Jäänmurtajat ja talvimerenkulku (oli: Jäänmurron tulevaisuus)

[Tuomas Romu]

Kiinalainen jäätämurtava tutkimusalus Xue Long 2 on tullut yllätysvierailulle Murmanskiin. Alus on käynyt vuosittain tekemässä tiedettä arktisilla vesillä, mutta toistaiseksi se on pysytellyt idän suunnalla ja palannut takaisin Beringinsalmen läpi. Tällä kertaa alus purjehtikin länteen "pohjoisen kautta" ja lähestyi Murmanskia suoraan pohjoisesta. Viime syksynä alus saavutti myös ensimmäisenä kiinalaisaluksena maantieteellisen pohjoisnavan.

BarentsObserver: Chinese icebreaker makes port call in Murmansk

[Tuomas Romu]

Kauppalehdessä on niin ikään kirjoitettu tänään jäänmurtajista:

Suomi ja Ruotsi haluaisivat tilata jäänmurtajia kimpassa, mutta poliitikot eivät asiaa päätä – Tästä on kyse

edit: Myös raumalainen kansanedustaja Matias Marttinen on tuoreeltaan kirjoittanut aiheesta mielipidekirjoituksen:

UutisRauma: Marttinen: Jäänmurtajahankinnat luovat paljon mahdollisuuksia Raumalle

[Tuomas Romu]

Ruotsi unelmoi uudesta polaaritutkimuslaivasta ja on julkaissut tekniset vaatimukset kommentoitavaksi:

Technical requirement for new polar research vessel

BarentsObserver on tuoreeltaan kirjoittanut Ruotsin kaavailemasta uudesta polaaritutkimusaluksesta:

Landmark Nordic declaration includes plan for new icebreaker

Jutussa viitataan myös Suomen ja Ruotsin pääministerien julkilausumaan, jossa sivutaan projektia yhdessä kappaleessa. Mielestäni tuota julkilausumaa, jonka synnyttäneeseen tapaamiseen myös Kakk... Kauppalehti viittasi, on tulkittu BarentsObserverissa kuitenkin hieman virheellisesti; tämä on aiemmin ollut puhtaasti ruotsalainen projekti.

Suomalainen jäänmurtajiin erikoistunut suunnittelutoimisto Aker Arctic on tosiaan ollut mukana projektin alkusuunnittelussa:

A fast digital connection across the Arctic

Ruotsin polaaritutkimussihteeristön (Polarforskningssekretariatet) johtaja piti kyseisen lafkan asiakasseminaarissa myös esityksen kaapeliprojektista, johon tuo tutkimusalus-jäänmurtaja kiinteästi liittyy:

North Pole Fiber, a step in the Polar Connect initiative

edit: ...ja sama suomeksi:

Verkkouutiset: Ei mikä tahansa alus – Suomen ja Ruotsin julistus sisältää uuden jäänmurtajan

[Tuomas Romu]

gCaptain uutisoi, että jenkkien keskiraskas jäänmurtaja USCGC Healy on palannut palvelukseen ja matkalla takaisin pohjoisen vesille. Kuten aiemmin tässä viestiketjussa on kirjoitettu, edellinen matka keskeytyi tulipaloon aluksen konehuoneessa.

Jenkkien raskas jäänmurtaja USCGC Polar Star palasi telakalta kotisatamaansa Seattleen ja valmistautuu ensi talven Antarktiksen-matkaan.

Vuosia sitten käytöstä poistettu sisaralus USCGC Polar Sea sen sijaan on hinattu telakalle, jossa aluksen runko puhdistetaan ennen siirtoa Suisun Bay'n "reservilaivastoon". Useimmille jenkkialuksille tämä on viimeinen ankkuripaikka ennen naulatehdasta. 2000-luvulla loputtomista laivariveistä on yksi toisensa jälkeen hinattu Texasissa sijaitsevalle romuttamolle esimerkiksi toisen maailmansodan aikaiset Victory-laivat. "Koipussitettujen" alusten kunnosta saa hyvän kuvan tästä kuvareportaasista, jossa on pari otosta myös vuonna 2012 romutetulta jäänmurtaja USCGC Glacierilta.

Rapakon takana on myös kirjoitettu jenkkitelakoiden kyvyttömyydestä rakentaa jäänmurtajia sekä kyselty kesällä julkistetun ICE Pactin perään. War on the Rocks -podcast omisti myös tuoreen jaksonsa aiheen käsittelylle. Myös jäänmurtajista bloggaava Peter Rybski on kirjoitellut sekä jenkkimurtajista yleisesti että ICE Pactista erityisesti.

Loppukevennyksenä kymmenminuuttinen dokumentti Wärtsilän jääkoelaitoksesta ja jäänmurtoon liittyvästä tutkimuksesta 1980-luvun loppupuolelta:

[Tuomas Romu]

Suomessa rakennettulla satamamurtaja Kapitan Kosolapovilla (Wärtsilä 409; 1976) on tapahtunut korjaustöiden yhteydessä räjähdys, jossa on loukkaantunut kaksi polttoainetankissa tulitöitä tehnyttä työntekijää.

Jutussa viitataan myös taannoiseen tulipaloon romutettavana olleella jäänmurtaja Ermakilla (Wärtsilä 398; 1974). Tulitöiden kanssa tulee siis olla tarkkana.

Maritime Executive: Explosion on Russian Icebreaker Undergoing Repairs Injures Two Workers

[Tuomas Romu]

Intiassa haikaillaan Rosatomin jäänmurtajatilausten perään, koska Euroopasta ei myydä pakotteiden tai muiden syiden takia, ja kiinalaiset, japanilaiset ja korealaiset telakat on työllistetty ainakin vuoteen 2028 asti:

The Economic Times: Russia eyes Indian yards to build four non-nuclear icebreaker ships to back its Northern Sea Route plan

Jutun mukaan kiikarissa on kaksi telakkaa — toinen valtion omistama ja toinen yksityinen — joille tavoitellaan intialaisittain sanottuna "kuuden tuhannen kymmenen miljoonan" rupian eli noin rapiat 650 miljoonan euron tilausta neljästä isosta ei-ydinkäyttöisestä jäänmurtajasta. Jutusta ei käy ilmi, onko kyseessä yksittäisen laivan hinta, joka olisi korkeahko intialaiselle telakalle, vai koko neljän laivan sarjan hinta, joka taas olisi epärealistisen halpa.

Mielenkiintoisena yksityiskohtana jutussa heilutetaan porkkanana suuria öljytankkereita, joita voitaisiin tilata myöhemmin. Ilmeisesti jäänmurtajien rakentamista ei nähdä kaupallisesti houkuttelevana.

Juttu päättyy loppukaneettiin, jossa todetaan, että telakoiden huolena on jäänmurtajien rungossa käytettävä erikoisteräs ja jäänmurtajaan sopivien moottorien saatavuus. Itse lisäisin listalle myös sen, että Venäjän kanssa nykyisessä maailmantilanteessa bisnestä tekevä telakka päätyy äkkiä länsimaiden mustalle listalle...

[Tuomas Romu]

Suomen, Kanadan ja Yhdysvaltain välisestä ICE Pact-jäänmurtajayhteistyöstä ei ole juurikaan tihkunut yksityiskohtia julkisuuteen. Neuvottelut julkilausuman konkreettisesta toimeenpanosuunittelmasta ovat kuitenkin loppusuoralla ja Suomessa yhteistyön kansalliseksi vetäjäksi on valittu Reko-Antti Suojanen, joka on työskennellyt aikaisemmin muun muassa jäänmurtajien suunnitteluun erikoistuneen Aker Arcticin toimitusjohtajana.

Valtioneuvosto: Reko-Antti Suojanen ICE-Pact-jäänmurtajayhteistyön kansalliseksi vetäjäksi

[Tuomas Romu]

Sikäli kun jäätalvikeskustelua ei ole vielä avattu, voidaan todeta tässä viestiketjussa, että Rosmorportin ensi talven suunnitelmista on uutisoitu niin venäjäksi kuin englanniksikin. Uutiset kuitenkin poikkeavat jonkin verran sisällöltään.

Sudostroenien uutisessa puhutaan viidestä "linjajäänmurtajasta" ja viidestä "satamajäänmurtajasta". Kokemusperäisesti ensiksi mainitut ovat todennäköisesti Kapitan Sorokin (valmistunut 1977), Kapitan Nikolaev (1978), Vladivostok (2015), Murmansk (2015) sekä Viktor Chernomyrdin (2020). Viimeksi mainitut lienevät ainakin Pietarista satelliiteille huutelevat Ivan Kruzenstern (1964), Semyon Dezhnev (1971), Kapitan Kosolapov (1976) (edit: tai Kapitan M. Izmaylov, 1976, tai molemmat) ja Kapitan Plakhin (1977). Osa Venäjän Suomenlahden jäänmurtajalaivastosta on tällä hetkellä "pimeänä" mutta viimeinen satamamurtaja ja yhdestoista "varamurtajakin" lienevät vanhoja tuttuja, koska uusiakaan ei ole valmistunut. Jutussa myös mainitaan, että aiemmin Suomenlahdella päivystänyt Kapitan Zarubin siirtyy Astrahaniin; alus onkin matkannut jokiverkostoa pitkin ollen nyt jossain Samaran ja Syzranin välillä.

Baird Maritimen jutussa Rosmorport ehdottaa jäänmurtajalaivaston muodostamista Suomenlahtea ympäröiviin satamiin: viisi jäänmurtajaa olisi samanaikaisesti käytössä, toiset viisi satamissa huollossa tai bunkraamassa, ja yhdestoista reservissä. Kuvituskuvana on Zvezdan telakalla Venäjän kaukoidässä rakenteilla jäätämurtava öljy- ja kaasutasanteiden huoltoalus.

Joka tapauksessa juttu on osa jokavuosittaista uutiskimaraa, jossa Rosmorportin eri aluetoimistot ilmoittavat jäänmurtovalmiutensa.

[Tuomas Romu]

Pietarissa sijaitsevalla Amiraliteetin telakalla on laskettu tutkimusjäänmurtaja-huoltoalus Ivan Frolov'n köli. Aluksen terästuotanto alkoi jo joulukuussa 2023 ja valmista pitäisi tulla joulukuussa 2028. Peräti 164.8-metrinen eritoten Etelänapamantereen tutkimusasemien huoltoon käytettävä alus tulee olemaan suurimpia lajissaan; vain Australian Nuyina vetää sille vertoja päämitoiltaan ja uppoumaltaan.

Sudostroenie.info: Состоялась закладка научно-экспедиционного судна "Иван Фролов" (Google-käännös: The keel of the research expedition vessel "Ivan Frolov" was laid)

Niin ikään Pietarissa olisi tarkoitus laskea vesille suuri ydinkäyttöinen jäänmurtaja Chukotka lähteestä riippuen joko huomenna tai viikon päästä; joissain yhteyksissä on uutisoitu viikon viivästyksestä (edit: venäläinen Paluba-uutissivusto vahvistaa viivästyksen). Jäänmurtaja on samaa tyyppiä kuin jo luovutetut Arktika, Sibir ja Ural sekä tänä vuonna luovutettava Yakutiya, ja jakaa näin tittelin maailman suurimmasta ja tehokkaimmasta jäänmurtajasta peräti 60 megawatin (noin 80000 hevosvoiman) akselitehollaan.

Maailman vanhin edelleen rakenteilla oleva jäänmurtaja Kerchenskiy Proliv ("Kertšinsalmi") on myös päässyt perille Vladivostokin varustelulaituriin. Alus uitettiin Amur-joen varrella sijaitsevalta telakalta ponttoonien varassa. Tästä huolimatta se ui valokuvien perusteella edelleen huolestuttavan syvällä. Aluksen köli laskettiin jo vuonna 2010 ja sen rakentaminen oli pitkään pysähdyksissä muun muassa huomattavaan ylipainoon johtaneiden suunnitteluvirheiden seurauksena. Fiaskon seurauksena Venäjän meripelastusviranomainen tilasi saksalaiselta Nordic Yards -telakalta kaksi vastaavaa pelastusjäänmurtaja, jotka valmistuivat vuonna 2015.

KHV: Ледокол «Керченский пролив» прибыл на достроечную базу АСЗ во Владивостоке (Google-käännös: Icebreaker "Kerch Strait" arrived at the outfitting base of the shipyard in Vladivostok)

Zvezdan telakalla rakenteilla oleva jäätämurtava shuttle-tankkeri Valentin Pikul on ollut reilun viikon mittaisilla merikokeilla ja luovutettaneen lähiaikoina. Alus on sukua Varandeyn öljyterminaalin ja Murmanskin väliä suhaavien Vasily Dinkov'n, Timofey Guzhenko'n ja Kapitan Gotsky'n kanssa, ja tuleekin samalle reitille. Teknisiä erikoisuuksia ovat korkean jääluokan lisäksi kaksi Azipod-ruoripotkuria sekä keulalastausmahdollisuus. Alus on virallisesti rakennettu Venäjällä jos jätetään huomiotta nuo kolme aiempaa puolisisarta rakentaneen Samsungin toimitta täysin varusteltu perälaiva, joka kuvattiin Etelä-Koreassa kolme ja puoli vuotta sitten.

Lännestä ei tällä haavaa oikeastaan mitään uutta jäänmurtajien saralta. Atle juhli viime viikolla Ruotsissa pyöreitä; aluksen luovuttamisesta tuli 20.10. kuluneeksi tasan 50 vuotta. Onnittelemme vetreää vanhusta ja toivomme menestystä käynnissä olevalle uudisrakennushankkeelle!

edit: Zvezdalta kantautui myös toinen uutinen, jonka mukaan Arctic LNG 2 -projektin kipeästi kaipaamat toisen sukupolven jäätämurtavat LNG-tankkerit myöhästyvät jälleen ja ensimmäinen luovutettaisiin vasta ensi vuoden puolella. Aluksia tilattiin alun perin 15 ja ne oli tarkoitus rakentaa yhteistyössä etelä-korealaisen Samsungin kanssa. Sodan sytyttyä yhteistyö ulkomaisten partnereiden kanssa kuitenkin karahti kivelle: Samsung vetäytyi toimitettuaan perälaivat ensimmäiseen viiteen tankkeriin ja membraanitankkijärjestelmiä toimittava ranskalainen GTT totesi, että kolmannesta rungosta eteenpäin telakka on omillaan. Huhujen mukaan myös muiden länsikomponenttien saatavuudessa on ongelmia, joten saas nähdä, miten näiden kanssa lopulta käy.

Kommersant: До танкеров, как до «Звезды» (Google-käännös: Tankers are as far away as Zvezda)

Toisaalla japanilainen MOL yrittää irtautua projektista ja löytää ostajaa — tappiolla, jos ei muu auta — kolmelle Hanwhan telakan rakentamalle toisen sukupolven Arc7-kaasutankkerille, joista yhtäkään ei ole virallisesti toimitettu, ja yhdelle Kiinassa rakennetulle jäätämurtavalle kaasukondensaattitankkerilleen, joka harhailee päämäärättömästi jossain Etelä-Kiinan merellä.

[Pekka Laakso]

Sudostroenien uutisessa puhutaan viidestä "linjajäänmurtajasta" ja viidestä "satamajäänmurtajasta". Kokemusperäisesti ensiksi mainitut ovat todennäköisesti Kapitan Sorokin (valmistunut 1977), Kapitan Nikolaev (1978), Vladivostok (2015), Murmansk (2015) sekä Viktor Chernomyrdin (2020). Viimeksi mainitut lienevät ainakin Pietarista satelliiteille huutelevat Ivan Kruzenstern (1964), Semyon Dezhnev (1971), Kapitan Kosolapov (1976) (edit: tai Kapitan M. Izmaylov, 1976, tai molemmat) ja Kapitan Plakhin (1977). Osa Venäjän Suomenlahden jäänmurtajalaivastosta on tällä hetkellä "pimeänä" mutta viimeinen satamamurtaja ja yhdestoista "varamurtajakin" lienevät vanhoja tuttuja, koska uusiakaan ei ole valmistunut. Jutussa myös mainitaan, että aiemmin Suomenlahdella päivystänyt Kapitan Zarubin siirtyy Astrahaniin; alus onkin matkannut jokiverkostoa pitkin ollen nyt jossain Samaran ja Syzranin välillä.

Nyt ainakin jotain näkyypi tuolla itänaapurin puolella tapahtuvan, sillä tuo Helsingissä rakennettu Murmansk on aloittanut siirtomatkansa Pietarista kohti nimikkokaupunkiaan Murmanskia, sekä takavuosina Rosmorportin Kaukoidän aluetoimistolta Murmanskin piiriin siirretty (jo romutetun) Ermakin sisaralus Admiral Makarov on päätynyt Pietariin.

[Tuomas Romu]

Nyt ainakin jotain näkyypi tuolla itänaapurin puolella tapahtuvan, sillä tuo Helsingissä rakennettu Murmansk on aloittanut siirtomatkansa Pietarista kohti nimikkokaupunkiaan Murmanskia, sekä takavuosina Rosmorportin Kaukoidän aluetoimistolta Murmanskin piiriin siirretty (jo romutetun) Ermakin sisaralus Admiral Makarov on päätynyt Pietariin.

En jaksa uskoa, että Admiral Makarov jäisi pysyvästi Suomenlahdelle. Alus on kuitenkin yksi harvoista Venäläisistä ei-ydinkäyttöisistä polaarimurtajista ja viime vuosina se onkin ahkeroinut Karanmerellä sisaraluksensa Krasinin rinnalla. Toisaalta ydinkäyttöinen Yakutiya luovutettaneen loppuvuodesta, joten ehkä hyiselle Kaarian merelle ei kaivata enää toista savukonetta?

Joka tapauksessa perinteinen kolmiakselinen pohjoisten vesien jäänmurtaja ei ole optimaalinen työkalu kovana jäätalvena herkästi valliintuvalle Suomenlahdelle, mutta eipä venäläisillä ole valinnanvaraa...

[Tuomas Romu]

Niin ikään Pietarissa olisi tarkoitus laskea vesille suuri ydinkäyttöinen jäänmurtaja Chukotka lähteestä riippuen joko huomenna tai viikon päästä; joissain yhteyksissä on uutisoitu viikon viivästyksestä (edit: venäläinen Paluba-uutissivusto vahvistaa viivästyksen).

Chukotka laskettiin vesille tänään.

The Barents Observer: With flags of occupied Ukrainian regions on its bow, Putin's newest icebreaker is put on the water

Vajaat kaksi vuotta sitten vesille lasketun Yakutiyan valmiusasteeksi ilmoitetaan yli 95 %. Alus on tarkoitus luovuttaa tämän vuoden puolella.

Sudostroenie: Готовность атомного ледокола "Якутия" превышает 95% (Google-käännös: Nuclear icebreaker Yakutia is over 95% ready)

Edellä mainittujen lisäksi rakenteilla on myös isänmaallisesti nimetty Leningrad ja tilauskirjassa Stalingrad. Näin ollen vuoteen 2030 mennessä Helsingin telakankin vuosia omistanut United Shipbuilding Corporation (USC) odottaa toimittavansa yhteensä seitsemän Projekti 22220 -tyyppistä ydinkäyttöistä jäänmurtajaa.

Sudostroenie: До 2030 года ОСК рассчитывает сдать семь универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (Google-käännös: By 2030, USC expects to deliver seven universal nuclear icebreakers of Project 22220)

Zvezdan telakan, josta minäkin olen tässä viestiketjussa toisinaan kirjoitellut, taas odotetaan toimittavan vuoteen 2037 mennessä yhteensä 92 jäävahvistettua alusta Koillisväylälle. Telakan tilauskirjassa on tällä hetkellä kolmattakymmentä alusta, mutta reilun yhdeksän vuoden aikana on valmistunut vain viisi Aframax-kokoista öljytankkeria, jotka telakka rakensi yhteistyössä eteläkorealaisen Hyundain kanssa. Syyskuussa 2015 tilattujen offshore-jäänmurtajien piti valmistua jo vuoden 2019 jälkimmäisellä puoliskolla. Jää siis nähtäväksi, mitä työvoimapulasta kärsivä ja pakotteiden kohteena oleva telakka lopulta saa aikaiseksi. Jutussa mainitaan myös neljä dieseljäänmurtajaa, jotka Intia on jo julistanut rakentavansa.

Sudostroenie: План загрузки верфи "Звезда" до 2037 года предусматривает постройку 92 грузовых судов ледового класса (Google-käännös: The Zvezda shipyard's loading plan until 2037 provides for the construction of 92 ice-class cargo ships)

Länsimediassa melkoisesti huomiota saaneen taistelujäänmurtaja jäätämurtava ulkovartiolaiva Ivan Papaninin toimitus Venäjän laivastolle siirtyy kesälle 2025. Alukselle tehdään jääkokeet Frans Josefin maalla ennen luovutusta. Alus tilattiin pietarilaiselta Amiraliteetin telakalta vuonna 2016 ja on lähti ensimmäiselle merikoeajolle tämän vuoden kesäkuussa. Telakalla on rakenteilla myös toinen vastaava alus ja lisäksi Viipurin telakka rakentaa kahta samantyyppistä alusta Venäjän rajavartiolaitokselle.

Sudostroenie: Патрульный корабль ледового класса "Иван Папанин" планируют сдать летом 2025 года (Google-käännös: Ice-class patrol ship Ivan Papanin is scheduled to be delivered in the summer of 2025

edit: ...ja juuri saamamme tiedon mukaan neuvottelut Zvezdan suurtelakan yhdistämisestä United Shipbuilding Corporationiin on aloitettu. Viktor Chernomyrdiniä mukaillen "Ihan sama, mitä me teemme, lopputulos muistuttaa aina joko Neuvostoliiton kommunistista puoluetta tai Kalashnikov-kivääriä".

PortNews: Роснефть и ВТБ приступили к переговорам о вхождении ССК «Звезда» в Объединенную судостроительную корпорацию (Google-käännös: Rosneft and VTB have begun negotiations on the entry of Zvezda Shipbuilding Complex into the United Shipbuilding Corporation)

edit: ...ja kun tässä viestissä on noita Venäjän uutisia, niin kerrottakoot myös, että Ivan Papaninin sisaralus Nikolay Zubov laskettaneen vesille tammikuussa. Aluksen köli on laskettu marraskuussa 2019 ja sen piti alkuperäisten suunnitelmien mukaan valmistua tänä vuonna.

Sudostroenie: Патрульный корабль "Николай Зубов" спустят на воду в январе 2025 года (Google-käännös: Patrol ship "Nikolay Zubov" to be launched in January 2025)

[Tuomas Romu]

Hesari uutisoi tänään, että ICE Pact -yhteistyöhimmelin yhteisymmärryspöytäkirja (Memorandum of Understanding; MoU) allekirjoitetaan ensi viikolla. Konkreettisesti toteutettavista hankeista sovitaan sitten mahdollisesti ensi vuonna.

HS: Jäänmurtajayhteistyö USA:n ja Kanadan kanssa etenee – uusi sopimus allekirjoitetaan ensi viikolla

[Pekka Laakso]

Välillä asiaa Ruotsistakin, nimittäin Sjöfartsverketin kotisivuilla on kattava reportaasi Atlen viime kesän telakoinnista painottaen sitä, että vanhassa laivassa on todella paljon korjattavaa, sekä paljon varaosia pitää valmistaa nykyään varta vasten erikoistyönä. Atlella oli myös viime jäätalvena ilmennyt koneongelmia, joita korjattiin telakoinnin jälkeen Uddevallassa.

https://sjofartsverket.se/sv/om-sjofartsverket/nyheter-och-press/reportage/det-har-gjorde-50-ariga-atle-i-sommar/

[Kai Heino]

Ruotsin jäänmurtajat ovat vanhempia kuin Suomen.
Oden 1988
Atle-klass 1974-1977
Ale 1973
Joitakin vuokramurtajiakin on kokeiltu.