maritimeforum.fi

Ydinkäyttöinen jäänmurtaja Sibir on lähtenyt Murmanskista kohti Pietaria ja vauhtia on sen verran, ettei se ainakaan kovinkaan pahasti rikki voi olla. Liekö Suomenlahdella tarvetta vähän raskaammalle kalustolle?

Mukana kulkee myös dieselsähköinen Helsingin telakan vuonna 2015 rakentama Murmansk.

Sjöfartsverket tiedottaa jäänmurron tämänhetkistä resursseistaan ja miten aikovat toimia tässä jäätilanteessa:

https://sjofartsverket.se/sv/om-oss/nyheter-och-press/nyheter/anstrangt-lage-for-sveriges-isbrytare/

Samalla jäänmurtajalistaus on päivitetty:

"Isbrytarnas aktiviteter

Ale: Assisterar i Vänern
Atle: Assisterar norra Bottenhavet
Frej: Assisterar norra Bottenviken
Idun: Assisterar Bottenhavet
Oden: Assisterar Bottenviken
Ymer: Assisterar Bottenhavet

Baltica: Assisterar södra Bottenhavet
Scandica: Assisterar i Vänern"

Svenska Yle kertoo toisella kotimaisella, että maanantaina juhlittiin Stena-kauppojen loppuunvientiä. Harrastajille kiinnostavin tieto lienee kuitenkin se, että Aurora Botnian korsteeniin tulee Stenan logo.

Baltic Queen tuli telakalle Luonnonmaalle 1.2. ja luotsilista näyttää lähtöennakkoa tälle illalle.

Lainaus käyttäjältä: Pekka Laakso - 11.02.2026, 22:51:15 Ruotsissa Idunin mentyä myös vaihtoon Gävleen, päätyi lopulta Ymer tuonne Gävlen ulkopuolelle merelle. Hyvin harvoin noilla seuduilla on nähty suurta Atle-luokan murtajaa lähihistoriassa.

Ei viime vuosina mutta maaliskuun alussa 2010 oli Ahvenanmerelläkin hetkellisesti kaksi Atle-luokan murtajaa (Ymer ja Sisu) purkamassa alusruuhkaa.

Viron rannikolla Tarmo päätyi sitten Kundan edustalle ja ilmeisesti miehistönvaihdossa ja bunkraamassa käynyt Botnica siirtyi Muugan edustalle passiin.

Ruotsissa Idunin mentyä myös vaihtoon Gävleen, päätyi lopulta Ymer tuonne Gävlen ulkopuolelle merelle. Hyvin harvoin noilla seuduilla on nähty suurta Atle-luokan murtajaa lähihistoriassa. Väyläalus Baltica palasi samalla Tukholmaan. Toinen väyläalus Scandica on siirtynyt Göta-joen, Trollhättanin kanavan ja Vänern-järven alueelle siellä jo avustavien Alen ja hinaaja Svitzer Emblan seuraksi. Oden taasen saapui illalla Luulajaan.

Kyllä tänä talvena on hemmoteltu jäillä liikkuvia, ei siis välttämättä laivoja, vaan ulkoilijoita. Merenkurkussa laajasti paksut ja aivan tasaiset jääkentät. Ei juuri yhtään lunta eikä kerry sohjovelliäkään ja sen myötä kaksoisjäitäkään, aivan tasaista jääkenttää. Myös autolla kulkemiseenkin tarjoutunut aivan uusia ulottuvuuksia. Ja voi sitä ilon määrää, kun nuorisolaiset ja miksei vähän vanhemmatkin saa vetää takavedoillaan aivan kaasu pohjassa reilusti yli 100 km/h sivuluisua niin kuin Rovanperän Kalle kapeammissa ränneissä. Jäällä on neliökilometrikaupalla lääniä vetää sivuluisua eikä haittaa vaikka lähtisi vähän lapasestakin. Tilaa riittää. :-D

Vesi on kyllä todella matalalla ainakin Merenkurkussa. "Rantaviiva" on vetäytynyt silminnähden kauemmas kuin monena aikaisempana vuonna. Toki kunnon etelätuuli muuttaa hetkessä tilanteen toisenlaiseksi.

Saksassa hieman suurempi jäätämurtava monitoimialus Neuwerk on uutisten mukaan tuotu Itämerelle ja Arkona taas on tilapäisesti siirretty Pohjanmerelle. Tämän hetken arvio on, että alukset vaihdetaan päittäin noin viikon ajaksi.

NDR: Ostsee vor Rügen: Eisbrecher macht Weg für LNG-Tanker frei (Google-käännös: Baltic Sea off Rügen: Icebreaker clears way for LNG tanker

Stellan piti palata takaisin reittiliikenteeseen Pansion telakalla tehtyjen muutostöiden jälkeen 16.3., jolloin varsinaisen talviaikataulun piti astua voimaan, sillä Stellan telakoinnin ja koeajojen aikana voimassa oli poikkeusaikataulu Auran ja Replot II:n hitauden vuoksi. Stellan koeajot sujuivat ilmeisesti hyvin ja koska jääolosuhteet haittasivat jo kovasti Auran ja Replot 2:n liikennöintiä, Stella aloittikin jo tiistaina 11.2. liikennöinnin Korppoo - Houtskär - Norrskata reitin ykköslauttana ja Aura palasi  takaisin Korppoo - Norrskata reitin liikenteeseen. Stella käy aikataulun mukaisesti aikaisella aamuvuorolla avaamassa Norrskatan lauttaväylän rännin Auraa varten, sillä Stellan jäissäkulkukyky on aivan muuta kuin toisilla lautoilla on.

Stellan kansirakenteet on maalattu telakalla valkoiseksi ja runko reelinkiin saakka tumman siniseksi, ulkonäkö on mielestäni parantunut huimasti. Cafeteria ja matkustajasalonki ovat pienentyneet, sillä niistä on otettu lisätilaa henkilökunnan majoitustilojen lisäämiseen. Aluksen messi-, majoitus-, sauna- ja sosiaalitilat on myös uusittu ja niitä on laajennettu telakoinnin aikana. Stellan muututtua dieselsähköisestä hybridiksi, sen kahdeksasta dieselkoneesta poistettiin neljä ja alukseen lisättiin akustot, sekä latausjärjestelmät, myös konehuoneen automaatio-, hallinta- ja valvontajärjestelmät uudistettiin.

Amerikkalainen laivanrakentaja Davie Defense, joka kuuluu Helsingin telakan kanssa samaan konserniin, on päässyt sopimukseen Yhdysvaltain rannikkovartioston kanssa viidestä Arctic Security Cutter -luokan aluksesta, jotka tulevat vahvistamaan ja laajentamaan Yhdysvaltojen arktista toimintakykyä.

Kaksi ensimmäistä alusta rakennetaan Helsingin telakalla, ja kolme Davie Defensen toimesta Texasissa. Ensimmäinen jäänmurtaja toimitetaan Helsingistä jo vuonna 2028.

Telakan tiedote: Davie Defense sopimukseen Yhdysvaltojen rannikkovartioston kanssa – kahden jäänmurtajan rakentaminen alkaa Helsingin telakalla

Uutislinkkejä:

IS: Sopimus syntyi – jäänmurtajia Helsinkiin
HS: Helsingin jäämurtajatilaus varmistui
USCG: U.S. Coast Guard completes the President's contract awards for 11 Arctic Security Cutters