maritimeforum.fi

Lainaus käyttäjältä: Mikko-Oskari Koski - 12.01.2026, 16:10:42 Uuden keskustelulangan avaaminen jokaisesta ei kuitenkaan liene kovin relevanttia...

Ylläpidon edustajana huutelen täältä sivusta, että foorumin nykyisen aktiivisuuden huomioiden niitä uusia viestiketjuja voisi avata matalammallakin kynnyksellä. Yhdistelen niitä kyllä sitten tarvittaessa. ;)

Rahtialus Fitburg aiheutti uudenvuodenaattona vahingon Elisan kaapelille Suomenlahdella. Alus otettiin kiinni, saatettiin Kantvikiin ja päästettiin pidätyksen jälken tänään lähtemään, toki saatettuna. Kaapelivauriosta syyliseksi epäilty poosu jäi Suomen poliisin haltuun. Kippari oli venäläinen.

Tuskin nämä tapaukset tähän jäävät. Uuden keskustelulangan avaaminen jokaisesta ei kuitenkaan liene kovin relevanttia...

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011743655.html?fbclid=IwY2xjawPR30RleHRuA2FlbQIxMABicmlkETAwVWtnY215dEYxQVBQa01mc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHgsEJCorAR1YQNmeWLUKwZS3V4X5IM9NffZCHUIcXzSbvqvH8eSXNxjfghsJ_aem_GOA7_wl8mtIjJPPJPvAG1w

Arctian tiedote Fennican lähdöstä.
https://www.arctia.fi/uutiset/fennica-jaanmurtoon-aloitti-operoinnin-kolmantena-arctian-jaanmurtajana.html

Ei kait siihen vakuutuksia tarvita eikä varmasti saakaan. Kohtuullista olisi, että Saariolle lähetettäisiin lasku kaikista kuluista ja annettaiaiin reilu maksuaika, vaikka kaksi viikkoa.

Itse on tuollaiseen reissuun lähtenyt ja pitää ymmärtää, että hätään joutumisen todennäköisyys on onnistumista suurempi. Ei siinä mitään almuja tarvita vaan lasku sille kuka on tietoisesti hölmöillyt lähtemällä jollalla Etelämerelle.

Mielestäni tämä hiljattain menehtynyt vuoristokiipeilijä (jonka nimeä en nyt muista) oli tehnyt oikein, kun ennen seikkailuretkeään oli julkisesti ilmoittanut suullisesti sekä kirjallisesti, että onnettomuuden sattuessa häntä ei saa tulla pelastamaan, vaan on annettava kuolla vuorille. Hän ei halunnut muiden riskeeraavan henkeään itsensä takia, eikä yhteiskunnan rahoja törsättävän.

Kyllä tämän Saarion olisi pitänyt itse hankkia omin rahoin ennakkoon turvalaiva lähistölle seuraamaan, mikäli itsensä olisi halunnut pelastettavan. Tuollaisella jollalla soutaen selviytymismahdollisuudet on olemattomat.

Nyt kun Jari Saario saatiin ainakin omaksi hämmästyksekseni pelastettua noin nopeasti, niin tuli mieleen maksaja. Lähimmän hädässä olevaa aluksen pitää lähteä pelastustöihin. Kuinka tämä toteutuu, noudatetaanko tuota määräystä. Jos ei, niin mitä sanktioita on olemassa? Nyt tuo kreikkalaisen varustamon laiva teki melkoisen mutkan matkaansa. Lasti tulee perille myöhässä, ehkä seuraava lähtö myöhästyy, polttoainetta kuluu melkoisesti. Jääkö nämä kustannukset varustamon maksettavaksi, vai onko joku yhteisrahasto, josta korvataan? Tuskin Aarniolla oli sellaista vakuutusta, joka korvaisi kymmenien tuhansien kustannukset?

Fennica lähti Perämerta kohti Kotkasta tänään iltapäivällä. Tiedotetta odottaessa.

Kiitos lisätiedoista, Petri. Tunnustan, että aloin toden teolla seurata talvimerenkulkua vasta myöhemmällä iällä, jolloin vanhemmista Tarmo- ja Karhu-luokan murtajista oli jo luovuttu.

Lainaus käyttäjältä: Tuomas Romu - 11.01.2026, 11:11:58 Siitä on kieltämättä aikaa, kun Voima on viimeksi ollut Perämerellä, joten 40 vuotta edellisestä Oulun-vierailusta voi hyvinkin pitää paikkansa. Perämerihän on perinteisesti ollut isompien jäänmurtajien valtakunta, mutta jäänmurtosopimusten uudistamisen myötä Väylävirastolla on ollut mahdollisuus kokeilla aiemmasta poikkeavaa lähtöjärjestystä. Alkutalvestahan olosuhteet ovat helpommat ja jäänmurtaja-avustustakin tarvitsevat lähinnä pienemmät kauppalaivat.

Pohjanlahdella Voima on kyllä ollut myöhemminkin mutta jos puhutaan nimenomaan Perämeren pohjoisosasta niin näin taitaa olla, että Otso-luokan valmistumisen jälkeen Voima ei ole Perämeren pohjoisosassa asti avustanut. Siihen aikaan, kun Urho ja Sisu olivat ainoat suuret murtajat niin ne eivät lähteneet heti kauden alussa vaan vähintään pari Karhu-luokan murtajaa ja pari keskikokoista (Tarmo-luokka, Voima) lähti ennen ensimmäistäkään Urho-luokan murtajaa. Samoin kauden lopulla viimeisenä työt lopettaneet olivat pienempiä murtajia. Silloin oli alku- ja lopputalvesta pienempiä murtajia töissä Perämeren pohjoisosassa asti. Lisäksi joskus keskitalvellakin saattoi tilapäisesti olla pohjoisin murtaja Perämerellä Voima tai Tarmo-luokan edustaja, jos pahin ahtojäätilanne olikin etelämpänä Perämerellä tai joskus poikkeustapauksessa jopa Selkämeren puolella ja Urho-luokan murtajat tarvittiin näille alueille.

Teikäläisen videoita on ennenkin tullut katseltua — hienoa settiä taas kerran!

Siitä on kieltämättä aikaa, kun Voima on viimeksi ollut Perämerellä, joten 40 vuotta edellisestä Oulun-vierailusta voi hyvinkin pitää paikkansa. Perämerihän on perinteisesti ollut isompien jäänmurtajien valtakunta, mutta jäänmurtosopimusten uudistamisen myötä Väylävirastolla on ollut mahdollisuus kokeilla aiemmasta poikkeavaa lähtöjärjestystä. Alkutalvestahan olosuhteet ovat helpommat ja jäänmurtaja-avustustakin tarvitsevat lähinnä pienemmät kauppalaivat. Näin valmistaudutaan myös muutaman vuoden päästä valmistuvan uuden B+ -luokan jäänmurtajan käyttöönottoon: suunnitteilla on hieman pienempi alus, jonka nimenomainen tehtävä on aloittaa kausi Perämerellä ja siirtyä sen jälkeen etelämmäs sitä mukaa kun jään määrä lisääntyy ja alueelle tuodaan raskaampaa kalustoa.

Pääsin tutustumaan jäänmurtaja Voimalle tuossa Oulun edustalla viikko sitten! Matka Voimalle taittui mukavasti fatbikella. Kuulemma Voima ensimmäistä kertaa 40 vuoteen Oulussa. En tiedä pitikö paikkansa.  Pääsin ihan komentosillalla asti käymään. Mukavaa porukkaa ovat nämä merimiehet! Iso kiitos Voiman porukalle vierailusta :)
Vierailusta löytyy video youtubesta jos kiinnosta katsoa:
https://www.youtube.com/watch?v=rpccnNPF4QA&t=1s