Viking Line muuttaa kurssiaan

[Kimmo Rantanen]

Viking Cinderellan jäteöljyä valui laiturille Katajanokalla.

https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000010291176.html

[Arto Papunen]

Oliko ekalla Birkan risteilyllä ollut jonkun median mukaan jopa 591 henkeä, jos laivaan mahtuu 1800. Toki matalasesonki, mutta tavallaan neitsytmatka.

[Juhani Mehto]

Viking Line on siirtänyt Turun-linjan alustensa bunkrauksen ainakin väliaikaisesti Turkuun. Ruotsalainen LNG-bunkraustankkeri Seagas tuli Turkuun eilen aamulla ja se oli ensimmäistä kertaa töissä eilen illalla tankkaamassa Viking Gracea.

[Petteri Lyysaari]

Eilen katselin Turun Sataman kamerasta että Idäntien hinaajat ovat siirtyneet sataman pohjukasta ja joku tankkerin näköinen tullut tilalle. Illalla selvisi että tämä LBV Seagas se on. Ihan mielenkiintoinen pikku tankkeri https://www.manntek.se/case/m-s-viking-grace/...

[Arto Papunen]

Ei ihan mennyt Vikingillä alkuvuosi kuten odotettiin

"Hallitus on päättänyt muuttaa toimintavuoden 2024 tulosnäkymiä. Huippusesonki kesäkuusta
elokuuhun, jolloin suurin osa tuloksestamme syntyy, ennustetaan olevan samalla vahvalla
tulostasolla kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2023. Birka Gotlannin alkuvaiheen liikenne ei
ole vastannut yrityksen odotuksia je on aiheuttanut odotettua korkeammat aloituskustannukset
jonka lisäksi Viking Gloryn telakointi ja Viking Gracen ja Gabriellan peruutetut vuorot vaikuttivat
negatiivisesti toisen vuosineljänneksen tulokseen"

[Mikko-Oskari Koski]

Vaikeista ajoista ja epävarmoista asiakasvirroista huolimatta Vikingillä näyttää olevan varaa jakaa osinkoja. Tosin epäilemättä firman osakkaat ovat joskus nostaneet tästä sijoituksestaan parempiakin tienistejä...

https://www.vikingline.com/fi/lehdistohuone/45E30B048C5786AB

[Arto Papunen]

Helsingin sanomissa juttua sähkölauttahankkeesta: https://www.hs.fi/suomi/art-2000011277972.html
Jännästi myös, että "Viking Line haki samalla kertaa rahoitusta kahdelle Helsinki–Tallinna-reittiä liikennöivälle sähkökäyttöiselle alukselle."

[Peetu Kytöranta]

https://www.vikingline.com/fi/lehdistohuone/57539E24BFE06653

Viking Linella toimarin vaihtumisen aikataulu on julkaistu muutama päivä sitten.

[Mikko-Oskari Koski]

Vaikka Skattan terminaalin peruskorjausuutisen kärjeksi onkin nostettu Tukholman laivojen Helsingin toimintojen keskittäminen yhteen paikkaan, on kyseessä kuitenkin luultavasti huomattavasti isommassa mittakaavassa se, että Vikingin toiminnat keskittyvät tulevaisuudessa Länsisatamaan. Ajatus, että Viking suostuisi hajauttamaan toimintonsa samassa kaupungissa kahteen eri paikkaan, on kaukaa haettu, mutta tätä todennäköisempää on, että käyttöikänsä loppupuolta jo elävät Cinderella ja Gabriella väistyessään HEL-STO-liikenteestä eivät tule minkään muun aluksen korvaamiksi. Eikä Tallinkillakaan liene kovin suuria intressejä ruveta vaihtamaan Serenadea ja Symphonya taloudellisempiin aluksiin.
https://www.helsinginuutiset.fi/teemat/8843782

Jutussa ohitetaan myös aika lailla sivumaininnalla se, että myös Länsiterminaaliin on määrä tehdä laajennus, ilmeisesti juuri Vikingin toimintoja varten. Vikingin vuoromäärä saattaa olla nousussa siinäkin tapauksessa, että Helios-projekti ei toteudu, ja jos Tukholman liikenne vähenee tai loppuu, XPRS:n kaveriksi Suomenlahdelle voisi ainakin alkuun saada jonkun nykyaluksista.

[Johannes Erra]

Hanses puhui Viking Linen nimissä jo ennen Cinderellan siirtoa Helsinkiin siitä, että pitkän aikavälin strategiset suunnitelmat Helsinki-Tukholma-linjaa koskien on tehtävä nyt. Viking Cinderella on nyt Helsingin linjalla, mutta on aluksen iästä johtuen ilmiselvää, ettei tässä ole kyse mistään pitkän aikavälin suunnitelmasta, strategisesta sellaisesta varsinkaan.

Päätös säilyttää linja ja investoida siihen olisi todennäköisesti tullut uutisoiduksi muodossa tai toisessa. Pörssiyhtiöt eivät tietenkään halua eivätkä edes voi hölistä suunnitelmistaan mitä tahansa, mutta on monia tapoja viestiä, että johonkin markkinaan ollaan sitouduttu pitkäksi aikaa. Se on tapa kommunikoida osakkeenomistajille, että yhtiössä on voimaa ja tahtoa, jos ei kasvuun niin ainakin kutistumisen välttämiseen. Tällaista viestintää en ole nähnyt. Sen sijaan tämä radiohiljaisuus todellakin on linjassa sen kanssa, että Helsinki-Tukholma-reitti ajettaisiin jossain vaiheessa alas. Sellaisesta nimittäin kukaan ei halua avata suutaan yhtään ennen kuin asia todella on tapahtumassa, koska ennenaikainen viestintä tuottaisi lukemattomia kielteisiä vaikutuksia: a) henkilöstön huolet työsuhteensa tulevaisuudesta, b) kilpailijoiden pohdinnat siitä, onko yhtiö kenties ongelmissa, c) linjan leimautuminen asiakkaiden keskuudessa niin, että monet vakiasiakkaat alkavat kokeilla kilpailijaa, "kun se kohta kuitenkin on ainoa vaihtoehto", ja niin edelleen. Lista on loputon.

Mikä pahinta, yhtiön viestintä muissa asioissa vahvistaa käsitystä, Hki-Sto-linjan heikoista mahdollisuuksista. Kun tämän linjan alusten korvaamisella olisi oikeastaan jo kiire, olettaen että linja ylipäänsä haluttaisiin säilyttää, yhtiö puhuu sähkölauttojen hankkimisesta julkisin tukiaisin paljon tätä linjaa kannattavammalle Tallinnan linjalle.

Johtopäätös: Helsingin kaupungilla on jo aikaa sitten tajuttu, että Hki-Sto-linja tulee jossain vaiheessa katoamaan Vikingin verkostosta. Se tässä Katajanokka-suunnitelmassa on taustalla. Mutta koska Viking Line ei ole sanonut aikomuksiaan suoraan, myöskään Helsinki ei kommunikoi julkisuuteen tekemiään johtopäätöksiä.

[Jussi Mäkelä]

Eikös Tallinkilla ole ihan sama tilanne yhtä vanhojen laivojen ja reitin muiden haasteiden suhteen kuin Vikingillä? Miksi juuri Viking Line olisi se varustamo, joka luopuu reitistä?

Heitän vaan pari kysymystä, kun oma asiantuntemukseni tähän vaikeaan kysymykseen ei ole ollenkaan samalla tasolla kuin aikaisemmin kirjoittaneiden mestareiden.

[Ilves Valta]

Tallinkilla ja Vikingillä lienee osin menossa myös keskinäinen odotus siitä, kumpi antaa ensin periksi. Koska se joka jää jäljelle voi korottaa hintoja ja jatkaa liikennettä ainakin jossain määrin kannattavana jonkin aikaa (ei välttämättä ikuisesti kylläkään). Tallinkilla on kuitenkin joitakin syitä, miksi veikkaan sen olevan kahdesta se joka jää:

1) Tallinkin Helsinki–Tukholma-linja kannattaa paremmin (tai ainakin kannatti paremmin silloin kun minulla vielä oli parempi pääsy lauttaliikenteen sisäpiiriin).
2) Vikingin Helsinki–Tukholma-laivat ovat helpompia myydä. Silja Serenade ja Symphony eivät täytä kaikilta osin Solas-vaatimuksia ja liikennöivät Suomen ja Ruotsin viranomaisten poikkeusluvilla. Jos joku haluaa laivat ostaa, ei uuden lippumaan halusta antaa vastaava poikkeuslupa ole mitään takeita (mahdotonta se ei toki ole). Jos on mitään toivoa, että Viking antaa periksi ensin, kannattaa Tallinkin roikkua mukana linjalla niin pitkään kuin mahdollista.
3) Toisaalta sitten jos jostain ilmestyy Serenadelle ja Symphonylle ostaja, on Tallinkilla laivastossaan niille korvaajat. Ei missään nimessä yhtä hyvät matkustajan kannalta, mutta kuitenkin liikenteeseen sopivat. Toki Galaxy-sarjalaiset eivät ole enää mitään uusia, mutta niillä on kuitenkin noin 15 vuotta enemmän käyttöikää jäljellä kuin kävelykatulaivoilla. (Toki tämä tilanne voi muuttua nopeastikin, jos Tallink saa myytyä laivojaan eteenpäin).

Noin muuten komppaan kyllä Johannesta Vikingin viestinnästä – tai sen puutteesta – puheenaiheena olevan linjan tulevaisuuden suhteen. Kun haastattelin aikana ennen koronaa Hansesta, hän sanoi Gloryn valmistumisen jälkeen vuorossa olevan Helsinki–Tukholma-linjan uudistaminen. Jos ei kokonaan uusien laivojen rakentaminen, niin käytettyjen hankkiminen tai suuri uudistus nykyisille laivoille. No, okei, koronan aikana Mariella vaihtui neljä vuotta uudempaan Cinderellaan, mutta se ei kyllä minusta ole sellainen "suuri uudistus" kuin mitä Hanses antoi ymmärtää. Sähkölauttasuunnitelmat Tallinnan-linjalle Helsinki–Tukholma-linjan uudistusten sijaan korostavat sitä, että suunnitelmat ovat muuttuneet (jos mitään oikeita suunnitelmia koskaan olikaan). Gabriella ja Cinderella ajavat linjaa ilman suuria uudistuksia niin kauan, kunnes niistä saadaan hyvä tarjous, tai kunnes ne ovat kypsiä romurannalle.

[Janne Koskinen]

Eikös "saaripoikkeus" päästömaksuihin lopu 31.12.2030? Tämä toki vaikuttaa Turun linjaankin, mutta Viikkarin kaasulaivoille ja muillekin Tku/Nli-Sto/Kps laivoille päästömaksun korotukset lienee huomattavasti maltillisemmat kuin Hki-Sto linjalla.

Hiukan epäilen että kumpikin varustamo ko.linjalla odottaa päästömaksun vaikusta linjaan vuonna 2031 ja mahdollisesti kumpikin vetäytyy jos linjan harjoittaminen taloudellisesti on mahdotonta (toivottavasti ei).

Joka tapauksessa päätös laivoista joissa olisi pienemmät päästöt/päästömaksut olisi jo pitänyt tehdä onhan tohon vain +5 vuotta.

Ainakin epäilen ettei vuonna 2032 nähdä neljää laivaa Hki-Sto linjalla.

[Kai Heino]

Turussa Grace tehtiin nopeasti, kun ei ollut muita tilauksia. 10/2010 allekirjoitettiin sopimus ja 1/2013 oli luovutus. Tuon kokoista "matkustajalaivaa" ilman aiempia sisaruksia tuskin mikään telakka on noin nopeasti tehnyt.

[Johannes Erra]

Ainakin epäilen ettei vuonna 2032 nähdä neljää laivaa Hki-Sto linjalla.

Silja Serenade ja Silja Symphony olisivat vuonna 2032 molemmat yli 40 vuoden ikäisiä aluksia. Yhtä vanhaa tonnistoa ei Helsinki-Tukholma-linjalla ole ollut millään varustamolla sitten 1960-luvun, käsittääkseni. Ja silti pidän noiden alusten pysymistä reitillä kävelykatujen vuoksi vähintään mahdollisena. Vikingin tilanne on todella paljon epäselvempi, jos ja kun nykyinen linja jatkuu ja investointipäätöksiä ei tehdä. Mitä pidempään "tuijotuskilpailu" varustamojen välillä jatkuu, sitä todennäköisempää on että Viking vetäytyy ensin.