaen vähimmäisjääluokka ja -kantavuus, joka alukselta vaaditaan:
Tornio, Kemi, Oulu, Kokkola, Pietarsaari ja Vaasa, II yli 2000 tonnia."

Ilmatieteen laitokselta on ilmestynyt lyhyt tiedote jäätalvesta:

Perämerelle on alkanut muodostua jäätä – rantajäät ovat vielä petollisen ohuita

YLE on jälleen kirjoittanut jäänmurtajayhteistyöstä:

Suomella on jotain, mitä Yhdysvallat hamuaa enemmän kuin koskaan ennen – kyseessä valtava jäänmurtajabisnes

Todennäköisyys sille, että Suomessa rakennettaisiin jäänmurtajia tähti- tai vaahteranlehtilippujen alle, on edelleen häviävän pieni. Toisaalta on myös äärimmäisen epätodennäköistä, että yksikään kolmas maa tilaisi Jenkeistä tai Kanadasta itselleen jäänmurtajia. Eiköhän tuosta bisnespotentiaalista jotain murusia tänne pohjolan perukoillekin jää. Lisäksi Suomen meriteollisuus on paljon muutakin kuin telakat, vaikka ne ovatkin arvoketjun viimeinen ja eniten julkisuutta saava lenkki.

Jutussa mainitaan myös arktinen öljy- ja kaasuteollisuus. En jaksa uskoa, että se enää tekee paluuta, vaikka Trump sitä presidenttinä lähtisikin edistämään.

Uutisjuttujen kommenteissa nostetaan usein esiin riski jäänmurtajaosaamisen menettämisestä, jopa "varastamisesta". Sitä on moni yrittänyt kaikenlaisten yrityskauppojen kautta, mutta toistaiseksi osaaminen on pysynyt Suomessa. Se kun ei ole rakennusten seinissä, arkiston pölyisissä piirustuksissa tai edes kassakaapissa perukoilla sijaitsevassa Jäänmurtajain Suuressa Salaperäisessä Kirjassa; se on meissä tylsissä työntekijöissä ja tiimeissä, joita meistä muodostuu.

edit: Jäänmurtajista säännöllisesti bloggaava Peter Rybski oli eilen eräässä jenkkipodcastissa haastateltavana jäänmurtajien ja jäänmurtajayhteistyön tiimoilta. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Jenkeissä tuntuu olevan valloillaan käsite, että Suomessa ei osattaisi rakentaa "raskaita" jäänmurtajia, vaikka täällä on rakennettu jopa kaksi ydinkäyttöistä jäänmurtajaa Neuvostoliitolle.

Sixty Degrees North: The Icebreaker Imperative, with CDR Salamander and Mark Tempest

Godby ilmoitti nyt ostavansa chileläisen Navimagin omistaman ro/ro-alus Auroran, entisen suomalaisen Ahtelan.

Se luovutetaan tammikuussa Algericasissa ja se aloittaa rahtauksessa espanjalaiselle Peregarille linjalla Algericas-Ceuta. Aluksen nimenä pysyy Aurora.

EDIT: Godbyn tiedote

Olen tässäkin viestiketjussa pariin otteeseen puhunut Zvezdan telakalla Venäjän kaukoidässä rakenteilla olevista IBSV 10022 -tyypin jäätämurtavista öljy- ja kaasuteollisuuden huoltoaluksista. Rosneft tilasi Zvezdalta neljä alusta, mutta toistaiseksi vain kaksi on valmistunut runkovalmiiksi ja siirretty Vladivostokiin varusteltavaksi.

Pohdin pitkään noiden kahden jälkimmäisen kohtaloa ja epäilin, että kahden aluksen runkokoontia ei olisi edes aloitettu. Eilen kuitenkin selvisi, että aluksia on rakennettu Romanian Mangaliassa Damenin telakalla. Google Earthin satelliittikuvien perusteella runkojen koonti on alkanut joskus elokuun 2021 ja elokuun 2022 välillä — siis todennäköisesti ennen sotaa — ja jatkunut jonnekin vuosien 2022 ja 2023 välimaastoon. Rungot on laskettu keskeneräisinä vesille touko-elokuussa 2023 ja siitä lähtien ne ovat lojuneet telakan varustelulaiturissa siirrettiin toukokuussa 2024 Damenin Galatin-telakalle. Rungot näkyvät sekä Google Mapsin satelliittikuvissa että Googlen StreetViewissä, ja ne tunnistaa helposti keulastaan jäänmurtajiksi.

Nykyisten pakotteiden valossa en jaksa uskoa, että nämä rakennettaisiin koskaan valmiiksi. Damenin ja Romanian hallituksen yhteisyrityksenä pyöritetty telakkakin näyttäisi menneen konkurssiin.

Myös Ruotsissa tehdään vielä jäänmurtokautta edeltäviä koeajoja. Ymer on nimittäin lähtenyt tänään Luulajasta Perämerelle koeajolle. Samalla Sjöfartsverket on korjannut virheen jäänmurtajalistansa sijainneissa, että Landskronassa on todellakin Idun.

"Isbrytarnas aktiviteter
Ale: Standby i Luleå
Atle: Förtöjd i Norrköping
Frej: Förtöjd i Luleå
Idun: Förtöjd i Landskrona
Oden: Förtöjd i Helsingborg
Ymer: Förtöjd i Luleå"

Uudisrakennus Håkansille:

https://alfonshakans.fi/alfons-hakans-strengthens-fleet-with-advanced-low-emission-tugboat-ajax/

Näyttäähän tuo vieläkin makaavan Mikkelissä huoltolaiturissa. Saimaa on jo jäässä, niin siihen varmaankin jää talveksi. Alus tukkii koko veneiden tankkauspaikan, septityhjennyspaikan ja pelastuslaitoksen veneen paikan. Näinköhän kaupunki joutuu hinaamaan aluksen keväällä johonkin? Mihin? Toivottavasti ei uppoa tuohon.